У гонитві за якістю та надійністю багато автовиробників роблять двигуни з можливим пробігом в 1 000 000 км. Так, силові агрегати стають вельми популярними, оскільки мільйон кілометрів не так просто намотати.

Що означає двигун мільйонник

Двигун мільйонник – це двигун внутрішнього згоряння, який розрахований на 1000000 км пробігу без проведення капітального ремонту. Звичайно, це показник абстрактний, оскільки існує низка «але», які варто враховувати.

Наприклад, своєчасне та якісне технічне обслуговуваннявідіграє важливу роль ресурсі та експлуатації мотора. Ще одні важливий факт - манера керування водія та поводження з двигуном.

Двигуни мільйонники діляться на два типи: для вантажних автомобілівта легкових транспортних засобів. Що стосується вантажівок, то в цю категорію переважно потрапляють сідельні тягачі. Серед легкового автотранспорту легко знайти мотори з ресурсом використання 1000000 км пробігу.

Модельний радий найвідоміших

Як говорилося раніше, мотори з мільйонним ресурсом поділяються на дві категорії, які не можна порівняти між собою. Так, для легкового автомобіля- це ідеальний двигун з високою вартістю, а для вантажівки – звичайна справа. Варто розглянути обидві категорії окремо.

1 000 000 для легковика

Першими представниками моторів із ресурсом 1 млн км пробігу стали американці, які робили свої легендарні м'язи. Так, світ з'явилися двигуни Шелбі Мустанг і Крайслер. Ці силові агрегати встановлювалися на такі легендарні автомобілі – Shelby Mustang GT500 та Dodge Challenger.

Другим історичним етапом для розвитку моторів із мільйонним пробігом відома німецька дуель BMW та Mersedes. У ході битви були розроблені такі легендарні двигуни, як ОМ602, М50 і М57. При правильній експлуатації ці силові агрегати здатні служити майже завжди.

Японський нейтралітет. Поки німці ходили між собою, японські автовиробники зробили кілька движків, які нічим не поступаються за надійністю і якістю своїм європейським конкурентам. Так, світло побачили силові агрегати, які згодом стали легендами - Мітсубісі 4G63, Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE. Хоча виробництво даних силових агрегатіві припинено, але все ж таки експлуатація їх триває і до сьогодні.

Не варто забувати про силовий агрегат Bugatti Veyron W16. Це 1001 сильна машина має ручне складання та гарантію виробника, що ресурс використання мінімум 1 000 000 км пробігу. На останніх версіях двигуна використовується технологія термокераміки. Це означає, що основні компоненти, такі як блок циліндрів, мають керамічну структуру, яка витримує великі навантаження.

На даний момент небагато автовиробників здатні похвалитися, що в їхньому арсеналі є двигуни з ресурсом 1000000 км пробігу. Так, у Європі мільйонники випускають BMW, AUDI та Mersedes, у Японії – Toyota, а в Америці – General Motors.

Але, в Останнім часомскорочується кількість автомобілів, які можуть похвалитися такою надійністю та ресурсом, оскільки висока вартість виробництва знизила популярність.

Це пов'язано ще й з тим, що вигідніше кілька разів відремонтувати двигун з ресурсом 300 000 км, ніж купити і обслуговувати мільйонник.

Сила та міць у зв'язці з надійністю

Особливий погляд варто звернути на двигуни в 1000000 ресурсом для важкої техніки. Так, більшість сідельних тягачів із заводу виробника мають цю властивість і ресурс. Відомий американський виробник моторів Каммінз вже близько 20 років виробляє силові агрегати на такому рівні та ресурсі.

Його двигуни встановлюються на найвідоміші тягачі, такі як Peterbilt. Не оминули ці силові агрегати та вітчизняний ринок, де на Камаз давно можна зустріти мотори Cummins

Але, закордонному двигуну існують вітчизняні аналоги, які за якістю та надійністю нічим не поступаються. Так, силові агрегати Ярославського моторного заводу та Камського автомобільного заводувизнані у світі одними з найкращих та надійних силових агрегатів. Силові якості даних двигунів високі, а ресурс використання при правильній експлуатації та обслуговуванні становить 1 млн км пробігу.

Висновок

Мотори мільйонники досить широко представлені у цей час. Багато автовиробників підвищують ресурс двигуна, щоб залучити покупців надійністю. Однак, і вартість транспортних засобів з такими характеристиками значно вища, ніж у машин із силовим агрегатом, у якого термін експлуатації становить 250-300 тис. км.

Хоч двигуни-мільйонники і старі, але все одно їх можна знайти навіть у наш час, і вони продовжують працювати як годинник, головне, доглядати їх, вчасно і все буде ок.

Дизельні мотори-мільйонники

Дизельні двигуни-мільйонники вважаються дуже надійними, тому що у них проста конструкція. Першим у списку надійності йде дизельний мотор від Мерседеса.

Mercedes-Benz OM602

Це 5-циліндровий двигун OM602, дуже стійкий, служить довго і безвідмовно.Мотори цього сімейства випускають із 1985 року 2000 років. Особливою потужністю вони не славляться - 90-130 кінських сил, але вони економічні та надійні.

OM602 встановлювалися на Mercedes в кузові W124, W201, на старих позашляховиках G-класу, на фургонах Sprinter і T1. Багато машин, які ще залишилися, мають пробіг в 500000 км., а рекордні пробіги у цього мотора становлять 2 мільйони км.

BMW M57

Мотори від БМВ теж нічим не гірші за мерседесівські двигуни. Особливо це стосується 6-циліндрових дизельних моторів, М57 - відмінний двигун, який довго служить вірою і правдою. Потужність М57 буває різною: від 201 до 286 л. с. Ці мотори випускалися з 1998 і до 2008 років, і їх ставили на багато моделей БМВ, навіть один час ставили їх.

Попередником M57 є М51, який за потужністю особливо не відрізняється, а його надійність також на висоті. Випускався він із 1991 року. Спокійно слугує понад 500 тисяч кілометрів.

Рядні бензинові 4-циліндрові мотори

Toyota 3S-FE

Найнадійнішим бензиновим двигуном вважається Toyota 3S-FE. Проста та надійна конструкція, об'єм 2 літри, 16 клапанів та 4 циліндри, потужність варіюється в межах від 128 до 140 л. с. Мотор показав себе дійсно з кращого боку і встановлюється на багато моделей Toyota.

3S-FE легко витримує високі навантаження, якщо вчасно міняти масло, то він спокійно прослужить понад 500 000 км.

Mitsubishi 4G63

4G63 від Mitsubishi працює на бензині, має об'єм 2 літри, перший зразок цього мотора вийшов у 1982 році, і його аналоги випускаються навіть. До 2006 року ці мотори ставили на Мітсубіші Лансер Еволюшн 9-го покоління.

За роки випуску цей мотор кілька разів модернізувався, з'явилася система регулювання фаз ГРМ та інші складніші системи.

Звичайно всі ці нововведення довговічність знизило, зате ремонтувати мотор стало зручніше. Але незважаючи на це, при належному догляді двигун спокійно витримає не менше 500000 км. пробігу.

Honda D-series

Ще один японський мотор, який служить дуже довго – це мотори D-серії від Honda, до цієї серії входять понад 10 різних модифікацій з об'ємом від 1,2 до 1,7 літрів. Ці двигуни випускалися понад 20 років. Однією з найстійкіших вважається двигун D15, з потужністю в 131 л. с.

Мотор може розкручуватися до 7000 обертів за хвилину. Ці двигуни встановлювали на HR-V, Acura, Accord, Civic і Stream. Мотори при цих машинах, якщо ставитись до них дбайливо зможуть також прослужити не менше 500000 км.

V-подібні «вісімки»

8-ми циліндрові V-подібні мотори теж мають серйозний ресурс, без проблем перевалюють за 500000 км.

BMW M60

Німецькі двигуни-мільйонники V8 від БМВ служать дуже довго, завдяки використанню нікасилового покриття для циліндрів, міцного дворядного ланцюга. Пробіг у 500000 км. машина від'їздить легко при належному догляді, навіть не доведеться міняти поршневі кільця.

Бензинові рядні 6-циліндрові двигуни-мільйонники

Бувають і такі мотори, які мають 6 циліндрів і спокійно можуть подолати мільйонний бар'єр.

Мотори Тойота 1JZ-GE та 2JZ-GE

Ці двигуни-мільйонники досить потужні, і служать дуже довго, об'єм 1JZ-GE – 2,5 літрів, а 2JZ-GE – 3 літри. Довгі роки ці двигуни були у виробництві: з 1990 по 2007. Під кінець виробництва з'явилися варіації з турбонаддувом. Ці мотори встановлювали на IS і GS та інші більш старі моделі від Toyota.

Конструкція цих атмосферних двигунів-мільйонників досить проста, тому можуть прослужити без капремонту близько 1000000 км.

BMW M30

Мотор М30 від БМВ теж вважається довгоживучим, його почали випускати ще далекого 1968 року і продовжували випускати до 1994 року, роблячи деякі поліпшення.

Об'єм буває різний: від 2,5 - 3,4 літрів, а потужність варіюється в межах 150-220 л. с. Конструкція двигуна також проста, тому він мав особливу популярність. Є й спортивні версії – М88 із 24 клапанами.

Є версія двигуна М30 з турбонаддувом - M102B34 з потужністю в 252 л. с. Двигуни М30 встановлювалися на 7-й серіях. Ресурс у моторів дуже високий, 500 тисяч кілометрів. автомобілі до 1994 року проходять легко. Самі автомобілі ламалися, вимагали ремонту, а двигун залишався працездатним.

BMW M50

M50 – новіші двигуни-мільйонники від БМВ, надійність яких також на висоті. Об'єм буває різні – 2 – 2,5 літрів, потужність – 150-192 кінські сили. Чавунна головка блоку циліндрів, 4 клапани на циліндр. Ці мотори встановлювалися в , цей автомобіль вважається ще тим справжнім БМВ, який вже не випускають.

Загалом термін служби двигуна залежить від того, який власник у машини, якщо в двигуні вчасно змінюється масло, машина не використовується в суворому кліматі, мотор не працює на підвищених оборотах постійно, то термін служби у двигуна буде довгим.

Заміна лобового скла автомобіля своїми силами

Як купити автомобіль у кредит: які бувають способи

З'явилася текти радіатора у дорозі, що в цьому випадку робити?

BMW 5 E34 - легендарна та надійна машина

Які двигуни найкращі – німецькі, японські чи, можливо, американські? Ми склали рейтинг найбільш вдалих моторів і розкрили секрети їхньої надійності та "невбивності".

Автовласники мають легенду. Про двигун, який не ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають з часом дивовижними життєписами, породжують суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом у півмільйона-мільйон кілометрів, анітрохи не бентежачись тим, що його походження приховано у темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх у список, у складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки із солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким – за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити достатньо шедеврів двигунобудування. І обмовимося, що до нашого огляду увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали у перегонах. Свого роду знаменитості у світі автомобілів.

Дизелі

Дизельні силові установкиЗазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером та дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а отже, мотор працює у найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію із гарним запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості по пробігах, стійкості до життєвих труднощів і кількості машин, що залишилися на ходу. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - майже двадцять років.

Не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю та економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці – OM612 та OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes у кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 та Sprinter і навіть на пізніших W210. Пробіги багатьох екземплярів перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - за два. І якщо вчасно подбати про паливну апаратуру, що виходять з ладу, і навісне обладнання, то конструкція не підведе.

BMW M57

Баварські мотори анітрохи не менш заслужені, ніж штутгартські. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючої надійності, відрізнялися ще й дуже жвавою вдачею, чимало посприявши зміні іміджу. дизельного мотора. Сприймати BMW 330D у кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів чи таксистів вже не можна, це драйверс-кар, але з потужним та тяжким дизелем.

Потужність цих моторів у різних варіантах варіювалася від 201 л.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року та стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони від третьої серії до сьомої мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - двигун легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.

До речі, наш герой мав не менш легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство двигунів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки трапляються рідко і він добре "бігає" принаймні до пробігів 350-500 тисяч.

Бензинові рядні "четвірки"

Бензинові мотори в Росії поки що люблять більше, ніж дизельні. Все ж таки бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів виявилися тільки порівняно більшими, то серед бензинових "легенд" будуть і менші мотори, звичайні рядні "четвірки".

Toyota 3S-FE

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE – представнику заслуженої серії S, який вважається в ній одним із найнадійніших і невибагливіших агрегатів. Дволітровий об'єм, чотири циліндри та шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного валу ременем, простий розподілений упорскування. Вироблявся двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність становила від 128 до 140 л. Більш потужні версії цього двигуна, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію та непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілу низку тототівських моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження та поганий сервіс, зручність його ремонту та загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуваннітакі мотори розмінюють пробіг у 500 тисяч кілометрів без капремонту та з гарним запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

Mitsubishi 4G63

Ще одне билинне японське сімейство дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися у 1982 році, а ліцензійні копії та моделі-спадкоємці випускаються досі. Спочатку двигун випускався з одним розподільчим валом (SOHC) та трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними валами. Останні різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Двигуни сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, але і Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.

За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, останні його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і складніші системи живлення та наддуву. Все це не найкращим чиномпозначається на надійності, але ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниками" вважаються лише безнаддувні версії двигуна, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Honda D-series

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбивних". Випускалися вони з 1984 до 2005 року. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але поєднує їх усіх одне - воля до життя та високі свідчення тахометра.

Потужність сягає 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі двигуни на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. За бойового характеру та малого робочого обсягу ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

Opel 20ne

Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se із сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II уславився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.

Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід розподільного валу - і проста система розподіленого упорскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те саме співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE – 86 х 86мм.

Потужність різних варіантів становить від 114 до 130 л. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.

Шістнадцятиклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada та Chevrolet у гоночному чемпіонаті WTCC, а його турбонаддувна версія, C20LET, встигла відзначитись у ралі та вважається однією з найпростіших та вдалих.

Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому відношенніспробують піти на мільйон. Шістнадцятиклапанні різновиди, X20XEV і C20XE, подібного "здоров'я" не мають, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них така ж проста і логічна.

V-подібні "вісімки"

Мотори V8 для легкових машинзазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція та складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату загалом. До американських V8 це не цілком відноситься, але про них – окрема розмова.

Дійсно надійні V-подібні мотори, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг півмільйона кілометрів, можна перерахувати на пальцях.

BMW M60

І знову у списку надійних моторів – баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядний ланцюг, нікасилове покриття циліндрів та гарний запас міцності. Порівняно невеликий ступінь форсування і гарне опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.

Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого двигуна практично не зношуваними. До півмільйона кілометрів пробігу найчастіше у двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але таке міцне нікасилове покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів у США від його використання відмовилися на користь технології "Алюсіл" (Alusil), з більш ніжним покриттям. Незважаючи на таку ж високу твердість, воно фарбується з часом під впливом ударних навантажень та інших факторів. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-ї та 7-ї серій у 1992-1998 роках.

Простота конструкції, висока потужність, добрий запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо, звичайно, ви не заправляєтеся високосірчистим канадським бензином... Пізніші мотори, M62, стали набагато складнішими і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію за ресурсом до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося нікасилове покриття, пізніше замінене алюсил.

Бензинові рядні "шістки"

Дивно, але факт: рядних шестициліндрових двигунів серед мільйонників дуже багато. Відносно проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) та потужність приносять свої плоди у вигляді надійності та ресурсу.

Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс за дуже жвавого характеру - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік у різних варіантах. Були і їх турбонаддувні варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сходічерез поширеність праворульних "японок". Серед інших 1JZ та 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше.

На думку більшості автолюбителів, список машин, де стоїть двигун-мільйонник, є вирішальним доказом у суперечці, авто виробництва якого можна вважати найбільш надійними. Легендарні моделі висуваються як незаперечні аргументи в битвах між прихильниками європейських і японських машин. Нерідко в суперечку вклинюються і шанувальники американців. Нехай навіть ніхто зі сперечальників ніколи не бачив такого автомобіля – головне знати, що він є. Або хоч би колись існував.

Мрії та легенди про машину, яка ніколи не ламається і здатна пробігти більше, ніж ти собі можеш уявити, не помруть ніколи. Однак і повністю безпідставними ці мрії назвати не можна: міфічні автомобілі, чий двигун має розрахунковий кілометраж в 1 млн. км, справді випускалися. Ми не знайшли жодного достовірного свідчення того, що хтось із них справді пройшов заплановану відстань, але за 600-700 тис. км можна бути абсолютно впевненими.

Список машин, де стоїть двигун-мільйонник, насправді не такий малий. Був тимчасовий період, коли прагнення забезпечити авто невбивним двигуном ширилося чи не по всьому світу. Деякі компанії протрималися із цією ідеєю до нового тисячоліття.

Сімейство BMW

Якщо порівнювати за кількістю моделей, здатних пробігти максимальну відстань без капремонту, переможцями можуть вважатися саме баварці. У різний часвони дали світу кілька моделей, розрахованих мільйонний кілометраж.

Двигуном BMW M30Автоконцерн оснащував свої машини 5-7 моделі з 1968 по 1994 рік. Об'єми двигуна були різні, від 2,5 до 3,4 л, що видавали 150-220 конячок. Надійність забезпечувала проста конструкція, і півмільйона BMW тих років пробігали легко. Та й до замовленого результату вони часто не дотягували не через мотори, а через труднощі із заднім приводом.

Наступна версія – BMW M50- за потужністю дещо поступалася попередньою (максимум 192 л.с. при об'ємі в 2,5 л) і прожила трохи більше коротке життя: з 1992 по 1997 р., але за надійністю, як і раніше, гордо тримала прапор, і пробіг в 500-600 тис. км для цих двигунів вважався чимось рядовим.

BMW M57: рядник на 6 циліндрів, з потужністю 201-268 к.с., ставився майже на всі моделі 1998-2008 років народження, з 3 по 7 серію. Їм постачалася легенда бездоріжжя – Range Rover.

BMW M60(це вже V8) ставився на 5 та 7 у 1992-1998 рр.. Нововведенням у ньому була установка нікасилових циліндрів, які мали гранично високу твердість та вважалися фактично не зношуваними. Щоправда, до характеристик додавалися крихкість і непереносимість сірчистих включень у паливо, тому версія було знято з виробництва, а нікасил замінено алюсилом.
Найвдалішим варіантом у німців був, мабуть, M57. Але й із ним машини вже давно зійшли з дистанції.

Японські пропозиції

Мільйонники випускалися різними компаніями й у час. Деякі концерни почали навіть раніше баварців - так само раніше припинили випуск машин з такими двигунами.

Найбільш багатоплідною виявилася Toyota. Двигун серії Toyota 3S-FE ставився у 1986-2000 роках. на Camry (остання вийшла в 1991), Celica T200, Carina (ця дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (довгожитель: з таким мотором випускався ще в 2000), RAV4 (теж можна знайти 2000 р.в.) , Picnic (модель з вищевказаним двигуном є навіть 2002 р.).

Особливо хороший двигун був високою переносимістю поганого обслуговування з високими навантаженнями та гарною ремонтопридатністю. Мотори Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE – і зовсім легенда. Роки життя – 1990–2007; ними обладналися, зокрема, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra та американці Lexus Is 300, GS300. Мільйон кілометражу на них – зафіксований факт.

Двигуни-мільйонники Mitsubishi 4G63 з'явилися в 1982, а різновиди зустрічаються і нині, причому не тільки в рідних моделях, а й на продукції Kia і Hyundai, хоча їх можна назвати мільйонниками - питання. Здібними подолати 1 млн. км вважаються лише безнаддувні версії. Остання випущена модель - Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 р.в.

Наступний «японець» з великим ресурсом – Honda D-series. Двигун мав довгу лінійку різновидів: обсяги варіювалися між 1,2 і 1,7 л. Вироблялися двигуни в 1984-2005 роках. Ними постачалися HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord. › "Мільйонники": найнадійніші двигуни сучасності.

Які двигуни найкращі – німецькі, японські чи, можливо, американські? Тут складено рейтинг найбільш вдалих моторів і розкрито секрети їхньої надійності та "невбивності".
Автовласники мають легенди. Про двигуни, які не ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають з часом дивовижними життєписами і породжують великими суперечками на тему "німецьке проти японського чи американського".
Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом у півмільйона-мільйон кілометрів, анітрохи не бентежачись тим, що його походження приховано у темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. У цій статті їх усіх об'єднали у список, у складанні якого надали посильну допомогу механіки-мотористи із солідним стажем роботи фірмових СТО.
Список виявився немаленьким – за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити достатньо шедеврів двигунобудування. І обмовимося, що до нашого огляду увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали у перегонах. Свого роду знаменитості у світі автомобілів.
Дизелі.
Дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію із гарним запасом міцності.

Мерседес-бенз OM602.
Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості по пробігах, стійкості до життєвих труднощів і кількості машин, що залишилися на ходу. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - майже двадцять років.
Не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю та економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці – OM612 та OM647.
Зустріти такі мотори можна на Mercedes у кузові W201, W123, W124, і навіть на пізніших W210. На позашляховиках G-class, та комерційних Т-1, МВ-100, Sprinter. Пробіги багатьох екземплярів перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - за два. І якщо вчасно подбати про паливну апаратуру, що виходять з ладу, і навісне обладнання, то конструкція не підведе.

DAIMLER-BENZ W124

Бмв M57.
Баварські мотори анітрохи не менш заслужені, ніж штутгартські. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючої надійності, відрізнялися ще й дуже жвавою вдачею, чимало посприявши зміні іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D у кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів чи таксистів вже не можна, це драйверс-кар, але з потужним та тяжким дизелем.
Потужність цих моторів у різних варіантах варіювалася від 201 л.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року та стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони від третьої серії до сьомої мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - двигун легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.
До речі, наш герой мав не менш легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство двигунів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки трапляються рідко і він добре "бігає" принаймні до пробігів 350-500 тисяч.

Бензинові.
Бензинові мотори на просторах колишнього СРСР поки що люблять більше, ніж дизельні. Все ж таки бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів виявилися тільки порівняно більшими, то серед бензинових "легенд" будуть і менші мотори, звичайні рядні "четвірки".
Toyota 3S-FE
Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE – представнику заслуженої серії S, який вважається в ній одним із найнадійніших і невибагливіших агрегатів. Дволітровий об'єм, чотири циліндри та шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного валу ременем, простий розподілений упорскування. Вироблявся двигун з 1986 по 2000 рік.
Потужність становила від 128 до 140 л. Більш потужні версії цього двигуна, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію та непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілу низку тототівських моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1997) 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження та поганий сервіс, зручність його ремонту та загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг 500 тисяч кілометрів без капремонту та з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

TOYOTA CELICA T-200

Mitsubishi 4G63.
Ще одне билинне японське сімейство дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися у 1982 році, а ліцензійні копії та моделі-спадкоємці випускаються досі. Спочатку двигун випускався з одним розподільчим валом (SOHC) та трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними валами. Останні різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Chery, Dadi, Great-wall, BYD, Brilliance.
За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, останні його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і складніші системи живлення та наддуву. Все це не найкращим чином позначається на надійності, але ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниками" вважаються лише безнаддувні версії двигуна, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

MITSUBISHI LANCER-9

Honda D-Series.
Ще одне японське сімейство моторів, яке включає більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбивних". Випускалися вони з 1984 до 2005 року. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але поєднує їх усіх одне - воля до життя та високі свідчення тахометра.
Потужність сягає 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі двигуни на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. За бойового характеру та малого робочого обсягу ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

Opel 20ne.
Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se із сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II уславився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.
Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід розподільного валу - і проста система розподіленого упорскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те саме співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE – 86 х 86мм.
Потужність різних варіантів становить від 114 до 130 л. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.
Шістнадцятиклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet у гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми нещодавно писали), а його турбонаддувна версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найпростіших і вдалих.
Прості версії двигуна можуть розміняти не лише півмільйона пробігу без капремонту, але за дбайливого ставлення спробують піти на мільйон. Шістнадцятиклапанні різновиди, X20XEV і C20XE, подібного "здоров'я" не мають, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них така ж проста і логічна.

V-подібні бензинові "вісімки".
Мотори V8 для легкових машин зазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються – полегшена конструкція та складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату загалом. До американських V8 це не цілком відноситься, але про них – окрема розмова.
Дійсно надійні V-подібні мотори, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг півмільйона кілометрів, можна перерахувати на пальцях.
Бмв M60.
І знову у списку надійних моторів – баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядний ланцюг, нікасилове покриття циліндрів та гарний запас міцності. Порівняно невеликий ступінь форсування і гарне опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.
Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого двигуна практично не зношуваними. До півмільйона кілометрів пробігу найчастіше у двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але таке міцне нікасилове покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів у США від його використання відмовилися на користь технології "Алюсіл" (Alusil), з більш ніжним покриттям. Незважаючи на таку ж високу твердість, воно фарбується з часом під впливом ударних навантажень та інших факторів. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-ї та 7-ї серій у 1992-1998 роках.
Простота конструкції, висока потужність, добрий запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо, звичайно, ви не заправляєтеся високосірчистим канадським бензином… Пізніші мотори, M62, стали набагато складнішими і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію за ресурсом до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося нікасилове покриття, пізніше замінене (Alusil).

Рядні бензинові "шістки".
Дивно, але факт: рядних шестициліндрових двигунів серед мільйонників дуже багато. Відносно проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) та потужність приносять свої плоди у вигляді надійності та ресурсу.
Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE
Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс за дуже жвавого характеру - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік у різних варіантах. Були і їх турбонаддувні варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.
У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході через поширеність праворульних "японок". Серед інших 1JZ та 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульні легенди 90-х ми писали у нашому докладному огляді.
Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста та дуже опрацьована конструкція та гарна якість виконання.

Бмв M30.
Без "шісток" BMW хіт-парад "найнадійніших" обійтися не може. Історія заслуженого двигуна M30 почалася ще 1968 року. У різних модифікаціях він випускався до 1994 року!
Робочий об'єм становив від 2.5 до 3.4 літри, а потужність - від 150 до 220 к.с. Конструкція максимально проста: чавунний блок, привід ГРМ ланцюгом, 12-клапанна алюмінієва головка блоку. Втім, спортивні варіанти М88 мали і 24-клапанну "голову".
Як і у будь-якого надійного двигуна, у М30 є турбований варіант. Турбонаддув завжди прискорює зношування двигуна (про те, чому це відбувається і як працює наддув, ми підготували окремий матеріал), і якщо конструкція має запас міцності, то конструктори часто прагнуть вичерпати його до краю. Мотор M102B34 фактично являв собою М30 з турбіною потужністю 252 к.с.
Ставилися мотори серії М30 на машини п'ятої, шостої та сьомої серій кількох поколінь. Скільки можуть пройти такі мотори, достеменно не відомо, але півмільйона пробігу для них цілком рядовий результат. А враховуючи складну керованість потужних задньопривідних машин тих часів, більшість силових агрегатів вирушила на звалище зовсім не через знос.

Бмв M50.
Серія моторів M50 виступила гідним продовжувачем традицій. Робочий об'єм двигуна становив від 2 до 2.5 літрів, потужність – від 150 до 192 к.с. Блок циліндрів - як і раніше, чавунний, а ось головка блоку - тільки з чотирма клапанами на циліндр. На пізніх серіях з'явилася хитра система газорозподілу VANOS (її варто віддати окрему публікацію).
Такі двигуни здатні повторити подвиг предків та пройти півмільйона без серйозних втручань. Нове покоління, M52, підвели скандал з нікасилом і складніша конструкція, і хоча репутація дуже надійних моторів залишилася, кількість поломок помітно вища, а ресурс менший.

Кілька слів про режим роботи.
Звичайно ж, пробіг двигуна сильно залежить від того, як він експлуатується. Скажімо, при роботі в таксі двигуни намотують величезні пробіги за дуже короткий термін, і аргумент "так він 200 тисяч намотав за три роки без проблем" мало співвідноситься з реальним ресурсом мотора, бо в такому режимі кількість поломок і знос мінімальні.
А ось експлуатація в країнах із суворим кліматом, а також холодні старти, довгі стояння в пробках, часте рух із "тапкою в підлогу", навпаки, ресурс різко знижує. З цієї причини серед фіналістів немає нових двигунів, які змогли набрати по півмільйона пробігу за кілька років - просто це мало що скаже про їхню надійність, адже режим експлуатації у них буде щадним.

2 роки