Uyğun olmayan hərəkət. Minik avtomobillərinin mühərriklərinin tapılması

Bütün dünyanın ən cəlbedici avtomobilləri arasında Toyota şirkəti həmişə uyğun gəlir. Məhsulun funksional versiyası olan və texnologiyanın unikal versiyasını təklif etmək üçün istifadə oluna bilən yüksək keyfiyyətli brend. Dəri mərhələsində virobnik buli inkişafı öz rahatlığına və maşının normal texniki təhlükəsizliyinə malikdir. Bully avtomobillərin tarixində idi, çünki svetidə vyrobniklərin çoxluğu özlərini Yapon şirkətinin napratsyuvanına itələdi. Gəlin Toyota avtomobillərinin şöhrətini məşhur edən Toyota mühərriklərindən danışaq. Təəccüblüdür ki, müasir vahidlər arasında belə nümayəndələr çox azdır. Şirkət birdəfəlik istifadə olunan mühərrikləri oynamağa başladı, çünki onlar əsaslı təmir tələb etmir. Bu, avtomobil sənayesi üçün bir faktdır, belə ki, bütün virobniklər tam bir tikişlə gedir.

Ən gözəl Toyota mühərriklərinə baxmaq hələ də asandır, bəzi şirkətlər elektrik stansiyaları üçün sadəcə bir çox fərqli variant təklif edir. On illik uğurlu robotlar üçün yaponlar texnologiyaları üçün yüzlərlə aqreqat modelini məhv etdilər və uğurla işə saldılar. Ən çox uğur qazandım. Möhtəşəm keçidləri olan mühərriklərin əsas dəsti şirkət 1988-ci ildə və yeni paytaxtın qulağına qədər bənzəməyə başladı. Tse і є o dövr, yaka virobnikə şöhrət gətirdi və yoqo hərtərəfli vidomimi məhv etdi. Yerdəki güc bloklarının dəsti əladır, lakin bütün ordunun ortasında ən yaxşı texnologiyanı vibrasiya etmək asan olmayacaq. Tim az deyil, bu il biz korporasiyanın həyatından götürdüyü mövcud və uğurlu qurğuları nəzərdən keçirməyə çalışacağıq.

Toyota 3S-FE - yüksək performanslı ilk milyonçu

3S-FE seriyasının mühərriki buraxılana qədər dummy idi, lakin güc blokları səmərəli ola bilməz. Qeyri-invaziv hərəkatın rəhbəri onu darıxdırıcı və robotlardakı səliqəsiz və əngəlsiz xüsusiyyətlərə görə hiyləgərliklə bitirməyə cəsarət etdi. Toyota-dan Ale serіya 3S hər şeyi dəyişə bilər. Bölmə 1986-cı ildə buraxıldı və 2002-ci ilə qədər, şirkətin model diapazonunda qlobal dəyişikliyə qədər xüsusi dəyişikliklər edilmədən yarandı. İndi Trochi xüsusiyyətləri haqqında:

iş həcmi 2 litrə çatacaq, standart dizayn 4 silindr və 16 klapanda təklif olunur, qurğunun dizaynında bir çox texniki vyatkiv və vishukuvan var;
vporskuvannya sistemi - sadə rozpodіlena, kəmərlərin quraşdırılmasının vaxt sistemində, metal piston qrupu sadəcə dəhşətlidir, bu da əməliyyat bölməsində göstərilir;
yeni modifikasiyaların sərtliyi 128-dən 140-a qədər Çin qüvvələrinə çatdı, bu güc blokunun bir saat inkişafı üçün əslində 2 litr mühərrik həcmindən rekord məhrum idi;
pis xidmət ilə hər qaçışda 500.000 kilometrə qədər quraşdırma, bir çox avtomobil 1980-ci illərin sonundan bəri əsaslı təmir edilməmişdir;
Əsaslı təmirdən sonra, heç bir xüsusi problem olmadan belə bir qurğuya çatmaq üçün yüksək resurs və möcüzəvi bir əməliyyata, həmçinin 1.000.000 kilometrə qədər çatmaq lazımdır.

Tsikavo, 3S-GE modellərindəki bölmənin ardıcılları və 3S-GTE turbo turbomühərrikləri də möcüzəvi dizaynı və hətta yaxşı bir qaynağı sakitləşdirdi. İstismar prosesində dviguns həyat keyfiyyəti və dövrilik və dəyişiklik sürücüsündən xüsusilə narahat deyil. Filtrlərin dəyişdirilməsi, Viktorian murdar atəş topu üçün bir çox problem var. Biz motoru praktiki olaraq bütövlükdə quraşdırdıq sıra krim pozashlyakhovik_v.

Unikal vahid 2JZ-GE

Markanın istifadə müddəti bitən bütün saat üçün ən gözəl Toyota mühərriklərindən biri JZ seriyasının qiymətidir. Liniytsi-də GE təyinatlı 2,5 litrlik aqreqat, eləcə də 2JZ-GE adlı 3 litrlik qurğu var. Həmçinin, seriyaya artan həcmli və GTE təyinatlı turbo blokları əlavə etdik. Mövsümlərlə yanaşı, əfsanəyə çevrilmiş və 1990-cı ildən 2007-ci ilə qədər islahatlara məruz qalmadan yaranan 2JZ-GE qurğusunun özünə hörmət etmək istərdim. Baş rəqəmləri aşağıdakı kimidir:

3 litr iş həcmi ilə bölmədə bir sıralı model üçün 6 silindr var - dizayn daha sadə, klassikdir və daimi olaraq nasazlıq olmadan ola bilər;
klapanın vaxt ötürücüsünü dəyişdirərkən, əyilmir və əyilmir, buna görə də pis bir xidmətlə narahat olmayacaqsınız və bir avtomobili təmir etmək üçün çox pula aldanmayacaqsınız;
tam xüsusiyyətlərə çatmaq üçün bir səbəbə çevrilən böyük bir iş həcmi - 225 Çin qüvvəsi və 300 N * m an, sadəcə unikal bir robotu necə bükmək, bükmək;
vikoristovuvani yüngüllük üçün itilənməmiş atdı, vahid daha vacib və həcmlidir, buna görə də şirkətin böyük avtomobillərində güc tələb edən vikoristovuvuyu;
1.000.000 kilometrə qədər istismar əlavə təmir olmadan tamamlana bilər, dizayn daha etibarlıdır və hissələrin möcüzəvi işlənməsi ilə qırılır.

Liniytsi-də çoxlu xarici çubuqlar var, vadguoks haqqında danışmaq. Bizim enliklərdə Mark 2 və Supra-da ən çox yayılmış dvigun. Inşi modellər və daha az uzantılar. Lexus sedanlarının Amerika modelləri də tək Rusiyada da olsa belə qurğularla təchiz edilmişdir. Belə bir qurğu ilə bir avtomobil almaq qərarına gəlsəniz, bir motor üçün bütün icazə verilən resursla bir milyon kilometr qaçış üçün ehtiyatı etibarlı şəkildə götürə bilərsiniz.

Toyota-dan əfsanə və əsas dvigun - 4A-FE

4A-FE modelini asanlıqla şirkətin əfsanəvi ilk uğurlu pərakəndə satış məntəqələrindən biri adlandırmaq olar. Sahibini xidmət və xidmətin öz xüsusiyyətləri ilə təmin etmək üçün sadəcə qurulmuş sadə bir benzin enerji blokunun qiyməti. Hərəkatın cavabsızlığı onu populyarlaşdırdı və bu gün daha da populyar etdi, lakin şirkət daha müasir iqtisadi seriyalara keçməyə qərar verdi. Vahid aşağıdakı xüsusiyyətlərlə bu günə qədər istismar edilə bilməz:

bir avtomobildə hər zaman imkanlarınızın maksimumuna çatmağa çalışsanız belə, təvazökar 110 Çin qüvvəsinə çatmaq üçün iş həcmi 1,6 litr olan klassik dizayn;
fırlanma anı da təəccüblü deyil - 145 N * m bu səyin möcüzəvi dinamikasını adlandırmaq mümkün deyil, lakin vahid vacib avtomobillər üçün heyrətamiz dərəcədə yaxşıdır;
Təraş zamanı klapanların vidalandığından əmin olmaq lazım deyil;
bahalı benzin üçün hər zaman - 92-ni asanlıqla doldura və böyük miqdarda su ilə resurs istehlak etmədən (daha çox trocha vitrate) heç bir xüsusi problem olmadan idarə edə bilərsiniz;
milyon kilometr - sərhəd deyil, lakin bütün rəqəmə əsaslı təmir olmadan bütün vahidlərin sayına çatmaq mümkün olmayacaq, hər şey xidmət keyfiyyətində və iş rejimində qalacaq.

Hər halda maşınlarda heç bir problem yoxdur. Xidmət vacib amildirsə, onu tez bir zamanda əvəz edə bilərsiniz. Belə bir pidhid sadəcə olaraq istismarda real dəyişiklikləri inkar etmək və palivanın vitrasını azaltmaq üçün istifadə edilə bilər. Bu da hörmət məsələsidir ki, motorda heç bir konstruktiv problem yoxdur, həqiqətən də yaxşı kilometrlərlə sınaqdan keçmək və sahibinə uyğunsuzluq olduqda onu almamaq mümkündür.

2AR-FE krossoveri üçün vintsiz mühərrik

Qalan dvigun, bu ilin nə olacağı haqqında, istismarında başlanğıcı olan Toyota seqmentinin yalnız bir nümayəndəsidir. 2AR-FE xətti Toyota RAV4 və Alphard-da quraşdırılmışdır. Biz yeni istismar funksiyaları ilə RAV 4-cü krossoveri ilə ən məşhuruyuq. Vikoniyi aydın şəkildə köçürmək ki, onların ustalarına sadəcə divovizhnі perevizhnі istismarını proponuvati edə bilər:

179 Çin qüvvəsi üçün 2,5 litr həcmli bir benzin vahidi və yalnız 233 N * m fırlanma anı ilə xüsusiyyətlər krossoverə aiddir;
bu cür qurğularla bir avtomobili benzinlə doldurmaq tamamilə canlı deyil, çox parlaq olmağa ehtiyac yoxdur, pis olmadan 92 benzin doldura bilərsiniz;
vaxt sistemindəki bir nizə klapanlarla bağlı problemləri aradan qaldırır, təxminən 200.000 kilometrdə dəyişdirmə lazımdır və ox resursu 1.000.000 kilometrdən çox irəliləyir;
є planda nəqliyyatın istismarının böyük vigodi, vitrati paliva, xidmət üçün vitrat - praktiki olaraq xidmət yoxdur, lakin dövrilik normaldır;
Dəlicəsinə, Toyota Camry aqreqatına avtomobilin ən yaxşı arxası ilə, yak dvigun viconuvav-da çətin bir maşın tutmağın xüsusi rolu var.

Yak bachite, bütün güc bloku da böyük ictimaiyyətin hörmətini qazandı. Elektrik stansiyasının imkanları ilə sıxışan bütün avtomobillər yeni gücdən və istismar üçün möcüzəvi variantlardan danışır. Ən son dvigun hər qaçışda 500-600 min kilometrə əsaslı təmirə göndəriləcək. Xidmətə vaxtaşırı səfərlər və bölmənin etibarlılığı səbəbindən heyrətə gəlmək. Korporasiyanın ən yaxşı mühərrikləri haqqında videoya heyran olun:

Pidbivaєmo pidbags

Bazarda dvigun-milionniklərin çox sayda ən məşhur nümayəndələri var. Bir az sonra, aqreqatlar 2007-ci ildə istismarını başa vurdu, çünki şirkət elektrik stansiyalarının yeni dövrünə keçdi. Yeni nəsil silindrlərdə divarlar nazik görünür, lakin təmir sadəcə narahatdır. Beləliklə, köhnə klassiklər yalnız üçün mövcuddur təkrar bazar... Tim ən azı deyil, bu il satışa çıxarılan bir çox model var, 200.000 tona qədər nümunələri olan implantasiya edilmiş bir izləyicidən möhtəşəm artıq resurs var.

Bununla belə, avtomobil alarkən təkcə mühərrikə deyil, avtomobilin bütün imkanlarına da fikir vermək lazımdır. Bir sınaq heç nə demək deyil, lakin ox müxtəlif qiymətləndirmə alarkən xidmət keyfiyyəti və normal işləmədir. Toyota mühərrikləri haqqında dəstəklənməyən məlumatları bilmək mümkündür, çünki istismarda müvəffəqiyyətli olmayacaqlar. Məsələn, evlərlə zəfərlə çirkli atəş yenicə qurulmuş VVT-i sistemini sıradan çıxara və hər hansı sistem probleminin yaranmasına səbəb ola bilər. Həmçinin, bir milyonçunun həyatının belə bir uzantısı ilə boğulacağını gözləməyin. Mühərriklərin modelləri haqqında öz fikirlərinizi görmüsünüzmü?

Tsey qısa görünüş tapşırıqlar genişlənəcək dvigunam Toyota 1990-2010 rock_v. Tarixlər hesabatlara, statistikaya, sahiblərin və təmirçilərin hesabatlarına əsaslanır. Qiymətləndirmələrin kritikliyi baxımından əhəmiyyət kəsb etməyən, yadda saxlamaq lazım olan növbəti şey, yəqin ki, çox da uzaqda olmayan, avtomobil sənayesinin zəngin yaradılması üçün həddindən artıq kifayət qədər olan və ən azı bir çox yüngül təsvirlərə dəyər olan Toyota motorunu görməkdir.

Rusiya Federasiyasına gətirilən 3 qulaq kütləsi Yapon maşınları mobil Toyota mühərriklərinin ağıllı nəsillərinin dəyişən sayı:

1-a hwilya(1970-ci illər - 1980-ci illərin qulağı) - indi biz qocaların motorlarını unutmuşuq (R, V, M, T, Y, K, erkən A və S).
2-ci sinif(1980-ci illərin digər yarısı - 1990-cı illərin sonu) - Toyotivska klassik (A və S, G, JZ dəyişiklikləri), şirkətin nüfuzunun əsası.
3-cü sinif(1990-cı illərin sonundan) - "inqilab" seriyası (ZZ, AZ, NZ). Xarakterik düyü- yüngül lehimli ("birdəfəlik") silindr blokları, fazy qazorozpodilu, scho dəyişdirmə, lans tipli vaxt ötürücüləri, vvadzhennya ETCS.
4-cü sinif(2000-ci illərin digər yarısında) - ön nəslin təkamül inkişafı (seriya ZR, GR, AR). Xüsusiyyətlər - DVVT, Valvematik versiya, hidravlik kompensator. 2010-cu illərin ortalarında - ön tərəfə basma (D-4) və turbo doldurma yenidən təqdim edildi.

"Yaky gozel dvigun?"

Vidіliti mücərrəd gözəl dvigun təəssüf ki, əsas avtomobili hörmətə götürməsəniz, hər hansı bir səbəbdən quraşdırılmışdır. Vidomies prinsipində oxşar qurğunun resepti - şavunny bloku olan bir sıra altı silindrli benzin mühərriki, həmçinin daha böyük həcm və daha az məcbur tələb olunur. Ale de belə hərəkətli və skilki şərab modelləri quraşdırılır? Mabut, ən yaxın toyotivtsi 80-90-cı illərin sonunda ən son versiyalarda 1G mühərriki və ilk 2JZ-GE ilə "ən gözəl dvigun"a getdi. Ale...

Birincisi, konstruktiv olaraq, 1G-FE öz-özünə ideal deyil.

Fərqli bir şəkildə, kapotun altında bir corolla kimi tutularaq, orada əbədi olaraq xidmət edərək, güc, mətanət və gərginlik ustası olmaq olduqca praktikdir. Ox yalnız həqiqətən əsas maşında quruldu, iki il ərzində bu kifayət etmədi, robot maksimum performansla resursda işə başladı.

Bunu yalnız haqqında deyə bilərsiniz qısa dvigunöz sinfində. Budur evin "böyük trike":

4A-FE STD"C" sinfi üçün type'90

İrəli Toyota 4A-FE podachiv svit at 1987 p. і 1998-ci ilə qədər konveyerdən ayrılmadan qaya. Adındakı ilk iki simvol, formaya daxil olan "A" dviguniv seriyasında dördüncü modifikasiya olanlardan bəhs edir. Şirkətin mühəndisləri Toyota Tercel-də bir stəkan parlaqlıq və texniki göstəricilərlə iqtisadiyyatı xilas edə biləcək yeni mühərrik quraşdırdıqdan sonra boz bir qulaq on qayadan əvvəl yığılmışdır. Nəticədə 85-165 c.s deformasiyaya malik xotirisilindriyalı mühərriklər açıldı. (Obschaya 1398-1796 sm3). Alüminium başlıqlı çavun ilə dvigun buv vigotovleniya korpusu. Bundan başqa, ilk dəfə olaraq qazla işləyən DOHC-nin mexanizmi dayanıb.

Varto o deməkdir ki, resurs 4A-FE köçürülmə anından əvvəl (əsaslı təmir deyil), yağ flakonları və köhnəlmiş porşen halqaları təxminən 250-300 yew idi. km. Baqato, hiyləgərcəsinə, bölmənin istismarı və xidmətinin ağıllarını yerə qoydu.

Dvigun hazırlayarkən edilməli olan əsas şey, 4A-F modelinə EFI elektron dəstək sistemini əlavə edərək məsafəyə çatan sürətli vitrati palivaya tamah etmək idi. Markuvanni əlavəsinə “E” hərfinin əlavə edilməsi tse haqqında. "F" hərfi 4 klapan silindrli standart qüvvənin hərəkətini bildirir.

4A-FE mühərriklərinin mexaniki hissəsi zəmində düzgün işlənib, motoru daha düzgün bilmək çox vacibdir. 1988-ci ildən təmir edilən mühərriklər konstruktiv qüsurların görünüşü ilə yüzlərlə yol olmadan buraxıldı. Avtomobil sənayesinin mühəndisləri daxili yanma mühərriki 4A-FE-nin gərginliyini və fırlanma momentini optimallaşdırmaq üçün yaxınlaşdırdılar, lakin silindrlərin kiçik həcminə baxmayaraq, ümumi məhsuldarlığa nail oldular. "A" seriyasının digərləri ilə yanaşı, eyni markanın mühərrikləri Toyota şirkəti tərəfindən qəbul edilən bütün bu cür əlavələrin orta hissəsinin ümidləri və genişləndirilməsi üçün eyni mövqedədir.

Zd_ysniti təmiri 4A-FE böyük çətinliklərin anbarı deyil. Geniş çeşiddə ehtiyat hissələrinin mövcudluğu və zavodun etibarlılığı sizə bir çox raketlərin istismarına zəmanət verir. FE hərəkəti birləşdirən çubuq əlavələrinin fırlanması və VVT debriyajının proyeksiyası (səs-küy) kimi çatışmazlıqları aradan qaldırdı. Bezperechnu darçın klapan daha asan tənzimlənməsi gətirmək. Cihaz 92 benzin, vitraçayuçi (4,5-8 litr) / 100 km (robotexnika rejimi ilə birlikdə) idarə edə bilər.

Toyota 3S-FE

"D / D +" sinfində 3S-FE

Ən populyar və titrəməyən qurğuların heç birində rəqabət apara bilməyən layiqli S seriyasının nümayəndəsi olan Toyta 3S-FE motorunun siyahısını görmək şərəfdir. Volitrovy həcmi, chotiri silindrləri və on altı klapan 90-cı illərin kütləvi mühərrikləri üçün tipik göstəricilərdir. Bir kəmər, sadə rozpodіleniy upskuvannya ilə sürücü rozpodilnogo mil. Viroblyavsya dvigun 1986-cı ildən 2000-ci ilə qədər.

Mexanika göz qamaşdıran mühərrik yaratmağa, yüksək səviyyədə texniki xidmət və xidmət göstərməyə, onun təmirinin səmərəliliyini və dizaynın düşünülmüş olmasını mümkün edir. At yaxşı xidmət belə mühərriklər əsaslı təmir edilmədən və qaçış üçün ehtiyat ehtiyatı olan 500 min kilometr məsafəni qət etdi. Başqa problemlərlə sahiblərini narahat etmirəm.

Dvigun 3S-FE vvazhaєtsya ən yaxşı və ən güclü, orta benzinli dördlüklərdən biridir. 90-cı illərin güc blokları üçün buv tamamilə ekstravaqantdır: chotiri silindrləri, on altı klapan və 2 litrlik həcm. Bir kəmər, sadə rozpodіleniy upskuvannya ilə sürücü rozpodilnogo mil. Viroblyavsya dvigun 1986-cı ildən 2000-ci ilə qədər.

Ehtiyac 128 ilə 140 "konyachok" arasında dəyişirdi. Dvigun 3S-FE məşhur Toyota modellərinin alt hissəsinin mərkəzində, ortada: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 və Toyota Lite / TownACE Noah. Toyota Caldina, Toyota Altezza-da quraşdırılmış 3S-GE və turbomühərrikli 3S-GTE kimi mühərrikin böyük versiyaları böyük resursun dizaynı ilə ayaqlaşdı.

3S-FE mühərrikinin köməyi ilə təmir qabiliyyəti yaxşıdır; Yaxşı və vaxtında qulluq edilmiş motorla siz əsaslı təmir etmədən 500.000 km məsafəni asanlıqla “sürüyə” bilərsiniz. Metsnostі-nin I mağazası itdi.

1G-FE"E" sinfi üçün.

1G-FE mühərriki bir rozet şaftında kəmər ötürücülü 24 klapanlı altı silindrli daxili yanma mühərrikləri ailəsinə qədər istifadə edilə bilər. Başqa bir rozet şaftı xüsusi dişli vasitəsilə birincidən yıxılır ("TwinCam silindrlər blokunun yüksək başlığı").

Dvigun 1G-FE BEAMS oxşar sxem, ale daha çox qatlama dizaynı və silindr başının doldurulması, həmçinin yeni silindr-porşen qrupu təklif edir. təkər mili... Daxili yanma mühərrikinin yaxınlığında elektron əlavələrlə, benzin mühərriki VVT-i üçün avtomatik faza dəyişdirmə sisteminin olması, elektron olaraq kerovana tənzimləyici klapan ETCS, kontaktsız elektron alışma DIS-6 və ACIS suqəbuledici manifold həndəsəsi.
Toyota 1G-FE mühərriki E sinifli arxa təkərli avtomobillərin əksəriyyətində və E + sinif modellərində quraşdırılmışdır.

Dəyərləri və modifikasiyaları olan avtomobillərin siyahısı aşağıda göstərilir:

Mark 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
Chaser GX81 / GX90 / GX100;
Cresta GX81 / GX90 / GX100;
Tac GS130 / 131/136;
Tac / Tac MAJESTA GS141 / GS151;
uçan gəmi GZ20;
Supra GA70

Daha böyük kişilər etibarlı şəkildə danışa bilər "əvvəlki resurs" haqqında "əvvəlcədən resurs", əgər hərəkəti masovy serii, zaman A və ya S üçün, ilk ciddi nişan üçün mexaniki hissədə (vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi istisna olmaqla). Çoxlu sayda motorlu nəqliyyat vasitələri üçüncü yüz sınaqdan sonra (təxminən 200-250 min kilometr) sıxılır. Bir qayda olaraq, əvəzetmədə çoxbucaqlıların iştirakı köhnəlmiş və ya piston halqaları köhnəlmiş və eyni zamanda yağ-yağlama paketlərində idi ki, bu, əsaslı təmir deyil, işin özü idi. silindrlərin həndəsəsi və silindrlərin bərkidilməsi)

Andrey Qonçarov, “Avtomobil təmiri” bölməsinin eksperti

› Millionniki: əyləncənin hərəkətini tapın

məqaləyə yazdıqdan sonra kopyalayıb sizin üçün yapışdırın) və biz getdik
Dizel
Dizel elektrik stansiyaları Zazvychay vvazhayutsya tapmaq. Hələ on il əvvəl idman xarakterli və dizel aqreqatı olan bir avtomobili görmək asan idi ki, dizel mühərriki eyni vaxtda götürülməlidir, kimə çox ehtiyac var. sürücülük və həmçinin, mühərrik yaxşıdır gözəl ağıllar... O vaxta qədər köhnə nəsil mühərriklər böyük enerji təchizatı sayəsində bir qədər sadə dizayna malik ola bilər.

OM602 dizel, beş silindrli, silindrdə iki klapanlı və Bosch-dan mexaniki enjeksiyon pompası olan dizellər ailəsi qaçış sürəti, çətin həyat tərzi və qaçışda olan bir neçə avtomobil baxımından bəzək ovucuna layiq idi. Dizel mühərrikləri 1985-ci ildən 2002-ci ilə qədər buraxıldı - iyirmi raket.
Həqiqətən yox, 90-dan 130 k.s.-ə qədər üfunət qoxusu ən yaxşı və qənaətcilliyi ilə məşhur idi. Bütün boules ailəsinin bir çox əcdadı var, OM617 nəsli və bütün tənəzzül ailəsi - OM612 və OM647.
Belə mühərriklər Mercedes-də W124, W201 (MB190) kuzovunda, G-class-ın arxa hissəsində, T1 və Sprinter furqonlarında və yeni W210-da quraşdırıla bilər. Baqatox nüsxələrinin cəhdləri bir kilometrə, rekordu isə iki kilometrə qalib gələcək. Həmişə avadanlıq, necə səhv etmək və çox güman ki, sahiblik haqqında bir az mübahisəlidirsə, dizayna ehtiyac olmayacaq.

Bavariya anti-trochi mühərrikləri daha az layiq deyil, Ştutqart deyil. Bir sıra altı silindrli dizel mühərrikləri, düşmən ümidlərinə əlavə olaraq, ən azı imic dəyişikliyini qəbul etdikdən sonra daha da gücləndi. dizel mühərrik... BMW 330D-ni E46 kuzovundan çıxarmaq mümkün deyil, təqaüdçülər və taksi sürücüləri üçün avtomobil kimi artıq mümkün deyil, sürücü-avtomobil, ancaq ağır dizel mühərriki.
Köhnə versiyalarda cich mühərriklərinə ehtiyac 201 at gücündə mövcuddur. 286 k.s.-ə qədər və 1998-ci ildən 2008-ci ilə qədər on il ərzində Bavariya modellərinin əksəriyyətində dayanan qayadan üfunət qoxusu çıxdı. Bütün qoxular üçüncü seriyadan M57-nin bu mali versiyasına qədərdir. Eyni seriyadan olan əfsanəvi "Mumusik"in mühərriki - Range Rover-də üfunət qoxusu var.
Çıxışdan əvvəl qəhrəmanımız Mav əfsanəvi əcdad deyil, amma belə uzantılar deyil. M51 mühərrikləri ailəsi 1991-ci ildən 2000-ci ilə qədər buraxılmışdır. Mühərriklərlə bağlı digər problemlər bir mərhələli mexanika ilə başladı: ciddi qəzalar az baş verir və 350-500 min sınaqlara qədər yaxşı "böyük" alınmadı.

Benzin sıraları "dörd"

Rusiyada benzin mühərrikləri hələ də dizel mühərrikləri deyil, daha çox sevilməlidir. Bununla belə, benzin ödənişli olaraq donmur, üfunət daha sadədir. Final siyahısındakı dizellər bir qədər böyük olsa, benzin "əfsanələri" nin ortasında ən kiçik mühərriklər, əlavə sıralı "dördlər" olacaq.

Təzyiq 128 litrdən 140 litrə qədər oldu. Mühərrikin daha böyük versiyası olan 3S-GE və turbomühərrikli 3S-GTE dizayn və xidmət müddətini mümkün qədər uzun müddət saxladı. Dvigun 3S-FE bütün modellərin sırasına yüksəldi: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1997) 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 və Toyota Caldina, Toyota Altezza-da turbomühərrikli 3S-GTE.
Mexanika göz qamaşdıran mühərrik yaratmağa, yüksək səviyyədə texniki xidmət və xidmət göstərməyə, onun təmirinin səmərəliliyini və dizaynın düşünülmüş olmasını mümkün edir. Yaxşı bir xidmətlə, belə bir mühərrik əsaslı təmir olmadan və gələcək üçün yaxşı təchizatla 500 min kilometr məsafəni azaldacaqdır. Başqa problemlərlə sahiblərini narahat etmirəm.

Başqa bir bilinna, dvolitrovyh benzin mühərriklərinin vətənidir. İlk variantlar 1982-ci ildə ortaya çıxdı və lisenziyalı nüsxələr və modellər buraxıldı. Bir rotor mil (SOHC) və silindr başına üç klapan ilə bir ovuc dvigun vipuskavsya, lakin 1987-ci ildə iki rotor valları ilə DOHC versiyası təqdim edildi. Bölmənin qalan hissəsi 2006-cı ilə qədər Mitsubishi Lancer Evolution IX-də quraşdırılmışdır. Ailənin mühərrikləri Mitsubishi avtomobillərindən daha yaxşı bilirdi, lakin Huyndai, Kia, eləcə də Çin markası Brilliance.
Daşlı üçün mühərrik dəfələrlə modernləşdirilib, lakin son versiya vaxtın və qatlama sisteminin vaxtını tənzimləmək və sürəti artırmaq üçün istifadə edilə bilər. Hamısı eyni ən yaxşı dərəcə iləümid tapmaq üçün, lakin təmir və komponentin səmərəliliyi çox oldu. Turbomühərrik rəqiblərin aləmlərindən kənarda böyük bir resurs ola bilərsə, "Milyonlarla" dvigunun təbii aspirasiya versiyasından məhrumiyyət vvazhayutsya.

1,2-dən 1,7 litrə qədər ondan çox müxtəlif ölçülü motorlar da daxil olmaqla başqa bir Yapon motor ailəsi haqlı olaraq praktiki olaraq "titrəməyən" statusunu qazandı. 1984-cü ildən 2005-ci ilə qədər olan üfunət qoxusu rok üçün buraxıldı. D15 və D16 variantları tapılacaq, lakin bir gün sonra - bu yüksək takometr göstəricisinin ömrünə qədər iradə.
Ehtiyac 131 kp, iş dövriyyəsi isə 7 minə qədərdir. Bu mühərriklər Honda Civic, HR-V, Stream, Accord və Acura Integra-da quraşdırılıb. Bu kiçik iş yükünün döyüş xarakteri üçün əsaslı təmirdən əvvəl 350-500 min resurs çox təsir edici ola bilər və dizaynın düşünülmüş olması başqa bir həyat və daha 350 min qaçmaq şansı verir.

Nümunəvi və sadə "dördlük" siyahısını Avropa Motor İnşaat Məktəbinin nümayəndəsi - Opel 20ne mühərrikləri ailəsindən olan x20se bağlayır. GM Family II motorlar ailəsinin bütöv bir üzvü bulo quraşdırılmış avtomobillərdən tez-tez ömür sürərək bununla razılaşdı.

Sadə bir dizayn - 8 klapan, rozet şaftının qalıq sürücüsü - və gücün sirlərini izah edən sadə bir dayaq sistemi. Yak və Yapon məktəbinin şəkillərini tapdı, iki litrlik bir həcm qazandı və 3S-FE-də 86 x 86 mm olan silindrin diametri və pistonun vuruşu ilə eyni nisbətdə qazandı.
114 litrdən 130 litrə qədər artırmaq üçün yeni variantlara ehtiyac. Mühərriklər 1987-1999-cu illərdə buraxılıb və Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra kimi modellərdə, eləcə də Avstraliya Holden və Amerika Buick və Oldsmobile-də quraşdırılıb. Braziliyada mühərrikin turbomühərrikli versiyası - 165 at gücünə malik Lt3 buraxıldı.
On altı klapanlı versiya, C20XE məşhurları, son qayaya qədər WTCC yarış çempionatında Lada və Chevrolet avtomobillərində qalib gəldi və turbomühərrikli versiya C20LET isə məsafədə tapılan yeganə variant olmalı idi.
Dvigunun sadə bir versiyası təkcə avtomobili əsaslı təmir etmədən deyil, həm də dəyişdirə bilər əla məlumat bir milyon üçün içməyə çalışın. On altı klapanlı dizaynlar, X20XEV və C20XE, ola biləcəkləri qədər sağlam görünmürlər, lakin olduqca xoşbəxt ola bilərlər, dizaynları da sadə və məntiqlidir.

V-podіbni "vіsіmki"
Üçün mühərrik V8 minik avtomobilləri həddindən artıq güclü resursla sıçrayış dəyişmir - belə böyük bir motorun dizaynı və qatlanması bölmənin etibarlılığına əlavə edilmir. Amerika V8-ə qədər bu, tamamilə məlum deyil, lakin onlar haqqında - okrem rozmova.
Güclü, yüksək səviyyəli V tipli motor, lakin sahiblərini böyük və digər nasazlıqlarla narahat etmir, bir neçə kilometr astanasını keçmək asandır, barmaqlarınızla aşmaq olar.

Bilirəm ki, ən yaxşı motorların siyahısında Bavariya məhsulları var. Zəngin rock_v yüngül V8 üçün ilk şirkət şöhrətə çatırdı: nəcib lancer, nikasilov pokrittya cylindriv və fəzilət ehtiyatı. Dizaynı artırmaq və optimallaşdırmaq üçün təxminən kiçik addımlar resurs motorunu ədalətli şəkildə təyin etməyə imkan verdi.
Vikoristannya nikel-silikon örtüyü (Nikasil) Belə bir dvigunun silindrlərini soymaq üçün praktiki olaraq toxunulmur. İlk bir neçə kilometrə qədər mən çox vaxt motorun yanında çalışıram, naviqasiya etmək lazım deyil piston halqaları... Aleksei nikasilove də yanğında yanğından qorxmaqdan qorxur və ABŞ-da ABŞ-dan gələn insanların çoxluğuna görə, ən çox "Alusil" (Alusil) texnologiyasının qarğıdalı haqqında düşünürdülər. Eyni sərtlikdə əhəmiyyətsizdir, şok dalğaları və digər amillərlə ardıcıl bir saat döymək çətindir. Bu mühərriklər 1992-1998-ci illərdə BMW 5 və 7 seriyalı modellərində quraşdırılıb.
Dizaynın sadəliyi, gücü, əzələlərin yaxşı təchizatı onlara pivmilyon kilometrləri keçməyə imkan verir. Yaksho, açıq-aydın, siz yüksək təmizlikli Kanada benzini ilə doldurmursunuz ... M62 motorlu avtomobillər daha qatlanan oldu və miras olaraq daha az əhəmiyyət kəsb etdi. Qoxu, əsaslı təmirdən əvvəl bir resursla rəqib ola bilər, lakin bir sıra arızalar üçün deyil. M62-nin ilk versiyalarında o, qalınlığı baxımından da şiddətlə artırılmış, əksinə alusil ilə əvəz edilmişdir.

Benzin sıraları "şistki"
Bu heyrətamiz bir faktdır: sıralı altı silindrli mühərriklər orta ölçülü canavarların ortasındadır. Dizayn olduqca sadədir, tarazlıq (və bu, vibrasiyaların görünüşü deməkdir) və bu resursun ümidi qarşısında meyvə vermək istəyi.

Toyota 1JZ-GE və 2JZ-GE

2,5 və 3 illik həcmli Tsi dviquni əfsanəvi adlandırılmaq hüququ qazanıb. Çox canlı xarakter üçün vidminny resurs - bu uğurun düsturudur. 1990-2007-ci illərdə uşaq seçimlərində üfunət iyi gəlirdi. Bully і їх turbomühərrikli variantlar - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.
Rusiyada ən çox pul var Uzaqdan eniş sağ sükanı "Yapon qadınları" eni vasitəsilə. Digər 1JZ və 2JZ-lərin bəziləri Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, eləcə də Amerika Lexus Is 300, GS300-də quraşdırılıb, çünki biz onu istəmədən daha az genişləndirmişik.
Tikinti xidmətləri üçün verilən mühərriklərin atmosfer variantları və ciddi təmirdən əvvəl milyon kilometrlər, bu sadədir və dizaynı daha çox elan edir və ziyarətçinin görünüşünün keyfiyyəti.

BMW-nin "kadrları" olmadan "tapın" hit-paradını etmək mümkün deyil. M30-un layiqli mühərrikinin tarixi 1968-ci ilə qədər uzanır. Ən son modifikasiyalarda, şərablar 1994-cü ilə qədər rok üçün buraxıldı!
İş həcmi 2,5-dən 3,4 litrə qədər, qüvvəsi isə 150-dən 220 c.s-ə qədərdir. Dizayn mümkün qədər sadədir: bir lans ilə vaxt kəməri ilə idarə olunan bir chavunny blok, bloka 12 klapanlı alüminium başlıq. Yaxşı, idman variantları M88 mali və 24 klapanlı "baş".
Yaxşı bir mühərrikim var, M30-un turbo versiyaları var. Turbo doldurma mühərrikin işini sürətləndirəcək və dizayn çox gücə malik olduğundan, dizayn tez-tez onu uçuruma doğru itələyir. M102B34 mühərriki əslində 252 at gücündə turbo gücü olan M30-dur.
M30 seriyasının mühərrikləri eyni nəsil seriyası olan beşinci avtomobillərə quraşdırılmışdır. Kimsə həqiqətən görünməyən belə bir motordan keçə bilər, amma mən onlar üçün adi bir nəticə verməyə çalışacağam. Və arxadan idarə olunan arxa təkərli avtomobillərin qatlana bilən qatlanması saatlarla səssizcə, güc bloklarının əksəriyyəti driftdən keçmədi.

M50 seriyalı mühərriklər ildən-ilə prodzhuvach ənənəsinə çevrilmişdir. Dviqunun iş həcmi 2 litrdən 2,5 litrə qədər, gücü 150 ilə 192 c.s arasındadır. Silindrlərin bloku - yak və əvvəllər, chavunny və başın oxu bloka - yalnız silindrdə klapanlarla. Digər tərəfdən, VANOS qazla işləyən sistem çətin görünürdü (її varto vіddatіyu okremu publіkatsіyu).
Bu cür hərəkətlər ataların şücaətini təkrarlaya və ciddi nişan almadan pivmilyonu keçə biləcək. Yeni nəsil M52, nikasil və qatlama dizaynı ilə qalmaqala səbəb oldu və mən daha köhnə motorların reputasiyasının itirilməsini istəyirəm, bir neçə nasazlıq var və resurs azdır.

Robot rejimi haqqında bir neçə kəlmə
Aydındır ki, dvigun istismar olunacağına görə çox yalan danışmağa çalışır. Məsələn, taksidə robotlaşdıqda, hətta qısa müddətə böyük qaçışlar qazana bilərsiniz və "3 qayada problemsiz 200 min yaralamaq" arqumenti mühərrikin real resursu ilə əlaqəli olmaq üçün kifayət deyil. belə bir rejimdə bir çox nasazlıq və aşınma var.
Və suvor iqlimi olan ölkələrdə istismar oxu, eləcə də soyuq başlayır, tıxaclarda dayanan, tez-tez "pidlogda terlik" dən gedən, navpaki, resurs çox aşağıdır. bir neçə yeni mühərrikləri final ortasında bir çox səbəblərə görə, onlar bir neçə raket üçün səfərdə qol bilərdi - onların ümidləri haqqında bir az, hətta əməliyyat rejimi onlar mərhəmətli olacaq.

125 kimi Paylaş: Bu İstifadəçini izləyin

Onlarla ən yaxşı Yapon avtomobil şirkətlərinə olan hörmətiniz, onların necə iyli olduqlarını gördüyünüz üçün təqdirəlayiqdir. Göründüyü kimi, avtomobil təkcə hərəkətin yeni dəyərinə görə titrəmir, lakin bütün gözləmə faktorları "raxunіvdən sürüşmə" ilə fərqlənmir. Yapon avtomobillərinin ən kiçik mühərriklərinin faydalı xüsusiyyətlərini, məsələn, resurs, etibarlılıq, qənaət, istismarda sadəlik, təmirdə görə bilərsiniz. On kiçik Yapon mühərriki, nəşrdə oxuyun.

Tsyu məqaləsini oxuduqdan sonra təxminən belədir: "Beləliklə, mənim 4D56 ən gözəl dvigundur, təmirə ehtiyacım yox idi, o, cəmi 5 l / 100 km yaşayacaq." Bunun üçün mən dərhal fikirləşəcəyəm, bütün statistikada yazılanların hamısı statistikaya əsaslanır. Əgər dvigununuz lam etmədisə, deməli siz xilas oldunuz. Rusiya Federasiyasının qədim və mərkəzi bölgələrinin sakinləri bu yazını istədikləri kimi oxudular. Yapon avtomobilləri ilə bir neçə "spilkuvannya" yadda saxlamağa kömək etməyəcək.

Toyota

Şirkətin Dviguni lütfən təmirə hazırdır və daha da yaxşı (xoça, deyəsən, dvigun dvigunu - inkişaf). Toyota mühərriklərində balanslaşdırıcı divanlar kimi belə "zəng və fitləri" bitirmək olduqca mümkündür (sevdiyiniz kimi Mitsubishi-nin görünüşündə); benzinin fazalarının dəyişdirilməsi sistemi (Toyota şirkəti VVTi getdikcə daha çox vprovadzhuvati sisteminə çevrildiyi üçün) və etibarlılığa əsaslanan ikinci nitq. Toyota minik avtomobillərində, kapotun altında yaxşı təşkil edilmişdir, buna görə də xidmət təminatçıları üçün belə bir avtomobil əldə etmək asandır.

Toyota-nın yapon mühərrikləri arasında həm daha yaxşı, həm də yaxşı mühərriklər və açıq şəkildə pis aqreqatlar hazırlamaq mümkündür. Ən gözəl mühərriklər 6 silindrli seriyalı JZ və 1G sıralarıdır. Robit dviguni serії A (crіm 4A-GE, hər silindrdə 5 klapan ilə) daha asandır. Toyota mühərriklərinin təmiri sizə heç bir xüsusi çətinlik gətirməyəcək. Toyota şirkətinin çürük mühərriklərinə qədər yalnız 2C-T, 2L-T (E) dizel mühərrikləri və VZ seriyalı benzinləri daşıya bilərsiniz. Qalanlarda, krank mili sıx şəkildə shihiznuyu dəstəkləyir.

Şirkətin hərəkəti narahatdır və canlı deyil (sizə deyirəm, bundan məmnun olmayacağam), ancaq özünüzə təəccüb edə bilməzsiniz:

1) Yalnız Nissan vypuskaє mühərrikləri qazla işləyən mexanizmin dişli və nizə ötürücüləri ilə, nəticədə daha gözəl, daha az humuslu, diş formalı kəmərlərdir.

2) Nissan-ın dizel mühərriklərində mühərrikin həddindən artıq qızması halında, istiləşməni və ya başlığı silindr blokuna çatdırmaq çətindir.

3) Bir çox benzin mühərrikləri Nissan 76-cı benzinlə sürməyi bitirməyə imkan verir, lakin bu, hətta pis deyil.

Yapon Nissan mühərriklərinin niyə kiçik Yapon modellərinin keyfiyyətinə güzəştə getmədiyinə bir az da fikir verə bilərəm. Belə ki, VQ hərəkət, modellər Cedric, Maxima / Cefiro və digər modellər üzrə stand kimi, artıq onların "sinif yoldaşları" ortasında 7 qayalıq vvazhayutsya ən gözəl yaxın.

TD seriyasının dizel mühərrikləri Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan modellərində, həmçinin qayıqlar üçün bir sıra qəza güllələrində quraşdırılmışdır. Siz, melodik şəkildə, ağlınıza gəlmir, gəmilər irəliləyir, maşından sürünərək irəliləməyə davam edin. TD seriyasının mühərriklərində qazla işləyən mexanizmin dişli ötürücüləri var. Zərbə vurmaq lazımdır, lakin zamanlama ötürücüsünü Toyota dizel 3V-də asanlıqla quraşdırmaq mümkün deyil. Əsasən, motivlə bağlı problemlər səs-küylü deyil, əksinə onlar səslənir, sonra yalnız yanğınsöndürmə sistemlərində.

Nissan mühərriklərində yalnız bir neçə çatışmazlıq - qismən Toyota mühərrikləri ilə xidmət və təmirdə böyük bir çeviklik var. Qiymət, Nissan avtomobillərinin kapotu altında hər şeyin artıq "qablaşdırıldığı" ilə əlaqələndirilir.

Qeyd etmək istərdim ki, ən gözəl və mükəmməl nissanovski mühərrikləri SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42-dir.

Əsasən, Nissan-da CA18 / 20 (iki dövrəli alovlanma sistemi vasitəsilə) və VG20 / 30 (şokları dəstəkləmək üçün) istisna olmaqla, heç bir problemli mühərrik yox idi. kollinear mil).

Mitsubichi

Mabut, ən problemli və təmiri ən çətin є Yapon motoru. Mitsubishi mühərriklərinin konstruktorları işdən çıxmadılar, sadəcə sadə bir həll yolu tapmadılar. Plastik karbüratörlərin Vikoristannya, balans valları, paletin konkret thrusting sistemləri, V-kimi rosttashuvannya silindrlər, açıq-aydın, mühərriklərin təmiri və etibarlılığını artırmaq üçün deyil. Məsələn, bir sıra chotiricylindrovym dviguns kimi, Galant modelində necə dayanmaq, düzgün yapışdırmaq aydın deyil, amma hər şey sadədir, "parça" nın gözünə, tarazlayıcı valların zealotlarına çatmaq üçün. Mühərrikdə heç bir problem yoxdursa, normal işə gedin, hər şey yaxşıdır, sürücünü vallara qırxmaq məcburiyyətindəsinizsə (tez-tez əlavə aqreqatlardan istifadə edirsiniz), o zaman mühərriki olmayan robot üçün sığorta ilə əhatə oluna bilməz. onlara bir saat ərzində təmir üçün xidmət göstərilə bilər ... Turbo doldurma ilə 4D56 və 4D55 dizel mühərrikləri xüsusilə problemlidir, onlar tez-tez silindrlər blokunun başlarını titrədirlər, buna görə material, parçalanma qoxusuna görə qorxunc rus qışlarımızın aşağı temperaturunu göstərmir.

Aşağı temperaturlar başların başlarına güclü şəkildə daxil olur və hətta başlarda yüksək temperatur təzyiqi ilə titrəmələr olur. Çim vishche divarın yan tərəfində temperatur yüksələcək, çim fırtınalı olacaq. İndi isə görmək üçün - o bik vіkna minus 20 üçün robotun üstündə yatırsınız, güclü dvigun başlayırsınız, nikahdan sonra onu iş temperaturuna çatdırmırsınız (nitqdən əvvəl, bu qədər utancaq olmaq çox şeydir, siz yenidən cəhd etməlidir) rux. Kameranın yan tərəfində başın istiliyi yoxdur, suyun temperaturu, soyuducu və bütün başlıqlar işçi başlıqdan aşağıdır. Bütün vəziyyətdə, temperatur yayları daha yüksəkdir və mexaniki yaylar qazların ovucundadır. Hər halda, bir və ya bir neçə inkişaf səfəri üçün bir anda görünməyəcəksiniz. Bir az addım-addım hiss etmək üçün mikro sahələr var ki, biz belə bir şəkildə görmə qabiliyyətinə kömək edə bilərik, onlar vasitəsilə soyuyacaq məsafəyə, qaz özəlləşdiriləcək. Mütərəqqi bir mühərrikdə yüksək temperatur sıçrayışları ola bilər, çünki yüksək qiymətlərlə işləmək üçün əhəmiyyətsiz bir saat lazımdır, bu da yanğın əlavə edildikdə eynidir.

Və novların başlarında atmosfer havası olan dizel mühərriklərində oxu bilmək vacibdir, bunun üçün onu çağırmalısınız, bum yoxdur və bütün amillər aşağı temperatur stresidir, çünki Menshanın silindrlərindəki qazların temperaturundan asılı olaraq, odda yatmaq daha az mümkündür. Avtomobil mexanikasının rəhbəri - EFI - dizel 4M40, daha dəqiqdirsə, dizel mühərriki elektron yüksək təzyiqli yanacaq pompası ilə təchiz olunub və onu Pajero modelinə quraşdırmaq asan deyil.

Göründüyü kimi, Yapon Mitsubishi mühərrikləri daha səmərəli və keyfiyyətli xidmət üçün təmin edilmişdir. Mitsubishi avtomobilinizə baxırsınızsa, onu "daha sadə" mühərriklə, məsələn, 4G15-dən daha gözəl götürün və Lancer modelindən istifadə edin.

Bütün avto konsern viroblyaє duzhe yakisnі dviguni, bir neçə çatışmazlığı ilə. Nə qədər ki, siz Honda mühərrikini normal şəkildə işlədəsiniz (belə ki, istənilən vaxt texniki xidmətlər açacaqsınız və ya neft və benzini yeni çirkabın içinə tökməyəcəksiniz), o zaman heç bir xoşagəlməz sürprizlə qarşılaşmayacaqsınız. Ale і hondіvskі mühərriklərinin öz ixtisasları var, onlara qayğı göstərməyə kömək edə bilməzsiniz:

1) Bagatokh (baxmayaraq ki, heç!) Şirkətin mühərrikləri thrusters thrusters, o qədər də tez-tez deyil, əgər Yaponiyadan bir yak gətirmək, bir növ Honda Integra (taxometr chervona, zonası var. 8000 rpm-dən təmir edilməlidir) və mühərrikin daha çox təmirə ehtiyacı var, çünki sv_y resurs vzhe virobil qazandı.

2) Təmir zamanı tez-tez Honda "zəngləri və fitləri" üçün bu cür uzantılar vasitəsilə böyük problemlər yaranır, məsələn: bir mühərrik üçün elektrik idarəetməsi olan iki karbüratör, VTEC və s. Honda mühərriklərində təkər şaftı digər Yapon mühərriklərinin hərəkətində zorotny bikə çevrilir.

3) Tsim dvigunlarından ümumiyyətlə yağ və palne tələb olunur və üstəlik, yüksək sürətli dvigunlara da ehtiyac duyurlar.

Bir az daha problem, artıq dediyimiz kimi, "vurulmuş" və məcburi mühərrik Honda kimi olmaq, əgər sizin avtomobiliniz "kiçik" mühərrikə dəyərsə (məsələn, F23A və ya C35A), onda qorxmalısınız. heç nə.

Mazda

Yapon şirkətini köçürün "Mazda" є tapılmadı, bu da ən çox problem deyil. Mazda şirkətinin hətta mühərriklərlə (fırlanan aqreqatlar istisna olmaqla) təcrübə aparmağa həvəsi yoxdur. Mazda mühərrikləri innovasiyalarla dolu olduğu üçün təmir oluna bilməsi və etibarlılığı ilə müsbət tanınır. Tsimi göstəriciləri üçün Toyota dvigunlarını iyləmək kifayət deyil.

Subaru

Subaru dviguns-da qatlanma gecikir, bu da silindrlər blokunun yüksək sərtliyini və məhsuldarlığını qoruyacaqdır. Varto poachiti, scho lagoditi onu bitirmək üçün Subaru idarə etdi. 1989-cu ilə qədər rok üçün buraxılmış köhnə mühərriklər, EA82 seriyası öz üstünlüyü ilə məşhur idi. 1989-cu ildən bu günə qədər Subaru avtomobillərində EJ seriyasının yeni mühərrikləri (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) quraşdırılmışdır. Demək olmaz ki, üfunət iy daha da sıxır, qoxusu, qoxusu xoşdur. Necə ki, üfunət qoxusu çıxır, bu, məcburetmənin daxili mərhələsi, yanğının beton dayandırılması sistemləri, eləcə də qaz təchizatının qış fazalarının gün işığı və s. Warto hörmət edir ki, Subaru və Honda avtomobillərində heç bir dizel mühərriki quraşdırılmamalıdır. Hərəkət edən Subaru o qədər möhtəşəmdir ki, o qədər yaxşıdır, qoxusuna yaxındır, Toyota mühərrikləri kimi.

Suzuki öz ustasına heç bir xüsusi əngəl törətmədiyi üçün onlar haqqında pis danışmaq mümkün deyil. Düzdür, işləmə həcmi 660 sm3 olan digər mühərriklər haqqında heç nə deyə bilmərəm (nitqdən əvvəl Suzuki-nin belə mühərrikləri olan çoxlu avtomobilləri var). Məşhur Escudo və Vitara modellərində iş həcmi 1,6 litr olan 4 silindrli G16A sıralarını quraşdırın.0 l. həcmi 2,5 litr olan H25A. daha primhliv, az 4 silindr G16A.

Daihatsu

Varto hörmət edir ki, hələ də az avtomobil var və onlar haqqında çox məlumat yoxdur. Onların heç birini istifadə etməmişəm. Beləliklə, Daihatsu konstruktoru qış benzin fazalarının kiçik "zəngləri və fitləri" ilə boğulmadı.

Yapon avtomobil istehsalçısı Tsey uzun müddətdir ki, modelə çevrilmir. minik avtomobilləri mobil... Hal-hazırda, Isuzu vidomii tez-tez dizel mühərrikləri qoyduqları pozashlyakhovik və vantazhivkami ilə. Yapon dizel mühərrikləri Isuzu həssaslığı və üstünlüyü ilə məşhurdur (mən Bighorn və Trooper modellərinə qoyduğum dizel 4JX1 istərdim, axı, nizanovski TD27 deyil, ən üstündür). Isuzu benzin mühərriklərindən danışırsınızsa, deməli mənim onlara heç bir lənətim yox idi, üfunət iyinin dizaynı baxımından daha sadədir.

Acura avtomobillərinin texniki xüsusiyyətləri, bir qayda olaraq, Honda modellərinin spesifik xüsusiyyətlərinə əsaslanmır. Modellərin adlandırılmasında naviqasiya edin. Modellərin əksəriyyəti Pivnichniy America-da (TL və CL seriyası), bəzi modellər isə Yaponiyadan gətirilən aşağı içki vasitəsilə RL və NSX-də özləri tərəfindən aparılır. 1999-cu ildən Amerika Acura modellərinin buraxılışı. 101.3 yew oldu. od. Biz 2009-cu ildə buraxılmış Yapon mühərriki Acura є i-DTEC (turbomühərrik) istehsal edirik. i-DTEC işçiləri yüksək təzyiqli fırlanan qazların sayını dəyişdirəcək, çox səy göstərəcək, şüşədən az, ekoloji cəhətdən təmizləyirik, çox səs-küy yaratmırıq və performans xüsusiyyətlərinin qarşısını alacağıq. Avtomobili tək i-DTEC mühərriki ilə idarə edin.

Və sonunda bunu etmək istədim, amma bizim onuncuda, ən gözəl və üstün Yapon mühərriki, açıq şəkildə istismar edən mühərrik. Mən sizə avtomobil seçərkən daha çox arqument tapmaqda kömək etmək üçün təşviq olunuram.

Avtomobil həvəskarlarının ehtiramına görə, mütəxəssislərin kuklasına bir sıra minik avtomobillərinin mühərrikləri təqdim olunur.

10. AWM

AWM bir sıra güc blokları avtomobillər üçün onlarla tapılmış mühərrik istehsal etdi. İlk növbədə, 1987-ci ildə rotsi və dosi ci mühərrikləri məşhur avtomobillərin - Volkswagen, Audi və böyük avtomobillərin böyük avtomobillərində getdikcə populyarlaşır. AWM є dovogov_ichnym, yuxarıda_inimy və sarsılmaz. AWM seriyasından olan lazımlı mühərriklər є APG və AWA mühərrikləri. İlk dvigun є səkkiz klapan, Digifant sıxma lövhələri ilə. Yoqonun həcmi 1,8 litr, məbədin gərginliyi 160 at gücündədir. bir anda, 228 Nm / 3800 pro-da bükülmək üçün. Nışhirşe zasosuvannya tsey enerji bloku znayshov u Volkswagen avtomobilləri Passat B5. Digər mühərrik daha güclüdür - 2,8 litr. Eyni zamanda, saxlama həcmi 175 litrdir. 240 Nm / 4000 rpm-də

Mercedes M266 є minik avtomobilləri üçün ən yaxşı mühərriklərdən biridir. 4 silindrli benzin mühərrikiє İlk A-Class və Vaneo-nun arxasında görünən M166 cəbhəsinin təkamülü. Dvigun müəyyən bir dizaynı kəsdikdən sonra çənənin qırıqları ağır motor sürücüsündə böyük bir yaltaqlığa qədər yüksəldi. Mühəndislər sadəliyə mərc etdilər: zamanlama sürücüsünə yalnız bir nizə və 8 klapanlı qazla işləyən mexanizm var. Mexanik hissəsi duzhe nadіynadır. Enjektorların zədələri daha da pisdir.

Suzuki DOHC "M" mühərrikləri ən yaxşı mühərriklər siyahısında səkkizinci sıraya yüksəlib. "M" seriyasının güc bloklarına 1.3, 1.5, 1.6 və 1.8 kiçik mühərriklər daxildir. Avstraliya bazarı üçün qalan Vinyatkovo işarələri. Avropa qitəsində güc bloku praktiki olaraq 20-21-ci əsrin əvvəllərində meydana çıxan bütün digər və orta Suzuki modellərində və Suzuki SX4-ün surəti olan Fiat Sedici 1.6-da istifadə olunur. Dvigun mexaniki hissəsi duzhe nadіyna ki mіtsna. VVT qaz mühərriki üçün faza dəyişdirmə sistemini dəyişdirmək mümkün deyil ki, daha çox mühərrik modifikasiyası baş versin. 2005-ci ilə qədər Ignis və Jimny üçün nəzərdə tutulmuş 1.3 litrlik versiyada çox deyil, köhnə versiyalar isə SX4 üçün 1.5. Zamanlama Lantsyugovy sürücü duzhe nadіyny edir. Kiçik çatışmazlıqların ortasında, şaftın möhürü vasitəsilə yağın kiçik bir dönüşü ola bilər. Daha ciddi haqsızlıqları qəbul etmək kifayət deyil.

Honda D seriyası minik avtomobilləri üçün ən yüksək qiymətləndirilən mühərriklər arasında bu sıranı tutur. D-seria Honda, əfsanəvi D15B və bütün modifikasiyaları qabaqlayır. İlk növbədə, işıqların yaxınlığında tək şaftlı mühərriklərin filialına ən çox daxil edilmiş eyni mühərriklər var. Praktik və ideal dizaynlı Dvigun Honda D seriyası. Mühərrik bölməsində dörd cərgə eninə şəkildə quraşdırılmışdır ki, bu da "Honda qanunlarının" arxasına, bir kəmər sürücüsü ilə qarşı tərəfə bağlanmalıdır. Yanğınsöndürmə təchizatı karbüratördən, iki karbüratördən (Honda-dan unikal texnologiya), əlavə sistem və mono arxadan keçdi. suqəbuledici manifold), həmçinin inyeksiya yemi. Üstəlik, bütün variantlar bir modeldə bir saat tələyə salındı. Seriyanın etibarlılığı sadə tək şaftlı mühərriklər üçün standart halına gəldi. 1984-cü ildən 2005-ci ilə qədər olan üfunət qoxusu rok üçün buraxıldı.

Mitsubishi 4G63 є minik avtomobili üçün ən yaxşı və ən uyğun mühərriklərdən biridir. 4G63-ün ilk modifikasiyası 1981-ci ildə ortaya çıxdı və kiçik dəyişikliklərlə buraxılmağa və sınaqdan keçirilməyə davam edəcəkdir. Vidminni texniki xüsusiyyətlər tsih dvigun möcüzəvi ümidindən həzz almaq üçün. 4G63 ailəsinin daşıyıcıları, həcmi 2,0 litr və gücü 109-dan 144-ə qədər olan Çin qüvvəsi olan xotirisilindriyalı güc blokları zənciridir. Dvigun 4g63, həddindən artıq istiləşmədən əvvəl maksimum performansı təmin etməyə imkan verən böyük silindrlər bloku və alüminium başlıqdır.

Toyota 3S-FE minik avtomobilləri üçün ən yaxşı mühərriklərdən biridir. 3S FE modifikasiyası Toyota-da öndən azad yanğından mühafizə sistemi ilə ilklərdən biri oldu. Viktoriya injektoru yeni mühərrikin tələb olunan xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi, robot qeyri-sabit sürətlə fırlanırdı, həmçinin mühərrikin karbüratör versiyasında brülörün vitratı tez sürətlənir. Mühərrikin özü Toyota 3S FE є, əfsanəvi etibarlılıq və sadə dizaynı qazanan 3S-in praktiki olaraq mükəmməl bir versiyasıdır. Xüsusi bir enerji bloku є iki kömürün yanması görünüşüdür, bu da atəş və qida sənayesinin səmərəliliyini artırır. Dvigun 3S 92 və 95 benzin üçün hazırlanmışdır. Onun versiyasına görə, sərtlik göstəricisi 115-dən 130-a qədər Çin qüvvələri arasında dəyişə bilər. Maksimum fırlanma momenti, dönmək üçün scho, motor hətta aşağıdan göstərilir, avtoklasslar o evlilik üçün dartma görmədilər.

Opel 20ne minik avtomobilləri üçün onlarla ən yaxşı mühərrikdən ibarətdir. GM Family II motorlar ailəsinin bütöv bir üzvü bulo quraşdırılmış avtomobillərdən tez-tez ömür sürərək bununla razılaşdı. Sadə dizayn: 8 klapan, rotor şaftına qalan sürücü və gücün sirləri ilə sadə rozpodilny dayaq sistemi є. 114 litrdən 130 litrə qədər artırmaq üçün yeni variantlara ehtiyac. Mühərriklər 1987-1999-cu illərdə buraxılıb və Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra kimi modellərdə, eləcə də Avstraliya Holden və Amerika Buick və Oldsmobile-də quraşdırılıb. Braziliyada mühərrikin turbomühərrikli versiyası - 165 at gücünə malik Lt3 buraxıldı.

BMW M60 minik avtomobili üçün ən yaxşı üç "çıxarılmayan" mühərriki nümayiş etdirib. Nikel-silikon örtüklü Vikoristannya (Nikasil) Belə bir dvigunun silindrlərinə praktiki olaraq toxunmamaq lazımdır. Testdə ilk bir neçə kilometrə qədər, çox vaxt mühərrikdə piston halqalarından istifadə etmək lazım deyil. Dizaynın sadəliyi, vizoka möhkəmliyi, M60-ı aşağı qiymətə satmaq üçün güc ehtiyatı.

BMW M57 minik avtomobilləri üçün ən yaxşı mühərriklər siyahısına daxil olacaq. BMW şirkətinin dizayn şöbəsinin güc bloku və onun 1998-ci ildən inkişafı r. Mühərrikin öz modifikasiyaları azdır, istismar keyfiyyətlərinin istehsalı dünyasına hərtərəfli daxil edilmiş dəyişikliklər və mühəndislik yolları sahəsində onların hamısı deyil, vahidin etibarlılığı üçün namizəd göstərilməmişdir. Bu motorun əsas yeniliyi itələmə sistemidir dizel atəşi"Common rail", robot dvigun ən yüksək göstəricilərinə çatmaq üçün getdi nə kömək üçün. Bütün M57 mühərriklərinin mühüm xüsusiyyəti yüksək fırlanma momentidir aşağı dövrələr dəfə sayı (dəqiq tarix dəyişdirilməsi aşağı yalan) istismar resurs irəliləyiş üçün çağırıb maksimum dövriyyəsi, orta dəyəri.

Mercedes-Benz OM602 minik avtomobillərindəki ən yaxşı mühərriklərin çox yaxşı reytinqinə malikdir. 1985-ci ildə Mercedes Benz rok şirkəti təqdim olundu dizel mühərrikƏn perspektivli kimi görünən və avtomobil tarixində öz yerini tutan minik avtomobili üçün OM602. 500.000 km-ə çatan 5 silindrli dizel mühərrikinin xidmət müddəti, belə bir mühərriki olan bir avtomobil mühərriki əsaslı təmir etmədən 1 milyon kilometr qət edərsə, damcı ilə müəyyən edildi. 1996-cı ildə OM602 dvigun-un yeni modifikasiyası OM602.982 adı altında görünməmiş davamlı atəş və 129 Çin qüvvəsi ilə buraxıldı. Tsei dizel mühərriki özünəməxsus qənaət xüsusiyyətlərinə malikdir (C sinfi üçün Moskva dövrü üçün 7,9 l / 100 km), aşağı rpm-də əhəmiyyətli fırlanma anı və sakit işləyən, düz xəttdə təsirsizdir.