Ця фірма випускає повну гаму двигунів - від 1.7 л до рядних "шісток" 4.2 л (є і більшого об'єму, але це вже не для легкових автомобілів). Дизелі CD17 і CD20 об'ємом 1.7л і 2.0л відповідно застосовуються на автомобілях малого класу Sunny, Almera, Primera. Двигун CD17 в даний час не випускається. Обидва мотори вихрокамерні верхневальні з прямим приводом клапанів і шайбами, що регулюються. клапанними зазорами. Привід ГРМ зубчастим ременем, а ТНВД наводиться окремим ременем. Мотори цієї серії не мають виражених конструктивних особливостей та недоліків. Середній ресурс їх близько 200 тис. км.
Підвіски завжди гарантують великий комфорт, навіть поблизу отворів чи ударів, які особливо важко подолати. Дуже гарна якість на борту, з більшим комфортом завдяки просторішому інтер'єру. Більш спортивний та турботливий, з його трохи похилим дахом майже як купе.
Щоб вразити пропорції, які, хоч і невеликі зміни, здаються дійсно новими, з виглядом, який виглядає набагато стрункішим і спортивнішим завдяки ребрам, які ми знаходимо вдосталь як на капоті, так і на боках, що, серед іншого, валяйте м'язи бригадержателя, спини, намальовані лінією, яка народжується в половині дверей та приєднується до верхньої частини ліхтаря. Елегантні деталі детально деталізованих деталей, таких як красиві двосторонні оправи: металевий колір у плоскій частині зовні, блискучий чорний для каналу та маточини, або нова хромована рама, що оточує два вікна, та невелике скло на третьому у вертикальному положенні.
У двигуна CD20 різних років випуску є відмінності в головці блоку, що приносять великі проблеми під час пошуку потрібних запчастин. Особливо це стосується прокладок головки блоку - їх легко переплутати і навіть встановити не ту, яку треба. Двигун LD20 - досить "стародавній" агрегат, що встановлювався в різні роки на автомобілі Bluebird і мікроавтобуси Vanette.
Нижня лінія вікон потім тягнеться вздовж задньої частини задньої частини спойлера над заднім вікном. Здавалося б, тому що насправді розмір трохи відрізняється, він ширший, ніж близько двох дюймів, нижче, ніж один і довший, ніж майже. Довша довжина, загалом 437 см, а також зовнішній вигляд, гарне життявнутрішньої та багажної. Все нові, навіть капот, з найбільш вираженими ребрами та ребрами, але насамперед із зовсім іншим розрізом.
Перед тим, як він був плоским, він піднявся на фари, і розріз, який відокремив його від бризковиків, був прямо на краю, тепер він бачить частину навіть збоку, він з'їв перші сантиметри бризковиків і виглядає нарізаним, обрізаним з лінією майже ідеально горизонтальний, за винятком останніх 15 см, де він піднімається до кріплення лобового скла. Інтер'єр: все зростає, сприймається якість, комфорт і особливо простір.
На частини моторів застосований привід розподільного валу дворядним ланцюгом, а привід ТНВД - зубчастим ременем. Така конструкція дорожча, але надійніша. На моделях Bluebird встановлювалася модифікація з наддувом. З регулювальних особливостей дизелів Nissan слід зазначити таке. У двигунів з єдиним ременем приводу ТНВД та ГРМ міткам на шківах відповідають мітки не на корпусних деталях, а на зубчастому ремені. На старому ремені ці мітки, природно, стерті, тому без застосування нового ременя здійснити правильну установку фаз газорозподілу та упорскування може лише дуже досвідчений механік. Ціна помилки велика – найчастіше це буде пошкоджена головка блоку.
На 5 сантиметрів, що перевищують додаткові довжини, виходить гарний крок уперед на рівні комфортності у приміщенні. Не тільки для багажу, який відзначає вражаюче зростання, що досягає 430 літрів загалом, але й для зручності пасажирів покращився не в останню чергу. Матеріали, що використовуються для панелі приладів і панелі приладів, є м'якими на дотик і краще, ніж попередня модель. Навіть дизайн більш обережний, і він дійсно здається на борту старшої сестри з точки зору якості, що сприймається.
Це буде питання смаку, але для нас єдиний закид, який ми чуємо про це, - це дуже темні тони пасажирського салону, які роблять його занадто тверезим і серйозним, за винятком однієї ноти бадьорості, яку дає сірий алюміній, який використовується для двох вставок на рульовому. колесі, коробці передач та верхніх центральних вентиляційних отворах у тунелі. Сеанс, як ви очікуєте, від досить високого, а не жорсткого кросовера, але це зручно в далеких поїздкахМи можемо запевнити вас, пройшовши близько 400 км менш ніж за 10 днів.
Дизель LD28 - рядна "шістка", аналогічна конструкції LD20, але з ланцюговим приводом ГРМ і ремінним приводом ТНВД. Цей двигун випускається як з турбонаддувом, так і без нього. Особливість двигуна - рядний ТНВД фірми Nippon Denso, що зазвичай не застосовується японцями на легкових автомобілях. А встановлювався цей дизель в основному на легкові Laurel та Cedric.
Красивий панорамний дах, обладнаний електричною завісою, але з урахуванням щедрих розмірів, які неможливо відкрити. Кондиціювання повітря потужне, швидке охолодження кабіни, коли автомобіль залишається під сонцем у спекотні місяці, хоча для задніх пасажирів немає літаків. Гід покращує, особливо для комфорту та безпеки, які наповнюються.
Технологія відокремлена, автомобіль зручний, з підвісками, які дуже добре перетравлюють шишки, але є пересічними. Рульове колесо створює приємне та зростаюче почуття безпеки між активними та пасивними системами безпеки, високою прохідністюдоріг, завдяки дуже щедрим шинам, а також для постійно присутнього гальмування, навіть коли воно «сильне» на педалі несподіваний. Рульове колесо має пристойне почуття, хоча, можливо, це елемент, який заслуговує менше нашої похвали.
Сімейство двигунів TD23, TD25 і TD277 об'єднує мотори, аналогічні конструкції, але розрізняються за обсягом (відповідно 2.3, 2.5 і 2.7 л). Ці дизелі встановлювалися на мікроавтобуси Urvan, позашляховики Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигуни даної серії - вихрекамерні, з чавунною головкою блоку, нижнім розташуванням розподільного валу (OHV) та приводом клапанів штангами та коромислами. Привід розподільного валу і ТНВД - шестернями.
Це трохи щось з точки зору точності, але ми досі перебуваємо на більш ніж прийнятному рівні. Для нашого дорожнього тістау нас був один із найкращих продавців - дизельний двигун потужністю 130 000 кінських сил. Фактично, кілька років тому переваги з точки зору ефективності та комфорту не дуже відповідали задоволенням від водіння. Тепер, завдяки чаклунству електроніки, все по-іншому. Наприклад, введення кривої залежить від зростання обертів двигуна, збільшення обертів двигуна та дорожнього утримання, або прискорення енергійно призводить до такого ж результату.
Двигуни досить надійні, хоча важкі та галасливі. На останніх модифікаціях Terrano // механічний ТНВД замінено електронним. При цьому електронним стало також керування турбокомпресором та клапаном рециркуляції (EGR). Двигун RD28T - рядний вихрекамерний шестициліндровий об'ємом 2.8 л, встановлювався в основному на Patrol.
Найчастіше випускався з турбонаддувом, атмосферні модифікації зустрічаються дуже рідко. Двигун верхневальний (ОНС), з прямим приводом клапанів через гідроштовхачі. Привід ТНВД і розподільного валу - зубчастим ременем. Взагалі, це добре врівноважений "тихий" мотор. Паливний насос фірми Zexel до 1997 року механічний, а з 1997 року - з електронним керуванням. Мітки ТНВД та ГРМ нанесені аналогічно двигуну LD20 - на ремені ГРМ.
На автомагістралі залишається невелике невелике нео, де із встановленим круїз-контролем навіть із невеликими змінами в заданій швидкості або зміни градієнта двигун варіюється, не в останню чергу, від кількості кіл, що робить його трохи дратівливим. Використовуючи ручну функцію, найкраще використовувати силу і крутний момент двигуна, якщо щось, крім відчуттів, які явно краще. Від 20 до 32 тисяч євро в залежності від обраного двигуна та версії.
Що стосується витрати палива, ми знайшли цікаву цінність на автомагістралі завдяки низькій швидкості обертання двигуна, при якій коробка передач дозволяє їй обертатися: 200 оборотів до 130, що дозволяє споживати близько 15 км з літрами. Те саме значення, яким наприкінці тесту було зараховано середнє значення. Зауваження про автономію, позначене інструментами, яке є лише частково надійним, оскільки остання чверть резервуара руйнується набагато швидше, ніж пройдені кілометри.
Основні проблеми цього дизеля зазвичай пов'язані з головкою блоку циліндрів, яка не відрізняється надійністю. В експлуатації відомі навіть випадки, коли через сильне зношування фасок клапанів і подальшої посадки на упор плунжерів гідроштовхачів "зависали" клапани, і відбувалося різке падіння компресії. Проте, слід зазначити, що ушкодження головки нерідко викликаються несправностями паливної системи, охолодження чи несвоєчасним техобслуговуванням.
Чи може бути встановлена газова система дизельного двигуна? Так, дизельний двигун може працювати з газовою повітряною сумішшю. Важливо знати, що він має вищий ступінь стиснення, ніж бензинові двигуни. При стиснутому повітрі в дизельних двигунах його температура піднімається до такого рівня, що при запаленні дизельного палива камеру згоряння він загоряється. Високий ступінь стиснення підвищує ефективність двигуна. Якщо кількість дизельного палива, що подається в камеру згоряння, зменшується, і газ горіння в лінії всмоктування додається заздалегідь, двигун працюватиме одночасно на газі та дизельному паливі.
Двигун SD33T - вихрокамерний турбодизель об'ємом 3.3 л, встановлювався на старі позашляховики Patrol до 1989 р. Рідше зустрічаються безнаддувні модифікації цього мотора. Дизель даної серії нижневальний (OHV) з приводом розподільного валу та ТНВД шестернями. Застосовано рядний ТНВД Diesel Kiki. Загалом SD33T - надійний невибагливий силовий агрегатне має явних недоліків.
За цим принципом розробляються газові системи дизельних двигунів. Газова система дизельного двигуна, крім подачі газу газовими сумішами, піклується про зниження подачі дизельного палива для зниження споживання дизельного палива і в той же час достатньо для підтримки паливно-повітряної суміші, що залишилася.
Для різних двигунів використовуються різні перетворення. Різниця пов'язана з тим, що існує безліч різних систем керування дизельним паливом. Як згадувалося вище, щоб мати можливість додавати газ, дизельне паливомає бути зменшено.
Подальшим розвитком моделі є TD42 – рядний вихрекамерний шестициліндровий атмосферний двигун об'ємом 4.2 л. За конструкцією він аналогічний: шестерний привід ГРМ і ТНВД, нижнє розташування розподільного валу (OHV), ТНВД Diesel Kiki розподільчого типу. Дизель ТD42 встановлюється на Patrol з 1987р.
І так сьогодні розмова піде знову про двигуни, і як ви вже здогадалися японських) Розглянемо проблемні місця в двигунах і голосуватимемо за кращого японського виробника двигунів.
На холостому ходу дизельне паливо не може бути менше 70% від загальної кількості палива, що подається. Під навантаженням це значення не менше 30% від загальної кількості палива. Насправді істотна економія досягається, коли двигун перебуває під навантаженням. Найбільші заощадження зроблено для позашляхового використання.
Підсумововані грошові заощадження становлять від 25% до 45% залежно від типу двигуна та маршруту руху автомобіля. Зниження потужності відбувається за рахунок скорочення дизельного палива. Однак він компенсується заміною газу і, зрештою, виявляється, що потужність дизельного палива вища за чистий дизель. Двигун тихіший і працює «м'якше».
У цьому питанні завжди багато суперечок, тому що один каже що надійніше двигунів Toyotaнічого бути не може, іншому подавай тільки Nissan, а третій цілком задоволений Minsubishi. Відразу хочеться відзначити, що багато навісне обладнання на японських двигунах випускається третіми фірмами і, наприклад, на двигуні LD20T-II (Nissan) навішений генератор Hitachi, який з таким же успіхом може стояти на 2С-Т (Toyota) і відповідно, ймовірність виходу з ладу генератора на тому й іншому двигуні - однакова. В основному, все сказане нижче, стосуватиметься механічної частини двигунів, а не їхнього навісного обладнання.
Високий ступінь ущільнення дизельного двигуна робить його більш ефективним для бідних сумішей, отже перевага конверсії газу - йому не потрібно спалювати стаціометричну паливно-повітряну суміш. Так, але за умови, що ви назавжди залишитеся на двигуні двигуна.
Необхідно розібрати двигун, зменшити ступінь стиснення та демонтувати стару дизельну систему, встановити систему запалювання для газових сумішей, свічок запалювання, кабелів для них, котушок запалювання тощо. Чому ти не можеш просто газуватись і просто дизель?
● Toyota
Двигуни цієї фірми найпростіше в ремонті і дуже надійні (хоча, звичайно, двигун двигуну - різниця). У них нечасто зустрічаються такі «навороти» як балансувальні вали (що дуже любить Mitsubishi), системи зміни фаз газорозподілу (хоча Toyota все ширше впроваджує систему VVTi) та подібні речі не самим найкращим чином, що впливають на надійність. Підкапотний простір легковиків Toyota добре організований, обслуговування двигуна зазвичай труднощів не представляє.
Якщо ви шукаєте систему тільки для газу і після вимкнення газу знову перейдіть на дизельне паливо - це поки не відомо широкої аудиторії. Причина проста: дизельний двигун не є іскровим запалюванням, його принцип займання - самозаймання горіння в камері згоряння. У газодизельних двигунах дизельне паливо використовується для займання газових сумішей, які готуються у всмоктувальному тракті та через присоски до камери згоряння.
Причина не лише економічна. Має бути відомо, що паливні суміші пропан-бутанів мало детонативні для використання в двигунах з високим стисненням. Суміші, приготовані у всмоктувальному тракті, потрапляють у камеру згоряння, яка гаряча і дуже швидко загусає. Насправді вони повинні спалахувати, коли масло впорскується і запалюється, але це не завжди так - ви змішуєте.
Серед двигунів Toyota зустрічаються як дуже хороші та надійні двигуни, і явно невдалі агрегати. Найкращими можна назвати рядні 6-циліндрові двигуни серій 1G і JZ. Дуже проста в ремонті та безпроблемна широко поширена серія A (крім 4A-GE, що має 5 клапанів на циліндр). Та й більшість інших двигунів Toyota особливих турбот не завдають. До невдалих можна віднести вищерозглянуті дизелі 2L-T(E), 2 °C-T, а також бензинові двигуни серії VZ, у яких досить швидко зношуються опорні шийки коленвала.
Іноді спонтанним чи навіть найгіршим – підірвати набагато раніше, ніж прогнозувалося. Шум двигуна є серйозною ознакою цієї нерегулярності. Проте ніхто не скаржився, що він зламав пропан-бутановий дизельний двигун. По-перше, вам потрібно зменшити кількість дизельного палива.
Залежно від типу системи спалювання, механічна або електрична обробка обробляється по-різному. Механічний насос має два регулювання для кількості та попередньої ін'єкції. Зменшується лише кількість палива. Тонкий шланг від колектора до насоса також блокується, якщо є турбіна.
● Nissan
Це найнадійніші та невибагливі японські двигуни. Не кожен погодиться з такою заявою, проте судіть самі:
Тільки Nissan широко випускає двигуни з ланцюговим або шестерним приводами газорозподільного механізму, які безумовно надійніше гумових зубчастих ременів. У дизелів Nissan, випадки короблення або розтріскування головки блоку циліндрів при перегріві двигуна дуже рідкісні. і «не помічати» цього, хоча зловживати цим звичайно ж не варто. Можна навести ще пару прикладів якості двигунів Nissan - так двигуни VQ, що стоять на моделях Maxima/Cefiro, Cedric і багатьох інших моделях, вже 7 років поспіль визнаються найкращими у світі серед своїх однокласників.
Останні три різновиди мають електронний контроль та електричний прискорювач. Існує ще один АЛЕ – кінець метану про те, як відновити дизельне паливо. Звичайно, найкращі результати вводяться через те, що крім більш точного змішування є також так званий примусовий простой. Лише деякі в даний час пропонують системи упорскування для дизельного палива.
Технічні можливості для конверсій? Літаки цих систем мають тривалий термін служби та є найефективнішими. До них підключено зовнішні модулі зменшення палива. Як база використовується дизельний двигун. Ступінь стиснення зменшується шляхом видалення матеріалу з поршнів.
Дизельні двигуни серії TD стоять на моделях TERRANO/PASFINDER, SAFARI/PATROL, CARAVAN/URVAN були розроблені спочатку як двигуни для катерів (а суднові двигуни взагалі відрізняються більшою надійністю в порівнянні з автомобільними) і мають шестерний привід газорозподільного механізму. та на тойотівському дизелі 3В). Проблеми з цими двигунами якщо і бувають, то стосуються переважно паливної системи, що стосується будь-яких дизелів.
До недоліків двигунів Nissan можна віднести велику складність у ремонті та обслуговуванні, в порівнянні з Toyota. В основному це пов'язано з тим, що під капотом у них все дуже щільно «упаковано».
Хочеться відзначити, що найнадійнішими двигунами Ніссана є RB20 (25,26), SR18 (20), TD23 (25,27,42), GA13 (15,16).
Особливо проблемних двигунів у Nissan не було, хоча не дуже вдалі двигуни CA18(20) (через двоконтурну систему запалювання) і VG20(30) (швидке зношування опорних шийок) колінчастого валу).
● Honda
Цей автовиробник випускає дуже якісні з мінімальною кількістю дефектів двигуни. Якщо нормально експлуатувати двигун Honda (тобто своєчасно виробляти ТО і не заливати в нього неякісні олії та бензин), то він не буде доставляти вам неприємних сюрпризів. Однак у хондівських моторів є свої особливості, з якими не можна не зважати:
Багато (але не всі!) двигуни цієї фірми мають високий ступінь форсування, тому нерідкі випадки коли, наприклад, привозять з Японії якусь Honda Integra (у якої червона зона на тахометрі починається з 8000 об/хв) і її двигун вже вимагає капітального ремонту, тому що свій ресурс він уже виробив. Через такі поширені у Honda «навороти», як VTEC, два карбюратори з електронним керуванням на один двигун і т. д., часто виникають великі складності при ремонті. Навіть колінчастий валу двигунів Honda обертається в зворотний бік, в порівнянні з іншими японськими двигунами! Ці двигуни дуже вимогливі до якості масла і палива, причому, особливо це стосується високофорсованих двигунів. F23A або C35A), боятися особливо нічого.
● Subaru
Більшість двигунів цієї фірми мають опозитну компоновку, яка забезпечує дуже високу міцність і жорсткість блоку циліндрів, але в той же час робить двигун складним у ремонті.
Старі двигуни серії EA82 (випускалися приблизно до 1989 року) славляться своєю надійністю. Нові двигуни серії EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ставляться на різні моделі Subaru з 1989 року і по сьогодні, менш надійні, але в принципі, це досить непогані двигуни. Вони відрізняються помірним ступенем форсування і відсутністю змінних фаз газорозподілу, систем безпосереднього впорскування палива тощо.
За вимогливістю до якості олії та палива, двигуни Subaru знаходяться приблизно на рівні Toyota.
● Mazda
Двигуни цієї фірми тверді «середнячки» за всіма параметрами, не надійні, але й не проблемні. Mazda взагалі не дуже любить експериментувати зі своїми двигунами (якщо не рахувати роторних агрегатів), тому відсутність різних нововведень позитивно позначається на їх надійності та ремонтопридатності. За цими показниками, мотори Mazda лише трохи гірше за двигуни Toyota.
● Mitsubishi
Мабуть найпроблемніші та складніші в ремонті Японські двигуни.
Конструктори двигунів Mitsubishi, очевидно, не шукали простих і надійних рішень. Широке застосування балансувальних валів, пластмасових карбюраторів, V-подібного розташування циліндрів, систем безпосереднього упорскування палива, звичайно ж не підвищують надійності та ремонтопридатності двигунів.
Наприклад, багато хто дивується тому, як м'яко працюють рядні чотирициліндрові двигуни, що стоять на моделі Galant, але досягається це «штучним» шляхом, за рахунок застосування балансувальних валів. Поки з двигуном проблем немає і ці вали нормально працюють, все добре, але як тільки відбувається обрив приводу до валів (що часто буває з уживаними агрегатами), то двигун не розрахований на роботу без них, може скоро потрапити в серйозний ремонт. Дуже проблемними є дизелі 4D55 і 4D56 з турбонаддувом, на них часто лопаються головки блоку циліндрів, матеріал яких не витримує низьких температур російських зим.
Низькі температури дуже сильно впливають на надійність головок і ось чому - тріщини в головках з'являються внаслідок високої температурної напруги. Чим вище різницю температур по обидва боки стінки, тим вища температурна напруга. А тепер уявіть: −20, ви заводите двигун і не прогрівши його до робочої температури (дуже довго чекати і багато хто цього не робить) починаєте рух. Відбувається інтенсивне нагрівання головки з боку камери згоряння, при тому, що температура всієї головки та охолоджуючої рідини ще нижча за робочу. У такій ситуації температурна напруга дуже висока, плюс механічна напруга від тиску газів.
Звичайно, за один і навіть десять разів тріщина відразу не з'явиться. Але поступово з'являються мікротріщини, які потім переростають у такі, що через них гази прориваються в рідину, що охолоджує. Висока температурна напруга може бути і на прогрітому двигуні, якщо тривалий час двигун працює під навантаженням при повному поданні палива.
До речі, на дизелях без наддуву тріщини в головках практично не зустрічаються, і справа саме в нижчих температурних напругах, тому що відбувається згоряння меншої кількості палива та температура газів у циліндрі, відповідно менше. Головний біль автомеханіків: EFI – дизель 4M40 (тобто дизель з електронно-керованим ТВНД), який часто зустрічається на моделі Pajero.
Підвівши підсумок під двигунами Mitsubishi можна сказати так - ці двигуни розраховані на дуже кваліфіковане та своєчасне обслуговування. І якщо ви плануєте купувати автомобіль Mitsubishi, краще беріть його з двигуном «простіше», наприклад з 4G15, який зустрічається на моделі Lancer.
