Istoria PDR-ului rus a început cu Ivan al III-lea (secolul al XV-lea), care a confirmat regulile dure ale corystuvannya cu tracturi poștale cu arbalete, care vă permit să faceți o mare câștig.

Împăratul Petru I (regalitate - 1682-1725), după ce a văzut un decret în 1683, prin care scrima o plimbare călare la Moscova, călare fără bilet și pe cai necunoscuți, precum și coșori de scrimă pentru a bate trecătorii cu biciul, a introdus regulile trandafirilor din dreapta. În 1718, Petru cel Mare, după ce a adormit în generalul șef al poliției (poliția) din St. trafic rutier.

În 1730, împărăteasa Hanna Ioanivna a introdus o pedeapsă pentru subrestricționarea regimului suedez - iubitorii regimului suedez urmau să fie amendați și cu sentințe aspre trimise la servitute penală.

Între timp s-au făcut modificări la regulă: s-au confirmat particularitățile trecerii prin intersecții, necesitatea aruncării securității la apropierea de răscruce, depășirea gardului pe drumuri importante, prioritatea pietonului pe drum. a fost introdusă, precum și prioritatea drumului până la răscruce în timpul procesului de înmormântare.

În 1883, bula roci a fost văzută „Instrucțiunea pentru Mistovim al poliției din Moscova”, deoarece a fost acordată polițistului de piele. Acest document pute puțin, ține mama acasă și îl prețuiește la propriile fapte. Printre alte puncte, instrucțiunea a pedepsit demersurile pentru regulile de circulație rutieră, protecția regimului de viteză, depășirile și capacitatea de a obține beneficii de transport.

la aceeasi ora locuri grozave au apărut un număr mare de vizniki privați. Pentru a reglementa activitatea curentă și calitatea serviciului pentru pasageri, autoritățile statului au început să elibereze licențe. Pentru a elimina „numărul”, vizniki erau mici să arate minunat, să urmeze aspectul vechi al cailor și să urmeze regulile - să se uite la transportul cailor doar la aspectul greu și să nu conducă. mijlocul străzii. Odată cu apariția trăsurii trase de cai, a apărut o nouă regulă pentru trecerea pasajului - prioritatea „mașinilor” importante înaintea altor bariere de transport.

Apariția primelor automobile în secolul al XIX-lea a crescut semnificativ nevoia de organizare a traficului rutier. Deja în 1896, Rusia a lăudat documentul care reglementează circulația „vagurilor autopropulsate”, iar în 1900, Sankt Petersburg a confirmat ordinea deplasării pasagerilor și mașini de epocă conform locului. Chiar și atunci, au fost desemnate o mulțime de reguli, care ar trebui făcute deodată.

Inmatriculari auto MAV buti, dotate cu numere de inmatriculare fata si spate si in certificat, care a fost confirmat de curteni privire obov'zkovym comisie specială. Este clar că s-au văzut plăcuțe de înmatriculare, că acestea fac semne diferite în locuri diferite și titlul de „plăcuțe”, pe acel râu pentru un râu, confirmând plata de către șoferul gărzii taxa de transport. Numerele vechi pot fi eliminate din ale tale, iar mulți oameni le-au înfrumusețat cu un loc. A fost împrejmuit pentru a călători cu toba de eșapament deschisă sau fără. Pentru inadecvarea sistemului de evacuare s-a aplicat o amendă.

Un cetățean în vârstă de peste 21 de ani, care cunoaște litera și limba rusă, a putut ajuta în tabăra sănătății, după ce a luat o băutură specială din apă și s-ar fi putut lăsa să se vindece. Aici puteți acorda atenție faptului că încă din anii 1900 s-au pus baze inițiale speciale, iar viitoarele ape se pregăteau. Transferul drepturilor către terți antrenament special, mașina aceea abandonată pe stradă fără o privire era împrejmuită.

Pentru trecerea trecerilor de peste mări, apa este de vină pentru impozitare bip despre apropierea ta, iar când treci, traversează, ca și cum te-ai apropia de cai, aruncă-ți viteza și trebuie să fii ascuțit. Cu dinții trăsurii, a fost necesar să puneți trotuarul într-un rând drept înainte, fără a bloca trecerea. Când trandafirul s-a ridicat, trăsurile au fost tăiate pe partea dreaptă, iar levoruch-ul a fost îndoit, i s-a permis să intre în roiul de iarnă, dar călătoria a fost blocată de acesta timp de trei ore. Viteza maximă permisă a fost permisă - la Moscova 20 de verste pe an autoturisme de pasageri(1 verstă vіdpovіdaє 1066,8 m), 12 verste pentru mașini cu o trăsură de peste 350 pudіv și noaptea - 10 verste pe an, la Sankt Petersburg - 15 verste, lângă Kiev - 10 verste pe an de-a lungul străzilor principale și 20 de-a lungul tuturor alții. Încărcarea mașinii a fost, de asemenea, reglementată, mai ales în perioada de primăvară - 300 de lire sterline. Traseul ar fi putut fi închis pentru uscare, despre care circulau tot felul de zvonuri.

Regulile lui Porushnikov au fost pedepsite în mod obscen în gradul de vinovăție și repetare daune-amenda până la 100 de ruble sau arestare timp de două zile. Pentru o plimbare agresivă, pentru un kerm la o vedere beată, acea despărțire a drumului, ți-ai putea petrece dreptul de a conduce o mașină.

Vіdomo, scho todі іsnuvali drumurile cu taxă- pe autostradă, ia forțat să de-roztashovulyatsya, echipajele au fost mici pentru a plăti taxe speciale.

În 1908, la Sankt Petersburg, polițiștii, care lucrau pe drumurile cu cel mai intens trafic, au început să vadă mai multe stuf pentru semnalizarea apelor. La ridicarea baghetei în sus, toate - vehiculele cu motor, bicicliștii și șoferii de trăsuri în tramvaie, au fost mici și nepoliticos zupinitsya și au continuat ruh numai după aceea, cum să o coboare. După o anumită oră, trestia ne-a fost luată din casă de tâmpenia de astăzi a zabarvlenniei.

În 1911, soarta Rusiei a început să stabilească semne adoptate de prima convenție internațională de lângă Paris în 1909, întrucât a stabilit regulile internaționale ale circulației rutiere. Primele semne ale petandelor sunt „Drumul Nerivna”, „Vira nesigură”, „Drumuri egale Peretin” și „Traversarea Zaliznichny cu o barieră”.

Primul document radian, legat de siguranța circulației rutiere, a fost Buletul „Instrucțiuni privind circulația auto și motocicletă și ordinea circulației în orașul Moscova și periferia її”, aprobat de Mosrada la 31 martie 1918. În urma ei în 1920 au fost publicările semnăturilor lui V.I. Decretul Leninim „Despre transportul cu motor în orașul Moscova și periferie її (reguli)”, care a stabilit limitarea vitezei pentru mașinile de pasageri 25 verste pe an, iar pentru mașinile de epocă - 15 verste pe an, când se deplasează pe timp de noapte - 10 verste pe an. Chiar acolo au fost desemnate autoritățile să ajute mașina, înmatricularea acestora, plăcuțele de înmatriculare, vizibilitatea șoferilor documentelor - drepturi, dedicarea persoanei, listări rutiere acel vymogam până la їх oficializat, a fost numit un număr de osіb, yakі vіdpovіdat pentru încălcarea regulilor de circulație rutieră. Controlul s-a bazat pe inspecția automată a Departamentului de transport din Moscova de dragul muncitorilor și al deputaților din Cervonoarmіysk, iar poliția și alte autorități ale gușii au fost forțate să insiste dacă ar fi chiar până la zastosuvannya extremei. vipadkіv zbroї. La acest document, obginul a fost împrejmuit în zona îngustă și tăierea tăieturii, ruhul din dreapta a fost întărit.

În 1921 І 1922 ROTSI BOOLO VIPURCHED OKSIA №225, SKOVKOV'YAZєYAZє ї ї ї івівітовітиків обовиться Rosіyskiy Movі, Complexul de Reglementare a Polіvітовітовить, Совівітовітиків обовиться Rosіyskiy Movі, Complexul de Reglementare a Polіvітовітовити, Apolіvітовітохоти, обовиться. Baghetele la acea vreme erau de culoare roșie, cu un mâner galben și o mică dozhină de aproximativ 11 inchi (48,9 cm). În anii 1923 și 1924 au fost adoptate instrucțiuni pentru polițiștii militari și militari, pe care se bazau pe încălțăminte pentru a controla traficul rutier și rutier. În același timp, primele svetlofore au apărut lângă Moscova, de exemplu, două semafoare cu aripi au fost instalate pe pătratul Strasny (nouă Pușkin), care pot fi rotite, ca și cum ar fi ajustat manual keruvah, rotind aripile în jurul axei cu 90. grade. În anii 1930 au fost instalate lumini cu cadrane pentru vedetele aniversării, împărțite în sectoare roșii și verzi. Nadal, privind la gunoi, amintirea săgeților și construcțiile au fost înlocuite cu altele mai familiare nouă. Primele astfel de semafoare (mari și agățate) au fost instalate în 1932 la Moscova pe peretina podului Kuznetsky cu străzile Neglinnaya și Petrivka.

Datorită creșterii numărului de transporturi s-a înregistrat o creștere a numărului de indicatoare rutiere și marcajele rutiere. În 1926, sistemul internațional de semne rutiere a adăugat încă două - „Trecerea Zaliznichny, care nu este protejată” și „Zupinka obov'yazkov”. În Republica Socialistă Sovietică din 1926, soarta a fost dezvoltată pentru prima dată și introdusă în datoria TU pe semnele de semnalizare rutieră.

În 1928 ROTSI în statul Milіtskoy, Joski Milіtskiya, Zhanvyanya Posada și Mensh Nіzh, în trei Roci, și Merche Nіzh, prin trei Roki, la conducerea Moskvyko-Seliansko, Milіtski Moskvi-Selianski, Okrah, Orud (Zia) Warving Roach), vidachі permit (drepturile) la transportul cu motor keruvannya.

În 1931, la Geneva a avut loc o conferință internațională pentru participarea reprezentanților Uniunii Radyansky, la care au adoptat un singur sistem european de semne rutiere, bazat în principal pe simboluri. Bulo a împărțit și a aprobat 26 de semne, clasificate pentru trei grupuri - vkazіvnі, pereredzhuvalnі și obazovі.

Înainte de adoptarea în 1940 a uniformei pentru întreaga Uniune a Regulilor Drumului Rukh, regiunea și regiunea s-au împărțit și și-au solidificat PDR-ul, acum puturosele au fost create pe baza dormitoarelor. În 1957, au fost emise o serie de noi tipuri de PDR, pentru care au fost excluse o mulțime de granițe false. Pe baza acestui document în 1957-1959 s-au împărțit rotațiile și s-au introdus regulile republicane.

Este important ce să inspiri la Great Rocks Războiul Vytchiznyanoi roboții nu s-au ținut de securitatea directă a traficului rutier, de exemplu, în 1944, au adoptat roci de la Moscova nou DA, care i-a împins pe vimogi la ape și pishohodiv, iar la 30 iunie 1945 au apărut acte care să reglementeze vimogi la aspect demodat mașini lângă metroul Moscova

În 60 de ani s-au efectuat lucrări de standardizare pe întreg teritoriul țării, formulare pentru permisele de conducere, pașapoartele tehnice și plăcuțele de înmatriculare pentru autovehicule, adoptarea de reguli unificate pentru înregistrarea aspectului transportului, efectuarea inspecțiilor tehnice și metodele de apariție a accidente rutiere.

Adoptarea „Convenției privind circulația rutieră” și a „Protocolului privind semnele și semnalele rutiere” la Conferința Internațională de la Geneva din 1949 a devenit un factor important în siguranța traficului rutier, pe baza căruia țările își dezvoltau propriile reguli de circulatie. În 1959 le-a venit roci şi Unirea radianilor, introdus pe baza lor în 1961 roci unit „Reguli de circulație pe străzile orașului, aşezăriși drumurile SRSR”, revizuită și reconfirmată în 1965. Înainte de aprobarea din 1 septembrie 1973 la GOST 10807-71, aveam un sistem de indicatoare rutiere aprobat prin protocol.

În 1963, Consiliul de Miniștri al RRFSR a introdus plăcuțele de înmatriculare pentru tractoare, vehicule autopropulsate și remorci de tractor, ceea ce a crescut eficiența șoferilor de tractor-mașiniști pentru regulile dotrimannya de trafic rutier și mașini.

În 1967, era interzisă circulația pe motociclete și scutere fără cizme reci.

Începând cu anul 1968, în cadrul luptei pentru reducerea numărului de accidente rutiere, s-a desfășurat în fiecare zi. Comemorarea DA din 1971, astfel de cursuri au început să se desfășoare la grupele de seniori de preșcolari, iar mai târziu, în cadrul luptei pentru siguranța rutieră și reducerea accidentărilor în rândul copiilor la practica generală, au crescut diferite sume de bani, de dragul celor ghinionişti. muncitorii. În același timp, a fost creat un laborator avansat din punct de vedere științific pentru problemele siguranței traficului rutier la VNDI MOOP și MVS SRSR, a fost comandat la Moscova pentru prima dată de către EOM pentru a reglementa traficul la șapte intersecții simultan.

Cel mai important angajament din istoria PDR a fost acceptat de participanții la conferința ONU privind traficul rutier din a 8-a cădere a frunzei din 1968 la Convenția de la Viena privind traficul rutier, semnată de reprezentanții a 68 de țări ale lumii, guvernul URSS. . Acest document trebuie făcut la ora dată, chiar dacă recunoaște modificările și completările reale. De altfel, înainte de convenția din 1973, în SRSR a fost emis un nou PDR. Zvichayno, Zgoda, Zi zrostannyam kіlkostі a apărut novih de transport modele de de acceptare Komіsієyu Pentru ekonomіchnoї vzaєmodopomogi Zi spіvrobіtnitstva în transportul ramură care rekomendatsіy Komіtetom de vnutrіshnogo Transport Єvropeyskoї ekonomіchnoї komіsії ONU novih la dreptul de a face zmіni - în 1975, 1976, 1979 Rokach , au stea „Limba cu apariția noilor GOST-uri pe 1 an negru 1980, o nouă ediție a fost adoptată de la schimbarea anului 1984, deoarece regulile anului 1987 au fost schimbate. Documentele Qi au schimbat distribuția semnelor rutiere, în plus față de devin tehnic operare costuri de transport, ordinea alegerii părții de trecere, comportamentul apei în caz de accident, zastosuvannya faruri de ceață, au introdus o reducere a vitezei în localități - 60 km / an, iar pe drumurile țării - 90 km / an pentru mașinile de pasageri și 70 km / an pentru mașinile de epocă, au pus o taxă pentru încălțăminte, curele zastosuvannya, echipamentele de siguranță și echipamentele autoturismelor cu truse de prim ajutor, precum și stingătoarele de incendiu au reglementat ordinea circulației la transport cu semnale luminoase și sonore speciale.

1994 rock Federația Rusă a venit pe „site-ul european despre transportul rutier internațional al intereselor nesigure”.

În perioada de tranziție pentru țară, 90-2000 de ani, lucrările la siguranța circulației rutiere s-au desfășurat și în ritm ridicat. S-a schimbat procedura de înregistrare a costurilor de transport și de primire a alimentelor, inclusiv plierea părții practice a dormitului în două etape - Maidanchik și oraș, au fost introduse noi pașapoarte pentru costurile de transport, certificate de înmatriculare și plăcuțe de înmatriculare, noi consacrarea apei.

În 2003, roci în Rusia a fost introdus pentru prima dată asigurare obov'azkove răspunderea civilă a inspectorilor serviciilor de transport (OSTSPV).

Seryoznim Krock borotbі e dărâmată rutier reguli Ruhu a devenit de acceptare în Russie în 2008 prevederile rotsі scho dozvolyayut zastosovuvati zasobi fotovіdeofіksatsії daramate regulile rutiere Ruhu scho pratsyuyut în rezhimі automatism pentru prityagnennya vlasnikіv agricultura zasobіv la vіdpovіdalnostі că stvorennya tsentrіv obrobki danih fotovіdeofіksatsії rupt în jos ( TSAFAP).

Restul celor zece ani ai robotului să guverneze temeinic traficul rutier într-un ritm mare: adoptat peste două acte normative normative, se aplică pentru o perioadă de timpurie. încălcarea regulilor de drum, pov'yazanі zі stanami sp'yanіnnya alcoolice și narcotice, procesul dodoskonalyuyut priyomu іspіtіv pe transportul corect koristuvannya.

Regulile de circulație rutieră au fost inventate cu mult timp în urmă. Și mai des duhoarea a explodat prostește, de exemplu, s-a inventat, astfel încât în ​​fața transportului, s-a prăbușit acel om mare, și strigând despre echipajul care se apropia. Dând vina pe oră, conflictele dintre echipaje și pishohide au dus la necesitatea inspecției și controlului vizual, în fluctuații și aplicare deyaky.

Primele reguli de circulație au fost introduse prin decretul lui Iulius Caesar în Roma Antică. Cu toată caracterul lor incomplet, duhoarea a inclus o serie de prevederi, care au permis liniei de transport să ajungă spontan la Roma și a păstrat relevanța până în prezent. Aceste reguli au fost introduse pe străzile cu circulație cu sens unic, au încetat să se deplaseze pe carele private de-a lungul străzilor Romei în timpul orelor de lucru, iar taxele străine au fost private de transportul lor zasib pentru transportul local.

Sub ceasul domniei în Rusia pe Ivan 3 (secolul al XV-lea), existau reguli puternice pentru coristarea cu tracturi poștale, ceea ce făcea posibil ca pe caii din față să termine suedezul de witrati mari. Petro 1 în 1683 după ce a văzut decretul: „Marele suveran a făcut ca cineva care a început să călătorească într-o sanie pe vіzhkakh cu bice mai mari, de parcă nu ar fi destule pe străzi, să bată oamenii, atunci nu îmi pare rău. La creațiile din 1718 organele de poliție, controlul asupra punerii în aplicare a regulilor stabilite de Sankt Petersburg și reglementările privind acestea. Următorul lucru pe care statul l-a stabilit, nu numai reguli, ci și pedeapsă pentru distrugerea lor. Deci, Hanna Ivanivna pe 9 septembrie 1730. pedepsită să vadă un decret, pentru care ea atribuia să călărească doar pe cai forțați „din luptă și protecție, în pace”. Oslushnikov, „bate cu un batog și trimite la muncă silnică”.

Trei ore mai târziu, regulile de circulație rutieră erau clarificate. La ordinele administrative ale orașului, de exemplu, secolul al XVIII-lea. Cunoaștem vkazіvki care avansează: „Dacă cobori la răscruce, atunci du-te mai liniștit și privește în jur din toate părțile, ca să nu dai vina pe nimeni, sau nu o vei primi, dar pe mine, în curând”.

Detalierea regulilor Trivalului în 19 Art. În „Instrucțiunile pentru ceața Mrskovskaya Plitsii”, văzute în 1883, erau desene ale orașelor pentru toate tipurile de viață. 30 de paragrafe din 144 sunt dedicate „pregătirii pentru ordine și siguranță pe trotuare, drumuri și bulevarde”. Să luăm doar un paragraf 44. Este pedepsit pentru cineva:

a) nu a mers la partiție.

Notă: nu vă apărați de orezul mortal, care este liniștit acolo;

b) la coborâre la vale, la răscruce de drumuri, și chiar în fața străzilor de trecere și de trecere, s-au curmat caii;

c) au făcut loc pasajelor infernale, pohovanim și alte procese, pozhzhny abozes, viysks, scho to pass și petreceri de prizonieri, iar în caz de lipsă de spațiu pentru trecere, se poticneau până au trecut;

d) nu a călărit cai înhamați;

e) nu s-au plimbat cu sania fără o plimbare, pentru a respecta gurkota.

Apariția mașinilor cu abur a chemat furia retrogradilor. Cu calomnii și batjocură, duhoarea a vrut să uluit progresul. Mai ales a ajuns la succesul managerilor de birouri bogate, care erau mici cai de diligence, transportau pasageri si pasageri. Pe adversarii lor, duhoarea echipei natskovuvaly, deoarece a început să se vadă reguli și mai stricte pentru diligențele cu aburi.

Deci, ordinul Angliei, a adoptat o serie de reguli pentru circulația mașinilor cu abur:

Regula este înainte. În fața diligenței cu abur piele, la o distanță de 55 de metri, o persoană cu un steag roșu poate merge. În cazul antrenorilor și antrenorilor, sau a conducătorilor vinurilor, este responsabilitatea celor care îl urmează să urmărească motorul cu abur.

O altă regulă. Mașiniștii sunt strict păziți de lakat-ul cailor cu fluiere. Lăsarea a câtorva mașini este permisă numai la ore diferite ale zilei pe drumul cailor.

Regula treimilor. Viteza motorului cu abur nu este de vină pentru creșterea în sat cu 6 km/an, iar în oraș - 3 km.

Viteza mașinii a fost măsurată în diferite țări de la 6 la 30 km/an. Adevărat, în câteva locuri, în schimb, este permisă călătoria și mai repede, pentru a nu extermina populația cu gazele de eșapament. Din motive de automobile, coama instalațiilor și grădinilor bogaților a fost grăpată.

În Rusia, conducerea cu o mașină a fost de o natură uniform modestă și a fost înconjurată de primul rang de viteză. Deci, la Moscova și Sankt Petersburg, viteza de transfer a echipajelor cu un vagon de 350 de lire sterline nu a fost vinovată de deplasarea cu 12 verste / an; І mai puțin U 1907 La această dată s-a luat schimbul și s-a stabilit viteza de transfer a echipajelor la 20 de verste/an.

În provincii, s-au minunat de mașină, ca și cum ar fi copt pentru folos. Cursa a devenit deosebit de puternică odată cu apariția mașinilor pe benzină. Dușmanii mașinii șopteau toate motivele pentru a încălca noua mașină. În timp ce duhoarea era liniștită, bunătatea era întărită, că nu era nicio bunătate în ei înainte de film. Cât timp mașina urlă, duhoarea se mârâia spre cei care le distrugeau pacea. În același mod, șoferii din alte meleaguri au fost înăbușiți singuri. În Anglia, glorificările legii despre „o persoană cu steag roșu” au fost mai puțin decât cele menționate în 1896. Astfel de reguli nu au fost stabilite pentru șoferi:

nu călătoriți după 9 seara pe străzi (Roma);

nu dați semnale la intersecțiile aglomerate, pentru a nu numi respectul altor viznikiv (Scoția);

face loc oricărui alt echipaj, astfel încât sunt mai multe echipaje și duhoarea este mai importantă pentru statul țării (Suedia);

sub teama constrângerii fluviale, nu vă apropiați noaptea de barăci, fortificații și depozite sigure, de, între timp, orice altceva era permis (Franța);

cu zustrіchs cu kіnmi zupinyat nu numai o mașină, ci și un dvigun, pentru a nu defăima creaturi nefericite (Nimechchina).

Iar în statul Texas (SUA), a fost adoptată o lege care i-a pedepsit pe șoferii unui autoturism, când se apropiau turme de cai, să calce pe uzbeci și să acopere mașina cu o prelată sub culoarea ceții.

Odată cu apariția anilor 80, secolul al XIX-lea. primele mașini cu motor de foc interior, clădirile să câștige mai multă lățime, cai mai jos, pentru o lungă perioadă de timp, nu a fost nimic în siguranța suplelor. I mai puțin de 14 serpnya 1893 p. Franța introduce primele reguli de circulație pentru șoferi. 3 Amintiți-vă: numai pentru apă. Pentru fundul Franței, reguli similare sunt acceptate în alte părți ale Europei.

Datorită cantității mai mari și calității utilajelor, nevoia de transport al apei nu este doar în propria țară, ci dincolo de cordon.

Prima oră a domniei în diferite ținuturi s-au certat între ele. Și cum te simți ca un francez, care poate ajunge la Nimechchini, dar nu știi limba germană? Abo dance, ce fel de urcat pe mestecenii Mării Adriatice? Skilki krajn se întâmplă să fie răsucite! Și ce, este necesar să se revizuiască regulile roux-ului acestor terenuri? Evident, aceleași reguli pentru mișcarea pe continent erau necesare. Eu în 1909 la Paris are loc o conferință internațională și se iau decizii cu privire la reguli uniforme, una pentru toate țările Europei.

A fost un război în masă în Rusia. Viața auto în țară nu a târât: toată țara era, după cum știm, până la 10.000 de mașini în total. Duhoarea a fost găsită în principal la Moscova, unde ordinul s-a mutat din Sankt Petersburg.

Poți să-i dai drumul, care este primul act normativ, Special destinat siguranței circulației rutiere, să apară abia în 1920. Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din PCFCP din 10 martie 1920, semnat de Lenin, numit „Despre circulația mașinilor de-a lungul metroului Moscova” și її ok. Acest document a fost asigurat cu o mulțime de aspecte de securitate. Acești oameni aveau voie să ajungă la mașini cu înmatricularea, ordinea de funcționare, plăcuțele de înmatriculare, iar apele, până la acest decret, erau vinovate de certificatul mamei și lista de drum.

Regulile stabileau viteze de trecere a frontierei: pentru mașini și motociclete - nu mai mult de 25 verste/an, pentru transport maritim - nu mai mult de 15, funcțiile de securitate erau împărțite între departamente. Deja în secera 1921. Nr. 225 despre munca miliției rural-militare, în cea mai mare parte, muncitorii militari au fost pedepsiți să învețe nu numai alfabetizare politică, aritmetică, limba rusă, ci și în reglementarea limbii.

În 1940 Au apărut primele tipuri de reguli ale mișcării, pe baza cărora au început să se consolideze reguli mai unificate privind misiunile. Cu toate acestea, în fiecare etapă a regulilor, au fost salvate o mulțime de fapte neadevărate, iar în anumite situații - super-acuratețe. Evident, a îngreunat munca apei.

O etapă importantă a fost crearea în 1957. noi reguli de ruhіv, yakі mic principiu vіdmіnnostі. Ei au oprit o mulțime de granițe și li s-au oferit oportunități grozave pentru inițiative în domeniul apei.

Pe baza acestor reguli standard în 1957-1959 rr. în conduita regulilor comunale de mișcare, iar în 1961 - prima regulă unică de mișcare pe întreg teritoriul SRSR. Tsі pravilo deyctvovalі nA ocnove Konventsіy 1962 p i 1931 p dorozhnomu Ruhu, kogda nasha ctrana vctupіla in Lіgy Natsіy.V 1933 boule vvedeni "Pravіla on prіmenenіyulossі kotіla on prіmenenіyyulossі kotіnі осхохохольность кохольшение пріmenenіyulossі kogdіnі осхохохольность кохохохолься обольшенный

Convenția a răzbunat următoarea diviziune:

Poziția Zagalni.

Minte tehnic, care este responsabilitatea de a satisface mașini la creșteri internaționale de preț.

Semn oficial internațional.

Certificate internaționale pentru mașină.

Internațional a permis dreptul de a conduce o mașină.

Indemnizație pentru dreptul de a certifica cu un certificat internațional pentru mașini și permisiunea pentru dreptul de a certifica o mașină.

Ordinul in'їzdu, perebuvannya care vіїzdu.

Reguli Tripty.

Semnale rutiere înainte.

Reguli unice 1961 după ce a doua zi drumurile au fost revăzute în 1965. Și au rezistat timp de 8 ani. 1968 r. CCCP a aderat la Convenția Internațională. Principala diviziune a acestui document este „Regulile de circulație rutieră”. Au 1973 p. introducerea de noi reguli bazate pe Convenția de la Viena privind circulația rutieră.

Pe baza Convențiilor de la Viena din 1968 și 1975 Comisia Europeană a OH a extins site-urile europene, care completează prevederile Convenției. Ei au poziții mai specifice și lipsite de ambiguitate ale unei sute de trăsături ale mișcării din ținuturile Europei.

Au 1980 r. z rahuvannyam tsgo pentru a introduce Regulile drumului Rukh, înainte de care au fost făcute unele modificări structurale, au fost introduse reglementările okremi. Reguli 1980 sunt ridicate în fața lor printr-un nou sistem de indicatoare rutiere. Regulile Qi au fost propagate până în 1987. Regulile de circulație rutieră din Federația Rusă au fost aprobate prin Decretul miniștrilor Guvernului Federației Ruse a Guvernului Federației Ruse la 19.19.19. După cum puteți vedea, Regulile de circulație rutieră în CCCP nu au fost lăudate la un nivel atât de înalt. Sună duhoarea întărită de ministrul Afacerilor Interne al CCCP.

Regulile sunt actualizate constant. Acest lucru este legat de o mulțime de factori: mintea traficului rutier a devenit mai agravată, numărul și calitatea costurilor de transport s-au schimbat, viteza costurilor de transport s-a îmbunătățit și intensitatea traficului s-a schimbat. Toate tse vmagaє aduce la vіdpovіdnіst i pravovі podtannya, yakі nu depind de situație.

Pentru a pune lucrurile în ordine cu unul dintre primele locuri încercând pe Gaius Julius Caesar. Ca un conducător roman de multă vreme, Cezar destinele rămase după ce a văzut decretul domniei sale, a fost introdus la Roma pe străzile Romei mișcare unilaterală. Trecerea de care și zboruri private sub gard de la soare imediat și Mayzhe înainte de următorul apus. Oaspeții locului au fost jenați să-și priveze transportul în afara granițelor Romei și să se deplaseze. Pentru finalizarea acestei comenzi a fost urmărit un serviciu vizual special.

Reprezentanţii Romanului inspecție rutieră»Mali dreptul de a reglementa superpui și conflicte, yakі a acuzat adesea mizh vlasniks vozіv.

La orele de mijloc, goana în locuri a devenit mai zhvavim. Navіt simple kіnі vіzki, scho roz'їzhdzhal străzile înguste ale orașului, adesea lipite împreună. Conducătorii de mijloc, prin decretele lor, provodzhuvali sevni reguli pentru kinnih și alți orășeni. Schimb introdus pentru shvidkіst suvannya că izchachalas chergovіst călătorie. M-au îndemnat să intru devreme, ca și cum zhorstko zastosovuvalis înaintea gherilelor. Regulile prote tsi erau mai puțin de câteva mistsevosti și erau flagrante.

Ora nouă - soluție nouă

Acele reguli de circulație rutieră, pe care toate păreau a fi prezentate astăzi, își au originea în Anglia, la fel ca în secolul al XIX-lea. În 1868, pe una dintre piețele din Londra a fost instalat un semafor mecanic, astfel încât în ​​depozitul său a fost instalat un disc color. Semaforul nu mai este manipulat manual. Aripile Yogo erau legate astfel încât să poată lua două poziții. Aripa Yakshcho stătea orizontală, ruhul era împrejmuit. Aripa coborâtă a dat ocazia să se prăbușească, dar cu un grănicer.

Prototipul Tsey al luminii-luminii moderne era deja departe de a fi perfect. Voi construi o construcție în apropiere. Unul a țipat doar un lansyug, care a îndreptat un semafor către ruh, podeaua era zgârcită, că caii, în vederea perelyakului, s-au repezit în lateral. Până atunci, după o oră mohorâtă, semaforul a vibrat pur și simplu dintr-un motiv necunoscut, rănind apărarea ordinii care se afla în apropiere.

Primul indicatoare rutiereÎn ansamblu, puteți numi semnele speciale, care au fost îndreptate drept înainte și chiar până la punctul de cânt.

Cum au fost regulile actuale de circulație pe drumuri

În 1909, a avut loc o conferință la Paris, de boulo a fost lăudat pentru decizia de a implementa aceleași reguli de drum pentru Europa. Al doilea pas a dus la o creștere bruscă a numărului de mijloace de transport mecanic, o creștere a intensității traficului și a vitezei mașinilor. Adoptată la forumul internațional, Convenția privind autovehiculele a pus în aplicare unele indicatoare rutiere.

Primele semne unificate indicau un drum accidentat sau sinuos, precum si prezenta unei treceri de cale ferata si a unei treceri de pietoni.

La începutul deceniului, regulile de circulație rutieră au fost îmbogățite și completate cu noi prevederi. Principala metodă a rozrobnikilor a fost crearea aceleiași și a securității pentru toți participanții la mișcare. Pas cu pas, au apărut regulile de circulație rutieră, de parcă azi cunosc pielea apei alfabetizate și a pishohidului.

Lumea nu are ce să iubească loc grozav, care nu rămâne cu o problemă de transport. Prote vsuperech lărgirea gândului de vinil este exclusă nu în cazul producției de masă de automobile. De exemplu, problemele ambuteiajelor stradale si spatiul pentru parcare au fost foarte importante... Roma antică. În primul rând, cine a luat decizia, cu Iulius Cezar. În mod tradițional, vinul este considerat de un comandant mai puțin proeminent, un diacon suveran și un scriitor. Ale, puțini oameni știu că însuși Iulius Caesar a introdus vechile reguli romane ale drumului. Cu toată imperfecțiunea sa, duhoarea includea deja o poziție joasă, cum ar fi vikoristovuyutsya și imediat, pentru a aranja linia de transport, care va inunda locurile actuale. Așadar, pentru a preveni blocajele, străzile au fost umplute cu circulație cu sens unic. În plus, trecerea carelor private, transportând acele echipaje la Roma chiar de la începutul unei zile înainte de sfârșitul „zilei de lucru”, care a fost cu aproximativ doi ani înainte de apus. Obezhennya și mai suvorish a făcut posibil ca scutierii nerezidenți ai serviciilor de transport, fie ele de orice fel, cum ar fi gușile, i-au lăsat în spatele graniței locului și s-au putut deplasa pe străzi cu mai puțin de un pishka sau un „taxi”. apoi la palanchii angajaţi.

Desigur, controlul scho asupra dotrimannyam tsikh reglementează zazhdav și crearea unui serviciu special, în care au fost recrutați cei mai importanți derogări recrutați, ca și cum mai devreme funcțiile pompierilor au fost victorioase. Șeful autorităților romane antice trebuia să prevină accidentele între „apele” carelor și cărucioarelor, deoarece deseori erau capabili să excludă hrana cu privire la supraestimarea dreptului de trecere pentru ajutorul curculelor.

S sideline, osskіlki svіtlofory în RMI-urile mai vechi nu este Buli Winaldenі, și nu , yakі la răscruce au traversat ruh, asigurând trecerea lină a carelor conducătorilor
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Prototipul regulilor de circulație actuale a fost adoptat din Franța.

Primele reguli de circulație rutieră din lume au fost adoptate din Franța la 16 septembrie 1893. Prefectul poliției din Paris, însuși, a încercat să curețe traficul de pe străzile care apăruse recent. Existau deja 600 de mașini în țară, iar aceste mașini se aflau în mod natural mai ales în capitala Franței. La oraș a existat deja o schimbare a regulilor de conducere a orașului echipajelor mecanice. A fost grăpată pentru circulație și mers pe trotuare, alei și străzi, care erau folosite doar pentru trasee de mers. A fost grapată peste 12 km/an de câmp, iar peste 20 km/an de câmp.

Istoria regulilor traficului rutier ia-ți cob din Roma Antică. Iulius Cezar în anii 50 înainte de vremea noastră, după ce a condus un trafic unilateral pe câteva străzi din apropierea orașului. Încă de la începutul soarelui și cu aproximativ doi ani înainte de apus (ora de la sfârșitul zilei de lucru) trecerea zborurilor private și a carelor de garduri.

Vіdvіduvаchі mіsta povinnі buli în Rіmі pіshki sau pe palanchine (purate pe stâlpi lungi), și transport parcat în spatele cordonului orașului.

Deja la acea oră, serviciul a început dintr-o privire urmați regulile dotrimannyam tsikh. Câștigul a fost format în principal din numărul mare de pozhejni

Înainte de obov'yazkіv tsієї serviciul inclus pentru a nu permite situații de conflict între vlasnikіv transport zasobіv. Crosshairs nu au fost reglementate. Nobilii atârnau înaintea alergătorilor pentru a-și asigura trecerea liberă. Duhoarea urla pe străzi și într-un asemenea rang puteau trece fără întrerupere la luna recunoașterii.

De-a lungul anilor, s-au făcut modificări regulilor, s-au făcut completări, s-au adăugat caracteristici speciale la trecerea prin răspântie, s-au făcut modificări regimului de viteză la deplasarea la răscruce, depășirea gardurilor pe parcele rabatabile. Una dintre completări a fost regula că rușii acordă prioritate călătorilor. Deci, hreanul marșului însuși a fost încoronat în Rusia sau, de exemplu, ceremonia funerară.

Baza actualelor reguli ale drumului Rukh a fost pusă la 10 septembrie 1868în Londra. Pentru prima zi în fața Parlamentului de pe piață, primul semafor a apărut la vederea unui disc colorat cu capete mecanice. Vinayshov tsey semafor J. P. Knight - un specialist în semafore din acea oră.

Atașamentul pliat din două krill-uri semaforate și rămas în poziția krillului, a apărut un semnal de intrare:

• Tabăra orizontală - ruh împrejmuită
• Poziția sub capotă este de 45 de grade - Rukh este permis, dar înainte de sfârșitul intrărilor de vest.

La ora întunecată, termină victorios cu o lumină de gaz, care semnalizează cu o culoare roșie și verde. Un servitor de la livrea purta un svetlofor.

Implementarea tehnică a semaforului a fost mai puțin vizibilă. Lancea mecanismului de ridicare acea coborâre a săgeților pardoselii este zgomotoasă, ceea ce puternic lakav cai, ceea ce a ușurat-o coșerului. La mai puțin de o lună, semaforul a vibrat, după care polițistul a fost rănit.

Numărul serviciilor de transport a continuat să crească, au început să vină primele mașini care înlocuiesc autobuzele. Nevoia de organizare a traficului rutier a crescut semnificativ. Primele baghete pentru reglarea manuală a mișcării la răscruce au apărut în 1908. Cu primele indicatoare rutiere, puteți intra pe indicatoarele de la traficul desemnat până la așezare.

În 1909, la Paris, la Conferința Mondială, s-a luat decizia de a crea o singură Regulă europeană a circulației rutiere, dar un număr mic de mașini a continuat să crească, iar regimul suedez și intensitatea traficului pe străzi ale Moscovei au fost mărite.

Următorul pas pentru dezvoltarea organizării traficului rutier - la o conferință despre traficul rutier la Geneva, 1931 a adoptat „Convenția privind introducerea acesteia în semnalizarea pe drumuri”. Participantul la această conferință este și Uniunea Radiansky.

Prima publicație oficială a Regulilor de circulație rutieră în SRSR a fost datată 1920. Numele maw document „Despre transportul cu mașina la Moscova și la periferie її”. Acest document a descris deja o mulțime de mese importante. A apărut condamnarea apei la dreapta apei, a fost numit viteza maxima te grabesti. În 1940, a fost emis un PDR general pentru întreg sindicatul, fiind editat pentru ceața de piele.

Singur reguli globale traficul rutier, care se regăsește pe întreg teritoriul SRSR, a fost introdus în 1961. „Regulile de circulație pe străzile orașelor, localităților și drumurilor din SRSR”

Cea mai importantă dată din istoria Regulilor de circulație rutieră - 8 leaf fall 1968 rock. Ce zi la Vidni Bula a fost adoptată „Convenţia privind circulaţia rutieră”. Documentul a fost semnat de reprezentanții a 68 de țări ale lumii și a fost efectuat astăzi.

Până în 1973, Regulile Rutiere ale SRSR au fost redactate în conformitate cu Convenția de la Viena. Între timp, astfel de modificări pe drumuri, creșterea constantă a transportului, dezvoltarea tehnologică a barierelor rutiere la Regulile de circulație rutieră sunt introduse în mod constant corecții și completări.

Restul schimbării din ziua redactării acestui material, decența căderii celei de-a 24-a frunze, 2012, la rock și pentru totdeauna în Duma de stat, este în curs de revizuire prin proiecte de lege, îndreptate spre adaptarea regulilor la situația reală care s-a dezvoltat. pe drumuri.