Саморобні всюдиходи на гусеничному ходу відео. Саморобні всюдиходи на гусеницях: схеми їх спорудження

Винаходом та створенням різних транспортних засобів 67-річний житель міста Топки Іван Сардаєв зайнявся майже 20 років тому.
У 1993 році він разом із дружиною, дочкою та сином повернувся з Воркути до міста свого дитинства і за чотири місяці збудував будинок. Він вийшов великий, просторий, площею 150 кв.

Ну ось, через чотири роки після того, як ми переїхали і облаштувалися, набридло мені взимку після завірюхи сніг прибирати: лопатою попрацюєш, руки-то і втомлюються. Хочеш не хочеш, мимоволі починаєш розуміти головою, - сміється пенсіонер.

Снігоприбиральна техніка Івана Сардаєва.

Спочатку були самокати

Іван Васильович зізнається: технікою було захоплено з дитинства. Ще будучи дитиною, він збирав самокати то на підшипниках, то з коліщатками від дитячого візка. Але саме далекого 1997 року снігоприбиральна машина-трицикл стала його першим повноцінним винаходом. Вона була незвичайною – два колеса у неї знаходилися спереду, а одне – кероване – позаду. Як зараз згадує винахідник, машина була слабенькою - їй тільки можна було сніг на доріжках розгрібати. Її він вирішив удосконалити і зібрав модель трохи складнішу, потім іншу. А потім так втягнувся у процес, що почав створювати вже снігоприбиральники з ковшами та шнекороторні машини. І не лише їх.

Найперший снігоприбирач топкінця був триколісним.

У 2007 році в журналі «Моделіст-конструктор» Іван Сардаєв навіть опублікував статтю про три свої моделі, а ще через два роки - про охоронну систему. Її він вигадав і змонтував у своєму будинку, при необхідності вона передає йому сигнал на мобільний телефон.

Декілька ковшових снігоприбирачів, пара шнекороторних машин та пара снігоходів на пневматиці - ось неповний список пересувної техніки, яку зібрав Іван Васильович до 2013 року. І все це у вільний від роботи час - незважаючи на вік, він, як і раніше, лагодить людям телевізори. А чотири роки тому син подарував йому комп'ютер, і коли пенсіонер освоїв інтернет – з'явилися нові ідеї. Однією з останніх стала думка зробити своїми руками всюдихід на гусеничному ході.

А дах – від «Москвича»

Втілення задуму він розпочав у 2015 році, і на створення незвичайної машини у Івана Сардаєва пішло півтора роки. Більшість деталей у всюдиході С-10, таку назву дав своєму дітищу винахідник - від «Жигулів» різної моделі. Задній міст, мотор та коробка передач – від «класики», ковзанки в гусеницях – колеса від одинадцятої моделі ВАЗу. Багато деталей збиралися по сусідах, які, до речі, захоплюються золотими руками майстра, або підбиралися на авторозбір і пунктах прийому металу. Дах всюдихода – від «Москвича», а от гусениці повністю до останньої деталі довелося продумувати та збирати самому. Для них винахідник навіть змушений був купити транспортерну стрічку в магазині.
Снігохід на пневматиці – ще одна машина, зібрана руками телемайстра із Топок.

Загалом на ті чи інші покупки для свого дітища Іван Васильович витратив понад 30 тисяч рублів.

Найбільше довелося повозитись із гусеницями, - зізнається пенсіонер. - Це була дуже копітка робота, яка зажадала особливої ретельності. Адже там що не так зігнеш, трохи промахнешся і все, або зуби чіплятимуться, або стрічка з'їжджатиме, і в обох випадках машина не поїде.

Так усюдихід виглядав улітку 2016 року.

В даний час топкінець проводить випробування свого всюдихода. По рівній дорозі він може рухатися зі швидкістю 35 - 40 кілометрів на годину, а за сніжною цілиною швидкість знижується приблизно вдвічі. До речі, замість керма у нього – два важелі керування, як у трактора, а ще водію та пасажиру – усюдихід двомісний – завжди тепло, салон опалюється двома пічками.

Поки що далі двору та вулиці, де знаходиться його будинок, Іван Сардаєв на своєму винаході не їздить. Але в майбутньому, після того, як машина пройде випробування і в іншу пору року, сподівається його зареєструвати, як і належить. А ось продавати автор його не хоче, навіть за 350 тисяч рублів, в які оцінили подібну техніку на одному з сайтів. Такий всюдихід потрібний самому.
Гусеничний всюдихідС-10 кузбаського пенсіонера. Над всюдиходом Іван Сардаєв працював півтора роки Двигун ВАЗ-2103, кабіна - верх кабіни Москвич-2140.

Якось я намагався чистити сніг на квадроциклі.

Все було б нічого, і ніж-ківш справно працював, але зчеплення коліс на снігу і на льоду було явно недостатньо. Незважаючи на те, що використовувалися шиповані шини від автомобіля.

Тож квадроцикл на гусениці.

Довго вивчав конструкцію промислових навісних траків, що встановлюються замість коліс, але в результаті дійшов висновку, що набагато простіше буде зробити повністю нову гусеничну платформу, тим більше, що квадроцикл встиг побувати в аварії, в результаті якої значно деформувалася рама.

Гусениці купив найдешевші – від «Бурану».

Так звані візки, приводні та ведені вали - також від нього. З нагоди вдалося купити всього за 1000 рублів справну коробку передач від «Оки» в зборі з приводами і гальмівними механізмами. Все це згодом стало в нагоді для створення працездатного всюдихода.

Каркаси рушіїв зварив із труб прямокутного перерізу та з'єднав їх між собою за допомогою рами, оскільки конструкцію спочатку робив розбірною (фото 1).

Механізм натягу гусениці показано на фото 2.

Шлицеву частину приводних валів від Бурана зрізав і приварив до них шліцеву частину валів від Оки (фото 5), завдяки чому вдалося використовувати рідні ШРУС цієї чудової мікролітражки (фото 4). Стали в нагоді і гальмівні диски (фото 10).

З передніми валами зробив те саме, щоб згодом на них встановити гальмівні механізми.

Частину кожуха коробки відрізав, щоб забезпечити вільний пропуск ланцюга до його приводного валу (фото 7).

Для силової установкита кріплення сидіння зварив окрему раму (фото 9). Гальмівні механізми показані на фото 10. Як робочі гальмівні циліндри використовували гідравлічні циліндри від зчеплення «ВАЗ-2101» (фото 11).

Забігаючи вперед, поясню, чому встановив гальма на передніх валах, а не на приводних задніх, що було б логічніше.

Справа в тому, що всюдихід повинен був мати ширину не більше 120 см – це було обумовлено деякими особливостями його експлуатації на ділянці. Але ширина коробки і самих гусениць не дозволяла розмістити гальмівні механізми на приводних валах, не порушуючи зазначеної вище умови.

Сам диференціальний поворот - теж не найвдаліше рішення з технічної точки зору, проте, на малопотужних конструкціях цілком працездатне і досить надійне - міцності механізмів коробки та гусениць для даної конструкції вистачає навіть із надлишком.

При виконанні монтажних робіт йшло все. Наприклад, із кермових сошок від «Оки» виготовив важелі, які при рулюванні тиснуть на штоки гальмівних циліндрів (фото 12-15).

Прикладка двигуна зайняла небагато часу (фото 16-17).

Прикладка оперення та сидіння показана на фото 19.

"Кенгурін", він же кронштейн для відвалу зварений із квадратної труби (фото 20-23).

Наявність коробки дозволяє використовувати всюдихід як для господарських потреб, так і для розваг.

На першій-другій передачі виходить трактор - неквапливий, але дуже тяжкий, здатний штовхати перед собою відвал, сповнений мокрого снігу. На третій або четвертій-транспорт для покатушок.

Управління вийшло дуже легким – з маневрами справляється навіть дитина, – а сам всюдихід дуже прохідним, адже він спирається на гусениці від подовженого «Бурана», будучи вдвічі легшим за нього.

Тому ніякі, навіть найпухнастіші кучугури йому не страшні. Єдине що залишилося доробити, так це крила та повноцінні підніжки на всю довжину, до яких руки ніяк не дійдуть.

Тепер це улюблена «іграшка» для дітей та дорослих у нашій компанії, причому не лише взимку (фото 24-25), а й улітку.

Гусеничний всюдихід своїми руками – відео

Нижче інші записи на тему "Як зробити своїми руками - домогосподарю!"

Іграшка своїми руками чи «Мадам...

Зручне підсвічування своїми руками за...

Декор старого столика У багатьох десь...

Тема позашляхового транспорту завжди мала успіх у саморобників. Всюдиходи саморобки з'являються у всіх куточках нашої країни, і дуже складно знайти дві однакові машини (швидше за все, просто неможливо). Хочеться представити вашій увазі невеликий огляд всюдихідної техніки, побудованої умільцями саморобами, та розібрати основні моменти конструювання таких зразків.

Найпопулярнішими схемами всюдиходів можна назвати дві: машини на пневматиках низького тискута гусеничні всюдиходи. Коротко зупинимося на кожній із них.

Пневмоходи

Ця категорія саморобних всюдиходів з'явилася у 60-х роках минулого століття з виготовленням перших саморобок досить оригінальної конструкції. Це були апарати з компонуванням трициклу, але замість переднього колеса на них встановлювали лижу. Така схема збереглася і до наших днів, правда, зараз вона використовується набагато рідше.

Саморобний всюдихід із мотоцикла

У наші дні популярні схеми з кількістю коліс від трьох до шести (схеми 3х2, 4х4, 6х6).

Гусеничні машини

Схема всюдихода на гусеницях має багато прихильників серед саморобів. Всюдиходи, побудовані за таким принципом, конструктивно складніше ніж колісні машини, відповідно витрати на їх виготовлення вищі, але в експлуатації вони в чомусь перевершують пневматики.

Саморобний гусеничний всюдихід

Взагалі звичайно нелогічно порівнювати ці два класи всюдиходів, тому що в кожній конкретній ситуації перевага матиме та чи інша схема (на мою думку).

З чого починаються всюдиходи саморобки своїми руками?

Перш ніж взятися за створення всюдихода, самодіяльний конструктор повинен з'ясувати собі призначення майбутньої машини. На цьому етапі уточнюється передбачувана кількість місць, маса корисного вантажу, пора року та умови експлуатації.

Після того, як відповіді на задані вище питання отримані, можна визначитися з концепцією майбутнього самохідного апарату. Тільки усвідомивши собі загальний задум, слід переходити до питання вибору елементів всюдихода.

На цьому етапі визначається тип та модель двигуна, склад трансмісії, конструкція та тип рами, обладнання кабіни та інші елементи. Найбільшу увагу необхідно приділити вибору формули ходової системи, якщо це гусеничний рушій – то який саме, якщо колеса – скільки всього, скільки з них провідних та скільки керованих коліс.

Після аналізу бажань та можливостей робиться остаточний вибір на користь тієї чи іншої схеми всюдихода. Так проектуються всюдиходи саморобки, і креслення є обов'язковим етапом цієї діяльності.

Двигуни для саморобних всюдиходів

Найчастіше відсутність достатнього обсягу фінансів накладає обмеження при виборі двигуна, тому весь вибір зводиться до формули те, що є під рукою. А під рукою, як правило, виявляються двох - і чотиритактні мотоциклетні двигуни, рідше є старі автомобільні силові установки.

Якщо ж ситуація з вільними грошима дозволяє вибирати двигун, не замислюючись про його ціну, то можна рекомендувати такі варіанти:

Для всюдиходів на пневматиках краще застосовувати мотоциклетні двигуни, при цьому потрібно намагатися вибрати найбільш підходящий за потужністю та умовами експлуатації мотор. Буде дуже добре, якщо двигун має систему примусового охолодження (повітряну або водяну), оскільки на всюдиході відсутні умови для нормального природного охолодження.
Чотирьохтактні мотори мають ряд переваг перед двотактними побратимами, тому рекомендується звертати увагу саме на них. Як приклад можна навести опозитні двигуни від важких ірбітських мотоциклів.
Автомобільні мотори добре підходять для встановлення на всюдиходи саморобки на гусеницях. Такі двигуни забезпечують достатній момент, що крутить, надійні в експлуатації і мають прийнятне співвідношення ціна/потрібні характеристики. Вибір типу двигуна, дизель чи карбюраторний, справа конструктора. Обидві схеми мають свої плюси та мінуси. Так, наприклад, дизель економічніший, ніж бензиновий двигун, але не факт, що в умовах сильних морозів буде легко забезпечити його стабільний запуск та роботу без застосування додаткового обладнання (передпусковий підігрівач). (Хоча, це так само стосується і бензинових моторів, але меншою мірою)

Двигуни для всюдиходів

Колеса для всюдиходів на пневматиках виготовляються силами умільців за чотирма основними принципами:

На втулку кріпляться 2 диски з листового металу із перемичками між ними, потім одягається камера та фіксується відрізками транспортерної стрічки. Додатково зверху камери може одягатися протектор з іншої камери.
На втулці закріплюється один диск, до нього кріпляться перемички, а до перемичок приварюються або приклепуються бічні кільця.
Схема аналогічна до попередньої, але роль центрального диска виконують спиці з листового металу або труби.
На втулці монтуються два диски на кшталт дисків колеса від моторолера (роз'ємне колесо).

Гусеничні всюдиходи саморобки можуть використовувати гусениці від промислових зразків снігоходів та всюдиходів (наприклад, снігохід “Буран”), або пересуватися на саморобних гусеницях.

Саморобні гусениці

У переважній більшості саморобна гусеницяявляє собою відрізок транспортерної стрічки, на якому закріплені ґрунтозачепи та вирізані отвори для зубів провідної зірочки. Є і більш досконалі конструкції гусениць, наприклад з литими в умовах домашньої майстерні траками. Але це дуже трудомістке заняття.

На закінчення хотілося б зупинитися на одному дуже цікавому екземплярі для тих, кому не потрібен повнорозмірний всюдихід, а пересуватися бездоріжжям треба. Наприклад, доїхати на легковій машинідо мисливського будиночка, вийняти це диво з багажника та вирушити на полювання. Напевно, варто придивитися ближче до цієї крихти і взяти на замітку оригінальні технічні рішення, закладені в ній. Як ви вважаєте?

Однією із проблем нашої батьківщини є дуже погані дороги. І тому деякі ентузіасти намагаються вирішити цю проблему самотужки.

Просто величезна кількість автомобільних дорігщо сполучають різні села та села за своїм станом є настільки поганими, що буває часом проблематично проїхати ними звичайною машиною.

А коли настає осінньо-зимовий період, то переміщення ними практично неможливо. Можна звичайно вийти зі становища і замовити всюдихід з-за кордону, але це дуже дорого і тому доводиться обходитися тим, що є.

Цей всюдихід високої прохідності, для нього не є перешкодою бездоріжжя, а також будь-які водні перешкоди. Кузов виготовлений у вигляді коробчастої конструкції. Двигуном є гусениці.

Тягова здатність - тягне причіп вагою близько 900кг.

Капот має таку форму, щоб пересуватися крізь водорості, корчі та мох. Вихлопні гази відводяться нагору. Саморобний всюдихід на гусеничному ходу оснащений лебідкою, розташованою спереду. Кузовне днище досить загерметизовано, плюс з обох боків розташовуються пневматичні ковзанки, які позитивно впливають на плавучість всюдихода.

Управління всюдиходом на гусеничному ходу

Управління всюдиходом таке ж, як і на тракторі, здійснюється важелями. Диференціали, розташовані з боків, були реалізовані з вазівських дискових гальм.

У кабіні посеред підлоги розташувався пневморичаг — натягувач гусениць. Ідеальним варіантомбуло б використання механічного натягувача, тому що він більш невибагливий у ремонті, але автор даного всюдихода вирішив інакше і встановив пневматичний натягувач.

Ходова частина

Конструктором була створена чудова ходова. Слід звернути увагу до траки: вони литі, виготовлені самостійно. У гусениць зовні є ґрунтозачепи виготовлені з металевих труб приварених до металевого полотна. Це відіграло позитивну роль у плані прохідності та зчеплення із ґрунтом.

Така технологія не використовується у закордонних всюдиходах через складність виконання та збільшення фінансових витрат. Ковзанки зроблені з коліс від мотоколяски, захищаються ковзанки гумовим відбивачем. Також над гусеничним рушієм розташовується «заспокоювач» виготовлений у вигляді гумової напівтруби.

Двигун всюдихода на гусеничному ходу

В якості силового агрегатубув використаний вазовський мотор із коробкою передач. З'єднання редуктора заднього моста здійснюється за допомогою муфти, виготовленої з гуми. Редуктор з'єднаний із бортовими диференціалами валами.

Як було сказано вище, диференціали виготовлені з вазівських дискових гальм зі звичайними супортами.

Ресурс редуктора не зменшується завдяки невеликій швидкості всюдихода. Основна перевага цієї моделі всюдихода – це невелика вага. Коли всюдихід рухається болотистою місцевістю чи озером, кузов занурюється на 30-40 див.

Відео саморобний гусеничний усюдихід у дії.

Інструменти

При реалізації проекту саморобного всюдихода, були використані такі інструменти: зварювальний апарат, болгарка, різні ключі. Струбцини, верстат для надання тієї чи іншої форми листовому металу, особливо це актуально при виготовленні кабіни та днища всюдихода. Різні болтові з'єднання. Склоріз для виготовлення лобового та бічного скла. Дриль для свердління отворів.

More from my site

Шановні відвідувачі сайту «SAMODELKINDRUG» у цій статті до вашої уваги буде представлений всюдихід підвищеної прохідності на гусеничному ходу. На сьогоднішній день у нашій Країні дуже добре розвинене всюдиходобудівництво, тому що доріг практично немає, а взимку так і зовсім не пробратися в сільській місцевості. Хлопці ті хто займається полюванням та риболовлею, будують всюдиходи прямо у себе в гаражах з металобрухту та автомотлоху.

Ось і наш автор зібрав свій гусеничний всюдихід, щоб легко добиратися на рибалку і полювання, на нашу бездоріжжя.

Гусениці зроблені з транспортерної стрічки та профілю, опорні ковзанки-це колеса від моторолера. Балансуюча підвіска виготовлена з ресори. Корпус всюдихода має водонепроникне днище, може плавати, для чого має човновий електромотор, що живиться від бортової мережімашини.

Мат частина всюдихода:

Час та рік створення 2009.
Має 3 місця. Водила і 2 пасажири,
Маса всюдихода 900 кг, . Запас плавучості до 350 кг.
Плаваюча: За рахунок гусениць + човновий електромотор Minn Kota, яка отримує харчування від бортової мережі
Витрата палива: Приблизний, 50л 1/100
Максимальна швидкість-63 км/год.
Транспортна швидкість - 35 км/год.
Двигун від ВАЗ-21213.
КПП від ВАЗ-2101
Радіаторів встановлено 2 штуки. Від УАЗу та від Лади «Пріора».
Знижувального редуктора немає.
Поворот проводиться за рахунок гальмування ведучого колеса, встановленого на задньому мостувід ВАЗ-21-1.
Міст задній застосований від ВАЗ-2101. Передавальне число 1/4,3.
Гальма від ВАЗ-2101, барабанні.
Гусениця із загальною довжиною 621 см та шириною 35см.
Гусениці виконані з транспортерної стрічки товщиною 15 мм і шириною 100 мм.
Траки виконані із профілю 60*20*3 мм, довжиною 330 мм.
Замість опорних котків застосовані пневмоколеса від моторолера 4.00-10 з камерою.
Підвіска маточок котків індивідуальна.
Натяг гусениці проводиться за допомогою заднього лінивця. Підвіска лінивця шарнірна з амортизатором.
Підвіска ковзанок балансирна у вигляді ресор від УАЗ довжиною 500 мм.
Рама зварена із профілю 50х25х3 мм.
Обшивка днища з листової сталі товщиною 1.5 мм.
Обшивка корпусу з листової сталі товщиною 1.5 мм.
На відміну від інших автосамоделок, опалення салону виготовлене від пічки ВАЗ. Панель

Моторний відсік.

Опорні ковзанки.

Сидіння механіка-водія та штурмана.

Виїзд на літню рибалку.

Для подолання водних перешкод є човновий електромотор, який при форсуванні встановлюється кормову частину машини. Місце кріплення балансир.

Натяг гусениці.

Зуби провідної зірочки виготовлені з ПНД (поліетилен низького тиску)

Креслення кріплення ресори.

Ведуча зірочка має 8 зубів.

Кріпляться до диска двома болтами.

Опорні ковзанки від моторолера.

Для здійснення повороту на кожну гусеницю встановлено дискове гальмо. Повертає за рахунок гальмування однієї з гусениць.

Також автор представив відеоматеріал з випробувань всюдихода на прохідність по засніжених дорогах і кучугурах.