Рама велосипеда може бути виготовлена ​​з різних матеріалів:

• Сталь. Плюси: агресивний і міцний матеріал, при поломці можна раму не викидати, а попросити зварювальника дядька Петю заварити за пляшку паливної речовини. Мінуси – важка, іржавіє.
• Алюміній. Алюмінієві рами – відносно дешеві та легкі. Щоправда, за міцністю програють титану. Застосовуються у велосипедах-середнячках.
• Титан – дорогі та високотехнологічні рами. Мінусів практично немає.
• Карбон або вуглепластик - міцний, але крихкий матеріал (не гнеться). Дорогий.

Велосипедні рами бувають жорсткі (англ. hardtail) і з пружною задньою підвіскою. Другі дорожчі та складніші в обслуговуванні.

Також рама виготовляється з труб з різним діаметром та перетином (круглі, квадратні, трикутні тощо), мати різні діаметри отворів під педалі, вилку, різні кріплення під фурнітуру тощо, але в ці нетрі ми лізти не будемо . З основними поняттями начебто розібралися. Йдемо далі.

Виделка та кермо

Простими словами, велосипедна вилка – така ось загогулина, яка з'єднує кермо та переднє колесо. Кожна вилка підходить під конкретні діаметри коліс та має різний діаметр втулки.

Вилки бувають з амортизатором (ліворуч) та без (праворуч). У амортизаційних виделок буває різний хід та різний принцип дії – пружинні, пневматичні, масляні та їх комбінації. Чим більший хід – тим м'якшою буде передня амортизація. У спрощеному варіанті вилка складається з наступних елементів:

Рульова колонка – вся та штука, яка знаходиться у рульовій склянці рами. Підшипники, заглушки та ін. Конструкція проста, але складається з безлічі дрібних деталей. Рульова дозволяє вилці повертатися під дією керма.

Велосипед без керма – нікуди. Кермо складається власне з керма, виносу та всяких штук, які на кермо кріпляться – грипси, манетки, ручки гальм та інша фурнітура.

Рулі бувають різної форми:

• Стандарт – тупо пряма або трохи вигнута палиця.
• Кермо-баран або кермо-крапля - назва говорить за себе.
• Кермо-метелик - дозволяють тримати руки в 4-х різних положеннях.
• Руль-вуси.
• Руль-роги.

Насправді, різновидів керма дуже багато, я про всіх і не розповім.

Винос керма – залізяка, яка з'єднує кермо та вилку. Бувають нерегульовані та регульовані. Перші – прості та примітивні. Другі – рідко використовуються.

Колеса

2. Переднє колесо кріпиться до вилки, а заднє – пір'ям. І переднє і заднє колеса зазвичай однакові, але іноді бувають різного діаметру.

Кожне колесо складається з: втулки, до якої спицями кріпиться обід, а на обід у свою чергу – камера та покришка. Бувають безкамерні колеса (та й інших конструкцій), але це окрема історія.

Гальма

Гальмо – штука корисна, але не обов'язкова. Наприклад, на трекових велосипедах гальма відсутні через непотрібність і задля зменшення ваги велосипеда. Однак, зазвичай гальма – штука потрібна.

Гальмівні системи бувають наступних типів:

• Ободні
  • V-Brake
  • Кліщові гальма, «Краби»
  • Кантилеверні гальма
• Дискові
• Барабанні

Плюси гальм - легкі, прості в обслуговуванні, дешеві. Мінуси - дуже чутливі до погодних умов, можуть пошкодити обід, колодки доводиться міняти часто.

Плюси дискових гальм - менше навантаження на обід, краща схоплюваність. Мінуси – важко підібрати багажник, дорожчий за ободні.

Барабанні гальма встановлюються або на одношвидкісні велосипеди, або на велосипеди з планетарною втулкою, тому детально на них зупинятися не буде. Бувають також і інші системи гальм, але їх ми теж не розглянемо через їхню рідкісну розповсюдженість.

Гальма можуть бути механічними або гідравлічними. У механічних гальмах зусилля передається через трос, натискання посилюється або системою шестерень або важелів. У гідравлічних гальмах зусилля передається через рідину системою поршнів. Обідні гідравлічні гальма трапляються рідко, але трапляються (наприклад, Magura HS33). Плюси гідравліки – найменше зусилля на гальмування. Мінуси – важче в обслуговуванні, вища ціна.

У сучасних велосипедах найчастіше використовуються механічні «вібрейки» або дискові гальма (як механічні, так і гідравлічні).

Система перемикання передач

Часто буває так, що доводиться змінювати передатне число для оптимального навантаження на ноги. При фіксованій передачі до гори доводиться сильніше крутити педалі, а з гори – швидше, що не завжди зручно. Для цих цілей і придумані системи перемикання передач велосипеда, яких лише дві: класична та планетарна. Як я вже казав, бувають велосипеди, у яких перемикання передач не передбачено (наприклад, ті самі трекові велосипеди або дитячі).

Класичний перемикач швидкостей

Зазвичай і двох систем – передньої (система) і задньої (касета). Ручками перемикання передач через тросики і перемикачі ланцюг «перекидається» з однієї зірки на іншу.

Плюси - прості в обслуговуванні, високий ККД.

Мінуси – сильно схильні до зовнішнього середовища, при неправильному поводженні (наприклад, при частому перекосі ланцюга) можуть відбуватися збої при перемиканні.

Планетарний перемикач швидкостей

Вони менш поширені ніж класичні. Система перемикання передач вбудована в задню втулку, що часто поставляється разом з гальмом.

Плюси - надійні (практично не вимагають обслуговування), не вимагають навичок у користуванні, можна перемикати передачі стоячи на місці.

Мінуси – дорогі, важкі, ККД нижче, ніж у класичних, ремонту практично не підлягають.

Фурнітура

Залежно від призначення обсяг фурнітури може бути дуже великим (наприклад, на туристичні та міські велосипеди встановлюють ніжку, багажник, дзеркала, дзвінок, ліхтарик, відбивачі, велоштани, всякі сумочки тощо) або зовсім ніяким.

Але про класифікацію велосипедів за призначенням ми поговоримо вже у статті.

Ви знали, що велосипед складається із сотні різних деталей? І так як у велосипедному світі дуже часто використовуються всі ці незрозумілі простої людинитерміни – я вирішив написати цю статтю. Вона буде вкрай корисна тим, хто збирається купити перший велосипед. Адже дуже часто досвідчені продавці використовують жаргонні слова, перераховуючи компоненти велосипеда, щоб ввести Вас в оману.

Рама велосипеда складається з таких частин:

- Верхня труба рами;

- нижня труба рами;

- Шарніри підвіски;

- Лінки підвіски;

- Задній трикутник рами.

Саме за рахунок рами всі велосипедні компоненти з'єднуються між собою. бувають різних розмірів: від маленьких і до великих. Рами діляться за трьома класами:

1. Склад рами: хром-молібденові, алюмінієві, титанові, карбонові, бамбукові.

2. Геометрія рами: для шосейних велосипедів, гірських, гібридних.

3. Рами бувають з підвіскою і без такої.

Крім того, рами можна поділити на чоловічі та жіночі. Їхня головна відмінність – це наявність, або відсутність верхньої труби рами. Найкращими вважаються карбонові рами.

2. Підвіска

Підвіска створена з метою гасити коливання, спричинені нерівним дорожнім покриттям. Варто сказати, що підвіска різниці, і якщо Ви збираєтеся купувати дешевий велосипед до 100 доларів, і на ньому встановлена ​​передня підвіска (тип хард-тейл), то, швидше за все, така підвіска додасть Вам проблем в процесі експлуатації. Хороші передні амортизатори марки Rock Shoх коштують від 150 доларів. А якщо Ви будете в основному їздити асфальтовим покриттям, то беріть велосипед з жорсткою рамою.

3. Гальмівний диск

Цей компонент є частиною дискового гальма. При гальмуванні диск труться гальмівні колодки, які можуть бути виконані з різних сплавів. Сам диск може бути різного діаметру, починаючи від 140 міліметрів, що встановлюються на Ашан байки і закінчує 203 міліметрами, що встановлюються на велосипеди спортивних кваліфікацій Down-hill. Пам'ятайте, що чим більший діаметр диска, тим легше загальмувати колесо.

4. Передній, задній перемикач

Основне завдання полягає в тому, щоб перекидати ланцюг з однієї зірки на іншу шляхом розслаблення або натяг тросика. Задній перемикач кріпиться двома методами: за рахунок так званого «півня» або болтом. Півень виготовляється з м'якого алюмінію, і покликаний врятувати сам перемикач у разі удару будь-який предмет. Але я рекомендував би ставити захист перемикача. Виходить недорого та сердито 🙂

На ринку є два основних виробника перемикачів це марка Sram або Shimano. Задній перемикач перекидає ланцюг по зірок на касеті, а передній на системі (провідні зірки).

5. Ланцюг

Педалі бувають двох типів: (топталки) та контактні. Для використання контактних педалей потрібне спеціальне контактне взуття. Хоча є винятки, так звані універсальні контактні педаліде з одного боку розташовані зачепи для шипа (шип знаходиться в контактному взутті), а друга сторона являє собою просту платформну педаль. Педалі виготовляються із алюмінію або зі сталі. Педалі бувають як із зовнішніми шипами, так і без таких.

Є вузькі та широкі педалі. Я раджу придивитися до широких і з шипами педалів - таким чином зменшується навантаження на стопу. Педаль бувають як на насипних, так і промислових підшипниках.

7. Шатуни із зірками

У народному побуті одержали назву «система». Максимальна кількість зірок дорівнює трьом, а мінімальна одній. Кожна зірка має різну кількість зубів, найбільша зірка в середньому має 44-52 зуби. Виготовляється з металу чи алюмінію. Шатуни буває різної довжини, але в середньому це значення дорівнює 170-175 мм. Вони кріпляться до рами за допомогою каретки, яка вставляється в каретковий вузол рами велосипеда. Каретки буває як на насипних, так і на промислових підшипниках. До шатунів кріпиться педалі.

8. Касета

Цей амортизатор забезпечує ефективну роботу заднього трикутника рами, а також гасить усі нерівності дорожнього покриття. Є два типи амортизаторів: повітряний пружинно-олійний. Повітряний амортизатор коштує на порядок дорожче за пружинно-олійний, але його ефективність у рази вища. Також не варто забувати, що повітряний амортизатор менше важить. Якщо ви не збираєтеся «гасати» по колдобинах і стрибати по бордюрах не беріть велосипед із заднім амортизатором.

10. Підсідельний штир

Його основне призначення - прикріпити сідло до рами велосипеда. Виготовляється зі сплавів заліза чи алюмінію, карбону. За способом кріплення до рами розрізняють болтовим методом або ексцентриком. Зустрічається амортизаційний підсідельний штир із перебігом амортизації 30-50 міліметрів.

11. Сідло

Сідло закріплюється до рами велосипеда за допомогою підсідельного штиря. Сідла бувають різної форми і виготовляються з різних матеріалів. Дуже славляться сідла марки Brooks за свою зручність та комфорт. Вони виготовляються з натуральної коров'ячої шкіри, а тому згодом набуває форми Вашого сідалища. Також сідла поділяються на чоловічі та жіночі, наявність або відсутність амортизації.

12. Гальма

Колесо складається з наступних частин:

- Втулки;

- Камери;

- Покришки;

Велосипедне колесо має бути одночасно максимально легким і міцним. Колеса бувають різних діаметрів, починаючи від 10 дюймів та закінчуючи 29-ти. Найпопулярніший діаметр 26 та 28 дюймів.

Втулка це центральна частина колеса, за рахунок якого відбувається обертання колеса. До втулки приєднується касета, яка забезпечує тягове зусилля на колесо за допомогою ланцюга та провідних передніх зірок системи. присутні як на передній, так і на задній виделки велосипеда. Кріпляться вони двома методами: болтовим методом або ексцентриком.

Спиці - це сполучний елемент між втулкою та ободом колеса. Спиці надають жорсткості колеса. Пам'ятайте, що спиці не повинні бути перетягнуті ти або не дотягнуті, інакше з'являється так звана вісімка або яйце. Кількість у колесі коливається від 18 до 48 штук, але найчастіше використовується 32-36 спиць.

Камера є елементом колеса, що розміщується в середині покришки. У камеру закачується певний тиск, що значиться на покришці від і до. Камера ділиться за такими параметрами як діаметр, ширина, матеріал виготовлення, товщина стінок. Моя вам порада - краще брати якісні камери іменитої фірми, тим самим ви заощадите собі нерви та час.

Покришки - елементи колеса, які виконують функції безпечного та комфортного пересування, і запобігає камері. Покришки відрізняються за діаметром, малюнком протектора, матеріалом виготовлення. Більш детально про покришки читайте.

Обід є елементом колеса і виконує функції каркаса для покришки. Ободи діляться за діаметром і шириною. Ободи бувають одношарові, двошарові і навіть тришарові. В основному обода виготовляють із алюмінію. Детально про обода читайте.

Ніпель - це невід'ємна частина камери, в якій є клапан. Є два види ніпелів автомобільний (Shrader) та велосипедний (Presta). Велику популярність за універсальність використання завоював автомобільний ніпель. Ніпель типу prestaвикористовується переважно на шосейних велосипедах. Я іноді зустрічаю як у велосипедиста одна камера з автомобільним, а друга з велосипедним ніпелем. У цьому немає нічого страшного, тому що всі сучасні вело-насоси продаються з перехідниками.

14. Виделка

Виделка - це головний елемент велосипеда. Вона кріпиться рульовій склянці на рамі і з'єднується всередині з виносом керма. Виделка виготовляється з хром-молібдену або з карбону. Алюміній в даному випадку не застосовується, оскільки він погано згладжує нерівності дороги (це якщо говорити про ригідну виделку). Деякі мають амортизатор, який ефективно згладжує всі нерівності дороги.

15. Рульова колонка

Основне її призначення це з'єднати вилку та раму велосипеда. Рульова колонка складається з рульової склянки, в якій знаходиться верхня та нижня чашка. У цих чашках знаходиться промислові або насипні підшипники, завдяки яким здійснюється поворот керма та вилки. Детально про вилку читайте тут.

16. Кермо

Кермо виконує функцію керування велосипедом. На нього встановлюється гальмівні ручки, грипси, монетки, ріжки та інші вело-аксесуари. Рулі бувають різних типів та ширини. Для шосейних велосипедів використовує кермо типу "баран" шириною 385-460 мм. Для дисципліни даунхілл ширина керма може досягати 710 мм. Кермо виготовляється з хром-молібдену, алюмінію, титану або карбону.

17. Винос керма

Він виконує сполучну функцію між кермом та рамою. У туристичних велосипедах використовуються регульований , завдяки якому велосипедист може ідеально підлаштувати під себе кут нахилу та висоту керма.

18. Грипси

Манетки виконують функцію перемикання передачі. Розташовані вони переважно на кермі. Тільки у старих шосейних велосипедах вони розміщуються на нижній трубі. Манетки з перемикачами пов'язані рахунок тросика, що у кожусі. Є два типи манеток: важільні (напівавтомати) поворотні (гриф шифер).

Важільні — перемикання передач відбувається за допомогою двох важелів, які знаходяться на кожній із монетки.

Поворотні - перемикання передач відбувається за допомогою повороту назад-вперед певного кільця, встановленого на кермі. Як правило, ліва монета відповідає за перемикання передач у системі (провідних зірок), а права за перемикання передач у касеті (відомих зірок). Найкращі відомі виробникице Sram та Shimano. Детально про монетки читайте.

20. Гальмівні ручки

Головне їхнє завдання керувати гальмами велосипеда. Розташовується на кермі. Виготовляються з алюмінію, пластику або хром-молібдену. Ліва ручка велосипеда відповідає за переднє гальмо, а права — за заднє. Але це зазвичай бувають і винятки. У деяких випадках гальмівна ручка може виконувати функцію перемикання передач – це так звані «дуали», які партіями встановлюються на шосейні велосипеди. Ті, хто їх використовує, говорять про них лише позитивні слова.

Ось і добігла кінця ця стаття, і я глибоко сподіваюся, що познайомившись зі статтею, ви знатимете, з чого складається велосипед! Діти поділіться думкою: як Вам такий формат статті? Намагався максимально доступно донести до вас інформацію.

Якщо ви збираєтеся купити велосипед, але не знаєте, який — пишіть у коментарях, ми Вам допоможемо. Також вступайте до нашої групу Vk- Будемо спілкуватися 🙂

А на цьому всім дякую і до нових зустрічей!

Велосипед (він же байк) - дуже практичне та зручне транспортний засіб, Що щільно увійшло в життя сучасної людини. З кожним роком кількість велосипедистів на міських вулицях зростає, що не може не тішити. Крім того, є люди, для яких велосипед не просто засіб пересувна, а сенс життя та основний спосіб заробітку. Кількість професійних видів спорту з використанням велосипеда на сьогоднішній день також досить велика.

Яким би не був велосипед (а він має чимало видів), його важлива конструкція залишається постійною. Незважаючи на те, що вона досить проста, як і в будь-якій іншій техніці, тут є низка нюансів. Сьогодні ми з вами докладно розберемо будову велосипеда та елементи його конструкції.

Рама

Як і автомобіль, велосипед має конструкцію, на яку кріпляться всі інші елементи. Називається ця конструкція рамою. Саме видом рами обумовлюється призначення велосипеда, а її якість впливає термін його служби.

Рама являє собою ромбовидний кістяк, зварений з таких елементів:

1. Передні труби (верхня, нижня).
2. Підсідельна труба.
3. Верхнє пір'я.
4. Нижнє пір'я.

Як вони поєднуються, можна побачити на ілюстрації, наведеній нижче.

На сучасному ринку велосипедів можна зустріти безліч варіантів рам. Вони поділяються на такі класи:

1. Міські.
2. Гірські.
3. Шосейні.
4. Спортивні.
5. Трукові.

1. Ободні (вони ж "Ві-брейкові" або "кліщі").
2. Дискові.
3. Барабанно-втулкові.

Ободні гальма - пристрій, оснащений колодками, які затискають обід колеса, при натисканні на важіль, розташований на кермі. «Кліщі» встановлюються на місці кріплення крил (щитків захищають велосипедиста від сміття, що летить з коліс). Такі гальма можуть використовуватись як самостійно, так і в тандемі з іншими видами.

Дискове гальмо влаштоване складніше. Він складається з диска (гальмівної поверхні, закріпленої на втулці колеса), каліпера та приводу (важіль із тросиком). На каліпері кріпляться гальмівні колодки, які затискають диск при натисканні ручки, розташованої на кермі. Дискові гальма більш «чуйно» реагують на натискання важеля, тому що їхні колодки мають менший хід. Такі гальма можуть бути як простими механічними, так і витонченішими - гідравлічними.

Барабанно-втулкові гальма є пережитком минулого, проте досі встановлюються на прості дорожні велосипеди. Барабан розташовується у задній втулці. При обертанні педалей назад він розводить колодки, які, вступаючи в контакт із робочою поверхнею, зупиняють колесо.

Сідло

Це найпростіший елемент, але без нього не можна уявити велосипед. Будова сідла практично ідентична різних типів байків. Відмінності можуть бути у формі, ширині, довжині та м'якості. На спортивних велосипедах сідла вузькі, довгасті та тверді. А на аматорських, таких як складаний велосипед «Стелс», наприклад, вони широкі та м'які. Деякі моделі додатково пружні знизу. Сідло встановлюється на який заходить в однойменну трубу і затискається спеціальним механізмом. Положення штиря у трубі зумовлює висоту посадки.

Висновок

Як можна помітити, велосипед, будову якого ми сьогодні детально розглянули, не така вже й проста. За описаною вище схемою працюють усі байки. І навіть найоригінальніші конструкції велосипедів-саморобок відрізняються від неї лише наявністю додаткових елементів.

Двоколісний велосипед – зручний, практичний та корисний транспортний засіб, який міцно влаштувався і в місті, і в сільській місцевості. Крім прямого призначення, великий широко використовується в різних видахспорту. Загальна конструкція ідентична, якщо порівнювати простий міський байк, шосейник чи крос-кантрі. Просте пристрій велосипеда, проте, не обмежена лише описом «колеса, кермо, сідло, педалі» і включає ряд тонкощів. У цій статті докладно зупинимося на складових частинахбайка і пояснимо призначення кожної з них.

На чому тримається велосипед

Будова велосипеда схожа на автомобільний: тут є несуча конструкція, на яку кріпляться всі робочі вузли. Для легкової машинице кузов, а у велосипеда – рама. Тип рами багато чому визначає призначення, та її якість відповідає термін експлуатації байка.

Рама велосипеда представлена ​​ромбовидним остовом, звареним з елементів:

• головні передні труби - верхня та нижня (закриті), вигнута передня труба (відкриті);
• підсідельна труба;
• верхнє пір'я;
• нижнє пір'я.

Передні труби «зшиваються» між собою в рульову склянку, нижні труба і пір'я з підсідельною – у кареткову склянку, а пір'я між собою – у дропаути заднього колеса. По обидва боки передні труби та пір'я приварені зверху до підсідельної труби.

Щодо підсідельної труби передня та задня частини представлені двома неоднаковими трикутниками, розміри та геометрія яких залежать від типу та призначення велосипеда. Для сучасного асортименту існує велика кількість варіантів рам, але вони поділяються на класи:

• міські– жорсткі, міцні та важкі;
• шосейні- Легкі;
• спортивні– стійкі до високих навантажень, міцні, ударостійкі;
• трюкові- Використовують для BMX-велосипедів.

Влаштування гірського велосипеда в картинці

Велосипеди поділяються на повнорозмірні та складні. Перші не мають складного механізму, і для перевезення в метро, ​​громадському транспорті та багажнику автомобіля їх необхідно розбирати. Складні мають принаймні один стик, по якому складається рама. Вони зручніші у перевезенні та зберіганні, але поступаються повнорозмірними за ходовими показниками.

Великий вплив на експлуатацію велосипеда надає матеріал несучого кістяка. Сучасні велосипеди випускаються на сталевих, алюмінієвих та карбонових рамах.

Стальвикористовують на сіті-байках. Матеріал має високу міцність і ударостійкість, а його недоліки - тяжкість і невисока гнучкість, через що рама погано згладжує поштовхи. Все це не найкращим чиномпозначається на динаміці велосипеда.

Алюміній– легкий, міцний та гнучкий матеріал. У порівнянні зі сталевими аналогами, рами з нього мають кращу маневреність і пасивну амортизацію. Легкість та міцність покращують динаміку і не створюють суттєвого опору руху. Зрозуміло, вартість їх буде вищою.

Найдорожчими є рами на основі вуглецевого волокна. карбону. Цей матеріал використовується на дорогих моделях шосейних, гірських та . У числі переваг у порівнянні з металевими конкурентами - довговічність, міцність, ударостійкість і легкість. Плюс до цього мають кращу маневреність у порівнянні з алюмінієм.

З чого складаються колеса

Велосипедні колеса – міцні та легкі конструкції, які дають рух та за рахунок обертання утримують раму у вертикальному положенні. Традиційно велосипед має задній привід, тобто заднє колесо – штовхаюче, а переднє – ведене та відповідає за керування.

На малюнку показано, із чого складається класичне велоколесо. Пристрій простий і майже не змінився з часів свого заснування.

Схема велосипедного колеса

Втулка- Центральна частина, складається з осі, підшипників та шайб. Основне призначення - завдання та утримання крутного моменту. На задні втулки закріплюються трансмісійні зірочки. Внутрішній пристрійскладніше, ніж у передніх, тому що втулка бере участь безпосередньо у розкручуванні колеса. На дорожніх моделях, крім того, в задні втулки вбудований гальмівний механізм. Планетарні задні втулки мають прихований механізм перемикання швидкостей.

Обід– кругле кільце, яке закріплюється до втулки через спиці. Геометрія обода у поєднанні з натягом спиць визначає стійкість колеса до пошкоджень та динамічних навантажень. Ободи для велосипедних коліс виготовляють із алюмінію, спиці – з легких сплавів із хромовим напиленням. Традиційно головки-регулятори натягу спиць знаходяться в обід, але існують і «перевертачі», які налаштовуються на втулці.

Шинискладаються з камери та покришки. Камера – порожнє гумовий вирібщо накачується повітрям до потрібного тиску. З « зовнішнім світомвона пов'язана ніпелем, через нього повітря закачується всередину шини. Непогано також дізнатися і чим вони відрізняються. Для захисту камери від вістрі головок спиць поверх внутрішньої частини обода накладається гумовий фліппер.

Покришка – зовнішня частинашини і складається з бортів, боковин та контактної частини – протектора. Залежно від призначення велосипеда встановлюються різні типи покришок:

• сліки, напівсліки – на шосейники, для рівних доріг;
• дорожні – шини із середнім малюнком протектора;
• агресивні – покришки з вираженим малюнком, гірських велосипедів;
• гібридні: можуть використовуватися і на рівному покритті, і бездоріжжя (але поступаються за прохідністю агресивним).

Видимість колеса у темряві у променях світла дає катафот – помаранчева вставка на спиці. У зв'язку з вимогами безпеки руху катафотами оснащуються колеса всіх велосипедів.

Система управління та амортизація

До основного елемента пристрою велосипеда належить кермовий вузол. Він включає кілька складових:

• виделка;
• рульова колона;
• винос;
• кермова деталь.

Велосипедна вилка служить сполучним вузлом для керма та переднього колеса. Встановлюється у передню склянку рами за допомогою штока. Кермо вставляється безпосередньо всередину вилки, а колесо закріплюється на вушках ніг – дропаутах.

Будова вилки велосипеда: амортизаційна (ліворуч) та жорстка (праворуч)

Для того щоб вилка могла вільно обертатися при поворотах, усередині склянки встановлюється рульова колонка. Вона складається з верхньої та нижньої чашок, підшипників та фіксуючих кілець. Чашки можуть бути запресовані або накручуватися на внутрішнє різьблення склянки (на дорогих професійних моделях). Підшипники діляться на закриті промислові та насипні кулькові. Кільця надягають на шток вилки, який фіксується у рульовій колонці.

Кермо велосипеда складається з горизонтальної зігнутої труби та вертикального штока. За формою керма поділяють на:

• прямі (для МТБ та гібридів);
• вигнуті вгору (дорожні);
• вигнуті вниз;
• барани (на шосейники).

Вертикальний шток керма має на кінці розвідник, що фіксує трубу у вилці при закручуванні гайки.

Винос – деталь, яка визначає відстань керма від рами та кріпиться до регулювальної труби. На різних моделях ставляться жорсткі та регульовані виноси. Прості велосипеди дорожнього типу виносом не оснащуються. Відстань керма впливає на посадку: чим він далі, тим більше велосипедист приймає горизонтальне положення.

Сідло зафіксовано у центральній трубі рами підсідельним штирем. Регулювання висоти дозволить підібрати оптимальну посадку. Ширина сідел відрізняється залежно від типу велосипеда: на дорожніх моделях вони ширші, ніж у МТБ та шосейних. Сідла можуть відрізнятися за формою та довжиною. Знизу вони пружні або оснащуються демпферами.

Амортизація – здатність гасити коливання та пом'якшувати ударні навантаження. Традиційно амортизаційна система знаходиться у передній вилці, а такі велосипеди звуться хардтейлів.

Амортизація складається з пружини та демпфера. Залежно від компонентів, що використовуються, вилки поділяються на кілька типів (пружина/демпфер):

• пружинні (без демпфера);
• пружинно-еластомірні;
• пружинно-олійні;
• повітряно-олійні.

Регулювання параметрів вилки: довжина ходу (Preload), швидкість відбою (Rebound) та блокування. Виделки без амортизації називаються жорсткими і ставляться на шосейні та дорожні моделі.

Крім стандартної амортизації, на гірські велосипеди встановлюють задній амортизатор, який згладжує коливання рами. називаються двопідвісами.

Пристрій трансмісії та велосипедних гальм

Трансмісія це те, без чого велосипед не поїде. Досить складний вузол, до його складу входить більшість механізмів:

• каретка;
• провідні зірки;
• шатуни та педалі;
• ланцюг;
• задні зірки;
• перемикачі швидкостей та монетки.

Каретковий вузол розташований у нижній склянці рами, служить сполучним вузлом для шатунної пари та передніх зірок. Каретка забезпечує вільне обертання без провертання за рахунок фіксованих підшипників та наскрізної осі на них. Поділяється на два типи: з відкритими підшипниками та картриджна, де весь механізм прихований усередині корпусу.

Шатуни – деталі для поєднання каретки з педалями. Можуть мати два варіанти кріплення: шліцеве та квадратне. Двоскладові або парні шатуни йдуть комплектом з передньою зіркою (зірками на швидкісні моделі), закріпленими на правому шатуні.

Парні шатуни із кріпленням на квадрат

Педалі – опори для ніг, через які зусилля передаються на шатуни, каретку та передні зірки. Залежно від сфери застосування розрізняють декілька видів:

• класичні, чи платформи – ставляться велосипеди початкового рівня, можна використовувати будь-яке взуття, зачеплення за педалі з допомогою сил тертя;
• контактні – зі спеціальними вставками, призначені лише для веловзуття, покращене зчеплення поверхонь;
• екстремальні для спортивного велосипеда, широка поверхня, товщина, вставки-фіксатори;
• педалі з ремінцями;
• педалі-міні.

Задні трансмісійні зірки швидкісного велосипеда кріпляться до втулки заднього колеса. На одну передню зірку припадає 2-3 задні. Маленькі зірки відповідають за високі, а великі зірки за низькі передачі.

Сполучною ланкою між передніми та задніми зірками служить ланцюг: на велосипеді використовується блокова модель Галля. Перекидання ланцюга здійснюється за допомогою перемикачів, які керуються манетками на кермі. Манетки поділяються на два типи – барабанні та важільні. З перемикачами з'єднують їх приводні троси.

На синглспіді відсутні перемикачі, передня та задня зірка в єдиному екземплярі, ланцюг коротший.

Гальма – найважливіша система, без якої велосипед викочувати суворо заборонено. Сучасні гальмівні системи для велосипедів різних класів:

• обідні – кліщі, V-brake;
• дискові;
• барабанно-втулкові.

Обідні гальма є затискними пристроями з колодками, впливають на ободи коліс, уповільнюючи їх обертання. Кліщові моделі мають одне кріплення, за рахунок руху важеля скоби зближуються, а при ослабленні розсуваються назад. Кліщі ставляться на місце закріплення крил. Використовуються як додаткові гальма на синглспідах та на шосейних велосипедах.

V-brake працює за таким же принципом, але скоби перебувають у закріпленому стані: до вилки для переднього, до пір'я – для заднього гальма. V-brake мають більшу точність і силу гальмування в порівнянні з кліщовими.

Дискове гальмо складається із закріпленого на втулку диска (гальмівна поверхня), каліпера та приводу – важеля та троса. На каліперах закріплюються гальмівні колодки, які притискаються до диска під час натискання ручки. Точність дисків вища, ніж у V-brake завдяки більшій поверхні гальмування, меншому ходу колодки та незалежності від геометрії обода. За типом приводу дискові гальма ділять на механічні та гідравлічні.

Барабанно-втулкові гальма застаріли, але продовжують активно встановлюватися на дорожні моделі. Барабан захований у задній втулці і приводиться в дотик із колодками натисканням педалей назад. Щоб втулка не прокручувалась, вбудований спеціальний стопорний механізм. Ефективність гальмування низька порівняно з ободними та дисковими аналогами, але для одношвидкісних шляховиків кращого варіантуне придумати.

Висновок

Велосипед - досить великий механізм, і складається з величезної кількості вузлів. Під час експлуатації важливим показником є ​​справний стан кожного з них. Тепер, коли знаємо, як влаштований велосипед, можна займатися діагностикою, ремонтом та обслуговуванням запчастин.

Думаю велосипедистам-початківцям буде корисно ознайомитися зі схемою велосипеда. Це допоможе не тільки в магазині, при виборі свого першого залізного коня, а й взагалі в освоєнні велосипеда.

РАМА

Рама велосипеда
Сучасні велосипедні рами виготовляють із сплавів сталі (HiTen, Cromo), титану, алюмінію, а також існує клас рам з полімерних матеріалів, таких як карбон.
Універсальні кріплення на рамі
Кріплення на рамі можуть використовуватися для монтажу різноманітних аксесуарів – фляжка з водою, насос тощо. На рамах високого рівняє роз'єм для кріплення дискового гальма.
Півень
Півень це металевий кронштейн, на який кріпиться задній перемикач. Буває незнімний та знімний. У рамах високого рівня він обов'язково знімається.

РУЛЬОВА КОЛОНКА

Кермо велосипеда
Кермо у велосипеда буває пряме, вигнуте і шосейне (баранячі роги). На пряме кермо часто ставлять "ріжки" (ручки по краях керма).
Грипси
Грипси - це ручки одягаються на кермо для зручності керування. Грипси можуть бути гумові, паралонові, гелеві та ін.
Виніс руля
Винос керма багато в чому визначає посадку велосипедиста. Підбираючи підйом і довжину виносу можна прийняти як прогулянкову (практично верикальну), так і швидкісну (нижчу та аеродинамічна) посадку. Існують регульовані моделі виносу керма.

СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ПЕРЕДАЧ

Манетки (моноблоки)
Це центр управління велосипедом – гальмівні ручки та ручки перемикання швидкостей.
Передній перемикач
Передній перемикач це механізм, що забезпечує перехід ланцюга по зірках системи. За допомогою системи тросів він приєднаний до моноблоків. Передній перемикач це один із найбільш невибагливих механізмів у велосипеді.
Задній перемикач
Пристрій, що перекидає ланцюг на різні зірки касети. Так само приєднано до моноблоків за допомогою системи тросів. Але на відміну від переднього перемикача це досить крихкий механізм, який в силу конструктивних причин постійно відкритий воді і бруду, тому він вимагає постійного догляду.
Система тросів
Троси, що відходять від моноблоків, передають зусилля від рук велосипедиста до перемикачів швидкостей та гальмівної системи. У сучасному велосипеді, як правило, налічується чотири троси - до заднього та переднього гальм, а так само до заднього та переднього перемикачів швидкостей. Існує моделі гальм, де троси замінені на гідравлічні лінії, там наповнювачем є спеціальна олія, що передає зусилля за рахунок тиску поршня в моноблоках.
Ролик заднього перемикача
Це компонент, що досить швидко зношується, так само вимагає догляду і мастила.

СИСТЕМА ГАЛЬМАННЯ

Гальма
Один із найважливіших компонентів велосипеда це гальмо. Існують три основні види гальм:

1. гальма на базі гальмівного барабана - гальмування починається тоді, коли велосипедист крутить педалі в зворотний бік. Часто застосовується у city bike'ах.
2. обідні гальма - гальма кліщового типу, це V-brake або кантилеверні гальма, що затискають обід колеса велосипеда.
3. дискове гальмо - гальма, де гальмування відбувається за рахунок стиснення диска закріпленого на втулці колеса (як у мотоциклах).

V-brake і дискові гальма також можуть бути гідравлічні (рідинна система), механічні (зусилля передається тросиком) та гібридні.

СИСТЕМА АМОРТИЗАЦІЇ

Виделка
Виделка буває двох типів - амортизаційна та жорстка. Жорстку вилку ставлять, в основному, на велосипеди націлені на швидкість - шосейні, туристичні та трекові моделі, а амортизаційну вилку, на гірські велосипеди та гібриди, оскільки вона поглинає не тільки удари, але й частину енергії від педалювання і дає на шосе зайву вагу . Амортизаційні виделки розрізняють по довжині ходу (від 40мм до 300 мм) та типу механіки - повітряні, масляні, еластомірні та змішані типи.
Задній амортизатор
Заднім амортизатором обладнають гірські та туристичні моделі, його встановлення можливе лише на спеціалізовану раму. Задній амортизатор, як і передній (вилка), з'їдає частину зусиль велосипедиста, додає ваги велосипеду, комфорту та керованості велосипедисту.

СИСТЕМА

Система
Це набір із передніх зірок та шатуна. Зазвичай складається з трьох, рідше двох або однієї зірки. У шосейних велосипедів зазвичай дві зірки на 52,32. У гірських велосипедів кількість зубців на зірках зазвичай 48,38,28 чи 42(44-46),32,22. Деякі системи обладнані захисним пластиковим кільцем - це захищає одяг від попадання між зубами та ланцюгом.
Шатуни
Шатуни кріпляться до системи, а до них кріпляться педалі.
Педалі
Педалі бувають двох важливих типів - тукліпси (прості педалі з ремінцем для кріплення ноги), стандартна платформа (з якими можна їздити в будь-якому взутті) і контактні педалі (вимагають спеціального кріплення на велотуфлях). Останній тип педалей значно покращує швидкість і техніку педалювання, оскільки Ви передаєте зусилля на обертання системи не тільки при натисканні на педаль, але і підйомі ніг - педаль пристібається до ноги особливим контактом на черевиках. Їзда у велотуфлях потребує певного досвіду.
Ланцюг
Ланцюг це найскладніший механічний пристрій у велосипеді. Ланцюг постійно піддається зносу і підлягає постійному догляду, мастилу та своєчасній заміні.
Касета
Задній набір зірочок. У гірських велосипедів кількість зубців на задніх зірках зазвичай перебуває у проміжку 11-34. Число зубів на системі щодо зубів на касеті називають “передавальним ставленням”. На сучасному велосипеді, кількість зірок касети становить від 6 до 10. Більша кількість зірок, дає значний приріст можливих передавальних відносин із касетою, що дозволяє вибрати комфортну передачу для будь-якого ухилу дороги і це дозволяє заїхати на дуже крутий схил.

КОЛЕСА

Обід колеса
Від міцності обода колеса залежить довговічність колеса в цілому і багато в чому швидкість велосипеда. Для гірського велосипеда стандартний діаметр колеса 26″ (але є моделі та 28″,29″), шосейного або гібриду 28 дюймів.
Покришка
Від типу покришки прямо залежить стійкість велосипеда на різних типах дорожнього покриття та швидкість. Покришки розрізняють по щільності гуми, виду протектора та ширині. Покришки без протектора або з маловираженим малюнком називають "слік", з чистим верхом, але бічними шипами - "напівлик" і, нарешті, "шипування", чия робоча поверхня має яскраво виражений протектор.
Втулки колеса
Складний закритий від бруду механізм, який забезпечує обертання колеса на осі та "тримає" спиці. Зазнає великих навантажень, оскільки, на нього припадає вся вага велосипедиста та велосипеда. Існує безліч видів втулок, які призначені для різного типу навантаження, виду гальм та кількості спиць.
Спиці
Спиці це дуже вразливий компонент, який, крім навантаження від велосипедиста, постійно піддається ударам на вибоїнах дороги. Зазвичай колеса спіцують навхрест ("в три хрести") або радіально ("сонячком"). Для гірського велосипеда найбільш поширена спицювання 32 або 36 спицями на 3 "хреста".
Ніпель
Простий механізм для утримання повітря у камері. У сучасному велосипеді існує - автомобільний або велосипедний (спеціалізований високий ніпель "френч").

Сідло і дієслово

Сідло
Частина велосипеда, з якою велосипедист стикається протягом всієї поїздки. Правильний і вдумливий підбір сідла для свого стилю катання дуже важливий. Шосейні сідла вузькі та довгі, сідла для гірських велосипедів ширші, а у city bike'ів вони дуже широкі, пружні, орієнтовані на вертикальну посадку. Існує поділ на чоловічі та жіночі (часто не сильно відрізняються). Матеріал: шкіра, шкірозамінник, інші.
Підсідельний штир - дієслово
Від висоти підсідельного штиря прямо залежить посадка велосипедиста та відстань ніг до землі. Підсідельні штирі бувають: жорсткі - алюмінієва, сталева чи вуглепластикова трубку з кріпленням для сідла та амортизаційні (часто використовуються в city bike'ах).
Ексцентрик
Підсидільний хомут. Затискає підсідельний штир у рамі. Бувають із ексцентриком або на звичайному болті (дешеві моделі).

популярність: 36%