დვიგუნი UD 2

ბევრი თვითმძარცველი, პირველად იწყებს თვითნაკეთი მინი ტრაქტორის დიზაინს, როგორც წესი, ფიქრობს იმაზე, როგორი ძრავა დააყენოს ახალს. ადრე, საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის ეპოქაში, ყველაზე პოპულარული dvigun samorobniki buv dvigun UD 2.

ჩვენს დროში, ვინები უკვე მოძველებულია, მაგრამ მაინც, საკუთარი შანუვალნიკის ვინების დახარჯვის გარეშე, ისინი პირობას დებენ, რომ უკეთესად დააინსტალირებენ ძრავას UD 2 საკუთარ ტრაქტორებზე. UD არის დიდი ზომის სტაციონარული მცირე სიმძლავრის ძრავების ბრენდის სახელი. შიდა ცეცხლი, რომლებიც გაცემულია ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ. UD სერიის ყველა ძრავა დამზადდა ქოტირიტაქტიკით გაგრილებისთვის. 1952 წლიდან ულიანოვსკის ქარხანამ აწარმოა ძრავების 3 მოდელი UD სერიის:

UD1 ერთცილინდრიანი ძრავა, მოცულობა 305 კუბ., წნევა 4 ლიტრი. ქვედა სარქვლის ღიობებით;

UD2-ორცილინდრიანი ძრავა, მოცულობა 610 კუბ., გამონაბოლქვი 8 ცხ. ქვედა სარქვლის ღიობებით;

UD4-ქოტირიცილის ცილინდრიანი ძრავა, მოცულობა 1220 კუბ., გამონაბოლქვი 15 ცხ. ქვედა სარქვლის ღიობებით;

Qi ძრავებს აწარმოებდნენ სხვა ქარხნები ბრენდებით PD (მ. პეტროპავლოვსკი), SK (ყაზახეთი), SM (ქარხანა "Hammer and Sickle", მ. ხარკოვი). Dvigun UD2 მიყვანილია შუა ფორსირებამდე კარბუტერიანი ძრავებიშინაური ცხოველების მასას უახლოვდება 9 კგ/ც.ძ.-ს, რაც თავის დროზე ჩვეულებრივი შოუ იყო, თუმცა დღევანდელი სამყაროსთვის ის უკვე ზედმეტად მდიდარია სტაციონარული დვიგუნისთვის. UD2 ძრავის დიზაინი გარანტირებულია საცდელი მუშაობისთვის ნომინალური წნევით, როგორც ჩანს, მნიშვნელოვან სამუშაო გონებაში (ტემპერატურის უფრო და უფრო შემცირება ან გაზრდა). ძრავის რესურსი კაპიტალური რემონტის წინ არის 3000 მოტო-წელი.

ბუნებრივია, UD 2-ის ძრავებმა არ დაზოგეს თავიანთი ნაკლოვანებები, ზოგიერთმა მდიდარმა გონებამ მათ ისწავლეს წარმატებით ბრძოლა, სხვა კარბურატორების დაყენებით. უკონტაქტოდა ა.შ.

k_lka ლილვაკების ღერძი ხელახლა დამუშავებული ძრავებით UD 2:

ვიდეო Dvigun UD 2 უკონტაქტო პრაიმინგის სისტემით

ვიდეო Dvigun UD 2 კარბუტერით იუპიტერიდან

ძრავის UD 2 ტექნიკური მახასიათებლები:

Ძრავის ტიპი	კარბუტერიანი, ბენზინი პრიმუსის სესხებიდან სუმიშიმდე.
ტკიპების რაოდენობა	4
სამუშაო წნევა, კვტ (კ.ს.)	5,89(8) 5,69(7,6) 4,42(6)
შეფუთვის სიხშირე, hv.-1	3000 2830 2200
ცილინდრების რაოდენობა	2
Raztashuvannya ცილინდრები	ვერტიკალურად
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	72
დგუშის თავი, მმ	75
ცილინდრების სამუშაო მოცულობა, სმ3	610
ნაბიჯის შეკუმშვა	5,5
გაგრილება	პოვიტრიანე, პრიმუსი
შეზეთვის სისტემა	ზმიშანა
შემაერთებელი ღეროების საკისრებზე ზეთის წასმა	ვიზის ქვეშ
პალივო	ბენზინი A-72, A-76 GOST 2084-77
Pitoma vitrata paliva გ/კვტ. (R/l.s.h.)	არაუმეტეს 503(370)
ოლია	საავტომობილო ოლისი
ზეთის სისტემის სიმძლავრე, ლ	4
zapaluvannya	მაგნიტოს ტიპი მაღალი ძაბვის
მაგნიტო	M-68V1 მარჯვენა სახვევი SN 302A TU 37. 003.121-75
სანთელი	A 10 N OST 37.003.081-87
კარბურატორი	K-16V
ვაგა მშრალია, კგ	72
ზომები, მმ:
დოვჟინა	550
სიგანე	485
ვიზოტა	555

მცირე გადაადგილება სტაციონარული dvigun UD-2 vikoristovuetsya რობოტებისთვის გადასატან ან სტაციონალურ დანადგარებში, როგორიცაა დამატებითი დვიგუნი, ელექტრო გენერატორით აღჭურვილი დანადგარები და ა.შ.

დვიგუნას დამატება

UD-2 ძრავა შედგება ცალკე მექანიზმისგან, გაგრილების სისტემებისგან და ზეთისგან, ამწე მექანიზმისგან, გაშვების მექანიზმისგან, ცოცხალი სისტემისგან რეგულატორით და პრაიმინგით.

ამწე მექანიზმი გამოიყენება ამწე ლილვის შესაფუთად მბრუნავი დგუშის გადასაქცევად. ძრავის ამწე ლილვი შედგება დგუშისგან, შემაერთებელი ღეროსგან, ამწე ლილვისგან, ცილინდრისგან, დგუშის ქინძისთავისგან, ამწე და მფრინავისაგან. Kolіnchastiy shaftმოთავსებულია კარკასში ორ ბურთულ საკისრზე. ამწე ლილვის წინა ბოლოზე დამონტაჟებულია: მფრინავი, ბურთულიანი საკისარი, ამწე ლილვის მექანიზმი და ზეთის საკისარი.

შემაერთებელი ღერო არის ორთავიანი ქსელი, ყალბი, ის სრიალებს დგუშის უკან დგუშის ქინძის დახმარებით. დგუში დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან და აღჭურვილია ერთი ფოლადის ზეთის რგოლით და ორი შეკუმშვის რგოლით. Dvigun UD-2 აღჭურვილია სპეციალური ჩავუნის შენადნობისგან დამზადებული ცილინდრით. ცილინდრის თავი მიმაგრებულია ალუმინზე და დამაგრებულია ცილინდრზე დამატებითი საკინძების უკან. მფრინავი დამზადებულია ნაცრისფერი ჩავუნისგან და ემსახურება დგუშის ჯგუფის მკვდარი ლაქებიდან ამოღებას, ასევე ძრავის ცილინდრის თავისა და ცილინდრების ხელახლა მიწოდებას.

Crankcases dviguna є p_dstavoy ძირითადი ბლოკების და ნაწილების დამონტაჟებისთვის. ძარღვები წარმოიქმნება ზედა და ქვედა კარკასიდან, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია თხილითა და საკინძებით. ქვედა crankcase არის ბოროტი გახსნა ფიტინგები კორპის და vikoristovuetsya ბოროტების ზეთი.

ზეთის სისტემა აუცილებელია ზეთის მიწოდებისთვის ყველა იმ ნაწილზე, რომელიც რუბლს შეადგენს. შემაერთებელი ღეროს საკისრზე ზეთი დაიტანება ვიცეტის ქვეშ, ხოლო დგუშზე - შესხურების ბილიკით. ზეთის სისტემის ძირითადი კვანძები და ნაწილებია: ზეთის ტუმბო, ზეთის მიმღები, ზეთის ინდიკატორი, ზეთის საკისარი და ზეთის ფილტრი.

ცხოვრების სისტემა აღიარებულია სამუშაო თანხის მომზადებისა და ძრავის ცილინდრების დროული მიწოდებისთვის. საცხოვრებელი სისტემა მოიცავს შემდეგ დანამატებს: K-16V კარბურატორი, ხელახალი ფილტრი და გაზსადენი. ფილტრი გამოიყენება ჰაერის გასაწმენდად, რომელიც ცილინდრებში შედის მყარი ნაწილაკებისგან. ცეცხლი იკვებება კარბურატორში გაზის ავზიდან თვითნაწვავით.

აალების სისტემა შედგება მაღალი ძაბვის მაგნიტო M68B1, სადენებით და სანთლისგან. ხანძრის მიზანია ძრავის ცილინდრებიდან სამუშაო თანხის სესხება.

UD-2 ძრავა გაცივებულია პრიმუსის ტრასით, რომელიც ხურავს ჟალუზებს მფრინავის გარსაცმის მახლობლად.

UD-2 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები

Ძრავის ტიპი	კარბურატორი, ბენზინი, პრიმუსის სესხები sumish
ტკიპების რაოდენობა
წნევა კვტ (კ.ს.)
შეფუთვის სიხშირე, rpm
ცილინდრების რაოდენობა
Raztashuvannya ცილინდრები	ვერტიკალურად
ცილინდრის დიამეტრი, მმ
დგუშის თავი, მმ
ცილინდრების სამუშაო მოცულობა, სმ3
ნაბიჯის შეკუმშვა
გაგრილება	პოვიტრიანე, პრიმუსი
შეზეთვის სისტემა	კომბინირებული
შემაერთებელი ღეროების საკისრებზე ზეთის წასმა	ვიზის ქვეშ
პალივო
Pitoma vitrata paliva გ/კვტ.წელი (გ/ლ.პ.სთ.)	არაუმეტეს 503 (370)
ოლია	ავტომობილი
ზეთის სისტემის სიმძლავრე, ლ
zapaluvannya	მაღალი ძაბვის მაგნიტოს ტიპი
მაგნიტო	M-68B1 მარჯვენა სახვევი
კარბურატორი
ვაგა მშრალია, კგ
ზომები, მმ

ამ ინსტრუქციაში შედის ძრავის დიზაინის ძირითადი მახასიათებლები და მისი მუშაობის უზრუნველსაყოფად.

ინსტრუქციები არ შეიძლება იყოს თეორიული მთავარი ასისტენტისტაციონარული მცირე სიმძლავრის ძრავისთვის, ანუ პირები, რომლებიც დაშვებულია ძრავის "ულიანოვეცის" მუშაობაზე, პასუხისმგებელნი არიან შიდა წვის ძრავების თეორიულ და პრაქტიკულ ცოდნაზე და მათ მუშაობაზე.

ამავდროულად, ზუსტად იგივე მითითებები მიეცა ამ ინსტრუქციებს ძრავის შემოწმებისა და მუშაობისთვის, რათა დარწმუნდნენ, რომ რობოტი არ მუშაობს.

შენიშვნა: Oskolki dvigunіv konstruktsіya უწყვეტად voskonaluєє, mozhli vіdіkі vіdstupi vіd malyunkіv i ტექსტი tsієї іnstruktsії.

თუ პატივს სცემთ ინსტრუქციებსა და რობოტულ ძრავას, გთხოვთ, ყურადღება მიაქციოთ მისამართს: m. Ulyanovsk, 6, UMZ OGK.

UD-2M1 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები

Ძრავის ტიპი	კარბურატორი, ბენზინი, პრიმუსის სესხები sumish
ტკიპების რაოდენობა	4
მუშაობის ინტენსივობა, კვტ (კ.ს.)	5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6)
შეფუთვის სიხშირე, xv -1	3000 2830 2200
ცილინდრების რაოდენობა	ორი
Raztashuvannya ცილინდრები	ვერტიკალურად
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	72
დგუშის თავი, მმ	75
ცილინდრების სამუშაო მოცულობა, სმ 3	610
ნაბიჯის შეკუმშვა	5,5
გაგრილება	პოვიტრიანე, პრიმუსი
შეზეთვის სისტემა	ზმიშანა
შემაერთებელი ღეროების საკისრებზე ზეთის წასმა	ვიზის ქვეშ
პალივო	ბენზინი A-72, A-76, GOST 2084-77
პიტომა ვიტრატა პალივა გ/კვტ. წელი (გ/ლ. წ.)	არაუმეტეს 503 (370)
ოლია	საავტომობილო ოლისი
ზეთის სისტემის სიმძლავრე, ლ	4
zapaluvannya	მაღალი ძაბვის მაგნიტოს ტიპი
მაგნიტო	M-68B1 მარჯვენა სახვევი
კარბურატორი	K-16V
ვაგა მშრალია, კგ	72
ზომები, მმ ვიზოტა

UD2-M1 ძრავის მოდიფიკაცია და გამოყენება

სტაციონარული მცირე სიმძლავრის ძრავა "Ulyanovets" მოდელი UD2-M1 სტაციონარული (ან მშრალი) დანადგარებში გამოსაყენებლად ელექტრო გენერატორით და სხვა მანქანებით, ასევე დამატებითი ძრავით სხვადასხვა ელექტროსადგურებისთვის.

ძრავას UD2-M1 შეიძლება ჰქონდეს შემდეგი ცვლილებები:

1. ძრავა UD2S-M1 თავსებადია ძირითად მოდელთან, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს პირდაპირ ძრავის რედუქტორზე RV-1. დოდატკოვო, რომელზეც ძრავა გამოიყენება გაზის ავზი 30 ლიტრი მოცულობით.

2. UD2T-M1 ძრავა განკუთვნილია ძირითადი მოდელისთვის, რომელსაც აქვს 8 ლიტრი მოცულობის სახანძრო ავზი, ინსტალაციები უშუალოდ ძრავზე. ზეთის ავზის შევსება უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობას 1,5 წლის განმავლობაში.

3. UD2ST-M1 ძრავა გათვლილია ძირითად მოდელზე, რომელსაც აქვს ძრავზე დაყენებული რედუქტორი და სახანძრო ავზი.

უსაფრთხოების წესები და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოება

ძრავის მუშაობისას აუცილებელია შემდეგი ძირითადი წესების დაცვა:

1. არ დაუშვათ ძრავის osib-თან მუშაობა, თუ გავლილი გაქვთ სპეციალური ინსტრუქცია.

2. არ გაწუროთ და არ წაშალოთ სამუშაო ძრავა.

3. ძრავის სამუშაო საათებში არ მიიტანოთ საწმენდი მასალები ვენტილატორის გარსაცმის შესასვლელთან ახლოს.

4. არ აამუშავოთ ძრავა გადახურებულად.

5. შეწყვიტე მოწევა მარჯვენა ძრავთან და მიიტანე ცეცხლი ახლოს.

6. ფრთხილად იყავით, რომ ცეცხლი არ გაჟონოს სახანძრო ხაზებიდან და კარბუტერის მცურავი კამერიდან. გაჟონვის გამოვლენისას მისი გადაყლაპვა უმნიშვნელოა.

7. გაწურეთ და საფუძვლიანად გაასუფთავეთ ძრავის ყველა ნაწილი პალივასა და ზეთის შეფერილობისგან. Wipe ძრავა ბენზინი კატეგორიულად zaboronyaetsya.

8. ავარიის დროს ძრავა ცუდ ხასიათზე ჩართეთ, vimknuvshi zalyuvannya.

9. ძრავის მუშაობა დახურულ ოთახში, რომელსაც არ გააჩნია სავენტილაციო სისტემა, კატეგორიულად არის დაცული.

მშენებლობა

ძრავში შედის: ამწე მექანიზმი, ცალკე მექანიზმი, ენერგოსისტემა, გაგრილების სისტემა, საცხოვრებელი სისტემა რეგულატორით, აალების სისტემა და გაშვების მექანიზმი.

ამწე მექანიზმი

მალ. 3. ამწე მექანიზმი:

ამწე მექანიზმი (ნახ. 3) გარდაქმნის დგუშის ორმხრივ ბრუნვას ამწე ლილვის ზედა როტაციაზე. Vin იქმნება ამწე ლილვისგან, დამაკავშირებელი ღეროდან, დგუშიდან, დგუშის ქინძისთავიდან, ცილინდრიდან, მფრინავიდან და ამწედან.

Kolіnchastiy shaft 13 - ყალბი, დამონტაჟებულია კარკასში ორ ბურთულ საკისრზე 11.

ამწე ლილვის წინა ბოლოზე დამონტაჟებულია შემდეგი: მფრინავი 1, ამწე ლილვის მექანიზმი 16, ბურთულიანი საკისარი 11 და ზეთის საკისარი 15. ამწე ლილვის უკანა ბოლოზე დამონტაჟებულია ბურთულიანი საკისარი 11 და ზეთის ამძრავი 12.

ამწე ლილვის პოზიცია ამწე კარკასის კორპუსებში ფიქსირდება რგოლების რეგულირებით 10. ამწე ლილვის თავისუფალ კონუსურ ბოლოზე მოთავსებულია ამძრავის გადაბმული.

დამაკავშირებელი ღერო 9 - გაყალბებული, ორ თითის ზედ გაჭრილი, ჩასრიალდა დგუშში დგუშის ქინძისთავთან 6. დგუშის გვიან ნაწილში ქინძისთავი მოჭრილია ორი საკეტი რგოლებით 8. თხელკედლიანი ბრინჯაოს ბუჩქი დაჭერილია დგუშის ზედა თავში. შემაერთებელი ღერო 7. ქვედა თავი ვარდისფერია და mae babitovu

შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავის როზეტის გვერდებზე, ფოლადის შუასადებების კომპლექტი 14 ტოვშჩინა 0,05 მმ, ტყავი დამაკავშირებელი ღეროს საკისრის კლირენსის დასარეგულირებლად.

დგუში 3 ალუმინის შენადნობაში და შეიძლება ჰქონდეს ორი შეკუმშვის 4 და ერთი ფოლადის ზეთის ტუმბოს 5 რგოლი. სტალივი olіyne kіlceშედგება ორი რგოლის ქრომირებული დისკისგან, ღერძული და რადიალური გაფართოებისგან. დგუშის ქინძისთავის მცურავი ტიპი.

ცილინდრი 2 სპეციალური ჭავუნიდან ჩანს. ცილინდრის თავი გამაგრებულია ალუმინის შენადნობით და დამაგრებულია ცილინდრზე საკინძებით. ცილინდრის თავის საკინძების დაჭიმვის წესი ნაჩვენებია ქვემოთ. ცილინდრზე შეირჩა გაზის გაფართოების დეტალები (სარქველი, ზამბარა და სარქვლის ზამბარის ფირფიტა).

მფრინავი 1 ნაცრისფერი ჭავუნიდან ჩანს. Vin უზრუნველყოფს დგუშების ამოღებას მკვდარი ლაქებიდან და გამაგრილებელი ჰაერის მიწოდებას ძრავის ცილინდრებსა და ცილინდრის თავებზე.

ძრავის კარკასი(სურ. 4) საფუძვლად ემსახურება, რომელზედაც დამონტაჟებულია ძრავის თავის ნაწილები და კვანძები.

კარკასი იკეცება ზედა 8-დან და ქვედა 13-დან, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია საკინძებით და თხილებით 5, 6, 7,

ამწეების პოზიციის დაფიქსირება, რომელთაგან ერთ-ერთს მიაღწიეთ ბოლო ქინძისთავებით 9. ორი შუასადებები 11 და 4 მოთავსებულია ვარდების მიდამოში შებოჭილობის უზრუნველსაყოფად.

წინა 12 და უკანა 3 საკისრები დამაგრებულია ზედა ამწეზე თხილით 2, რომელიც ქმნის ბუდეებს ამწე ლილვის ძირითადი საკისრებისთვის. წინა ბოლოს მხარეს, 10-ვე დაჭერილია ტალღის გახსნაში სექტორთან დაკავშირებული მნიშვნელოვანი გამშვებისთვის.

ქვედა კარკასი შეიძლება გაიხსნას შტეფსით 1 ზეთის ჩამოსასხმელად და ლუქით ცარიელ კარკასთან და ზეთის ფილტრთან მისასვლელად.

ქვედა კარკასის ძირი შეიძლება შემოიფარგლოს ღიობებით ჩარჩოებზე დასამაგრებლად ძრავის დაყენებისას.

გაზის გამონადენი მექანიზმი

ცალკე მექანიზმი (სურ. 5) ამაგრებს სამუშაო ჩანთის შეყვანას ძრავის ცილინდრებში და დამუშავებული აირების გამონაბოლქვს ძრავის მაყუჩში.

გადაიტანეთ ქვედა სარქვლის გაფართოება.

გაზის დაქვეითებული სისტემის ძირითადი ნაწილებია: ქვეგლეჯი, საყრდენი მექანიზმი, სარქველის ღერო სარქვლის ბუჩქებით, სარქველები სარქვლის ბუჩქებით და სარქვლის ზამბარებით.

Root Roller 13 - ყალბი, დამონტაჟებულია ზედა კარკასზე ორ ბურთულ საკისრზე 12 და 15.

Rozpodіlny როლიკერის 1 პინიონი ჩანს ნაცრისფერი ჩავუნიდან. იგი დამონტაჟებულია როლიკერის წინა ცილინდრულ ბოლოზე და უკავშირდება ამწე ლილვის მექანიზმს და რეგულატორის მექანიზმს. მეორეს მხრივ, გადაცემათა კოლოფი აღინიშნება მათზე ნიშნებით. (გადაცემათა დაყენების თანმიმდევრობა ნაჩვენებია ნახ. 24-ზე).

Tovkachi 2 უზრუნველყოფს ჭურჭლის გადაცემას სარქვლის ღეროს კამერებზე. ტოვკაჩი მაიუტის რეგულირებადი ჭანჭიკი 5 სარქველებსა და შტოვხაჩამს შორის უფსკრული დასაყენებლად.

სარქველები 10 - ბეჭედი. შესასვლელი და გამომავალი სარქველები შეიძლება იყოს იგივე.

გაზის განაწილების სისტემის დიაგრამა მოცემულია ნახ. 25.

შეზეთვის სისტემა

ზეთის სისტემა (სურ. 6) უზრუნველყოფს ზეთის მიწოდებას ყველა იმ ნაწილზე, რომელიც რუბლს შეადგენს.

ძრავას შეუძლია ენერგოსისტემის გაერთიანება. ამწე ლილვის შემაერთებელ ღეროზე ზეთი მიიტანეს ვიცე ქვეშ. დგუში, დგუშის რგოლებიის სხვა როჰომიჰ ნაწილები უნდა იყოს შესხურებული.

ზეთის სისტემის ძირითადი ნაწილები და კვანძებია: ზეთის მიმღები, ზეთის ტუმბო, ზეთის ფილტრი, ზეთის ავზი და ზეთის საკისარი.

Ol_ya crankcase-დან ზეთის მიმღების 1 კავშირის საშუალებით მდებარეობს ზეთის ტუმბოს ზეთის გადაცემათა მახლობლად. რობოტი ზეთის ტუმბო zdіysnyuєtsya rahunok გადაცემათა კოლოფის შესაფუთი მექანიზმებისთვის 4 მექანიზმის მეშვეობით ზეთის ტუმბოს 2 და 3 მექანიზმებზე.

ზეთის ტუმბოდან, მილის 5-ით, ზეთი უნდა გაიწუროს ზეთის საკისრის 6-ის მეშვეობით ამწე ლილვის ღიობების გასწვრივ სპილენძის საკისრებამდე.

ამავდროულად, ზეთი უნდა შევიდეს წვრილ ფილტრში, ზეთის ფილტრის ქინძისთავების გახსნის მეშვეობით 14, გაწმენდილი ზეთი შეედინება ცარიელ კარკასში.

ძრავზე ზეთის სისტემის მუშაობის გასაკონტროლებლად, დააინსტალირეთ ზეთის დისპენსერი 7, აურიეთ წნევის შემცირების სარქველთან. ზეთოვანი სისტემაში ვიცე არსებობისთვის, ქინძისთავი 9 ამოდის ყდის ზემოთ 8-ზე 5-6 მმ-ით. როდესაც ვიცე გადაადგილდება ზეთის სისტემაში, ძალიან ბევრი ზეთი შეედინება კარკასში ზეთის ინდიკატორის კორპუსის დამატებითი ღიობის 10 მეშვეობით.

კარკასის ვენტილაცია

კარკასის ვენტილაცია (ნახ. 7) ემსახურება დგუშის რგოლების მოცილებას, რომლებიც შეიჭრნენ კარკასში ბენზინის გაზებისა და ორთქლების შეუსაბამობის გამო, წყლისა და სხვა მჟავების ორთქლების შურისძიების მიზნით. ორთქლისა და გაზების მოცილება დაიცავს ზეთს გაფუჭებისა და სიბერისგან, ასევე გააუმჯობესებს ნაწილების კოროზიას.

ვენტილაცია უზრუნველყოფილია გაზის შლანგთან დაკავშირებული ბილიკით ცარიელი სარქვლის ყუთის 6 შესამოწმებლად შემოწმებული ფილტრის 5 საქშენით.

ცილინდრის ცარიელი კარკასი და სარქვლის ყუთი დამაგრებულია ღიობებით.

კვების სისტემა

ცხოვრების სისტემა (ნახ. 8) ემსახურება სამუშაო ჯამის მომზადებას და її-ის მიწოდებას ძრავის ცილინდრებისთვის. საცხოვრებელი სისტემა შედგება ქარის ფილტრისგან, K-16V კარბუტერისა და გაზსადენისგან.

კარბურატორში შეაქვთ ცეცხლი გაზის ავზიდან თვითშეწვით და ისევ განმეორებითი ფილტრის 8-ით, რომელშიც იჭრება მყარი ნაწილაკები (ხერხი, პისჩინკი და ა.შ.).

კარბუტერის დასარეგულირებლად ეკონომიური სამუშაოსაჭირო:

ა) ჩართეთ ძრავა და დაუშვით ზეწოლის გარეშე იმუშაოს რეგულატორებზე ორი ან სამი hvilin;

ბ) გადააბრუნეთ უსაქმური ხრახნი 13 პოზიციამდე, თუ ძრავა ნელა იწყებს მუშაობას;

გ) სწორად მოატრიალეთ ხრახნი, ძრავის სტაბილური უწყვეტი მუშაობის შენარჩუნებით;

დ) ამოიღეთ ხრახნი პოზიციიდან, როდესაც ძრავის რობოტის ყუნწს მიაღწევთ და დააფიქსირეთ პოზიცია ხრახნის საკეტით;

დ) აიღეთ გვენტი საფარის დასარეგულირებლად დროსელის ჩამკეტიცივი ძრავით, იმუშავეთ სტაბილურად მინიმალურ სახვევებზე.

შეფუთვის სიხშირის კონტროლი

მალ. 9. შეფუთვის სიხშირის კონტროლი:

შეფუთვის სიხშირის რეგულატორი (ნახ. 9) ძრავის ამწე ლილვის შეფუთვის დადგენილი სიხშირის უზრუნველსაყოფად.

ძრავა დამაგრებულია ცენტრალური სიხშირის კონტროლის შეფუთვით, რომელიც გამოიყენება კარბუტერის დროსელის სარქველზე.

რეგულატორის როლიკერი 7 დამონტაჟებულია ზედა კარკასზე ორ ბურთულ საკისრზე 13, შერჩეული სპეციალური გარდამავალი კლიპებიდან. გვიან გადაადგილების შემთხვევაში რეგულატორი იკვრება ჩამკეტი ხრახნით 11. რეგულატორის მექანიზმი მოთავსებულია როლიკერის წინა ბოლოზე 10. ლილვის უკანა ბოლოზე დამონტაჟებულია გადაბმული, რომელსაც მიჰყავს მაგნიტო 14. როლიკერის ყურებთან დამონტაჟებულია მარეგულირებელი 12 ბალანსერი ზამბარებით 15.

რობოტული რეგულატორის პრინციპი

სიხშირის მატებასთან ერთად, რეგულატორის ბალანსატორის ძრავის ამწე ლილვის შეფუთვა ცენტრალური ძალების გავლენით ფანტავს და მოძრაობს შტოვხაჩის. ტოვკაჩმა მოაბრუნეთ მნიშვნელოვანი 6-ის როლიკერი და გადაიტანეთ მარეგულირებელი 1-ის მნიშვნელოვანი ათწილადზე კობის პოზიციაზე.

რეგულატორი 2-ის ბიძგით გადაადგილება გადადის დროსელზე მნიშვნელოვანი ჩამკეტისკენ, რაც იწვევს დროსელის ჩამკეტის შემობრუნებას და ძრავის ცილინდრების სამუშაო ჯამის მიწოდების ცვლილებას და ასევე სიხშირის შემცირებას. შეფუთვის.

როდესაც იცვლება ძრავის ამწე ლილვის შეფუთვის სიხშირე, რეგულატორის ნაწილები ზამბარების გახსნის ქვეშ 15 და 21 მოძრაობს შემობრუნების წერტილში სწორი ხაზით, რათა გაიზარდოს დროსელის ჩამკეტის სიჩქარე, და მოგვიანებით, ძრავის ამწე ლილვის შეფუთვის სიხშირის გაზრდა.

შეფუთვის სიხშირე რეგულირდება რეგულატორის ზამბარის 21 წინასწარ დატვირთვის შეცვლით. ძრავის შეფუთვის სიხშირის გასაზრდელად საჭიროა რეგულატორის ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვა, ხოლო მის შესამცირებლად შეცვლა. . ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვის შეცვლა ხორციელდება თხილით 17, როდესაც საკეტი თხილი 18 გათავისუფლდება.

დალუქვის სისტემა

ანთების სისტემა შედგება მაღალი ძაბვის მაგნიტო 6 (M68B1), სანთლები 2 და რეაქტიული მავთულები 4 (ნახ. 10). პრაიმინგის სისტემა უზრუნველყოფს სამუშაო თანხის სესხებას ძრავის ცილინდრებიდან.

მაგნიტო

Magneto 6 შეიძლება დამონტაჟდეს ფლანგზე და დამონტაჟდეს ამწეზე. მაგნიტო როლიკერი შემოხვეულია რეგულატორის როლიკებით სადენიანი მაგნიტო შეერთების და შუალედური შეერთების მეშვეობით.

სტრუქტურულად, M 68B1 მაგნიტო (ნახ. 11) შედგება მიმავალი ძირითადი კვანძებისგან:

1. სხეული.

2. როტორი.

3. საფარი.

4. ტრანსფორმატორი.

5. მოქნილი ფირფიტა.

6. როზპოდილნიკი.

7. ეკრანი.

8. ავტომატური აალება ცეცხლი.

1. ჩარჩოემსახურება მთავარი მაგნიტო კვანძების დამონტაჟებას. კორპუსი დამზადებულია თუთიის შენადნობისგან, ახალი ბოძები ივსება. შიდა მხარეს არის ღარი, იაკში დაჭერილია ბურთულიანი გარე რგოლი. სხეულზე არის ღილაკი მწნილის გამორთვისთვის.

2. როტორიდავალებები (იოგოს შეფუთვით) მაგნიტური ნაკადის სიდიდის შესაცვლელად, რომელიც გადის ტრანსფორმატორის ბირთვში. როტორი იკეცება როლიკებით და ლამელების პაკეტი დაჭერილია მაგნიტზე. ლილვი და მაგნიტი ლამელებით დალუქულია თუთიის შენადნობით. როტორის ლილვზე არის კონუსი ავტომატური ცეცხლმაქრის ან წარმატებული გადაბმულობის დასაყენებლად.

3. კრიშკააღიარებულია vuzl_v-ის და ნაწილების დამონტაჟებისთვის, რომლებიც დაკავშირებულია თუთიის შენადნობით. At krishtsi є roztochuvannya, იაკში zapressovuє zovnіshnіshnіshnє kіltse ბურთულა. სახურავამდე დამონტაჟებულია გადინების სარქვლის ფირფიტა, კონდენსატორი, დაბალი ძაბვის საკონტაქტო ფირფიტა, დენის დამჭერი. კრიშტზე є ვენტილაცია ღიაა.

4. ტრანსფორმატორიდანიშვნები EPC-ის დახურვისთვის მაგნიტო როტორის შეფუთვისას. ტრანსფორმატორი შედგება ბირთვისგან, ელექტრული ფოლადის ოთხი ფირფიტისგან, ასევე პირველადი და მეორადი გრაგნილებისგან. ტრანსფორმატორის სამი ბოლო დაცულია getinaks შოჩკით, რომელზედაც კარგი ფირფიტაა გამაგრებული. წარმატებულ ფირფიტამდე, პირველადი გრაგნილის ბოლო და მეორადი გრაგნილის კობი შედუღებულია. მეორადი გრაგნილის ხედი საკონტაქტო პინის მეშვეობით უკავშირდება სოკეტის ცენტრალურ ტერმინალს. მაღალი ძაბვის ჭავლი მორბენალის დასახმარებლად და სავალი ნაწილის ელექტრო სადენები ნაწილდება ძრავის ცილინდრების სანთლების გასწვრივ.

5. მოქნილი ფირფიტაემსახურება გადინების სარქვლის, საკონტაქტო სადგამის და კამერის ფილტრის დამონტაჟებას.

6. rozpodіlnikდანიშვნები rozpodіlu struma vysokoї narugi სანთლები cilіndrіv dviguna. Rozpodіlnik პრეპარატები კარბოლიტისთვის და მაє ორი სამუშაო ელექტროდისთვის. ელექტროდები დანომრილია ნახაზის და სიჩქარის მიხედვით.

7. ეკრანი· რადიოგადამცემი მოწყობილობა

8. ავტომატური ანთებადანიშვნები რობოტული ძრავის პროცესის გადახურების კოორდინაციისთვის. ავტომატური მანქანა ცვლის მაგნიტო როლიკერის პოზიციას დაწყვილების დრაივის მიხედვით, აბრუნებს მაგნიტო გორგოლაჭს ჭრილზე 17, ამწე ლილვის შეფუთვის სიხშირის შესახებ, რომელიც მოძრაობს 2000 ბრ/წთ. ამიტომ, ნორმალური სიხშირით, dvigun-ის ამწე ლილვის შეფუთვა იქნება 17-ჯერ მეტი, ვიდრე აალების მატება, ინსტალაციები ძრავის დაკეცვისას (3 - 9 ზედა მკვდარი ცენტრის შესახებ). მთავარი ასისტენტის ძრავებზე დამონტაჟებულია პრიმირების სისტემა.

Გაგრილების სისტემა

გაგრილების სისტემა (სურ. 12) უზრუნველყოფს სითბოს შეყვანას ცილინდრისა და თავის კედლებში.

ძრავმა შეიძლება შეამოწმოს პრიმუსის გაგრილების სისტემა. გაგრილების სისტემაში შედის: საფრენი ბორბალი 3, ბორბალი 4 და ცილინდრის კორპუსი 2.

დასახმარებლად დამონტაჟებულია ძრავის რეგულირება, გაგრილების ეტაპი, ან ჟალუზების დახურვა ბორბალის გარსაცმში. მფრინავის გარსაცმიდან ცილინდრის გარსაცმები პირდაპირ ცილინდრზე და თავზეა.

გამშვები

ძრავა შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს დასაწყებად (ნახ. 13), რომელიც აწყობილია დამწყებ ძრავიდან 3, რომელიც უნდა შევიდეს დამწყებ მექანიზმზე 2. ლილვისპონებზე.

ძრავის მუშაობა

გარეცხეთ ექსპლუატაცია

1. ძრავა უზრუნველყოფს საიმედო მუშაობას ნომინალურ წნევაზე ხანგრძლივი საგარანტიო ვადით მაღალი ქარის ტემპერატურაზე და მინუს 50°С-დან 50°С-მდე.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ. ძრავის მუშაობა ზღვის დონიდან 1000 მ სიმაღლეზე ნომინალური წნევით გარანტირებულია მაღალი ქარის ტემპერატურაზე 35°С-მდე.

2. ძრავა იძლევა ნომინალურ დაჭიმულობაში 10 ასიათასიანი ბიძგს უწყვეტი მოქმედებით არა უმეტეს ერთი წლის ბიძგებით.

დაუშვებელია ძრავის სისტემატური ცვლა. ხელახალი ხეტიალი დასაშვებია მხოლოდ სხვადასხვა შიშველი საჭიროებისთვის 35 ° C-მდე ტემპერატურაზე

ძრავის საუკეთესო მუშაობა გარანტირებულია გონებისთვის და ყველა ინსტრუქციის შესრულებისთვის, რომლებიც ქვემოთ მოცემულია ამ ინსტრუქციებში.

გემებზე, დახურულ ქარხნებში ნავებზე დამონტაჟებული ძრავების მუშაობა არ არის გარანტირებული.

ძრავები UD 25 და UD 15 არაერთხელ იქნა წარმოებული და მით უმეტეს მსგავსი ტექნოლოგიის მოყვარულთა მიერ. მიუხედავად იმისა, ვინც უკვე ათზე მეტი წლისაა, რწმენითა და ჭეშმარიტებით ემსახურონ თავიანთ მმართველებს. ასეთი ძრავები შექმნილია საარსებო წყაროს ელექტრული ერთეულების გადასაყვანად და ელექტროსადგურების, სხვადასხვა სასოფლო-სამეურნეო, საყოფაცხოვრებო და საგზაო მანქანების გადასაყვანად, მათ შორის MTZ მოტობლოკებზე, ყველაზე ხშირად თვითმავალი მინიტრაქტორებზე.

სტაციონარული მცირე სიმძლავრის ძრავები UD-15, UD-25 და მათი მოდიფიკაციები შექმნილია ზაპოროჟეცის მანქანის MEMZ-966 (965) ძრავის მოდელის საფუძველზე. UD-15 ძრავა არის ერთცილინდრიანი, ხოლო UD-25 ორცილინდრიანი. UD vikonan-ის შეურაცხყოფილი მოდელები ერთი კონსტრუქციული სქემისთვის და მაქსიმალურად ერთიანი.

ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები UD 25 და UD 15

	მოდელი UD - 15 (SK-6)	მოდელი UD-25 (SK-12)
Ძრავის ტიპი	chotiritactny carburettor
ცილინდრების რაოდენობა	1	2
ამოწურვა (ზედმეტად გამოხატული throttling ერთად), c.s. 3600 rpm-ზე 3000 rpm-ზე	6 5	12 10
ძრავის შეფუთვების ნომინალური რაოდენობა, rpm	3000	3000
წნევა ნომინალურია, მოქმედი (ტრივალი) რეგულატორზე, ლ. თ	4	8
Pitoma vitrata paliva ნომინალურ საოპერაციო წნევაზე, გ/ლ. 3 წელი	330	320
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	72	72
დგუშის თავი, მმ	60
სამუშაო მოცულობა, სმ 3	245	490
ნაბიჯის შეკუმშვა	6	6
სარქვლის გაფართოება	ზედა
მარეგულირებელი უფსკრული სარქველებსა და მკლავებს შორის (ცივ ძრავზე), მმ	0,15
პალივო	ბენზინი A-72 GOST 2084-67
პალივას ემსახურება	დიაფრაგმის ტიპის საწვავის ტუმბო
კარბურატორი	K-16M (K45M)
შეამოწმეთ ფილტრი	ინერცია-ზეთისხილის ფილტრის ელემენტით
პოვიტროფილტრის ზეთის აბაზანის ტევადობა, ლ	0,074
ოლია: შესასვლელი (+5°С-ზე მეტი)	დიზელი DP-11 GOST 5304-54; დიზელი DS-11 (M10B) GOST 8581-63; მანქანა AS-10 (M10B) GOST 10541-63
ოლია ვზიმკუ (+5°С ქვემოთ)	დიზელი DP-8 GOST 5304-54; მანქანა AS-8 (M8B) GOST 10541-63
დამონტაჟებული ძრავა	გაერთიანებულია, ვიცეზე, ღეროს ლილვისა და სარქვლის ღეროების დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები
Olії წმენდა	არანაკადის ცენტრიფუგა
ზეთის ტუმბო	გადაცემათა კოლოფი
სამუშაო ვიცე olії, კგ/სმ2	1,5-5
ვიცე კონტროლი	მარაგის ლიანდაგი
ნავთობის რეზერვუარის მოცულობა, ლ	1,5	3
Vitrata olії (შესავსებად) dviguna, g/l, s.h	არაუმეტეს 10
მაგნიტო	M-137	M-151
Kut viperedzhennya გაუჩნდა TDC	33°±1°
სანთელი	A-11U (SN-200) GOST 2043-54 ან SN-302A
გაგრილების ტიპი	povitryane primus
შემოდინების რეგულირება, შეამოწმეთ რა გაგრილდება	საკეტები მფრინავის კორპუსზე
გაშვება	მნიშვნელოვანი მექანიზმი
შეფუთვების რაოდენობის რეგულირება	ავტომატურად ცენტრალური სიჩქარის კონტროლერით
იმუშავეთ მამოძრავებელ განყოფილებასთან	ბედნიერი მაფის გაზაფხულის შუალედური ელემენტის დახმარებით
ზომები, მმ: დოჟინა სიგანე ამაღლება	410 455 535	530 455 564
მასა, კგ	41	52

ძრავის UD 25 და UD 15 მოსმენა გაუმართაობის დიაგნოსტიკის მეთოდით

მუშაობის ერთი საათის განმავლობაში ძრავის მოსმენა საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ძირითადი დეტალების ბანაკი თქვენი დღის ზონებში (დაფრენები). დგუშის კაკუნი, რომელიც გამოწვეულია ძლიერად გაცვეთილი დგუშების გამო, კარგად ისმის ცილინდრის მარცხენა ნაწილში არსებული გაუცხელებელი ძრავით. დგუშის ქინძისთავის კაკუნი, რომელიც გამოწვეულია თითსა და შემაერთებელ ღეროს ან ქინძისთავსა და დგუშის შორის დიდი უფსკრულის გამო, ისმის ცილინდრის თავის ზედა ნაწილზე, უფრო მეტიც, შეფუთვის მკვეთრი მატებით, დარტყმა. უფრო ძლიერია.

შემაერთებელი ღეროს კაკუნი, რომელიც გამოწვეულია შემაერთებელი ღეროს საკისრის დიდი უფსკრულით, ყველაზე კარგად ისმის ცილინდრის კარკასის ზედა ნაწილში. საკისრების ხმაური ხმაურიანია, რისი ბრალი არის მათი ცვეთა, მისი დაყენების ადგილას ისმის. გადაცემათა კოლოფის ხმაური განპირობებულია ბადეზე გაზრდილი კლირენსით. სარქვლის საქანელების ჭექა-ქუხილი, რომელიც გამოწვეულია სარქველსა და საქანელას შორის გაზრდილი უფსკრულით, ისმის თავის ზედა ნაწილში.

თუ საჭიროა შეკეთება, მაშინ დაგჭირდებათ ინსტრუქციები ძრავის UD 25 და UD 15 მუშაობისა და მოვლის შესახებ.

ასევე, ძრავები SK6 და SK12 იყო ჩარჩენილი ამ მოტობლოკებზე. ჩვენ ვმართავთ კორისტუვაჩას ker_vnitstvo-ს ამ ძრავებისთვის.

დვიგუნი UD 15 დამონტაჟდა MTZ ტრაქტორზე. დეტალური ინფორმაცია საავტომობილო ბლოკების MTZ 05, MTZ 06/12 შესახებ განთავსებულია საიტის მოპირდაპირე მხარეს.

კარბურატორი

კარბუტერი K-16M (K45M) დამონტაჟებულია UD-15, UD-25 ძრავებზე. კარბუტერის დამაგრება ნაჩვენებია ნახ. 10, 11. კარბურატორი 3 (ნახ. 10) ცენტრალური რეგულატორით მუშაობისთვის: დროსელის სარქველი 6 აკონტროლებს სფეროს, მასში ჩასმულია რეგულატორის სარქველი 7.

კარბურატორზე გადაცემულია რობოტული ძრავის მცირე უსაქმურ სიჩქარით რეგულირების შესაძლებლობა (მოხმარების დროს). კორექტირება კეთდება არასასურველი რეგულირების ხრახნით 4, რომელიც არის შეკერილი დროსელის მნიშვნელოვან ჩამკეტზე, ზედა ნაწილში. უმოქმედობის მცირე სიჩქარე არ არის დამნაშავე 1600 ბრ/წთ-ის გადაჭარბებაში. არამეგობრულ მოძრაობაზე თანხის ოდენობის კორექტირება ხდება ხრახნიანი 5-ით.

საწვავი მიეწოდება კარბურატორს გაზის ავზის დიაფრაგმის საწვავის ტუმბოს 10-ით, რომელიც არ არის დაკავშირებული ძრავთან. საწვავის ტუმბოს რობოტი ამოძრავებს კამერით, რომელიც ცალკე ლილვზეა. დიზაინმა გადასცა საწვავის ტუმბოს ხელით მართვის მნიშვნელობა.

კიდევ ერთხელ შეიტანეთ კარბუტერი ინერციული ზეთის ფილტრის 1-ით. ნაკადის სიჩქარე მცურავი პალატაში ინახება მუდმივი (19 ± 2 მმ) დამხმარე 1-ის (ნახ. 11) და საკეტი თავის უკან. პალივო, ფლოტის კამერის დახურვისას, აწევს ფლოტს, რომელიც ჩამკეტი თავით წყვეტს ცეცხლის არხს. მცურავი კამერის სახურავზე არის დახრჩობა. კარბურატორის მცურავი კამერა არ არის დაბალანსებული. უმოქმედო სისტემა მოქმედია და დამწვრობა აქვს თავის ჭავლს.

რობოტის კარბურატორი

ძრავის გაშვება. ძრავის გაშვება ხორციელდება დროსელის საფარის დახურვისას, ისე, რომ ისევ საფარსა და კამერის კედელს შორის, zmіshuvacha yshov zі svidkіst, საკმარისია ხანძრის დასახვრეტად. ამ გზით, თუ გსურთ გაცხელოთ და გაიაროთ სათავე ჭავლი, გამოიყენება მთავარი უმოქმედო სისტემა. ბენზინის მხოლოდ უმნიშვნელო ნაწილი, ისევე როგორც სათავე ჭავლიდან, უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მსუბუქი ფრაქციები, ჩვენ ვმონაწილეობთ ნარევის ფორმირებაში.

ერთჯერადი გასეირნება. ძრავზე მუშაობისას მინიმალური უმოქმედო სიჩქარით, დროსელის ჩამკეტი ღიაა 1 -2 °. Palyvopovіtryana ემულსია მოიხმარება ხრახნიანი 4 (ნახ. 10) გახსნის რეგულირებით, რომელიც იხსნება დროსელის ჩამკეტის უკან. დროსელის ჩამკეტის შორს გახსნით, უმოქმედო სისტემის კიდევ ერთი ღიობი ასევე გაყვანილია დროსელის ჩამკეტის მიღმა არსებულ ღია სივრცეში და ცხელა გასასვლელი. როდესაც ძრავა მუშაობს უმოქმედოდ რეგულატორით (n=3000 rpm, დროსელის რეგულირება - 5-7°), უმოქმედობის სიჩქარის სისტემით, ცეცხლი იკვებება სათავე რეაქტიულ-პილიუვაჩის მეშვეობით.

შუა ამაოება.მსოფლიოში დროსელის ჩამკეტი იზრდება დიფუზერში; სათავე სისტემის და დოზირების როლი იზრდება. ამგვარად, შუა წნეხებში ხანძრის მიწოდება უზრუნველყოფილია უმოქმედო სისტემის და ძირითადი დოზირების სისტემის ორმაგი ფუნქციონირებით.

Dvigun UD 25 და UD15 - ვიდეო