1 ... Zagalny atașamentul mașinii. Caracteristici ale aspectului autoturismelor și mașinilor avantajoase, autobuzelor. Parametrii caracteristicilor tehnice ale automobilelor.
1 - atașamentul Zagalny al mașinii
1.1. Clasificarea și caracteristicile tehnice ale mașinilor
Clasificare Automobilele, pe lângă faptul că sunt folosite pentru a conduce vehicule, înființează un depozit ruhomiy. Pentru recunoașterea depozitului de automobile, acestea sunt utilizate pentru vantage, pasageri și special, înainte de vantage de mașini de vantage, autovehicule, - mașini, autobuze, coafuri și nap_vribepi, la o mașină specială, coafuri și nap_v.privacy pentru roboți care nu sunt de transport cu tot felul de posesiuni (pozhzhnі, autocranks prea) -
Pentru natura depozitului victorian vantazhny ruhomiy mergeți la depozitul ruhomiy zagalnaya semne și specializări. Vederea principală a mașinilor de avantaj cu design străin este structura caroseriei, care este forma platformelor la bord. Automobilele unui depozit special pliabil pot fi echipate cu o caroserie, atașată pentru transportul avantajelor defavorizate (autoderapante, camionete, cisterne etc.).
Mașinile Vantage sunt furnizate pentru greutatea maximă admisă pentru aceste clase: până la 1,2 tone; 1.3 - 2,0; 2,1-8,0; 9,0-14; 15-20; 21-40; ponad 40 t.
Mașinile Vantage, atașate pentru transportul avantajelor lipicioase (vâscoase) și caroseriei autoderapante, sunt numite mașini autonome, dar atasat pentru remorcare coafuri si coafuri napiv -autoturisme-tractoare. Dacă un camion-tractor este un singur vehicul într-un depozit cu un set de coafuri, atunci numărul de vehicule de transport se numește pe drum.
Autoturismele conduc pentru volumul de lucru al cilindrilor dvigun pe o astfel de clasă: în special malium (până la 1,2 l), malium (1,3) - 1,8 l), mijloc (1,9) - 3,5 l), grozav (ponad 3,5 l), vishy (nereglementat).
Autobuzele є cu mașini de pasageri, dar numărul de persoane va veni în curând. Pentru lungimea totală a autobuzului se adaugă la clasă: în special maliy (până la 5 m), maliy (6,0-7,5 m), mediu (8,0) - 9,5), grozav (10,5) - 12,0), deosebit de grozav (membri) 16,5 m și mai mult,
Automobile de toate tipurile în ceea ce privește suspensia la roboți iarna minți de drum sunt două grupe: mașini de trafic și trafic normal (extravagant), primele semne de circulație pe drumuri bune și poate un oraș de provincie, altele - pentru roboți în mintea rutieră importantă sau pentru a naviga pe drumuri impracticabile. Astfel de vehicule pot avea puterea (roțile) firului.
Pentru recunoașterea unei mașini pentru familiaritatea specificată, un parametru care se numește o formulă colosală, Vona denotă numărul de numere ale unei mașini și un număr de șoferi care pot fi înregistrate într-un vizualizator, 4x6, 4x6 etc. Iată o figură persha - numărul de numărări este extern, o altă cifră este numărul de numărări provinciale. Restul formulelor stabilite se aplica vehiculelor cu viteza de circulatie.
Fabrica de automobile din piele Vipuskaє modelul principal (de bază) al mașinii și modificările, care sunt prezentate din de bază indicatori de performanţă care proiecta.
Caracteristicile tehnice ale mașiniiÎn instrucțiuni, cum să ajungeți la fabrica de mașini-virobnik, sunt induse datele caracteristicilor sale tehnice, care includ astfel de indicatori de bază: o formulă mare; cantitatea nominală de mărfuri în tone (kg); greutatea maximă este admisă în tone (kg); dimensiunile per total metri (mm); dvigun tip acel model yogo; viteza maxima de trafic pentru constructii noi (km/an); controlul vitrata paliva (l) la 100 km,
În plus, parametrii caracteristicilor tehnice (Tabelul 1.1) includ datele de bază ale motorului sistemelor date, caracteristicile transmisiei, numărul de viteze, sistemele de control, controlul electric, cabinele, caroseria, echipamentele suplimentare de control,
1.2. Unitățile principale ale mașinii
Designul unei mașini, indiferent de aspectul ei, poate vedea trei părți principale: dvigun, șasiul respectiv caroseria,
Dvigun va transforma căldura energie trăgând într-un robot mecanic,
Shasi ale mașinii sunt unite într-o singură unitate de mecanisme, care transmit cuplul de la motor la roțile de sârmă și servesc drept bază pentru deplasarea motorului, caroseriei, osiilor cu roți, schimbătorilor și sistemelor. . Trei grupe de mecanisme sunt incluse în depozitul shas: transmisii, mecanisme de rulare și mecanisme de comandă.
Transmisia unei transmisii de mașină și schimbarea treptelor de viteză de la motor la roțile din spate Într-un vehicul cu două roți cu o formulă de roți 4x2 cu tracțiune către roțile din spate, transmisia include putere, o cutie de viteze, transmisie cardan, transmisie de cap, Celelalte trei elemente ale transmisiei sunt reasamblate structural în carcasa punții spate și stochează o singură unitate,
Partea trenului de rulare a mașinii este mare și este depozitată cu cadre, axe față și spate, axe față și spate, roți și roți, cadrul este baza pentru fixarea tuturor elementelor trenului de rulare, La mașinile de pasageri, caroseria în sine servește ca atare bază.
Mecanismele de control includ controlul volanului și sistemul galvanic, controlul volanului
Caroseria mașinii este proiectată pentru distribuția avantajelor, a conducerii și a pasagerilor. La mașinile de avantaj, caroseria include o cabină și o platformă de avans. În mașinile de pasageri, caroseria este є cu un sistem spațios stupid, fragmente є instantaneu pentru pasageri și avantaje și, de asemenea, baza pentru montarea unui motor, unități de transmisie, piese de rulare și mecanisme ale keruvannya .
Cele trei părți principale ale mașinii sunt proiectate pentru asamblarea vantage, autoturisme și autobuze. pe mașini de avantaj Cu o familiaritate cu toate aspectele posibile є în loc de aspectul motorului și a cabinelor de apă. În ora daneză, cea mai lărgită dintre capotă și gama fără capotă.
Compoziția Kapotne (tradițională) (mașina ZIL-130) a fost stabilită în fabricile de mașini pentru o lungă perioadă de timp. Ale in Stai o oră Deficiențe amețitoare manifestate în mod deosebit її: pierderea direcționalității apei și creșterea neuniformă a masei de-a lungul axelor. Este mai progresiv să te implici fără capotă, dacă este mai probabil ca motorul să fie instalat în cabinele apei (vehicule MAZ și KAMAZ). Vona va asigura cea mai frumoasa rozeta de masa pe topoare, garnit oglyadovist, ale pogirshu acces la service dvigun.
În configurațiile autoturismelor, vederea principală este distribuția motorului în fața și spatele mașinii și afișarea roților din spate și din față. Compozitele clasice se potrivesc în partea din față a caroseriei cu o antrenare pe roțile din spate. Luați același nume montat în spate. Practic, toate mașinile vintchiznyani, cu o vignetă ZAZ-968M, pot fi, de asemenea, asamblate, în ciuda popularității tot mai mari a sistemului de tracțiune față. Baza unui astfel de aranjament de depozit este ridicarea frontală a motorului cu antrenarea pe roțile din față. Principalul aranjament cu tracțiunea față este că permite viteza greutății mașinii cu aproximativ 10% și chiar mai eficient dimensiunea motoarelor, a unităților de transmisie și a vehiculului de pasageri. Pe scurt, aranjamentul desemnat є pliabil din punct de vedere tehnologic și definind constructiv mecanismele de acționare către roțile din față kerovan.
Autobuzele sunt aranjate după trei scheme: de la roztashuvannym din față ale motorului, de la roztashuvannym din spate a motorului, de la rosul motorului de jos. Compoziție de piele din perevagi proprii și incomplete; її alegeți calea din desemnarea autobuzului, tehnologia tehnologiei și factorii inhh din cale. De exemplu, dacă mergeți la alegerea compoziției cu siguranță urahuvannya în saloanele de servicii maxime pentru pasageri, atunci cele mai frumoase compozite în ceea ce privește al treilea, aș dori cu o astfel de unitate distanțată să ofere un design special.
2. Sukupn_st ultimele procese (admisie, stoarcere, ardere, trecere de lucru, eliberare), repetate periodic în cilindrul pielii și oferă. robotului DVZ, să fie numit ciclul de lucru al DVZ.
O parte a procesului de lucru se numește cursă, din ora în care pistonul trece printr-un MT până la ultimul.
Conform motorului cu ardere internă, acesta este în 2 și 4 timpi.
Parametrii principali ai DVZ:
Numărul de cilindri i
Pistoane rotative
Afaceri S/D
afaceri r / l(manivela la biela)
Călătoria pistonului S-way de la PMS la BDC
Volumul de lucru al cilindrului. V h - obsyag, care vivilnyaєtsya de la oră la prăbușirea pistonului de la TDC la BDC V h = Sd 2/4 /
V c - ob'єm camera zgoryannya
V a - relucrare V a = V c + V h
V l - capacitatea în litri a motorului cu ardere internă V l = V h * I
Tipi DVZ:
Pistoane, RPD, orbitale, VMD, combinație, reactive
Pentru tipurile de sume și împrumuturi
Pentru tact, pe scurt și pentru rozetă. Cilindru, în spatele tipului de ardere, după metoda de umplere (turboalimentare sau fără), după pasul de randament ridicat, după capacitatea litrilor (până la 1,2 litri; 1,2-1,8; 1,8-3,5; mai mult de 3,5), după metoda de racire.
Motorul cu ardere internă este stocat din:
Bloc de cilindri (bază), carter, cap de supapă, arbore cotit, arbore cu came (inod), piston (in), biele, supape și in. La depozitul ICE incl. Sisteme și mecanisme: KShM-re-implementare. prăbușirea progresivă a pistonului la arborele cotit răsturnat, schimb de gaze de sincronizare, sistem de aprindere, vitalitate, masticație, degajare gaze de eșapament, răcire.
Parametrii principali ai DVZ:
Diametrul și cursa pistonuluiDіS. Ca urmare a bugetului S/D, dimensiunea și greutatea DVZ, precum și eficiența, economia și economia. Dacă mai mult D, atunci mensh arborele cotit dur.
Numărul de cilindri I fără un mijloc legat cu un diametru, cu o creștere în I, netezimea robotului se mișcă, startul întârzie, masa volantului se modifică (I = 4 ... 10 - rânduri; 4 ... 20 - V -arr; 5 ... 50 - bagatorny)
Volum de lucru cilindru... V h - obsyag, scho vivilnyaєtsya de la oră la prăbușirea pistonului de la TDC la BDC V h = Sd 2/4. De acum înainte, pentru a stabili economia, efortul, momentul, cum să răsuciți, precum și designul și dimensiunea.
= V a / V c - trepte de rigidizare * (pentru carb. ICE 6-12, pentru motor diesel 14-22)
aflux la regimul de temperatură și economie, precum și la indicatorii duri.
Frecvența de înfășurare a coloanei n-pe el fără a injectat a priori eficiența DVZ. Dacă frecvența este mai mare, există mai multă tensiune și, prin urmare, cuplul.
Cererea pentru DVZ N e = Mkn / 9550, de M k - cuplu.
Pitoma vitrata paliva masa paliva, scho vitrachatsya în 1 an pentru unul. capacitate g e = 1000G T / N e (285 ... 320 g kWh-carburant; 230 ... 260 - diesel).
Caracterizarea economiei DVZ
Avea suspendare fericită mașina a încetat să mai fie vândută. Infecția în patria pielii este o mașină pentru toți. Nu este așa, dacă un membru slab al familiei este serviciu de transport... Nu este minunat, ritmul vieții crește, mobilitatea și animația au devenit o mustață. Practic toți anii de școală sunt despre respingere drepturile apei acea putere a keruvati cu mașina ta. Ale este departe de toate, înainte de a veni ceasul, voi ajunge la respectul cuvenit pentru acel bazhannya vivchit și construcția depozitului mașinii. De regulă, primul care dormea minți poloneze»Provocate de avarii raptus, scho trapilas, fail. Majoritatea nu știu ce să caute și cum să se întrebe. Pentru a nu deveni garantul unei situații inacceptabile și a merge cu ea, trebuie să cunoașteți setările de bază ale mașinii.
Unități principale și mașini vuzli
Literal, prin 20-30 de hilin vivchennya, a se vedea vederea, depozitul și depozitarea mașinii nu sunt la fel ca pliul. Atașarea inteligentă a unei mașini poate fi distribuită la baza universității:
- Caroseria este o parte a mașinii, ca o viziune a două funcții principale: є o platformă pentru amenajarea și montarea practic a tuturor universităților și unităților care formează atașarea funcțiilor de securitate auto și vison. În ora daneză, corpul este un amestec de idei de design și design.
Ne uităm la un depozit și o mașină є deasupra. Am văzut principalele complexe de bază și universități, scheme, care se bazează pe conexiunile lor specifice. Este evident că depozitul tuturor universităților include și alte detalii ale designului. Pentru o instalare mai detaliată a unei mașini, mecanismele sale, circuitele electrice, vitalitatea sunt necesare mai mult de o oră. Permițându-vă să navigați peste universitățile și agregatele de bază, vă va permite să aveți mai mult succes simultan în robotica specifică a mașinii în ansamblu.
Ekaterinburg
PRINCIPALE PĂRȚI ALE AUTOMOBILULUI CARE ЇX LE-A RECUNOSCUT.
PRINCIPII DE CLASIFICARE A AUTOMOBILELOR DE TIPURI DE BAZĂ .. 2
INDEX (DENUMIRE) AUTOMOBILIV .. 2
VIMOGI, SHO VA FI PREZENTAT ÎNAINTE DE CONSTRUCȚIA MAȘINII .. 2
VEZI SIGURANȚA MAȘINILOR .. 2
TIP VІCHINNYH PRITSІPIV .. 2
MOTOR ROTATOR - PISTON VANKEL .. 2
MOTOR SUPLIMENTAR CU PISTONE ROTATIVE .. 2
AUTOMOBILI Z RPD VANKEL .. 2
RECUNOAȘTE, TIP, CONSTRUCȚIE SANITARĂ CONSTRUCȚIE VARIAATORIV .. 2
RECUNOAȘTE, TIP, GALM ANTIBLOCULAR SISTEME ANTIBLOCULARE HALMA 2
SISTEM DE CONTROL MENGHINA PNEURI .. 2
LISTA LITERATURII VIKORISTANO ... 2
PĂRȚI PRINCIPALE ALE ATRIBUȚIEI DE TA ЇX AUTOMOBIL
Mașina este depozitată în trei părți:
3) dvigun
Caroseria mașinii este proiectată pentru distribuția avantajelor, a conducerii și a pasagerilor. La mașinile de avantaj, caroseria include o cabină și o platformă de avans. În mașinile de pasageri, caroseria este cu un sistem spațios stupid, imediat atras de pasageri și de avantaj, și, de asemenea, baza pentru montarea motorului, a unităților de transmisie, a pieselor de rulare și a mecanismelor de control.
Orez - 1 caroserie
Orez - 2 corpuri ale unei mașini avantajoase
Shasi - costul unităților de transmisie, piese de funcționare și mecanisme ale keruvannya
Orez - 3 mașini
Transmisia este esența mecanismelor, care transmit cuplul către arbore coliniar conduce la roțile conductoare și, de asemenea, pentru a modifica cuplul și frecvența de înfășurare a roților conductoare în funcție de magnitudine și direct.
Transmisia este stocată din:
1) incapacitate
2) cutii de viteze
4) angrenaje cardanice (pentru vehicule cu tracțiune spate)
5) diferential
6) roți motrice (napivosey, balamale kutovykh vidkosti)
Orez - 4 scheme de transmisie
Conexiunea este necesară pentru o creștere de scurtă durată a mișcării și transmisiei în cazul angrenajelor excesive și pentru o conexiune lină în cazul unei mișcări.
Orez - 5 boabe
Cutia de viteze este concepută pentru a schimba cuplul pe roțile de sârmă, pentru a conduce treptele direct în spatele mașinii.
Orez - cutie de viteze 6
Angrenajul principal servește la creșterea cuplului, la răsucire și la schimbarea acestuia direct de la tăietura dreaptă la axa târzie a mașinii.
Cu ajutorul angrenajului, folosesc pinionul. Indiferent de numărul de viteze ale angrenajelor de cap, acestea sunt conectate la capete unice, care sunt stivuite dintr-un angrenaj de pariu, și sub-linii, care sunt stivuite de la pariurile finale și perechea de roți dințate cilindrice.
Desinerile unice, la propriile curente, se adaugă la simplitatea acelor transmisii populare.
Orez - 7 tipuri de angrenaje:
1 - pinionul este antrenat, 2 - pinionul este antrenat,
3 - prevazut angrenaj cilindric 4 - este antrenat o angrenare cilindrica.
Roțile de viteză simple cu un singur capăt pot fi utilizate pentru autoturismele de pasageri și mașinile de avantaj cu capacitate mică și medie. În aceste roți dințate, pinionul 1 este antrenat de angrenajul cardan, iar 2 este antrenat de cutia de diferențial și prin mecanismul diferențial cu antrenările. (Fig - 7 a)
Pentru un număr mare de mașini, viteze simple, angrenajele roților sunt îndepărtate din angrenaje. Există o serie de role în comun cu angrenajele simple: duhoarea roții motrice atârnând, roztasovana mai jos decât axa celei conduse, permițându-vă să coborâți cardanul mai jos, scăzând lungimea caroseriei mașinii. În plus, centrul de greutate scade, iar rigiditatea mașinii crește. În plus, transmisia hipoidă a mărit forma bazei dinților angrenajului, dar crește și calitatea uzurii. Ale tsya obstavina pumovlyu zasosuvannya pentru cosirea angrenajelor unui olії special (gіpoїdnoї), rozrahovanoi pentru roboți în mintea transmisiilor de mare zusil, cum să aflați la contactul dintre dinții roților dințate. (Fig - 7 b)
Angrenajele pivotante (Fig - 7 c) sunt instalate pe mașini de mare capacitate pentru a crește raportul de transmisie al transmisiei și transmisia cuplului transmis.
Transmisia cardan este concepută pentru transmiterea la momentul actual, pentru a răsuci, între arbori, unul la unul roztasovany pid kutom.
Orez - 8 transmisie cardanica
Diferențial pentru a servi pentru moment, care este adus la nou, între arbori și fără puterea de a le înfășura cu diferite kutovnye shvidkosti.
Când conduceți o mașină într-o curbă, roata interioară a osiei de piele trece printr-o roată mai mică, dar roțile unei axe parcurg căi diferite în aceeași direcție cu roțile celorlalte osii.
Nu este același mod de a trece roțile în timpul Rusiei pe nereguli pe linii drepte și pe viraj, precum și pe linii drepte pe un drum drept cu raze diferite ale numărului de rulare, de exemplu, cu un tip inegal de rulaj al anvelopei.
Orez - Diferenţial 9
Conducerea roții va asigura transmiterea momentului, a modului de viraj, de la diferențial la roțile din spate.
Orez - 10 bucăți
Orez - 11 pivvis
Partea de rulare este concepută pentru a deplasa mașina de-a lungul drumului cu un confort excelent, fără a vibra și a vibra. Partea de rulare a mașinii este stocată pe o bază neștiințifică (corp și cadru) a roților și roților din față și din spate.
Pidviska este un sistem de atașamente pentru legarea cu arc a roții mașinii cu roțile sale, pentru a stinge suportul caroseriei, pentru a-l ajuta să lovească roțile din cauza neregularității drumului. Vona buvaє pătrat acel pătrat.
Pe mașini, instalați discuri și roți cu cauciucuri pneumatice. Ca urmare a formării prăbușirii provinciale a terenului, prăbușirea răsturnată se transformă în prăbușirea progresivă a mașinii. În scopul tracțiunii pe sârmă, kerovan și combinovan (o oră de plumb și kerovan). 
Orez - 12 piese de rulare ale unei mașini
Volanul keruvannya este proiectat pentru schimbarea direct în spatele mașinii după întoarcerea roților din față.
Mecanismul de direcție este responsabil pentru transferul zusill-ului de la apă la transmisia Kerm și rotirea roții Kerm. Dezvoltarea unui număr de tipuri de mecanisme Kerm: vierme - role, greble - sector și gwent - nucă.
Mecanism Kermovy de tip vierme - rolă. Yogo zasosovuyt pe mașinile doyakyh ale clasei de mijloc, controlul direcției mecanic al tunului scho.
Orez - 13 mecanism kermovy worm'yak - role
Mecanismul de direcție este de tip gwent - piuliță. Un astfel de mecanism stagnează cu controlul mecanic și controlul hidromecanic. Controlul mecanic este condus de mașini de o clasă mică, iar de mașini de avantaje și putere medii și mari, puteți scăpa de kermo cu un șofer.
Orez - 14 mecanism kermovy gwent - nucă
Partea principală este un carter 1, în formă de cilindru. Mijlocul cilindrului împrăștie pistonul - un suport 10 cu o piuliță bine fixată într-o piuliță nouă 3. Piulița poate fi introdusă în canelura interioară la viglyadi pe canelura rotundă, unde sunt așezate pungile 4. Pentru alt sac, piulița este fixată cu un arbore 5 ... partea superioară a carterului până la fixarea carcasei 6 a supapei de control hidraulic. Supapa є bobina 7 este elementul central al supapei; inele de piston... Crema pistonului este închisă de pinionul din sectorul dintat 9 al arborelui 8 al bipodului.
Învelișul arborelui de direcție este transformat prin transferul mecanismului de direcție la schimbarea piuliței - piston de-a lungul șurubului. Cand cremaliera este plina de dinti se intoarce sectorul si axul se fixeaza pe un nou bipied, pentru care se face rotirea rotilor kerovizate. Când motorul funcționează, pompa hidraulică a pompei hidraulice livrează ulei într-o prindere la uleiul hidraulic, precum și atunci când transmisia rotește pompa hidraulică, acesta poate fi aplicat la antrenarea Kerm. Principiul antrenării forței pe spatele cilindrului pe capul pistonului îl reprezintă cremalierele, care generează forță suplimentară, care depășește pistonul și stabilește rotația roților kerovizate.
Sector mecanism de direcție - greble.
Orez - grebla de 15 sectoare
Mecanismul Reikovy Kermovy este cel mai comun tip de mecanism, autoturisme de pasageri... Mecanismul Reikovy Kermovy include un angrenaj și un suport Kermovy. Roata de viteză este montată pe arborele volanului și este angrenată permanent cu cremaliera (dintata) de direcție. Robot rake kerm mechanizm zdіysnyuєtsya rang ofensiv. Când roata Kerm a greblei este înfășurată, dreapta sau stânga este deplasată. Când suporturile sunt la locul lor, forța de direcție este adusă la el și volanul este rotit.
Mecanismul Reykovy Kermovy se datorează simplității designului, aparent un KKD ridicat, precum și rigidității visoka. În același timp, mecanismul Kerm de tip danez este sensibil la șocuri și șocuri de la neregulile drumului, schilny la vibrații. În virtutea caracteristicilor sale de design, mecanismul de rakekerm este instalat pe vehiculele cu tracțiune față pătrat pidviskaya kerovani kolіs.
Sistemul Galm_vna
Pentru a reduce viteza mașinii, zupinka și neliniștea mașinii au un sistem galvanizat. Ei dezvoltă astfel de tipuri de sisteme galvanizate: parcare, care să servească la fixarea mașinii pe scaun, iar atunci când lucrează, este necesar să se reducă performanța mașinii și a restului sistemului pentru eficiența necesară. Sistemul galvanizat este stocat din mecanismele galvanizate și motorul. Cel mai răspândit nabuli friction galma, principiul de a face o fundație pentru forțele victoriane frecare împreună cu detalii non-delicate, cum să înfășurați. Galma de frecare poate fi tamburi și discuri. În tambur, galmia se freacă cu forță pe suprafața cilindrică interioară a foliei, iar în disc, pe suprafețele laterale ale discului, se poate înfășura.
Sistem galvanic hidraulic
Orez - 16 sistem hidraulic galvanizat
1 - mecanism galvanic roata fata;
2 - conductă la contur "față stânga - dreapta spate mecanisme galvanizate";
3 - cilindru cu cap pentru antrenare hidraulica a mecanismelor galvanizate;
4 - conductă la contur „mecanisme galvanizate dreapta față – stânga spate”;
5 - rezervor chiulasa cilindrului;
6 - pompa de vid;
7 - mecanism galvanic roata spate;
8 - arc viz_l antrenare a menghinei regulatorului;
9 - regulator de menghina;
10 - menghină pentru acționarea regulatorului;
11 - pedala sistemului galvanic
Sistemul Dіє galmіvna într-un astfel de mod. Dacă are loc un atac al piciorului asupra pedalei galvanizate, a pistonului, atunci se deplasează în capul cilindrului zincat, în care se deplasează în cilindrii galvanizați (robotici) prin pompa de vid. Razmіshchenі în cilindrii de lucru ai pistoanelor înainte de sfârșitul liniei, apăsați plăcuțele de pe roți pe tamburul roții și asigurați-vă că este înfășurat.
Hydro-vacuum padsiluvach depus cu galms de mașină, vikoristovuchi razrіdzhennya (vid), scho winnickaє în conducta umedă a dvigun. Pidsiluvach atunci când este galvanizat, prinderea sistemului este de 4,5 ... 5,0 MPa.
Sistem pneumatic zincat
Orez - 17 sistem galvanic pneumatic
Controlul sistemului zincat cu acţionarea pneumatică galvanizată a vehiculului ZIL-130 include:
- mecanisme galvanizate ale spate 4 și față 14 kolis,
- compresor 1,
- Baloni 3 pentru o mandrina storsa,
- camere galvanizate spate 5 si coloane fata 13,
robinet galm_vny 10
pedala Galm_vna 11,
- manometre 2,
- conducte și furtunuri 9,
- conducta 6,
- Supapa cu duza trandafir 8
- un cap spoluchna 7 pentru aducerea puterii sistemului de păr galvanizat.
Principiul roboților: compresorul 1 este înmuiat în atmosferă, stoarcerea și alimentarea în baloni de oțel 3 de vițe sunt ținute sub strânsoarea de 0,7-0,9 MPa. Când există o presiune a apei pe pedala galvanizată la supapa zincată, supapa de admisie se deschide și nu este posibilă strângerea cilindrilor de-a lungul conductelor și furtunurilor pentru a trece peste camerele zincate 5 și 14 și prin acestea curge în conductele zincate. mecanisme.
Când va merge mai departe, va da drumul pedalei galvanizate, este bine să mergi la camerele galvanizate, iar când va fi acolo, va fi văzut prin supapa de eliberare a supapei galvanice în atmosferă.
Dvigun
Dvigun - prit_y, care va transforma energia focului pe robotul mecanic.
Urcă-te în mașini motoare cu piston foc interior(DVZ), pentru care incendii au ars în mijlocul cilindrului. DIA DVZ se bazează pe puterea gazului înainte de a fi extins atunci când este încălzit.
Orez - 18 rânduri chotiricylindrovy dvigun la rozrizi
Orez - 19 V un singur dvigun cu opt cilindri
Vehicule cu motor distributie:
Pentru modul de preparare a sumelor combustibile din rezumate (carburatoare, injectoare, motoare pe gaz) si din sumele interne (motorine);
În spatele genului de ardere stagnantă - benzină (alimentat cu benzină), gaz (alimentat cu gaz ars) și motorină (alimentat cu motor diesel);
Pentru metoda de racire - cu ajutorul celor care sunt reci;
- pentru rozetarea cilindrilor - rânduri, în formă de V;
- pentru metoda de aprindere a sumelor combustibile (de lucru) - cu primus aprins de la actionari electrice (motoare cu carburator si injectoare) sau din autoaprindere din comprimat (diesel).
Mecanisme de bază ale dvigun:
- Mecanismul manivela transformă linia dreaptă a pistoanelor la răsturnarea arborelui.
Mecanism al supapelor robotizate Keruє de ardere cu gaz, care permite în pozițiile de cântare ale pistonului de admisie să provoace pierderea arderii în cilindri, strângeți-l pe mânerul cântând și să vedeți gazele care au fost utilizate.
Sisteme de bază dvigun:
Sistemul viu este utilizat pentru alimentarea cu foc și pulbere curățată în cilindri, precum și pentru introducerea produselor în cilindri.
- Sistemul de motorină va asigura alimentarea porțiunilor dozate de foc în primul moment la moara de pulbere din cilindrul motorului.
- Sistemul de tragere este folosit pentru a capta activitatea minții în cilindrii dvigun chiar în acest moment.
- Este necesar un sistem de mastic pentru alimentarea neîntreruptă cu ulei a pieselor care se freacă și pentru introducerea căldurii din acestea.
- Sistem de racire pentru protectia peretilor camerei, la supraincalzire si cand buteliile sunt incalzite la conditii termice normale.
Principiul robotic Chotirjoh motor cu cursă
Orez - 20 takti chotiritakny dvigun
Ciclul de lucru al unui motor în 4 timpi este compus din următoarele cicluri: admisie, prindere, expansiune (mișcare de lucru) și eliberare.
La intrare, pistonul coboară de la punctul mort superior (PMS) în jos (BDC). Cu ajutorul camelor suplimentare din arborele rozetei se deschide supapa de admisie, prin care cilindru bila este umeda.
Odată cu cursa de rotație a pistonului (de la BDC la PMS) se generează prinderea focului, astfel încât temperatura să crească.
Înainte de sfârșitul strângerii între electrozii bujiei, scânteia se va aprinde, astfel încât focul va declanșa, va aprinde, va aprinde gazele combustibile și va glisa pistonul în jos. Să văd robotul plecând
Când pistonul trece la BDC, supapa de admisie se deschide, permițând pistonului să se prăbușească în sus, când gazul este eliberat din cilindru. Problema Vidbuvaєtsya. La punctul mort superior, supapa de refulare se închide și ciclul se repetă din nou.
