Vibrațiile pentru motorul mașinii tale sunt incomode, precum vâscozitatea uleiului de motor și performanța parametrilor. Du-te la toată mâncarea, poate o apă.
Vâscozitatea oliei - ce?
Având în vedere nașterea unei vison, un număr de angajați importanți, care nu vor putea păstra calitatea motorului: vizualizarea produselor, indicatorul optim al etanșeității cilindrilor, asigurarea elementelor rezultate. Vrahoyuchi, intervalul de temperatură al funcției unităților de putere ale zilei mijloace de transport pentru a ajunge la un depozit larg, pliabil vyrobnikam vigotoviti ideal pentru motor.
Există o duhoare care poate vipuskati astfel de oliii, care ajută la atingerea optimului, fără nicio exploatare semnificativă. Este un indicator excelent dacă o clasă de vâscozitate din clasa motorului, care face ca depozitul să sune mai mult plintă, se află pe suprafața unității de alimentare. Acest lucru este suficient pentru noblețe, cum ar fi vâscozitatea uleiului de motor cu litiu din motorul cu ardere internă, și nu vă faceți griji pentru un robot normal.
Vâscozitatea dinamică și cinetică a uleiului de motor
American Spilka of Automotive Engineers SAE a deschis sistemul pentru a crea o clasă de vâscozitate pentru uleiurile de motor. Vona vrahovuє două tipuri de vâscozități - cinematice și dinamice. În primul rând, utilizați vâscozimetre capilare sau (mai des) la Santistokes.
Vâscozitatea cinematică descrie indicatorii plinității sale pentru temperaturi ridicate și normale (100 și 40 de grade pe Celsius, de exemplu).Și axa este vâscozitatea dinamică, așa cum este numită și absolută, adică rezistența suportului, care poate fi stabilită în Rusia, două la o parte, un punct pe 1 centimetru al mingii liniei la lățimea de 1 cm. / s. Zona bilei de piele se va ridica la un nivel de 1 cm Vimiruyut cu vâscozimetre de tip rotativ.
Cât de mult este vâscozitatea uleiului de motor conform standardului SAE?
Sistemul dat nu va seta niciun parametru de mastic. Cu alte cuvinte, indicele de vâscozitate al uleiului de motor nu oferă șoferului o vedere clară asupra celor care ar fi mai frumos să-i toarne în motorul „calului bun”. Înregistrați digital sau digital, conform SAE, temperatura alimentelor, dacă uleiul poate fi folosit, și sezonalitatea depozitării acestuia.
Decodificarea vâscozității uleiului de motor conform SAE nu devine dificilă. Mastila makuyutsya pentru toate anotimpurile într-un astfel de mod - SAE 0W-20, de:
- numărul 20 este un indicator al vâscozității la temperatură ridicată a depozitului;
- Litera engleză W „da dozat” consumul de ulei în perioada de iarnă;
- cifra 0 este începutul celei mai scăzute valori de temperatură, dacă este permisă pornirea motorului până la -40 ° W.
Grade de viscozitate SAE
În ora daneză, cu un cuvânt pământuri străine Sistemul de clasificare a uleiurilor de motor de automobile є specific SAE J300. SAE înseamnă Societatea Inginerilor Auto. Vâscozitatea uleiului pentru întregul sistem se rotește în unități inteligente - gradele de vâscozitate SAE (SAE Viscosity Grade - SAE VG). Valorile numerice ale pașilor sunt simbolurile mentale ale complexului de puteri vâscoase (Div. Tabelul 1).
Tabelul prezintă două rânduri de grade de vâscozitate: iarnă - cu litera "W" (Iarna) și vara - fără denumire de litere. Uleiurile cu un singur grad de vâscozitate din gama de iarnă cresc în ceea ce privește vâscozitatea maximă a derulării și pompare la temperatură joasă și în ceea ce privește vâscozitatea cinematică minimă la 100 ° С. Etapa de vâscozitate a uleiurilor sezoniere din seria de litiu începe la vâscozitatea cinematică minimă și maximă la 100 ° С, iar vâscozitatea minimă la 150 ° С și lichiditatea suv 106 s-1.
Uleiurile pentru toate anotimpurile (uleiuri cu grad multiscozitate) sunt responsabile pentru două criterii ofensive într-o oră:
1. Vâscozitatea maximă a derulării și pomparii la temperatură scăzută prin treptele rândului de iarnă (W).
2. Vâscozitatea cinematică maximă și minimă la 100 ° C și vâscozitatea minimă la 150 ° C și fluiditatea suvu-ului 106 s-1, atâta timp cât treapta liniei fierbinți (fără Litru W).
Clasificarea SAE J300 pentru a utiliza virobniks de motoare pentru desemnarea nivelurilor de vâscozitate ale uleiurilor de motor adiacente pentru vicorizare în motoarele їkh și virobniks de uleiuri în dezvoltarea de noi depozite, procesarea și comercializarea produselor finite.
Seria standard de viscozitate:
Gama de iarnă: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w;
Pe rând: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Uleiurile pentru toate anotimpurile (multigrad), stocate într-o combinație de iarnă și litiu, sunt distribuite cu un semn liniuță (de exemplu, SAE 10w-40), dar îl văd ca o nevariabilă, dar pentru ei, abrevierea SAE este inacceptabil pentru ei (SAE 10w / 40, de exemplu, SAE 40 ).
Serii de uleiuri multigrade: SAE 0w-20, 0w-30, 0w-40, 0w-50, 0w-60, 5w-20, 5w-30, 5w-40, 5w-50, 5w-60, 10w-30, 10w -40, 10w-50, 10w-60, 15w-30, 15w-40, 15w-50, 15w-60, 20w-30, 20w-40, 20w-50, 20w-60.
Clasificarea uleiurilor de motor după vâscozitate SAE J300 DEC99
În prima zi a viermelui 2001, roca are două specificații „SAE J300 APR97” și „SAE J300 DEC99”. Momentan, specificul rock-ului al 99-lea îmi va spori drepturile.
Зміни
Câștigătorii au scăpat de limitarea vâscozității la pornire, așa că pentru a începe pe „simulatorul de pornire la rece” CCS (Cold Cranking Simulator). Ca urmare a noii specificații, temperatura la care este ajustată vâscozitatea este redusă cu 5 ° C, iar valoarea limită a vâscozității este crescută cu 5 ° C pentru toate treptele w.
Noile valori limită ale vâscozității au fost vibrate fără picături. Pentru producția de uleiuri de motor 10w / 15w / 20w / 25w-XX, uleiul de bază este cel mai adesea folosit cu indici de vâscozitate mai mici de 120 de unități. Vâscozitatea la temperatură scăzută a unor astfel de uleiuri se modifică de aproximativ 2 ori, pentru o scădere a temperaturii pielii cu 5 ° W. Valorile limită ale noilor specificații ale acestor pași au fost îmbunătățite separat, la egalitate cu numărul de pași. Cu varietatea de uleiuri de motor pentru toate anotimpurile 0w / 5w-XX, sunt disponibile tot mai multe uleiuri de bază de hidrocracare sintetice și foarte purificate, cu indici de vâscozitate înalți. Vâscozitățile la temperatură joasă ale acestor uleiuri tind să se miște la o temperatură mai scăzută atunci când temperatura scade la 5 ° C. Valorile limită pentru numărul de pași au crescut de mai puțin de două ori.
Caracteristici noi în vâscozitate pentru un astfel de rang, pentru a modifica valoarea specificației SAE J300 APR97 pentru uleiurile de motor mai devreme decât clasificarea pentru specificitatea SAE J300 APR97, iau o specificitate mai mare la temperatură joasă pentru vâscozitatea ridicată.
Cauzele șarpelui
În același timp, nu este posibilă includerea vâscozității maxime a testului inclus în set în conformitate cu standardul SAE J300. Vyrobniki dvigunіv a ajustat informații despre temperatură, la care vâscozitatea dinamică a uleiurilor din pașii tineri atinge o valoare de 3250-6000 mPa * s acumulatorși rentabilitate). Conform rezultatelor numărului de viprobuvan pe motoarele mai mari, bulo-ul a fost instalat, dar pentru astfel de vâscozități și temperaturi specifice este mai posibil să se deruleze arbore coliniar demaror pentru shvidkistyu, scho va asigura o pornire cu succes a motorului.
Pe baza motoarelor, care vikoristovyvuyutsya cu un număr semnificativ de condiții, motorul actual demonstrează o pornire de succes pentru o valoare mai mare a vâscozității la temperaturi mai scăzute. După efectuarea testelor necesare pentru pregătirea paleților și materialelor mastice de către SAE, au fost aprobate noile valori ale temperaturilor și vâscozităților:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Note: 1 cP = 1 mPa; 1 cSt = 1 mm2/s (1) Valoare є valori limită ASTM D3244 (secțiunea 3) (2) ASTM D5293 (3) ASTM D4684. Prezența unui fel de stres zsuvu, care apare prin această metodă, înseamnă că testul nu trece independent de valoarea vâscozității. (4) ASTM D445 (5) ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 іASTM D5481). |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mic. 1. Vâscozitatea uleiului de motor în funcție de temperatură (SAE sezonier 10w și SAE 40 și multigrad SAE 10w-40)
Datorita specificului SAE J300, vascozitatile uleiurilor incep pentru mintile apropiate de cele reale. Sezonul de vară are suficientă vâscozitate, astfel încât să nu funcționeze bine la temperaturi ridicate, sau chiar la temperaturi scăzute, uneori la temperaturi scăzute poate fi dificil să pornești motorul. O mică olea de iarnă stabilește o pornire la rece a motorului la temperaturi scăzute, dar nu scapă de ea, dacă temperatura motorului în motor este de 100 ° C. Motivele pentru cea mai mare expansiune a anului curent au crescut uleiurile pentru toate anotimpurile, care pot reduce vâscozitatea vâscozității în termeni de temperatură.
Astfel, treapta de viscozitate SAE ajută în plus la determinarea intervalului de temperatură. dovkilla, cu un anumit ulei, pentru a asigura un motor normal pentru robot - acesta este rotit cu un demaror, pompând ulei cu o pompă prin sistemul de mastic în timpul pornirii la rece și este necesar să vă asigurați că motorul este pornit atunci când robotul este în modul frecventa maxima adica in ziua.
Indicatori ai vâscozității la temperatură scăzută
vâscozitatea maximă admisă a uleiului la pornirea unui motor rece, ceea ce va împiedica derularea arborelui frecvent datorită vitezei necesare pornirii cu succes a motorului, precum și temperatura la care apare această vâscozitate;
Pomparea uleiului începe la cea mai scăzută temperatură, când vâscozitatea nu modifică valoarea (60.000 MPa), aceasta va împiedica pomparea prin sistemul de ulei.
Metoda de testare
Vâscozitate maximă la temperatură scăzută Testarea începe la simulatorul de pornire la rece (CCS) conform ASTM D 5293 și este măsurată în centipoise (mPa s). S-a stabilit că, din viscozitate, există un număr de înfăşurări în jurul arborelui motorului înainte de ora „pornirii de iarnă”.
Vâscozitatea pompei Se bazează pe standardul ASTM D 4684 și caracterizează capacitatea de a introduce ulei în pompa de ulei și de a elibera menghina necesară în sistemul de catarg la pornirea motorului. Valoarea vâscozității pentru pomparea boule a fost introdusă atunci când, după cum s-a notat, deyakі olії (SAE 10w-30 și SAE 10w-40) după ora de cânt (la începutul a 24 de ani) la temperaturi scăzute, avem nevoie să-ți ia timp.
Ștergătoarele de ulei reglează adesea ușurința de pornire a motorului și rapiditatea de absorbție a uleiului în punctele îndepărtate de înlocuire a uleiului la gradele de vâscozitate scăzută ale uleiurilor, care pot deveni stagnante. Argumente suplimentare permit transferul persoanelor care trăiesc în nevoie de produse noi de înaltă calitate datorită reducerii puterii de temperatură scăzută (Fig. 2).
Malunok 2 arată în mod clar cum uleiurile de iarnă cu o treaptă mai scăzută de vâscozitate la temperatură scăzută (SAE 5w ....., SAE 10w ...) ajută la pornirea motorului și reduce uzura motorului, îmbunătățește performanța în primele secunde oliiya adecvată la cele mai îndepărtate puncte de protecție, pentru a se manifesta cel mai intens.
Mic. 2. Vâscozitatea rândului la 0 ° C a uleiurilor cu un grad de vâscozitate scăzut pentru SAE
În contextul informațiilor suplimentare despre vâscozitatea la temperatură joasă la vâscozitate la temperatură scăzută, sau atunci când rețeta se modifică, SAE recomandă începerea unor noi caracteristici: temperatura de pompare conform metodei ASTM D 3829, vâscozitate ridicată la vâscozitate scăzută) pentru scanare în Brookfield conform metodei ASTM D 5133, 5133, precum și filtrarea uleiurilor de motor la temperaturi scăzute, prezentând o tendință de a aproba parafinele solide sau orice nereguli care au apărut înainte ca filtrul de ulei să fie înfundat.
Indicatori ai vâscozității la temperatură înaltă
Indicatorii vâscozității la temperatură înaltă a uleiurilor de motor sunt estimați pe baza următoarelor valori:
... vâscozitatea minimă și maximă a olii (cSt) la o temperatură de 100 ° C (conform ASTM D 445);
... vâscozitate minimă la o temperatură de 150 ° C fluiditate mare zsuvu (106 s-1) (metoda ASTM D 4683 abo, în Europa, metoda CEC L-36-A-90).
În timpul funcționării motorului, vâscozitatea la temperatură ridicată este deosebit de importantă la turație mare, deoarece arată comportamentul olii la instituțiile de învățământ superior ale motorului cu gratare - la rulmenții arborilor multifrecvență și roz, arborele cotit.
Etapa de vâscozitate necesară
Este necesar să începem cu vizibilitatea factorilor ofensivi:
... design special;
... pași către deriva de dvigun;
... Temperatura mijlocului navkolishny;
... modul robot dvigun
La nivelul de vibrație al vâscozității uleiului de motor, urmați recomandările virobnikului unui anumit motor. Recomandările Runtuyutsya privind caracteristicile de proiectare ale motorului - pașii până la nivelul uleiului, suportul hidrodinamic al sistemului de ulei, productivitatea. pompă de ulei, temperatura maximă a olii în zonele inferioare ale dvigunului este scăzută odată cu temperatura mijlocului (în special a sistemelor de răcire).
Categorii de uleiuri pt motoare diesel vehicule comerciale
Aceste categorii sunt cunoscute ca litere (comerciale). Vechile categorii API CA și CB nu sunt negociabile.
Categoria API CC (vechi):
... Categoria a fost introdusă în 1961 rotsi. Mastic pentru motoarele diesel aspirate. Permis să fie utilizat pentru motoarele cu turbocompresor, pentru condiții ușoare sau medii pentru motoarele pe benzină cu solicitare mare. Uleiurile din categoria dată ar trebui să înlocuiască aditivii și aditivii anticorozivi, astfel încât să obțină aprobarea unei inserții cu temperatură înaltă și joasă.
Categoria CD-ului API (vechi):
... Categoria a fost introdusă în 1955. Categoria de tip de uleiuri pentru motoarele diesel cu turboalimentare este lipsită, pentru că acestea necesită un control eficient asupra acumulării de produse de afaceri. Este permisă arderea arderii din mișcarea împreună cu sămânța. Oliy pentru a înlocui aditivii, astfel încât să se obțină aprobarea inserțiilor de temperatură ridicată și a rulmenților suplimentari din cauza coroziunii.
... Aprobat pentru MIL-L-2104C/D.
CD API + categorie (vechi):
... Categoria a fost completată spre satisfacția tuturor avtovirobnikiv japonezi. Este posibil ca Oliy să fi ajustat rigiditatea la oxidare, îngroșare (funingine acumulată injectată) și ajustări mecanism de supapă din cunoştinţe.
Categoria API CD-II (vechi):
... Categoria a fost introdusă în 1987. Olii din categoria dată de desemnare pentru motoarele diesel în doi timpi. Conduceți eficient aplicarea suspensiei.
... Aplicabil tuturor categoriilor de CD-uri API.
Categoria API CE (veche):
... Categoria a fost introdusă în 1987. Mastila este potrivită pentru motoarele diesel forțate și încordate cu turbocompresor și fără, care pot fi utilizate la turații mici și puteri mari, precum și la turații mari și puteri mari.
... Înlocuiți uleiurile din categoriile API CC și CD la motoarele mai vechi.
categoria API CF (pentru utilizare):
... Categoria a fost introdusă în 1994. Oliy priznacheni pentru tehnologia pozashlyakhovoy, pentru motoarele cu încăpățânare susceptibilă, inclusiv motoarele, care funcționează la incendii în loc să se usuce mai mult de 0,5% din masă. Ole din această categorie sunt eficiente în adaptarea depunerilor de carbon pe pistoane și coroziunea aliajelor mijlocii din rulmenți.
... Înlocuiți categoria CD API pentru persoanele în vârstă.
categoria API CF-2 (dyucha):
... Categoria a fost introdusă în 1994. Oliy priznacheni pentru motoarele diesel in doi timpi de mare disponibilitate. Reglați eficient uzura cilindrilor și zalyagannya (zakoksuvannya) inele de piston.
... Înlocuiește categoria API CD-II la modelele mai vechi.
categoria API CF-4 (dyucha):
... Categoria a fost introdusă în 1990. Mastila este potrivit pentru motoarele diesel de mare viteza cu turbo si fara altele noi, care pot fi instalate pe tractoare principale de mare capacitate. Ele ne ajută să îmbunătățim calitatea categoriei API CE și, în plus, să reducă vitratul la un copil și să reducă rezistența la cocs pe pistoane. Disponibil până la categoria API SG (API CF-4/SG), poate fi utilizat pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor și micilor mașini de avantaj... Suntem conștienți de toxicitatea cauzată de gaze.
... Înlocuiți categoria API CE pentru persoanele în vârstă.
categoria API CG-4 (dyucha):
... Categoria este prezentată în 1995. Oliy priznachenii pentru motoarele diesel de înaltă disponibilitate, de mare viteză, de mare viteză în mașinile vantage de tip principal, dar puterea vicoristă a luminii este mai mică de 0,05% din masă și tipul de masă nemagnetic. Conduceți eficient aprobarea funinginei de înaltă temperatură pe pistoane, utilizarea, deteriorarea, oxidarea, aprobarea funinginei (puterea este necesară pentru motoarele noilor tractoare și autobuze principale). Categoria este stabilită pentru a îndeplini standardele SUA pentru toxicitatea gazelor comune (revizuită în 1994).
... Înlocuiește categoria API CD, API CE și API CF-4. Principalele neajunsuri, care sunt intercalate cu consumul de uleiuri din această categorie în lume, sunt evident o mare rezervă a resursei tipului de paliva, care stagnează.
Categoria API CH-4 (dyucha):
... Numele proiectului este API PC-7. Categoria prezentată 1 piept de rock 1998. Ole din această categorie sunt utilizate pentru motoare de mare viteză, de înaltă presiune care îndeplinesc standardele stricte din 1998 pentru toxicitatea gazelor de înaltă presiune. Sugerați celor care le găsesc atât motoare diesel americane, cât și europene. Special formulat pentru stagnare în dviguns, care sunt arse înțepător din apă până la 0,5% din greutate. Pentru categoria API CG-4, arderea motorinei De la sol până la 0,5%, este o provocare importantă în regiuni, în unele dintre somonii mai largi de mare altitudine (Pivdenna America, Asia, Africa). Olii va fi încântat să crească uzura supapelor și să crească cantitatea de burnout.
... Schimbați categoria API CD, API CE, API CF-4 și API CG-4.
categoria API PC-7.5 (schiță)
... În 1999, toxicitatea gazelor produse de aceștia a fost îmbunătățită semnificativ. Pentru satisfacția tsikh vimog pіvnіchnoamericanіkі avtovyrobniki a făcut o schimbare constructivă scăzută la motoarele lor, care a cerut o creștere a nivelului de funingine în motor olіya de trei-cinci ori. Pentru a preveni moștenirea grea a funinginei în uleiul de motor (o creștere a nivelului de uzură a pieselor de motor și a uleiului îngroșat), este necesar să se mențină presiunea scăzută în uleiul de motor. În același timp, o nouă categorie a fost transferată de la numele proiectului API PC-7.5. Cu toate acestea, „Mack Truck” și „Cummins” au instalat noi metode de testare Mack T-8E, Mack T-9, Cummins M-11 și au lansat cele mai importante specificații - Mack EO-M Plus și Cummins CES 20076. Vimog to cele noi din partea celei de-a doua mașini și gloanțe au inclus, ca dodatkov, până la categoria API CH-4. Nevoia de noi categorii API PC-7.5 este disponibil.
categoria API PC-8 (schiță)
... Proiectul va răspunde nevoilor automobilelor japoneze. Buv de recomandări pentru motoarele cu scăderea eficienței gazelor de ardere. Nu câștigă o mare popularitate în legătură cu tulpinile noului standard japonez JASO DX-1.
categoria API PС-9 (schiță)
... Categoria este concepută pentru a proiecta împreună cu noile vimog ecologice, formate de Agenția Americană pentru Protecția Lumii Noi (EPA). Principala modalitate de a satisface sistemul circulator este sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (AGR). Pentru întreaga nevoie de schimbare a designului motoarelor și de furnizare de noi puteri de operare uleiurilor de motor. O oră pentru a prezice creșterea disconforturilor animalelor de companie dviguniv. Principalele caracteristici ale roboticii uleiului de motor în scurgerea recirculării gazelor de eșapament și a presiunii crescute a animalului de companie sunt:
... - tendinta la acizi tari;
... - Îmbunătățirea emisiei de funingine, la legătura cu cilindul, îngroșarea cantității de uzură a pieselor motorului;
... - modul de temperatură ridicată mai mare al robotului dvigun și olii.
... Pentru evaluarea autorităților operaționale, se introduce un nou motor viprobuvannya pe motoarele de banc cu recirculare a gazelor de eșapament:
... - Cat 1Q,
... - Mack T-10,
... - Cummins M-11.
... Categoria API PC-9 va fi transferată pe rock-ul din 2002.
Tabelul 4. Urmărirea la noile categorii americane de uleiuri de motor pentru motoarele diesel.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Notă până la nivelul de vimog: + - scăzut; ++ - mijloc; +++ - Visokiy. |
Tabel 5. Depozitare splendidă a aditivilor în uleiurile de motor americane pentru motoarele diesel, % (în greutate)
Aditivi | API CC | API SD/CD | API SE / CD | API SG/CE | API CF-4/SH | API CG-4 / SH |
| Dispersant fără cenuşă Tiofosfonat | 1,5 0,8 | 4,0 - | 5,5 - | 6,0 - | 6,0 - | 7,5 - |
| Metale sulfonate Fenat de calciu bazic | 0,5 - | 3,0 2,0 | 3,0 2,0 | 2,0 2,0 | 2,0 2,0 | 2,0 2,0 |
| Інші antioxidanți ZDDP | - 0,7 | - 0,7 | - 2,0 | 0,3 1,0 | 0,6 1,0 | 0,6 1,3 |
În spatele vechiului sistem API, principalele puteri ale sensului cuvântului erau date de termenii și literele acceptate. Pentru anul curent, sistemul este denaturat, dar în numele mărcilor actuale de uleiuri sunt folosiți termenii, dar au stagnat devreme. Valori principale:
... Ulei obișnuit- ulei mineral fără aditivi, realizat prin distilare în vid fără prelucrare ulterioară (ulei mineral pur);
... Ulei premium- ulei mineral cu aditivi antioxidanti;
... Ulei Heavy Duty, ulei HD- olіya z aditivi antioxidanti, miyuchiy și de dispersie pentru motoarele sugrumate;
... ML- olіya pentru motoarele pe benzină, scho lucru la chiuvete ușoare (L - light);
... MM- olіya pentru motoare pe benzină, scho lucru la minți moderat importante (M - moderat);
... DOMNIȘOARĂ- olіya pentru motoare pe benzină, scho lucru cu minți importante (S - sever);
... DG- ulei pentru motoarele diesel, care poate fi folosit pentru mintea usoara (G - general);
... DM- olіya pentru motoare diesel, scho lucru la minți moderat importante (M - moderat);
... DS- Ulei pentru motoarele diesel, care poate fi folosit de minți importante (S - sever).
Categoria uleiurilor de economisire a energiei
Uleiurile de motor, care au o vâscozitate scăzută la temperaturi scăzute sau ridicate, pot fi certificate pentru categoria API EC „Energy Conserving” Oil. Anterior, conservarea energiei a început cu metodologia Sequence VI (ASTM RR D02 1204). S-a dat o metodologie pentru certificarea uleiurilor din categoria API SH la nivel de economisire a energiei: API SH/EC - 1,5% din economia de incendiu si API SH/ECII - 2,7% din economia de foc, aproximativ de la standard 20-30 SA.
La 1 an 1997, economia de foc a început să urmeze noua metodologie ASTM RR D02 1364, secvența VIA (Secvența VIA), dar acestui ulei i se poate atribui doar o etapă de conservare a energiei (ЄC). Cap: API SJ / EU.
Uleiurile de economisire a energiei sunt potrivite pentru mașinile de pasageri și mașinile de avantaj cu capacitate redusă. În ora daneză, a fost dezvoltată o categorie similară de mastic pentru motoarele diesel de mare capacitate.
Raportul privind situația fluxului și prognoza dezvoltării pieței de mastiluri poate fi aflat la vizita Academiei Patinoarelor Conjuncturi Promislovy « Rinok de uleiuri în Rusia ».
Vâscozitatea uleiului de motor este unul dintre principalii parametri, în spatele căruia ar trebui să fie potrivit pentru o anumită mașină, având în vedere intervalul de temperatură. Nu faceți la fel și punctul de vedere al altor oameni. De asemenea, mai simplu, apelează la aceeași virginitate, cum să o inundați și de ce.
Uleiul de motor înlocuiește toate părțile mecanismului care se freacă.
Ce este vâscos?
Vâscozitatea uleiului de motor este întreaga proprietate de a avea grijă de plinitatea acestuia, supraîncărcând părțile interne ale motorului mașinii. Autovehiculul a făcut ca funcția vison să fie și mai importantă - maschează doar părțile interne ale motorului, nu-l lasă să frece unul de un singur lucru „la uscăciune” și, de asemenea, va economisi forța minimă la frecare între ele. Nu este greu să-l topești așa, deoarece nu și-ar schimba caracteristicile atunci când temperatura dvigun-ului a fost crescută sau scăzută. Indicatorii de vâscozitate variază adesea în timpul conducerii, când fluctuațiile de temperatură între părțile interne ale motorului sunt și mai mari și pot ajunge la 140-150 de grade Celsius.
Producătorii de automobile selectează și optimizează vizual dispersia uleiului pentru piele, dacă eficiența uleiului maro va fi maximă, iar uzura motorului, navpaki, va fi minimă. Același lucru este mai frumos să vibrezi, deoarece este recomandat de producătorul auto pentru un anumit model, și nu celor care mulțumesc prietenilor sau vizitează un service auto.
Vâscozitatea dinamică și cinematografică a uleiului
Vâscozitatea cinematică de tip este caracteristicile inițiale ale liniei de motor la temperaturi normale și crescute. De regulă, o temperatură normală este de 40 de grade pentru Celsius, o temperatură ridicată - 100 de grade. Vimіryuєtsya vâscozitate cinematică în Santistokes. În plus, valoarea poate fi modificată în vâscozimetrele capilare - la toate, este posibilă schimbarea cantității de ulei prin deschiderea de pe fundul rezervorului timp de o oră.
Vâscozitatea dinamică (absolută) nu stă în puterea vorbirii în sine și în originea descrierii, ci în cazul schimbării vitezei de cântare a olyga, ci de găsit într-o țară mică. Vimіryuєa vâscozitate dinamică pentru echipamentul suplimentar, astfel încât robotul liniei de motor în minți reale - vâscozimetre rotative.
Yak vibreze corect viscozitatea?
Pentru ca acesta să fie clasificat ca clasif_kuvati mastila, precum și pentru a îmbunătăți performanța unui autovehicul cu caracteristicile cerute, a fost introdus standardul internațional SAE.
SAE є Indicele de vâscozitate al olii, vin maє vkazuvatsya pe etikettsi canystri. Este important pentru nobilime, că vâscozitatea lui SAE oliyah nu înseamnă nimic, ci nebunia motorului tău. Pentru prețul de afișare a indicilor, care sunt indicați și pe eticheta recipientului.
SAE poate fi folosit în termeni digitali sau alfanumerici, deci poate fi folosit pentru orice tip de climat. Există trei tipuri de sezonalitate:
- lітні (denumit SAE 20, SAE 30);
- iarna (SAE 20W, SAE 10W);
- all-season (aici marca este deja „hibrid” - SAE 10W-40, SAE 20W-50).
Efort de iarnă autovehicule în luna mai în indicele SAE litera W, care înseamnă iarnă (iarna). Schob dіznatisya, pe yakіy temperatura minima mașina ta va începe cu o linie de motor cântând, trebuie să te uiți la 40 de numere diferite, chiar înainte de litera W. De asemenea, dacă faci indice SAE 10W, atunci vei porni calm la temperaturi în minus treizeci pe Celsius.
Numerele din indicele SAE, care indică „litiu” din depozit în vâscozitatea masticului, astfel încât numerele literei W, să poată fi pliate în pliul la mov tapițerie suma zero. Poate fi lipsit de a spune, că sunt mai multe numere decât numărul, va fi mai vâscos la temperaturi ridicate. Pentru vâscozitatea dvs., trebuie să verificați tabelul de vâscozitate pentru uleiurile de motor. Cu toate acestea, nu uitați că cele mai recente informații despre acestea, cum vâscozitatea celor mai frumoase este documentația mașinii dvs., sau pentru problema extremă de consultare în centrul oficial de dealer de la virobnik.
Ce girche - este vâscozitatea subestimată?
Doriți să vedeți dacă la temperaturi scăzute vâscozitatea uleiului va reveni la normal? Puterea de frecare crește. Este posibil ca temperatura motorului să se schimbe și să scadă numai dacă vâscozitatea depresiunii atinge ratele necesare (și, de asemenea, forța de frecare se modifică). Pe de o parte, nu există un murdar de mâncat, ale dvigun pratsyuvatime pentru temperatură ridicată, care nu este înrădăcinată de virobniks. Și vă puteți pierde pe această resursă - detaliile sunt mai bine să vă familiarizați. Pentru a îmbunătăți deteriorarea motorului. În plus, drumul cu motor se va întâmpla mai rar, cioburi prin temperatura ridicată se vor micșora mai repede.
Este mai bine și mai fiabil, dacă vâscozitatea masticului este mai mică, nu este necesar. În plus, creșterea masticului vitratus este semnificativă, precum și є imovirnist, motorul poate fi pur și simplu blocat pe turații mari... De asemenea, se recomandă vibrarea autovehiculului, ceea ce poate fi toleranța autocopiei.
Sintetice, nap_vsynthetics, apă minerală - uleiul este mai frumos?
Uleiul mineral este un motor ridina conceput pentru produse nafta. Pe lângă acest tip de ulei merge pe nafta și parafină. Miroase a dulceață, precum și un regim strict de temperatură, așa că modificarea parametrilor se poate face doar cu aditivi suplimentari (prin iac, înainte de discurs, ridina devine neprofitabilă).
Olia sintetică este un analog mai universal al mineralului, unele sintetice sunt un produs al sintezei elementelor chimice cântătoare, iar parametrii în schimbare, se poate ajunge practic dacă este vorba despre o vâscozitate care este necesară pe piața auto.
Olia Napivsynthetic este un hibrid de sintetice și minerale. Vono o mulțime de plus este iac sintetic, precum și mastic mineral, dar dacă este optim pentru un anumit motor timp de o oră, va fi și mai pliabil.
Există o mare diferență între trei tipuri de câștigători olimpici, este mai puțin costisitor dacă sinteticele în sine joacă puternic. Pentru dezvoltarea propriei structuri chimice, olia sintetică are un soclu bun la temperaturi scăzute, precum și stabilizarea motorului. Și nu în ultimul rând, s-ar putea să nu vă fie frică de oxidare și mai mult „de vedea”.
Clasificarea oliyya în funcție de alți parametri
Pe lângă indicele SAE, există o listă de indici, care clasifică autovehiculele după clasa de calitate. De exemplu, standardul API pentru transferul a două litere în alfabetul latin, prima literă - sau S (pentru motor pe benzina), sau Z (pentru un motor diesel). Prietenul scrisorii este clasa însăși. Chim nu va fi găsit în alfabet, cu cât standardul este mai dezvoltat și cu cât moștenirea, cu atât mai mult seamănă cu linia motorului. Pentru motoarele pe benzina clasa vishy Yakness є SM. Pentru motorină - Cl-4 plus.
În standardul ACEA, clasa de calitate este scrisă în felul următor: de la A1 A5 pentru motoarele pe benzină și de la B1 B5 pentru motoarele diesel. Înainte de discurs, A5 și B5 pentru clasificarea ACEA pot fi și mai mici ca vâscozitate, deci este potrivit doar pentru tipurile de motoare cântând, așa că aveți grijă cu exploatarea lor.
Visnovok
Naykrashcha motna rіdina - asta, pe măsură ce voi crește instrucțiunile pentru copierea mașinii și vimogamul mașinii tale. Înainte de a alege o linie de motor, este necesar să mergeți corect și corect. Respectați îndeaproape virobnik, termenul de afinitate, tipul și clasificarea - păstrarea dvigun-ului în siguranță, pentru a continua perioada de serviciu. Uleiuri puțin mai frumoase, care sunt indicate în documentația pentru un anumit model de mașină așa cum este recomandat, și deloc respectuos, din cauza unei mașini vechi, de mii de kilometri și parcursi și pentru a mulțumi gândurile „autoritare”.
Găsiți prețuri noi și cumpărați mașini noi
Credit 4,5% / Retail / Trade-in / Credit 95% / Cadouri in salonMas Motors
În ora daneză piata ruseasca chimia auto pentru a promova abundența de produse. Motor olii, mărcile și caracteristicile їkh sunt prezentate într-un sortiment atât de bogat, ceea ce face posibilă evacuarea unei tabere pliante la alegerea navigării în apropierea apelor preexistente. Unul dintre principalii indicatori pentru care trebuie să vibrezi un produs potrivit pentru mașina ta este vâscozitatea uleiului de motor.
Шо înseamnă „vâscozitate”
Despre vâscozitatea uleiurilor de motor, există o mulțime de idei diferite - atât printre profesioniști, cât și printre amatori. Deyaki vverzhuyut, deci treptele de vâscozitate, sau plinnost, este un indicator al densității masticului, astfel încât vâscozitatea este mai vâscoasă, tim este groasă. Nu este atât de ușor să descifrezi vâscozitatea corectă. De dragul inteligenței, trebuie să știți despre specificul SAE. Standardul danez este un interval de temperatură, în care vâscozitatea uleiului pentru automobile este în conformitate cu nivelul cerut. Caracteristicile sunt supuse măsurătorilor de laborator ale temperaturii.
Clasificare SAE
De mai bine de 100 de ani, Statele Unite au aprobat producția de ingineri, care au practicat în automobile virobnistvі... Odată cu asta, problema materialelor mastice bune pentru mașini a fost o problemă de stat. Ca urmare a spіvpratsі și a schimbului de idei, devenind un clasificator SAE, care este demn de întregul an.
ZgіdnoSAE, materialul mastic din piele pentru mașini are caracteristici precum vâscozitatea la temperatură joasă și la temperatură ridicată.
Actualii amatori abundenți de automobile folosesc uleiul de motor, rulează doar parametrii de vâscozitate la temperatură joasă sau la temperatură ridicată. Duhoarea se numește „iarna” și „vară”. Și chiar și în prezența insultelor asupra puterii uleiurilor de motor, distribuite cu litera W (care, pentru aceste firme, înseamnă cuvântul „iarnă”) - cosit în toate anotimpurile. De fapt, o anumită interpretare este greșită.
Este puțin probabil să existe un motiv pentru a-l vinde la uleiul de motor „litiu” sau „iarnă”. Pe rafturile magazinelor în prezența autovehiculelor pentru toate anotimpurile, pot exista niște indicatori ofensivi. Valoarea raportului este clară.
Indicatori de temperatură scăzută
Vâscozitatea uleiului de motor la temperaturi scăzute începe cu indicatori precum „defilarea” și „pomparea” depozitului de ulei. Este posibil să porniți dvigunul fără durere cu ajutorul melcilor de laborator până când se atinge temperatura minimă, pentru a putea fi verificată. Pornirea normală a motorului mașinii poate fi mai mică decât atât, dacă acarianul nu este încă îngroșat.
În plus, a făcut bani pentru cea mai scurtă oră în care a putut ajunge la abur prin frecare. Aceasta înseamnă că la o temperatură minimă uleiul nu va fi vinovat să fie lăsat să curgă, deci va fi deplasat cu ușurință de canalele înguste ale sistemului. De exemplu, pentru categoria uleiurilor 0W30, nivelul de vâscozitate la temperatură joasă este primul număr (0). Pentru întregul indicator, limita inferioară a pompei este de 40 de grade în îngheț. La aceeași oră, motorul poate fi pornit până la -35 ° C. Aparent, un astfel de ulei de motor poate fi bun la temperaturi de până la -35 ° C.
Dacă luați primul indicator - 5W20, atunci temperatura va fi, de exemplu, -35 și -30 ° C. Tobto chim mai mult persha cifra - cel mai mic interval de funcționare în sferele temperaturilor scăzute. Clasificatorul SAE are 6 categorii vascoase de iarna - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Indicatorii sunt legați de temperatura de la mijloc și, uneori, de temperatura dvigunului rece.
Indicatori de temperatură ridicată
Vâscozitatea uleiului de motor în intervalul de temperaturi ale motorului de lucru nu contează până la temperatura combustibilului. Vona poate fi același iac pentru 10 grade în îngheț și pentru 30 de grade în spec. Mașina are un sistem stabil de răcire a motorului. La aceeași oră pe Internet, există un tabel de piele cu o mică creștere a temperaturii medii superioare pentru acest tip de vâscozitate. Fundul primar este un test al stocului masticator cu indicatori de 5w30 și 5w20. Vvazhaєte, că persha dintre ei (5W30) este bun pratsyuvatime la o temperatură de + 35 ° C. Un alt indicator (5W20) nu este afișat în tabele.
Această afirmație nu este corectă. În plus, termenul „vară” este vâscos, sau „vară” din punct de vedere profesional este incorect. Acest lucru va fi explicat în videoclipul prezentat. Totul în dreapta în faptul că parametrul є este furnizat de modul de vâscozitate cinematică și dinamică, care este înghețat la temperaturi de +40, +100 și + 150 ° С. Dacă doriți ca intervalul de temperatură de lucru în zonele inferioare ale autovehiculelor să varieze de la +40 la + 300 ° C, luați această valoare medie.
Vâscozitatea cinematică - grosimea (grosimea) uleiului în intervalul de temperatură de la +40 la + 100 ° С. Chim ridshe mastilo este cel mai scăzut indicator, în navpaki. Vâscozitatea dinamică reprezintă întreaga forță a suportului, dar când două bile sunt deplasate, acestea sunt rotite la 10 mm, una dintr-una, cu o viteză de 1 cm/sec. Aria bilei de piele este de 1 cm2. Cu alte cuvinte, testarea vip, care se realizează cu ajutorul unor atașamente speciale (vâscozimetre rotative), vă permite să simulați mințile reale ale roboților. Acesta este un indicator al cantității de ulei de motor.
Mai jos este un tabel cu parametrii vâscoși, care sunt valorile.
Tabelul prezintă parametrii tehnici dinamici și dinamici la temperaturile de cânt (+100 și + 150 ° C), precum și gradienții de fluiditate. Tsei gradієnt є sub formă de deplasări suprafața pariului, scho rub, aparent unul la unu până la decalajul dintre ele. Apare Chim vishche tsei gradin, tim vâscos ulei pentru mașini. În termeni simpli, nivelul de vâscozitate la temperaturi ridicate oferă informații despre acestea, cum ar fi nămolul de ulei dintre goluri și câte minuni. În ziua curentă, specificația SAE transferă uleiuri vâscoase la temperatură înaltă de 5 rivn pentru automobile - 20, 30, 40, 50 și 60.
Indicele de vâscozitate
Pe lângă alți parametri, se aplică și indicele de vâscozitate. Pe unul nou de multe ori nu bestia uvagi. Protejați cel mai important parametru.
Indicele de vâscozitate este intervalul de temperatură inițial, în care vâscozitatea puterii se va schimba la egal, ceea ce va împiedica mișcarea robotului normal. Chim tsei іndeks vishchy, tim yakisnіshim є depozit de mastic.
Neapărat din cauza valorii SAE, fie că este 0W30, 5W20 sau 5W30, indicele de vâscozitate al uleiului nu se leagă de unul nou. Câștigă pentru a depune din depozitul de bază de bază. De exemplu, pentru uleiurile minerale, valoarea este de 85 până la 100, pentru uleiurile nesintetice, 120-140, iar pentru depozitele sintetice de referință, indicatorul ajunge la 160-180 de unități. Aceasta înseamnă că astfel de uleiuri cu vâscozitate scăzută, precum 5W20 sau 5W30, pot fi utilizate în motoarele turbo, pe lângă regimul de temperatură al robotului cu o gamă largă.
Pentru a obține indicele de vâscozitate, uleiul este adesea adăugat cu așa-numiții aditivi vâscoși. Duhoarea mărește intervalul de temperatură, în care ol_ya zber_gatime vâscozitatea sa principală. Tobto dvigun bun început pe vreme geroasă. Și la temperaturi ridicate, depozitul de mastic poate fi pliat și tricotat în zona de punctare deasupra pieselor.
Vâscozitatea Yaku este mai frumoasă decât vibrati?
Există o mulțime de idei de condus, iar cele mai multe dintre ele sunt grațieri. De exemplu:
Până la modelele sportive, se numesc inshі vimogi. Acolo smut - schob dvigun în modul de presiune limită și temperatură în timpul cursei, fără a bloca prin supraîncălzire. Nu mă gândesc la dovgostrokov yogo vikorystannya. La temperaturi critice, doar legarea măslinei este bună pentru a proteja puterea de legare. Este ușor de reimaginat. În acest caz, mișcarea dermatologică a pielii este rozbiayut și diagnosticată în mod fiabil. Detaliile critice se schimbă imediat. Despre micile goluri în perechi, frecarea nu se poate face.
Cât de vâscos, cât de vâscos este cel mai frumos pentru mașina ta? În documentația tehnică pentru toate mașinile є recomandări ale virobnikilor despre cele care pot fi legate de valoarea uleiului de motor. Prima dată când știi că poți câștiga - de ce, de exemplu, virobnikul permite stocarea uleiului cu parametrii 5w20, Yake este mai frumos decât inundarea?
- Chiar și mașina este încă nouă și 25% din resursa declarată nu a trecut înainte de prima revizie - după ce depozitarea depozitelor cu vâscozitate scăzută a fost finalizată. Un astfel de iac 5W20 chi 5W30. Înainte de discurs, se recomandă cea mai mică vâscozitate (5W20) pentru umplerea de service la o mulțime de mărci de mașini de garanție japoneze.
- Dacă proba devine 25 până la 75%, vina vicariştilor este că depozitele au o vâscozitate de 5W. În perioada de iarnă, se recomandă și utilizarea 5W30.
- Dacă conduceți mai mult de 75% din resursele dvs. - pentru astfel de mașini vă recomand un vikoristovuvati 15W50 și o taxă pentru 5W
Chim senior dvigun auto, tim din ce în ce mai mult pentru a atinge detaliile. Aparent, goluri între frecare în perechi. Depozitele mici nu pot face un catarg normal, dar apa uleioasă este ruptă. Axa este recomandată pentru a vă converti mașina într-o versiune mai mare a autovehiculelor.
Conducerea cu ulei de motor de înaltă calitate pentru mărci de mașini silențioase nu este atât de simplă încât să fie construită pentru prima dată. Există o mulțime de indicatori de înaltă calitate ai următorilor parametri de înaltă calitate.
De ce este vâscozitatea uleiului de motor - unul dintre cei mai importanți parametri, care este injectat în motorul robotului și în mașină? În dreapta, prin faptul că, datorită calității și caracteristicilor epocii uleiului, este și mai abundent. O mână de informații sunt disponibile pentru funcțiile lectorului.
De ce ai nevoie de ulei de motor?
Funcția principală este evidentă - se schimbă foarte mult prin frecarea cu detalii, ceea ce înseamnă că este strâns. Principalele funcții ale puterii familiei nu sunt de același fel, dar nu de cea mai mică importanță. În dreapta, în faptul că dealul uleios s-a lovit de răceala ridinului, a avut loc soarta supraîncălzirii dvigunului. 
Ca urmare a proceselor mecanice și termice, care pot fi într-un mod de lucru fără întrerupere. Și ulei de motor, umplându-și propria circulație în toate detaliile, pulverizând căldura de la motor și rozeta fără coacere pe suprafețele tuturor pieselor, astfel încât să poată fi încărcate.
O altă funcție importantă a masticului de ulei este că nu este vorba doar de frecarea cu cântarele cântătoare ale pieselor, ci culesul stacojiu este așa numitul smittya (fierăstrău pentru metal), astfel încât este rezultatul frecării. Pe unele mașini, a băut mai multe talpi, așa că funcția este dată Voi promova semnificativ mașina robot. Stabilele de circulație a uleiului ridini și consistența vâscoasă a „inundată” de acestea vor fi luate devreme și rapid consumate de filtre.
Rivne vikonannya din toate date înainte de discursul central al plantei fără a acorda prioritate una dintre caracteristicile sale principale - vâscozitatea cinematică. Este ușor de înțeles prelegerea, astfel încât particularitatea tehnică și nivelul de forță să ajungă la minți specifice.
Vâscozitatea este un parametru important al uleiului motor
În spatele depozitului lor de chimie, uleiurile sunt vândute pentru sintetice și minerale. Și fie că este un fel, ca sintetic sau mineral, principalul este că are nevoie de consistență și planeitate indiferent de diferențele de temperatură (de la cele mai scăzute - în funcție de temperatură, pentru performanța maximă a motorului). Această putere se numește vâscozitate cinematică.
Clasificare Isnu SAE J300, adoptat în Statele Unite, în toate felurile și în afișarea diferitelor categorii (mai precis, 12 clase) de uleiuri de motor, care sunt utilizate pe scară largă din punct de vedere al rezistenței. Conform tabelului de clasificare SAE, toate uleiurile sunt adăugate la 6 - pentru sezonul de iarnă și 6 - pentru vară. Pielea lor are denumiri alfanumerice (așa-numitul index). Pentru ideya, pentru pielea lor, există o mulțime de pratsyuvati pentru orice minte. Indicatorii SAE sunt și mai semnificativi între temperaturi mai scăzute.
În găini de iernat (s litere de sens W conform SAE, din cuvântul englezesc „iarna” - iarnă) intervalul de temperatură al pompei (astfel încât puterea pompei dvigun să alimenteze o linie în sistemul de mastic) coboară până la cel mai scăzut prag de temperatură. Aceasta înseamnă că atunci când motorul pornește în mințile înghețate de iarnă, va fi în siguranță.
Okremiy o serie de tipuri tehnice є cu așa-numitele uleiuri pentru toate anotimpurile (care sunt denumite clasificarea SAE pe sub-numere). Primul număr din prima categorie înseamnă vâscozitatea cinematică a uleiului de motor pentru maxim posibil, inversat în vapori, temperaturi scăzute, iar celălalt pentru temperaturi ridicate. 
Cu toate acestea, există un depozit de chimie care este folosit pentru producția de ulei ridin, atunci sinteticul poate avea un indice mai mare de plinitate și își poate economisi puterea cinematică practic în orice, pentru a naviga în minți extreme (de exemplu).
În sezonul principal, există măsline sintetice de sezon, astfel încât acestea să poată fi testate într-o gamă largă de temperaturi și înainte de exploatare în mințile climatice tinere.
Deci, yake vikoristovuvati oliyu?
Toate setările teoretice ar trebui să aibă o vedere asupra nutriției: cât este pentru ce temperatură? În acest scop, voi avea nevoie de o vâscozitate cinematografică a liniei de ulei în mințile date, nu există tabele simple create pe baza clasificării SAE, care să demonstreze vizual și în același timp vâscozitatea scăzută a vâscozității vehiculului. .
Descifrarea semnificației tabelelor nu devine utilă. Dacă vorbiți în termeni simpli, atunci la temperaturi ridicate este necesar să adăugați un nivel tehnic cu indicele de vâscozitate (sau densitate), iar la temperaturi scăzute, aparent, navpaki, "ridkishu".
Mai precis, decodificarea indicilor de vâscozitate conform SAE poate fi utilizată după cum urmează:
Tabelul vâscozităților oliei pentru temperaturi de cânt
| COD SAE | -40 | -35 | -30 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | +40 | +45 | +50 |
| SAE 0W | -40 | -35 | -30 | -25 | -20 | -15 | |||||||||||||
| SAE 5W | -35 | -30 | -25 | -20 | -15 | ||||||||||||||
| SAE 10W | -30 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | ||||||||||||
| SAE 15W | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | ||||||||||||
| SAE 20W | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | ||||||||||||
| SAE 30 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | ||||||||||
| SAE 40 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | +40 | ||||||||||||
| SAE 0W-30 | -40 | -35 | -30 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | |||
| SAE 0W-40 | -40 | -35 | -30 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | +40 | ||
| SAE 0W-50 | -35 | -30 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | +40 | +45 | +50 | |
| SAE 5W-30 | -35 | -30 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | ||||
| SAE 5W-40 | -35 | -30 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | +40 | |||
| SAE 5W-50 | -35 | -30 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | +40 | +45 | +50 | |
| SAE 10W-30 | -30 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | |||||
| SAE 10W-40 | -30 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | +40 | ||||
| SAE 10W-50 | -30 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | +40 | +45 | +50 | ||
| SAE 15W-30 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | ||||||
| SAE 15W-40 | -25 | -20 | -15 | -10 | -5 | 0 | +5 | +10 | +15 | +20 | +25 | +30 | +35 | +40 |
Concluzia este că, chim іndeks, thym maslyanіsha rіdin gustіsha, este turnat într-un climat mare cald și navpaki.
Care este cel mai frumos oliyu vibrator?
Pentru a selecta corect uleiul de motor, trebuie să citiți informațiile pentru a vă răzbuna pe numele produsului. De regulă, indicii sunt acolo pentru a vă ajuta cu consistența uleiului, care este necesară pentru modelul cântând al mașinii. În plus, virobnikii înșiși recomandă adesea tipul de olii cântând și le vizualizează perspectivei înainte de exploatare.
Cea mai extinsă a smoothie-ului mediu rusesc este un fel de vâscozitate cinematografică și dinamică 10W-40 de SAE (tot sezonul). Pentru ca acesta să fie optim la temperaturi de la minus 30 la plus 40. Dacă trebuie să tăiați valoarea celei mai scăzute temperaturi posibile, motorul va fi sigur să porniți, trebuie să vedeți prima cifră de 40 de grade. Aparent, pentru zonele private, temperatura scade sub 30 de grade, o astfel de densitate va fi inacceptabilă și poate provoca o defecțiune a mașinii.
La nivel scăzut, deși nu mai rău decât extrem, temperaturile sunt mai colorate decât litiul 5W-30 conform SAE, așa că este mai convenabil pentru un victorian la temperaturi de minus 40. Cu cea mai largă gamă de temperaturi de la minus 20 la plus 20, este nu este prea inteligent pentru a folosi 10W-40W. Pentru un dvigun uzat, în aceleași minți climatice, vicoristovuvati, de exemplu, cu indicele 10W-50 SAE.
De ce să faci un ulei de motor greșit?
Cu schimbări tehnice regulate victorioase cu forță egală, nu merge în mintea exploatării, proprietarii de mașini vor fi pregătiți înainte de ofensivă:
Daca in inghet vascozitatea este prea mica, nu va produce vascozitate prea mare. olia groasă nu fiți imediat incluse în robot și frecarea unor detalii timp de o oră se petrece „uscat”. Rezultatul este supraîncălzirea și uzura pieselor.
Este timpul pentru prăjire, soarta situației va fi așa: zanadto rіdka olіya Nu puteți călca în picioare suprafețele pieselor, literalmente „lipindu-se” de ele, rezultatul se numește insistent foame uleioasă. Ce este acolo de produs, semnul pielii apei.
Pentru a evita problemele, atunci când uleiul este vibrat, la fel, este ușor să treceți în spirală pe sistemul de clasificare, întrebându-vă despre tabel și decodând corect sensul, astfel încât vâscozitatea uleiului de motor să devină cel mai elegant. mintea mașinilor.
Spodivayosya, scho tsya stattya a apărut pentru tine scorțișoară, pune huskiii!
A fost vrednic? Împărtășește-l cu prietenii tăi!
