Ciclul de lucru al chotiritactic motor cu carburator

Dviguni foc interior termină unul câte unul ciclu de lucru, cum să puți pratsyyut.

Ciclu de lucru - Acest complex de procese de lucru ulterioare care se repetă periodic în cilindrul de piele în timpul funcționării motorului.

proces de lucru, ceea ce se mișcă în cilindru pentru o cursă a pistonului, se numește tact.

Pentru câteva tact, ciclu de lucru în depozit, motoarele sunt împărțite în două tipuri:

– chotiritactni,într-un astfel de ciclu de lucru este antrenat de piston,

– doua lovituri,într-un astfel de ciclu de lucru, este nevoie de două curse de piston.

Pe mașinile de pasageri, de regulă, zastosovuetsya chotiritactnі dviguni, iar pe motociclete care hote cu motor - doua lovituri. Vom vorbi despre drumul cu întinderi de apă parcă mai târziu, dar cu chortirma cu bătăi robotizate motorul mașinii Să o luăm chiar acum.

Ciclul de lucru al unui motor cu carburator cu cursă de chotirită constă în curse avansate:

- Admisia de combustibil sumishi,

- Strângerea sacului de lucru,

- mersul de lucru,

- Eliberarea v_dpratsovanyh gazіv.

Mal. 8. Ciclul de lucru al unui motor cu carburator cu cursă de chotirită: a) aport; b) stoarce; c) cap de lucru; d) problema

Prima bataie - Admisia de combustibil sumishi(Mal. 8 A).

Un sumish combustibil numită suma benzinei sub formă de pudră fină proporţional cu aceeaşi proporţie. Pentru a pregăti suma în motor, se cuplează carburatorul sau injectorul, despre care vom vorbi de trei ori pe an. Între timp, există o urmă a nobilimii care spivvіdnoshennia benzina până la data viitoare este de aproximativ 1:15 vvazhaetsya optim pentru asigurarea procesului normal de ardere.

În timpul cursei de admisie, pistonul se deplasează din punctul mort superior în punctul mort inferior. Volumul deasupra pistonului crește. Cilindru zapovnyuєtsya palomіshshu prin supapa de admisie. Cu alte cuvinte, pistonul afumă suma combustibilă.

Introduceți sumishi trivaє doti până când pistonul a atins punctul mort inferior. Pentru primul ciclu al motorului robotizat, arborele cotit al arborelui cotit pornește pe placa turnantă.

La procesul de umplere a cilindrului paliva amestecă-te cu surplusul de gaze și schimbă-ți numele, acum se numește suma lucru.

O altă bătaie - Strângerea pungii de lucru(Mal. 8 b).

În timpul cursei de strângere, pistonul se deplasează din punctul mort inferior în punctul mort superior. După ce a jignit supapa și a închis-o ermetic, acel sumish de lucru este stors.

Din fizica școlii toată lumea știe că atunci când gazele sunt stoarse, temperatura crește. Presiunea la cilindrul de deasupra pistonului, de exemplu, cursa presiunii ajunge la 9–10 kg / cm², iar temperatura este de 300–400 ° С.

La instrucțiunile din fabrică către mașină, puteți trimite unul dintre parametrii motorului sub numele - „pas de rigiditate” (de exemplu, 8.5). Și ce e?

Strângeți pasul arată că volumul inferior al cilindrului este mai mare pentru volumul camerei de ardere ( Vn/Vc - div. orez. 7). La motoare pe benzina la sfârșitul cursei, volumul peste piston se modifică de 8-11 ori.

La procesul de strângere a arborelui cotit, arborele motorului pornește pivotul negru. Pe stiuletul primei masuri si inainte de sfarsitul celuilalt vin se intoarce o tura inapoi.

A treia măsură – cap de lucru(Mal. 8 în).

La ora celei de-a treia măsură, se vede transformarea vederii când se arde suma de lucru de energie pentru lucrul mecanic. Presiunea din gazele care se dilată, este transmisă pistonului și apoi, prin biela și manivelă, la arborele cotit.

Axa stelei este luată de această forță, deoarece zmushyu se înfășoară în jurul arborelui dvigun i, zreshtoy, trecând de roțile mașinii.

Chiar la începutul tactului de a strânge, robocha sumish spalahuy sub forma unei scântei electrice care sare între electrozii bujiei. Pe cobul ritmului mișcării de lucru, sumiș-ul arzător începe să se extindă activ. Supapele de intrare și ieșire sunt încă închise, apoi gazele care se extind rămân cu o singură ieșire - strângeți pe un piston dur.

Sub presiune, care atinge o valoare de 50 kg/cm², pistonul începe să se deplaseze spre punctul mort inferior. Cu aceasta, forța unei tone de tone este presată pe întreaga zonă a pistonului, deoarece este transmisă prin biela la manivela arborelui cotit, creând un moment de întoarcere.

La cursa cursei de lucru, temperatura la cilindru este de peste 2000 de grade.

Colinsshaft ax în timpul rulării de lucru pentru a jefui pivobert negru.

Sfert de măsură - Eliberarea de gaze de vaping(Mal. 8 G).

Când pistonul se mișcă de la punctul mort inferior în punctul mort superior, supapa de evacuare se deschide (supapa de admisie este încă închisă), iar gazele care au fost pompate din cilindrul motorului cu un vârtej mare.

Axa de ce un pic din acel gurkіt puternic, dacă mașina se prăbușește pe drum fără amortizor, ale despre tse pіznіshe. Între timp, cel mai bine este să respectați axul kolіnchastiy al dvigunului - cu tact de a descărca vinurile, pentru a jefui mai mult pіvobert. І în total, pentru tact chotiri al ciclului de lucru, vіn zrobiv două povnі ture.

După ritmul de eliberare, începe un nou ciclu de lucru și se repetă: admisie - stoarcere - funcționare - evacuare... apoi.

Acum, hopa, cine pentru tine a renuntat la respectul pentru cei care au un robot mecanic construit de un motor cu un singur cilindru cu o singura bataie - tact de mișcare de lucru! Celelalte trei curse (eșapament, admisie și stoarcere) sunt mai puțin pregătitoare și miros pentru energia cinetică a arborelui cotit și a volantului, care se înfășoară pentru inerție.

Volant(Mal. 9) – disc metalic masiv, care este fixat de arborele cotit al motorului. Sub ora cursei de lucru, pistonul prin biela și manivela rotește arborele cotit al motorului, care transferă rezerva de energie către volant.

Mal. 9. Kolіnchasti ax dviguna cu volant: 1 – gâtul bielei; 2 - contragreutate; 3 – volant cu inel dintat; 4 - rădăcină (suport) gât; 5 – kolіchasti ax dvigun

Energia stocată în masa volantului îi permite să se rotească prin arborele cotit, biela și piston pentru a pregăti ciclul de lucru al motorului. Pistonul se prăbușește în sus (în timpul cursei de admisie este strâns) și în jos (în timpul cursei de admisie) pentru fluctuația energiei, care este văzută de volant.

Întrucât motorul poate avea un număr mic de cilindri, care funcționează în ordinea cântării, atunci pregătirea curselor la unii cilindri este folosită pentru energie, care se dezvoltă în alții, și acel volant, evident, ajută.

În copilăria ta, cântai-songly aveai o jucărie, așa cum se numea dziga. Ai răsucit yoga cu energia mâinilor tale(cap de lucru)și au avertizat radianți că se va întoarce mult timp. Deci, volantul foarte masiv al motorului - se rotește, stochează energie, dar mult mai mult, scade jocul copilului, iar apoi energia este eliberată pentru a mișca pistonul în ciclurile pregătitoare.

Motoare diesel

Caracteristica principală a unui robot cu motor diesel sunt cele care sunt aprinse de o duză sau de o pompă-injector direct în cilindru dviguna sub marele viciu de exemplu, tactul de a stoarce. Necesitatea de a furniza focul la o presiune mare este dezamăgită de faptul că treptele de compresie ale unor astfel de motoare sunt mult mai mari decât cele ale celor pe benzină.

Scaderile de presiune si temperatura in cilindrul unui motor diesel sunt prea mari, se simte focul autoblocant. Tse înseamnă că nu trebuie să ridici suma cu bucată. De aceea motoarele diesel nu au doar bujii, ci întregul sistem de aprindere.

Ciclul de lucru al unui motor diesel cu cursă de chotirită

Prima bătaie este intrarea, servesc la umplerea cilindrului motorului Eu nu mă supăr.

Când pistonul se deplasează de la punctul mort superior la punctul mort inferior, se udă repeta prin supapa de admisie.

O altă bătaie este o strângere, pregătirea necesară înainte de angajare pe cont propriu foc de motorină.

Când Rusia este până în punctul mort superior, pistonul este strâns din nou de 18-22 de ori (în benzină, de 8-11 ori). Prin urmare, în ultima cursă, presiunea asupra pistonului ajunge la 40 kg / cm², iar temperatura crește cu peste 500 de grade.

A treia ritm este o plimbare de lucru, servesc la transformarea energiei focului care arde într-o lucrare mecanică.

De exemplu, tactul de a stoarce camera de ardere prin duza sub presiune este alimentat cu focul motorinei, parcă s-ar autoangaja cu ajutorul unei temperaturi ridicate a aerului stoars.

Când motorina arde, gazele se extind, creează o susilla, pe măsură ce pistonul se deplasează spre punctul mort inferior și arborele cotit este rotit prin biela.

Sub o oră de funcționare, presiunea la cilindru ajunge la 100 kg / cm2, iar temperatura depășește 2000 ° C.

A patra măsură este eliberarea de gaz, care a fost practicată, a servi pentru zvіlnennya tsіlindra vіd gazіv, scho vіdpratsyuvali.

Pistonul din punctul mort inferior se ridică la punctul mort superior și prin supapa de admisie vishtovkhuє vіdpratsovani gaz.

Odată cu înaintarea Rusiei în jos, pistonul închide din nou o porțiune proaspătă, cursa de admisie este suflată și ciclul de lucru se repetă.

Într-un motor diesel, accentul pe toate mecanismele și detaliile este semnificativ mai mare, mai mic într-un motor pe benzină, și este firesc să îl creștem la o creștere în greutate, creșterea și varosti.

La aceeași oră motor diesel poate și nu să fie transversal - mai puțin vitrata paliva, mai scăzută în "frate" de benzină yogo, precum și prezența sistemului de aprindere, care schimbă semnificativ numărul posibile defecțiuni sub oră de funcționare.

Mecanism manivelă (KShM)

Mecanismul manivela de numiri pentru transformarea rotației alternative a pistonului din cilindru în rotația înfăşurată a arborelui cotit al motorului.

M-am uitat anterior la robot cu un singur cilindru dviguna. A fost necesar, de dragul simplității, să începem procesele care au avut loc în nou.

Pe mare autoturisme de pasageri, precum cele interne și străine, sunt în curs de restaurare Chotiricillindrovi dvigun. Evident, explorați opțiuni și cu un număr mai mare de cilindri (de la doi la doisprezece), dar în contextul cărții, ne vom amesteca cu cunoașterea noastră cu chotiricilindrovim dvigunom, oskіlki vіn є cel mai larg.

Mal. 10. Principalele părți ale unui motor pe benzină cu cilindru de cotiricil: a) trandafir târziu; b) tăiere transversală; 1 – bloc de cilindri; 2 - cap la blocul de cilindri; 3 - carter carter; 4 - pistoane cu inele și degete; 5 - biele; 6 - ax kolіnchasti; 7 - volanta; 8 - arbore rozdilchiy; 9 - important; 10 - supape de admisie; 11 - supape de evacuare; 12 - arcuri supapelor; 13 - canale de intrare și ieșire

Mecanismul manivela este pliabil(Fig. 10):

- Bloc de cilindri cu carter;

- Capetele la blocul de cilindri;

- Carter Piddon dviguna;

- pistoane cu inele si degete;

- biele;

- Arbore cu guler;

- Volan.

Corp cilindric nu ne cunoaștem doar cilindrii și biela și grupul de piston, ci și alte sisteme ale motorului. Blocul este baza dvigunului, în canalele litice impersonale și burghie, rulmenți și dopuri. Blocul în sine înfășoară (pe rulmenți) un arbore cotit. La blocul gol intern al miezului circulant al sistemului de răcire, canalele de ulei ale sistemului de ulei de motor trec în același loc. Cea mai mare parte a controlului de deasupra capului motorului este montat, din nou, pe blocul de cilindri. Se numește partea inferioară a blocului carter.

Cap cilindruє altul pentru semnificația și dimensiunea părții de depozit a motorului. La cap, camerele de ardere, supapele și bujiile cilindrilor sunt rupte, iar în același timp, arborele rulmentului este înfășurat în jurul rulmenților cu came. La cap, ca si in blocurile de cilindri, sunt canale de apa si ulei si altele goale. Capul este fixat de blocul cilindrilor iar motorul este depozitat împreună cu blocul dintr-o singură bucată.

Atașarea și interacțiunea părților principale ale mecanismului manivelei (biela si grupul de piston) ne-am uitat la tine mai devreme, cu introducerea unui biciclist robot și a unui ciclu de lucru al unui dvigun.

Pentru cei care se întorc pe partea dreaptă, o mică digresiune este propagată de lumea numerelor.

La ralanti, arborele cu came al motorului se înfășoară în jurul aprox. 800–900 rotații pentru puf (13–15 rpm). La viteza medie și mare a mașinii, numărul de înfășurări de pe arborele cotit pentru lână ar trebui să fie 2000 inainte de 4000. Iar în timpul exploziilor automobilelor, la mașinile special pregătite, motoarele „se ridică” la 12000 rpm (200 de rotații pe secundă) și rotiți mai mult.

Dar pistoanele? Duhoarea se prăbușește la cilindru cu o suedez maiestuoasă! Pentru o înfășurare a arborelui cotit, pistonul din piele se ridică în sus, „se întoarce” și coboară (în caz contrar, pe spate - capul în jos, apoi în sus). Cu fiecare cale de la un punct mort la altul, pistoanele „zboară” în sute de secunde! Și ca o ghicitoare despre mărimea temperaturii presiunii la cilindri pentru întreaga oră!

Axa unor astfel de minți dificile, aparent ușor, lucrează asupra detaliilor motorului mașinii tale.

Am lucrat cu tine cu ajutorul plierii acelui proces unic care se găsește în mijlocul unui motor cu un singur cilindru. Motorul cu cilindru bogat nu seamănă cu nimic cu cel mai simplu motor cu un singur cilindru. Ale, dacă cilindrii sunt prea bogați, să arate, în unele minți, motorul funcționează (temperatură, apăsare, frecare...), în același timp, este tăcut și de trei ori, nu contează deloc, vom acoperi doar „anul” cu benzină și acea întreținere periodică.

Principalele defecțiuni ale mecanismului manivelei

Ciocniri in motor poate fi acuzat de uzura bolțurilor de piston, a bielelor și a rulmenților principali.

Pentru a remedia defecțiunea, este necesară înlocuirea pieselor uzate.

Creșterea presiunii gazelor de eșapament și (sau) scăderea compresiei(bifați în ultimul tact de strângere) trapleyaetsya prin uzură inele de piston, pistoane, cilindri, blocarea segmentelor de piston la canelurile pistonului.

Pentru a remedia defecțiunea, înlocuiți detaliile uzate.

Funcționarea mecanismului de manivelă al motorului

Funcționarea corectă a motorului este extrem de necesară, astfel încât reparațiile trebuie finalizate printr-un proces laborios și costisitor. І înainte de mecanismul manivelei, este necesar să împingeți înainte.

Resursa motorului integritatea unui motor robot normal fără nicio revizie majoră. Pentru mașini domestice resursa motorului să devină aproximativ 150-200 de mii de kilometri într-o alergare și încă trei pentru mașinile străine.

Bogat din partea ta, numerele vor fi neatins mai mari, dar asta nu înseamnă că poți uita de schimbare în timp util olіy, rіdin, filtre și alte materiale pentru ferestre. Plus, până la prima dvigun vimagaє regulament periodic. Este necesar să se țină cont de condițiile de întreținere a mecanismelor și sistemelor de yoga, așa cum este recomandat de producătorul de bere ta mașină. În caz contrar, după o perioadă foarte scurtă de timp, este posibil să aveți nevoie de o revizie majoră a motorului.

Oficiali, ce să adăugați la trivalitatea motorului robotizat

Primul factor , schimbarea resurselor motorului - piese auto. Dacă habitaclu, portbagajul și remorca mută toate limitele rezonabile, atunci, prăbușindu-vă pe o mașină atât de copleșită timp de trei ore, riscați să virobiți resursa motorului mai devreme decât termenul specificat.

Vodії, yakі vvazhayut, scho metal vitrimaє totul, chiar și ai milă. Să încercăm să „împacăm” întărirea vinurilor.

Ca o geantă, cu care cobori pe stradă, să iei o secundă-două kilograme, atunci nu te poți uita la ea mult timp. Și acum să luăm un televizor cu diagonala de 51 cm și să „plimbăm” de-a lungul terasamentului anului aici doi, să ne estimăm tabăra. Aja pe vederea corpului nostru cu tine, metalul cunoaste schimbari irevocabile.

Un alt factor , ce se adaugă la termenul de funcționare al motorului, є ruh іz cea mai posibilă swidkіstyu trivally hour.

Ca la o distanță de trei kilometri de-a lungul crosului și cu un timp mare e atât de rapid, ca la 100 de metri, atunci nu te pierzi la cros și îți cheltuiești forțele.

Există o frază din cântecul lui V. Visotsky: „Am vărsat pentru zece mii, ca cinci sute... și... am adormit!”.

Consecințele vremurilor pentru corpul uman pot fi deplorabile. Același lucru este legat de motorul mașinii. Skoda, ce mulți oameni încep să gândească prea devreme.

Tu și cu mine nu am revărsat până acum în numerele „teribil de” mari (temperatură, presiune, viteză...), care caracterizează mintea, în care se exersează mecanismele motorului. Așteptați un minut, numărul de „vibrații” în cilindri, frecvența de crăpare a temperaturii și viciului pentru unîn al doilea rând, nu puteți să nu acordați atenție trivalității „vieții” detaliilor motorului.

Al treilea factor , ce va grăbi deprecierea dvigunului - ecologie. Gândirea pe drum și pe drum va scurta viața nu numai a oamenilor, ci va ruina structura metalică, schimbând resursa motorului. Prin urmare, nu uitați să schimbați filtrele la fiecare oră, dacă este posibil, zastosovyte okіsnі olії și palvo, cusătură pentru cu o privire sufocantă motorul mașinii tale. Aș dori să am puțin timp pe alunecarea rіk yogo pentru a curăța puiet și miti z vikoristannya spetsіalnyh rіdin.

Gazorozpodіlny mekhanіzm (GRM)

Mecanismul de distribuție a gazelor de numiri pentru aportul la timp a combustibilului în cilindrii motorului și eliberarea gazelor, care au fost utilizate.

Mecanismul de distribuție a gazului este pliat(div. Fig. 10):

- Arbore Rozpodіlny;

- important sau shtovkhachiv;

- supape de intrare si iesire cu arcuri;

- Canale de intrare și ieșire.

Rozpodilny ax roztasovuetsya cel mai adesea în partea superioară a chiulasei. Depozit arbore - came, numărul acestor tipuri indică numărul de supape de admisie și evacuare ale motorului. Cu alte cuvinte, deasupra supapei pielii, există propriul tău pumn personal. Camele în sine, atunci când sunt înfășurate în jurul arborelui rozdilny, vor fi în siguranță în timpul lor, folosind pistoanele din cilindri, care vor deschide și închide supapele.

Arborele Rozpodіlny este antrenat la înveliș sub forma arborelui cotit al motorului în spatele angrenajului auxiliar, angrenajului cu lance sau curelei dințate. Tensiunea șnurului la transmisie este reglată de un întinzător special, iar cureaua dințată - de o rolă de tensionare (Fig. 11).

a) adverb lanzugian: 1-stea unui arbore în formă de trandafir; 2 - lanceug; 3 - lancer linistitor; Unitate de 4 stele pompă de ulei; 5 - steaua arborelui cotit; 6 - întinzător lansyug; 7 - întinzător lansyug

b) transmisie prin curea: 1 – scripetele angrenate ale arborelui rozpodilchogo; 2 - curea dinţată; 3 - scripete dintate ale arborelui cotit; 4 - roți dintate ale pompei de apă; 5 - rolă de tensionare

Mal. 11. Schema de antrenare a arborelui rozpodіlchogo

Să ne întoarcem la schema simplificată a motorului și să aruncăm o privire la funcționarea mecanismului de împrăștiere a gazului (Fig. 12).

Mal. 12. Schema interacțiunii părților mecanismului de descărcare a gazelor

La înfășurarea unui arbore înțepător, cama câștigă avânt, care la rândul său apasă pe forfecarea supapei de admisie (admisie sau ieșire) și o deschide (Fig. 12). A). Continuând să se înfășoare, cama se balansează în aer, iar sub injectarea unui arc puternic, supapa se închide (Fig. 12). b).

Principalele defecțiuni ale gazului sub mecanismul motorului

Lovituri în mecanismul cu fundul de gaz z'yavlyayutsya prin spațiul termic crescut în mecanismul supapei, uzura rulmenților sau camelor arborelui opus, importantă, precum și prin defalcarea arcurilor supapei.

Pentru loviturile usunennya, este necesar să reglați decalajul termic și să înlocuiți piesele și nodurile.

Deplasarea zgomotului lansyug-ului la acționarea arborelui rozpod_lny z'yavlyaєtsya după uzura părților cu balamale ale picioarelor lancetei și yogo podovzhennya.

Glisați pentru a regla etanșeitatea lancetei și, în caz de uzură, înlocuiți-o.

Pierderea tensiunii dvigunuluiі fum crescut al gazelor de evacuare vіdbuvayutsya atunci când este deteriorat decalaj termic la mecanismul supapelor, închiderea fără șoc a supapelor, uzura capacelor de îndepărtare a uleiului.

Distanța trebuie ajustată, uzura capacelor trebuie înlocuită, iar supapele ar trebui să fie „șlefuite” pe scaun.

Funcționarea mecanismului cu gaz al motorului

Oferă respect decalaj termicîntre came și arborele rozpodilchogo (Fig. 12 b). Nu sunt suficiente cunoștințe de fizică pentru a permite înțelegerea faptului că acest decalaj poate fi strict cântabil. În vârstă, atunci când este încălzit, toate detaliile motorului se extind, miezurile și detaliile mecanismului de curgere a gazului.

Dacă spațiul dintre supapă și came arborelui rozpodilny este mai mic decât în ​​mod normal, atunci supapa se va îndoi mai mult, va sta mai jos decât ea și nu se va îndoi mai mult. Nu este necesar să se distrugă ciclul de lucru al dvigun i, în plus, nu este greu să se schimbe supapele, care au „ars”.

Chiar dacă decalajul termic va fi prea mare, atunci sunetul camei va fi mai important să fie lovit cu o lovitură, care va apărea într-o creștere vizibilă a zgomotului în timpul funcționării motorului și va aduce detaliile mecanismului umplut cu gaz la o uzură uscată.

Dacă golul termic este instalat incorect, este cauzat un întreg „buchet” de inexactități. Motorul începe să funcționeze lent, devine surd și aduce alte „surprize” descrise în defecțiunea mecanismului cu gaz-arc. Urmând instrucțiunile de funcționare a mașinii dvs., verificați periodic corectitudinea jocului din supape.

De ce să mergi în jur de zece părți de milimetru! De exemplu, pentru motoarele VAZ, modelele de pânză, un decalaj termic este de vină pentru golurile de 0,15-0,35 mm. Dacă aveți instrumentele potrivite și capacitatea de a „intra” în motor, atunci după o mulțime de teste puteți învăța să „ajustați supapa”. Și dacă nu alegeți să stăpâniți profesia de mecanic auto, atunci dacă sunteți suspectat că „reglați supapele”, veți apela la fahivtsiv.

Când acționați motorul, este necesar să aveți grijă interferență lantsyug (curea dințată) la antrenarea arborelui rozpodіlchogo și pentru necesitatea reglementării yogo.

Vlasniki VAZ-2108 și 2109 cu un volum de lucru al motorului de 1,3 litri ar trebui respectate în special până când devin o curea pentru a conduce un arbore mic și a-l schimba la fiecare oră, nepermițând bărbierirea curelei uzate timp de o oră. La aceste motoare, atunci când cureaua este în afara fretului, pistoanele cu supape se pot „rupe”, ceea ce provoacă daune reciproce grave. Nu este același zustrich, la fel ca un pragnesh din lemn dulce ochіkuvannyam, ci zovsіm іnsha, pentru un fel de reparație pliabilă prin înlocuirea pieselor mecanismelor de împrăștiere a gazului și bieletă ale motorului.

Majoritatea dintre voi nu veți putea alege și alege motoare, asta nu este necesar, deoarece nu sunteți un fakhivtsy la această galerie. Ale, când sunt niște roboți experimentali cu o mașină, care ridică un fel de vuzol și apoi îl ridică, ob'yazkovo memorează detaliile și secvența dezmembrării. Bo poate fi lăsat în afara detaliilor „zayvі”!

Mai mult, plierea este mai importantă, sortarea mai mică. Nu uitați expresia arabă: „Mai întâi, trage măgarul de pământ, gândește-te cum să-l scoți”.

Pe piciorul vieții mașinii, nu este recomandat să porniți muzica imediat după pornirea motorului. După ce a trecut de deak, ascultă, ascultă sunetele care răsună din spatele capotei. Duhoarea poate fi diferită, dar dacă există un sunet „văzător”, puteți vorbi despre cei care nu sunt totul în regulă cu motorul. Odată cu apariția unor sunete noi, necunoscute pentru dvs., ar trebui să vă întoarceți la un service auto sau la o minte cunoscută.

Orice fel de nedreptate într-o mașină nu apare, nu înaintea apei despre ea în avans. La un moment dat, au fost mulți șoferi „tineri” care conduceau în mașinile lor din unități evident de urgență, gândindu-se că așa ar putea fi.

Una dintre problemele water-pochatkivtsiv este aceia care adesea nu cunosc mirosul, cum mașina este de vină, cum zgomotul este normal și cum să „vorbească” despre cheltuielile financiare care sunt uzate. Și nobilimea este importantă, cioburi ale multor inexactități se revarsă în siguranța papurei.

intră, visnovkіv pe subiecte, bogăție... vkrav bi mașină. Nu voi fura mașină. _________________ Eu... îndemn să trec peste atașament, cu electromagnet...

Chotyrohtaktny dvigun є una dintre categoriile de motoare cu ardere internă. Un astfel de motor poate fi instalat doar până la motoare cu piston foc interior. Principiul yoga funcționează în ofensivă: într-un motor cu ardere internă cu piston, procesul de lucru se desfășoară în două rotații ale arborelui cotit, în pielea cilindrilor. În această ordine, două ture ale arborelui cotit egalizează cursele pistonului sau cursa.

Este obișnuit să vedeți astfel de tactici chotiri:

1. Cursa de admisie sau de admisie: prin supapă în cilindrul motorului, urmează să fie livrată o porțiune proaspătă din suma arzătoare.
2. Strângerea sau ritmul stoarcerii: o stoarcere sumish cu fum fierbinte, cu care se închid toate supapele.
3. O plimbare robotică sau ritmul unei mișcări robotizate: este fierbinte, ca și cum ar fi stors, începi să salvezi pentru ajutorul unei lumânări, care se află sub piston. Energia care vibrează sub ora de ardere începe să se reverse în piston, care la rândul său începe să se miște în jos. Se poate spune că robotul motorului mașinii se mișcă singur pe ceas.
4. Cursa de evacuare sau evacuare: supapa de evacuare se deschide, dupa care gazele de esapament ies, iar apoi sunt consumate in atmosfera. Cilindrul este în curs de curățare.

​

Dacă se termină a patra măsură, atunci se repetă, într-o ordine similară.

Înainte de principalele avantaje ale unui motor în 4 timpi, se poate adăuga o astfel de putere: economie mare, resurse mari, zgomot redus, mai curat. În plus, în această situație, nu este necesar un sistem de pivotare pliabil, care înainte zmіshuvannya olії benzina.