Кар'єрні самоскиди в сімействі вантажних автомобілівстоять особняком. Ці гіганти не їздять по загальним дорогах. Вони явно відрізняються від своїх побратимів зовнішнім виглядом- характерним Ковшоподібні кузовом і захисним козирком над кабіною.

Є серед цих машин і зовсім циклопічні, що вражають уяву випадкового обивателя. Це самоскиди з вантажопідйомністю понад 200 тонн, розмірами можна порівняти з багатоповерховим будинком.

Людина, далекий від гірничої справи, може побачити таке диво техніки тільки на спеціалізованій виставці, адже переміщуються поза кар'єра вони в розібраному вигляді на парі десятків залізничних платформ.

На сьогоднішній день найбільшим з гігантських самоскидів є БелАЗ 75710(Див. Рейтинг найбільших кар'єрних самоскидів). Цей автомобіль, випущений білоруським заводом в 2014 році (читайте про завод), підняв поріг вантажопідйомності до 450 тонн, перемігши, таким чином, найближчого конкурента в особі Liebherr T 282B, здатного везти 363 тонни породи.

Цікаво, що на фото Белаз 450 тонн, зроблених знизу, вантажна платформа здається зовсім невеликий.

БелАЗ вантажопідйомністю 450 тонн являє собою самоскид для роботи в глибоких відкритих кар'єрах. Рух такого автомобіля по дорогах загального користуванняпрактично неможливо, тому що загрожує руйнуванням дорожнього полотна і зажадало б масштабної роботи по переміщенню інженерних споруд.

Експлуатація БелАЗ можлива в будь-яких кліматичних умовах на нашій планеті, від -50 до + 50 ° С. Робота при екстремально низьких температурах забезпечується завдяки передпусковому підігріву масла і охолоджуючої рідини.

Двигун і трансмісія

За рух вантажівки відповідають два дизельних V16 по 1750 кВт(2300 к.с.) кожен з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом (у самого гігантського тягача - 1200л.с). Їх роботу контролює електронна система управління DDEC. Від частинок грунту і породи захищає триступенева очистка та фільтрація повітря.

Від перегріву агрегати рятує двоконтурна система охолодження з примусовою циркуляцією, передбачений і теплообмінник для охолодження масла. Передача крутного моменту здійснюється за допомогою гідравлічної муфти з автоматичним управлінням.

Робота системи охолодження вимагає майже 900 літрів антифризу!

Трансмісія самоскида електрична. Генератори змінного струму , Спеціально спроектовані Siemens для тягової установки, мають потужність 1704 кВт. Кожне з чотирьох мотор-коліс - 1200 кВт.

Незаперечною перевагою такої системи є плавне регулювання тягового зусилля і відсутність зношуються вузлів, і за рахунок цього - низькі експлуатаційні витрати при високій продуктивності. А ось і відео:

При пошкодженні одного мотор-колеса БелАЗ може самостійно прибути до місця ремонту самостійно!

Рульове управління

Рульове управління БелАЗ 75710 вельми зручнодля стільки важкої вантажівки і відповідає вимогам стандарту ISO 5010, а саме:

• має незалежний робочий контур і пріоритет над іншими вузлами
• гідравлічна система розрахована виходячи з чотириразового запасу міцності
• за роботою рульового механізму стежить електронна система контролю

Гідропідсилювач керма з тиском 16,5 МПа управляється насосом зі змінною подачею і оснащений пневмогидравлической аварійною системою. Сучасний рульовий механізм і дві незалежні колісні осі дозволяють впевнено говорити, що БелАЗ 450 тонн є легко керованим і вельми маневреним автомобілем в своєму класі.

Кузов і кабіна

виготовлені з високоміцної легованої сталі зварної кузові рама захищені від корозії і по праву вважаються предметом гордості конструкторів, які створили БелАЗ 450 тонн. Технічні характеристики системи перекидання дозволяють двом телескопічним гидроцилиндрам підняти багатотонну платформу всього за 26 секунд.

Кабіна самоскида оснащена кліматичною установкою. Безпека водія гарантується не тільки козирком і ребрами жорсткості, а й системою безпеки ROPS, яка розкидає подушку безпеки над водієм і пасажиром при перевищенні допустимих значень крену.

Рівень вібрації в кабіні не перевищує 80 дБ. Внесок в безпечну експлуатацію вводить і електродинамічну система стоянкового гальма, здатна переключитися з тяги на гальмування всього за 1 секунду при будь-якій швидкості автомобіля.

Технічні характеристики

Габаритні розміри і маса

• Д х Ш х В - 20,6 х 9,9 х 8,2 м
• Колісна база - 8,0 м
• Власна маса - 360т
• Вантажопідйомність - 450 т
• Повна маса- 810 т

Розподіл навантаження по осях

• 60/40 в порожньому стані
• 50/50 в завантаженому вигляді

Двигун (кожен)

• Потужність - 2300 л. с. на 1900 об / хв
• Крутний момент - 9313 Нм на 1500 об / хв
• Загальний обсяг - 65 л

Експлуатаційні характеристики та обсяги

• Витрата палива - 330 л / год
• максимальна швидкість- 64 км / год
• Обсяг кузова - 158 м3, максимальне завантаження до 269м3
• Обсяг паливного бака - 2х2800 л
• Максимальний преодолімий ухил - 18%
• Радіус повороту - 19,8 м
• Колісна формула - 4х4

Шини

Безкамерні 59 / 80R63з радіальним протектором. Діаметр колеса - 4 метри.

Вартість однієї покришки Bridgestone Titan для БелАЗ 450 тонн - 42500 $. Ціна, цілком відповідна шині з габаритами і масою середнього африканського слона.

Скільки коштує новий БелАЗ 450 тонн?

Ціна кар'єрного гіганта на сайті виробника, зрозуміло, не вказана. Різні джерела в інтернеті розходяться в оцінці від 2 до 9 мільйонів доларів США за новий БелАЗ 450 тонн. Ціна в рублях, відповідно може скласти близько 600 мільйонів при актуальному на початок 2016 року валютний курс.

Виходячи з вартості покришок, «взуття» на БелАЗ 75710 коштує 340 тис. Доларів, так що цифра 2 млн здається заниженою.

Поза всяким сумнівом, БелАЗ 75710 з вантажопідйомністю 450 тонн є унікальним автомобілем. Він надовго встановив новий стандартдля кар'єрних самоскидів надвеликої вантажопідйомності і дав поштовх до розробки екскаваторів з ковшем більше 70 кубів, які зможуть в повній мірі проявити потенціал білоруського атланта.

Прочитайте статтю про екскаватори.

І нехай у світі небагато кар'єрів, де може працювати така техніка, саме її існування є доказом конструкторського геніяі, звичайно, радує численних фанатів гігантських машин. У нас на сайті ви можете прочитати і про.

Самоскиди БелАЗ:

білоруські велетні

Новітній БелАЗ-75710 претендує на звання найпотужнішого вантажівки в світі. І хоча отримати заповітний сертифікат від Книги рекордів Гіннесса білоруському виробнику поки не вдалося, це не заважає нам ознайомитися з історією та цікавими конструктивними особливостями його самоскидів

текст: Сергій Воронін / фото: з архіву Дмитра Гладкого / 09.09.2015

Почнемо з того, що сьогодні створити кар'єрну техніку такої високої вантажопідйомності без застосування електричної трансмісії просто неможливо: занадто великі навантаження, досить високі крутний момент, що передаються від двигуна на колеса.

170-тонник БелАЗ-75211 був головним шоу-стопером грандіозної радянської виставки АВТОПРОМ-84

Саме тому і нинішній рекордсмен має подібну трансмісію. Спеціально для автомобільного гіганта компанія «Сіменс» розробила оригінальну систему тягового електроприводу (ТЕП) змінного струму MMT500. Ця система включає в себе чотири тягових електромотора потужністю 1200 кВт, два тягових генератора, три вентилятора обдування, установку вентиляції гальмівних резисторів і шафа управління з двома інвертера ELFA.

Проект був реалізований в порівняно короткі терміни: на розробку з моменту замовлення до введення в експлуатацію пішло менше двох років. Нова машина була представлена ​​заводом «БелАЗ» ще в кінці 2013 року.

Самий «маленький» Жодінского самоскид з електротрансміссія, БелАЗ-7555, має вантажопідйомність 55 т.

Самоскид БелАЗ-75710 - перша модель в новому класі з особливо великою вантажопідйомністю (450 т). Повна маса гіганта досягає 810 тонн. Довжина самоскида понад 20 метрів, ширина близько 10 метрів, а висота - понад 8 метрів. Діаметр повороту складає близько 20 метрів. Як енергетична установки задіяно два дизеля MTU DD 16V4000 по 1715 кВт кожний. Максимальна швидкість машини може становити до 64 км / ч. БелАЗ-75710 затребуваний в гірській промисловості та для роботи на вугільних родовищах.

450-тонник БелАЗ-75710 - флагман світової кар'єрних флотилії і найбільш вантажопідйомний самоскид світу

Вперше ж на БелАЗі приступили до створення кар'єрних самоскидів з електричною трансмісією в середині 1960-х років. Так в лютому 1966 року Науково-технічна рада Міністерства автомобільної промисловості СРСР розглянув і схвалив технічні проекти 65-тонного самоскида БелАЗ-549 і створюваного на його базі автопоїзда БелАЗ-549В-5275 вантажопідйомністю 110-120 тонн. Уже в наступному році почалося виробництво компонентів, необхідних для створення дослідних зразків.

Зі спогадів працівників заводу: «З 1965 року в відділі головного конструктора цілеспрямовано займалися розробкою документації самоскида з електричною трансмісією БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 тонн. Характер створення самоскида значно відрізнявся від розробки машин з гідромеханічної трансмісією.

Перший дослідний зразок БелАЗ-549 був оснащений електромеханічної трансмісією, дизельним двигуном М-300 потужністю 850 л. с. Ленінградського заводу «Зірка», тяговим генератором постійного струму ГПА-600 потужністю 630 кВт і надувати блоком гальмівних резисторів.

75-тонник БелАЗ-549 став першим самоскидом з Жодіно, на якому застосували електротрансміссія. Чудо техніки 1970-х років

Лабораторно-дорожні випробування дослідного зразка в 1969 році проводилися на заводі. Одночасно була закінчена розробка документації та виготовлений дослідний зразок автопоїзда БелАЗ-549В-5275 із заднім розвантаженням колісної формули 6х4 вантажопідйомністю 120 т.

На тягач був встановлений тяговий генератор постійного струму, але більшої потужності - 800 кВт, тягові двигуни тієї ж потужності 360 кВт, але чотири штуки: два на задніх колесах тягача і два - для коліс напівпричепа ».

Слід зауважити, що в якості енергетичної установки на БелАЗ-549В-5275 була застосована 1200-сильна газова турбіна. Завдяки їй можна було значно зменшити масу, спростити конструкцію, знизити трудомісткість технічного обслуговуваннямашини, забезпечити повне згорання палива і тим самим усунути потреба в складних за конструкцією нейтралізаторах відпрацьованих газів. Однак застосування газових турбін стримувалося їх великою витратою палива, ніж у дизелів.

Сучасний 130-тонник БелАЗ-75131 - одна з найпопулярніших моделей заводу

Можливо, з цієї причини наступний автопоїзд-вуглевоз - БелАЗ-7420-9590 був сідельний тягач на базі 75-тонного БелАЗ-549 з напівпричепом, що має ємність 107 м3 і донну розвантаження. Напівпричіп, як і тягач, був забезпечений електромотор-колесами, запозиченими у тягача. Разом з тим «белазовци» ще раз спробують оснастити свій самоскид газовою турбіною. Це буде в 1975 році. Піддослідним стане БелАЗ-549Г вантажопідйомністю 75 тонн з ВМД потужністю 1100 л. с. Далі завод став планомірно нарощувати випуск як серійних, так і експериментальних кар'єрних самоскидів особливо великої вантажопідйомності, забезпечених електричною трансмісією. Так, в 1977 році заводом було зібрано перші два досвідчених самоскида БелАЗ-7519 вантажопідйомністю 110 тонн. Ця модель згодом дала дорогу таким серійним машинам, як БелАЗ-7512 і БелАЗ-75145 вантажопідйомністю 120 т. До речі, останній в 2001 році був відзначений в числі кращих товарів Республіки Білорусь, що реалізуються в РФ.

«Проміжний» 110-тонний сегмент БелАЗ "перекрив» в 1989 році моделлю 7519

1979 рік ознаменувався виготовленням дослідного зразка самоскида БелАЗ-7521 з двигуном 12ЧН21 / 21 вантажопідйомністю 180 тонн. Через чотири роки, в 1983-м, підприємство приступить до його серійного виробництва (БелАЗ-75221, г.п. 170 т). У 1984 році на ювілейній виставці радянського автопрому самоскид стане справжнім «цвяхом» експозиції.

1990 рік став роком народження унікального кар'єрного самоскида БелАЗ-75501 вантажопідйомністю 280 т. Самоскид мав шарнірносочлененную раму, спарені колеса передньої осі, природно, електричну трансмісію, причому з мотор-колесами на кожній «спарці». На самоскид поперечно встановлювалися дизель Коломенського тепловозобудівного заводу і тяговий генератор змінного струму.

130-тонник в углевозной версії з платформою збільшеного обсягу

Однак 200-тонний рубіж остаточно долають серійні машини БелАЗ-7530 (1992). Це самоскиди четвертого покоління з новітніми системами електронного управління, Регулювання та діагностики. До того ж з міркувань конкурентоспроможності на машинах на замовлення стануть застосовуватися дизельні двигуни зарубіжного виробництва.

Сьогодні модернізовані ваговози сімейства 7530 «беруть» 220 т і є, мабуть, наймасовішими самоскидами світу в своєму сегменті вантажопідйомності

БелАЗ-7530D вантажопідйомністю 225 т. Експеримент з полегшеною платформою нової форми

На цьому завод не зупиняється. У 2005 році на замовлення ВАТ «Кузбасрозрізвугілля» виготовляється досвідчений кар'єрний самоскид БелАЗ-75600 вантажопідйомністю 320 тонн. Машина оснащується дизельним двигуном потужністю 3500 л. с. і електричною трансмісією змінного струму на шинах розмірністю 55 / 80R63.

320-тонник БелАЗ-75600 з'явився в 2005 році і на той момент був флагманом заводу

Звичайно, не створи всього цього БелАЗ в минулому, навряд чи зараз вийшов би новий супергігант.

280-тонний БелАЗ-75501, побудований в 1990 році, став найважчим БелАЗ, побудованим за існування СРСР

180-тонник БелАЗ-75214 в компанії своїх побратимів по об'єднанню «БелавтоМАЗ». 1992 рік

Протягом останніх десятиліть стало поштовхом для розвитку будівництва сучасної кар'єрної техніки, яка здатна перевозити вантажі великого обсягу. Самим передовими по виробництву безумовно, є БелАЗ. автомобілів цієї марки просто не можуть не справляти враження. Сучасні БєлАЗи мають величезну вантажопідйомністю і при цьому мають високу прохідність. Вони здатні працювати в самих важкодоступних місцях і при несприятливих кліматичних умовах. Ці автомобілі знайшли широке застосування як в гірничодобувній промисловості, так і в будівництві великих споруд найрізноманітнішого призначення. БелАЗ, технічні характеристикиякого постійно вдосконалюються, став воістину еталоном потужності і надійності.

Історія виникнення БілАЗа

Все починалося в тяжкі повоєнні роки, в далекому 1948 року, коли в невеликому білоруському містечку Жодіно Мінської області був побудований завод торф'яного машинобудування. У перші роки підприємство практично простоювало, поки в 1958 р з Мінського автозаводу не було передано виробництво самоскидів МАЗ-525, здатних перевозити 25 тонн вантажу. Хоча перша продукція не відрізнялася високою якістю, Виробництво МАЗів тривало досить довго. Паралельно з цим велися розробки нового автомобіля. У підсумку в 1961 р з конвеєра зійшов перший БелАЗ-540, який мав вантажопідйомність 27 т. У той же самий час конструкторами заводу був створений БелАЗ, технічні характеристики якого на той момент здавалися просто фантастикою - ця вантажівка міг взяти на борт 40 т. Вантажу .

За виробництво самоскидів, які мали високу вантажопідйомністю, розробники неодноразово удостоювалися найвищих нагород на міжнародних виставках спецтехніки. І це був далеко не межа. У 1969 р з'явився 75-тонний БелАЗ-549, а в 1978 р - БелАЗ-7519, вантажопідйомність якого становила 110 т. Потім був 170-тонний БелАЗ-75211. До середини 80-х Білоруський автозавод був уже визнаним лідером в техніки, випускаючи до 6000 автомобілів на рік, що становило 50% світового виробництва важких кар'єрних самоскидів. У 1990 р колективом підприємства був побитий світовий рекорд. Був створений новий 280-тонний БелАЗ, характеристики якого дозволяли йому залишатися самим великим автомобілемпротягом 15 років.

Перебудова і подальший розвал Радянського Союзуне стали для заводу перепоною на шляху розвитку Навіть в лихі 90-е Білоруський автомобільний завод продовжував активну виробництво, підтвердженням чого стали численні державні та міжнародні нагороди.

БелАЗ сьогодні

Початок нового тисячоліття ознаменувався технічним переозброєнням заводу. В даний час це одне з найбільших виробництв в світі. У 2004 р виробничі потужності БілАЗа зросли за рахунок об'єднання з Могилівським автомобільним заводом. У пострадянський період випущений цілий ряд принципово нових моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а також БелАЗ-75131 і ін. Справжньою гордістю білоруських автомобілебудівників є автомобіль з номером 75710, що має вантажопідйомність 450 т. Цей БелАЗ, технічні характеристики якого просто не можуть не вразити, на даний момент є найбільшим кар'єрним самоскидом в світі.

В наші дні Білоруський автомобільний завод входить в трійку найбільших світових виробників спецтехніки, випускаючи близько 30% кар'єрних самоскидів самої різної вантажопідйомності. При цьому темпи виробництва щорічно збільшуються на 25-30%.

Стрімко розвивається гірничодобувна промисловість за останні десятиліттястала поштовхом для виготовлення кар'єрного транспорту, здатного перевозити не тільки дуже важкі, але і об'ємні вантажі. Серед всіх виробників, коли-небудь випускали кар'єрну техніку, найбільш передовим підприємством є БелАЗ. Автомобілі цієї марки можуть справити сильне враження своїми габаритами, а також технічними характеристиками. БелАЗ-7540 відрізняється не тільки величезною прохідністю, але і володіє серйозною вантажопідйомністю. Ці машини експлуатуються в найважчих умовах, доступ до яких дуже складний, а кліматичні умови не найсприятливіші. Машини широко використовуються по всьому світу в гірничодобувній галузі, а також на будівництві великих об'єктів самого різного призначення. БелАЗ-7540 - це еталон потужності і високої надійності.

Як створювався БелАЗ

Історія цього заводу, а разом з ним і автомобіля, бере свій початок в післявоєнний час. У важкому і далекому 1948-му році в місті Жодіно Мінської області побудували машинобудівний торф'яної завод.

Перші роки він практично не працював, але в 1958 році з Мінського автозаводу передали виробництво самоскидів вантажопідйомністю в 25 тонн МАЗ-525. Хоч ця продукція і не відрізнялася якістю, виробництво цих автомобілів вели досить довго. Разом з цим розробляли і нові моделі. Так, в 61-му році з конвеєра заводу сходить БелАЗ-540 вантажопідйомністю в 27 т. Тоді ж конструктори заводу створили машину, що володіє фантастичною вантажопідйомністю в 40 тонн.

Завод неодноразово відрізнявся різними високими нагородами, В тому числі і на міжнародних виставках. Але це не межа для БілАЗа. У 69-му році з'являється 75-тонний кар'єрний БелАЗ-549, а в 78-м модель 7419, здатна перевозити до 110 тонн вантажів. Далі завод випускав БелАЗ-75211 вантажопідйомністю в 170 тонн.

Модель БелАЗ-7540 випускалася заводом з 1992 року. Самоскид вважається одним з кращих у всьому світі. Автомобіль є найменшим серед серійних авто, але характеристики його не можна порівнювати з особливостями і можливостями інших вантажівок від світових виробників. Даний самоскид був розроблений для перевезення гірських порід від точки видобутку до місця зберігання або пунктів переробки.

особливості автомобіля

Умови, в яких експлуатують такий транспорт - аж ніяк не легкі. Навіть якщо не враховувати незначні відстані (а це від 1 до 5 км), даними автомобілям доводиться рухатися по складних ділянках. Дороги відрізняються змінним профілем, великою кількістю поворотів. Нерідко в кар'єрах створюються тимчасові дороги, покриття яких - незадовільний. Крім того, дороги являють собою чергування підйомів і спусків різної довжини. Тому кар'єрний самоскид повинен володіти серйозними технічними характеристиками.

Необхідно зауважити, що БелАЗ-7540 - це ціле сімейство моделей. Що стосується робочих параметрів, то у всіх модифікаціях вони збігаються. Різниця між ними лише в двигунах. Також ці автомобілі комплектуються гідротрансформаторной КПП, двома типами гальм, комфортабельною кабіною з клімат-контролем і іншими функціями.

Модифікації та двигуни

Характеристики БілАЗа-7540 залежать від мотора, який встановлений в автомобіль. У моделях 7540А встановлені двигуна ЯМЗ-240 ПМ2. Максимальна корисна потужність даного агрегату становить 420 л., При цьому частота обертання колінчастого валабуде не вище, ніж 2100 об / хв. Цей дизельний агрегат має обсяг в 22,3 літра, а циліндри розташовані V-образно. Двигун не має турбонаддува. Система охолодження - рідинного типу. Максимальний обертальний момент становить +1491 Нм при 1600 об / хв.

На модифікацію 7540В встановлюють мотор серії ЯМЗ-240М2-1. Дана модель відрізняється лише наявністю турбонаддува і системою попереднього охолодження потоку повітря.

На моделі 7540С встановлені агрегати ММЗ Д-280. Потужність такого двигуна становить 425 к.с. на частоті обертання колінчастого вала в 2100 об / хв. Цей мотор має 8 циліндрів з V-подібним розташуванням. дорівнює 17,24 літра. Максимальні показники обертального моменту становить 1913 Нм при оборотах колінчастого вала в 1300. Мотор оснащений газотурбінної системою наддуву. При цьому мається проміжна система охолодження повітря.

Серія 7540 D комплектується імпортними восьмициліндровими моторами Deutz BF8M1015. Потужність такого агрегату складає 350 кінських сил при оборотах колінчастого вала в 2050 об / хв. Робочий об'єм циліндрів складає 16 літрів. Максимальний обертальний момент - 1835 Нм. Поряд з цими моделями, в серії існують і інші модифікації. Вони обладнані двигунами від американського виробника «Камминз».

Витрати палива

Як видно, всі двигуни досить великі. Скільки споживає автомобіль БелАЗ-7540? Варто врахувати один момент - це кар'єрна техніка. Споживання пального тут не на кілометри, а на годинник. Так, за одну годину моделі A, B, і E споживає по паспорту 55,3 літрів пального. Модель С - 59,77 л / год. БелАЗ серії D потрібно 60,89 літрів для однієї години роботи двигуна.

АКПП

Незалежно від комплектації, а також від модифікації, кожна машина з цієї серії комплектується гідротрансформаторной автоматичною коробкоюпередач. Трансмісія відрізняється наявністю трехвальние узгоджувального редуктора. Також в конструкції є одноступінчатий гидротрансформатор. Коробка передач - чотирьохвальні, оснащена і електрично-гідравлічним приводом управління. Трансмісія дозволяє використовувати п'ять передач для руху вперед і дві для руху назад.

Для роботи в легких умовах, самоскиди можуть комплектуватися АКПП з чотирма передачами. Три передбачені для руху вперед, а одна - для заднього ходу.

вантажна платформа

Самоскид має платформу ковшового типу. Вона зварена і має захисний козирок. Додатково може обігріватися від енергії вихлопних газів. Платформа обладнана спеціальним пристроєм для стопоріння її в піднятому положенні.

рама

Шасі - зварне, виготовлене з максимально міцних видів низьколегованих сталей. Лонжерони мають коробчатий перетин і відрізняються змінною висотою. З'єднані лонжерони поперечиною.

Схема БілАЗа-7540 практично нічим не відрізняється від інших вантажівок, хіба що іншими габаритними розмірами.

Кабіна і оснащення

Автомобіль оснащується одномісній суцільнометалевої кабіною. Розташована вона над силовим агрегатом. Щоб сісти в автомобіль, водієві потрібно піднятися по сходах. Таких в автомобілі дві - з правого і лівого боку. Салон оснащений всім необхідним для комфортної роботи за кермом. Сидіння оснащене системою амортизації - так водій зможе легше переносити тряски і вібрації. Адже незважаючи на великі колеса, машина дуже жорстко поводиться на нерівностях - відзначають відгуки. Крісло регулюється по висоті, а також по довжині. Є регулювання нахилу спинки.

Контрольні прилади знаходяться безпосередньо перед очима водія. Це значно спрощує моніторинг основних показників і систем автомобіля. На приладовій панелі є тахометр, спідометр, манометр для контролю за тиском в гальмівній системі, вольтметр і лічильник, що враховує Мотогодини. Дзеркала дають можливість повністю контролювати все, що відбувається позаду автомобіля.

Ця спеціалізована машина призначена для експлуатації в будь-яких місцевостях, при будь-якому кліматі. Тому в салоні є система, що підтримує комфортний мікроклімат. Відгуки кажуть, що працювати за кермом БілАЗа досить комфортно.

Ходова частина самоскида

Підвіска БілАЗа-7540 - залежна для кожного моста. У ній є пневмогидравлические циліндри, заповнені азотом і маслом. Два з них розташовані на передній осі, два - на задньому мосту. Ходи циліндрів - від 205 до 265 мм.

Гальмівна система

Кар'єрний самоскид БелАЗ-7540 оснащений робочою гальмівною системою барабанного типу з пневматичним приводом. Також є ручник, керований з салону. Крім цього, є запасний і гальмо-сповільнювач. В системі є сепаратор для скидання конденсату, який періодично накопичується в повітряній системі вантажівки.

Ремонт і сервісне обслуговування

Обслуговують машину при напрацюванні певного числа мотогодин. Виробляти сервісні заходи потрібно регулярно, так як інакше автомобіль може вийти з ладу. ТО-1 проводиться кожні 100 мотогодин або 2 тисячі кілометрів пробігу. ТО-2 - через 500 годин або 20 тисяч кілометрів. Вартість запчастин і комплектуючих вельми висока і при поломці ремонт БілАЗа-7540 може обійтися в серйозні суми. Але в цілому автомобіль надійний, оскільки розроблявся для роботи в складних умовах. Деякі моделі успішно використовується вже 25 років без капітального ремонту.

Компанія «БелАЗ» створила найбільший в світі самоскид БелАЗ-75710 вантажопідйомністю 450 тонн, що еквівалентно трьомстам Ford Focus, 37 двоповерховим автобусам або двом з половиною блакитним китам. До речі, Airbus A380 - найбільший пасажирський літак у світі - важить значно менше, всього 277 тонн.

Давайте подивимося на цю машинку докладніше ...

25 вересня на випробувальному полігоні був представлений найбільший в світі кар'єрний самоскид БелАЗ-75710. Вантажопідйомність нової машини становить 450 тонн. До цього найбільшими вантажівками вважалися БелАЗ-75601 (створений на Білоруському автомобільному заводі в 2007 році) і швейцарський Liebherr T282B (з'явилися в 2003 році) - обидва вантажопідйомністю 360 тонн. Загальна маса автомобіля складає 810 тонн. Незабаром машина буде занесена в книгу рекордів Гіннеса.

Силова установка рекордного БелАЗ-75710 включає 2 дизельні двигуни сумарною потужністю 8500 к.с., призначених для постачання енергією електромоторів, що приводять в рух гігантські колеса вантажівки. Максимальна швидкість сверхмашіни становить 64 км / год.

Оснащення БелАЗ-75710 включає систему моніторингу мертвих зон, кондиціонер, сигналізацію про наближення до високовольтної лінії, а також системи пожежогасіння. Найбільший кар'єрний самоскид у світі призначений для роботи в складних умовах на відкритих розробках і в глибоких кар'єрах при температурі від -50 до +50 градусів. 8 коліс самоскида, забезпечені безкамерними шинами, Дозволяють важкої машині без зусиль пересуватися по технологічних дорогах.

БелАЗ-75710 був представлений в місті Жодіно, в честь 65-річчя Білоруської автомобільного заводу, Відомого у всьому світі завдяки випускається важкій техніці і кар'єрним самоскидів. Поява найбільшого вантажівки в світі диктується сучасними умовами, коли гірничодобувної промисловості потрібно все більше важка і потужна техніка. В останні рокивиробництво кар'єрних самоскидів надвисокої вантажопідйомністю виросло в 2 рази і тенденція зростання зберігається. З урахуванням попиту на ринку БелАЗ буде випускати близько 1000 подібних машин в рік.

Для збільшення темпів виробництва на Білоруському підприємстві протягом останніх півтора років активно проводиться програма розвитку, в рамках якої були побудовані нові цехи площею понад 30 тис. Квадратних метрів. З'явилося багато нового обладнання, а найближчим часом планується установка близько 700 верстатів і спеціальних технологічних установок. В даний час БелАЗ випускає найширший модельний рядкар'єрних самоскидів. Подібного кількості моделей немає ні у одного виробника в світі.

Крім того, ресурс машин виріс з 400 тис. До 1 млн. Кілометрів. Всього ж за всю свою історію Білоруський автомобільний завод випустив більше 500 різних моделей вантажопідйомністю від 30 до 450 тонн. За весь час було виготовлено 136 тис. Машин, які експлуатуються в 72 країнах світу.

Білоруський автомобільний завод, будівництво якого почалося поблизу міста Жодіно під Мінськом (тоді ще як Заводу торф'яного машинобудування) в 1948 році, сьогодні виробляє продукцію, світові аналоги якої можна перелічити на пальцях однієї руки.

За більш ніж півстолітню історію білоруського автопідприємства під Мінськом було випущено понад 120 000 одиниць кар'єрної техніки. БєлАЗи працюють майже в 50 країнах світу. А починалася історія заводу по-радянському буденно: в 1946 році влада ухвалила рішення про будівництво заводу торф'яного машинобудування (Постанова Верховної Ради УРСР 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 роки Белпромпроект вже закінчив розробку і узгодження проекту заводу. Так от фази планування білоруси перейшли до будівництва корпусів.

Свою першу продукцію Жодінского підприємство показало в 1950 році, а вже на наступний рік Завод торф'яного машинобудування був перепрофільований в Завод дорожніх і меліоративних машин «Дормаш». У 1958 році підприємство отримало нове ім'я, під яким відомо до сих пір - «Білоруський автомобільний завод». З воріт підприємства з новим ім'ям викотився перший 25-тонний самоскид МАЗ-525.

Далі більше. В цьому ж році в Жодіно передали з Мінського автозаводу виробництво 25-тонних самоскидів МАЗ-525. А в 1960 році в Мінській області налагодили випуск перших зразків самоскида МАЗ-530 вантажопідйомністю 40 т. До того моменту з конвеєра в Жодіно зійшов тисячний МАЗ-525.

Але підприємству, що мав горде ім'я автомобільного заводу, однієї збірки вантажної техніки по ліцензії, само собою, було мало. Тому в 1960 році на ньому приступили до проектування самоскидів принципово нової конструкції для розробки родовищ корисних копалин відкритим способом.

Однак уже в квітні 1960 на БелАЗі створюється своя конструкторська служба, яку очолив З.Л. Сироткін, який приїхав в Жодіно з Мінська разом з групою конструкторів МАЗа. Щойно створеного відділу необхідно було вирішити складну проблему. Ще недавно вважався зразком нової техніки, МАЗ-525 переставав задовольняти зростаючим вимогам експлуатаційників. Потужним гірничорудних і вугільних кар'єрів, великим гідротехнічним будівництвах, підприємствам будівельної індустрії потрібні були більш високопродуктивні самоскиди, максимально пристосовані, перш за все, до умов роботи в кар'єрах.

Конструкторською службою та керівництвом підприємства приймається рішення не вдосконалювати існуючу модель самоскида, а створювати абсолютно нову машину. Цей період можна назвати етапним в історії Білоруського автомобільного заводу. Заводські конструктори вивчали умови експлуатації та необхідні технічні характеристики майбутнього самоскида, на вертикалі кульманів народжувалися контури майбутньої машини, на випробувальних стендах перевірялася правильність прийнятих технічних рішень.

Напевно, зараз це може здатися неймовірним, але тоді, в епоху небаченого трудового ентузіазму перших повоєнних п'ятирічок, було подією майже рядовим: менш ніж за один рік на молодому заводі створили принципово новий кар'єрний самоскид вантажопідйомністю 27 тонн під ім'ям БелАЗ-540, дослідний зразок якого був випущений у вересні 1961 року.

У конструкцію цього автомобіля було закладено багато нових для машинобудування технічних рішень, що забезпечили згодом високоефективну роботу самоскида в умовах кар'єрів.

Це вперше застосована в практиці вітчизняного автомобілебудування пневмогідравлічні підвіска, яка забезпечувала високу плавність ходу як в завантаженому, так і в порожньому стані, гидромеханическая передача, Яка також вперше в практиці нашого машинобудування була використана для серійно випускаються машин, оригінальне компонування: розташування кабіни поруч з двигуном дозволило отримати мінімальну базу і мінімальні габаритні розміриі тим самим підвищити маневреність машини, збільшити її стійкість, платформа ковшового типу дозволила знизити центр ваги і також підвищити стійкість автомобіля.

Оригінальні рішення по системах рульового управління і перекидання платформи, оперення і інших вузлів стали традиційними при створенні самоскидів чергових класів вантажопідйомності.

БелАЗ-540 став родоначальником цілого сімейства великовантажних самоскидів. У 1967 році підприємство освоїло випуск 40-тонного самоскида БелАЗ-548А, спроектованого з урахуванням максимально можливої ​​уніфікації основних вузлів і деталей двох машин.

1968 рік став роком народження досвідченого зразка БелАЗ-549 - базового самоскида класу вантажопідйомності 75-80 тонн, першого зразка з електромеханічної трансмісією. У 1977 році були випущені дослідні зразки самоскида БелАЗ-7519 - базового самоскида класу вантажопідйомності 110-120 тонн. Через шість років завод приступив до серійного виробництва БелАЗ-75211 - базового самоскида класу вантажопідйомності 170-220 тонн.

До 1986 року завод міг випускати до 6000 одиниць такої техніки в рік, що становило половину світового виробництва.

На цьому на БелАЗі зупинятися не збиралися. У 1963 році з конвеєра сходить дослідний зразок другої розробки конструкторів заводу - самоскид БелАЗ-548 вантажопідйомністю 40 т.

У 1966 році на Білоруському автозаводі приступили до серійного випуску самоскида БелАЗ-548А - базового самоскида класу вантажопідйомності 40-45 т. Сам завод був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора і отримав золоту медаль на міжнародній виставці в Пловдиві за БелАЗ-540.

Черговою новинкою білоруського автопідприємства став самоскид БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 т. Перший дослідний зразок цієї машини класу вантажопідйомності 75-80 т був випущений в 1968 році. Унікальними розробками білоруси всерйоз заявили про себе на весь Союз, довівши, що і в маленькій республіці можна створювати таких велетнів.

Наступний етап конструювання припав вже на 70-і роки. У 1977 році з'явилися досвідчені зразки самоскида БелАЗ-7519 вантажопідйомністю 110 т - базового самоскида класу вантажопідйомності 110-120 т. Так білоруське підприємство одним стрибком перескочила через кілька вагових категорій.

У 1978 році завод освоює нову для себе техніку - аеродромні тягачі для буксирування літаків зі злітною вагою 100 т. Благо, шасі під них у білорусів вже було. Але в гонці за збільшення тяглових властивостей БелАЗ ще рано було ставити крапку. У 1982 році з Жодінского конвеєра зійшли дослідні зразки 170-тонного самоскида БелАЗ-75211, представника класу вантажопідйомності 170-200 т.

У 1990 році БелАЗ і зовсім викликав фурор, побудувавши величезний самоскид вантажопідйомністю 280 т. Машина вийшла настільки серйозною, що після її появи запал інженерів злегка охолов. У 1994 році білоруси знову звернулися до «малому» класу: створено дослідний зразок самоскида БелАЗ-7555 вантажопідйомністю 55 т, головний модель нового сімейства самоскидів з гідромеханічної трансмісією. За нею, через 2 роки, пішов випуск 130-тонного БелАЗ-75131, який став первістком в новому сімействі самоскидів з електромеханічної трансмісією.

Однак До 1998 кризового року в жодних усвідомили, що без серйозної модернізації виробництва подальші перспективи заводу туманні. На БелАЗі почалася реконструкція діючого виробництва, орієнтована на оновлення кар'єрної техніки, розробку нових моделей, підвищення якості та технічного рівня як окремих вузлів і систем, так і продукції, що випускається в цілому.

Як наслідок, у 2000 році виробниче об'єднання (цей статус завод отримав в 1995 році) удостоїлося нагороди «Кришталева Ніка» за Міжнародною програмою «Партнерство заради Прогресу», а генеральному директору БілАЗа П.? Л. Маріев було присвоєно звання «Директор року», а пізніше і звання «Героя Білорусі».

Заохочений успіхом, білоруси взялися до роботи з подвоєною енергією, і побудували в 2002 році повнопривідний шарнірно-зчленований самоскид БелАЗ-7528 вантажопідйомністю 36 т, а також 77-тонник, БелАЗ-7555G.

На початку 1990-х, зазначених розпадом СРСР і різким скороченням виробництва, БелАЗ не припинив випуск жодної з моделей кар'єрних самоскидів, що охоплюють діапазон вантажопідйомності від 30 до 220 тонн. Більш того, він включив у виробничу програму інше спеціальне важке транспортне обладнання, випуск якого освоювався з дев'яностих років минулого століття: самоскиди підвищеної прохідності з гідромеханічної трансмісією, будівельно-дорожні машини і машини для обслуговування гірничо-транспортних робіт, такі, як навантажувачі, бульдозери, тягачі-буксировщики і полівооросітельние машини; техніка для підземних робіт, машини для металургійних підприємств і т.д.

Прогресивні рішення, закладені в конструкцію перших білоруських кар'єрних самоскидів, дозволяли надалі вдосконалювати вузли та системи машин всіх класів вантажопідйомності, впроваджувати нові комплектуючі та матеріали, поетапно проводити модернізацію самоскидів зі створенням нових модифікацій на основі використання дизельних двигунів, трансмісій і шин виробництва різних фірм. Особливу увагу заводські фахівці завжди приділяли пристосованості техніки до умов експлуатації, створюючи в кожному класі самоскидів варіанти в північному і тропічному виконанні, для перевезення легких вантажів і т.п.

Модельний ряд техніки, що випускається Білоруським автомобільним заводом, поповнили також машини нового покоління - 55-тонний кар'єрний самоскид БелАЗ-7555, кар'єрний самоскид БелАЗ-75131 вантажопідйомністю 130 тонн, який був спроектований з урахуванням більш ніж 15-річного досвіду експлуатації попередника - 120-тонного самоскида, а також найбільший в історії вітчизняного автомобілебудування кар'єрний самоскид БелАЗ-75600 вантажопідйомністю 320 тонн.

Всього ж за всю історію управлінням головного конструктора Білоруського автозаводу розроблено понад 600 модифікацій кар'єрних самоскидів вантажопідйомністю від 27 до 320 тонн, підприємством випущено понад 130 тисяч одиниць кар'єрних самоскидів, які за всю історію заводу були відправлені в більш ніж 70 країн світу.

Значно розширило виробничу лінійку БілАЗа, і перш за все за рахунок підземної тематики, входження в його склад Могильовського автомобільного заводу. Відділ підземної і будівельно-дорожньої техніки, здійснює конструкторському супроводу виробництва на філії в Могильові, також влився до складу конструкторської служби Білоруського автомобільного заводу. Спеціальне конструкторське бюро УГК БілАЗа здійснює розробку конструкції вантажного рухомого складу, що випускається на Могильовському вагонобудівному заводі, також увійшов нещодавно до складу ПО «БелАЗ».

Тільки за Останнім часомна БелАЗі були розроблені і виготовлені дослідно-промислові партії:

90-тонних кар'єрних самоскидів БелАЗ-75570 з 6-ступінчастою гидромеханической коробкоюпередач; за результатами випробувань закінчується підготовка серійного виробництва, дослідно-промислова партія кар'єрних самоскидів відвантажена в м Білогірськ ТОВ «Русал Транспорт Ачинськ»;

45-тонних кар'єрних самоскидів БелАЗ-75450 зі збільшеним до 600 тис. Км пробігу ресурсом експлуатації, дослідний зразок якого успішно пройшов випробування в Челябінській області Росії на ВАТ «Южуралзолото»;

320-тонних кар'єрних самоскидів БелАЗ-75600. Перша машина цієї серії пройшла приймальні випробування в умовах експлуатації на ВАТ «УК" Кузбасрозрізвугілля "» в Кемеровській області, які показали, що в результаті використання самоскидів БелАЗ-75600 забезпечуються збільшення продуктивності на 35-40% і відповідне зниження собівартості транспортних робіт. На базі основних вузлів 320-тонника розроблений кар'єрний самоскид БелАЗ-75601 вантажопідйомністю 360 тонн, дослідний зразок якого виготовлений до ювілею УГК.

Однак було б неправильно стверджувати, що своїм народженням кар'єрна техніка, півстоліття розроблялася і випускалася на БелАЗі, зобов'язана тільки білоруській землі. Величезний обсяг дослідних і конструкторських робіт при створенні машин з гідромеханічної трансмісією в 60-і роки минулого століття БелАЗ вдалося виконати завдяки широкому співдружності заводу з багатьма організаціями, серед яких НАМИ, Інститут електрозварювання, Барнаульський завод транспортного машинобудування, Ярославський моторний завод та інші.

Створення першого зразка кар'єрного самоскида з електромеханічної трансмісією БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 тонн велося згідно з програмою Державного Комітету науки і техніки СРСР за участю співвиконавців, в числі яких були Уральський турбомоторний завод, завод «Динамо», НДІ КГШ (м.Дніпропетровськ), завод « Сібелектропрівод ».

Путівку в життя техніка нового покоління отримувала на найбільших гірничодобувних підприємствах, де проводилися випробування дослідних зразків і перевірялася правильність прийнятих технічних рішень: на Бачатського і Нерюнгрінском вугільних розрізах, Оленегорском, Лебединському і Балхашском ГЗК, ГМК "Печенганикель» та інших підприємствах.

Створений в 2005 році науково-технічний центр БілАЗа, який об'єднав в своєму складі управління головного конструктора, відділ підземної і будівельно-дорожньої техніки, експериментальний цех і випробувальної лабораторії, консолідував творчі сили не тільки працівників заводу, але і гірських наукових установ країн СНД, таких, як ФГУП «ЦНДІ-чермета ім. І.Б. Бардіна », Криворізький технічний університет, Науково-дослідний і проектний інститут« Якутніпроалмаз », Санкт-Петербурзький державний гірський інститут і ін.

У день святкування 50-річного ювілею на БелАЗі була організована виставка продукції, що випускається підприємством продукції, де показали як серійно випускається техніку, так і нові розробки.

Однією з новинок підприємства був найбільший кар'єрний самоскид в лінійці техніки БелАЗ-75601 вантажопідйомністю 360 т.

Він розроблений як машина більш високого технічного рівня і класу вантажопідйомності з використанням базових вузлів самоскида БелАЗ-75600 і комплектуючих вузлів і агрегатів провідних світових виробників. На ньому встановлено дизельний двигун MTU 20V4000 потужністю 3750 к.с., трансмісія змінного струму фірми Siemens, шини розмірністю 59 / 80R63 діаметром 4 метри.

А головним сюрпризом виставки техніки виявилася машина майбутнього покоління - дистанційно керований кар'єрний самоскид БелАЗ-75137. Це прототип, який фахівці підприємства тільки вчать «ходити». Подальший розвиток конструкції самоскида диктує необхідність розробки повністю автономно керованої машини без участі людини. Така розробка покликана знизити вплив людського фактора під час роботи в важкодоступних місцях видобутку з небезпечними умовами експлуатації, а також усунути вплив на оператора самоскида шкідливих факторів навколишнього середовища.

Система управління даного самоскида складається з бортової системиуправління і робочого (віддаленого) місця оператора. Оптико-електронна система, встановлена ​​на самоскиді, забезпечує безпеку водіння машини при будь-яких погодних і кліматичних умовах, навіть в темряві.

Дизельний двигун MTU DD 12V4000 потужністю тисячу шістсот двадцять три к.с. з новою електронною системою управління подачею палива і діагностикою відповідає вимогам щодо викиду токсичних речовин Tier1. На самоскиді застосована трансмісія змінно-постійного струму, є і ряд нових конструктивних рішень в різних системах гіганта.

Але і такі будівлі $ буває мерзнуть: