Ненадійні двигуни. Найнадійніші двигуни легкових автомобілів

Серед найбільш привабливих автомобілів у всьому світі постійно фігурує компанія Toyota. Це бренд, який дійсно вартий поваги і може запропонувати унікальні варіанти техніки. На кожному етапі розвитку у виробника були свої міркування щодо якісного двигуна та нормального технічного забезпечення машини. Були періоди в історії автомобілебудування, коли багато виробників у світі прагнули саме до напрацювань японської компанії. Сьогодні ми поговоримо про моделі двигунів Toyota, які здобули славу мільйонників. Зауважимо, що серед сучасних агрегатів таких представників дуже мало. Компанія почала виробляти так звані одноразові двигуни, які не підлягають капітальному ремонту. Це загальноприйнятий факт для автомобільного світу, тому що всі виробники йдуть цією стежкою.

Розглядати найкращі двигуни Toyota дуже складно, оскільки компанія пропонує справді багато цікавих варіантів силових установок. За десятиліття успішної роботи японці розробили та успішно запустили у виробництво понад сотню моделей агрегатів для своєї техніки. І більшість напрацювань були успішними. Основним набором двигунів з величезними перевагами компанія стала наповнюватись у 1988 році і пізніше до початку нового століття. Це і є та епоха, яка принесла славу виробнику та зробила його всесвітньо відомим. Набір силових агрегатів настільки великий, що вибрати кілька найкращих серед цієї армії техніки буде непросто. Тим не менш, сьогодні ми постараємося розглянути лише найвідоміші та найуспішніші установки, які корпорація випустила у своєму житті.

Toyota 3S-FE – перший мільйонник з відмінними характеристиками

До випуску двигуна серії 3S-FE була думка, що надійні силові агрегати не можуть бути ефективними. Завжди невбивні двигуни вважалися досить нудними і не надто привабливими за характеристиками, ненажерливими та галасливими в роботі. Але серія 3S від Toyota змогла змінити все сприйняття. Випущено агрегат в 1986 році і проіснував без особливих змін до 2002 року - до глобальної зміни модельного ряду компанії. Тепер трохи про характеристики:

робочий об'єм становить 2 літри, стандартна конструкція побудована на 4 циліндрах і 16 клапанах, в конструкції агрегату немає жодних технічних винятків та вишукувань;
система впорскування - проста розподілена, на системі ГРМ встановлений ремінь, метал поршневої групи просто чудовий, що позначається на відмінній експлуатації агрегату;
потужність різних модифікацій становила від 128 до 140 кінських сил, що на час розробки силового агрегату було фактично рекордом лише з 2 літрів об'єму двигуна;
установка доходить навіть з поганим сервісом до 500 000 кілометрів пробігу, багато власників машин ще з кінця 80-х років не робили капітальний ремонт силовому агрегату;
після капремонту також залишається досить високий ресурс і чудова експлуатація, тож до 1 000 000 кілометрів пробігу дотягнути така установка може без особливих проблем.

Цікаво, що і послідовники цього агрегату в моделях 3S-GE та турбований 3S-GTE також успадкували чудову конструкцію та дуже хороший ресурс. У процесі експлуатації цей двигун не особливо переживає з приводу якості олії та періодичності її заміни. Немає жодних проблем у зміні фільтрів або у використанні поганого палива. Встановлювали мотор практично на весь модельний рядкрім позашляховиків.

Унікальний агрегат 2JZ-GE та його послідовники

Один з найкращих двигунів Toyota за весь час існування марки - це серія JZ. У лінійці є агрегат на 2.5 літри із позначенням GE, а також на 3 літри з назвою 2JZ-GE. Також у серію додали і турбовані агрегати зі збільшеним об'ємом та позначенням GTE. Але сьогодні ми приділимо увагу саме агрегату 2JZ-GE, який став легендою та проіснував із 1990 до 2007 року без реформацій. Головні риси двигуна такі:

при 3 літрах робочого об'єму агрегат має 6 циліндрів у рядному виконанні - конструкція дуже проста, класична і може бути неймовірно довго без поломок;
при обриві ремінної передачі ГРМ клапана не зустрічаються і не гнуться, тому навіть при поганому сервісі ви не будете змушені витрачати великі гроші на ремонт автомобіля;
великий робочий об'єм став причиною досить цікавих характеристик - 225 кінських сил потужності і 300 Н*м моменту, що крутить, роблять просто унікальну роботу;
використовувані метали не заточені під легкість, агрегат дуже важкий та громіздкий, тому його використовували у великих автомобілях компанії з необхідністю потужності;
експлуатація до 1 000 000 кілометрів цілком може відбуватися без додаткового ремонту, конструкція дуже надійна та зроблена з чудовим опрацюванням деталей.

У лінійці взагалі немає жодних вад, про що говорять відгуки. У наших широтах найбільш поширений двигун на Марк 2 та на Супра. Інші моделі менш поширені. Американські моделі седанів Lexus також оснащували такими агрегатами, але у Росії їх одиниці. Якщо ви вирішили купити авто з таким агрегатом, можете сміливо брати запас пробігу понад мільйон кілометрів, це цілком допустимий ресурс для двигуна.

Легенда та базовий двигун від Toyota - 4A-FE

Одним із легендарних та перших успішних розробок компанії можна сміливо називати модель 4A-FE. Це простий бензиновий силовий агрегат, здатний просто здивувати власника своїми характеристиками довговічності та якості служби. Невибагливість двигуна зробила б його популярним і сьогодні, але компанія вирішила перейти до більш сучасних економічних серій. Агрегат і до сьогодні непогано експлуатується з такими особливостями:

класична конструкція з робочим об'ємом 1.6 літра видає досить скромні 110 кінських сил, але при цьому завжди працює на максимумі своїх можливостей в авто;
крутний момент також не дивує - 145 Н*м не можна назвати чудовим поєднанням динаміки та потужності, але агрегат веде себе на диво гідною у важких машинах;
ремінь при обриві не призводить до загинання клапанів, жодних проблем навіть при поганому обслуговуванні не виникає, а це говорить про невибагливість та якість продукції;
відсутні вимоги щодо дорогого бензину - можна сміливо заливати 92 і їздити без особливих проблем, не втрачаючи при цьому жодного кілометра ресурсу (витрата трохи більше);
мільйон кілометрів - не межа, але без капітального ремонту до цієї цифри доходять лише деякі агрегати, все залежить від якості обслуговування та режимів експлуатації.

Переважно проблем з автомобілями не буває. При обслуговуванні єдиним важливим фактором можна вважати вимогу щодо своєчасної заміни свічок. Такий підхід допоможе просто отримати реальні переваги в експлуатації і знизить витрату палива. Також слід зауважити, що конструктивних проблем у мотора немає, він реально може пройти скільки завгодно кілометрів і не надати при цьому ніяких неприємностей власнику.

Невбивний мотор для кросовера 2AR-FE

Останній двигун, про який сьогодні йтиметься, - це ще один представник сегменту Toyota, який у своїй експлуатації може надати фору будь-кому. Це лінійка 2AR-FE, яка встановлювалася на Toyota RAV4 та Alphard. Ми ж найкраще знаємо його за кросовером РАВ 4 з його неймовірними можливостями експлуатації. Двигун виконаний якісно та може запропонувати своїм власникам просто дивовижні переваги експлуатації:

при об'ємі 2.5 літра цього бензинового агрегату вистачає на 179 кінських сил і просто неймовірні 233 Н*м моменту, що крутить, характеристики підходять для кросовера;
до бензину авто з такими установками абсолютно невибагливі, немає жодної необхідності вишукувати найкраще паливо, можна заливати навіть 92 бензини без зазріння совісті;
ланцюг на системі ГРМ позбавляє проблем із клапанами, її заміна необхідна раз приблизно в 200 000 кілометрів, а ось ресурс двигуна йде далеко за 1 000 000 км пробігу;
є великі вигоди експлуатації транспорту в плані витрати палива, витрат на обслуговування - практично немає вимог щодо сервісу, але його періодичність має бути нормальною;
Безсумнівно, найяскравішим прикладом використання агрегату є Toyota Camry, у якій цей двигун виконував особливу роль протягом тривалого випуску машини.

Як бачите, цей силовий агрегат також заслужив на увагу світової громадськості. Всі автомобілісти, які стикалися з можливостями силової установки, говорять про її неймовірну надійність і просто чудові варіанти експлуатації. У найгіршому випадку цей двигун доведеться відправити на капітальний ремонт на 500-600 тисяч кілометрів пробігу. Залишається лише періодично їздити на сервіс та радіти надійності цього агрегату. Пропонуємо подивитися відео про п'ятірку найкращих двигунів від корпорації:

Підбиваємо підсумки

На ринку можна підшукати справді велику кількість найрізноманітніших представників двигунів-мільйонників. Але здебільшого ці агрегати закінчили своє існування у 2007 році, коли компанія перейшла на нову еру силових установок. У новому поколінні стінки циліндрів виявляються настільки тонкими, що ремонт стає просто неможливим. Так що старі класичні мільйонники доступні лише на вторинному ринку. Тим не менш, багато моделей продаються сьогодні у вживаному вигляді з пробігом до 200 000 та з величезним залишковим ресурсом.

Втім, при покупці машини потрібно дивитися не тільки на двигун, а й на всі інші можливості автомобіля. Іноді пробіг не означає нічого, а ось якість обслуговування та нормальну експлуатацію при покупці варто оцінити. Можна знайти несподівані дані про двигуни Toyota, які спричиняють не надто успішну експлуатацію. Наприклад, використання надмірно поганого палива з домішками може вивести з ладу новомодну систему VVT-i та призвести до інших неполадок у системі. Тож не завжди мільйонник залишається таким протягом свого життя. А ви стикалися у своєму досвіді з представленими моделями двигунів?

Цей короткий оглядприсвячений поширеним двигунам Toyota 1990-2010-х років. Дані засновані на досвіді, статистиці, відгуках власників та ремонтників. Незважаючи на критичність оцінок, слід пам'ятати — навіть відносно невдалий тойотівський двигун надійніший за багато творів вітчизняного автопрому і стоїть на рівні більшості світових зразків.

З початку масового ввезення до РФ японських автомобілівзмінилося вже кілька умовних поколінь двигунів Toyota:

1-а хвиля(1970-і - початок 1980-х) - тепер вже надійно забуті мотори старих серій (R, V, M, T, Y, K, ранні A і S).
2-я хвиля(друга половина 1980-х - кінець 1990-х) - Тойотівська класика (пізніші A і S, G, JZ), основа репутації фірми.
3-я хвиля(з кінця 1990-х) – «революційні» серії (ZZ, AZ, NZ). Характерні риси— легкосплавні («одноразові») блоки циліндрів, фази газорозподілу, що змінюються, ланцюговий привід ГРМ, впровадження ETCS.
4-я хвиля(З другої половини 2000-х) - еволюційний розвиток попереднього покоління (серії ZR, GR, AR). Характерні риси — DVVT, версії з Valvematic, гідрокомпенсатори. З середини 2010-х – повторне впровадження безпосереднього упорскування (D-4) та турбонаддуву.

«Який двигун найкращий?»

Виділити абстрактно найкращий двигун неможливо, якщо не брати до уваги базовий автомобіль, на який він встановлювався. Рецепт створення подібного агрегату в принципі відомий - потрібен рядний шестициліндровий бензиновий мотор з чавунним блоком, якомога більшого об'єму і якнайменше форсований. Але де такий двигун і скільки моделей він ставився? Мабуть, найближче тойотівці підійшли до «найкращого двигуна» на рубежі 80-90-х з мотором 1G у різних його варіаціях та з першим 2JZ-GE. Але...

По-перше, конструктивно та 1G-FE не ідеальний сам по собі.

По-друге, будучи схований під капот якоїсь королли, він служив би там вічно, задовольняючи практично будь-якого власника і живучістю, і потужністю. Ось тільки реально встановлювався він на набагато важчі машини, де його двох літрів було недостатньо, та й робота при максимальній віддачі позначалася на ресурсі.

Тому можна сказати тільки про кращому двигуніу своєму класі. І тут "велика трійка" загальновідома:

4A-FE STDтип'90 у класі «C»

Вперше Toyota 4A-FE побачив світ у 1987 р. і не сходив з конвеєра до 1998 року. Перші два символи в його назві говорять про те, що це четверта модифікація в серії «А» двигунів, що випускаються фірмою. Початок серії було покладено десятьма роками раніше, коли інженери компанії поставили за мету створити новий двигун на Toyota Tercel, який би забезпечував економнішу витрату палива та кращі технічні показники. В результаті було створено чотирициліндрові мотори потужністю 85-165 к.с. (Обсяг 1398-1796 см3). Корпус двигуна був виготовлений з чавуну з алюмінієвими головками. Крім того, вперше було застосовано механізм газорозподілу DOHC.

Варто зазначити, що ресурс 4A-FE до моменту перебирання (не капітального ремонту), що полягає у заміні маслознімних ковпачківі поршневих кілець, що зносилися, дорівнює приблизно 250-300 тис. км. Багато, звичайно, залежить від умов експлуатації та якості обслуговування агрегату.

Основною метою при розробці цього двигуна було домогтися скорочення витрати палива, чого вдалося досягти, додавши систему електронного упорскування EFI в модель 4A-F. Про це свідчить приєднана літера "Е" у маркуванні пристрою. Літера «F» означає двигуни стандартної потужності, що мають 4-х клапанні циліндри.

Механічна частина моторів 4A-FE сконструйована настільки грамотно, що знайти двигун більш правильної конструкції надзвичайно важко. Починаючи з 1988 року, ці двигуни випускалися без істотних доробок через відсутність дефектів конструкції. Інженери авто-підприємства зуміли так оптимізувати потужність і крутний момент ДВС 4A-FE, що всупереч порівняно невеликому об'єму циліндрів досягли відмінної продуктивності. Разом з іншими виробами серії «А» мотори цієї марки займають провідні позиції щодо надійності та поширеності серед усіх подібних пристроїв, що випускаються компанією Toyota.

Здійснити ремонт 4A-FE не складе великих труднощів. Наявність широкої номенклатури запчастин та заводська надійність дають вам гарантію експлуатації на багато років. Двигуни FE позбавлені таких недоліків як провертання шатунних вкладишів та протікання (шуми) у муфті VVT. Безперечну користь приносить дуже просте регулювання клапанів. Агрегат може працювати на 92 бензині, витрачаючи (4.5-8 літра)/100 км (обумовлено режимом роботи та місцевістю)

Toyota 3S-FE

3S-FE у класі «D/D+»

Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE – представнику заслуженої серії S, який вважається в ній одним із найнадійніших і невибагливіших агрегатів. Дволітровий об'єм, чотири циліндри та шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного валу ременем, простий розподілений упорскування. Вироблявся двигун з 1986 по 2000 рік.

Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження та поганий сервіс, зручність його ремонту та загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуваннітакі мотори розмінюють пробіг у 500 тисяч кілометрів без капремонту та з гарним запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

Двигун 3S-FE вважається одним із найнадійніших і довговічніших, серед бензинових четвірок. Для силових агрегатів 90-х років він був цілком звичайним: чотири циліндри, шістнадцять клапанів та 2-літровий об'єм. Привід розподільного валу ременем, простий розподілений упорскування. Вироблявся двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність варіювалася від 128 до 140 «конячок». Двигун 3S-FE встановлювався на цілу низку популярних моделей Toyota, серед яких: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 і навіть Toyota Lite/TownACE Noah. Більш потужні версії цього двигуна, такі як 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, що встановлюються на Toyota Caldina, Toyota Altezza, успадкували вдалу конструкцію та непоганий ресурс прабатька.

Відмінною рисою двигуна 3S-FE є хороша ремонтопридатність, здатність переносити високі навантаження і загалом продуманість конструкції. При хорошому та своєчасному обслуговуванні мотори можуть легко «відбігати» 500 000 км без капремонту. І запас міцності ще залишиться.

1G-FEу класі «E».

Мотор 1G-FE відноситься до сімейства рядних 24-клапанних шестициліндрових ДВС з ремінним приводом на один розподільний вал. Другий розподільний вал рухається від першого через спеціальну шестерню («TwinCam з вузькою головкою блоку циліндрів»).

Двигун 1G-FE BEAMS побудований за аналогічною схемою, але має більш складну конструкцію та начинку ГБЦ, а також нові циліндро-поршневу групу та колінчастий вал. З електронних пристроїв у ДВС присутні системи автоматичної зміни фаз газорозподілу VVT-i, електронно керована дросельна заслінка ETCS, безконтактне електронне запалення DIS-6 та система керування геометрією впускного колектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставився на більшість задньопривідних автомобілів класу Е та деякі моделі класу Е+.

Список цих автомобілів із зазначенням їх модифікацій наведено нижче:

Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
Chaser GX81/GX90/GX100;
Cresta GX81/GX90/GX100;
Crown GS130/131/136;
Crown/Crown MAJESTA GS141/GS151;
Soarer GZ20;
Supra GA70

Більш-менш достовірно ми можемо говорити лише про «ресурс до перебирання», коли двигун масової серії, на зразок A або S, вимагатиме першого серйозного втручання в механічну частину (крім заміни ременя ГРМ). У більшості двигунів перебирання посідає третю сотню пробігу (близько 200-250 тисяч кілометрів). Як правило, втручання це полягає в заміні зносилися або залягали поршневих кілець, а заодно і маслознімних ковпачків, тобто є саме перебиранням, а не капітальним ремонтом (геометрія циліндрів і хон на стінках блоку циліндрів зазвичай зберігаються).

Андрій Гончаров, експерт рубрики «Ремонт автомобілів»

› Мільйонники: найнадійніші двигуни сучасності

натрапив на статейку вирішив скопіпастить собі і для вас) і так поїхали
Дизелі
Дизельні силові установкиЗазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером та дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а отже, мотор працює у найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію із гарним запасом міцності.

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості по пробігах, стійкості до життєвих труднощів і кількості машин, що залишилися на ходу. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - майже двадцять років.
Не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю та економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці – OM612 та OM647.
Зустріти такі мотори можна на Mercedes у кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 та Sprinter і навіть на пізніших W210. Пробіги багатьох екземплярів перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - за два. І якщо вчасно подбати про паливну апаратуру, що виходять з ладу, і навісне обладнання, то конструкція не підведе.

Баварські мотори анітрохи не менш заслужені, ніж штутгартські. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючої надійності, відрізнялися ще й дуже жвавою вдачею, чимало посприявши зміні іміджу. дизельного мотора. Сприймати BMW 330D у кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів чи таксистів вже не можна, це драйверс-кар, але з потужним та тяжким дизелем.
Потужність цих моторів у різних варіантах варіювалася від 201 л.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року та стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони від третьої серії до сьомої мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - двигун легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.
До речі, наш герой мав не менш легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство двигунів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки трапляються рідко і він добре "бігає" принаймні до пробігів 350-500 тисяч.

Бензинові рядні "четвірки"

Бензинові мотори в Росії поки що люблять більше, ніж дизельні. Все ж таки бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів виявилися тільки порівняно більшими, то серед бензинових "легенд" будуть і менші мотори, звичайні рядні "четвірки".

Потужність становила від 128 до 140 л. Більш потужні версії цього двигуна, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію та непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілу низку тототівських моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1997) 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження та поганий сервіс, зручність його ремонту та загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.

Ще одна билинна японська родина дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися у 1982 році, а ліцензійні копії та моделі-спадкоємці випускаються досі. Спочатку двигун випускався з одним розподільчим валом (SOHC) та трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними валами. Останні різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не лише машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.
За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, останні його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і складніші системи живлення та наддуву. Все це не найкращим чиномпозначається на надійності, але ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниками" вважаються лише безнаддувні версії двигуна, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.

Ще одне японське сімейство моторів, яке включає більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбивних". Випускалися вони з 1984 до 2005 року. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але поєднує їх усіх одне - воля до життя та високі свідчення тахометра.
Потужність сягає 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі двигуни на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. За бойового характеру та малого робочого обсягу ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.

Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se із сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II уславився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.

Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід розподільного валу - і проста система розподіленого упорскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те саме співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE – 86 х 86мм.
Потужність різних варіантів становить від 114 до 130 л. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.
Шістнадцятиклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada та Chevrolet у гоночному чемпіонаті WTCC, а його турбонаддувна версія, C20LET, встигла відзначитись у ралі та вважається однією з найпростіших та вдалих.
Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому відношенніспробують піти на мільйон. Шістнадцятиклапанні різновиди, X20XEV і C20XE, подібного "здоров'я" не мають, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них така ж проста і логічна.

V-подібні "вісімки"
Мотори V8 для легкових машинзазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція та складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату загалом. До американських V8 це не цілком відноситься, але про них – окрема розмова.
Дійсно надійні V-подібні мотори, що не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг півмільйона кілометрів, можна перерахувати на пальцях.

І знову у списку надійних моторів – баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядний ланцюг, нікасилове покриття циліндрів та гарний запас міцності. Порівняно невеликий ступінь форсування і гарне опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.
Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого двигуна практично не зношуваними. До півмільйона кілометрів пробігу найчастіше у двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але таке міцне нікасилове покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів у США від його використання відмовилися на користь технології "Алюсіл" (Alusil), з більш ніжним покриттям. Незважаючи на таку ж високу твердість, воно фарбується з часом під впливом ударних навантажень та інших факторів. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-ї та 7-ї серій у 1992-1998 роках.
Простота конструкції, висока потужність, добрий запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо, звичайно, ви не заправляєтеся високосірчистим канадським бензином… Пізніші мотори, M62, стали набагато складнішими і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію ресурсом до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося нікасилове покриття, пізніше замінене алюсил.

Бензинові рядні "шістки"
Дивно, але факт: рядних шестициліндрових двигунів серед мільйонників дуже багато. Відносно проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) та потужність приносять свої плоди у вигляді надійності та ресурсу.

Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE

Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс за дуже жвавого характеру - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік у різних варіантах. Були і їх турбонаддувні варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.
У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сходічерез поширеність праворульних "японок". Серед інших 1JZ та 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше.
Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста та дуже пророблена конструкція та гарна якість виконання.

Без "шісток" BMW хіт-парад "найнадійніших" обійтися не може. Історія заслуженого двигуна M30 почалася ще 1968 року. У різних модифікаціях він випускався до 1994 року!
Робочий об'єм становив від 2.5 до 3.4 літри, а потужність - від 150 до 220 к.с. Конструкція максимально проста: чавунний блок, привід ГРМ ланцюгом, 12-клапанна алюмінієва головка блоку. Втім, спортивні варіанти М88 мали і 24-клапанну "голову".
Як і у будь-якого надійного двигуна, у М30 є турбований варіант. Турбонаддув завжди прискорює зношування двигуна, і якщо конструкція має запас міцності, то конструктори часто прагнуть вичерпати його до краю. Мотор M102B34 фактично являв собою М30 з турбіною потужністю 252 к.с.
Ставилися мотори серії М30 на машини п'ятої, шостої та сьомої серій кількох поколінь. Скільки можуть пройти такі мотори, достеменно не відомо, але півмільйона пробігу для них цілком рядовий результат. А враховуючи складну керованість потужних задньопривідних машин тих часів, більшість силових агрегатів вирушила на звалище зовсім не через знос.

Серія моторів M50 виступила гідним продовжувачем традицій. Робочий об'єм двигуна становив від 2 до 2.5 літрів, потужність – від 150 до 192 к.с. Блок циліндрів - як і раніше, чавунний, а ось головка блоку - тільки з чотирма клапанами на циліндр. На пізніх серіях з'явилася хитра система газорозподілу VANOS (її варто віддати окрему публікацію).
Такі двигуни здатні повторити подвиг предків та пройти півмільйона без серйозних втручань. Нове покоління, M52, підвели скандал з нікасилом і складніша конструкція, і хоча репутація дуже надійних моторів залишилася, кількість поломок помітно вища, а ресурс менший.

Пару слів про режим роботи
Звичайно ж, пробіг двигуна сильно залежить від того, як він експлуатується. Скажімо, при роботі в таксі двигуни намотують величезні пробіги за дуже короткий термін, і аргумент "так він 200 тисяч намотав за три роки без проблем" мало співвідноситься з реальним ресурсом мотора, бо в такому режимі кількість поломок і знос мінімальні.
А ось експлуатація в країнах із суворим кліматом, а також холодні старти, довгі стояння в пробках, часте рух із "тапкою в підлогу", навпаки, ресурс різко знижує. З цієї причини серед фіналістів немає нових двигунів, які змогли набрати по півмільйона пробігу за кілька років - просто це мало що скаже про їхню надійність, адже режим експлуатації у них буде щадним.

Like 125 Share: Follow this User

Пропонуємо до вашої уваги десятку кращих японських автомобільних компаній, ви дізнаєтеся, які вони випускають двигуни. Відомо, що автомобіль вибирають не тільки по тому, який на ньому стоїть двигун, але все ж даний фактор не варто «скидати з рахунків». Ви дізнаєтеся споживчі характеристики кращих японських автомобільних двигунів, такі як ресурс, надійність, економічність, простота в експлуатації, в ремонті. Десять кращих японських двигунів, читайте в цій публікації.

Прочитавши цю статтю, багато хто скаже: «Так, мій 4D56 найкращий двигун, ніколи не був у ремонті, та й споживає всього лише 5 л/100 км». Тому я відразу обмовлюся, все, що написано в цій статті, засноване на статистиці. І якщо ваш двигун ще не ламався, то вам пощастило. Мені хотілося, щоб цю статтю прочитали жителі західних і центральних регіонів РФ, т.к. вона допоможе їм заповнити недолік «спілкування» з японськими автомобілями.

Toyota

Двигуни цієї компанії добре піддаються ремонту і дуже надійні (хоча, як кажуть, двигун двигуну - різниця). У двигунах Toyota досить рідко можна зустріти такі «навороти» як балансувальні вали (на відміну від Mitsubishi, яка їх дуже любить); система зміни фаз газорозподілу (хоча компанія Toyota все ширше стала впроваджувати систему VVTi) та інші речі, що позначаються на надійності. У легкових машин Toyota добре організовано підкапотне місце, тому обслуговувати такі авто досить просто.

Серед японських двигунів Toyota можна зустріти як дуже надійні і хороші двигуни, так і явно погані агрегати. Найкращими двигунами є рядні 6-циліндрові серій JZ і 1G. Робити двигуни серії A (крім 4A-GE, що мають 5 клапанів на циліндр) дуже легко. Ремонт інших двигунів Toyota не доставить вам особливих морок. До поганих двигунів компанії Toyota можна віднести тільки дизелі 2C-T, 2L-T(E), і бензинові серії VZ. В останніх дуже швидко зношуються опорні шиї коленвала.

Двигуни цієї компанії є найнадійнішими і невибагливішими (передбачаю, що багато хто зі мною не погодиться), але подивіться самі:

1) Тільки Nissan випускає двигуни з шестерним і ланцюговим приводами газорозподільного механізму, які, як ви розумієте, краще, ніж гумові зубчасті ремені.

2) При перегріві двигуна у дизельних двигунах Nissan, досить рідко відбувається короблення або розтріскування головки блоку циліндрів.

3) Багато бензинових двигунів Nissan дозволяють досить довго їздити на 76-му бензині, але не варто цим зловживати.

Я можу навести ще кілька прикладів, чому японські двигуни Nissan не поступаються за якістю іншим кращим японським моделям. Так двигуни VQ, які стоять на моделях Cedric, Maxima / Cefiro та багатьох інших моделях, вже близько 7 років вважаються найкращими у світі серед своїх «однокласників».

Дизельні двигуни серії TD встановлені на моделях Safari/Patrol, Terrano/Pasfinder, Caravan/Urvan спочатку були розроблені для катерів. Ви, напевно, не розумієте, але суднові двигуни завжди були дуже надійними на відміну від авто. На двигунах серії TD стоїть шестерний привід газорозподільного механізму. Необхідно побачити, що шестерний привід ГРМ нерідко можна зустріти і на тойотівському дизелі 3В. В основному проблем з цим двигуном не буває, але якщо і бувають, то тільки в паливній системі.

Єдині недоліки двигунів Nissan - це велика складність в обслуговуванні та ремонті, в порівнянні з двигунами Toyota. Це пов'язано з тим, що під капотом у автомобілів Nissan все дуже щільно "упаковано".

Зазначу, що найкращі і надійні ніссановські двигуни - це SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.

В основному у Nissan не було проблемних двигунів, крім CA18/20 (через двоконтурну систему запалювання) і VG20/30 (швидке зношування опорних шийок) колінчастого валу).

Мітсубіші

Мабуть, найпроблемнішими і найскладнішими в ремонті є японські двигуни. Конструктори двигунів Mitsubishi, мабуть не намагалися шукати прості і надійні рішення. Використання пластмасових карбюраторів, балансувальних валів, систем конкретного упорскування пального, V-подібного розташування циліндрів, звичайно, не збільшує ремонтопридатності та надійності двигунів. Наприклад, багатьом неясно, як рядним чотирициліндровим двигунам, що стоять на моделі Galant, вдається працювати дуже м'яко, але тут все просто, досягається це «штучним» око, завдяки застосуванню балансувальних валів. Коли з двигуном проблем немає, вали працюють нормально, все добре, але як відбувається обрив приводу до валів (що часто відбувається на підтриманих агрегатах), то двигун, який спочатку не був розрахований на роботу без них, з часом може потрапити в дуже серйозний ремонт. Особливо проблемними є дизелі 4D56 і 4D55 з турбонаддувом, у них часто вибухають головки блоку циліндрів, тому що матеріал, з якого вони були зроблені, не витримує низьких температур наших грізних російських зим.

На надійність головок дуже сильно впливають низькі температури і саме через велику температурну напругу в головках з'являються тріщини. Чим вище буде різниця температур по обидва боки стіни, тим вищою буде температурна напруга. А тепер уявіть - по той бік вікна мінус 20, ви поспішайте на роботу, заводите власний двигун, через брак часу вирішуєте не прогрівати його до робочої температури (до речі, дуже багато хто так робить, тому що їм доводиться дуже довго чекати) і починаєте рух. З боку камери згоряння відбувається насичене нагрівання головки, при тому, що температура води, що охолоджує, і всієї головки ще нижче робочої. У цій ситуації температурні напруги дуже високі, причому є механічні напруги від тиску газів. У будь-якому випадку за один або кілька разів тріщини відразу не з'являться. Але поступово почнуть з'являтися мікротріщини, які потім можуть зрости в такі, що через них в рідину, що охолоджує, будуть прориватися гази. І на прогрітому двигуні можуть бути високі температурні напруги, якщо двигун тривалий час працюватиме під високим навантаженням, та ще й при повній подачі палива.

А ось на дизелях без наддуву важко знайти в головках тріщини, тому що їх зазвичай, там не буває, і все це завдяки нижчим температурним напругам, т.к. менше спалюється пального, відповідно температура газів у циліндрі менша. Головний біль автомеханіків - EFI - дизель 4M40, якщо бути точніше, то це дизель з електронно-керованим ТВНД, його нерідко можна зустріти на моделі Pajero.

Висловимося так, японські двигуни Mitsubishi розраховані на дуже своєчасне і кваліфіковане обслуговування. І якщо ви вирішите придбати собі автомобіль Mitsubishi, то беріть його краще з двигуном «простіше», скажімо з 4G15, що зустрічається на моделі Ланцер.

Цей автоконцерн виробляє дуже якісні двигуни, з меншою кількістю недоліків. Якщо ви нормально експлуатувати двигун Honda (тобто вчасно будете створювати техобслуговування, і не заливатимете в нього погане масло і бензин), то доставляти вам неприємних сюрпризів він не буде. Але і хондівські мотори мають свої особливості, з якими не можна не зважати:

1) У багатьох (правда не у всіх!) двигунів цієї компанії є висока ступінь форсування, тому нерідко буває, коли з Японії привозять яку-небудь Honda Integra (на тахометрі червона зона у неї починається з 8000 об/хв) і її двигун вже потребує повного ремонту, т.к. свій ресурс вона вже виробила.

2) При ремонті часто виникають великі проблеми через такі поширені у Honda «наворотів», як: два карбюратора з електричним управлінням на один двигун, VTEC і.т.д. У двигунів Honda навіть колінчастий вал крутиться в зворотний бік, на відміну від інших японських двигунів.

3) Цим двигунам обов'язково необхідно якісне масло і пальне, причому, це стосується також і високофорсованих двигунів.

Але більшість проблем, як ми вже сказали, походить від «накручених» і форсованих двигунів Honda, якщо, а на вашому автомобілі стоїть «розмірний» двигун (наприклад, F23A або C35A), то боятися вам нічого.

Мазда

Двигуни японської компанії «Мазда» є не найнадійнішими, та й не найпроблемнішими. У компанії Mazda не дуже люблять експериментувати з двигунами (крім роторних агрегатів). Завдяки тому, що в двигунах Mazda відсутні різні новаторства, це позитивно позначається на їх ремонтопридатності та надійності. За цими показниками, вони лише мало поступаються двигунам Toyota.

Субару

На багатьох двигунах Субару є опозитне складання, що забезпечує високу жорсткість і міцність блоку циліндрів. Варто побачити, що лагодити рухали Субару досить важко. Старі двигуни, серії EA82, які випускалися до 1989 року, завжди славилися своєю надійністю. З 1989 року і по теперішній час на автомобілі Субару стали ставити нові двигуни серії EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Не можна сказати, що вони є дуже надійними, загалом, досить хороші. Єдине чим вони відрізняються, так це помірним ступенем форсування, систем конкретного упорскування пального, а також відсутністю змінних фаз газорозподілу і.т.п. Варто зауважити, що на автомобілі марки Субару і Honda не ставлять дизелі. Двигуни Субару вимогливі до якості палива та олії, тому за якістю вони знаходяться приблизно, нарівні з двигунами Toyota.

Завдяки тому, що двигуни Suzuki не доставляють своєму власнику особливих морок, не можна сказати про них погано. Правда сказати щось про дрібні моторчики з робочим об'ємом 660 см3 (до речі, Suzuki випускає багато автомобілів з такими двигунами), я не можу. На популярні моделі Escudo і Vitara встановлюють рядні 4-х циліндрові G16A, робочий об'єм становить 1,6 л., досить ординарні в ремонті, також надійні, а ось новіші V-подібні 6-циліндрові J20A з робочим об'ємом 2,0 л. та H25A з об'ємом 2,5 л. більш примхливі, ніж 4-х циліндрові G16A.

Daihatsu

Варто зауважити, що цих автомобілів дуже мало, відповідно інформації по них теж небагато. У них я не побачила якихось відповідних вад. Так склалося, що конструктори Daihatsu не захоплюються різними «наворотами» типу змінних фаз газорозподілу.

Цей японський автоконцерн давно вже не став випускати власні моделі. легкових автомобілів. На сьогоднішній момент Isuzu відомий своїми позашляховиками та вантажівками, на які часто ставлять дизельні двигуни. Японські дизельні двигуни Isuzu завжди славляться своєю невибагливістю і надійністю (хоча дизель 4JX1, який ставлять на моделі Bighorn і Trooper є все-таки найменш надійним, ніж нісановський TD27). Якщо говорити про бензинові двигуни Isuzu, то нічого поганого я про них не чула, тим більше що по конструкції вони відносно прості.

Технічні характеристики автомобілів Acura, як правило, не відрізняються від відповідних характеристик моделей Honda. Навіть найменування моделей збігаються. Більшість моделей виробляється саме в Північній Америці (серії TL і CL), а окремі моделі - RL і NSX через низький попит імпортуються з Японії. Випуск лише американських моделей Acura у 1999 р. становив 101,3 тис. од. Кращим японським двигуном Acura є i-DTEC (двигун з турбонаддувом), був запущений у виробництво в 2009 році. Завдяки i-DTEC зменшується кількість шкідливих вихлопних газів, має велику потужність, менше витрачає пального, є екологічно чистим, не створює багато шуму, забезпечує відмінні ходові характеристики. Водити автомобіль з двигуном i-DTEC одна насолода.

І на закінчення хотілося б додати, що в нашій десятці, найкращим і надійним японським двигуном є той, який чітко експлуатують. Я сподіваюся, що ця стаття допоможе вам вирішити багато спорів при виборі автомобіля.

До уваги автолюбителів представлені найнадійніші двигуни легкових автомобілів на думку експертів.

10. AWM

Серія силових агрегатів AWM відкриває десятку найнадійніших моторів для авто. Вони вперше були створені у 1987 році і досі ці мотори користуються небувалою популярністю на багатьох автомобілях німецького виробництва – Volkswagen, Audi та багатьох інших. AWM є довговічними, надійними та невибагливими. Найпотужнішими двигунами із серії AWM є мотори APG і AWA. Перший двигун є восьмиклапанним з упорскуванням Digifant. Об'єм його становить 1.8 л, потужність висока - 160 л.с. при моменті, що крутить, в 228 Нм/3800 про. Найширше застосування цей силовий агрегат знайшов у автомобілях Volkswagen Passat B5. Другий мотор набагато більший об'єм – 2.8л. При цьому його потужність складає 175 л. при 240 Нм/4000 об.

Mersedes M266 є одним із найнадійніших двигунів для легкових авто. 4-циліндровий бензиновий двигунє еволюцією попереднього М166, відомого за першим A-Class та Vaneo. Двигун отримав специфічну конструкцію, оскільки мав розміщуватись під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм. Механічна частина дуже надійна. Дуже рідко трапляються несправності форсунок.

Двигуни Suzuki DOHC "М" розташувалися на восьмому рядку в списку найнадійніших моторів. Силові агрегати серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі 20-21 століття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна. Її немає лише в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, і старих модифікаціях 1.5 для SX4. Ланцюговий привід ГРМ дуже надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більш серйозні несправності мало зустрічаються.

Honda D-series займають сьому рядок у топі найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. D-серія Хонди, це насамперед легендарні D15B та всі їх модифікації. В першу чергу варто розглядати саме ці мотори, які найбільше вплинули на розвиток одновальних двигунів у світі. Двигун Хонда серії D є практично ідеальною конструкцією. Поперечно встановлена в підкапотному просторі рядна четвірка, що обертається за "законами Хонди", проти годинникової стрілки з ремінним приводом. Подача паливної суміші здійснювалася через карбюратор, через два карбюратори (унікальна технологія від Хонди), за допомогою системи моноуприскування (подача розпиленого палива в впускний колектор), а також інжекторна подача. Причому всі ці варіанти траплялися одночасно в одній моделі. Надійність цієї серії стала стандартом для простих одновальних двигунів. Випускалися вони з 1984 до 2005 року.

Mitsubishi 4G63 є одним з найкращих та найнадійніших моторів для легкового автомобіля. Перша модифікація 4G63 з'явилася ще в 1981 році, і з невеликими змінами продовжує випускатися і сьогодні. Відмінні технічні характеристикицього двигуна поєднуються з його чудовою надійністю. Двигуни сімейства 4G63 - це чотирициліндрові силові агрегати, які мають об'єм 2,0 літра і потужність від 109 до 144 кінських сил. Двигун 4g63 має чавунний блок циліндрів та алюмінієву головку, що дозволяє забезпечити максимальну стійкість до перегріву.

Toyota 3S-FE – один з найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. Модифікація 3S FE стала однією з перших у Toyota з безпосередньою системою упорскування палива. Використання інжектора дозволило значно покращити потужнісні характеристики нового мотора, покращилася його робота на неодружених оборотах, також у порівнянні з карбюраторною версією цього двигуна істотно скоротилася витрата палива. Сам двигун Toyota 3S FE є практично вдосконаленою версією 3S, тому він зберіг легендарну надійність і відносну простоту конструкції. Особливістю цього силового агрегату є наявність двох котушок запалювання, що підвищує якість займистості паливно-повітряної суміші. Двигун 3S впевнено працює на 92 та 95 бензині. Залежно від своєї версії, показник потужності може коливатися від 115 до 130 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, мотор показує вже з самих низів, тому браку тяги автовласники не відчували.

Opel 20ne входить до десятки найнадійніших моторів для легкових авто. Цей член сімейства моторів GM Family II уславився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено. Проста конструкція: 8 клапанів, ремінний привід розподільного валу та проста система розподіленого упорскування є секретами довголіття. Потужність різних варіантів становить від 114 до 130 л. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.

BMW M60 відкриває трійку найбільш «невбивних» двигунів для легкового автомобіля. Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого двигуна практично не зношуються. До півмільйона кілометрів пробігу найчастіше у двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Простота конструкції, висока потужність, гарний запас міцності ставить М60 у низку кращих.

BMW M57 входить до списку найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. Силовий агрегат був спроектований компанією BMW і його виробництво розпочато з 1998 р. Мотор має кілька своїх модифікацій, зміни та вдосконалення вносилися в міру вивчення експлуатаційних якостей, причому не всі впроваджені інженерні доробки однаково позначилися на надійності агрегату. Головною інновацією цього мотора стала система упорскування дизельного палива«Common rail», за допомогою якої вдалося досягти високих показників роботи двигуна. Важливою характеристикою всіх двигунів M57 є їх здатність забезпечувати високий крутний момент при низьких оборотахколінвала (точні дані залежать від модифікації) та середні значення максимальних оборотів, що призвело до підвищення ресурсу експлуатації.

Mersedes-Benz OM602 очолює рейтинг найнадійніших двигунів легкових автомобілів. 1985-го року компанія Mercedes Benz представила дизельний двигун OM602 для легкового автомобіля, який вирізнявся найвищою надійністю та зайняв своє місце в історії автомобілебудування. Ресурс цього 5-ти циліндрового дизельного двигуна становив понад 500 000 км, було зафіксовано випадки, коли автомобілі з таким двигуном проходили понад 1 млн. кілометрів без капітального ремонту двигуна. У 1996 році вони випустили нову модифікацію двигуна ОМ602 під назвою ОМ602.982 з безпосереднім упорскуванням палива і потужністю 129 кінських сил. Цей дизельний двигун мав унікальні характеристики економічності (7.9 л/100 км у міському циклі для класу С), значний крутний момент на низьких оборотах і досить тихо працював, незважаючи на пряме впорскування.