Тип автомобільних шин впливає на зчеплення коліс із дорожнім покриттям. Різні видиавтопокришок, що відрізняються не тільки розмірами виробу, але й мають принципові відмінності в протекторному шарі (висота, ширина канавок, малюнок), склад гумової суміші, конструкції виробу. Правильно підібрані покришки забезпечують безпеку, комфорт їзди, керованість та прохідність.

Різні типи малюнка протекторного шару

Сучасні автопокришки мають радіальну будову каркаса: нитки кордового шару розташовані перпендикулярно до кола колеса. Є автошини з діагональною будовою: нитки корда розташовані внахлест одна на одну і під певним ухилом. Другий вид шин зустрічається рідко, багато виробників відмовилися від випуску діагональних шин через нестійкість каркасу.

Залежно від виду малюнка протекторного шару поділяють автошини:

1. Зі спрямованим малюнком. Маркується такий протектор стрілочкою із напрямом руху колеса, і навіть словом «Rotation». При покупці таких виробів необхідно враховувати, що не можна переставляти колесо з лівого боку авто на праву без перебортування колеса і навпаки. Виникають складнощі і із «запаскою»: заздалегідь передбачити з якого боку автомобіля колесо вимагатиме заміни неможливо, а при встановленні у форс-мажорних ситуаціях запасного колеса на неправильну сторону (лівого на праву і навпаки), навіть на маленькій швидкості пересування виникає ефект аквапланування.
2. Що мають ненаправлений рисунок протекторного шару. Ці автопокришки є універсальними, їх можна ставити з будь-якого боку машини.
3. Асиметричні. Протекторний шар розділений на дві частини, що відрізняються малюнком та ступенем жорсткості. Перша частина розрахована на дощову погоду, друга – суху. Маркуються вироби написами Outside та Inside (або Side Facing Out та Side Facing Inwards), що вказують зовнішню та внутрішню сторони. Зазначені автопокришки бувають двох видів: із спрямованим та неспрямованим малюнком протекторного шару. Перший варіант зустрічається дуже рідко, більшість виробників автогуми зняли асиметричні шини із спрямованим малюнком із виробництва.
4. Симетричний. Малюнок протекторного шару і двох однакових половинок. Така конструкція забезпечує хорошу стійкість міських та компактних автомобілів при їзді по рівній поверхні дороги. При цьому конструктивні особливості автогуми не дають зробити її поведінку оптимальною для переміщення автомобіля вологою дорогою.

Сезонність автопокришок

Відмінності протектора автошин в залежності від сезонності гуми

Типи шин для автомобілів розділені в залежності від сезону їх використання на три групи.

Літні автошини забезпечують належне зчеплення коліс із асфальтом, нагрітим до високої температури. Вони мають великий індекс швидкості, мають збільшену стійкість до зносу при дії абразивних частинок дорожнього покриття. При зниженні температури до +7 0 С і менше така автогума починає втрачати свої початкові характеристики, її еластичність падає, знижується керованість автомобілем. Шини, розроблені на літо, під час мінусових температур за бортом авто починають "дубети".

Зимова автогума розрахована на застосування в умовах мінусових температур. Відрізняється вузькими канавками протекторного шару, досить м'яка, дозволяє їздити на засніженій або зледененій поверхні. При зростанні температури вище +9 0 С шини, розроблені на зиму, швидко стираються і стають непридатними до використання. Їх небезпечно застосовувати при дуже високих температурах, вони можуть розплавитися при їзді розжареним асфальтом.

Розрізняють такі типи зимових шин для автомобілів:

1. Ошиповані на їх поверхні є спеціальні шипи, для збільшення прохідності машини по засніженій або зледененій дорозі. При цьому ламелі, характерні для звичайної гуми, відсутні. Застосовувати шиповані шини без необхідності не варто: шипи можуть вириватися з місць кріплення, а також здатні пошкодити асфальтовану поверхню дороги.
2. Шипувані. На поверхні зазначених автопокришок розташовані спеціальні отвори для встановлення шпильок. Купуючи такі автошини враховуйте: легко ошипувати нову гуму, Протекторний шар якої не стертий, інакше підібрати висоту шипів можна в певних рамках залежно від залишкової висоти протекторного шару.
3. Фрикційні шини. У таких виробів рисунок протекторного шару має яскравий хвилеподібний характер. Автолюбителі називають зазначені автошини «липучками» за їхню здатність прилипати до дорожнього покриття. При мінусових температурах ці шини забезпечують хороше зчеплення із зледененою поверхнею, гарантують хорошу стійкість. траспортного засобу. Вони поділяються на гуму скандинавського та європейського типу. Перший вид розрахований на сувору зиму, до складу такої гуми багато виробників домішують силіку, що забезпечує більшу стійкість автомобіля при їзді по льоду. При цьому, маневрування на асфальтованій поверхні утруднене через м'якість гуми, різке гальмуванняможе призвести до збільшення гальмівного шляху. Застосування таких шин є актуальним для їзди на розміреній швидкості в досить холодних регіонах. Використання європейського типу покришок дозволяє їздити асфальтом. Така гума має зменшену кількість ламелів і має достатню жорсткість. Зазначені шини дозволяють швидко їздити за умов теплої зими з помірними опадами. Їм характерна висока маневреність на асфальтованій поверхні.

Підбираючи покришки на зиму, приділіть особливу увагу маркуванню, можна легко переплутати всесезонні шини із зимовими виробами. В обох варіантах на бічній поверхні шин є позначення M&S, але шини, призначені для зими, додатково маркуються знаком зі сніжинкою всередині, на всесезонці, такого малюнка немає.

Всесезонні автопокришки займають проміжне значення між зимовим та літнім типом гуми для автомобілів. Їх можна застосовувати в температурному діапазоні від -50С до +100С. Вони характеризуються спеціальним протекторним шаром, що забезпечує потрібне зчепленняколіс з дорожнім покриттям в умовах м'якої зими та не надто спекотного літа. У регіонах з великим перепадом температур, застосування всесезонної автогуми не актуальне: зі збільшенням температури вище за норму покришки можуть поплавитися, вони більше схильні до деформації. Якщо температура впаде нижче за рекомендовану норму, то всесезонна автогума «задубіє».

Багато автолюбителів віддають перевагу всесезонним шинам, з метою економії: немає необхідності купувати два типи шин для автомобіля (на зиму та на літо), а також не потрібно турбуватися про правильне зберігання автопокришок. Така позиція є правильною, якщо в регіоні, в якому експлуатується автомобіль, температурний діапазон становить від -50С до +100С.

Низький профіль?

Маркування шини, що має низький профіль

Які автошини є низькопрофільними? Багато автолюбителів віддають перевагу покришкам з низьким профілем, бажаючи прикрасити зовнішній вигляд автомобіля і трохи змінити його характеристики. У таких виробах відсоткове співвідношення ширини та висоти профілю шини має бути менше 55%. Дізнатися висоту профілю автопокришки можна з маркування, наприклад, позначення 205/45R14, цифра 45 вказує на низький профіль автогуми. Відношення ширини виробу до його висоти становить 45%. Ширина автопокришки становить 205 мм, а висота профілю знаходиться так: 205*0,45=92,25 мм.

Застосування автошин, що мають низький профіль, дає можливість:

• збільшити пляму контакту коліс із дорожнім покриттям;
• покращити стійкість машини;
• покращити гальмування;
• покращити розгін.

Недоліки при застосуванні зазначеного типу покришок:

• збільшення шумності під час їзди;
• велика ймовірність виникнення ефекту аквапланування;
• зростання жорсткості покришок;
• збільшується можливість деформації диска при їзді по нерівній поверхні дорожнього покриття чи наїзді на бордюри.

Безпрокольні автопокришки

Дуже популярна безпрокольна автогума, що має назву Run Flat. У таких виробах виробниками посилюється боковина автошин: наноситься спеціальна в'язка речовина з внутрішньої сторони покришки, що заклеює отвір проколу під час їзди без зниження тиску всередині шини. Зазначена технологія дає можливість проїжджати близько 150 кілометрів зі швидкістю 80 км/год без деформації покришки. Багато автомобільних заводів-гігантів базову комплектаціювідомих моделей авто роблять із безпрокольною автогумою.

Шини для позашляховиків

Модель автопокришки для позашляховиків

Окремим видом є шини для позашляховиків. Застосування зазначеного типу транспорту має на увазі їзду бездоріжжям, автогума при цьому повинна мати високий профіль і бути стійкою до проколів. Розрізняють такі види автопокришок для позашляховиків:

1. Шосейні. Призначені для їзди з твердого дорожнього покриття. Для їхнього виробництва застосовується спеціальний склад гумової суміші, стійкий до абразивних частинок покриття дороги. Використовується спеціальний малюнок протектора та жорсткість каркасу, вони не призначені для їзди бездоріжжям. М'якість автошин забезпечує безшумність виробів під час їзди трасою, а протектор - чудові ходові якості авто.
2. Позашляхові (грязьові). Призначені для їзди по непрохідному бруду та пересування транспорту у важкодоступних місцях. Висока прохідністьмашини забезпечується спеціальним протекторним шаром, здатним видавлювати бруд із плями контакту коліс із дорогою. Зазначені покришки стійкі до деформації та механічних пошкоджень завдяки жорсткості гуми, а також стійкості каркасу автопокришок. При цьому висота профілю шин висока, боковини посилені – це не дозволяє їздити на високій швидкості та виконувати екстремальні маневри. Позашляхові шиниза конструктивними особливостями можуть бути розділені на покришки для подолання піску, непрохідного бруду, скелястої місцевості. Для кожного варіанта використовується спеціальний протектор, що відрізняється висотою, товщиною канавок та жорсткістю гуми.
3. Універсальна автогума, яка застосовується на шосе та бездоріжжі. Зазначений тип покришок відрізняється від шосейних шин великим малюнком протектора та більшою жорсткістю гуми. Зазначені автопокришки дають можливість їздити піщаною поверхнею, брудом. Автомобіль «взутий» в універсальні шини, має гарну прохідність.

Від правильного виборутипу шин для позашляховиків залежить тяга, керованість, стійкість, прохідність транспортного засобу, знижує ризик застрягання машини під час подолання різноманітних перешкод.

Висновок

Позашляховик «взутий» у гуму, призначену для їзди по бруду та скелястій місцевості

Розробниками автомобілів прораховуються навантаження, що діють на колеса авто, визначаються розміри дисків та покришок, що забезпечують належне зчеплення коліс із дорожньою поверхнею для нормальної керованості та курсостійкості автомобіля. Застосування відповідного типу шин для автомобіля впливає на безпеку та комфортність водіння.

Для правильного підбору шин необхідно враховувати експлуатаційні умови транспортного засобу, температуру навколишнього повітря, сезонність гуми, а також рекомендації заводу-виробника машини. Крім цього, застосування автогуми не за сезоном, передбачає штраф, який може бути виписаний водієві.



На автомобілях застосовуються шини різних типів, залежно від таких визначальних показників: призначення, ступінь герметизації, конструкція, габаритні розміри та профіль.

Типи автомобільних шин за призначенням

За призначенням розрізняють шини для легкових та вантажних автомобілів. Їх відрізняють, в першу чергу, розміри та маса, а також ступінь балансування шини при її виготовленні, оскільки легкові автомобілі пересуваються з вищими швидкостями, ніж вантажні. Крім того, шини вантажних автомобілів мають ширший інтервал застосовуваних профілів.
Шини сучасних легкових автомобілівзазвичай виконуються безкамерними.

Типи автомобільних шин з герметизації

По герметизації розрізняють шини камерні та безкамерні. Як і слідує з назви, камерна шина у своїй конструкції містить такий елемент, як еластична камера (докладніше про влаштування камерної шини – на цій сторінці).
Безкамерні шини легкових автомобілів не мають камери, а біля безкамерних шинвантажних автомобілів немає і обідньої стрічки.

Безкамерні шини

Герметичність безкамерної шини забезпечується повітронепроникним гумовим шаром на основі бутилкаучуку завтовшки 2...3 мм, привулканізованого до внутрішньої поверхні шин, а також щільним приляганням бортів шини до полиць обода. Щільність прилягання досягається формою і пристроєм борту, а також тугішою посадкою шини на обід.
Борт безкамерної шини має зовні гумовий шар ущільнювача.

Вентиль у безкамерних шин кріпиться безпосередньо на обід колеса. Герметичність кріплення досягається установкою еластичних гумових шайб.

Температура безкамерної шини під час руху істотно нижча ніж у камерної (приблизно на 15 ˚С) завдяки кращому відводу теплоти через відкриту частину обода. Це забезпечує збільшення терміну служби шини приблизно на 10% . Крім того, безкамерні шини легші за камерні через відсутність додаткових елементів конструкції.

Безкамерні шини менш чутливі до проколів та інших пошкоджень, так як предмет, що проколов шину, щільно охоплюється герметизуючим шаром гуми, і повітря виходить з шини дуже повільно. Це підвищує безпеку руху у такій ситуації.

Легкість ремонту безкамерних шин полягає в тому, що багато пошкоджень можуть бути усунені без зняття їх з обода. При ремонті в місце пошкодження за допомогою спеціальної голки вводять пробки ущільнювачів.

До недоліків безкамерних шин відносяться труднощі при монтажі, ремонті великих пошкоджень, а також підвищені вимоги до технічного стануобода.

Типи автомобільних шин по конструкції

По конструкції розрізняють діагональні, радіальні шини та шини з регульованим тиском.
Діагональні та радіальні шини відрізняються розташуванням ниток корду в каркасі та брекері.

Діагональні шини

У каркасі діагональних шин ( Мал. 1, а) нитки сусідніх шарів корду перехрещуються між собою під кутом. 95…115˚, а кут нахилу ниток корду до радіальної лінії профілю покришки по короні складає 50…55˚. У каркасі діагональних шин завжди парна кількість шарів корду. Загальна кількість шарів корду залежить від навантаження, призначення, тиску повітря у шині, а також матеріалу корду. Нитки корду подушечного шару 1 також розташовані під деяким кутом до осі колеса.

При роботі діагональної шини в зоні контакту її з дорогою відбувається зміна кута нахилу ниток корду, що спричиняє зсув шарів, нерівномірний розподіл напруг, підвищення деформації та нагрівання шини. Все це знижує термін служби шини.
У той же час діагональні шини менш схильні до пошкодження від ударів і порізів.

Радіальні шини

Радіальні шини – шини з меридіональним (радіальним) розташуванням ниток корду ( Мал. 1, б). Вони відрізняються від діагональних конструкцій каркасу та брекера. Ці шини більш зносостійкі, ніж діагональні, еластичніші. Каркас вони нерівноважної структури.
При накачуванні повітря зовнішній діаметр намагатиметься збільшуватися, що не дозволяє зробити жорсткий брекер. У радіальних шин брекер виготовляється багатошаровим (від двох до восьми шарів) та практично нерозтяжним. Для нього використовують найчастіше металевий корд. Тому у радіальних шин число шарів корду в каркасі менше, ніж у діагональних, та їх число може бути непарним.

Зменшення шарів корду в каркасі знижує 6…10% масу покришки, теплоутворення та опір коченню. У радіальних шин велика площа контакту з дорогою та кращий опір бічному відводу.

Радіальне розташування ниток корду в каркасі і брекері створює по короні покришки нерозтяжну систему, що нестримується, що різко знижує прослизання елементів протектора в зоні контакту з дорогою і є основною причиною, що підвищує зносостійкість протектора радіальної шини.

Завдяки кращій працездатності каркасу, вищій зносостійкості протектора термін служби радіальних шин з текстильним брекером збільшується на 20…30% , а з металобрекером – на 30…40 % проти діагональними шинами. Радіальні шини мають більш високі тягово-зчіпні якості, створюють на 10…20% менші втрати на опір коченню, завдяки чому зростає паливна економічність (на 3…4% ) і покращуються динамічні якості автомобіля. Крім того, більш висока еластичність радіальних шин суттєво підвищує м'якість руху автомобіля.

Радіальні шини можуть бути камерними та безкамерними.

Шини з регульованим тиском повітря

Шини з регульованим тиском повітря відрізняються тим, що вони можуть працювати при нормальному тиску повітря, так і короткочасно при зниженому. Знижений тиск встановлюється при проходженні автомобіля по м'яких і топких грунтах ( 0,2 ... 0,1 МПа), по сипучому піску ( 0,1 ... 0,075 МПа), глибокому снігу та сирій луговині ( 0,075 ... 0,05 МПа). У всіх цих випадках швидкість руху автомобіля має бути знижена.

Шини з регульованим тиском повітря встановлюються на автомобілях підвищеної прохідності. Такі автомобілі постачаються системою централізованого накачування шин, яка дозволяє водієві змінювати тиск повітря в шинах не виходячи з кабіни, в тому числі і на ходу.

Шина з регульованим тиском повітря складається з тих же частин, що і звичайна, але в неї збільшена ширина профілю 25…40% і наноситься рисунок протектора підвищеної прохідності. Загальна площа ґрунтозачепів малюнка протектора складає 35…45% всієї опорної площі, яка при зниженому тиску в півтора-два рази перевищує площу опори звичайних шин. Глибина ґрунтозачепів такої шини 20...30 мм.

Для більшої еластичності, особливо при зниженому тиску, ці шини мають каркас із меншим числом шарів корду, між якими розташовані м'які гумові прошарки.

Так як шина з регульованим тиском працює в більш важких умовах і при знижених тисках повітря, ніж звичайна шина, вона зношується швидше. Щоб збільшити термін служби такої шини, вона розраховується на менше навантаження (на 30…50% ), ніж звичайна шина такого самого розміру. Незважаючи на це, шина з регульованим тиском працює менший термін, ніж звичайна, і її пробіг не перевищує 25...30 тис. км.

Типи шин за габаритними розмірами

за габаритним розмірамрозрізняють малогабаритні, середньогабаритніі великогабаритні шини.

Основними розмірами шини є ширина Ута висота Нпрофілю, посадковий діаметр dта зовнішній діаметр D (Мал. 2).
Малогабаритні шини мають зовнішній діаметр Dменше 0,8 мсередньогабаритні мають зовнішній діаметр. Dв межах 0,8 ... 1,5 м. Великогабаритні автомобільні шинимають зовнішній діаметр Dв інтервалі від 1,5 до 3 мі більше.

Великогабаритні шини відрізняються від інших великою висотоюпрофілю ( Н = 350 ммі більше), причому ця висота залежить від посадкового діаметра. Ці шини випускаються безкамерними, які зовнішній діаметр досягає 2...3 мі навіть більше.
Тиск повітря у великогабаритних шинах становить 0,02 ... 0,035 МПа. Вони мають велику площу опори на ґрунт і призначені для роботи в особливо важких умовах.



Класифікація шин типу профілю

Профіль шини визначається його висотою Нта шириною У.

Тороїдні шини

У шин звичайного профілю (тороїдних) перетин близький до кола, відношення висоти профілю Ндо його ширини Убільше 0,9 . Тороїдні шини встановлюються на більшості вантажних автомобілів та автобусів.

Широкопрофільні шини

Широкопрофільні шини ( Мал. 3) встановлюються замість здвоєних шин на задньої осівантажних автомобілів на спеціальному обід. Вони в порівнянні зі звичайними шинами мають приблизно вдвічі більшу ширину бігової доріжки, спеціальний профіль з висотою, що дорівнює 0,6 ... 0,9 В, еластичний каркас та зменшений внутрішній тиск повітря, який можна знижувати до 0,05 МПапри русі по м'яких ґрунтах. Маса широкопрофільних шинприблизно на 15…20% менше маси двох здвоєних шин.

Широкопрофільні шини встановлюються також на автомобілі підвищеної прохідності на всіх шести колесах (наприклад, автомобіль КрАЗ-260).

У широкопрофільних шин питомий тиск на ґрунт приблизно втричі менше, ніж у звичайних (тороїдних) шин, тому їх застосування суттєво підвищує прохідність автомобіля. Порівняно із звичайними тороїдними шинами широкопрофільні мають підвищену вантажопідйомність та знижений опір коченню.

Низькопрофільні шини

Низькопрофільні шини мають відношення висоти профілю до його ширини рівним 0,7…0,88 , а у наднизькопрофільних шин це відношення становить не більше 0,7 . Така знижена висота профілю в обох типів шин підвищує стійкість та керованість автомобіля. Однак надто низький профіль шини робить обид колеса вразливим під час руху дорогами поганої якості – нерівності дороги можуть пошкодити обід при наїзді на перешкоду. Тому при виборі профілю шин слід керуватися станом доріг, на яких будуть експлуатуватися ці шини.

Так, сучасні швидкісні наднизькопрофільні шини з ставленням Н/Врівним 0,3…0,6 придатні лише для роботи по гладких шосейних дорогах з гарною якістю покриття, яких у нашій країні дуже мало.
Для повсякденної їзди по російським дорогамдоцільно обмежиться співвідношенням Н/Вне нижче 0,65 , причому це стосується досить великих шин, наприклад, для автомобілів класу «Волга». На моделях автомобілів марки «ВАЗ» краще застосовувати шини із ставленням Н/Вне нижче 0,7 .

Крім того, при виборі шини слід мати на увазі, що ширина профілю пов'язана з шириною обода колеса b, яка знаходиться в межах 0,7 ... 0,75 В. Наприклад, якщо ширина профілю дорівнює 165 мм, ширина обода колеса повинна бути 115...124 ммабо 4,52 ... 4,9 дюйма, необхідний типорозмір колеса – 4,5 або 5 дюймів. Занадто вузьке колесо погіршує стійкість автомобіля, а надто широке колесозбільшує опір коченню, погіршує еластичність шини і знижує її довговічність.

Арочні шини

Арочні шини ( Мал. 4) відносяться до безкамерних і призначені для руху по розм'яклих грунтах, пухкому снігу, оранки і т. п. Ставлення висоти профілю до ширини у арочних шин становить 0,39…0,5 . Тиск повітря в них знаходиться в межах 0,05 ... 0,20 МПа. Ширина профілю у арочних шин 2,5…3,5 рази більше, ніж у звичайних тороїдних шин, а радіальна деформація вища вдвічі. Грунтозачепи біля арочних шин розташовані рідко, і їх висота становить 35...40 мм, а крок між ними – 100...250 мм.
Арочні шини використовуються, як правило, замість звичайних здвоєних шин задньому мосту вантажного автомобіляз одним провідним мостом. Для монтажу арочної шини потрібне застосування спеціального обода.

Термін служби арочних шин значно нижчий, ніж у звичайних, а при роботі з ними на твердих грунтах витрата палива збільшується до 15% Тому аркові шини використовуються тільки як сезонний засіб підвищення прохідності автомобіля.

Пневмокатки

Пневмокатки ( Мал. 4 в) відрізняються від шин, як по зовнішньому вигляду, і за основним конструктивним показниками. Вони є високоеластичні оболонки бочкоподібної форми. Бочкоподібна форма ковзанок обумовлює велику ширину профілю при обмежених розмірах зовнішнього та посадкового діаметрів. Жорсткість превмокатків втричі-вчетверо менше, ніж у арочних шин такого ж розміру.
Протектор забезпечується невисокими рідко розташованими спрямованими ґрунтозачепами. Ґрунтозачепи поряд зі своїм основним призначенням (збільшувати зчеплення шини з дорогою) підвищують міцність каркасу пневмокатка та стійкість його форми. Тиск повітря у пневмокатках 0,01 ... 0,1 МПа. У порівнянні з іншими типами пневматичних шин пневмокатки мають найбільшу площу контакту і найменший питомий тиск на грунт.

Висока еластичність каркаса та значні допустимі радіальні деформації дозволяють пневмокаткам частково виконувати функції пружного елемента підвіски. При русі нерівною дорогою ковзанки м'яко обтікають невеликі нерівності, не викликаючи трясіння автомобіля. Пневмокатки менш схильні до проколів і порізів через більш м'яку взаємодію з дорожніми нерівностями та предметами, здатними викликати їх пошкодження. У разі проколу повітря з пневмокатка виходить повільно через незначний внутрішній тиск.

Через низького тискуповітря в пневмокатках при досить великих розмірах мають відносно малу вантажопідйомність. Пневмокатки призначені для автомобілів, що працюють у особливо важких. дорожніх умовах(Сипучі піски, снігова цілина, заболочена місцевість тощо).
Пневмокатки виготовляються переважно безкамерними. Вони монтуються на спеціальних розбірно-роз'ємних ободах.



Щоб не помилитися з вибором шин, необхідно знати за якими параметрами вони відрізняються і що означає маркування нанесене на них.

За габаритамишини поділяються на:
- великогабаритні з шириною профілю 350 мм (14 дюймів) та більше, незалежно від посадкового діаметра;
- середньогабаритні з шириною профілю від 200 мм до 350 мм (від 7 до 14 дюймів) та посадковим діаметром не менше 457 мм (18 дюймів);
- малогабаритні з шириною профілю не більше 260 мм (до 10 дюймів) та посадковим діаметром не більше 457 (18 дюймів).

За формою профілюшини поділяються на:
- звичайного профілю з відношенням висоти профілю (H) до ширини (B) більше 0,89:
- широкопрофільні -H/B = 0,6 - 0,9;
- низькопрофільні – H/B = 0,7 – 0,88;
- наднизькопрофільні - H/B = - арочні - H/B = 0,39 - 0,5;
- пневмокатки – H/B = 0,25 – 0,39;

Конструктивні елементи та основні розміри шин:
D – зовнішній діаметр:
Н – висота профілю покришки;
- ширина профілю покришки;
d – посадковий діаметр обода колеса (шини);
1 – каркас;
2 – брекер;
3 – протектор;
4 – боковина;
5 – борт;
6 - бортовий дріт;
7 – наповнювальний шнур.

Каркас- головний силовий елемент, який надає шині міцності та гнучкості. Являє собою один або кілька шарів гумового корду.
Брекер- резинотканинний або металокордний прошарок між каркасом та протектором.
Протектор- частина шини (товстий шар спеціальної зносостійкої гуми), що безпосередньо контактує з дорогою.
Боковина- тонкий еластичний шар гуми завтовшки 1,5-3 мм на бічних стінках каркасу, захищає каркас від механічних пошкоджень, проникнення вологи. На боковину наносять зовнішнє маркування шини.
Борт- жорстка посадкова частина покришки для фіксації та герметизації її на обід колеса. Складається з шару корда каркаса, загорнутого навколо дротяного кільця, та твердого наповнювального гумового шнура.

Шини виготовляють залежно від призначення та умов експлуатації з наступними малюнками протектора:

дорожній (Д), літні- найбільш поширені. Їх відрізняють чітко виражені поздовжні канавки для відведення води з плями контакту протектора з дорогою, слабо виражені поперечні канавки та відсутність мікромалюнку. Крім того, вони мають обов'язковий плавний (округлений) перехід від протектора до боковин. Шини цього типу забезпечують максимальне зчеплення з сухою і мокрою дорогою, мають максимальну зносостійкість і найкращим чиномпристосовані для швидкісної їзди. Для руху по ґрунтовим дорогам(особливо мокрим) та взимку вони малопридатні.

всесезонний- добре пристосовані для роботи на сухому та мокрому асфальті, відрізняються задовільною пристосованістю до зимовим дорогам великим зносомніж літні. Малюнок протектора всесезонної шинибільш розгалужене, причому елементи малюнка групуються в добре помітну "доріжку" і розділені канавками різної ширини; на елементах малюнка - "шашках" - є вузькі прорізи додаткового мікромалюнку. Як правило, на цих шинах маркування all season, або умовні знаки (сніжинка чи крапля).

універсальний (У)- (за вітчизняною термінологією) призначені для роботи на дорогах будь-якої якості. Причому чітку межу між ними та всесезонними провести буває досить важко. Відрізняються вони перш за все більш глибоким та розгалуженим малюнком протектора. Справа в тому, що під дорогами "будь-якої якості" в СНД можна розуміти 60-80% всіх доріг, включаючи і бездоріжжя, тому цей тип шин багато в чому - вітчизняний винахід. За західними мірками до універсальних можна віднести шини типу М+S (Mud and Snow - бруд та сніг) у варіанті з менш розчленованим канавками малюнком протектора, зі слабко вираженим мікромалюнком або без нього. підвищеної прохідності (ПП), переважно для роботи з м'якого ґрунту.

зимовий (З)призначений для роботи на засніжених та заледенілих дорогах, зчіпні якості покриття яких можуть змінюватися, залежно від ситуації, від мінімальних (гладкий лід або каша зі снігу та води) до невеликих (укатаний сніг на морозі). Малюнок протектора таких шин має чітко виражені "шашки" від поздовжніх та поперечних канавок значної глибини. У "шашок" складний фігурний рельєф для збільшення робочих бічних поверхонь, а також розгалужений мікромалюнок. Зимові шинитакож позначаються індексом M+S. Найчастіше вони мають строго певний напрямок руху (вказано стрілкою).

Маркування шин:

На кожній покришці є наступне маркування:
- Позначення (розмір) шини,
- модель шини,
- дата виготовлення (складається з 4-х цифр дві перші - порядковий номер тижня два другі -рік),
- Індекс заводу виробника,
- порядковий номер,
- Індекс швидкості,
- Індекс вантажопідйомності (для легкових автомобілів),
- норма шарування,
- балансувальна мітка,
- номер ГОСТу або ТУ на шини,
- штамп технічного контролю,
- Сортність виробу.

При необхідності можуть бути наступні додаткові позначення:
- максимально допустиме навантаженняна шину,
- тиск у шині, що відповідає цьому навантаженню,
- знак напрямку обертання (стрілка) на покришках із спрямованим малюнком протектора,
- для радіальних шин напис-"Radial",
- для безкамерних шин - "Tubeless",
- напис -"Made in ...",
- для шин з металокордним брекером напис - "Steel",
- для шин типу Р з текстильним брекером – літера Т;
- для морозостійких шин напис - "Північ".

Шини мають міліметрове та дюймове позначення,
наприклад:шина 260 - 508, де 260 і 508 - відповідно ширина профілю та посадковий діаметр обода в міліметрах; шина 5,90 - 13, де 5,90 і 13 - ширина профілю та посадковий діаметр у дюймах. Деякі шини мають змішане позначення, наприклад 165 - 13 де 165 і 13 - позначення ширини профілю в міліметрах і посадкового діаметра в дюймах. Шини радіальної конструкції мають позначення індекс Р або R, наприклад 260 - 508Р і 205/70R14, де 70 - індекс (відношення H/B) серії низькопрофільної шини.

Маркування шин виробництва Росії та СНД

Позначення на боковині шини Бл-85:
1 – макс. навантаження та тиск. (за стандартом США);
2 - № ТУ;
3 - кількість шарів і тип корда каркаса і брекера;
4 – держ. знак вищої категорії якості (до 1992);
5 – ширина профілю;
6 - серія ("70");
7 – позначення радіальної шини;
8 - познач. безкамерної шини;
9 - посадковий діаметр (13");
10 - індекс вантажопідійм. (79 – 437 кг);
11 - індекс швидкості (S-180 км/год);
12 – ум. позначення зносостійкості (ст. США);
13 - умовне позначення показників термостійкості (за ст. США);
14 – ум. позначення коду заводу (за ст. США);
15 - № збирача;
16 – № сертифіката офіційного затвердження на відповідність шин Правилу № 30 ЄЕК ООН (02417);
17 – ум. позначення коду розміру (за ст. США);
18 - дата виготовлення (28 тиждень 1997 р. з 2000 року на деякий час буде введено 4-значне число);
19 - знак офіційного затвердження шини на соотв. Правилу №30 ЄЕК ООН (Є);
20 – ум. № країни, що видала сертифікат затвердження (5);
21 – серійний порядковий № шини;
22 – радіальна шина;
23 - найм. моделі.

Маркування шин імпортного виробництва

Позначення на боковині шини:
1 – модель шини;
2 – максимальне навантаження;
3 – індекс зносостійкості;
4 – індекс зчеплення;
5 – індекс температури;
6 – максимальний тиск;
7 – виробник;
8 – серійний номер;
9 - "бруд та сніг";
10 – розмір;
11 – вантажопідйомність;
12 – швидкісний індекс;
13 – конструкція шини.