რუსეთში ავტომობილების ისტორია მდიდარია. ტყუილად არ არის, რომ რუსი ლუდინი ერთ-ერთი პირველი გამარჯვებული იყო. სატრანსპორტო მომსახურება... 1791 წელს ივან კულიბინმა საზოგადოებას წარუდგინა თავისი პუბლიკაციები - საფრენი ბორბალიდან, გალმიდან და სითხის ყუთიდან.

პირველი ძრავიანი მანქანები, რომლებიც რუსეთმა დაარტყა, ტყვიები ევროპიდან ჩამოიტანეს. ყველა ტექნიკურმა ინოვაციამ გეზი რუსეთის სახელმწიფოს დედაქალაქში, თვით სანკტ-პეტერბურგში აიღო. 1891 წლის როკუს მანქანა წაართვეს საფრანგეთს გაზეთ "ოდესკი ლისტოკის" რედაქტორმა ვ.ვ. ნავროცკი.

რუსეთის მე-19 საუკუნის 90-იან წლებში უფრო მეტი მანქანა და მოტოციკლი გახდა ხელმისაწვდომი. 1898 წელს პეტერბურგში დაიწყო პირველი რბოლების გამართვა, საიდანაც ტექნიკურმა სიახლეებმა იმ საათის ბედი მიიღო. თუმცა, მათზე ადრე მანქანის ნაწილები და სათადარიგო ნაწილები იყიდეს. წარმოებას რუსეთში აკონტროლებდა უცხოური კომპანიების წარმომადგენლობა.

პირველი რუსული მანქანა მოვიდა პეტერბურგში. იოგოს შემქმნელები იყვნენ ენტუზიასტი ევგენ ოლექსანდროვიჩ იაკოვლევი და პეტრო ოლექსანდროვიჩ ფრესე. იაკოვლევი დაკავებული იყო გაზისა და ბენზინის ძრავების გამოშვებით, ხოლო ფრეზი - ბენზინის ძრავების წარმოებაში. დღეს ჩაურევლად, მანქანას ადუღებდნენ სპონტანური რღვევით ციჩის ღვინოებისთვის.

პირველი რუსული მანქანა

1896 წელს, როდესაც მანქანა დამონტაჟდა ნიჟნი ნოვგოროდის გამოფენაზე, წარმატებული ვიპრობაციის საქმის მოგება Equal-ზე. მანქანას აქვს პატარა ორმაგი კორპუსი და ავითარებს სიჩქარეს 20 კმ / წელიწადში.

ნადალ ბულომ გახსნა საწარმო "ფრესი", მოწინავე მანქანები... იქ მე-20 საუკუნის ყურზე დაიდგა სამგზავრო მანქანებისა და მოწინავე მანქანების ნაყარი, ისევე როგორც ტროლეიბუსი, რომელიც არის პირველი ელექტრო მატარებელი. თუმცა, vyrobnitstvі, ისევე როგორც ადრე, Vikoristov-მა შემოიტანა სათადარიგო ნაწილები და ის არ გამოვიდა მანქანების სერიული წარმოებიდან.

პირველი საწარმო, რომელმაც დააყენა საკუთარი ქარხანა - vipuskati ბაზრობა რუსული მანქანების სხვა დეტალებით - buv "უკრაინული საავტომობილო ქარხანაІ. პ. პუზიროვა ". მუფტი, რომლის დახმარებითაც მოხდა სიჩქარის ცვლილება, კერუვანიას მთელი მნიშვნელობა ერთდროულად, იყო სხეულის ყველა შუა ნაწილი.

რევოლუციამდე რუსეთს არ ჰყავდა კარგი მანქანები. მაგალითად, რუსო-ბალტის ქარხანამ აიღო 10-მდე მანქანა, მაგრამ ძირითადად მაინც არის მიწიერი სათადარიგო ნაწილები. რევოლუციამ შეცვალა მოძრაობა რუსეთის ისტორიადა ერთბაშად, დროდადრო, მანქანების ახალი ერა იძაბებოდა, რადგან ისინი უკვე რადიანები გახდნენ.

„პიტერის გარეუბანში არის როჟიჟჟაკის მექანიკოსი გუნდი. იოგოს მგზავრები საკუთარ თავს ბოროტებას თვლიან და საკმარისი არ არის ერთგულების ფიცი, მაგრამ წარსულში დანარჩენი გუინტიკები მათ გაანადგურეს ბატონის ძალით. ”

ასე რომ, 1896 წლის დანართებმა, უეჭველმა პრესამ, მკითხველს აცნობა ისტორიაში პირველი რუსული მანქანის გარეგნობის შესახებ. ასევე 1 ცაცხვი "ekіpazh, scho self-hack" იყო დემონსტრირებული სრულიად რუსულ პრომისლოვზე და მხატვრული ვისთავცინიჟნი ნოვგოროდში გაიმართა. იმპერატორმა მიკოლა II-მ განსაკუთრებულად დაათვალიერა სახლის მანქანა.

იაკოვლევ-ფრეზის მიერ შექმნილი მანქანა ნიჟეგოროდსკის ვისტავციზე 1896 წ.

ჭკვიანური ინდუსტრიული განვითარების კვალდაკვალ, რუსეთის იმპერიაში მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში, ფხიზლად მყოფი ავტომობილების გამოჩენა მთელ ორგანულ ფენომენად იქცა. იოგოს პიონერები დამსახურებულად vvazayut იმპერიული ფლოტის ყოფილი ლეიტენანტი ივგენ ალექსანდროვიჩ იაკოვლევიმთავარი ინჟინერი პეტრო ოლექსანდროვიჩ ფრეზე, როგორც და ააშენა როკ მანქანის 1896 წლის გამოცემის სპექტაკლები. ეს ნიშნავს, რომ ვიჩიზნიანის ინდუსტრიის განვითარებაში დამატებების რაოდენობა ერთმანეთთან არ არის დაკავშირებული: ბულის გამარჯვებულები არიან "პირველი რუსული გაზოვის ქარხნის" წინაპრები. გაზის ძრავებიЄ.A. იაკოვლევი "და სააქციო პარტნიორობა" Frese და K °" კომპანიების მშენებლობით.

ევგენ ალექსანდროვიჩ იაკოვლევი (1857 - 1898)	პეტრო ოლექსანდროვიჩ ფრეზე (დაიბადა 1844 - 1918 წწ.)

რუსული საავტომობილო-ბუდუვანიას გარიჟრაჟზე უტყუარი რიდკისტის ბულის განმეორებითი ციკლით. ყველაზე ფართოდ გავრცელებული გაფართოება დაემატა სხვადასხვა ტიპის შასის და ძარას. Tobto maybutn_y autoamator-მა იყიდა მანქანა, შემდეგ გადაიტანა ქარხანაში კორპუსით აღჭურვისთვის.

ვარტო ამბობს, რომ რუსული სამრეწველო ქარხნების პროდუქციას მთელი მსოფლიო ძალიან აფასებს, მხოლოდ საერთაშორისო გამოფენების რაოდენობის აღსანიშნავად. ბულოს ხარისხის განსაკუთრებული ნიშანი და კუბზე XX საუკუნეში. აღიჭურვა ლეგენდარული მეცხრე ბრენდის მანქანის ძარა "მერსედესი".

„მერსედესი“ რუსული ძარის

პეტერბურზკა გახდა რუსეთში სამგზავრო მანქანების მუდმივი სერიული წარმოების პირველი მომხრე. ფრეზის ქარხანა... Z 1901 წლიდან 1904 წლამდე გვ. აქ მომზადდა ასი მანქანა, მათ შორის ელექტროძრავა; გაიარა viprobuvannya ტროლეიბუსი და საგზაო მატარებელი elektrotransmіsіyu-დან.

ელექტრო მობილური Frese (7k.s.)

Avtomobil_ Frese (8k.s.)

Avtomobil_ Frese (6k.s.)

სამგზავრო უპირატესი მანქანები Frese for Vijskogo vidomstva

1902 წელს სააქციო საზოგადოებამ აიღო ავტომობილების სერიული წარმოება "G.A. Lessner"... კონსულტანტი მოითხოვეს მანქანებისა და ძრავების ღვინის სახლის რუსი დილერისგან ბორის გრიგოროვიჩ ლუცკოიისგან (ლუცკი), ქარხნის წარმოება აღჭურვილი იყო დიზაინის ძრავებით. U 1904 გვ. ქარხანას ექნება ერთ-ერთი პირველი რუსული მანქანა. საფოსტო ფურგონების ფართო არჩევანია. U 1907 გვ. სანქტ-პეტერბურგის მახლობლად გამართულ პირველ საერთაშორისო საავტომობილო გამოფენაზე ქარხანა ახორციელებს უახლესი ტექნიკის დემონსტრირებას დიდი დახმარებისა და დიდი ოქროს მედლის რუსეთში ავტომობილების წარმოებისა და დისტრიბუციისთვის. 1909 წელს ქარხნის წარმოება მოიცავდა სამგზავრო მანქანების და მოწინავე მანქანების ფართო ხაზს, საავტომობილო მანქანებს და ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტილებებს.

B.G. Lutskiy ელექტრო სამშენებლო მანქანის კერმის უკან

"ლესნერი" (მე-12 საუკუნე)

Van "Lesner" vantazhopidyomnistyu 1200 კგ, 1907 წ.

"Lesner" (22hp)

საფოსტო ფურგონები "Lesner"

Racing "Lesner" (32hp)

ვანტაჟნი "ლესნერი"

პოჟნის მანქანა "ლესნერი" ტიპი 1

პოჟნის მანქანა "ლესნერი" ტიპი 2

U 1908 წ რუსულ-ბალტიისპირეთის ვაგონების სამუშაოებირიზიში აწყობენ მანქანის ვიდეოს ჩოლისთვის ივან ოლექსანდროვიჩ ფრაზინოვსკისთან ერთად. 1909 წლიდან აქ რაკეტები იწყებენ მანქანების გამოშვებას vіdomoї მარკებირუსო-ბალტი. 7 როკივისთვის მომზადდა 500-მდე ერთეული. რუსულ-ბალტიისპირეთის ქარხანაში მათ აითვისეს და კომერციალიზაცია გაუკეთეს ავტომობილებს მართვის მოწინავე პირობებით: მოდელი "C"-ს ბაზაზე დამზადდა ტყვია ზამთრის მუშაობისთვის, მანქანა ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, აღჭურვილი ლიკებით. ზაგალიაში, ბრინჯთან "Russo-Baltіv" იყო იმედი და შესრულება: როგორც ჩანს, მანქანა დაეჯახა ქოხის გემბანებიდან ერთსაათიანი ავტოტესტირების შემდეგ, რისთვისაც მანქანა პრაქტიკულად უპრობლემოდ გამოჩნდა. Zavdyaki peremogam პრესტიჟულ ავტომობილების ბრენდებზე ბრენდი ფართოდ გახდა vidomoyu. ჯერ ერთი, ვეზუვიუსის ფესვების ისტორიაში, რუსო-ბალტის მანქანა უნდა შეადგინოს მთელი მსოფლიო.

ივანოვი და ი.ა.ფრიაზინოვსკი "რუსო-ბალტ Z 24/55" მანქანით, დაბადებული 1913 წელს.

რუსო-ბალტი Z 24/40

"Russo-Balt K12 / 20" II სერია

"Russo-Balt S 24/58" - სხვა ვერსიის ლეგენდარული "ოგიროკი" - პრიზიდან 1913 წელს ტრასებზე 128,4 კმ / წელიწადში სიჩქარის რეკორდის დამყარებისთვის.

Russo-Balt Z 24/60, 1914 წ

რუსო-ბალტი

რუსო-ბალტ ა.ნაგელი, რომელიც არის ვეზუვის მძღოლი

მოიგე იგივე

1910 წ. ბულო ვიდკრიტო რუსული საავტომობილო ქარხანა I.P. Puzirova... იოგოს მღვდელი, რომელიც პატივს სცემდა საჭიროებას, შობ « rosіyske virobnistvoარა მხოლოდ სახელით, არამედ მხოლოდ რუსულით"і "დააშენე ვირობლიავის ყველა საავტომობილო ნაწილი დამოუკიდებლად რუსული მასალისგან, რუსული რობოტებისა და ძირითადი რუსი ინჟინრებისგან"... როგორც უნდა ითქვას, ივან პეტროვიჩი ბევრად წინ წავიდა კომპლექტზე, მოაწყო ქარხანა პრაქტიკული გზით მისი წარმოების დამოუკიდებლობის გაზრდის მიზნით. Puzirєv pragnuv "ვირობიტი სპეციალურად რუსული მანქანის ტიპი, რომელიც აჩვენებს ცვლილებას რუსეთში, ჩვენი დიდებულების სპეციალობების ასი პროცენტით"... І 1911 Roku Vipuska ქარხანა არის პირველი პატარა სამგზავრო მანქანა დიდი გზის განმანათლებლობისგან. მანქანა აღჭურვილი იყო გადაცემათა კოლოფით, ორიგინალური დიზაინით მშვიდი საათებისთვის, პუზიროვის ქარხანაში გატეხილი და პრივილეგიით მოპარული. ადრე გადაცემათა კოლოფების გადაცემათა კოლოფი ჩართული იყო და მნიშვნელოვანი ცვლილებები წყდებოდა არა გამოძახებისას, არამედ სალონის შუაში. ფაქტობრივად, შექმნილია ამჟამინდელი ავტომობილების გადაცემათა კოლოფის პროტოტიპი. სხვა ინოვაციები მოიცავს ალუმინს ამხანაგისთვის, გადაცემათა კოლოფისთვის, კერმის მექანიზმისა და დიფერენციალისთვის, ასევე ჩანთების საკისრების უფრო ფართო შესანახად. სერიულმა მოდელმა 28/40 შეიმუშავა ღირსეული სიჩქარე წყნარ საათებში - 80 კმ / წელიწადში.

I.P. Puzirєv

მცენარის საწყობი

პუზიროვი-28/35

პუზიროვი-28/40

პუზიროვი-28/40 სხეულის ტიპით

1913 წელს, პეტერბურგში IV International Vistavtsi of Automobile-ზე, პუზირი წარმოდგენილი იყო P'yatim Limuzin-ით, შვიდთვიანი მანქანით ღია კორპუსით "ტორპედოთი" და სარბოლო მანქანით. ფაჰივტების მოწმეების მიღმა, აღჭურვილობაში ჩვენ ვიქნებით დაწინაურებული ჩვენი დროისთვის და კომპაქტური ძრავით.

სერიოზული ფინანსური სიძნელეების გამო, სტანდარტია პატრიოტი ადამიანებისთვის, რომლებიც მშვიდად არ მოსწონთ "ინტელექტუალური საზოგადოების" მხრიდან, მან მას უწოდა "ხელოსნობა ვირობნიკი", ი.პ. გარდა ამისა, დასრულებულია შემდგომი გაფართოების გეგმები. Ale on cob 1914 მცენარე zenatska zgoryaє... ხოლო ვერესნაში, წასვლის შემდეგ, ისინი ცდილობდნენ შვილის განახლებას, გარდაიცვალა ივან პეტროვიჩ პუზირєვი.

შეტყობინება რუსული საავტომობილო გალუზის ბ-ის დაბადების შესახებ, არც თუ ისე ცალსახად, ახლის სახელით ელექტროტექნიკაში ელექტრო მანქანებიიპოლიტა ვოლოდიმიროვიჩ რომანოვი. Yomu წამოაყენონ, შემოგარენში ერთი, საუკეთესო საათში აკუმულატორის ბატარეა, ასევე სმარტ პროექტი ელექტრო ზალიზნიცი, დამატებით ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ (!) ფუნქციონირებდა 1899 წლიდან გაჩინასთან ახლოს.

ელექტრო მანქანა ი. რომანოვი

და 1901 წელს, დედაქალაქის ქუჩებში, გამოჩნდა ელექტრო 17 ადგილიანი ომნიბუსის ბოლო - ახალი ტიპის ტრანსპორტი. Viprobuvannya-მ აჩვენა აპარატის დიზაინის საიმედოობა და უსაფრთხოება. IV რომანოვი გეგმავს ათი მარშრუტის ორგანიზებას ელექტრო ომნიბუსებში ქალაქის ყველაზე მნიშვნელოვანი მთავარი ხაზებით. ალე მისკა დუმა თანამედროვე ტექნოლოგიების დაფინანსებაზე ფიქრობდა.

Omnibus I. Romanov

ასე რომ, საავტომობილო ინდუსტრიის დაბადების ისტორიის დასაწყისი. თუმცა, იცოდა, ალბათ, გალუზას აშკარა პოტენციალი და შესანიშნავი პერსპექტივები რუსეთის იმპერიის სხვა გრძელვადიან ინდუსტრიულ წარმოებაზე, XX საუკუნის ყურს შეეძლო რუსული უკმარისობა მიეტანა რუსეთის პრესტიჟის პროვინციულ ავტოგამომცემლებთან. "მერსედესი" თუ "ლექსუსი"... მოჟლივო, რუსეთის ავტოინდუსტრიას, რა სჭირდება რეფორმატირებას, ისტორიულ საძირკველზე ასვლას, რუსული ავტოინდუსტრიის პიონერების დასაყრდენს?

ისტორია ფართოდ არის გავრცელებული და პირველი მანქანები ბენზინის ძრავებიმოვიდა რუსეთის იმპერია 1896 წლამდე როკი. გამარჯვებულები Є. იაკოვლევი და გ. ფრეზი, რომლებმაც ბენზინის კარები გადაასხეს, რომელიც დიზელის ძრავები, ჩვენ ავაშენეთ ჩვენი მანქანა სქემებისა და უძველესი ინჟინრების სკამზე და წარმატებით დავაყენეთ იგი საერთაშორისო ტექნიკურ გამოფენებზე. განვითარება და წარმოება გაიმართა ნიჟნი ნოვგოროდში, მოძრაობა კი პეტერბურგიდან მოვიდა. სამწუხაროდ, ფრეზე-იაკოვლევის მანქანა არ გახდა სერიის პროტოტიპი, რომელმაც დაკარგა საკუთარი თამაში ტექნიკური სიახლეების მოყვარულთათვის.

1910 წლიდან 1914 წლამდე რუსო-ბალტის ქარხანა, რომელიც დაფუძნებულია რიზიში და დღევანდელი ლატვიის სხვა ადგილებში, აიღო 200 მანქანაზე მეტი (ძველი მანქანების რაოდენობის ჩათვლით), უძველესი ყუთების საფუძველზე (ბელგიური ბრენდი Fondu). მანქანები კონკურენციას უწევდნენ როგორც ამერიკული („ფორდი“) ასევე ევროპული მოდელების ფასს, მაგრამ მანქანების ძირითადი შესყიდვები მაინც ევროპიდან მოხდა.

ერთ-ერთი დამოუკიდებელი რუსული ქარხანა, რომელიც აწარმოებს ავტომობილებს, არის I.P. Puzirov ქარხანა. მოდელების უმეტესობა "28-35" და "A28-40" დაიკარგა: მანქანების ძრავების სიმკვრივე 40 ცხენის ძალას აღწევდა, სხეული უამრავი ცნობისმოყვარე თვალებით იყო სავსე, გზის დისტანცია 320 მმ გახდა. მანქანების რაოდენობა წელიწადში 80 კმ-მდე იყო. სამწუხაროდ, ქარხნის მფლობელი იდეების მთავარი გენერატორია - I.P. Puzirєv გარდაიცვალა 1915 წელს, როდესაც ქარხანა მანქანებისა და ნაწილების მომსახურებას ეწეოდა.

რადიანსკის კავშირს არანაირი კავშირი არ ჰქონდა რევოლუციასთან საავტომობილო წარმოება... Პირველი რადიო მანქანებიმათ ასევე ეშინოდათ რუსეთ-ბალტის, თუ ქარხანა ახლა მოსკოვში როზტაშოვავსია. ავტომობილები მაღალი ხელმწიფება, მე უნდა იყოს მიმაგრებული რუსეთის გზები და კლიმატი, ale vypuskalisya ზღვარზე ნომერი. ჩვეულებრივ, vyrobnitstvo-ს მასა 30-იანი წლების ყურზე ავარდა, მას შემდეგ რაც გორკის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო ცნობილი "გაზიკების" - GAZ-A და vantazhny GAZ-AA წარმოება, "ფორდის" ასეთი დაშინების მოდელების პროტოტიპები.

ადრეულ ორმოციან წლებამდე ჩნდებოდა "კიმ-10"-ის ყველაზე პოპულარული მანქანები. І, ნარეშტი, დიდის დასასრულის გზა Vіtchiznyanoї vіyni, რადიანსკის კავშირი„პერემოგას“ (GAZ-M-20) და „მოსკვიჩის“ პირველი მოდელების გამოსვლიდან ერთი საათის შემდეგ - მივყვები რადიანსკის ინჟინრების პროექტებს.

ახლა მოვიდა საათი და საჭმელი უფრო პოპულარულია: და ასევე, თუ ღვინოა. ჩვენ უკვე ვიცნობდით ჰტო ვინაშოვს პირველი მანქანა მსოფლიოშიჩვენი რამდენიმე ჭკვიანი მოვიდა ჰენრი ფორდიდან და გოთლიბ დაიმლერიდან 10 რაკეტით ნაკლები.

პირველი რუსული მანქანაორი ღვინო გამოაცხვეს, რადგან ისინი პეტერბურგში ცხოვრობენ - იაკოვლევი ევგენ ალექსანდროვიჩი, რუსეთის სამხედრო ფლოტის ლეიტენანტის თანაშემწე; ფრეზე პეტრო ალექსანდროვიჩი, Მთავარი ინჟინერი. გაიხსნა იგივე პეტერბურგი და რუსეთის პირველი თვითშენარჩუნებული ისტორია. რუსულ მხატვრულ და სამრეწველო გამოფენაზე ბუვ სპექტაკლების უკანა ხედზე, რომელიც ნახეს 1896 წელს ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად. პირველი რუსული მანქანის შემქმნელების მსგავსად, სუნი ადრეც იშლებოდა - იმავე კლდეზე.

თუმცა კანონის ასოს მიღმა, როგორც ჩანს, 1896 წელს ვისთავცში ყველა მათგანი ჭიებით დაარტყეს. Tse pіdtverzhu გამოჩნდა სანქტ-პეტერბურგის გაზეთ "Noviy Chas"-ში, როგორც ეს 1896 წლის 8-ე დღეს გამოჩნდა ბედისთვის. ეს არის ასევე vidomo, რომელიც პირველია რუსული მანქანა Buv აღჭურვილობა ორ მგზავრზე გათვლილი კორპუსით, ჯამური 300 კგ-ით და სიჩქარის ზრდით 20 კმ/წ-მდე.

იაკოვლევს 1891 წელს ჩაეძინა სანქტ-პეტერბურგში დიდი სპასკის ქუჩაზე „პირველი რუსული გაზისა და გაზის ძრავების ქარხანა Є. ა. იაკოვლევი“, მაშინვე მეცვა სახელი „ვულკანი“. და Petro Frese volodiv იყო აქციონერული პარტნიორობა, რადგან ის თამაშობდა "Frese and Co". ვონო ცნობილი იყო მისამართით პეტერბურგი, Ertelov provulok ჯიხურები 10 (ამავე დროს ცე ვულიცია ჩეხოვი)

Є. იაკოვლევი ზრობივი პირველი რუსული მანქანის დვიგუნისთვის, რომელსაც აქვს ერთი ჰორიზონტალური ცილინდრი და გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ინახებოდა დიფერენციალური და ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. დვიგუნ მავ ჭიმავს 2 კინსკიმ სილას. ვირობლიაიუჩი ცი ვინოჰედი იაკოვლევი ვიკორისთავ დოსვიდ კარლ ბენცი... ასე გაძარცვეს ჩუმად მანქანების ინში შემქმნელები საფრანგეთიდან, აშშ-დან, ნიმეჩჩინიდან და ბაგატიოჰ ქვეყნებიდან.

Tsikaviy ფაქტი: პირველი მანქანა პეტერბურგის ქუჩებში გახდა Benz, რომელიც არის მოდელი ვიქტორია.

პირველი რუსული საავტომობილო ქარხანა.

რუსეთში ავტომობილების ზრდის გარიჟრაჟზე, მთავარ ციკლში არცერთი საავტომობილო ქარხანა არ ყოფილა. ყოველ შემთხვევაში, ყველა უკანა წყლები ატყდა საავტომობილო ბაზას. მორთვის მიზნით ახალი მანქანათქვენ უნდა იყიდოთ მანქანა და მიაწოდოთ იგი ქარხანაში მანქანის კორპუსით. იმ დროს ცხედარს „კაროსერი“ უწოდეს.

მეორე მხრივ, რუსულ კაროსანს კორდონის გარეთ ძალიან აფასებდნენ. რუსული ქარხნების ვირობნიცტვის ცხედრები ჩამოიბანეს მთებშიპრესტიჟულ საერთაშორისო ავტომობილების გამოფენებზე 1907 წლიდან 1913 წლამდე რუსეთში.

მაგალითად, პირველ ასეთ შოუზე, რომელიც გაიმართა 1907 წელს, დიდი ოქროს მედალი მიენიჭა ფირმა „პ. დ.იაკოვლევი“. ხოლო 1913 წლის მე-4 საერთაშორისო საავტომობილო გამოფენაზე (სანქტ-პეტერბურგი) წარმოდგენილი იყო მერსედესის ათეული ავტომობილი, ასევე სანკტ-პეტერბურგში Breitigam-ის ქარხნის სხეულები.

საუკეთესო ევროპულ ქარხნებს შორის ასეთი სახელები ჟღერდა, როგორც "პერემოგა", "ფრესი", "პ. დ. იაკოვლევი ”,” პუზირევი ”და ” ოტო ”. მათ შუაში ჯადოსნური გახდა Frese and Co ქარხანა სამგზავრო მანქანები... მეოცე საუკუნის ყურზე გაიხსნა რამდენიმე ათეული მანქანა გადაცემათა კოლოფით და ძრავით "De Dion Bouton", ისევე როგორც პირველი ტროლეიბუსი, რომელიც დადიოდა ელექტრო ტრანსპორტით. ალე ცი ვინოხოდი შემდეგ ეტაპამდე არ გაწითლდა.

პირველი რუსული საავტომობილო ქარხანა პუზიროვი.

ბუნებრივია, პირველი რუსული საავტომობილო ქარხანა დაფუძნებული იყო 1909 წლის კლდეზე. ვინმა საკუთარ თავს უწოდა „რუსული საავტომობილო ქარხანა І. პ.პუზიროვა“. ქარხნის ავტორი, ისევე როგორც მანქანების ყველა ნაწილი, აშენდა რუსული მასალისგან, თანამედროვე ინჟინრების რუსული რობოტების ხელით. ასევე ციის ქარხანაში Bula meta - გამოიგონეთ და შექმენით მანქანა რუსული გზები... უპირველეს ყოვლისა, გაუქმდა: მოდელებს ერქვა "28-35" (1911) და "A28-40" (1912). მანქანები მარტივია დასამაგრებლად. აქვთ ნარგავების დიდი მარაგი, ცოტა სუნი, ტროჩი ვაჟკუვატი. სუნი უსიამოვნოა, საგზაო განათლება- 320 მმ.

მანქანებზე, ვირობნიცტვა ქარხანა პუზიროვას, პირველად ყველა სინათლის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფში გადაინაცვლა დამატებითი კამერის კლანჩების უკან - ქარხნის ღვინოების ფასი. ეს ყველაფერი მნიშვნელოვანია მექანიზმების შერევისთვის, სხეულის შუა ნაწილის განაწილებისთვის. და ყველა ვაზნა დვიგუნი, დიფერენციალური და ყუთი ბული ალუმინის. Dvigun razvivav სიმტკიცე 40 ლიტრამდე.

ამავდროულად გამოვიცნოთ IV საერთაშორისო ავტოვისთავცი პეტერბურგში (1913წ. გაზაფხული) პუზიროვმა წარადგინა 3 მანქანა: შვიდი წლის მანქანატორპედო კორპუსით, ასევე პირველი რუსული სარბოლო მანქანა ზედ სარქველიანი ძრავით და სპორტული მექანიზმით.