Pierderea convergenței este necesară din mai multe motive:
Persha - o mașină care va ajusta colapsul-convergența va fi volodymy cu un curs de schimb scurt, astfel încât mașina nu va fi cunoscută deloc;
Un prieten - o mașină va fi mai ușoară decât un keruvati, vei deveni mai manevrabil și mai puțin priceput până vei observa;
A treia este manifestarea parametrilor corecti pentru rularea-convergenta in bine si pentru resursa sporita a anvelopelor.
Înseamnă caster, razval că aglomerația?
Roata capului pivotant târziu (Caster) este o stabilizare a roților din față chiar lângă brațul drept al mașinii. Când tăierea este deteriorată din cauza unei lovituri (de exemplu, la bordură), de regulă, cadrul (grindul) se va deforma sau importanța mai mică a cadrului.
Tăiați pentru a rula roata - când roata este în poziția corectă, ceea ce se poate face atunci când robotul se mișcă. Kut rozvalu kolis este reglat pentru a ajuta la slăbirea șuruburilor de pe suporturi. În același timp, pumnul de direcție simultan cu volanul se mișcă în direcția corectă a săgeților, așa cum se arată pe cel mic - nu este ușor să rupi sau să schimbi sau să schimbi.
Convergența roților este poziționarea corectă a roților kerovizate în cazul creșterii vitezei și virajului mașinii. Convergența numărului de tije de direcție este reglată de schimbarea rotației tijelor de direcție la răsucirea tijelor în vârf.
Ce e mai frumos să pompezi chi să nu pompezi prinderea roților?
Anvelopele cu o aderență redusă reduc kerovanth-ul, măresc traseele galvanizate, produc până la o uzură crescută a marginilor de inel. În același timp, în curbele pe marea performanță, pokrishka poate zbura de pe discuri, astfel de vipad-uri au fost călcate în picioare în practica mea. Anvelopele cu aderență reduc căldura pe drum, schimbă rigiditatea mașinii atunci când este galvanizată, numărul podvzhuyut galvanizat, pogrushuyu kerovat și purtat de-a lungul marginii mijlocii. Anvelopele cu pompare puternică pot „vibra” dacă cad într-o groapă. Alege-te si tu, mai frumoasa...
De ce costă kermo strâmb o oră în linie dreaptă?
De îndată ce prezența Kerm este prezentă pe mașină, este necesar să cunoașteți și să înțelegeți motivul introducerii, iar apoi se întreabă și poziția corectă a Kerm.
Motive posibile:
1. Reglarea debitului principal la mecanismul kerm.
2. Automobilul maє deyake usunennya puntea spate ( puntea spate) abo deformarea fasciculului din spate. Mai ales dacă o roată are o dislocare pozitivă, iar în ea - una negativă.
3. Incomparabilitatea energiei hidraulice sau electrice
4. Diferență mare de aderență a roților pe o axă.
5. Eșecul unui defect al trenului de rulare, cum ar fi din anumite motive, acesta va apărea în fața regulamentului „skid-razvalu”.
6. Pot exista defecte la gumi. Este necesar să ne amintim dreapta și stânga roții, deoarece Kermo și-a schimbat-o pe a lui
7.Poziționați în imaginea în oglindă - întoarceți capacul pe una dintre roțile din față.
Mașina trebuie condusă de șofer, dar ajustarea la rola nu a fost transferată, ce se poate face?
Ajustarea convergenței de rulare a mașinilor cu trotuarul lui Macpherson De îndată ce deschideți ovalul pe suporturi, atunci șuruburile și pumnul pivotant se deplasează deodată cu roata la sarcinile kut-ului. Ale pe mașinile bagatokh (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia și ін) ruloul nu poate fi reglat, așa că deschideți-l pe suporturile rotunde, nu ovale. Pentru majoritatea oamenilor, este necesar să deschideți și să reglați deschiderea.
De regulă, o problemă este adusă în așa fel la mașinile cu conducerea unui kerm, o defecțiune la unele „remedieri” înainte ca drumurile să iasă pe șosea sau la mașinile cu articulații de direcție deformate. Păcat că opel vectra, ford, peugeot și alte mașini de acest gen nu sunt atât de puternice. Pe astfel de mașini, stilul acelui pumn este unul dintre obiective.
De ce ar trebui condusă mașina spre dreapta când mașina este galvanizată?
Ori de câte ori mașina este condusă în timpul unei ore de galvanizare, este necesară reconfigurarea sistemului galvanizat al mașinii. De regulă, motivul introducerii є transformarea într-un sistem galvanizat este pentru un cilindru galvanic nejustificat dintr-o parte. Pentru un cob, este necesar să pompați un galm, dar nu este posibil - să reconvertiți cilindrii de galm. Imediat ce pistoanele cilindrilor sunt apăsate pe pedală, pistoanele cilindrilor nu se sting, sau nu „zdrănnesc”, sau se vede când se împinge galma, adică cilindrii sunt incomparabili.
Un alt motiv pentru introducerea unei mașini la o bicicletă cu zincat poate fi o mare diferență în instalarea unei mașini. Dacă kuti este grav deteriorat pentru a sparge acel nahil târziu, în plus, cu semnele opuse, atunci kermo, cu galmuvanny, poate fi rulat la bik menshy kut de mai târziu nakhil (turnător). Dacă în Rusia, în linie dreaptă, nu conduc o mașină pentru compensarea unei tăieturi, astfel încât printr-o pauză să fie atrasă într-o singură bicicletă, iar printr-o roată într-un singur timp, mașina este condusă rapid.
De ce ar trebui un șofer dreptaci să conducă mașina atunci când conduce?
Vehiculul cu tracțiune față poate fi echipat cu distanțiere pe arcurile din față (sau pentru stilul 2109 din 2110), în plus, va fi tras la tracțiunea față (cum ar fi fixarea tracțiunii față), vectorul pentru următoarea mașină În același timp, introducerea este văzută în timpul razgonilor, și cu rusul simplu, egal - ni. Pe VAZ 2108 - VAZ 2115, schimbarea la dreapta a fost pusă „pentru schimbare”. Plonjarea în preț se poate face prin șarpele defunctului nahil stiyki (castra). Tobto. dreptaciul are nevoie de una, iar una de două șaibe, sau introducerea stilului și a mâinii. Pentru a compensa defectul, pentru a instala un amortizor pe unele mașini străine (VW, Mazda, Ford).
De ce ar trebui o mașină să conducă un ubik într-un colaps?
1. Schimbați injecția de gumi la introducere. În cea mai mare parte, nu uitați la stânga și la dreapta roților din față. Imediat ce se face introducerea, motivul este în gingie. Mergeți la montarea anvelopei și tensionați din nou una dintre roțile din față spre spate, tobto. Partea interioară a devenit chemată. Dacă gingia este îndreptată, atunci vă puteți aminti roțile timp de o oră, astfel încât problemele să fie în gingie. Dacă prețul este corect, atunci ține minte roțile cu cele din spate și glumește câteva, pe ce mașină vei merge. Motivul Qia pentru introducerea Stai o oră Este și mai frecvent (і, pentru că nu este minunat, să navighezi pentru a importa gumă) Problema este cum să te pregătești. - deteriorarea cadrului pokrishka, caz în care există unele deformații elastice (aproximativ pare dintr-o parte a gumei m'yakshe, nu din partea de jos). Înainte de discurs, bittya kerma poate fi explicată din același motiv.
2. Indemnizație pentru dezechilibrul colisului. Curbură numărul de discuri- Îmbunătățiți echilibrul sau înlocuiți discurile.
3. Bulo a efectuat diagnosticarea și reglarea punții din față a vehiculului. Necesită revizuire locul din spate... Este posibil, motivul pentru care strigă în nou (deformarea datelor, reglementare deteriorată).
4. Defecte ale trenului de rulare, precum gloanțe, au apărut înaintea regulamentului „skid-razvalu”.
Înainte de regulament, mașina nu era condusă de Nikudi, cu o puternică deriva de gumi. Pislya regulyuvannya „colaps-convergență” care apare din ubik.
Shvidshe pentru tot, motivul este în gumă (div. Punct vishche). Mașina este mai devreme, chiar dacă nu este suficient ca buv-urile umoristice ale nivelării să fie îndepărtate, ci kutas-urile greșite „se rostogolesc” în direcția părții greșite. L-au pus într-un motiv - după ce a apărut vidhid.
Mașina nu este condusă și protectorul nu este „dur”, dar mașina este strâns în control („strâns” kermo).
1. La repararea îmbinărilor strânse ale suporturilor de recoltă și ale tijelor Kerm, strângerea pendulului și a reductorului Kerm (șină Kerm). La următoarea oră, sharniri devin leneși dacă bei masta în z'єdnannya (yakscho a fost martiriu acolo є). Yakshto masticat cu perne nu bâzâia balamaua vidavatime scârțâit.
2. Reglarea incorectă a „break”
3. Lățimea anvelopelor nu este conformă cu cele recomandate de virobnik, atâta timp cât plaja este în contact cu drumul.
4. Meniu scăzut în anvelope (viciu mai mic de 1 atmosferă).
Problemele 2,3,4 - creșterea contactului cu drumul - ca o moștenire de „kermo strâns”.
De ce s-ar distruge instalarea roților pe o mașină, dacă nu era necesară repararea șasiului și mașina nu l-a folosit într-o situație de urgență?
1. Cântând, totul pare să fie, cum se va așeza instalația în direcția degajării mașinii ( educația rutieră) Iar istețimea, la propriul diavol, are o specialitate de schimbat din vântul mașinii. Prețul este tras prin durata de viață a elementelor de arc ale șoferului: arcuri, gume, elemente de caroserie.
2. Apariția acelei acumulări de goluri microscopice la balamalele pivotilor, care sunt stocate între ele, dau modificări vizibile în balamale.
3. Caroseria în mod natural mai veche (pentru mașini cu caroserie nefuncțională), înțepător pentru cei care o văd în procesul de exploatare a originalului permanent acele momente mișto, înainte de a face o schimbare de pas în aceeași „geometrie” – și în a lor propria istorie. De exemplu, pe noul Zhiguli, pozdovzhny nahil a jurat (turnătorul) va crește cu 3,5-4 °, chiar și după 2-3 rachete, indicatorul devine 2-2,5 °. Înainte de discurs, aceeași tendință este similară la toate mașinile, chiar de la virobnik, diferența este în dimensiunea cabinelor.
2 stâncoase
Mova nu este despre roți care nu se apucă, ci despre tăieturile instalației, care se numesc la spațiosul de coborâre-brici. Și de asemenea, de cele mai multe ori ai nevoie de o coborâre-razval.
Principalele colii de instalare kutіv, care necesită periodic reglementare, mai puțin de trei. La duhoarea tehnică, i-au spus caster, s-a rupt aglomerația aia. Muncitorii se ocupă de mașină timp de o oră, iar vitrul mașinii arde și uzura benzii de rulare este minimă.
Sho take caster
Înțelegând iacul „turnător” numele celui mai târziu kuta nahilu, cel jurat, lângă axa căruia este înfășurat pumnul pivotant al roții din față kerovan. Pivotul este blocat la pidvisci din față, care este adesea folosit la structură autoturisme de pasageri... De dragul roții, mai târziu, axa de rotație a roții kerovan, axa articulațiilor sferice și rulmenții joacă rolul pivotului. De exemplu, în cele mai extinse la un moment dat, partițiile frontale independente de tip „McPherson” (McPherson). În pivoții frontali grei, atârnă rotația roții (yavny svoren) trece de-a lungul axelor articulațiilor sferice.
Prin latența axei de a întoarce înapoi (rotă pozitivă), există un efect de lipsă de rotație, rigiditatea mașinii va scădea la conducerea în linie dreaptă, iar roțile dure trebuie să se oprească pentru a lua o poziție neutră. Chim bolshy kut nakhilu, tim este mai puternic decât pragnennya. Varto a dat drumul kermo-ului la întoarcere, deoarece roțile din față se întorc în poziția ca mâna să fie dreaptă. Întregul rău și bătut în cuie „pin-pin” în zona transversală, care va împiedica ridicarea din față a mașinii, cel puțin în afara drumului, atunci când mașina se prăbușește drept. Când roțile din față sunt pline, mașina trebuie să se întoarcă pentru a se întoarce în poziția îndepărtată, astfel încât vehiculul să fie direct.
La mașinile cu tracțiune față, „pinul” cu tracțiune târzie nu se schimbă cu 8 grade (cel mai adesea 1-2 grade), iar la mașinile cu tracțiune spate poate ajunge la 10, sau chiar 12 grade (apelați 4-5) . Cu o astfel de roată, roțile sunt nahilyayut la mijlocul virajului în timpul primei treceri. Okrіm redus kerovanosti, caster injectat і pe siguranța ruch. În cazul pierderii conexiunii cu una dintre roțile kerovan (ruperea capătului tijei de direcție, de exemplu), transportul mașinii este adesea asigurat, este posibil să se reducă performanța și costul.
Cu toate acestea, de la „kingpin” de naștere și întârziat, va arde cu slime și drum nerezonabil și, de asemenea, va scăpa de el pe o roată Kerm (pentru o mașină fără putere) și radar.
Cu axe zero și negative kutahs, virajul, keroviness va scădea, cererea pentru mașina post-conducere pe drum (pidrulyuvanny), ca să spunem așa. există o întorsătură de peste lume. Zusilia pe kermi la minimum.
Rozval
Termenul „prăbușire a roții” înseamnă extinderea zonei de înfășurare a roții de pe verticală. Cu rola pozitiva se pare, vimirana pe suprafetele interioare, sunt mai multe la munte, mai jos jos, iar cu rola negativa, navpak.
Tăiați la rularea pansamentelor dintr-un astfel de parametru al designului roții din față, deoarece umărul rulează roata. Umarul rodului, pretul este intre mijlocul plajei si contactul benzii de rulare, care este in contact cu drumul si directia "kingpin", tobto. prin rotirea rotii din fata.
Dacă centrul benzii de rulare este situat pe axa „pin-pin”, umărul este mai pozitiv, iar dacă centrul benzii de rulare este pe partea interioară spre axa roții, atunci umărul se va rostogoli negativ. Când axa „pin-pin” este zbigu, umărul va fi zero în centrul benzii de rulare.
Cu umeri pozitivi, fie ca și cum denivelările drumului sunt transferate de roată către kermo la vederea loviturilor și ondulațiilor. Pentru a compensa umărul de rulare pozitiv, este necesară o rulare pozitivă. Cu umeri zero sau negativ, prăbușirea cantității necesare este aproape de zero, deoarece cu o astfel de tăiere transversală a „pinului” al călcâiului transversal, cea mai mică deformare a anvelopei este optimă pentru drum prin cea mai mare zonă de viraj. La fel, cu o rulare zero sau negativă, mașina este prea rigidă la curbe.
Convergenţă
Ostanniy kut iz seria „skid-rozval” tse convergență (derapare). Numele lui Yak viplivay, roțile converg din partea de sus către axa ulterioară a mașinii. Tobto, apar între marginile interioare ale cercului în față și în spate. De îndată ce dau peste mensha, atunci convergența este mai pozitivă și, pe măsură ce mă întorc, uneori este negativă. Convergența poate fi zero, tobto. din față și din spate între suprafețele interioare de același număr.
Convergența pozitivă, de cele mai multe ori, stagnează la mașinile cu tracțiune spate, cu un portbagaj pe partea din față și un umăr pozitiv pentru roțile cu tracțiune în spate. Mai mult, datorită unui astfel de design, cerința este de a compensa modificarea convergenței kuta, tk. prin opir, cobwalker merge înainte timp de o oră, importanța pidviski, vibrând jocurile în balamale, mergând înapoi, cobbing cob al convergenței.
În mașinile cu tracțiune față, de regulă, convergența este aproape de zero sau este negativă. Este legat împreună cu roata din față, vibrând jocul pidvisky, împinge înapoi spatele roții.
Dacă ai nevoie, trebuie să o reglezi.
Ani mai târziu, cu o alergare grozavă, balamaua din pivotul față și controlul pe volan. Prin golurile, devenite in balamale, este important sa se dea libertate deyak-ului, iar montarea rotilor din fata va rezolva problema pentru acel sens, in cazul unor ajustari lucrul fiind optim. Acum este momentul, dacă trebuie să ajustați rularea.
Vіrnіy semne de instalare incorectă a roților din față є ajustări, uzura benzii de rulare și kerovanitatea mașinii, care s-a schimbat într-o bicicletă mare. Un gust al defalcării covârșitoare de pozitive a uzurii vechi și egale a noii părți a benzii de rulare a ambelor roți. Dacă există o rulare negativă, protecția trebuie purtată din partea interioară a roții.
Taierea ultimei părți a benzii de rulare є o mulțime, cerere scăzută, convergență pozitivă și dacă „a văzut” pe partea interioară a benzii de rulare a ambelor roți, atunci convergența este puternic negativă. Cu o mare convergență pozitivă, mașina în sine se transformă pragmatic într-o viraj, trecerea căreia pentru a naviga cele mai bune performanțe este condusă superb, precum scenele unei urmăriri de mașini pe ecranul televizorului.
Motivul pentru care o mașină este mai mică de o bicicletă, cel mai adesea este necesar să ridicați din umeri mari bani din partea dreaptă și dreaptă, sau mai târziu către „pivoții” din dreapta și din stânga.
Reconsiderați instalațiile kuti de necesitate și dacă una dintre ele lovește drumul, care este drumul liber al țării. Mai ales, dacă a existat o defecțiune a pidviski și schimbarea plăcii de disc.
Reconversie iac și coborâre vidregulyuvati-razval
Un număr și mai mare de virobniki, la sfârșitul orei, construiesc panoul frontal într-un asemenea rang încât roata nu poate fi reglată. Toate părțile mașinii sunt eliberate, la care același roll-up este stabilit structural și regulamentul nu este transferat. Tim nu este omul, recomandările deyak_recommendations sunt suficient de clare pentru a reglementa imediat mașinile liniștite, lăsate în mod înșelător în urmă.
În primul rând, este necesar să reconciliați kiturile instalației tabără tehnică fata pidviski. Aceiași trebuie să crească din kermovim keruvans. Toate îmbinările, suportul și rulmenții roților, precum și discurile și anvelopele de roți sunt cunoscute la stația de referință. Viciul colis poate fi același și valoarea mamei, recomandat de virobnik.
Înainte de cob de rotație, arborele coloanei de direcție este în poziție neutră. Este necesar să se îmbunătățească faptul că, în coloanele de direcție moderne cu rack, rack-urile pot avea un croc schimbător de dinți, rizny în centru și de-a lungul marginilor rackului. Aparent, jocul nominal este între angrenaj și cremalieră, dacă duhoarea este în afara poziției neutre. Există și coloane, ca un mecanism vierme. Distanța redusă dintre vierme și angrenajul din partea centrală a viermei, care crește până la margini.
Procesul de reglare se desfășoară la sfârșitul zilei: turnatorul, pauza și sfârșitul convergenței.
În pidvisok-ul important pentru bagaje, nakhil-ul „kingpin” este reglementat de înclinarea tivului superior sau inferior. Pentru un număr mare de șuruburi de fixare a osiei și a cadrului (sau a corpului), este instalat un pachet necesar de garnituri. Într-o mașină de tip MacPherson, roata este reglată de un set de șaibe pe întinzător. Și rotorul unor astfel de pidvisks este cel mai adesea reglat de deplasarea articulației de direcție, care se află în spatele șurubului excentric suplimentar. Același lucru poate fi ajustat la mișcarea suportului în deschiderile vajelului inferior.
Razval la pidvisk-uri importante pentru bagaje este reglementat de șaibe, pidkalivayut pe infracțiunea șuruburilor axei unuia dintre știfturi (superioare sau inferioare). Cu o mulțime de șaibe, ca o roată, te pierzi pe diverse.
Convergența, cel mai adesea, este reglată de modificările vârfurilor fixe din dezvoltarea tijelor de direcție.
În orice caz, schimbarea și ajustarea imediată este mai frumoasă decât a avea încredere într-un specialist, care este specializat în tot felul de reparații și, de asemenea, nu este nevoie de sfaturi și bunuri noi.
