Mənim üçün uaz tse Nova avtomobil, və başqa hər şey. İnternetdə AT-nin zümzüməsi haqqında bir məqaləyə sərf etdi. Mení zdaєtsya stattya duzhe tsіkava, məlumat colesa.ru saytından götürülüb. Düzdür, bunların hamısı uyğun gəlmədi, hələ də köməyə heyran ola bilərsiniz.
məqalənin oxu. bir gumi testi üçün sorğu
Poshlyahoviklər üçün şin seqmentində eyni zamanda üç seçim vacibdir. Highway Terrain (HT) sinifinin təkərləri daha yüksək sürət indeksinə, asfaltda yaxşı yol tutmasına (həm quru, həm də yaş) malik ola bilər, lakin yolsuzluqda daha az dartma təmin edə bilər. Yan divarlar da daha böyükdür və daşlar və digər qonaqpərvərlik əşyaları ilə təmas nöqtəsinə daha çevikdir.
Şkalanın üçüncü ucu Palçıq Ərazisi (MT) kateqoriyasına aid təkərlərdir. Sıx yolsuzluq üçün təkərlər seyrəkdir, bu, sinədə və qumda maksimum tutuş, eləcə də eyni yan divarlar üçün əlavə yan divarlar deməkdir, beləliklə, xüsusilə aşağı təzyiq səviyyəsi ilə deşilmələrdən qorxmursunuz. Sanki orada deyilmiş kimi, onların aqressiv kiçik protektorları asfaltda yapışmanı aşağı salır, səs-küy, vibrasiya və hərəkətin sərtliyi isə asfaltda 2000 km yol qət edərək döşəməni daha möhkəm edir.
Bu iki növ şinlər arasında kompromis variant - nəzəri olaraq - All Terrain (AT) sinifinin təkərləridir. Vtіm, bu seqmentdə іsnuє şəxsiyyətsiz modellər də var, yakі abo yolsuzluq üçün shvidshe və ya navpaki kimi tanınır.
Yaradılan nəticələri təmin etmək üçün nəzarət təkərləri lazım idi. Pilot müntəzəm olaraq tsikh şinlərində zdіysnyuvav їzd, schobіnіt, chіnіli umіnіli - stan trasi, temperatur nazikdir. - Bir saat sınayın. Seçilmiş təkərlər Goodyear Wrangler HP All-Weather ölçüsü 265/65 R17. Testlərdə 120 at gücünə malik Toyota Hilux var idi. 343 Nm fırlanma anında, nə döndərmək lazımdır.
Testlər necə aparıldı
P_sku üzərində zusilla çəkin
Mütəxəssislər qrupu cihlər üçün birbaşa Pivniçniy Mis əyaləti yaxınlığındakı Vitsend təbiət qoruğundan uzaq olmayan Kalahari Mountain View cığırına getdi. Bizim gəlişimizdən əvvəl Kalaharidə bir neçə rekord qıran yağış yağsa da, təpələr olduqca quru idi və qum sınaq üçün ideal idi.
Zaїzdi balaca bir yamacda möhkəm peeplə başladı, bu da dunenin əsasını təşkil etdiyini bildirir. Bu rütbədə başlanğıcda eyni təhlükəsizlik təmin edilib. İdeya ondan ibarət idi ki, təkər sürəti eyni və kiçik olsa da, dartma gücünün həmin digər təkərlər tərəfindən necə təmin ediləcəyini dəqiq müəyyən etmək mümkün olacaq.
Sınaqlar daxil olan reduktor və aktivləşdirilmiş arxa diferensialla aparılıb. Bu tənzimləmələrlə standart ESC və dartma nəzarəti işə salınır. Vacib odur ki, birinci sürəti taxmaq və qaz pedalı sınaq qabında podloqa sıxılmışdır. Maşın səs siqnalı verəndə sınaq bitdi. Dermal qaçışdan sonra tras əlavə tırmığa çağırılmış və qumun lazımi səviyyəyə çatdırılması üçün Hilux bir dəfə oradan keçirilmişdir. Məsafə, digər sınaqlardakı bütün göstəricilər kimi, VBOX peyk sisteminin köməyi ilə müəyyən edilmişdir.
Yaş asfaltda keratinləşmə
Bu sınaq Pretoriyadan çıxarkən Gerotec Sınaq Müəssisəsində həyata keçirilib. Poliqonda su çiləmə sistemi ilə nəm səthdə sınaq üçün trek var ki, bu da trekdə eyni quru topunu dəstəkləyir. Onlar dəyişən dişli və standart arxa ötürücüyü işə saldılar, buna görə ən vacib su, hər şey üçün daha yaxşıdır, saatı tənzimləmək üçün düzgün vaxtı seçin. hamısı elektron sistemlər suya kömək etmək, həqiqəti söyləmək, işə salmaq, reştdəki kimi cəhd edin. Pilot üç payı keçdi və reytinqdə onlardan ən yaxşılarından ikisi mükafatlandırıldı - eyni qələbə prinsipi verildi.
Galmuvannya yaş asfalt üzərində
Nalashtuvannya standart istəyən Timi ilə dolu idi ABS sistemi bula daxildir. Son dişə qədər maksimum 60 km/il sinkləmə ilə üç yarış keçirildi. Ən yaxşı iki nəticə orta performansı əldə etmək üçün qalib gəldi.
Quru asfalt üzərində keratinləşmə
Metodologiya, yaş asfaltda keratinləşdirmə testlərində olduğu kimi eyni qaldı, baxmayaraq ki, cilalama sistemi, əlbəttə ki, işə salındı.
Qalmuvannya quru asfalt üzərində
Bir qayda olaraq, hər üç irəli sınaq 0,53 km və yuxarı 5 metr olan dolama cığırda aparıldı, bu intizam üçün düz xətt seçildi, Hilux yolunda qırıntılar 80 km/il idi.
Çınqıl üzərində keratinləşmə
Sınaq Hartbesport-dan avarçəkmə üzrə Afrika Xəyallarının Macəraları kursunda aparılıb. Unikal dairəvi çınqıl hissəsi qalib gəldi, eləcə də ona qədər gedən bir süjet. Bir payın Zaqalna dovjinası 500 metrə yığılmışdır. Hərəkət edən transmissiyanı, həmçinin ikinci sürücünü işə saldılar, buna görə çınqıl yolda, xüsusən də böyük küləkdə getsəniz, düzgün birini necə seçmək olar.
Qalmuvannya çınqıl üzərində
Yarışlar düz hissədə keçirildi - bütün təkərlər üçün eyni. Galmuvannya zdіysnyuvalosa zі shvidkosti 60 km/il. Nalashtuvannya keçmişdə sınaqdan keçirilmiş eyni şeylərlə qaldı.
Qatlanan sistem qiymətləndirilib
Dəri intizamında aradan qaldırmaq 100% otrimuvav və vіd vіd raznі z ən pokaznik digər virahovuvalis fallow nəticələri. İlk dəri şinindən sonra, pul krediti kimi əhəmiyyətli olan açıq orta nəticə göstərildi.
1 ay - General Grabber AT
General brendi Continental imperiyanın bir hissəsidir və istehsalçı bəyan edir ki, onun General Grabber AT modeli, aqressiv kiçik protektorundan asılı olmayaraq, hələ də yollarda bu sərtliyi qoruyub saxlayır. Təkərlər həmçinin Duragen texnologiyası ilə təchiz edilmişdir, ona görə də onların konstruksiyasına ekstremal yolsuzluq şəraitinin öhdəsindən gəlmək üçün ultra nazik metal şnur qırıcıları və gücləndirilmiş mikrofiber karkas strukturu daxildir.
Kalahari səsləri ilə general özünü pis hiss etdi, lakin nəticə o qədər də düşmən olmadı. General 85,48% təsirli dərəcədə təvazökar xalla səkkiz ulduzla başa vurdu. Və sonra şinlər Gerotekə gətirildi, de General yaş səthdə keratinləşmə sınağını asanlıqla keçdi. ən yaxşı saat Cola və minimal küləklə, onlar əziz əmisi oğlu Continental CrossContact AT-ni məğlub etdilər. Xəzinəsindən ilk 100% götürən General, eyni ruhda davam etdi və ən son Hilux-u yaş asfaltda vurdu və başqaları ilə bitirdikləri Continental-ı bir daha üfürdü, lakin artıq xatırlayır.
Quru yolda General 98% qazanaraq daha yaxşı bir saat göstərdi və quru örtükdə sinklənmənin effektivliyi testində pis qoxu beşdən çox olsa da, xal hələ də 95% -dən çox idi. Çınqılda General keratinləşmə testində liderə, otrimavshi srіbloya müraciət etdi və sonra çınqıl yolunda ən yaxşı galmuvavshi olan vəhşi uğurlarını birləşdirdi. Bu rütbədə General 7 intizamdan üçündə qalib olub, titulu layiqincə qazanıb.
Hökm: Jurnalistlərin press-relizləri tez-tez həqiqəti çaşdırır, lakin onlar həm də General haqqında danışırlar ki, bu da bilavasitə əksinədir. Burada fəzilətlərin tətbiqi haqqında danışa bilərsiniz və mətndə "gözəl", "sinfinizdə gözəl" kimi daha bir neçə söz var.
Bu test Portuqaliyada hazırlandı General aşkar üstünlüklə qalib gəldi və diqqətəlayiqdir ki, Continental markası altında bugünkü mübahisəli model fərqli oldu, buna görə də Alman konserni qəbul edilə bilər.
General Grabber AT - tse, əlavə məbləğ yoxdur, Sebastian Loeb orta gözəl təkərlər. Beləliklə, bu təkərlərin dünya çempionu kimi öz siniflərində çıxış etdiyi açıq-aydın görünür.
2-ci yer - Continental ContiCrossContact AT
Alman markası Continental 1871-ci ildən mövcuddur, ona görə də burada zəngin tarix və möcüzəvi doğuş haqqında danışmaq olar. Continental CrossContact AT nəinki heyrətamiz görünür, iy verir və özləri ilə öyünə bilir yeni texnologiyalar. Onların üç gec sıra protektor blokları, çiyinlərin yaxşı dizaynı və daha güclü yan divarları var və onlar hələ də asfaltda, o cümlədən döngələrdə yüksək sürətin öhdəsindən gələ bilirlər.
Continental mübarizəyə super oyunçularla başlayıb, möcüzəvi şəkildə Afrika qumlarına qaçaraq, 25,36 metr məsafəni qət edərək və günün dörddə birində bu intizamda yerə enib. Yaş asfaltda Continental getdikcə daha tez məsafəyə qaçdı və daha bir yaxşı saat göstərdi. Sinklənmənin səmərəliliyi testində şinlər də digər yeri təkrarlayaraq daha aşağı performans göstərdi. Quru trasda Continental öz bükmələrini dəyişdi və altı dəfədən çox finişə çatdı, lakin uzun məsafədəki testlərdə onlar öz formalarını çevirərək reytinqin üçüncü sırasına yüksəldilər. Onlar çınqıl üzərində keratinləşmə üçün sınaq verdilər və burada Continental xəbərdarlıq etmədən üstünlük təşkil etdi, ən yaxın super vahidi 0,5 saniyə geridə qoydu. Yeganə təbii nedolіk - çınqıl üzərində hiss olunan köhnə galmіvny yoldur.
Hökm: Continental-ın daha da yüksək standartlara cavab verdiyini təsdiqləyən test, iy qəlpələri həmişə liderlər arasında ola bilər. Bu alman şinləri artıq bir çox beynəlxalq şəhərlərdə oynayıb və bu dəfə üfunət daha az düşmənçilik törətməyib. Aydındır ki, Continental ucuz deyil, amma həyatda çoxlu yaxşı çıxışlar var.
3-cü yer – Apollo Hawkz A/T
Apollo çeşidində daha çox asfalt yönümlü Apollo Hawkz A / T şinləri, ikinci Apollo R / T şinləri, yolsuzluq şinlərinə böyük diqqət yetirilir. Yak bi yoxdu qalan model rozmiri 265/65 R17de yoxdu birincisi alınıb. Apollo Hawkz A/T sürmə üçün bir neçə yiv və aşınmanı azaltmaq üçün kiçik protektorlara malikdir. Yakshcho stislo, tse yollar üçün təkərlər, lakin aksesuarlar və yolsuzluq üçün.
Apollonun qumlu təpəsində ilk qaçış saatı altında - aqressiv rəqiblərlə ard-arda yarış sürüşmələri kimi - 24 metrlik nəticə göstərdi, bundan sonra mütəxəssislər səhv etdilər, təyin edilmiş məsafələr sistemində məğlub oldular. Ancaq Apollon yenidən, sonra yenidən quruldu və son nəticəsi 24,68 m idi. Yaş yolda Apollon finiş xəttinə üçüncü, sonuncusu isə sinklənmənin effektivliyi testində beşinci yerdə qərarlaşıb. Dali hər şey belə davam edirdi. Quru asfaltda keratinləşmə sınağında Hindistan təkərləri gümüşü çıxardı və əgər sağ sinklənməyə getsə, Apollon 100% nəticə göstərərək bütün superləri qazandı. Çınqılda Apollon ilkin görünüşü pozmağa davam etdi və keratinləşmə testində fərqli oldu. Tim az deyil, son intizam, nareshti, aşağı ecazkar nəticələri dayandıra bilər və Apollon 12-ci ayda yetişdirildi - onların daha az aqressiv kiçik protektoru çınqılda effektiv şəkildə bitirməyə imkan vermədi.
Hökm: Görünür, sağlamlığa hökm etmək lazım deyil və Apollon kamilliyə çatdırıldı. Üfüq qoxusu zəncirləri mütləq ram edəcək, hansı düşüncədə olursa olsun, amma demək lazımdır ki, bu təkərlər digər etiraz edən təkərlər kimi son dəqiqəyə qədər o qədər də sabit olmayacaq. Və bundan əvvəl, kiçik olanların asfaltında daha çox oriyentasiya var, eyni zamanda, yolsuzların sağ qatlanmış şüurunda susillanın dartma qabiliyyətini dəyişdirmək nəzəri cəhətdən mümkündür. Təkər lazım olsa da, 90% asfalt üçün və 10% yolsuzluq üçün tanınır, Apollo mütləq qısa siyahıda ola bilər. Bonus olaraq münasib qiymətə əldə edə bilərsiniz.
4-cü yer – Goodyear Wrangler AT/SA
Goodyear, çılğıncasına, SilentArmor texnologiyası ilə hazırlanmış və poladdan beş dəfə çox olan iki metal şnur qırıcı və iki Kevlar topla təchiz edilmiş istinad All Terrain təkərinə bənzəyir. Durawallın yan divarlarının möhkəmliyi də səthin təhlükəsizliyinə töhfəsini gücləndirir. Goodyear istənilən sınaqda ən qabaqcıl təkərlərdən biridir, buna görə də digər təkər sənayesi texnologiyaları üçün istifadə olunur.
Goodyear 27,9 metr məsafəni qət edərək yüksək nəticə əldə etmək üçün ərizəni rədd etmək istəyir - bu, 10 metr daha çox, sahənin qalan hissəsində təkərdən aşağı olan şou - haqlı olaraq. Nəm bir yolda, vtim, şinlər özlərini o qədər də düşmən göstərmədilər: payın altıncı saatının üfunət qoxusu və sinklənmənin səmərəliliyi sınağında üfunət də siyahının ortasında yüksəldi - daha parlaq deyil, amma o qədər də pis deyil. Quru səkidə Goodyear keratinizasiya testlərində doqquzuncu, uzun galmive yolu üçün testlərdə 12-ci olmaqla, göz qapaqlarından istifadə etməyə başladı. Çınqıl təkərləri ilə sürdükdən sonra onu reytinqin ortasında, payın altıncı saatını göstərərək yenidən görə bildim.
Hökm: Most Goodyear, hər şeyi çağıraraq, qumu sevir və səthindəki üfunət qoxusu heç kimi ən az şansdan məhrum etmədi. Orada görünmürdü, asfaltda üfunət qoxusu artıq o qədər də düşmən deyil, baxmayaraq ki, gündəlik nizam-intizamda düzgün uğursuzluq yox idi. Zagalom, testimdə ən universal təkərlərdən biridir.
5-ci yer – Bridgestone Dueler A/T 694
Bridgestone Dueler A/T 694, yəqin ki, PAR-da reçetesiz satılan ən geniş təkərlərlə, məşhur Toyota modelləri - Fortuner və Hilux ilə standartlaşmadan əvvəl. Təkərlər daha güclü yan divarlara, aqressiv kiçik protektorlara malik ola bilər və asfaltda və yolsuzluqda xüsusiyyətlər arasında yaxşı balans əldə edə bilər.
Bridgestone sınağa pis başlayıb, qumsal boyunca 23,45 metr hündürlüyə qalxıb və bir yerə layiq görülüb. Yaş səthdə keratinləşmə də onlar üçün xoşdur, lakin daha da əhəmiyyətlisi, üfunət qoxusu yaş asfaltda qısa bir galmive yolu təmin edə bilər - üfunət iyi dörddə birinə çevrilmişdir. Quru səthdə keratinləşmə testində təkərlər hətta birə yaxın bitmiş, Bridgestone yenidən çıxarılmışdır. garniy reytinqi Dozhina galmіvnoї məsafə şinləri üçün sınaqlarda Natomist 11-ci ayda düşdü. Bridgestone çınqılında, Trochs bu səthdə hər iki fənn üzrə ayın dörddə birini sərf edərək vəziyyəti düzəltdi.
Hökm: Bridgestone-un istənilən səthdə çox yönlü olması haqlı olaraq sınaqdan keçirildi. Təkər şinləri isə istənilən işin öhdəsindən yaxşı gəlir və keyfiyyət və Bridgestone markası əlavə olaraq əlavə edilir.
6 yer – Hankook Dynapro ATm RF10
Maks. Qoxusu o qədər asandır ki, ymovirno, üfunətin o qədər də pis ola bilməyəcəyinə işarə edir.
Hankook-un pisk testində, 560 mm-də, onlar lider idilər və Koreya şinlərinin qabığı əhəmiyyətlidir. Orada baş vermədi, yaş Hankook şossesində çox sürətlə sürüşməyə başladılar, bundan sonra bir saatlıq sınaqda cəmi 13 nəticə əldə etdilər. Qalmuvannyam ilə Hankook hələ də daha yüksək səslənir və sona çatır ən yaxşı təkərlər 4 metr üçün bir dəfə onların xal sayını 80%-ə qədər qısaldır. Quru asfalt üzərində üç sınaq Hankook xoş keçdi və sinklənmənin effektivliyinə dair testlərdə üfunət qoxusu daha çox kibrit kimi idi, yaş səkidə daha aşağı idi. Pilot döngə girişindəki yüksək əlaqəni qeyd etsə də, çınqılda Hankook 11-dən az nəticə göstərə bildi.
Hökm: Minimum küləklə başqa bir yerə cəhd etsələr də, eyni sınaqlarda sınaqlardan çıxa bilmədilər. Vtim, їх nəticələri zavzhdy bіlkom prijyatnym da mağara zalı üfunət ən yerdə oturmaq.
Əlbəttə ki, onların aşağı qiyməti var və onların qələbələri ilə yalnız aşağı vantageopidyomnisti yadda saxlamaq lazımdır - Land Rover Discovery kimi mühüm poshlyahovik sürmək kimi.
7-ci yer – Pirelli Scorpion ATR
İtalyan Pirelli All Terrain seqmentinin bütün qanunlarına uyğun dizayn edilmişdir. Onların daha qalın yan hissələri və artan sərtliyin geniş çiyin blokları var. Virobnik bəyan edir ki, bu, aşağıya qədər yüksək sapı olan daha bahalı təkərlərdir və üstəlik, üfunət iyi çınqıl üçün daha uyğundur, pisku üçün daha aşağıdır.
Vizual olaraq, Pirelli xüsusilə suvorim zashlyahovyh şinlərə bənzəyir və üfunətli üfunət pis nəticə göstərsəydi, scho rozcharovu, pіsku-da, s rakhunkiv yazmaq vaxtı olduğunu düşünə bilərsiniz. Sağ tərəf yaş səkidə sınaqdan keçən kimi Pirelli saatın dörddə birini göstərən boz rəngə çevrildi, üstəlik, ekspertlər döngənin giriş və çıxışında daha yüksək əlaqəyə malik olduqlarını bildirdilər. Quru trasda Pirelli daha da heyran etdi - onlar ən yaxşı saatı göstərməyi və ən yaxın supermeni 0,3 saniyə qabaqlamağı bacardılar ki, bu da belə qısa məsafə üçün daha vacibdir. Buna görə də Pirelli quru səkidə sinklənmənin effektivliyi sınağında fərqləndi, buna görə də qumda zəif nəticədən asılı olmayaraq yanmış buxtada yoxuşa çıxdılar. Eyni zamanda, Pirelli-dən asılı olmayaraq, її təkərlər çınqıllı yolda xüsusilə yüksək əlaqə təmin edə bilmir - əslində Pirelli başqa z kintsya ilə bitirməyə başladı. Vtim, їm uzaqda özünü bərpa etmək, çınqıl üzərində galmіvnoї kolії uzun müddətli sınaqdan 95% alaraq.
Hökm: Pirelli xüsusilə qum və çınqılda yaxşı deyil, lakin üfunətli qoxu həm quru, həm də yaş səkidə asfalt yollarda daha pis nəticələr göstərdi. Yolda çox vaxt keçirmək istəyənlər üçün Pirelli ən yaxşı seçim ola bilər. Bundan əvvəl onların daha güclü yan divarları var ki, bu da təhlükəsizlik ehtiyacını azaldır. Bütövlükdə, doğrudur, bu, temperamenti həyəcanlandıran italyan məhsuludur - o, sizə daha çox yaraşır, sizə yaraşmır.
8 yer – Kumho Road Venture AT KL78
Pivdennokorean Kumho öz məhsullarını bütün dünyaya satan həqiqətən qlobal brendə çevrilib. Bu Kumho Road Venture AT şinləri "qəşəng boru kəmərləri" və su keçirən və yaş yollarda keratinləşməni yaxşılaşdıran dərin yanal yivlər kimi xüsusiyyətlərə malikdir. Quruluş yüksək möhkəmlikli metal şnur qırıcıları və tikişsiz neylon top ilə gücləndirilmişdir. Saqqız sumunun anbarı genişlənmə nöqtəsinə qədər davamlılığı artırmaq üçün genişləndirilir.
Kumho sınağı mənfi nəticə vermədi, 21,7 metrdən az məsafədə peep boyunca yolu keçdi, nəm asfalta təsirdən їm uzaqlaşdı və üfunət iyinin keratinləşməsi üçün yerində sınaqdan keçirildi. Bundan sonra, Kumho yenidən çox sayda xal qazanaraq, nəm səthdə sinklənmənin effektivliyi testində ən yaxşısı oldu. Koreya şinləri magistral yolda döngələrin öhdəsindən gəlmək üçün yaxşı bir iş görür, lakin üfunətli qoxu yenidən növbəti addımı ataraq onu yenidən quru səthlərə gətirdi. Dozhina galmіvny yolu üçün testdə dördüncü nəticə də illik bir şoudur. Çınqılda, Kumho da ən yaxşı saatın dörddə birini göstərərək öz çapalarına icazə vermədi, lakin onların kiçik protektorlarının qırıqları rəqiblərinki qədər aqressiv deyil, çınqıl viniküllərinə yapışdırmaqda heç bir problem yoxdur, buna görə nəticə nəticəsi 11-dən azdır və xal itirir.
Hökm: Ümumilikdə, Kumho olduqca yaxşı çıxdı - iylənməyin və eyni intizamı aşmadı, lakin açıq-aydın uğursuzluqlar yox idi. Belə bir şirkətdə səkkiz yer duz taxılıyla alına bilər. maksimum sürətİldə 210 km-ə qədər Kumho, BMW X5 və ya Mercedes-Benz ML kimi idman avtomobillərində quraşdırıla bilər və bu sınaqda onlar döngələri keçmək üçün daha təsirli olan üfunət qoxusunu gətirdilər. Qiymət zhynu melanxolyya danışmaq çox yüksək deyil. Ola bilər ki, indiki brendə eyni zamanda hörmət edilmir, amma saatlar dəyişir və maliyyə böhranının qəlpələri heç kimə təsir etməyib, ola bilsin ki, Kumho və digər oxşar brendlər daha çox alınır.
9 yer – Yokohama Geolandar A/T-S G012
Bu Yapon şirkəti 1917-ci ildən işləyir və demək olar ki, bütün kateqoriyalardan olan şinlərin arsenalına malikdir. Yokohama Geolandar A/T-S - əyri çiyin blokları, dərin yivlər, protektor divarları olan unikal Dan-Dan blokları və bütün düşüncələriniz üçün sürmək üçün xüsusi dənəvər tərkibli bütün müasir yapışqan təkərlər.
Yokohama testə ayın dördüncü ayı kimi başlayacaq. Bu vaxt, Yapon təkərləri yaş yolda daha az mümkün oldu, onlar 10-dan az bitirmək üçün çox uzaqda idilər və cari sinklənmiş yol da nəzərəçarpacaq dərəcədə uzun idi - 4 metr aşağı, liderdən aşağı. Quru səkidə Yokohama özünün daha axıcı quruluğunu - 11-ci aydan az - istehsal etdi, lakin 92,26% qazanaraq sinklənmənin səmərəliliyi üçün sınaqdan hələ də uzaq idi. Çınqıllı yolda Yokohama yenidən yüksək səslə özlərinə elan etdi, başqa bir ən yaxşı saat göstərdi, lakin sağ qalmuvannyaya getsəydi, 13-cü sıraya çökərək yenidən daha çox supernikləri qaçırdılar.
Hökm: Bu model sınağın favoritlərindən biri tərəfindən hörmət edildi, lakin burada daha ciddi rəqiblərlə hoqqabazlıq edildi və bundan əvvəl künclərdə üfunət qoxusu o qədər də yaxşı deyildi, sanki yıxmaq mümkün idi. Şübhə yoxdur ki, Yokohama həm qiymət, həm də keyfiyyət baxımından premium səviyyəli təkərdir, bu yer daha çox ola bilər.
10 ay – Cooper Discoverer A/T3
Cooper Discoverer A/T3, BFGoodrich və Mickey Thompson kimi təkərlərin qəlbində aqressiv kiçik protektora malik ola bilən bütün ştatlardan yeni təkərdir. Təkərlər yan divarın qorunmasını və silikondan hazırlanmış birləşməni götürdü, lakin üfunət digər iki Amerika təkəri kimi güclü deyildi və üfunət daha aşağı quruluq və boşluq indeksinə sahib ola bilər.
Kuper testə ortalamadan aşağı nəticə ilə başladı - qumda cəmi 21,15 metr - lakin sonra üfunət iyi təsadüfi olaraq yaş şossedə isti bir saat göstərdi. Mütəxəssisləri onların neytral davranışı heyran etdi, üfunət iyiləri yüksək qiymətləri götürdü. Yaş Cooper örtüyünün uzun müddət qalmive örtükləri üçün sınaqlarda onlar somimi halına gəldilər ki, bu da prinsipcə sarsılmaz bir ekran sayıla bilər. Quru bir yolda şinlər yenidən yaxşı müalicə göstərərək 7-ci oldu və sinklənmənin effektivliyi testində onların nəticəsi 10-cu oldu - belə az aqressiv olan şinlər üçün olduqca məqbuldur. Çınqılda Kuper daha az müvəffəqiyyətlə çıxış etdi və bu, sonuncunun üçüncü saatıdır.
Hökm: Cooper-in həddindən artıq yolsuzluq təkəri kimi görünməsindən asılı olmayaraq, üfunət iyi asfalt yolda möcüzəvi müalicəvi iş görür. Aydındır ki, üfunət iyi BFGoodrich və Mickey Thompson kimi eyni iddiaların ardınca gedə bilməz, amma yenə də bu, dəhşətli supernikdir.
11 ay – Maxxis Bravo A/T 700
Tayvanın Maxxis şirkəti müxtəlif kateqoriyalarda şinlər istehsal edir və eyni zamanda yüngül bazarda aparıcı çınqıllardan biridir. Maxxis Bravo A/T 700 təkərləri yalnız zəmanət verə bilən eksklüziv protektor və protektor dizaynına malikdir. yaxşı keçiricilik yolsuzluqda, qırmızı və parıltılı "zəngin-croc konfiqurasiyası" səs-küyün səviyyəsini azaltmağa imkan verir. Posileny karkas poshkodzhen həssas mensh şinləri soymaq.
Maxxis iti üzərindəki sınaqlarda onlar siyahının ortasını yerləşdiriblər, lakin yaş asfaltdakı kobudluq nəticəni təkrarlamağa imkan verməyib və üfunətli qoxu yalnız 12-ci yeri tuta bilib. Mütəxəssislər qeyd etdilər ki, Maxxis-in daha çox irəli, aşağı, məsələn, BFGoodrich, üfunət qoxusu tədricən sürüşməyə başladı. Nəm səkidə Dovzhina galmіvnoї kolії də qeyri-qənaətbəxş göründü - mövsümün üçüncü ayı. Quru səthdə keratinləşmə testində bürünc bir şəkildə Maxxis tərəfindən bərpa edildi və bəlkə də onların yumşaq birləşməsinə görə idi. Effektivlik testlərində quru Maxxis örtüyü üzərində sinklənmə reytinqin ortasına qədər çevrilir, lakin selikli çınqılda 10-dan az bitir. Maxxis-də bu səthdə sinklənmədən üç qısa kəsik edin - altıncı sıra.
Hökm: Zagal Maxxis heç bir intizamda gülə çevrilmədi, lakin üfunətli qoxu da heç bir yerdə parlaq nəticələr əldə edə bilmədi, buna görə də quru səkidə yaxşı keratinləşmələrini qiymətləndirmədilər. Bu sınaqda üfunət qoxusunun daha da uğursuz olduğunu söyləmək mümkün deyil, sadəcə olaraq, digər təkərlər öz vəzifələrini daha yaxşı yerinə yetirdilər.
12 ay – Dunlop Grandtrek AT3
Baby Dunlop Grandtrek AT3-ə üç arxa yiv və çiyin blokları daxildir. Yolsuzluq üçün əlavə gücə sahib olmaq lazımdır və təkər istehsalçısının dediyi kimi, bu şinlər "yüksək sürətləri və yaş səthləri idarə edə bilər, həmçinin yolsuzluq performansının möcüzəsini təmin edə bilər".
Artıq bir dəfədən çox təsdiqləndiyi kimi, kiçik protektorun aqressivliyinə görə zusillin qum üzərində çəkilməsi orta olmadan ola bilməz. Navpaki, yan divarların elastikliyində hamısı sağda və Dunlop yaxşıdır. Onlar oxuma dune üzrə üçüncü nəticəyə sahibdirlər, qalan testlərdə zəfər çalırlar və onların çıxışları artıq yüksək səviyyədə idi. Yaş səthlərdə keratinləşmə testlərində, üfunət qoxusu Cooper və Mickey Thompson kimi yolsuzluq şinlərində belə oriyentasiyadan imtina edərək 11-dən az oldu. Yaş asfaltda sinklənmənin effektivliyinə dair sınaqlarda vəziyyət daha da çətinləşdi, de Dunlop ən yaxşı nəticəni göstərdi. Quru trasda Dunlop yenidən yalnız iki supernikdən üstün ola bildi, lakin sonra onların qalvanik yolu onlara hətta reytinqin ortasına qədər yüksəlməyə imkan verdi. Dunlop çınqılda cəmi səkkiz saat göstərə bildi, lakin sinklənmənin səmərəliliyi ilə nəticə yenə yüksək oldu - yenə də daha yüksək nəticə.
Hökm: Perspektivli başlanğıcdan sonra Dunlop ümidsizcəsinə superniklərindən fərqləndi. Onların məyusedici nəticələri bu dünyada dekal testlərində bir daha sürpriz oldu və onlar qumda həqiqətən yaxşı çəkmə qabiliyyətinə malik olsalar da, başqa bir Dunlopda həqiqətən aydın ola bilmədilər.
“Ola bilsin ki, mən yer kürəsini üç dəfə dövrə vurmuşam və yolsuzluqda yüz minlərlə mil yolda öz təkərimi deşməmişəm – köhnə təkərim daşdan, gürzdən, özünü vurandan sınmayıb. çiçək,” Overland Journal həmtəsisçisi Scott Brady (Scott Bradey) qoydu. - Əlavə etmək lazımdır ki, təkərlər bir dəfə söndürüldü, ancaq təkərlər çox aşağı olduqda, qum təpələrində (halqadan sıyrılır) səsləndi. Amma mən demirəm ki, həqiqətən şanslıyam. Ale chi tse buv uğur, chi schosche mənə problemlərdən qaçmağa icazə verdi? Təkərlərin deşilmə müqavimətinə və onların deşilmə gücünə əlavə edən bir neçə kritik amil var və bu baxımdan biz All-Terrain şinlərinin yeddi aparıcı modelinin performansına nəzər sala bilərik.
Əmin olmaq istərdim ki, bəlkə də, yolsuzluq səfərləri üçün hazırlanan hər hansı bir su növü üçün ən vacib parametrdir, mənim fikrimcə, tutma daha az vacib bir xüsusiyyət deyil. İlk dəfə bahalaşdığım saatda texnikanı mənə gətirməyənləri əvvəlcədən düşündüm. Bununla belə, ara-sıra mən bunlarla maraqlanmağa başladım, sanki bu məni özüm etməyə aparırdı. Bu, təkcə avtomobilə deyil, həm də onun modifikasiyasına, həm də təkərlərinə də sərf edir. üfunət qoxusu buti mіtsnі, nadіyni və deisno yaxşı pracsyuvati günahkardır, əgər avtomobil qeyd etmək üçün gedir.
Romantik görünüşümə görə, yollar baha idi, ucsuz-bucaqsız torpaq yollar uzaqlarda idi yaşayış məntəqələri. Sanki orada deyilmiş kimi, hamı bilir ki, vəhşi mənzərənin füsunkar fotoşəkilləri çəkmək imkanı ilə bizi asfalt və çınqılla örtülmüş uzun sahələr dəstəkləyir. Məsələn, Norveçdə Nordkappa gedən marşrut asfaltla örtülmüş ola bilər və onun yaş və ya yolda qarla örtülməsi ehtimalı yüksəkdir. Transkontinental yol üçün ən yaxşı seçim, bir qayda olaraq, All-Terrain sinfinin bütün ərazi şinləri olacaqdır. Bu kiçik protektor şəxsi olmayan ssenarilər üçün yaxşıdır və aralıq kəsiklər asfaltda olduqda daha da təsirli olur.
Təkərlərin gücünün qiymətləndirilməsi - tse qatlama və tapşırığın zəngin aspekti və vizual saxlama nadir hallarda yeganə vacib amildir. Bir ponksiyon, bir qayda olaraq, yalnız bir az daha az rahatlıq yaradır, əks halda buz üzərində böyük bir fırlanmada və ya yaşda sürüşməyə gedirsiniz, bu daha bahalı ola bilər. Zəncir təhlükəsizliklə aşılanır və bu sınaqda, ən zəruri hallarda, o anda mümkün qədər səmərəli olanlara diqqət yetirilir.
Etiraz təkərlərinin siyahısı:
Körpə protektoru
Bütün ərazi şinləri dünyası hələ də yenidən doğuş dövründən keçir. Bu yeni humik məbləğlərin kompüter dəstəkli dizaynının (CAD), son element analizinin (FEA) inkişafı eksponensial irəliləyişə səbəb oldu. Nəticədə, A/T sinifinin müasir təkərləri nəinki möcüzəvi görünə bilər, həm də yol səthinin hüdudlarından kənarda yolda effektiv işləyə bilir. Kiçik protektor artıq boşluq əmsalı, grommetlərin forması, lamel və blok ölçüsü kimi parametrlərin parametrləri üçün dartma zusillinə yerləşdirilir. Yanğınları keçidlərin kontaktına gətirməyə kömək etməzdən əvvəl bizi boşaltın, bu suyu çıxarın, təkərin irəliləməsi zamanı daha qısa bir əlaqə üçün blokların səthini təmizləyin. Blokların və aralarındakı yivlərin forması, meşə və qar yaxınlığında trayektoriyanı kəsmək üçün şinlər kimi olanlarla birləşir. Bloklar arasındakı körpülər eninə və sonra zəncirlərə rənglənməlidir, döymədən qaçın, lakin eyni zamanda su təchizatının səmərəliliyi azalır. Kut nahilu çiyin gruntozapіv dopomogaє vіdshtovhuvati kaminnya və rozri kimi riskli qulaqın aşağı salınması.
Lamellər protektor bloklarının səthində nazik kəsiklərdir. Pis qoxu zəncirin əlavə kənarlarını yaradır və yaş yolda, qarda və buzda susillanın çəkmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır. Lamellərin effektivliyi heç bir halda qiymətləndirilməməlidir, pis qoxuların parçaları mexaniki zəncirə tökülməlidir (div. aşağıda). Bu lamel ilə, öz çatışmazlıqlarınız ola bilər, buna görə də, məsələn, tezliklə köhnələcək və ya rozriviv risklərini irəli aparacaqsınız. Lövhələrin müsbət və mənfi cəhətləri var, lakin daha çox üstünlüklər var.
Yapışma (kimyəvi yapışma)
Adezyon protektor və yol səthi arasında təmas zamanı yaranır. Won quru örtükdə ən güclüdür, lakin su görünəndə kəskin şəkildə düşür, çünki nadirdir, buna görə də donmuşdur. Saqqızın məbləği, təbii və/yaxud sintetik kauçuk, texniki karbon, silikon dioksid və digər əlavələrdən ibarət “kokteyl” kimi, hətta çeplenya çayının dibində squishing. Məsələn, hamar bir skeletin özünə bir saat gəlişi üçün, yapışma halında, şin səthə yapışan kimi uzanın. Eyni stosuetsya və asfalt, de yüksək yapışma növbələrin, sinklənmənin və dispersiyanın keçidinin bərkidilməsinə kömək edir. Formula 1 kimi yarış təkərlərini yıxarkən, maksimum yapışma və mikro şassiyə diqqət yetirilir.
Hər şeyə baxanda, vikaristlər öz rezin-karbon-silikon “kokteyllərinin” gücünü qazananlara çox vaxt sərf ediblər və indi vikoristlər daha yüksək effektiv birləşmələrdir. Məsələn, Falken, WildPeak A / T-ni yaratsa və nəticələr həqiqətən ziddiyyətli olarsa, yarışlarda iştirak rekorduna güvənirdi.
Deformasiya
Təkərin karkasının və protektor bloklarının deformasiyası sadəcə süsillanın dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırır, onun qırıqları təkərlərin əyilməsinə və yol ayrıclarını “məcbur etməsinə” imkan verir, beləliklə, daş kimi, qayaya yol verir, əgər bu kök ağacların. Təmasda olan alov artır, alovları kimyəvi və mexaniki bərkitmə ilə yaxşılaşdırılır və heterojen bir səthiniz varsa, daha da vacibdir. Aydındır ki, deformasiya təkərlərə təzyiqi azaltmağın əsas üstünlüklərindən biridir. Əhəmiyyətli bir amil, saqqız qarışığının sərtliyindən və protektor elementlərinin dizaynından təsirlənən blokların deformasiyasıdır. Şin sıçrayışda, məsələn, bir daş üzərindədirsə, bloklar əyilə, hərəkət edə və tez-tez daşın kənarları üzərində "toplana" bilər. Eyni saatda sanki buvaya başlamaq olar, hər şeyin qiyməti var. Asanlıqla əyilən çərçivə təzyiqlərə daha yaxşı dözə bilər, bunun sayəsində təkərlər həddindən artıq istiləşməyə və ahəngdən çıxmağa başlaya bilər. Bir az çox yumşaq və elastik bloklar, öz arxası, gumi shmatki geymək və ya çevirmək üçün əsas an axını altında əyilmək üçün çox asan ola bilər. Mümkün qədər qısa, şinlərə ehtiyacınız var, sanki daha davamlı idi və onları qeyri-bərabər bir səthdə elastik etmək üçün. Deyakі vrobniki, məsələn, Goodyear, Kevlar kimi materiallardan yan divarda əlavə əlavələr üçün vіrіshuyut tse zavdannya.
Mexanik əlaqə
Mexanik əlaqənin iki növü var - mikro və makro. Makro təqib protektor blokları və yol səthi arasında qarşılıqlı əlaqədir. Bloklar qeyri-bərabərliyə çırpılır və avtomobilin növbəyə çıxmasına kömək edir. Bir alpinistin təpəyə qalxması, qayadakı kiçik çatlara barmaqları ilə tüpürməsi kimi ondan kənara çıxmaq olar. Progyne gum sumish tərəfindən yaradılan mikro təqib az olmaya bilər böyük dəyər. Yoqo, mikrosəviyyədə, qapağın qeyri-bərabərliyində, gumi drukuvati binası kimi təsvir edilə bilər. "M'yakist" gumi, yak skleroskop kimi səslənir, vasitəçi olmadan mikro şassiyə tökülür. Deformasiyaya meylli olmasına baxmayaraq, yumşaq birləşmənin öz çatışmazlıqları var. Məbədin yuxarı hissəsinin yumşaqlığı kimi, bloklardan gumi shmatochki titrəməyə başlayır və protektorun səthi ləkələnir. Bundan əlavə, istilik sürətləndiriləcək və uzunömürlülük pisləşəcək.
Vidguk döngədə kerma
Şini sürətə görə günahkardır və o, birbaşa kermanın dönüşlərinə reaksiya verir və əgər bu, yüksəldəcəksə, mənfi bir amilə çevriləcəkdir. Kermanın mərkəzi mövqeyində həssaslıq da vacibdir, ancaq düz sürərkən düz irəliyə qənaət baxımından. Sanki avtobusun reaksiyası geniş idi, bu, daim podrulyuvaty ilə baş verəcək və bir ayaqla gəzinti pozmaq deyil.
Keratinizm
Keratinləşmə testlərdə əsas amildir və artıq anonim bir vəziyyətdə təsvir edilmişdir. Utrimuvannya traektorii - kermin oxuma dönüşü üçün seçilmiş xətt boyunca izləmək üçün təkərin konstruksiyası. Іsnuє həmçinin ön tərəfdə spіvvіdnoshennya zcheplennya şinləri arxa ox. Kiminsə münasibətindəki əhəmiyyətli balanssızlıq, ön təkərlərin yaxşı bir əlaqəsi ola bilər (trim trayektoriyası), lakin daha əvvəl arxanın transsendental fırlanmaya keçməsi mümkündürsə, daha aşağı idi. Krim tsgogo, pіd bir saat naїzdu kiçik nerіvnostі (vіdmіnny butt - hvilyasі іrіnіnostі asfaltsız və çınqıl yollarda) avtomobil öldürə bilər. Nə olursa olsun, günahkar ananın təkərləri bağlı və elastik olmalıdır. Bəzən su zdijsnyuє kontrrulennya eyni şəkildə, lakin cheplennya döşəmə aşağı və ya köçürülə bilməz, belə ki, avtomobil təyin olunmuş xətt (səs düz) çıxmaq bilər. Transmissiya ən çox biridir mühüm parametrlər oskolki qazandı su buti şinləri şərab qədəhləri kimi davrananlardan ilham almağa imkan verir.
Sınaqla nə sığortalanıb
Asfaltda təkərlərin xüsusiyyətlərinin əhəmiyyətsiz olduğunu nəzərə almağa dəyər, lakin deyildiyi kimi, yolda təkərlərin gücü yolsuzluqda olduğu qədər əhəmiyyətlidir. Əslində, sınaqda ən yaxşı təkərlər sübut etdi ki, müasir bütün ərazi şinləri istənilən ağılda daha da səmərəlidir. Təəccüblüdür ki, digər sınaqlarda asfaltda və digər yollarda təkərlərin performansı təhlükəsiz deyil. OJ Baş Eksperti Joe Bacal, asfaltlanmış səthlərdə sınaqların əhəmiyyətini şərh edərək dedi: “Yol yarışçıları tez-tez əmin olurlar ki, yolsuzluq performansı vacib olan hər şeydir və nəticədə avtomobillər səkidə pis yuvarlanır. Shini, Yakі є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є ї є є є є є є її memoraculous її intermiami üçün möcüzə. Toyota-nın təkər sınaqlarının vicdanlı eksperti kimi sizi əmin edə bilərəm ki, təkərlər istənilən səthdə mükəmməl işləyir. Bu test üsulu ilə universal şinləri və üfunət iyini bilmək lazım idi.
İstənilən belə testdə əsas amil nəticələri nəzərə almaq və bütün təkərlər üçün eyni testləri yaratmaqdır. Sınaq məqsədləri üçün iki tamamilə eyni 4 qapılı Jeep Wrangler JK 10th Anniversary Edition ehtiyatda idi və 17 düymlük zavod təkərləri ilə təchiz edilmişdir. Testlər üçün Yavapa, Arizona (ABŞ) yaxınlığında bir zibilxana icarəyə götürüldü.
Məlumat seçimi
Buv-B testi G-Tech/Pro-nun qalibiyyət sahibi olması və yoqo yaradıcısı Jovo Majstorovic-in texniki dəstəyi olmadan mümkün deyil. G-Tech / Pro-nun köməyi üçün onlar payın saatı, müxtəlif susilla, sürət və s.
Test pilotu
Co Beckel artıq on ildir ki, Toyota və digər avtomobil şirkətləri üçün pərakəndə satıcı kimi işləyir və tam ötürücü sistemləri sınaqdan keçirən ən yaxşı Amerika ekspertlərindən biri hesab olunur. Toyota-da əsas obyektivlərdən biri tam ötürücülü avtomobillər üçün təkərlərin sınaqdan keçirilməsidir. Bunun üzərinə Bekel Lexus komandasının anbarında Baja 250, 500 və 1000 yarışlarında qalib gəldi.
Təkər seçimi
Test üçün biz məşhur bütün ərazi şinlərindən sim seçdik şirkətlərdə. Bütün təkərlər gərginlik indeksi E olan LT ölçüsü 265/70 R17-dən götürülüb.
ASFALT ÜZRƏ SINAQLAR
Şassilərarası keratinləşmə.Şin tutumunun diapazonunu qiymətləndirin peşəkar sınaq pilotlarına etibar edilməlidir, məsələn, onlar künclərdə rіzko rіzko, zdіysnyuyut ekstrenny about'їzd çox nazik məəttəl.
Galmuvannya. Avtomobil ABS ilə 100 km/il sürətlə sürülüb. Üç yarış var idi. O, orta nöqtədən qorunurdu ki, su qalmoya, o dumana, maşın vızıldayanda sıxılırdı. Pilot eyni zamanda məzənnənin sabitliyi və sinklənmə saatı altında təkərlərin perebaçuvanlığı haqqında fikirlərini bildirib.
Slalom. Pilot dəridən 15 m məsafədə yerləşdirilən çiplər arasında sabitliyi qorumaq üçün sistemlərdən keçdi. Sınaq təkərlərin en kəsiyini, reaksiyaların düzgünlüyünü, karkasın və blokların deformasiya səviyyəsini, həmçinin ötürülmə qabiliyyətini qiymətləndirməyə imkan verir.
Dairə yolu.Çiplər 30 metrlik trekin perimetrinə yerləşdirilib. Köməkçi su sistemləri işə salınıb və pilot ən qısa zamanda oradan keçməyə kömək etməyə çalışıb. Bu qaydada, bula protektorun deformasiyası, blokların genişlənməsinə qədər miqyası, çarpaz bağlanması, isitmə sürəti və traektoriyanı azaltmaq üçün şinlərin qurulması haqqında məlumat seçilmişdir.
Su səthini yandırın. Avtomobil təxminən 72 km/il sürətlə 90 dərəcə dönməyə malikdir. Trasdan fırlanma vishtovhuval avtomobil olmaması, dünyanın yuxarıda - zmushuvat düz ruhu kerm. Çapraz bağlanma, həmçinin lamellərin kiçik qoruyucusu olan saqqız məbləğinin effektivliyi qiymətləndirildi.
Rahatlıq. Eyni magistralda səs-küy, vibrasiya və hərəkətin sərtliyi, həmçinin xətt və sabitlik şəklində tənəffüs üçün çeviklik qiymətləndirildi.
Kəmiyyət. Dolama qranit dilyantsi boyunca boru kəmərlərinin marşrutu. Səns buve, idarə edərkən, daha çox boşboğazlıq eyni avtobus təkərinə düşdü. Yan divarların və çiyin qapaqlarının zəncirləri, mexaniki zəncirlərin deformasiya qabiliyyəti və kiçik dünyası qiymətləndirilmişdir.
YOLU SINAQLARI
Yer izi. Növbələrdə üç qaldırılmış zvnіshnіmi uzbіchchiy, yüngül yırğalanma və yerin eroziyası şəklində qeyri-bərabərlik ilə 2,4 kilometrlik oval at belində sürmək üçün Vikoristovuvsya təyinatlar. Pilot qeyri-bərabər səthə malik asfaltlanmamış yollarda təkərlərin xüsusiyyətlərini qiymətləndirmək üçün məsafəni yüksək və aşağı sürətlə qət etmişdir. Çarpaz birləşmə, sərtlik, səthi və qeyri-kafi fırlanma, reaksiyaların dəqiqliyi, traektoriyanın azaldılması, fövqəladə sinklənmə zamanı ötürülmə və davranış kimi amillər qorunurdu.
Skeletin qeydiyyatı. Kimyəvi və mexaniki birləşməni, həmçinin şinlərin deformasiyasını qiymətləndirmək üçün müxtəlif pozuntulara malik 38 dərəcə yaralı qranit plitə seçilmişdir. Hıçqırıqla təkərlər eyni yolda çökdü, bütün təkərlər üçün xətləri qeyd etdilər. Ön və arxa diferensiallar daxil edilib. Pilot minimal quruluqəllə podnіmavsya və hətta bu anda təkərlər zəncir taxmışdı və avtomobil daha irəli gedə bilmədi, başlanğıc nöqtəsi ilə hər şeyin qarşısında olan təkərin mərkəzi arasında hərəkət etməyə başladı. Bu test virishal oldu - bütün təkərlər testdən keçə bilmədi.
Biz həmçinin tarazlaşdırma üçün lazım olan təkərin orta çəkisi, şin üzərində bərkidilmə üçün lazım olan rezin bant, saqqız kütləsinin sərtliyi, diş dərinliyi, şin şinləri və sarğının müxtəlif göstəriciləri ilə deformasiya kimi parametrlər haqqında əlavə texniki məlumatlar topladıq.
BFGoodrich, on ilin qalan hissəsi üçün yolsuzluq həvəskarları üçün əlamətdar bir markadır. All-Terrain T/A şinləri 1970-ci illərdə təqdim edildi və bir saat ərzində onlar boş yüklərdən boş yer götürdülər. Vtіm, üstünlük heç yerə getməsə də, texnologiyalar inkişaf etməyə davam edir və indi klassik model artıq təqaüdə çıxdı. Yeniləri artıq bazarda peyda olub, çünki onlar hələ sınaq saatları üçün mövcud idi.
Asfalt
Magistral yolda BFGoodrich sərt və yüksək səslə çıxdı və Jeep izləri izləməyə çalışır. Şinlər də balanslaşdırmaq üçün çəkilərə (24,4 q) ehtiyac duyurlar. BFGoodrich sinklənmənin səmərəliliyini qəbul etməyi bacarır və bu intizamda cədvəlin ortasında yer tutur. Eyni zamanda, üfunətli qoxu daha çox başqalarına aiddir, onlar slalom bölməsindən keçdilər, onlarda olan qırıqlar da eyni şəkildə qeyri-aqressiv eninə bağlıdır və kerm üzərində sucilladan istifadə etmək, onu düz dəyişdirmək lazımdır. Dairəvi trasda nəticə ən yüksəklərdən biri olub və xal 0,67 q olub. Bundan əvvəl, testin sonuna qədər, ön təkərin xarici çiyni çox əziyyət çəkdi. Asfaltda su görünsə, quruluq və idarəolunma daha da aşağı düşdü, buna görə şinlər testdə qalan yeri tərk etdi.
Bezdorojjya
Yer səthində BFGoodrich də ciddi problemlər yaşadı. Təkərlər kermanın dönüşlərinə düzgün reaksiya verir və ruhu dəyişməyə başlamaq üçün kerma üzərində çoxlu susilla lazımdır. Oval yolda zəncirin kəsişməsi zəif olaraq xarakterizə edildi və yeni külək vasitəsilə yerüstü döngəyə doğru yelləndi və əks sükandan dərhal sonra döngəni yenidən kəşf edə bildi. Yerdə olduqda, şinlər yaxşı köhnəlməyə malikdir və üfunət qoxusu daha yaxşıdır deakі іnshі şinlər səliqəsiz pozuntuların öhdəsindən gəlir, bu da rahatlıq səviyyəsini artırır. Bundan əlavə, təkərlər zəncirin olmamasına hörmətsiz olaraq irəli çəkildi. Bir saat sonra, BFGoodrich skeletində, onlar yaxşı blok deformasiya və mexaniki bərkitmə nümayiş etdirdilər, lakin yapışma yapışmadı, bunun vasitəsilə üfunət qoxusu zirvəyə çatmadı. Üstəlik, onların nəticəsi testdə ən yüksək nəticə idi.
Dik Cepek, Amerikada onun üçün bir ad olaraq, böyük yolsuzluq həvəskarı idi və Kaliforniya səhrasını görmək üçün 1958-ci ildə öz Land Roverini aldı. Təkər seçimi ilə kifayətlənməyərək Armstrong şirkətinə müraciət etdim, sanki vibrasiyalı traktor təkərləri, mənim fikrimcə, yolsuzluq üçün daha yaxşı olardı. Vіn də təkərlərinin yollar üçün qanuni olmasına tab gətirdi. bədnam koristuvannya, və 1961-ci ildə təkərlər Hi-Way Flotation adı altında təqdim edildi. Dick Cepek brendi seqmentin ən qədim markalarından biridir kobud təkərlər, şirkətin məhsulları isə özbaşına bazara çıxarılır. Dick Cepek Fun Country modeli aqressiv dizayna, böyük çiyin bağlarına və bloklar arasında böyük boşluğa malik təkərdir.
Asfalt
Dik Cepek asfalt üzərində İsveç sınaqlarında yaxşı iş gördü, onların aqressiv dizaynına baxanda heyrətamizdir. Məsafəni keçən möcüzəvi saatı iyləmək istəyən, böyük zusillərin sularında vimahayut üfunət qoxusu və düz irəliləyir. Davranış qeyri-xətti idi, bu da nəticələrin səmərəliliyini artırdı və bu şinlərdə pilot daha çox çip vurdu, hər hansı digərindən daha aşağı oldu. Sinklənmə üçün sınaqda, məzənnə sabitliyi və idarəetmə asanlığı sınaqda ən yüksək idi. Magistral yolda Dick Cepek ən çox səs-küyə və ən güclü sürətə, eləcə də suyun sabit şəkildə idarə oluna biləcəyi yüksək tezlikə malikdir.
Bezdorojjya
Oval yolda Dik Cepek özünü asfaltdakı kimi aparır. Dosit qoxusu peredbachuvani deyil və zmusheny suları daim düz irəlidə sıxışdırıla bilər. Aşağı sürətlərdə birləşmə xoş idi, lakin təkərin qeyri-bərabərliyi digərləri üçün daha çox çiyin-çiyini silkələdi, bunun sayəsində avtomobilin öldüyü görünürdü. Bekel, yüksək sürətli təkərlərdə təkərlərin davranışını iki zəncirlə qeyri-xətti olaraq təsvir edir. Çiyin birləşməsi çox aşağıdır, lakin su xəbərdarlıqda küləkləri atırsa, kəskin şəkildə artacaq. Sürət nə qədər böyükdürsə, suyun təzyiqi də bir o qədər aşağı olur, buna görə də Dik Cepek orta təkərlərin ən yüksək saatına malikdir. Skelnіy surfіnі üzərində böyük xırıltılar yaxşı mexaniki birləşmə təmin edir, lakin karkasın yapışması və deformasiyası azdır, beləliklə şinlər skelі-nin yuxarı hissəsinə çatmır.
Falken bu yaxınlarda All-Terrain seqmentinə daxil olsa da, şirkət ralli və trek yarışları üçün çoxlu yaxşı təkər seçimlərinə malik ola bilər, ona görə də bu təkərlər öz sinfində ən yaxşı parametrlərlə bu sınaqdan keçirildi.
Asfalt
Falken şossesində daha hamar bir qaçış üçün daha təhlükəsizdir, baxmayaraq ki, kerma mərkəzi mövqedə məlumatlıdırsa, yenə də bir az daha yaxşı ola bilər. Falken İsveç testlərində yarış təkərləri ilə mübahisəli olduğunu nümayiş etdirdi və onlar bəzi sürprizlər gətirdilər. Onlar slalomda ən yaxşı saata sahibdirlər, lakin eyni zamanda, çoxlu gəlişlərdən sonra, böyük sıçrayışdan sonra nəticələrin nəticələri narahat idi. Dairəvi cığırdakı susillanın cinahları orta idi, təkərlərin başqa bir paydan sonra istiləşməsindən sonra zəncirin endirilməsi ilə biz irəlidə idik. Qarışıq yüksək kimyəvi bağlarla heyran olur, lakin daha tez qızdırılır. Shini fövqəladə manevrləri də yaxşı bacarır.
Bezdorojjya
Saqqız məbləğinin skeletinə çatmadan bir saat əvvəl Falken onlara "möcüzələr göstərməyə" icazə verdi. Çərçivə deformasiyasının orta olmasını istəyən pilot zmіg yuxarı qalxdı, geri getdi, ortada sıxıldı və yenidən qalxdı. Vrakhovuchi, dizaynın xüsusilə aqressiv olmadığını, buna görə də nəticələr xüsusilə düşmən olduğu ortaya çıxdı. Təkərlər də təkərlərdən razı qaldılar və protektor blokları təzyiqlərə yaxşı uyğun gəlir. Falken-in yalnız 2 şarlı yan divarları olsa da, üfunət qoxusu sınaqda ən pislərdən biri idi. Falken kir yolunda, onlar xətti və peredachuvana həyata keçirildi, zəncirin mərkəzi səviyyəsinin planında ən yaxşılarından birinə çevrildi. Eyni zamanda, ən gözəl paltolarda transsendental bükülmə üçün bir zəriflik qeyd edildi.
İlin qalan hissəsində General krossoverlər və qeyri-ruslar üçün şinlər seqmentinə aqressiv hücuma keçdi. 2011-ci ildə avtoidman texnologiyası ilə yaradılan General Grabber, Ford Raptor-a amansız 14 günlük Dakar ralli marafonunda öz sinfini üstələməyə kömək etdi. Komandanın media meneceri olan OJ redaktoru Chris Collard dedi: ". General Grabber AT2 klassik 5 qabırğalı protektor naxışına malikdir. OJ test şin ölçüsü mayzhe rik heç bir başqa ponksiyon olmadan. Bütün ölçülərdə şinlər xışıltıya yapışdırılır.
Asfalt
Magistral yolda Generalın orta sürəti var, səs-küy yüksəlir, üfunətli qoxu qeyri-bərabərliyə tab gətirmir. Sonra yolda, ekipaj və zcheplenni tərəfindən lazım olan qızlar, General qəzəbdən bir garnee etdi. Dairəvi trasda fərqli nəticə əldə etdilər və üfunət iyinin idarəolunma və düzlük qoxusu slalomda hündür yerə əkildi. Nəm səthdə yapışma zəif yapışma və lamellərin səmərəsiz işləməsi səbəbindən aşağı olur və sinklənmiş yol, sinklənmənin səmərəliliyi üçün sınaqda olduğu kimi, ortalama 52 m dəri irqi ilə sınaqda tapıldı və dairəvi yolda.
Bezdorojjya
Generallar çirkli yolda dəqiq reaksiyalarına görə tərifləniblər. Ön və arxa oxlardakı zəncirlər artıq balanslaşdırılmışdır, ona görə də suda heç bir sürpriz yoxdur. Təkərlər kermanın döngələrində rəvan hərəkət edir və qaz pedalının altında cüzi transsendental dönüş nümayiş etdirir. Əks-iqtidar usuvaє supra-dünya dönüşü, baxmayaraq ki, ekspertlər düzxətli bir ruhun tətbiqinin daha az süpürüləcəyini mühakimə edirdilər. Təəssüf ki, skeletə girərkən təkərlər bu qədər uzaqda hərəkət edə bilmədi. Təkərlər karkas və qrommetlərə aşağı yapışma və deformasiyaya malikdir, bu da müşahidə edilir və sərtliyin artması skleroskopun göstəricilərində görünür. Bu təkərlər ən mənasız xidmət müddəti üçün yaradılıb (zəmanət yürüşü - 97.000 km), lakin skelet səthindəki qandalların hədiyyə etmək şansı var idi.
Goodyear yüksək məhsuldar şinlər istehsal edir və bu yaxınlarda şirkət onların mexaniki xassələri və deşilmə müqavimətinə xüsusi diqqət yetirərək işləməyə başlayıb. Kevlar və Silent Armor texnologiyaları yeni təkərlərə satışdan sonrakı avtomobil həvəskarları arasında yüksək reputasiya qazanmağa imkan verdi. Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure şinləri çox yönlü dizaynı, pikap üçün əlverişli konstruksiyası və Kevlar çərçivəsi üçün sınaq üçün seçilmişdir.
Asfalt
Goodyear şossesində sakitdir, lakin üfunət qoxusu kabinəyə daha çox aşağı tezlikli vibrasiya, aşağı təkərlər vasitəsilə ötürülür. Gəlin həmin їх qrup şinlərin bloklarını gücləndirək, onlar yüksək təkərlərdə sürətli görünür və yaxşı məlumat verir. Goodyear həmçinin çox sürətli slalom bölməsi etməyə imkan verir və siz trasda ən yaxşı nəticə əldə edə bilərsiniz. Sinklənmənin səmərəliliyi testinin nəticələri də möcüzəvi oldu - Goodyear, sinklənmə məsafəsinin uzunömürlülüyü üçün planda valyuta məzənnəsini və başqa bir nəticəni görə bilər.
Bezdorojjya
Asfaltda olarkən Goodyear özünü ən yaxşı tərəfdən, kir səthində göstərdi, testdə ən yaxşı nəticələr oldu. Tse mozhe zdatisya perebachuvanim, şinlərin qırıqları küçələrdə vikoristannya daha güclü yönümlüdür. Eyni zamanda, ən yaxşı təkərlər həm asfaltda, həm də torpaq yollarda sınaqda möcüzəvi şəkildə çıxış etdi. Goodyear-ın çirkli yolda zəif əlaqəsi və oval yolda payın ən böyük saatı var. Bulanın sürəti yaxşı idi, amma reaksiyalar çox yavaş görünürdü və əks sükandan sonra təkərlər neytral mövqeyə çevrildi. Bu şinlərdəki tse vasitəsilə pilot ən gözlənilməzliyi fərq etdi. Testdə ən yüksək birləşmə ilə ən yüksək birləşmə (68 Shore) arasında zəif mexaniki əlaqə Goodyear qranit plitəsinin qalxmamasının səbəbi idi.
1966-cı ildə Toyo ABŞ-da mövcudluğunu yaradan ilk Yapon təkər şirkəti oldu. Pis qoxu bir qədər sərnişin təkərlərində ixtisaslaşsa da, 2003-cü ildə Open Country xəttinin premyerası onlara əcnəbilər üçün şinlər seqmentində yer almağa imkan verdi. Toyo-nun populyarlığı sürətlə artdı, xüsusən pastel yarışlarında olduğu kimi, şirkət Robby Gordon ilə çoxlu rok oynadığı zaman, Toyo tərəfdaşları Baja 1000 kimi prestijli zmagannyalarla öz dərslərində qalib gəlməyə başladılar.
Asfalt
Magistral yolda Toyo ən böyüyünə sahibdir aşağı rіven zəngin funksional kiçik protektor və yeni səs-küyün qarşısının alınması texnologiyaları üçün mümkün olan səs-küy və vibrasiya. Toyo da bu intizamda ən təsirli sinkləmə və ən sabit nəticələrlə heyran qaldı. Deyəsən, orada deyildi, təkərlərdə eninə qıvrımlı qıvrımlar var idi, bu, dairəvi yolda slalomda aydın oldu və hər iki şəlalədəki üfunət ən pis orta saatı göstərdi. Toyo quru isitmə üçün zəifdir və çiyin nahiyələrindəki blokların qoxusu qurudur və protektorun bütün səthinə yayılır. Yaş səthlərdə künclərdə sürət orta idi.
Bezdorojjya
Torpaq yolda vəziyyət yaxşılaşdı, təkərlər trayektoriyanın qarnesini və minimal eninə dönməni nümayiş etdirdi. Kermanın ən kiçik dönüşünün arxasında xətti reaksiyalar var və bu cür köçürmə suyun daha çox sərxoş olduğunu hiss etməyə imkan verir. Oxlar arasında zəncirvari əlaqənin tarazlığı da yaxşıdır və əks sükandan sonra təkərlər hamar bir şəkildə düz düz xəttə çevrilir. Skele Toyo şinlərdən biri idi, onlar yumşaq saqqız, yüksək mexaniki zəncirlər və gruntosepіv və çərçivənin sərt deformasiyası ilə astarlı olan paltoyu təmir edə bildilər.
COOPER DISCOVERER A/T3 (Sınaq Köməkçisi)
Cooper - ən son kompüter istehsalçılarının seçimindən All-Terrain seqmenti üçün xüsusi olaraq hazırlanmış bütün müasir bütün ərazi şinləri. OJ-dən olan jurnalistlər Avstraliya və Qərbi Kanada da daxil olmaqla, 16.000 km-dən çox yol qət etdilər və başqa heç bir ponksiyon qeydə alınmadı.
Asfalt
Asfaltda Cooper daha çox yak sürür sərnişin təkərləri Onların davamlı olaraq qısa qalvanik treki və slalom üçün daha bir saatı var. Yaş səkidə daha da gözəldir və Kuperin ən yüksək quruluq səviyyəsinə - yüksək döşəməyə qalxmasına icazə verildi, Beckel zupiniti viprobuvannya z mirkuvan bezpeki zaproponuvav. OJ mütəxəssisləri artıq onları qar və buz üzərində sınaqdan keçiriblər, “qış təkərləri qədər effektiv ola bilər”. Cooper aşağı səs-küy və vibrasiya səviyyələrinə, həmçinin dairəvi yolda yüksək tutuşa malik ola bilər. Daha da əhəmiyyətlisi, bu müzakirənin nəticələri şinlərin yüksək yapışma (yumşaq birləşmə), azaldılmış blok dayanıqlığı və aqressiv siping olmasıdır.
Bezdorojjya
Asfaltlanmamış trasda Kuper yolda ən yaxşı təkərlərlə özünü göstərdi - pilot 120 km/il regionda quru təkərlərdə təkərləri idarə edə bildi, bu da ən yaxın supernikdən 15% daha aşağıdır. Təkərlər kiçik döngələrdə sürətlə hərəkət edir, kerma və suda təcililik hissi aşılayır. Kobud daşlarda təkərlər əks sükanın problemsiz yuvarlanmasına və avtomobilin rəvan cingildəməsinə imkan verir. Eğimli çiyin blokları daşı gücləndirməyə kömək edir, bu, digər təkərlərdə mümkün olmayan üstünlükdür. Cooper də daha tez-tez ortaya çıxdı və sınaqların ilk saatında blokları bir az əziyyət çəkdi. Kuper skeletində olanlara gəldikdə, onlar əla nəticələr göstərdilər, lakin yumşaq gumov çatışmazlıqlarımı yekunlaşdırdı. Yapışma orta səviyyədə olsa da, təkərlər hələ də mexaniki birləşmə və sərt deformasiyanın birləşməsi ilə qranit plitənin üzərinə çökdü, çünki etiraz təkərlərinin orta göstəricisindən daha yaxşı, daha aşağıdır.
VİSNOVOK
Bagatioh şin testlərinin nəticələri ziddiyyətli olur və tez-tez həqiqətin qidası altına düşür, çünki onlar sarsılmaz qalaya daxil olurlar. Bu test də günahkar olmadı, yoqo nəticələrinin qırıqları uzun müddət yorğun olan deakim düşüncələri ilə xəstələnir. BFGoodrich-in çirkli yolda ən yaxşısı olacağını deyə bilərdiniz, lakin üfunətli qoxu müasir təkərləri tuta bilmədi. Dik Cepek nəzəri olaraq heç bir problem olmadan qayaya çıxacaq qədər kiçikdir, lakin üfunət iyi təpəyə qalxa bilmirdi. Belə bir rütbədə, açıq-aydın, eyni zamanda, bütün ərazi şinləri deformasiyaya uğrayan və mіtsniy, polypsheniy az protektor və daha da əhəmiyyətlisi, saqqız məbləğinin anbarını optimallaşdıran karkas kimi ədədi xüsusiyyətlərə görə günahkardır.
Asfalt üzərindəki sınaqlarda Goodyear lider oldu, çünki onlar slalomda və dairəvi yolda ən yaxşı şəkildə göründülər, 0,77 q-a qədər sürətlə titrəyirdi. Deyəsən orada deyildi, asfaltdakı xüsusiyyətlər hamısı deyildi və Goodyear torpaq yolda bir qədər qatlana bilirdi. Falken və Cooper boules də asfalt sınaqlarında qələbəyə əsas iddiaçılardır. Falken şinləri asfaltda gözəl tutuşa malikdir, o cümlədən yaş, Cooper şinləri sərt səthlərdə də yaxşı hiss olunur və quru səki baxımından üfunət iyini Goodyear ilə müqayisə etmək olar. Kuper də möcüzəvi şəkildə döşəmənin yaş səthlərində tutuşu düzəldir, bu da döngəyə girişin sürətini ildə 90 km-ə endirir. Bununla da BF Goodrich-ə ildə cəmi 30 km daha çox dönməyə icazə verildi. Magistral yolda Kuper hamarlıq, səs-küy və vibrasiya üçün də yüksək qiymətlər aldı.
Goodyear-ın qırıqları torpaq yolda sınaqlarda uğursuz oldu, Toyo, General və Cooper ən yaxşı yolsuzluq şinləri adı uğrunda yarışdılar. Bütün qoxular yer səthində yüksək yerləri qoruyur, Toyo ale, trayektoriyanı kəsmək yaxşı olsa belə, kermanın mərkəzi mövqeyi və reaksiyaların dəqiqliyi ilə məlumatlılıq baxımından digər təkərlərə təslim olur. General tezh vpevneno obranoї traektorії getmək, lakin üfunət schilnіst understeer bilər. Eyni zamanda, Cooper yüksək sürətlə sürməyə əmindir. Nəzarət olunan 120 km/il işarəsindən sonra Beckel bu təkərlərin "absurd dərəcədə fırıldaqçı" olduğunu söylədi. Cooper Toyo və Falken ilə eyni vaxtda skeletə də vura bilərdi, baxmayaraq ki, varto Falkenin ən yaxşısı olduğunu bildirirdi.
Qələbə Cooper şinlərinə verilir, sanki onlar ən az müxtəlifliyə, ən yaxşı qiymətə və davamlılığa malikdirlər. Cooper quru və yaş asfaltda böyük sürəti təhlükəsiz inkişaf etdirməyə imkan verir yüksək rіven rahatlıq. Kiminlə onlar zcheplennya və yolsuz bir möcüzə var.
Poshlyahovikiv ö pіdbіr ilk şinlər üçün saqqız seçiminin ən çox bağışlanması, onlar yalnız dünyadan və markadan çıxırlar. Xarici nəqliyyat üçün təkər seçərkən, özümüz üçün olmasa da, həmin digər yol səthi üçün avtomobil təkərinin tanınmasını sığortalamaq lazımdır.
Vyrobniki müdrikcəsinə poşlyahoviklər üçün huma-nı chotiri sinfinə bölür, qalibiyyətin xüsusiyyətlərini axtarır, onları belə bir dərəcə ilə qeyd edir:
Dəri sinfinə daha yaxından nəzər salaq.
| Təsvir | Əsas xüsusiyyətləri | butt |
| . Dane markuvannya pozashlyahovyh Kolіs üçün tanınır zovsіm deyil. Eyni işarə minik avtomobillərinin bagatlarına aiddir. Belə markalanma ilə guminin özəlliyi yüksək məhsuldarlıq və yüksək sürətli tikinti inkişafıdır (minimum sürət indeksi, bir qayda olaraq, H, tobto 210 km/il). Təkərlər vikoristannyada və ya asfalt örtüyündə sığorta ilə əhatə olunur. Premium səviyyəli krossoverə quraşdırılmışdır. |
|
 |
| . Təyinatın təsviri o deməkdir ki, şinlər asfalt yollarda, çirkli sərtlikdə olan yollarda və astarlanmış səthlərdə geyilə bilər. Yolsuzluq üçün - əks göstərişlər. Sütty üçün - adından görünən şosse şinləri (magistral - magistral). Sərhəd İsveç indeksi - S, tobto. 180 km/il. |
|
 |
| . Bizə asfaltda, torpaq yollarda və asan yolsuzluqda şinlərin döyülə biləcəyi barədə danışmağa dəyər. Bir qayda olaraq, virobniklər asfaltda 50%, kir və yolsuzluqda isə 50% qələbələr verirlər, lakin müxtəlif modellərdə fərqli tövsiyələr var (60/40, 40/60 və s.). |
|
 |
| . Belə işarələri olan şinlər, bir qayda olaraq, aqressiv və sıx dişli körpələr olur, çünki saqqız əsasən yolsuzluq və yolda sürmək üçün istifadə olunur. torpaq yolu. Səkidə üfunət qoxusu daha da ucalır, murdar cingilti, meşədə qırmızı - lazım olanlar. Aşağı sürət göstəriciləri ola bilər, maksimum R-dir, ona görə də 160 km.saat sürətlə sürmək tövsiyə olunur. |
|
 |
Ümumiyyətlə, aqressiv dişli körpənin və daha kiçik bir İsveç indeksinin daha kobud birindən daha tez-tez olması tendensiyası qeyd edə bilərsiniz. Daha poshlyahovі akostі nədir, tim aşağı rіven ії їzdi і tim daha böyük akustik narahatlıq pіd hіzdі їzdi. Tsim tekhnіchniy pokazniki spozhivachevі slіd arasında oxuyan kompromis seçin.
› Fərdi təkərlərin seçimi: AT chi MT?Gülməli, amma bu bir faktdır: ananın böyüyə bilməsi üçün onu birbaşa tanınması üçün bir avtosalondan alacağıq (yolsuzluğa diqqət yetirmək üçün), biz dəyişməli olacağıq. önümüzdə təkərlər. Əslində, avtosalonlarda saqqızda "götürülmüş" avtomobillərdə satılır, asfaltda sürmək üçün daha vacibdir, sonra isə taleyin zamanının istisində. Bəzi satıcılar alışı daha sərfəli etmək üçün mövsüm üçün təkər satırlar və əksər hallarda kolleksiya üçün qış təkərlərini toplamağa dəyər (əgər satış yarışı başlasa, yeni il ərəfəsinə yaxın). Lazım olan vaxtda sizə “universal” təkərli maşın satacaqlar, bəzilərinin çox yönlülüyü ondadır ki, onlar hələ də təbii bir məsələdə ortada işləyirlər. Büdcə konfiqurasiyalarının satın alınması üçün daha az şanslıdır - belə avtomobillər tez-tez daha axmaq görünən orta yol səthlərinin ətrafında daha kiçik ölçülü təkərlər, yak ilə təchiz olunur.
Bir avtomobil götürsəniz, bir vvytka varsa, o zaman ön serjantdan sübut olaraq, "düzgün" təkərləri ala bilərsiniz, ancaq "görmə" sonuna qədər deyil. Ən çox da sağda, belə ki, növbəti dəfə maşın alanda yeni “boş” dəst almalı olacaqsınız. Burada qidalanma sonrası I oxu - və nə seçmək lazımdır?
Maarifləndirmə üçün yay təkərləri zehni olaraq siz chotiri əsas siniflərinə bölmək olar:
avtomobil yolları (yol)
universal və ya AT
palçıq və ya MT
ifrat, yəni. ekstremal yolsuzluq üçün təkərlər
Є “ekstremal AT” tipli sənaye versiyası, həm də daha sürətli marketinq fəndləri, aşağı ciddi məhsullar. Qış təkərlərini zehni olaraq iki növə bölmək olar:
I + S (buz və qar, buz və qar)
M + S (palçıq və qar, palçıq və qar) - qoruyucu daha çox bəhanə gətirə bilər və ağılda möhkəm əsaslarla yolların sərhədləri arxasında uğurla dayana bilər. orta şiddət. Bu təkərlər həm də AT sinifinin təkərlərinə bənzəyir, lakin onların saqqız sumunun anbarı (böyük yumşaqlıq, buz üzərində silsiləsi) və xüsusi "qış" kiçik protektoru var.
Qış təkərləri onlar həm şinli, həm də şinsiz ola bilər və MT sinifinin yay təkərləri müntəzəm olaraq açıla bilər, şinlərin quraşdırılması üçün tanınır - eyni şəkildə şin daşıyıcılarının özləri belə təkərlərin istifadəsinə icazə verilir. qış saatında, amma xüsusilə bu ağaca dırmaşmağı məsləhət görmürəm, buna görə də bilirik ki, universal həllər yoxdur. MT-şinləri əhəmiyyətli bir yolsuzluğun şüurunda uğurla qalib gələ bilər, yüksək sürətləri inkişaf etdirmək problemlidir, amma mən onları qayanın soyuq mövsümündə asfaltda sürməyi məsləhət görməzdim - hələ də razıyam. Yay AT-şinləri də "M + S" kimi etiketlənə bilər ki, bu da onların doldurulmasını çətinləşdirir, mən hər zaman belə müdaxiləni qəbul etməməyi üstün tuturam.
AT sinifinə aid şinlər öz "universallığını", olduqca aşağı qiymətə və şin istehsalçılarının tövsiyələrini əlavə edir, belə şinlərin saatda 20% -ə qədər asfaltla poza verən avtomobillər üçün tövsiyə olunduğunu sübut edir. Virobnik yalnız zamovçu bunlar haqqında, saat neçədə, yollarda poza vermək, o ağırlıq. yol ağılları- İki böyük pərakəndə satıcı. Vtіm, yanlış şinlərdə, avtomobilin nümunələrində keçmiş təcrübəli çəngəllərin çoxunu sərf edə bilərsiniz və eyni zamanda, vasitəçi olmadan yol şüurunun şiddəti bir saat ərzində pampasda tutaraq tökülür.
Təkər sinfi AT
Ox AT sinifinin tipik nümayəndəsidir və Rusiyada ən məşhur AT-şinləri ola bilər - BF Goodrich AT və ya BFG AT. Yoqa qoruyucusuna deyil, hörmət edin. Damarların bir tərəfindən dərin aqressiv bir hücum edin (sanki yol şinləri ilə uyğunlaşacaq), є çiyin zonasında kayışlara sıx bir şəkildə yapışdırın və eyni zamanda elementlər arasında dayanın, kiçik olan artıq kiçik - klassik "universal" şin. Bu şinlər öz rahunokları, aşağı qiymətləri, aşınmaya davamlılığı, çoxlu sayda əlçatan genişlənmələri və qəşəng ovnishny görünüşü əldə etmək üçün kütləvi şəkildə tanınıblar. Vlasne, daha tez-tez її və özünü şişirmək sağlam görünüşlü: BFG AT-də qabarıqlıqların qeyri-gözəgörünən "həblərindən" sonra, poshlyachovik, xüsusən şinləri daha geniş qoymaq üçün bir az kişi görünür.
BF Goodrich AT-nin həm orta büdcəli, həm də orta markalı təkərlərdə çoxlu rəqib-sinif yoldaşları var. Yokohama, Good Year, Dunlop, Fulda, ProComp, Mickey Thompson və s., və s. Biz bunu onları müqayisə etmək üçün metafora kimi qoymuruq, lakin bu cür təkərlərin ən əhəmiyyətli xüsusiyyətlərini təsvir etməyə çalışacağıq.
AT-şinləri almaq daha rahatdır, daha çox, qoxu gözəl görünür və virobnik tez-tez veb saytında belə bir saqqızın qış işləməsinə imkan verdiyini yazır. Bununla belə, susmayın və reklamlara kor-koranə etibar edin. Yenə də Avropa və Kaliforniyada qış və Rusiya qışı iki böyük qışdır.
Məsələn, mən iki il ərzində BF Goodrich AT-a səyahət etdim və bu ödəniş də daxil olmaqla yatdım. Avtomobil Moskva vilayətinin yaxınlığında idarə olunub. İlk qış demək olar ki, qarsız keçdi və qarla külək daha asan oldu - yarpaq tökülməsinə bənzəyirdi, sürünürdü və mən tərləmə üçün qış təkərləri alırdım. Həmin çayın yaxınlığındakı Oskіlki asfalt təmizdir, zavzhd ola bilər, yerdən sonra navіt, BFG AT-a köçürərkən heç bir problemi qeyd etmədim. Qış təkərləri heç alınmayıb və gələn qışdan nə üfürdüm. Todі z'yasuvalosya, qarlı sıyıqda scho, yak tez-tez mіskah yollarda vzimka, BF Goodrich AT-də götürülmüş bir avtomobil, zəif kerovannoy olur. Bir az qar, hətta bir az buz kimi çölə çıxmaq daha çətindir. Bu ciddi deyil, amma tamamilə axmaq bir qəzadır, mən baxa biləcəyiniz təkərlərin belə bir davranışının "bığlarını" istehlak etdiyim bir şəkildə və gücə bir zərbə də sərf etmədiyim üçün qarşısında bamper, bu, "universal" dəyişdirilməsi üçün xüsusi qış təkərləri kolleksiyasının zastosuvannya qızılca üçün qalan arqument oldu.
Saqqızın məbləği, aşağı və orta qiymət kateqoriyalarından olan viconan AT-şini kimi, soyuq temperaturda "palıd" olur və səthlə əlaqənin keyfiyyəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Aydındır ki, avtomobil buz üzərində bir inək kimi davranmağa başlayır və heç bir yeni sürücü və heç bir "ağıllı" elektronika aşkar etmir. Bu, təkcə BFG AT üçün deyil, həm də AT sinifli təkərlərin əksəriyyəti üçün, məsələn, ProComp və ya Mickey Thompson kimi böyük şinlər üçün xarakterikdir (bu, çox ehtiyatla). Anbar gumovoї sumishі, şinlərin hazırlanması zastosovuvanoi pіd saat maє dəyəri. Beləliklə, məsələn, Cooper Discoverer M+S şinləri (şəkildə) qış istismarına yönəldilmiş, AT təkərləri üçün xarakterik olan protektoru azdır, qışda daha yaxşı performans nümayiş etdirir və yay AT təkərlərindən daha vacibdir.
Qış dövründə AT-şinlərinin davranışının pisləşməsi, quru özünü təmizləməyə əməl etməyən protektorun strukturu tərəfindən aşağı temperaturda humik məcmunun elastikliyinin əhəmiyyətli dərəcədə azalması ilə əlaqədardır.
AT yolda təkərlər
Sərt səthli yollarda AT sinifli təkərlərin davranışı yaxşı kimi xarakterizə edilə bilər. Aydındır ki, belə şinlər asfalt, ale və pozashlyahovik ilə super yola əlavə edilmir və pikap - ce zovsim belə bir gəzinti üçün avtomobil deyil. Əminliklə demək olar ki, bu cür təkərlərdə ildə 140 km-ə qədər, onların xüsusiyyətlərini bildiyiniz üçün özünüzü daha aşağı hiss edirsiniz (və yollarımızda sürmək daha narahat və bahalıdır). Və xüsusi xüsusiyyətlər bunlardır:
AT-şinlərində sinklənmiş yol, "yol" saqqızına endirilmiş,
AT şinlər zhorstkishі,
AT-şinləri xarakterik olan kiçik təkərlər vasitəsilə tez-tez akvaplanlamaya daha çevikdir,
AT-şinləri, kiçik şinlərindən keçən magistral yollarla müqayisədə daha ləzzətlidir
AT-şinləri vitrata palivanı hərəkətə gətirən opir kochennyanı hərəkət etdirə bilər.
Bəzi düşüncələrə görə, tıxaclarda dayansanız, bu xüsusiyyətlərin əksəriyyətini xatırlamayacaqsınız. Və yolda xırda-xırdadan daha azına hörmət edəcəyik.
AT şinləri yolsuzluqda
Yolsuzluqda AT-şinləri qatlanır. Yolsuz, qiymət Porsche Cayenne satıcılarının astanasında olanlar deyil, UAZ və Land Rover Defender pərakəndə satışlarının astanasında olanlardır. Bezdorojzha, belə deyir:
Ancaq bu, sadəcə ağacda çürük bir astardır (baxmayaraq ki, iki və ya üç gündən sonra AT şinlərində bir avtomobil üçün vacib ola bilər):
Problemlərin əsas səbəbi shvidka "zamiliuvannya" (protektor palçıqla tıxanmışdır) və protektor özünü təmizləyənə qədər pis vibrasiyadır. Qatlana bilən şüurlarda özünü təmizləmə ilə bağlı problemlər, ortada və ya qarda daha çox odun qızdırmaq üçün dərin protektora malik olan bütün təkərlər üçün xarakterikdir, lakin çox gec olduqda, elementlər arasında kiçik bir kiçik bir şeydir, protektoru tıxanıb, böyük deyil. Tıxanmış protektor AT-şinini hamar silindrə çevirir ki, bu da idarə olunan hərəkəti davam etdirmək üçün zəncir tələb etmir.
Daşlı və quru qısır torpaqlarda AT-şinləri pis göstərir, çünki belə şüurlarda, torpaq hissəcikləri protektor elementləri arasında kəsilmir, ale varto gilə dırmaşır, "universal" təkərlər kimi yapışqan ağacdan yapışır, onlar bütün döyüş gücünü itirirlər. AT qoruyucunun tıxanmış palçıqda özünü təmizləməsi üçün təkərin yenidən yuvarlanması lazımdır. Praktikada bu o deməkdir ki, sürət ehtiyatını saxlamaqla (obyektiv səbəblərə görə həmişə mümkün olmur) və ya aktiv şəkildə sürüşərək "hərəkətdən" keçməlisən ki, bu da avtomobilin asanlıqla tez bitməsinə və " yuvalar".
Zərərli torpaqlarda, gil və qara torpağa yaxın yerlərdə AT-protektoru "dişli" olmur, beləliklə siz yola çıxıb maşını irəli apara bilərsiniz. Warto təkərlər palçıqla örtülmüşdür, "milis ol" (və dayaz protektorla bunu tez edə bilərsən), sanki bir avtomobil azalır və "itaətsizə" çevrilir. Əvvəllər sürüşmələrim var idi, əgər BFG AT UAZ-da havada "şişkinlik" varsa və təkərləri ilk baxışdan tamamilə günahsız olaraq gücsüz bir şəkildə fırladırsa, doklar düzgün deyildi və təkərlərə təzyiqi azaltmadı.
Beləliklə, təkərlərdə təzyiqin 1 atm-ə qədər azaldılması AT-şinlərinin hərtərəfli tutumunu əhəmiyyətli dərəcədə artırır, lakin uzun müddət deyil. O vaxta qədər, təkərləri partlayan, choruvati rizik rozbortuvatisya. Təkər ən vacib anda diskdən tullanır və ya ehtiyat təkər almalısan (baxmayaraq ki, eyni tipli və ölçülü ehtiyat təkər, eləcə də “döyüş” təkərləri daşımaq mümkün deyil) və ya işə başla zehnin zehninə uyğun yeni bir təkər. Çıxışdan əvvəl, Rusiyada küləkdə, diskin kənarı ilə təkərin kənarı arasında aşağı salınmış bir dirsəkdə tez-tez brud doldurulur, bu da il ərzində təkərin halqaya sıx uyğunlaşmasına səbəb olur, bu da kritikdir. üçün borusuz təkərlər- üfunət qoxusu təzyiqi azaltmağı dayandırır, yumşaq kənardakı aşındırıcı təsir hələ təkərin uzun müddətinə çatmayıb.
Göründüyü kimi, ən yaxşı vasitə müəyyən bir tapşırığın yerinə yetirilməsindən sonra "həbs edən" vasitədir. Avtomobil təkərləriє günah. Belə çıxır ki, sizin avtomobiliniz təkcə poshlyahovik fəxri adını daşımır, həm də müntəzəm olaraq "pampada pulsuz" asfalt buraxır, onda gumi varto qidalandırmadan əvvəl ciddi olacaq. Yaxşı, bizim nə gözəl seçimimiz var və şirkət olun, özünüzə nə hörmət edirsiniz, məhsul xəttiniz haqqında şinlər, "azimutda" sürmək üçün tanınır.
Təkər sinfi MT
Ox MT Chi Mud-Terrain şinlərinin tipik nümayəndəsidir. Ən çox satılanlardan biridir Rusiya bazarı, Viroblenie BF Goodrich tərəfindən. Məncə, təkərin ölçüsünü bilməyən uyğun cip yoxdur və "yaxşı MT-guma" sözlərində zəngindir, kimsə bunu dərhal təxmin edəcək. Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, BFG MT əməliyyat qabiliyyəti baxımından ən çox yayılmış şinlər deyil və qatlanan yolda "yanma qabiliyyətinin" daha yaxşı nəticələrini göstərən є saqqızıdır. Bununla belə, BFG ucuz tikilir, geniş şəkildə genişləndirilir (buna görə də onu almaq asandır), çoxlu sayda növə malikdir (daha çox avtomobil və disklər üçün uyğundur), aşınma ilə yaxşı dəstəklənir, asfaltda çox səs-küy yaratmır və ola bilər. keratinləşmənin pis əlamətlərini göstərir. Bir sözlə, göydən gələn bütün ulduzları görməyən, amma qıvrımların qabağına addım atmayan "orta kəndli" tse - amma köksüz yolsuzluq üçün başqa nə almalıyam - yox. idman və yaxşı robot, lakin bir cіkavogo həyat elementi?
BF Goodrich MT-nin iki ciddi mənfi cəhəti var: təkərin zəif yan divarı və qış şüurunda uğursuz davranış. Zəif yan divar əsl bəladır. Mən özüm bakalavram, çünki bu təkərlərin yan divarları düz bir yerdə buxarlanır, qeyri-mümkün şəkildə dar görünür, əgər bir dirəyə girsən - örtülür. Eyni zamanda, bu problem haqqında düşünməyən və onunla bağlı olmayan bir çox insan var. Hər şey buradadır, bəlkə də, yazda və onun işığında, gedəcəyiniz qatlanan yolların yamaclarında uzanmaq. Goodrich'in suvorih ağılları ölkədə ana ehtiyacı ola bilər.
Povedinka BFG MT kolleksiyası - Mən qalib gələn humous məbləğin mirasını təzələyirəm. Saqqız dublyaj edilir və buzlaq qiymətindən və bərkimiş qardan düzəldilmiş plastikə bənzəyir. Baxmayaraq ki, qarlı xəttdə aşağı salınmış təkərlərə minmək olar, sonra şossedəki ox və belə təkərlərdəki yer daha yaxşı görünmür. Gəlin ədalətli olaq, MT-şinləri səslənir və vikoristannya kolleksiyası üçün əlavələr kimi yerləşdirilmir - tse, bir qayda olaraq, gündəlik yay saqqızı. İcazə verin sizi oman pіd shipi ilə tanış etməyəcəm, çünki o, məsələn, Hankook Dynapro MT (RT03)-də pozulmuşdur və M + S abbreviaturası ən yaxşı marketinq hackidir. Yadda saxlayın ki, Rusiyada qış digər ölkələrdəki qışdır - üç fərqli söz. Qış üçün Zimova Quma, xarakterik qoruyucusu olan və aşağı temperaturda gücünü itirməməsi üçün xüsusi çantadan hazırlanır.
MT təkərləri yolda
Ədalət naminə, MT sinifinin təkərləri asfaltlı yol təkərlərinə yapışdırılmır. Magistral yolda davranış təbii olaraq daha yüksəkdir, AT şinləri üçün daha aşağıdır. İstifadə olunmuş MT şinlərinin protektoruna hörmət edin. Vin kobud, dərin, dişli, elementlər arasında əla mənzərələrə malikdir. Bununla belə, zəif torpaqlarda, asfaltda brudita üzərində protektor kənarının təhlükəsizliyi yalnız daha pisdir. "Damaların" aydın dönüşü və onların arasında böyük boşluq vasitəsilə MT şinlərinin asfaltla birləşdirilməsi əvvəllər baxılmış AT şinləri ilə cütü vurmaq üçün kifayət deyil. Z tієї Yaxşı, MT-şinlərinin səbəbləri daha çox sinklənmiş yol ola bilər (xüsusilə yaş asfaltda). Yüksək profil vasitəsilə (yolsuzluqda yaxşıdır) belə şinlər avtomobilin döngələrdə davranışını pisləşdirən itaət etmək meylinə səbəb ola bilər. Yaxşı, MT təkərlərinin davranışı haqqında, yuxarıdakı bir paraqrafda darlıq artıq deyilir.
"Toothy" protektoru sərt səthlərdə sürərkən səs-küy yaradır. O vaxta qədər "pis" şinlər daha çox opir kochennyu, aşağı AT (və magistralın ixtisaslaşması və zovsim kilidi haqqında) ola bilər ki, bu da artan vitrati palivaya səbəb ola bilər. MT şinləri, bir qayda olaraq, daha qalındır və tse sürücülük rahatlığının dəyişməsi deməkdir. Yaxşı, təmasda olan kiçik bir alov, asfaltda gumi hərəkətini stimullaşdırır.
Vtіm, "Shvidka їzda" - vydnosne başa düşmək. Bagato MT şinləri 120, 140 və 160 km/il sürətləri arasında tövsiyə oluna bilər, lakin yüksək sürətlə MT-yə sovrulan avtomobil işarəyə qədər düzəldilmiş mərmiyə bənzəyir. Cheruvati realdır, rahat deyilsə, qayğısız başlamayın. Vzuli "pis terliklər" - təkərlərin küləyini boğmaq üçün musiqini çalmayın və daha da ucaltmayın (və xüsusilə dişli təkərlər pikіruє olan Digər Dünyanın saatının bombardmanı kimi fırlanır!)
Çıxışdan əvvəl mən özüm, yazarkən Hankook Dynapro MT-ni idarə edirdim. Qi təkərləri tam adekvat asfaltda sürür, az səs-küy yaradır və aşınmadan yaxşı qorunur. Aydındır ki, mənim üslubum daha sakitdir (“təqaüdçü” deyəndə), amma hamı bilir ki, bərk adam düzgün idarə etməkdə günahkardır ki, heyrətə gələn bula sizin avtomobilinizin gözəlliyini qiymətləndirə bilsin.
MT təkərləri yolsuzluq
Bezdorozhzhya - MT-şinləri parçalanmış olanlar. Əgər iki eyni maşın qoşalaşdırılarsa, AT və MT şinlərinə götürülürsə, onda fərq daha aydın olacaq. Əbəs yerə görünmür ki, avtomobilin köklənməsi düzgün təkərlərin quraşdırılmasından başlayır. Orada AT-şinlərindəki avtomobilin sahibi "gəminin sağ qalması üçün mübarizə aparacaq", avtomobilləri keçən MT-təkərlərində idarə edəcək, dəyişikliyi praktiki olaraq xatırlamayacaq. BFG AT-ni Hankook RT03-ə dəyişdirsəm, pikapımın əhəmiyyətli dərəcədə itirildiyi ortaya çıxdı, əvvəllər düşündüm. İş o yerə çatdı ki, bir çox “qatlana bilən” yerlər “imtiyazsız rejimi” buna sövq etmək üçün heç bir çətinlik olmadan keçib getməyə başladı. yalnız arxa sürücüdə (və pikapların yolda göstərilən yüngül quyruğu ola bilsə belə). Rozumіnі yollarımın yaxınlığındakı "qatlanan" yollarla gəzərək, çoxlu yaxşılıqlar sərf etdim, qatlanan üfunət qoxusunun qırıqları sadəcə brudnі-yə çevrildi.
Protektoru boş olan təkərlər buxar qayığının avar təkəri kimi küləkdə işləyir - maşın sakit küknar səsi çıxana qədər, asılana qədər və ya kol cingildəyənə qədər, faşist öldürülmüş kimi hansı maşında "yayılır" xəndəyin parapetində. Protektorun elementləri arasından keçmək və özünü təmizləyən təkərləri bağçaya püskürtmək əladır və avtomobil daha çox qənaət edir.
Fotoya baxın. Tse Guma Super Swamper T.S.L Bogger yak ekstremal təkərlər kateqoriyasına qədər yer alır. Belə təkərlərdə asfaltda (xoça manyakları) görməmək daha yaxşıdır, çünki. üfunətli üfunət qoxusu artıq sürətlə süzülür, böyük isveçlilərə qarşı murdar söyüşlər. Ale, özünüzü göstərə bilərsiniz, YAK belə bir təkər їde at bugnyutsi!
Palçıq təkərində tutuşun aşağı salınması ötürmə qabiliyyətini böyüklük sırası ilə artırır. Maşın tank kimi olur. Tilki iti manevrlər və zayve robit izi deyil, qazı kəskin şəkildə basın - boşalmaq üçün böyük bir şans. Qaz pedalının daha diqqətli olma ehtimalı daha çoxdur, çünki zəif torpaqlarda, fırlanan ekskavatora bənzər dişli təkərlər artıq öz altında sürətlə sürüşür, belə ki, maşın körpü ilə və ya bütöv boyunla yerdə uzanır.
Nə seçmək lazımdır: AT chi MT?
Mən belə deyərdim: əgər sizin avtomobiliniz daha çox asfaltla, əsasən də yolsuzluqda sürülübsə, eşitdiyiniz odur ki, primer azca xarabdır, sizə sadəcə Nissan Micra və ya Hyundai Getz lazımdır, onda sizdə kifayət qədər AT təkərləri olacaq. Yaxşı, siz tez-tez balıq ovuna gedirsiniz, suvarma daha bahalıdır, əgər yolun düşərgəsini, sizinlə necə əlaqə quracağınızı (məsələn, ekspedisiyalar) proqnozlaşdırmaq vacibdirsə, onda MT ən yaxşı seçim olacaqdır. Əgər gamanetlərə icazə verirsinizsə, o zaman qatlanan yarışlardan əvvəl vasitəçi olmadan avtomobilə qoyulan MT gumi dəstini qarajda disklərdə saxlamaq məqsədəuyğundur və əsas saat AT ilə sürməkdir. Əgər macəra həvəskarı olmaq istəyirsinizsə və sabah hara gətiriləcəyinizi bilmirsinizsə, MT təkərlərinə pul xərcləmək daha yaxşıdır. Ale, nəticədə sizə hər şeyi deyəcəyəm və əminəm ki, bu məqalə sizə daha çox seçim etməyə kömək edəcəkdir.
Mənə nə var, onda mən MT-humi üzərində vlіtku їzhdzhu - və asfaltda və sərhədlərdən kənardayam. Əvvəla, mən çanta qoymuram, buna görə də dəri döküntüsü üçün bir sıra gumi üçün analar. Fərqli bir şəkildə, mən zhzhdzhu povіlno. Üçüncüsü, mən bu yerə səyahətdən bir az əvvəl maşını "yenidən köçürməliyəm" və ilk gün testlərdə kalyuzh tüpürcək tüpürcək ilə avtomobili idarə etmək üçün daha çox vaxt sərf etməliyəm. Dördüncüsü, MT-təkərlərindəki avtomobil daha yaxşı görünür.Mən səs-küyü yüksək musiqi ilə boğuram, artan aşınmadan qorxmuram (saqqız hamısı eyni köhnədir və bir neçə ildən sonra birbaşa dəyişdirilməsini xahiş edirəm. aşınma mərhələsi) və mənim döşəmə dəyişdi ki, tsієї raznitsy danlamaq olar.
340 kimi paylaş: Bu İstifadəçini izləyin
