Достатня потужність двигуна – необхідна умова нормальної роботи автомобіля. Але що робити, коли дизель не тягне, хоч і ні «різнокольорових» димів? Та нічого – скоріше заїжджайте до нашого сервісного центру. Але перш дізнайтеся можливі теоретичні причини такого явища, щоб не запідозрити механіків в «автообмані», що вартує зайвих грошей.

Що потрібно, щоб дизель працював «на повну»

Найчастіше навіть коли відсутній білий, чорний або синій дим, мотор не розвиває повної потужності. Це трапляється іноді через зниження прохідності фільтра грубої очистки пального, в баку машини, і зменшення прохідності фільтра тонкої очистки палива. Звичайно, більшість автомобілістів з трепетом ставляться до свого автомобіля і тому, проїздивши рівно стільки, скільки вказав виробник, поспішають сумлінно поміняти фільтри.

Ось тільки часто автовиробники навіть припустити не можуть, що в дизельне паливоможе бути вода або бруд у такій кількості.

Тому перше і головне правило: хочете, щоб двигун тягнув «на повну» - міняйте паливний фільтр, як мінімум, через половину вказаного виробником пробігу.

Особливо це актуально, коли заправляєтесь десь далеко від великих міст. Втім, можете заїхати до нас, і ми допоможемо не лише з ремонтом ТНВДабо інших агрегатів, але й модернізуємо паливну систему, зробивши її менш уразливою до палива.

Щоб переконатися в тому, що причиною втрати дизелем потужності є неякісне пальне, потрібно змінити заводський непрозорий паливопровод, що з'єднує ТНВД із паливним фільтром, на прозорий автошланг. Після заміни шланга та паливного фільтра обов'язково прокачайте паливну систему, видаливши зайве повітря.

Виконавши всі ці вимоги, заводіть двигун. Якщо паливний фільтр забитий, у прозорому шлангу побачите повітряні бульбашки, що циркулюють. Збільшивши обороти дизеля, кількість бульбашок візуально значно посилиться.

Повітряні бульбашки в паливній системі є причиною перебоїв у роботі двигуна (двигун «троїт»). У цьому спостерігається втрата потужності.

Що робити, коли мотор «троїть» лише на високих обертах

Якщо на середніх та неодружених оборотах у вас немає претензій до роботи дизельного двигуна, а при переході на високі оборотидвигун починає «троїти», (що, звичайно, не дозволяє йому працювати на паспортну потужність), тоді варто задуматися про:

• несправності газорозподільного механізму двигуна (ГРМ);
• несправності турбокомпресора;
• втрати прохідності паливного фільтра (коли він буквально забитий брудом).

Щоб знайти конкретну причину, знову-таки, почніть з фільтра тонкого очищення палива - можливо, його час замінити. Від'єднайте від штуцера фільтра паливний шланг та опустіть у банку з чистим дизельним паливом.

Тепер заводьте двигун, і якщо він працює на будь-яких оборотах як годинник, значить причиною нестабільної роботи був забруднений фільтр тонкого очищення палива. Отже, настав час замінити його. Якщо несправність не пройшла, спробуйте ще раз вичистити фільтр грубої очистки від бруду. І знову прокачайте паливну систему.

Якщо після додаткового очищення фільтрів двигун уперто троїть на оборотах вище середніх, тоді перевіряйте компресію. Вона може знизитися внаслідок порушення функціональності клапанного механізму, у тому числі внаслідок несправності гідрокомпенсаторів (коли один із них заклинило через брудну олію) та циліндро-поршневої групи.

Одним словом, причин роботи двигуна не на повну потужність достатньо. І щоб прийняти правильне (і мінімальне за ціною) рішення, простіше та дешевше заїхати до нашого автоцентру, щоб раз і назавжди забути про те, що дизель ваш «не тягне». Тож не відкладайте на завтра те, що потрібно було зробити позавчора. ремонт форсунокчи діагностику двигуна.

Автомобілі ВАЗ-2114 з початку виробництва оснащуються восьмиклапанними двигунами об'ємом 1,5 л. З 2007 р. комплектуються вісім клапанним двигуном 1,6 л., що має екологічний класЄвро-4. Експлуатація автомобіля, іноді не правильна, з часом подає «сюрпризи». не на повну потужність, зменшується тяга. Спробуємо розібратися у причинах та методах усунення.

Двигун погано тягне? Основні причини

Динаміка автомобіля, в першу чергу, залежить від сталої та стабільної роботи двигуна. Коли показники цієї характеристики зменшуються, це свідчить про те, що є проблеми у роботі двигуна.

Двигун ВАЗ-2114

Нестабільна робота двигуна викликається таким:

• Відбулося забруднення фільтру очищення палива.
• Діафрагма бензонасоса засмічена.
• Чи не працюють або .
• Недостатня.
• Бортовий комп'ютер збоїть.
• Засміялися форсунки (потрібне їх чищення або ).
• Диск зчеплення зносився.
• Збої в роботі датчиків, які контролюють: положення колінчастого валу, ; температуру рідини, що охолоджує; ; детонацію.

Це лише частина можливих причинчерез які двигун може погано тягнути на всьому діапазоні обертів.

Варто згадати і про бензонасос, який виходить з ладу. Реальний стан речей визначається детальною діагностикою.

Короткий аналіз причин та їх наслідків на ВАЗ-2114

1. Забруднення фільтра тонкого очищення . Визначається візуально. Частки сміття, присутні у паливному баку, бензині, накопичуються у фільтрі, забиваються канали. Палива подається недостатньо. "Лікування" - .

   
   

   Змінюємо паливний фільтр

2. Діафрагма бензонасоса засмічена . Причина – та ж, є частки бруду в бензині. Вирішується виїмкою, промиванням, продуванням стисненим повітрям

   
   

   Змінюємо сітку бензонасоса

3. Повітряний фільтр засмічився . Короткочасно, вирішується продуванням фільтра, можна постукати про твердий предмет. В ідеалі фільтр змінюється новий.

   
   

   Очищаємо або міняємо повітряний фільтр

4. Не працюють чи погано працюють свічки . Визначається оглядом після викручування. Одна з причин - . Зазори перевіряються щупом, встановлюється потрібний. Для цього підгинається бічний електрод на необхідну величину.

   
   

   Перевіряємо зазор між електродами запалювання свічки

5. Утворюється. Електроди зачищаються наждачним папером (нульовкою), очищаються, перевіряється зазор.

   
   

   Очищаємо свічки запалювання від нагару

6. Справність свічок запалювання перевіряється на стаціонарному стенді. Якщо виникають проблеми, потрібно замінити.

   
   

   Свічки найкраще перевіряти на стенді в автосервісі

7. Недостатня компресія у циліндрах . Даний дефект утворюється внаслідок високої зношеності циліндро-поршневої групи. Результатом є підвищена витрата олії, неповне згоряння горючої суміші, бензин потрапляє у картер. В одних випадках достатньо замінити поршневі кільця, В інших необхідний капітальний ремонт двигуна.

   
   

   Вимірюємо компресію в кожному циліндрі

8. Збій або поломка електронного блоку керування . Без спеціальних знань неможливо відремонтувати. Проводиться діагностика спеціальними приладами. Можлива перепрошивка, або змінюється блок управління повністю.

   
   

   Виконуємо діагностику блоку керування

9. Засміялися форсунки . . Існують присадки у паливо, але особливого ефекту не дають. Може знадобитися заміна, тому ознайомтеся із матеріалом: ««.

   
   

   Почистити форсунки можна в домашніх умовах

10. Диск зчеплення зносився . У русі, зі збільшенням обертів, автомобіль не набирає потрібної швидкості, відчувається пробуксовка. Експертним шляхом перевіряється рушанням із місця на четвертій передачі. Якщо затихне, з диском все гаразд, якщо двигун працює, значить проблеми. Вирішується заміною диска зчеплення.

    
    

    У разі зносу диска зчеплення виконуємо його заміну

11. Збої в роботі датчиків . Часто відбувається урвища в електричних ланцюгах. Це сфера діяльності для електриків. Стан датчиків контролюється. Усуваються обриви або змінюються датчики.

    
    

    Загоряння датчика Check engineговорить про збої в роботі датчиків

Висновки

Технічне обслуговування (ТО), яке повинно проводитись згідно з рекомендаціями виробника, дозволить уникнути багатьох неполадок. Тільки питання про те, де проходити, у «кулібіних», або на спеціалізованих СТО, оснащених необхідним обладнаннямта апаратурою. Вибір залишається за власником траспортного засобу. Чим раніше виявляться передумови виходу з ладу тієї чи іншої деталі, тим менше фінансових втрат у майбутньому. Слід пам'ятати, що своєчасне ТО підвищує безпечну експлуатацію автомобіля.

Сучасні двигуни відрізняються гарною потужністю, достатнім рівнем економічності, менше забруднюють навколишнє середовище. Коли поведінка силового агрегату змінюється, це відразу помітно. Якщо не тягне машина, причини цього явища можуть бути різні. Давайте розглянемо їх.

Двигун може втратити потяг з різних причин. Існує величезна кількість різних несправностей, які виливаються втратою потужності. Іноді потяг пропадає без будь-яких симптомів. Агрегат не видає незвичайних для нього шумів, не вібрує – просто у нього зникла тяга. З кожним днем ​​машина їде все гірше та гірше. Напевно, така ситуація знайома кожному автомобілісту.

Низька якість палива

Якщо не тягне машина, причини цього явища можуть бути різні. Але перша – це якість палива. Намагайтеся згадати, на який АЗС ви востаннє заправляли свій автомобіль. Можливо, пальне не надто якісне? На заправках іноді продають такий бензин, що двигун взагалі перестає працювати, поки бак не спорожніє і туди не заллють якісніше пальне.

Перевірте повітряний фільтр

Забруднений фільтр не пропускає достатню кількість повітря для створення паливної суміші. Це може призвести до істотного падіння, а витрата палива значно збільшиться.

Крім цього на роботу двигуна може впливати і якість матеріалів, що використовувалися в ньому.

Купуючи черговий фільтр, багато хто намагається купити найдешевшу продукцію, яка тільки є. Не варто купувати будь-що, тому що подальший ремонт мотора обійдеться значно дорожче.

Існує багато самих різних історійпро дешеві та неоригінальні фільтри. Ці вироби рвуться, а потім ланцюжком йде серія серйозних несправностей, аж до виходу з ладу поршневих кілець. Щоб перевірити стан повітряного фільтра, необхідно відкрити капот, дістати елемент із корпусу та візуально оцінити стан. За потреби деталь відразу змінюють.

Паливний фільтр

Іноді, перебуваючи у певному стані, паливні елементи не подають достатньо пального в автомобілі. Внаслідок цього машина не тягне. Причини зрозумілі, а щоб перевірити паливний фільтр його демонтують, а залишки пального зливають. Потім він продувається. Якщо елемент чистий, він дуже легко продується. Якщо ж продути його досить важко чи зовсім неможливо, тоді його слід викинути. Інакше доведеться у майбутньому міняти паливний насос.

Тиск у системі живлення

Паливний насос розташований на бензобаку, на інжекторному моторі. Насос виявиться під капотом, на двигуні. Більшість автомобілів втрати потужності можуть бути пов'язані саме з паливним насосом.

На багатьох сучасних автомобілях є спеціальні роз'єми паливопроводу для підключення манометра. Так можна перевірити тиск. Якщо роз'єм відсутній, то для підключення доведеться трохи попрацювати.

Значення тиску можна знайти в інструкції до двигуна. У магістралі знаходиться спеціальний регулятор, за допомогою якого можна скинути надлишковий тиск прямо в бак. Цей регулятор може бути неправильно налаштований, а може й текти. Для перевірки його знадобиться звичайний повітряний насос. За допомогою нього необхідно плавно підняти рівень тиску до того, що вказано в паспорті до двигуна. Якщо ви не встигли збільшити тиск, а регулятор скинув паливо у бак, тоді він підлягає заміні.

Система запалювання

Тут необхідно перевірити, чи правильно виставлено випередження запалення. Іноді якщо машина не тягне, причини можуть бути саме в цьому. Перевіряти необхідно також стан свічок та високовольтну проводку. Докладніше про те, як виконати перевірку, можна прочитати в інструкції до конкретного двигуна. Головне тут, у пошуку несправностей, використовувати не тільки свій досвід. Важливо також проаналізувати подібні ситуації на інших автомобілях.

Датчик витрати та тиску повітря

Ці два елементи визначають, скільки повітря споживає двигун, а також те, скільки повітря необхідно для створення оптимальної паливо-повітряної суміші. Якщо ці датчики вийшли з ладу, тоді ЕБУ неправильно робитиме розрахунки і, відповідно, може зникнути тяга. Якщо машина не тягне, причини (ВАЗ-2110 інжектор у тому числі) можуть бути в цих датчиках. За потреби їх слід замінити, і тоді потужність знову повернеться.

Але якщо в автомобілі є ЕБУ, чому тоді не горить відповідна лапочка на панелі приладів? Електронний блок управління програмується на урвище або на коротке замикання. Якщо нічого цього немає, а датчик просто працює не так, як потрібно, комп'ютер зможе повідомити, що йде неправильний процес приготування суміші. Якщо погано тягне машина, причини можуть бути інші, але датчик перевірити варто. Джерело неправильної роботи датчика доведеться шукати самостійно. Про параметри конкретного елемента можна переглянути в інструкції.

Ремінь або ланцюг ГРМ

Колінчастий і вал повинні обертатися разом і одночасно синхронно. Для цього застосовують ремені. Тут просто потрібно поєднати мітки, які є на ланцюгах, ременях та шестернях.

Трапляється, що ремінь може перескочити на інший зуб. Ланцюги мають властивість розтягуватися. Однак, якщо ці механізми вчасно та правильно обслуговуються, цю причину можна виключити.

Перевірка випускної системи

Влаштування сучасного двигуна досить складне. Виробники виготовляють їх такими, щоб автомобілі не забруднювали довкілля. Або якщо забруднювали, мінімально.

Так, один із пристроїв, що впливають на очищення вихлопних газів, - це каталізатор. Він може розташовуватися у різних місцях. Якщо він є у вашому автомобілі, то при регулярному використанні неякісного палива, яке у великій кількості продається на більшості наших заправних станцій, каталізатор може стати непридатним. Але він не лише руйнується, а ще може блокувати нормальний вихід вихлопних газів. В результаті машина не тягне до гори. Причини – у тому числі забитий каталізатор.

Для перевірки каталізатора необхідно застосувати дистанційні термометри. Також можна перевірити його працездатність тиску перед пристроєм і після нього. Якщо всіх цих можливостей немає, то доведеться демонтувати пристрій і оцінювати його стан візуально. Якщо каталізатор забитий, слід його замінити або встановити замість нього полум'ягасник.

Компресія

Якщо машина не тягне, причини можуть бути у компресії. Для перевірки знадобиться компресометр. Краще, якщо він буде оснащений манометром із хорошою точністю. При експлуатації двигуна поршневі кільця сточуються. В результаті в циліндрах зменшується або пропадає зовсім компресія. Якщо клапани газорозподільного механізму не надто щільно встановлені у своїх посадкових місцях, тоді перевірка покаже погані результати.

Щоб виявити причину поганої компресії, після виконаного виміру додають масло циліндр, а потім знову заміряють. Якщо рівень трохи збільшився, тоді необхідно міняти поршневі кільця. Якщо не пощастило і компресія залишилася незмінною, тоді під заміну підуть клапани. Якщо машина не тягне, причини (ВАЗ-2109 не виняток) можуть бути саме в цьому.

Перш ніж виміряти компресію, слід добре зарядити акумулятор. Інакше правильних показників ви не отримаєте. Компресометр вкручують замість свічок. Це набагато краще, ніж використовувати гумове ущільнення. Можливо, якщо не тягне машина, то причини в низькій компресії.

Перевіряємо трансмісію

Іноді силовий агрегатможе розвивати серйозну потужність, проте вона не доходить до коліс. Якщо під час їзди чути, що двигун працює напружено, а швидкості не відчувається, то, можливо, пробуксовує автоматична система трансмісії або є блокування з боку гальм.

Для перевірки необхідно виїхати на пряму ділянку, встановити в положення D, а потім подивитися, як поводиться машина. Якщо швидкість знижується, слід провести діагностику гальмівної системи. Якщо з гальмами все гаразд, необхідно їхати у хорошу СТО та перевіряти автоматичну КПП.

Ще можна перевірити гальмо стоянки. Для цього слід виїхати на вільний простір. Прогрійте машину, а потім потягніть ручне гальмо. Далі натисніть педаль гальма, а селектор коробки встановіть у положення D. Далі натисніть на акселератор. Якщо двигун тримає оберти в районі 2000 року, тоді з ним все гаразд. Якщо менше чи більше, слід їхати на СТО для тестування АКПП.

Чому не тягне машина: причини (карбюратор)

Якщо зникла тяга у такого двигуна, можливо, забруднений штуцер паливного насоса або ж у системі низький тиск. Також можливо, що карбюратор просто забруднений, або є деякі проблеми з голчастим клапаном. Можливі помилки чи неправильна настойка регулювання складу паливної суміші. Якщо недостатньо відкриті заслінки карбюратора, може пропадати тяга. При зниженні рівня палива у двигуні тяга також зникає. Коли є проблеми з тягою в двигуні, необхідно терміново провести повну діагностику.

Обов'язково треба знайти, чому погано тягне машина, причини ми вже розглянули. При виявленні несправності слід відразу ж усунути її. Якщо ви не змогли самостійно знайти причину зниження тяги, не треба зволікати. Слід провести глибше обстеження у СТО. Але здебільшого причину все-таки вдається виявити та усунути самостійно.

Отже, ми з'ясували, чому машина пропадає тягою.

Якщо ваш двигун не набирає або погано набирає обертів, не тягне, чхає і пукає, погодьтеся це дуже не приємно. Тут же давайте спробуємо розібратися в причинах такої не здорової поведінки двигуна, яких запевняю вас безліч, від якого-небудь проводка або патрубка, до проблем з електронікою або залізом.

Отже, почнемо перерахування причин.
1) Несправність чи зношеність системи подачі палива. Як у бензинових так і у дизельних моторів, цей пункт завжди перевіряється першим, якщо двигун не тягне і погано набирає обертів.

У бензинових моторів часто з ладу виходить бензонасос, так що насамперед перевіряється він, і тут неважливо електричний він чи механічний, прикладів із життя вистачає. Навіть один, нещодавно знайомий на пасаті з моновприском приїжджав, скаржився на відсутність тяги, і як ви думаєте де був заритий собака? Правильно, потихеньку вмирав бензонасос, в результаті недостатньо палива, а голодний двигун уже не такий бадьорий. Також дивитися і сам орган подачі та розподілу палива, карбюратор, моноуприскування чи інжектор, але це вже на сайт до паливників а не до мене. Нехай перевіряють, регулюють, ремонтують.
Що стосується дизелів, у більшості випадків, коли вмирає апаратура з форсунками, виникають проблеми, описані в заголовку. Смерть розпилювачів форсунок і кончина плунжерних пар ТНВД призводять до великої втрати потужності двигуна, аж до того, що той взагалі перестане заводитися.
Якщо ж ви впевнені що апаратура з форсунками живі, але двигун наполегливо не хоче набирати обертів як належить, ймовірно у вас стоїть пізнє запалення, тобто потрібно чаклувати з кутом випередження запалення, зробіть раніше.
Підсмоктування повітря в паливній системі дизеля є справжнім ЗЛО. Підсмоктувати може як через убиті шайби ущільнювачі (мідні або алюмінієві), так і маленьку дірочку в якому або зі шлангів системи подачі палива. Загалом підсмоктування потрібно знайти і знешкодити.
Паливні фільтри, як дизеля так і бензину, якщо вони давно не змінювалися і забиті, тяги від двигуна теж можна не очікувати.

2) Несправність системи запалювання. Тут варто визначити, чи не троїть ваш двигун. Якщо ж не троїть, то почнемо з простого, з трамблера. По-перше, варто його покрутити на працюючому двигуні, спробувати зловити момент (якщо такий звичайно буде), коли двигун працюватиме більше прийомів. Якщо не вийде уважно дивіться проводи і свічки, та іншу електричну хрень.
Якщо двигун у вас інжекторний, починати з міток ГРМ, адже саме від правильності їх установки в інжекторного двигуна залежить момент подачі іскри і впорскування палива. Якщо з мітками порядок, можливо з ладу вийшов якийсь із датчиків, яких в інжекторному моторі темрява, починаючи з датчика масової витрати повітря, датчика положення коленвала, датчика розподільного валу, датчика холостого ходу, закінчуючи лямбда зондами та іншою електронною єрессю, яку потрібно працездатність або вам, або автомобільну електрику до якого ви звернетеся.
Якщо ваш двигун став погано набирати обертів після заміни ременя або ланцюга ГРМ, можливо помилилися при встановленні, адже тут зуб вліво, зуб вправо відіграє велику роль, помилка лише на один зуб може позбавити вас задоволення при вдавлюванні педалі в полиць, замість ривка з місця з пробуксовкою можна отримати невпевнене усунення з місця з підвищеною витратою палива.

3) Проблеми із подачею повітря. Підсмоктування повітря на шляху в циліндри після датчика масової витрати повітря також загрожує втратою потужності, адже комп'ютер розраховує склад паливної суміші виходячи з тих показань про кількість повітря, що надійшло, які передає йому ДМРВ, якщо ж повітря буде більше, то як наслідок збіднена суміш і слабка тяга.
Повітряний фільтр його слід змінювати раз на півроку, але бувають розумники, які не змінюють його роками. В результаті утруднене надходження повітря, чорний дим, двигун погано набирає обертів і не видає належної потужності. Заміна фільтра вирішує проблему.

4) Проблеми із вихлопом. Перш ніж пуститись у прозу на цю тему, раджу перевірити каталізатор, якщо він у вас ще стоїть. Якщо він забитий, це сумно, був випадок на ауді 100 С4, 2.3 двигун, не набирає обертів, 4000 межа, довго ламали голову, викинули каталізатор, двигун став як звір.
Думаю не секрет для багатьох, що двигун без системи глушників видає на 10-15% потужності більше, тому при тюнінгу двигунів часто ставлять прямоток із збільшеним діаметром вихлопних труб, але це так, для загального розвитку.
А тепер проза, випадок із недавнього минулого. Двигун камаза, привезли на кап ремонт, причина: немає потужності і не набирає обертів. Розкрили головки, а там дупа взагалі, судячи з усього двигун добре жер масло, і масло це догоряло якраз у вихлопному колекторі, коротше нагару на стінках вихлопного колектора було нереально багато, залишався отвір діаметром 3-4 см, це все одно що у людини запор, і без втручання з-за нього не лікується.

Напевно, будь-який водій стикався з такою проблемою, коли автомобіль втратив колишню динаміку: розганяється довго, а при підйомі зовсім відмовляється рухатися на підвищених передачах. У цій статті ми докладно розповімо, що робити, якщо не тягне двигун ВАЗ або погано тягне, розглянемо основні причини та способи усунення несправностей.

Умовно всі типи бензинових двигунівможна розділити на бензинові та інжекторні. Загалом їх принцип дії абсолютно однаковий, однак стають різними ті фактори, які впливають на потужність двигуна. Розглянемо проблему карбюраторного та інжекторного двигуна окремо.

Не тягне карбюраторний двигун ВАЗ

Карбюратор є механічним пристроєм, призначеним для суміші повітря і бензину, з подальшою подачею цієї суміші в камеру згоряння двигуна. Проблеми з нестачею потужності двигуна на карбюраторі зустрічаються досить часто і причин їх безліч. Намагатимемося розібратися з кожною.

• Система живлення двигуна

Насамперед, втрата потужності двигуна може ховатися за системою живлення. Як правило, двигун не тягне через нестачу або надлишок палива. Справа в тому, що бензин і повітря поєднуються в певному співвідношенні. І якщо одного або іншого елемента не вистачатиме – то двигун почне працювати нестійко і перестане розвивати необхідну потужність.

Співвідношення повітря до палива має знаходитися в межах 15 до 1. Якщо кількість бензину перевищуватиме допустимі параметри, то тоді він згорятиме не повністю, а значить, зменшить прийомистість двигуна. Крім того, така зміна співвідношень серйозно збільшить витрату палива і надалі призведе до інших несправностей двигуна.

Недостатня кількість палива взагалі призводить до «голодування». Займання паливоповітряної суміші буде недостатнім, і поршень рухатиметься повільно. Все це досягається правильним налаштуванням карбюратора, точним підбором жиклерів та багатьма іншими факторами.

Починається із самого підбору жиклерів. Важливою умовою є наявність більшого розміру жиклера повітря, ніж у жиклера на бензин. Потім налаштування піддається камера поплавця карбюратора, яка повинна бути тільки на половину заповнена бензином. Після цього двигун автомобіля запускається і проводиться регулювання кількості та якості палива відповідно до технічної літератури на дану модель карбюратора. Якщо при цьому досягнуто стійке число оборотів в межах 800-900 об/хв, то налаштування карбюратора пройшло успішно.

Іншою ланкою в системі живлення є наявність чистих повітряних та паливних фільтрів. Якщо фільтра занадто сильно забруднені, то паливо чи повітря проходитиме з великими труднощами, що теж порушує склад суміші. Таким чином, фільтри необхідно завжди підтримувати у чистому стані.

Перевірте також. Цілком можливо, що вона відкривається в повному обсязі. У цьому випадку зупиніть двигун і відрегулюйте положення дросельної заслінки.

Також цілком можливо, що бензонасос перестав створювати необхідний тиск. Для цього необхідно його зняти та перевірити. Цілком можливо, що в ньому доведеться змінювати привід та його діафрагму. Є й інша дуже поширена несправність - підвищений зношування штока бензонасоса. Це означає, що вручну він качає відмінно, а при запуску двигуна працює нетривалий час, потім втрачає потужність і мотор глухне.

• Клапанний вузол

Газорозподільний механізм теж відіграє не останню роль у підтримці потужності двигуна. Якщо клапана, в процесі зносу, втратили свою герметичність, то з камери згоряння прориватимуться гази прямо в клапанний механізм. Все це зменшує тиск, створюваний у циліндрах двигуна, таким чином, поршні рухаються помітно повільніше.

Щоб відновити герметичність клапанів, необхідно притерти їх і правильно провести їх регулювання. Суть регулювання полягає у виставленні теплових зазорів у їх ударному механізмі. Величина проміжків вказана в довідковій літературі до двигуна автомобіля.

Крім цього, клапанний механізм повинен працювати в синхронізації з колінчастим валомдвигуна. Якщо відкриття і закриття клапанів не відповідатиме положенню поршня, то двигун буде не тільки погано тягнути, але може взагалі не запуститися.

• Система запалювання

Мабуть, вирішальний чинник. Іскроутворення має відбуватися тільки в строго заданих тактах, інакше мотор не тільки погано тягтиме, але й може перегрітися і працювати дуже і дуже не стійко. Якщо регулювання УОЗ пройшло успішно, а мотор, як і раніше, не тягне, а на неодружених оборотах працює зовсім не стійко, тобто сенс перевірити систему запалення в цілому.

На безконтактній системі запалювання необхідно переконатися у справності комутатора. Для цього увімкніть запалення і простежте за положенням стрілки вольтметра: спочатку вона повинна відхилитися до 12 Вольт, а через секунду піднятися ще вище. Якщо Вольтметр не передбачений конструкцією вашого автомобіля, замініть комутатор на свідомо справний і перевірте роботу запалювання ще раз.

Насамперед зверніть увагу на чистоту та щільність прилягання контактів у трамблері. Якщо все гаразд, можна переходити далі. Запустіть двигун і по черзі висмикуйте високовольтні дроти. Після кожного дроту слухайте, як працює двигун. Якщо він починає працювати ще гірше, то в цьому циліндрі іскра є. Якщо робота двигуна не змінилася, то це означає, що ви знайшли несправну свічку запалювання або високовольтний кабель. Перевірка цього припущення може виконуватися за допомогою заміни елемента на справно справний.

Неправильне застосування свічок запалювання також впливає роботу двигуна. Найчастіше різниця свічок полягає в зазорах між електродами. Величина зазору повинна відповідати двигуну, сезону експлуатації автомобіля та моделі свічки.

Перевірте розподільник запалювання. Цілком можливо, що в ньому згорів резистор, що знаходиться в ланцюзі ротора. Інша проблема – це нещільне прилягання контактного вугілля. Спробуйте замінити його чи пружину.

Остання проблема запалювання – нечітка робота октан-коректора. За відсутності потрібного розрядження спеціальна пластина не повертається у вихідне положення. Крім того, у системі спостерігається підвищений люфт. Усуньте його та замініть усі несправні деталі. Перевірте герметичність шлангу.

Остання і найстрашніша несправність – це. Дані елементи призначені для зниження тертя поршня об стінки циліндра двигуна та зняття залишків олії, щоб воно не потрапляло в камеру згоряння двигуна.

Несправність кілець спричиняє порушення герметичності камери згоряння, у зв'язку з чим серйозно зменшується компресія циліндра. Визначити це можна за підвищеною витратою олії та відповідним кольором вихлопних газів. У цьому випадку допоможе лише серйозний ремонт двигуна.

• Несправна вихлопна система

Випускна частина автомобіля теж грає важливу рольу створенні необхідного тиску у циліндрах двигуна. Якщо ця різниця тисків на впуску та випуску буде порушена, то тяга двигуна може помітно зменшитися. У цьому випадку перевірте забрудненість вихлопної системи: труби необхідно зняти та оглянути. Особливу увагу приділіть приймальній трубі. Якщо в ній є отвори, вона втратить свою герметичність і стане непридатною до використання.

Якщо в резонаторі, трубах чи глушнику є якісь зайві отвори чи пошкодження, то вони мають бути замінені обов'язково.

Погано тягне інжекторний двигун

Частина несправностей карбюраторного двигуна можна сміливо віднести до несправностей інжекторного. Це стосується механізму ГРМ, фільтрів, системи запалювання, вихлопу та поршневої групи двигуна.

• Несправність бензинового насосу

Головною особливістю інжекторного двигуна є наявність електричного бензинового насоса. Він є електричним двигуном, який створює розрядження і накачує паливну систему необхідною кількістю палива.

Впливає на стійкість обертів двигуна. Адже якщо він працюватиме з перебоями, то й бензин подаватиметься у відповідній кількості. Найчастіше винна електрична проводка, реле бензонасоса або контактна групаелектричного кола. У цьому випадку необхідно провести діагностику та відремонтувати несправний бензонасос.

Інша проблема бензонасоса – підвищене забруднення його фільтра. Заміряйте тиск на виході та порівняйте його з нормованими значеннями. Якщо результат вимірювань відповідає довідковим величинам, то фільтр бензонасоса необхідно очистити.

• Форсунки (інжектори)

Форсункою називають невеликий електромагнітний клапан, який у певний момент часу розпорошує паливоповітряну суміш у камеру згоряння двигуна. Потужність двигуна залежить від правильності роботи інжекторів.

Діагностика їхньої справності проводиться за допомогою мультиметра. Для цього необхідно перевірити опір обмоток на наявність обриву та короткого замикання. Якщо виявлено їхню несправність, то форсунки підлягають заміні.

• Несправні датчики

Датчики є основним збирачем інформації для роботи електронного блоку керування. У разі несправності одного з датчиків, контролер, не отримуючи потрібної інформації, миттєво переводить двигун у аварійний режимз включенням відповідної лампи на панелі приладів двигуна.

Несправний датчик можна визначити шляхом проведення електронної діагностики на станції технічного обслуговуваннята замінити.

• Несправність самого ЕБУ

Електронний блок управління також може давати збої у роботі. Щоб перевірити його працездатність, необхідно замінити його свідомо справним та перевірити роботу двигуна. Напруга, що подається на блок, повинна дорівнювати 12 Вольтам.

Відео - Двигун не тягне на низьких оборотах, машина не їде вгору