З впровадженням гібридного приводу нового покоління Hybrid Synergy Drive фірмою "Тайота" продовжується революція в автомобілебудуванні. Чітке керування, потужна динаміка розгону, найкращі аеродинамічні характеристики та показники споживання палива – це Toyota Prius гібрид.

У комфортабельному та просторому салоні Toyota Prius, який завдяки двом електродвигунам може рухатися виключно на електротязі в режимі «Електромобіль», можна насолоджуватися останніми технічними новинками, які легко використовувати завдяки сенсорному управлінню та продуманій конструкції.

У новому «Приусі» є все:простір, стиль, економія палива, а плюс до цього – гібридний унікальний привід Hybrid Synergy Drive. Понад сто років говорять про закінчення ери ДВС. Не одне десятиліття фахівці б'ються над створенням електричних автомобілів з гідними експлуатаційними характеристиками. Здається, незабаром під капотами Toyota Prius стоятимуть електродвигуни, які змусять водіїв забути про заправки. Тим не менш, поки так і не почалася переможна хода таких автомобілів світом.

Не чекати на нього вирішила компанія Toyota, яка запропонувала ще в 1997 рокусерійну технологію взаємодопомоги двигунів електричного та бензинового. Найкращим представникомвірним рішенням компанії є автомобільний гібрид Toyota Prius. Дорогий автомобіль, але… дозволяє економити пристойно на паливі.

Toyota Prius в Україні

У нашій країні автомобіль Toyota Prius третього покоління став доступним з весни 2010 року.

Пощастило нашим водіям у тому, що вони не були свідками дитячих хвороб перших моделей, а Toyota Prius – досконалий продукт, у якому відпрацьовані всі дрібниці.

Toyota Prius – вершина технічного прогресу. У ньому зібрані всі передові опції, які існують для машин такого класу: камера заднього виду і світлодіодні фари, навігація та клімат-контроль, паркувальний Assistance та сенсорний дисплей, запуск «з кнопки» та безключовий доступ, але головне – «просунута» гібридна система, яка в економії дозволяє досягти феноменальних результатів.

Екстер'єр

Дизайн Toyota Prius бездоганний. Форма обтічного кузова оптимізована для економного витрачання палива та кращої динаміки. У D-класі, до якого належить авто, у нього найкращий показник аеродинамічного опору - 0,25 Cx.

У пасажирів і водія над головою місця достатньо завдяки високій лінії даху. Toyota Prius комплектується суперсучасним проектором Head-Up Display, що проеціює на лобове скло показання приладів. Водій може, не відриваючись від дороги, спостерігати показники швидкості, інформацію про роботу гібридної системи, навігаційну інформацію. Завдяки системі Eco Drive Monitor, на екран виводиться інформація про розподіл потоків енергії, поточну витрату палива та його залишок, що допомагає водієві розуміти, наскільки ефективно він керує своїм Prius, та покращувати, за необхідності, свої навички. Плавні лінії Toyota Prius чудово поєднуються із сучасними агресивними ідеями, наприклад, зі світлодіодними елегантними фарами. Просторий салон таким є ще й завдяки чітким лініям, грамотному просторовому компонування.

Дистанційна система

Контролювати ефективність витрат палива можна на панелі індикації, що входить до складу Eco Drive Monitor. Завдяки наочності зображення водій бачить, наскільки екологічно він працює педалями.

Вперше у світі Toyota Prius укомплектовано пультом Touch Tracer Display, що дозволяє дистанційно керувати різними системами. За допомогою кнопок, розташованих на кермі, під час їзди, не знімаючи з керма рук, можна отримувати інформацію про стан різних систем Prius, налаштовувати систему кондиціонування я в салоні керувати акустикою та ін. При дотику до цих кнопок, графічне меню дублюється на екрані монітора.

Система акустична

Звуковідтворення – вище за всякі похвали. У комплектації Sol в акустичну систему входять: радіоприймач, програвач формату WMA та mp3, 6 динаміків, з яких два високочастотні. Комплектація Premium система включає програвач компакт-дисків, що має можливість завантаження через одне гніздо до двох дисків та вісім динаміків. Система підтримує керування голосом, а також укомплектована бортовою системою Bluetooth. Обидві системи мають НЧ-вхід, куди підключаються зовнішні пристрої. Винесені на кермо кнопки управління акустичною системою входять до складу Touch Tracer Display.

Інтер'єр

У сучасному спокійному інтер'єрі Toyota Prius використані новітні технологіїта натуральні текстури. В основному всі пристрої з сенсорним керуванням, що робить поїздку на «Пріусі» цікавою, безпечною та простою. Для зниження кількості викидів в атмосферу багато деталей, у тому числі панель інструментом, виготовлені із сировини багаторазового використання. Пластик для оздоблення салону спеціально розроблений для Toyota Prius. В його основі кошториси виключно екологічні - з нафтової та рослинної сировини. Не стали розробники заощаджувати і на безпеці: сім подушок безпеки.

Центральна консоль дуже авангардна. Вона ніби ширяє в повітрі. Сидіння – шкіряні, але відсутня чітка бічна фіксація і не тішить коротка подушка. Зате можна позаздрити заднім пасажирам: місця багато, підлога без тунелю, над головою простору надміру. Під центральною консоллю передбачена ніша для зберігання речей: серветки, карти, сонцезахисні окуляри та інше – все, що має бути під рукою у поїздці. Крім цього, в салоні безліч скриньок для зберігання речей і місткий багажник ззаду.

Гібридний Toyota Prius ідеальний для поїздок сім'єю, щоденних поїздок містом та ділових відряджень. У салоні приємного та маневреного Toyota просторо та затишно.

Режими їзди

Крім режиму звичайного, авто є додаткові: "Есо" ("Економ"), "EV" ("Електромобіль"), "Pover" ("Спорт"). Майже два кілометри дозволяє їхати на електротязі режим «Електромобіль». Такого немає в жодному іншому гібриді! За вибраного режиму «Економ» економиться паливо завдяки тому, що дуже плавно реагує Toyota Prius на натискання педалі газу. Нарешті, режим «Pover» означає, що працюють обидва двигуни (електричний та бензиновий), завдяки яким їзда стає динамічною.

Швидкий відгук та плавність Toyota Prius, які можливі стали завдяки варіатору, або безступінчастій коробці передач, перетворюють ведення на справжнє задоволення. Не зважаючи на економію палива, можна стверджувати, що цей агрегат забезпечує ефективну взаємодію електро- та бензинового двигуна, завдяки чому надзвичайно плавно відбувається регулювання передавального відношення, а також розгону.

Багажник

Toyota Prius просторий. Місця достатньо для всього! При піднятих спинках сидінь заднього ряду, об'єм його дорівнює 445 літрів. Якщо ж спинки складені, ця цифра збільшується до 1120 літрів. Передбачено конструкторами, здається, все навіть ремінь з гачком, що дозволяє в багажнику надійно зафіксувати багаж.

Гібридний привід

Серцем Prius гібрида є фірмова силова гібридна установка компанії HSD. При русі можуть бути задіяні по черзі або одночасно бензиновий 1,8 літровий двигун і два електричні мотори. Головною відмінністю цього гібрида від інших сучасних машинє можливість руху та виключно на електротязі. Максимальна швидкість Toyota, що розвивається в цьому режимі, становить 45 кілометрів на годину. Навіщо потрібен другий електричний двигун? Він виконує функцію генератора, що заряджає акумулятор. З місця Toyota рухається виключно за допомогою електричного мотора, отже, функція «Стоп-Пуск» додатково економить паливо.

Завдяки комбінованому використанню двигунів, витрата палива Prius на сто кілометрів дорівнює всього 3,9 л, Шум від працюючого двигуна мінімальний, а показник СО2 у відпрацьованому газі, ледве досягає позначки 89 г/км шляху. Потужність загальна гібридної установки – 139 л.с.дозволяє від водіння отримувати задоволення.

Toyota Prius визнано найдинамічнішим гібридом сучасності. Він стійкий на дорогах, легкий в управлінні, демонструє чудові показники динаміки, навіть при великих швидкостях, безшумний.

Технічні характеристики

Габарити Toyota Prius:довжина – 4460мм, колісна база – 2700 мм. Силовий агрегат автомобіля з потужністю 136 л. забезпечує розгін до «сотні» за 10,4 секунд, що непогано навіть для автомобіля звичайного. Вже традиційно для Toyota, Pruis в комфортну зону зміщена підвіска. Непогано справляється Toyota з дефектами покриття, і лише трохи докучає пластик, що поскрипує в салоні. Toyota від розетки заряджати не потрібно, тому що повний заряд можна отримати за кілька хороших гальмувань.

Вартість

Висновок

Комфортний прогресивний Prius, яким можна їхати швидко, як на бензиновому авто, або економно, як на електричному.

У рамках Кіотського протоколу, підписаного у 1997 році, багато країн взяли на себе відповідальність скоротити шкідливі викиди в атмосферу.

Враховуючи той факт, що одним із ініціаторів цього протоколу була саме Японія, багато великих японських компаній запустили низку проектів, покликаних знизити кількість викидів. Однією з компаній була і Toyota Motor - тут ще в 1992 році представили "Хартію Землі", доповнену згодом "Екологічним планом дій".

Ці два документи визначили один із найбільш пріоритетних на сьогоднішній день напрямків діяльності компанії – розробку нових екологічно чистих технологій. В рамках цієї програми розроблялися кілька варіантів силових установок, серед яких і гібридна силова установка, що з'явилася в 1997 на автомобілях Тойота Пріус Гібрид.

Розробка автомобіля з гібридною силовою установкою розпочалася ще 1994 року. Головним завданням для інженерів було створення електродвигуна та джерел живлення, здатних якщо не замінити, то хоча б ефективно доповнити основний двигун внутрішнього згоряння.

Інженери Toyota, за їх визнанням, протестували понад сто варіантів різних схем та компоновок, що дозволило створити справді ефективну схему під назвою Toyota Hybrid System. У результаті, після доведення системи до повністю робочої моделі, її було встановлено на автомобіль Toyota Prius Hybrid (модель NHW10), що став першим гібридним автомобілемкомпанії.

Система THS є комбінованою силовою установкою, що складається з двигуна внутрішнього згоряння, двох електромоторів і безступінчастої трансмісії HSD. Бензиновий мотор 1NZ-FXE об'ємом 1500 см3 здатний розвивати потужність 58 к.с., а сумарна потужність електромоторів складає 30 кВт. Електромотори використовують енергію, накопичену у високовольтних батареях із запасом 1.73 кВт*год.

Головною особливістю силової установкибуло те, що електромотори могли також працювати, як генератор - при русі на бензиновому двигуні, а також при рекуперативному гальмуванні, вони заряджали батарею і дозволяли через час знову використовувати її. Сам двигун працював за принципом Аткінсона, завдяки чому середня витрата палива в умовах міста становила від 5.1 до 5.5 л/100 км.

Електромотор міг працювати як окремо від основного двигуна, так і в синергетичному режимі, дозволяючи швидше розганятися до більш економічної передачі. Все це дозволило знизити кількість шкідливих викидів у повітря приблизно до 120 г/км – для порівняння, гібридний гіперкар Ferrari LaFerrari викидає в атмосферу 330 г/км.

Незважаючи на свої переваги та економічність, Тойота Пріус Гібрид був зустрінутий досить прохолодно - давалася взнаки незвичайна силова установка, недостатньо потужна навіть для спокійної їзди автомобіля масою понад 1200 кг.

Тому в 2000 році силова установка була допрацьована у версії NHW11 – потужність бензинового двигуна збільшена з 58 до 72 к.с., а потужність електромотора – з 30 до 33 кВт. Також завдяки невеликим змінам у системі накопичення енергії ємність ВВБ зросла до 1.79 кВт*год.

Друге покоління NHW20 (2003-2009 рр.)

Гібридна модель Тойоти Пріус, що з'явилася в 2003 році, істотно відрізнялася від свого попередника. Насамперед, гібрид отримав кузов п'ятидверний хетчбек – цей кузов був більш популярним серед 72% потенційних покупців автомобіля, ніж седан.

Другою значною зміною була модифікована силова установка THS II. Все той же півторалітровий бензиновий двигун 1NZ-FXE був форсований до 76 к.с., а ось потужність електромотора збільшена до 50 кВт. Це дозволило не лише збільшити максимальну швидкістьгібрида зі 160 до 180 км/год на бензиновому моторі та з 40 до 60 км/год на електродвигуні, але також скоротити час розгону до 100 км/год майже у півтора рази.

Використання інвертора нової конструкції дало можливість знизити масу батарей з 57 до 45 кг і скоротити кількість елементів. Запас накопиченої енергії знизився з до 1.31 кВт*год, але оскільки інвертор нового зразка дозволяв ефективніше перетворювати рекуперативну енергію, то запас ходу на акумуляторних батареях проти Приус першого покоління збільшився, а швидкість зарядки батарей зросла на 14%. Також вдалося знизити витрату палива до 4.3 л/100 км., а рівень викидів чадного газу – до 104 г/км.

Третє покоління ZVW30 (2009-2016 рр.)

Незважаючи на явний комерційний успіх, інженери Toyota продовжили вдосконалювати модель для підвищення його автономності при використанні екологічно чистих джерел енергії та подальшого зниження викидів. На базі системи THS було розроблено принципово новий послідовно-паралельний гібридний привід Hybrid Synergy Drive, який працює за тим же принципом, але з низкою серйозних нововведень.

Перш за все, замість вичерпаного ресурсу збільшення потужності двигуна 1NZ-FXE став встановлюватися двигун 2ZR-FXE об'ємом 1800 см3, що розвиває потужність 99 к.с. Потужність електромотора підвищили до 60 кВт, яке розміри зменшилися завдяки застосуванню планетарної передачі. Рекуперативна система доопрацьована з метою підвищення ККД та прискорення часу зарядки. Незважаючи на збільшену майже до 1500 кг споряджену масу, динамічні характеристики лише покращилися завдяки потужнішому мотору.

Застосування нового гібридного приводу дозволило не тільки підвищити динамічні характеристики автомобіля, а й зробити його більш економічним. За заявою інженерів Toyota, витрата у змішаному режимі складає 3.6 л/100 км – це паспортні дані.

Природно, що в реальних умовах цей показник вищий, але за відгуками власників, у середньому він не перевищує 4.2-4.5 л/100 км проти майже 5.5 л/100 у другого покоління Prius.

Ще одне нововведення – встановлена ​​в даху сонячна панель потужністю 130 Вт, яка використовується для роботи системи клімат-контролю.

У 2012 році модель пройшла модернізацію, під час якої було суттєво підвищено автономність гібрида на електричній тязі. Встановлено нові акумуляторні батареї, А їх ємність збільшена майже в 3 рази - 21.5 А * год проти 6.5 і запасена енергія в 4.4 кВт * год проти 1.31. Такий заряд дозволяє гібриду проїхати на електромоторі 1.5 км при максимальній швидкості 100 км/год або 20 км при швидкості 40 км/год. У цьому викид шкідливих речовин, у атмосферу становить лише 49 г/км.

Четверте покоління (2016 р.)

Восени 2015 року компанія Toyota на автосалоні у Лас-Вегасі презентувала нове покоління Prius Hybrid. Автомобіль заснований на абсолютно новій платформі і радикально відрізняється своїм агресивним та цікавим дизайном, що натякає на більш спортивний характер.

Це дійсно так – за словами головного інженера проекту Prius Коузді Тоесіма, при розробці дизайну гібриду надали спортивні риси, оскільки він став набагато швидшим і динамічнішим за своїх попередників.

Силова установка Hybrid Synergy Drive залишилася практично без змін. Але завдяки використанню більш досконалих матеріалів, підвищенню моменту, що крутить, електромотора і новому електромеханічному варіатору вдалося підвищити максимальну швидкість автомобіля. Також у середині 2016 року з'явиться перша повнопривідна версія гібриду, із встановленим у задньому мостудодатковим електродвигуном потужністю 7.3 кВт.

З високовольтними батареями нової конструкції гібрид проїжджає понад 50 км на електричній тязі, а вдосконалена зарядна система скорочує час. повної зарядкидо 90 хв і дає можливість набрати 60% заряду лише за 15 хвилин.

На сьогоднішній день компанія Toyota продала вже понад 3.5 млн своїх автомобілів сімейства Prius. Ця модель заслуженою вважається найпопулярнішим гібридом у світі та з упевненістю демонструє, що майбутнє за автомобілями з гібридною та електричною силовою установкою, що знижують шкідливий вплив на навколишнє середовище.

Відео

На закінчення відео-огляд останньої версії.

Нещодавно в Лас-Вегасі для журналістів пройшла презентація нового автомобіля марки Toyota, яким стала модель Prius 2016-2017 років випуску. Треба сказати, що це вже четверте покоління транспортних засобів цієї моделі: попередні три були неймовірно популярними серед покупців і розійшлися величезним тиражем 3,5 мільйона екземплярів.

Новий Тойота Пріус 2016-2017 модельного року

Очікується, що північноамериканську версію автомобіля було представлено на території Лос-Анджелеса, тоді як європейський зразок вперше побачить публіку в німецькому Франкфурті. Що ж являє собою нове покоління улюбленої машини?

Дизайн Toyota Prius 2016-2017

Новий Пріус хоч і залишилася цілком впізнаваною, але все ж таки зазнала деяких змін. Для дизайну новинки характерні численні вигини, також світлодіодні фари незвичайної форми.

Приус гібрид 2016-2017, вид спереду

Кузов автомобіля доступний у семи кольорах, найбільш популярним з яких має стати Hypersonic Red. Наголошують на незвичайному, але водночас привабливому зовнішній виглядАвтомобільні колісні диски цікавої форми, спереду авто як і очевидно схожий на оновлені цього року, .

Toyota Prius 2016-2017, вид ззаду

Інтер'єр Тойота Пріус гібрид 2016-2017

Інтер'єр четвертої генерації Пріус 4 не зазнав особливих змін. Високоякісна оббивка сидінь та просторий салон забезпечать водію та ще чотирьом пасажирам комфортне проведення часу під час поїздки.

Панель приладів нового Тойота Пріус 4

Нова модифікація авто порадує власників наявністю наступних елементів:

1. приладова панель;
2. система мультимедіа із сенсорним керуванням;
3. триспицеве ​​кермо;
4. невеликий важіль для перемикання передач;
5. центральна консоль.

Салон Toyota Prius 2016-2017

Розміри кузова Тойота Пріус 2016-2017

Нова Toyota Prius вийшла на 60 міліметрів довшою, на 15 міліметрів ширшою і на 20 міліметрів нижчою від свого попередника. Автомобіль має наступні габарити:

• довжина – 2700 міліметрів;
• ширина – 1760 мм;
• висота – 1470 міліметрів.

Модель також доступна у двох версіях: звичайною масою 1280 кілограм і з можливістю підзарядки від мережі Prius PHV масою 1350 кілограм. У недалекому майбутньому експерти не відкидають також появи повнопривідної версії авто. Зазначимо, що такі конкуренти як і оновилися.

Prius гібрид 2016-2017, вид збоку

Технічні характеристики Тойота Пріус 2016-2017

Нова модифікація автомобіля, що полюбився багатьом, зможе порадувати користувачів кращою керованістю в порівнянні з попередньою моделлю. За це відповідає новітня модульна платформа TNGA, завдання якої полягає у зниженні центру важкості траспортного засобуа також встановлена ​​замість напівзалежної балки підвіска на подвійних важелях.

Детальної офіційної інформації про технічні характеристики новинки поки немає. Відомо лише, що силова установка нинішньої генерації авто японського виробництвана 10% ефективніше порівняно з попереднім поколінням Prius. Крім того, машина споживатиме меншу кількість палива.

За попередніми даними Пріус гібрид буде комплектуватися двигуном об'ємом 1,8 літра і потужністю 98 кінських сил, варіатором, 72-сильним електричним мотором, а також комплектом нікелевих акумуляторів. На версії автомобіля, що підзаряджається, будуть встановлені більш ємні батареї, що дозволить гібриду проїжджати на електротязі до 50 кілометрів. Як бачимо, практично все технічні характеристикитранспортні засоби були модернізовані в порівнянні з минулою версією.

Подбав виробник і про безпеку водія та пасажирів: новинка отримає комплекс Safety Sense з величезною кількістю електронних помічників.

Комплектації та ціна Тойота Пріус 2016-2017

Що стосується цінив Росії та можливих комплектацій новинки, поки що відомо тільки для версії Luxe.

В особі Toyota Prius 2016-2017 на нас чекає невибагливий та легкий в управлінні гібридний хетчбек, який ідеально підійде для використання на міських дорогах.

Відео тест Toyota Prius 2016-2017 року:

Новий Тойота Пріус 2016-2017 фото:

Гібрид моделі Toyota Prius за три її покоління встигли настільки вдосконалити, що сьогодні цей силовий агрегатможна зустріти і в ряді найпопулярніших масових моделях Toyota. Тож у чому ж конструктивні ноу-хау тойотівського гібрида?

Конструкція

Гібридна силова установка Toyota Prius є послідовно-паралельною конструкцією (комбінована), в якій крутний момент на колеса може передаватися від двигуна внутрішнього згоряння безпосередньо і від тягового електромотора в будь-яких пропорціях. Для реалізації роботи за такою схемою в конструкцію силової установки було впроваджено так званий дільник потужності. Це планетарний механізм із чотирма шестернями-сателітами. До зовнішньої шестерні цього механізму підключено тяговий електродвигун. Так само вона безпосередньо пов'язана з головною передачеюяка передає крутний момент до міжколісного диференціала і далі на колеса. Чотири сателіти цієї конструкції підключені до двигуна внутрішнього згоряння, тобто. їх осі обертаються навколо осі центральної сонячної шестерні. Остання, своєю чергою, пов'язані з управляючим мотор-генератором. Щоб зрозуміти, як ця конструкція працює, слід окремо розглянути режими її роботи.

Загальний принцип роботи

Початковий розгін машині забезпечує тяговий електромотор-генератор MG2. Він обертає зовнішню шестерню планетарної передачі, через яку момент передається на колеса. Коли потужності тягового електромотора стає недостатньо, у роботу вступає бензиновий двигун. При цьому він працює у самому економічний режим. Обертаючи шестірні сателіти, приводяться в дію як зовнішня шестерня, так і внутрішня, сонячна, якою управляє мотор-генератор MG1. І саме від поведінки MG1 залежить, наскільки зусилля ДВЗ передасться на колеса, іншими словами це називається «формування передавального числа трансмісії».

Також MG1 відповідає за підзарядку батареї в будь-якому режимі (навіть стоячи на місці) і запуск двигуна, що робить систему дуже гнучкою, незалежно від режиму експлуатації. Завдяки цьому інженерам Toyota вдалося отримати універсальну систему розподілу моменту, що крутить, яка максимально оптимально розподіляє енергію, отриману при згорянні палива в ДВС. Ця система так само має унікальну механічну надійність, оскільки управління крутним моментом відбувається по проводах, минаючи традиційне безліч найскладніших механічних і гідравлічних вузлів.

Роблячи еко-мобіль з дуже розумною силовою установкою, інженери Toyota серйозно підійшли і до вибору двигуна внутрішнього згоряння. Він, як і загалом автомобіль, розроблений для максимальної економії палива. Оскільки ця характеристика залежить від коефіцієнта корисної дії мотора, тобто. від ефективності використання теплоти палива, що було згоряється, було прийнято рішення створювати ДВС, що працюють за циклом Аткінсона. У цьому моторі, на відміну від двигунів, що працюють за циклом Отто, стиск починається не на початку ходу поршня вгору, а трохи пізніше, тому частина паливо-повітряної суміші виштовхується назад впускний колектор. Завдяки цьому вдається збільшити робочий хід, чим збільшують час використання енергії тиску газів, що розширюються, тобто. підвищують ККД двигуна з відповідним зниженням витрати палива. Цикл Аткінсона в гібридах більш актуальний через роботу ДВС в даній конструкції у вужчому діапазоні оборотів.

В останньому 4-му поколінні Toyota Prius використовується 1,8-літровий бензиновий двигун, потужністю 98 к.с.. У Toyota Yaris Hybrid застосований 1,5-літровий двигун, потужністю 75 к.с. -літровий 99-сильний ДВС, і в останній новинці Toyota RAV4 Hybrid використаний 2,5-літровий ДВС потужністю 155 к.с. Сумарна потужність силових установок цих гібридів складає, відповідно, 122 к.с., 100 к.с., 136 к.с., 197 к.с.

Варто зазначити, що інженери Toyota продовжують удосконалювати конструкцію ДВС, що працює за циклом Аткінсона. На даний момент вже випускаються двигуни з тепловим ККД (коефіцієнт корисної дії), який досягає 40%. Раніше цей показник для цих моторів становив 38%, а для ДВЗ, що працюють за циклом Отто - набагато менше. Вищий коефіцієнт корисної дії означає ефективніше використання тепла, що виділяється при згорянні палива. Відповідно, питома потужність та економічність нових гібридних агрегатів Toyota стали ще вищими.

До речі, поняття «холостого ходу двигуна» у гібридів Toyota немає. Якщо блок керування запустив мотор, це означає, що: або заряджається батарея, або прогрівається ДВС, або обігрівається салон, або автомобіль рухається.

Електромотори

У конструкції гібридної силової установки Toyota використовується два електромотори - мотор-генератор, що управляє (MG1) і тяговий мотор-генератор (MG2). Потужність тягового електромотора:

Yaris Hybrid – 45 квт, 169 Нм;

Auris Hybrid - 60 кВт, 207 Нм;

Prius - 56 кВт, 163 Нм;

RAV4 Hybrid – 105 квт, 270 Нм; задній електромотор - 50 кВт, 139 Нм;

До речі, керуючий мотор-генератор у цій конструкції виконує і функцію стартера. Це дозволило виключити з конструкції ДВЗ класичний стартер, які у випадку з ДВЗ, що працюють за циклом Аткінсона, не можуть запускатися на низьких оборотах(У звичайних ДВС Отто - 250 об / хв). Даний агрегат для запуску потрібно «розкрутити» до оборотів не менше 1000, що робить керуючий мотор-генератор.

Точнісінько як у колишньої машини. Виходить, гібрид четвертого покоління – результат глибокого рестайлінгу?

Не тут то було! Четвертий Prius — абсолютно новий. У його основі - модульна архітектура TNGA (Toyota New Global Architecture), на якій у найближчому майбутньому буде базуватися більшість моделей компанії. Частка високоміцних сталей у конструкції кузова збільшилася з 3 до 19%, жорсткість кузова на кручення зросла на 60% - це при зменшеній на 50 кг спорядженій масі. Замість задньої балки гібрид отримав незалежну підвіску, А тягова батарея переїхала з багажника під сидіння. По суті, колишній у новому Пріусі лише ДВС, та й той був помітно доопрацьований. Японцям вдалося знизити втрати на тертя та підвищити стійкість до детонації. Термодинамічний ККД цього двигуна становить 40% – рекордний показник у всій індустрії.

Заявлені витрати в районі 3 літрів на 100 км - правда? І чому паспортні значення міського та заміського циклів практично не відрізняються?

Три літри на сотню, звісно, ​​лукавство. Принаймні, . Найкращим результатом залишилися 3,9 л/100 км під час перегону з Москви до Дмитрова із середньою швидкістю 55 км/год. Найбільш «жахливими» значеннями на екрані тріп-комп'ютера залишилися 5,5 л/100 км - втім, для досягнення подібного результату на Пріусі треба безжально «дубасити». У нормальних умовах витрата у міському та заміському циклах дійсно практично ідентична і становить близько 4,3–4,5 літра на сотню. Дякую системі рекуперативного гальмування, яка в місті працює напрочуд ефективно.

Чи можна окупити «гібридність» Пріуса за рахунок низької витрати палива?

Давайте прикинемо разом. В якості точки відліку візьмемо зі 122-сильним 1,6-літровим двигуном у максимальній комплектації Prestige. Такий автомобіль коштує 1 329 000 рублів і з точки зору споживчих якостей максимально близький до Пріуса (та ж колісна база і простір на задньому сидінні, та ж потужність, схожий рівень обробки та оснащення). Заявлена ​​міська витрата 1,6-літрової Королли у місті – 8,2 л/100 км. На трасі – 5,3 л/100 км. Звичайно ж, насправді і ці значення будуть вищими за заявлені. Так що за середню витрату приймемо 9 л/100 км, припускаючи, що наш гіпотетичний власник експлуатує автомобіль переважно у місті (нагадаю, витрата Пріуса не надто залежить від циклу та в середньому становить 4,5 л/100 км). Таким чином, при річному пробігу 25 000 км економія складе 1125 літрів, або 45 000 рублів (один літр АІ-95 прирівняємо до 40 рублів). Щоб компенсувати різницю в ціні між Короллою (1329000 рублів) і Пріусом (2112000 рублів), знадобиться більше 17 років. Тому купувати гібрид із метою економії утопічно.

Тоді який у ньому сенс? Які якості можна без тіні сумнівів записати в актив Пріуса?

Поєднання керованості і плавності ходу заслуговує на похвалу. Prius чудово відпрацьовує навіть найжорсткіші дорожні дефекти і залишається абсолютно живим, цікавим у керуванні автомобілем. Невеликі крени, насичена Зворотній зв'язокна кермі. А ще Prius по-справжньому тихий: двигуна не чути зовсім (хіба що ви захочете викрутити його у відсічку), та й шум від дороги проникає в салон лише при їзді абразивним асфальтом. Додайте приємний, якісно оздоблений інтер'єр. Плюс деякі напевно запишуть в актив «японцю» епатажну зовнішність, що кричить.

Добре. А як щодо явних мінусів?

І сюди багато хто також запишуть зовнішність. Після ціни в два з лишком мільйони рублів це, мабуть, наступний фактор стримування. Крім того, у Пріуса маленький багажник (всього 276 літрів за результатами наших вимірів). А якщо говорити про їздові властивості, засмучують гальма. У процес гальмування будь-якої миті може безцеремонно втрутитися електромотор, так що зусилля на педалі «гуляє». Нещодавно мені довелося випробувати, який позбавлений такої особливості. Отже, батькові всіх гібридів є чого прагнути. Гібридність як така – не виправдання.

Які перспективи чекають на Prius четвертого покоління в Росії?

Буду гранично обережний у прогнозах, але в тому, що четвертий Prius стане популярнішим за попередника, не сумніваюся ні на хвилину. Справа в тому, що за весь 2016 рік у Росії офіційними дилерами було продано лише 16 гібридів третього покоління. Це абсолютне дно, пробити яке новинці не під силу. Хочете – вірте, хочете – ні, але мені вже навіть пощастило побачити на дорозі Prius четвертого покоління. Судячи з номерних рамок, він належав приватній особі, а чи не російському представництву Тойоти.