Nenadynye dviguni. Naynadiynishi dviguny mașini

Printre cele mai populare mașini din întreaga lume se numără compania Toyota. Acesta este un brand, care este un mod bun de a face lucrurile și poate promova opțiuni unice pentru tehnologie. În stadiul pielii, dezvoltarea virobnikului a avut propria sa microscopie atât a motorului acid, cât și a siguranței tehnice normale a mașinii. Au fost perioade în istoria industriei de automobile, în care o mulțime de producători de automobile din lume au sărit în direcția unei companii japoneze. Astăzi vom vorbi despre modelele de motoare Toyota, care și-au câștigat faima ca milionari. Cu respect, sunt puțini astfel de reprezentanți printre agregatele de astăzi. Compania a început să vibreze ca un motor de o singură dată, care nu necesită o revizie majoră. Tse zagalnopriynyaty fapt pentru lumea auto, astfel încât toți vaporii merg cu cusătura.

Este ușor să te uiți la cele mai bune motoare Toyota, dar fragmentele companiei arată o varietate bogată potrivită de opțiuni de centrale electrice. Pentru zece ani de muncă de succes, japonezii au dezvoltat și lansat cu succes peste o sută de modele de unități pentru echipamentele lor. Iar cele mai de succes au avut succes. Principalul set de motoare cu mari realizări ale companiei a început să crească în 1988, din 1988 până la începutul noului secol. Tse i є acea epocă, pe măsură ce a adus glorie virobnikului, a spulberat yogo-ul vidomim atotmondial. Numărul de unități de putere de pe podea este mare, așa că nu va fi ușor să alegeți un număr mic dintre cei mai buni dintre armatele armatei. Tim nu este mai puțin, astăzi vom încerca să ne uităm la cea mai comună locuință și la cele mai bune instalații pe care corporația le-a eliberat din viață.

Toyota 3S-FE - primul milionar cu caracteristici remarcabile

Înainte de lansarea motorului din seria 3S-FE, se credea că unitățile superioare de putere nu ar putea fi eficiente. Pentru totdeauna nevbivnі dviguny a îndrăznit să fie plictisitor și nu necesar pentru caracteristici, nu lacom și zgomotos în roboți. Dar seria 3S de la Toyota ar putea schimba totul. Unitatea a fost lansată în 1986 și după ce sa trezit fără modificări speciale până în 2002 - înainte de schimbarea globală a gamei de modele a companiei. Acum vedeți despre caracteristicile:

volumul de lucru este de 2 litri, designul standard se bazează pe 4 cilindri și 16 supape, nu există defecte tehnice în proiectarea unității;
sistemul de injecție este simplu, cureaua este instalată pe sistemul de distribuție, metalul grupului de piston este pur și simplu miraculos, ceea ce este indicat pentru funcționarea unității;
etanșeitatea diferitelor modificări a devenit de la 128 la 140 de forțe kinsky, care pentru o oră de expansiune a unității de putere a fost de fapt un record de mai puțin de 2 litri de volum al motorului;
instalație pentru a ajunge la serviciul Navit z murdar până la 500.000 km într-o alergare, o mulțime de mașini Vlasnikov de la sfârșitul anilor 80 nu au jefuit o revizie majoră a unității de putere;
după revizie, este necesară și finalizarea unei resurse mari și a unei operațiuni miraculoase, iar până la 1.000.000 de kilometri într-o alergare, la o astfel de instalație se poate ajunge fără probleme deosebite.

Tsіkavo, că și succesorii acestei unități în modelele 3S-GE și turbo 3S-GTE au declinat, de asemenea, designul miracol și chiar o resursă bună. În timpul procesului de exploatare, întregul motor nu este deosebit de îngrijorat de calitatea uleiului și de periodicitatea schimbării. Nu există probleme zilnice pentru schimbarea filtrelor sau pentru focul murdar vikoristan. Am instalat motorul practic pentru tot gama de modele krim pozashlyahovikiv.

Unitatea unică 2JZ-GE și succesori de yoga

Unul dintre cele mai bune motoare Toyota pentru întreaga oră a mărcii este seria JZ. Linia are o unitate de 2,5 litri cu denumirea GE, precum și o unitate de 3 litri cu denumirea 2JZ-GE. De asemenea, seria a fost completată cu unități turbo cu un volum mai mare și denumiri GTE. Și astăzi, respectăm unitatea 2JZ-GE în sine, care a devenit o legendă și a crescut din 1990 până în 2007 fără reformă. Titlurile motorului sunt următoarele:

la 3 litri de volum de lucru, unitatea poate avea 6 cilindri pentru un viconan in-line - designul este si mai simplu, clasic si poate fi nou-nout o perioada indelungata fara avarii;
atunci când radeți o transmisie cu curea, supapele de distribuție nu se rup și nu se îndoaie, așa că dacă aveți un serviciu murdar, nu vă veți fi jenat să cheltuiți mulți bani pe reparații auto;
volumul mare de lucru, devenind motivul pentru a obține caracteristici ridicate - 225 forță de tensiune și 300 N * m până la momentul răsucirii, urlă doar un robot unic;
metalul vikoristovuvani nu este ascuțit și ușor, unitatea este foarte importantă și voluminoasă, așa că a câștigat în mașinile mari ale companiei din cauza etanșeității necesare;
funcționarea de până la 1.000.000 de kilometri în total poate fi efectuată fără reparații suplimentare, designul este și mai bun și rupt cu detalii miraculoase.

Nu există ape de ploaie în linie, despre ce să vorbim. Latitudinile noastre au cele mai mari extensii de motoare pe Mark 2 și pe Supra. Alte modele sunt mai mici. Modelele americane de sedan Lexus au fost și ele echipate cu astfel de unități, în timp ce Rusia are doar una. Dacă decideți să cumpărați o mașină cu o astfel de unitate, puteți lua în siguranță o rezervă de conducere pentru peste un milion de kilometri, întreaga resursă acceptabilă pentru un dvigun.

Legendă și motor de bază de la Toyota - 4A-FE

Una dintre legendarele și primele vânzări de succes ale companiei poate fi numită cu îndrăzneală modelul 4A-FE. Aceasta este o unitate de alimentare simplă pe benzină, construită pentru a impresiona pur și simplu sackmaster cu caracteristicile sale de longevitate și calitatea serviciului. Nesatisfăcătoarea dvigun-ului l-a făcut popular și astăzi, dar compania nu a reușit să treacă la serii economice mai actuale. Unitatea nu a fost utilizată corespunzător până astăzi, cu următoarele caracteristici:

un design clasic cu un volum de lucru de 1,6 litri poate produce o putere modestă de 110 cai putere, dar în același timp funcționează la maximul capacităților sale într-o mașină;
nici momentul cool nu este surprinzător - 145 N * m nu poate fi numit miraculos în ceea ce privește dinamica și etanșeitatea, dar unitatea este un miracol pentru sine în mașinile importante;
la bărbierit, nu aduceți cureaua în pliul supapelor, nu dați vina pe problemele de zi cu zi cu serviciul murdar, ci mai degrabă vorbiți despre lipsa de vitalitate și calitatea produselor;
dacă aveți nevoie de benzină scumpă - puteți umple în siguranță 92 și puteți conduce fără probleme, fără a irosi o resursă de kilometri vie (de trei ori mai mult vitrata);
un milion de kilometri - nu o limită, dar fără o revizie majoră, este mai puțin de o zi agregate pentru a ajunge la cifră, totul este depus în ceea ce privește întreținerea și funcționarea.

Cel mai important, nu există probleme cu mașinile. Cu întreținerea, singurul factor important este că s-ar putea să poți schimba lumânările la momentul tău. Un astfel de pіdhіd dоpоmоzhе pentru a otrimati pur și simplu real perevagі în exploatare і reduce cantitatea de foc. De asemenea, trebuie respectat ca nu sunt probleme constructive cu motorul, chiar poti depasi schiurile pe un kilometru bun si sa nu dai nicio inadvertență coaforului.

Motor Nevbivny pentru crossover 2AR-FE

Restul motorului, despre care se spune astazi, este un alt reprezentant al segmentului Toyota, care in functionarea sa poate da cote oricui. Toată linia 2AR-FE, așa cum a fost instalată pe Toyota RAV4 și Alphard. Suntem cunoscuți mai ales pentru crossover-ul RAV 4 cu capabilitățile sale operaționale unice. Dvigun-ul vikonanilor, așa cum spune, poate propaga domnilor săi pur și simplu avantaje minunate ale exploatării:

cu un volum de 2,5 litri al unității pe benzină, ajunge la 179 de cai putere și pur și simplu 233 N * m până la momentul de întoarcere, caracteristicile sunt potrivite pentru un crossover;
la benzină, mașinile cu astfel de instalații sunt absolut neviabile, nu este nevoie să folosești cât mai bine combustibilul, poți umple 92 de benzine fără a compromite conștiința;
lancea pe sistemul de sincronizare elimină problemele cu supapele, înlocuirea este necesară o dată la aproximativ 200.000 de kilometri, iar resursele motorului depășesc cu mult 1.000.000 de kilometri;
є beneficii mari pentru operarea transportului în ceea ce privește costul incendiului, costul serviciului - practic nicio modalitate de service, dar periodicitatea poate fi normală;
Fără îndoială, cel mai bun fund al mașinii este Toyota Camry, care a jucat un rol special în scoaterea eșapamentului mașinii.

Asemenea unui bachit, această unitate de putere și-a câștigat și respectul vracului lumesc. Toate vehiculele cu motor, parcă s-ar agăța de posibilitățile centralei electrice, vorbesc despre її neimovirnu nadіynіstі și opțiuni pur și simplu miraculoase pentru exploatare. La cel mai înalt nivel, acest motor va trebui trimis pentru o revizie majoră pe 500-600 de mii de kilometri. Este mai puțin frecventă vizitarea service-ului și de dragul fiabilității unității. Merită să vizionați un videoclip despre cinci dintre cele mai bune motoare dintr-o corporație:

Pіdbivaєmo pіdbags

Pe piață puteți vedea un număr cu adevărat mare dintre cei mai motivați reprezentanți ai motoarelor milionare. În plus, numărul mare de unități și-au încheiat activitatea în 2007, când compania a trecut la o nouă eră a centralelor electrice. În noua generație, pereții cilindrilor par subțiri, așa că reparația este pur și simplu imposibilă. Deci vechii milionari clasici sunt disponibili numai pe piață secundară. Tim nu este mai puțin, o mulțime de modele sunt vândute astăzi de o persoană care locuiește, cu o serie de până la 200.000 și o resursă mare excedentară.

Vtіm, atunci când cumpărați o mașină, este necesar să vă minunați nu numai de motor, ci și de toate celelalte posibilități ale mașinii. Uneori, alergarea nu înseamnă nimic, dar axa este funcțională și funcționează normal atunci când cumpărăm un warto. Este posibil să cunoaștem lipsa datelor despre motoarele Toyota, ceea ce poate duce la nicio funcționare reușită. De exemplu, o vikoristanny a unui incendiu murdar peste lume cu case poate aduce noul sistem VVT-i în armonie și poate duce la alte probleme cu sistemul. De asemenea, nu-l lăsa pe milionar să se blocheze cu o astfel de perioadă a vieții lui. Ați auzit din cunoștințele dumneavoastră despre modelele de motoare prezentate?

Tsey o scurtă privire vom extinde sarcinile motoare toyota anii 1990-2010. Date bazate pe date, statistici, opinii ale Vlasnikilor și reparatorilor. Indiferent de criticitatea evaluărilor, următorul lucru de reținut este să faceți din motorul Toyota, nu atât de îndepărtat, cel mai bun pentru creațiile bogate din industria auto autohtonă și să se afle la nivelul unei lumini mai mari.

3 știuleți de import în vrac în Federația Rusă Mașini japoneze mobil generația de motoare inteligente de la Toyota s-a schimbat:

1 hvilya(anii 1970 - începutul anilor 1980) - acum motoarele din vechea serie (R, V, M, T, Y, K, începutul A și S) sunt acum, sperăm, uitate.
a 2-a hvilya(cealaltă jumătate a anilor 1980 - sfârșitul anilor 1990) - clasicele Toyota (numite A și S, G, JZ), baza reputației companiei.
a 3-a hvilya(de la sfârșitul anilor 1990) - seria „revoluționară” (ZZ, AZ, NZ). Caracteristicile orezului— blocuri de cilindri din aliaj ușor („de unică folosință”), fazele de împrăștiere a gazului, care sunt schimbate, angrenaj de sincronizare lancetă, implementare ETCS.
a 4-a hvilya(Din cealaltă jumătate a anilor 2000) - o dezvoltare evolutivă a generației înainte (seria ZR, GR, AR). Caracteristici - DVVT, versiuni cu Valvematic, compensatoare hidraulice. De la mijlocul anilor 2010 - repromovarea boost-ului de gamă medie (D-4) și a turboalimentării.

"Care motor este cel mai bun?"

Să vezi un motor abstract superior este imposibil, așa că nu poți lua mașina de bază pe care să-l respecți, pe care vin instalezi. Rețeta pentru construcția unei unități similare este, în principiu, necesitatea unui motor pe benzină cu șase cilindri în linie, cu un bloc chavunny, un volum mai mare și chiar mai puțin forțat. Ale de un asemenea dvigun si cate modele de vinuri au fost instalate? Probabil, cele mai apropiate Toyota au mers la „cel mai bun motor” la începutul anilor 80-90 cu un motor 1G în diferite variante de yoga și cu primul 2JZ-GE. Ale...

În primul rând, din punct de vedere structural, acel 1G-FE nu este ideal în sine.

Într-un mod diferit, fiind împins sub capotă ca o corolă, slujind acolo pentru totdeauna, mulțumind viața practică a unui om de rang înalt și vitalitate și duritate. Axa a fost într-adevăr instalată doar pe o mașină bogată în importantă, așa că doi litri nu erau de ajuns, acel robot la capacitate maximă era indicat pe resursă.

Asta se poate spune doar despre motor scurtîn clasa ta. Și iată „marele trio” al zagalnovіdoma:

4A-FE STD tip'90 in clasa "C"

Anterior, Toyota 4A-FE a făcut lumină în 1987. și nu a părăsit linia de asamblare până în 1998. Primele două personaje din acest nume vorbesc despre cele care sunt a patra modificare din seria „A” de motoare, care sunt produse de companie. Stiulețul seriei a fost așezat cu zece ani mai devreme, când inginerii companiei au montat un nou motor pentru Toyota Tercel, care ar fi economisit costul consumului de combustibil și cele mai scurte performanțe tehnice. Ca rezultat, a fost creată tensiunea motorului de inducție cotiricil 85-165 k.s. (Obsyag 1398-1796 cm3). Corpul motorului este realizat dintr-un chavun cu capete din aluminiu. În plus, mecanismul de distribuție a gazelor DOHC a fost instalat anterior.

Varto indica faptul că resursa este 4A-FE până în momentul reviziei (nu o revizie majoră), ceea ce este bun pentru înlocuire găleți pentru băut ulei iar segmentele de piston care au fost uzate au aproximativ 250-300 de tisă. km. Este bogat, evident, să zacă în mintea exploatării și a calității serviciului către unitate.

Principala metodă de dezvoltare a motorului a fost obținerea unei viteze rapide a vântului, care era la îndemână prin adăugarea sistemului electronic de amplificare EFI la modelul 4A-F. Despre tse pentru a confirma litera „E” a fost adăugată la markuvanni atașat. Litera „F” înseamnă motoarele de presiune standard, care pot fi utilizate pentru cilindri cu 4 supape.

Partea mecanică a motoarelor 4A-FE este proiectată corect, așa că este important să cunoașteți motorul mai corect. Începând din 1988, motoarele au fost produse fără reparații minore din cauza unor defecte de design. Inginerii din industria auto au reușit să optimizeze etanșeitatea și cuplul motorului cu ardere internă 4A-FE în așa fel încât să ajungă la nivelul de productivitate cu un volum mic de cilindri. Împreună cu alte tipuri de seria „A”, motoarele acestui brand ocupă o poziție de lider datorită superiorității și lățimii mijlocului tuturor acestor anexe similare, care sunt produse de Toyota.

Zdіysniti reparație 4A-FE nu este un depozit de mari dificultăți. Disponibilitatea unei game largi de piese de schimb și fiabilitatea din fabrică pentru a vă oferi o garanție de funcționare pentru mulți ani. Motoarele FE ajută la evitarea unor astfel de deficiențe precum rotația lagărelor bielei și scurgerea (zgomotul) la cuplajul VVT. Este si mai simplu sa aduci fara probleme reglarea supapelor. Unitatea poate funcționa cu 92 de benzină, vitralii (4,5-8 litri) / 100 km

Toyota 3S-FE

3S-FE în clasa „D/D+”

Onoarea de a intra pe listă este pentru motorul Toyta 3S-FE - un reprezentant al binemeritatei serie S, care este una dintre cele mai importante și mai puțin importante unități din ea. Două volume, patru cilindri și șaisprezece supape sunt indicatori tipici pentru motoarele de masă din anii 90. Aduceți arborele rozpodіlny cu o curea, încăpățânare rozpodіleny simplă. Viroblyavsya dvigun din 1986 până în 2000 r_k.

Mecanicii remarcă construcția minunată a acestui motor, care suportă o vanitate ridicată și servicii murdare, eficiența reparației sale și profundă atenție a designului. La serviciu bun astfel de motoare vor modifica rularea la 500 de mii de kilometri fără revizie și cu o rezervă marginală pentru viitor. Vmіyut să nu-i deranjez pe Vlasnik cu alte probleme.

Motorul 3S-FE este considerat a fi unul dintre cele mai importante și mai avansate dintre cele pe benzină. Pentru unitățile de putere din anii 1990, numărul de cilindri este același: patru cilindri, șaisprezece supape și un volum de 2 litri. Aduceți arborele rozpodіlny cu o curea, încăpățânare rozpodіleny simplă. Viroblyavsya dvigun din 1986 până în 2000 r_k.

Tensiunea a variat de la 128 la 140 de „cai”. Motorul 3S-FE este instalat pe lista slabă a modelelor populare Toyota, printre care: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 și vezi Toyota Lite/TownACE Noah. Versiunile mai mari ale acestui motor, precum 3S-GE și 3S-GTE turbo, care sunt instalate pe Toyota Caldina, Toyota Altezza, au degradat în depărtare designul și resursa indecentă a străbunicului.

Orezul caracteristic al 3S-FE dviguna este o întreținere bună, capacitatea de construcție de a rezista la presiune ridicată și un design bine gândit. Cu servicii bune la timp, motoarele pot „rula” cu ușurință 500.000 km fără revizie. І stocul de mіtsnostі sche să fie epuizat.

1G-FEîn clasa „E”.

Motorul 1G-FE este inclus în familia de motoare cu combustie internă, cu 24 de supape în linie, cu șase cilindri, cu o curea de transmisie pe un singur arbore. Un alt arbore rozpodіlny se prăbușește în primul printr-un angrenaj special („TwinCam cu chiulasa îngustă”).

Motorul 1G-FE BEAMS este inspirat dintr-o schemă similară, dar poate avea și un design mai pliabil și umplere a chiulasei, precum și un nou grup cilindru-piston arbore cotit. ICE are un sistem automat de schimbare de fază pentru injecția de gaz VVT-i, acoperit electronic cu ceramică obturator de accelerație ETCS, aprindere electronică fără contact DIS-6 și sistem de control al geometriei galeriei de admisie ACIS.
Motorul Toyota 1G-FE a fost instalat pe majoritatea mașinilor cu tracțiune spate din clasa E și pe cele două modele din clasa E +.

Lista acestor vehicule din modificările desemnate este prezentată mai jos:

Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
Chaser GX81/GX90/GX100;
Cresta GX81/GX90/GX100;
Crown GS130/131/136;
Crown/Crown MAJESTA GS141/GS151;
Soarer GZ20;
Supra GA70

Mai mult sau mai puțin, putem spune mai multe despre „resursa înainte de a sorta”, dacă motorul seriei de masă, de exemplu A sau S, înseamnă prima introducere serioasă în partea mecanică (înlocuiește cureaua de distribuție). Majoritatea motoarelor s-au mișcat timp de o treime sută de kilometri (aproximativ 200-250 de mii de kilometri). De regulă, vtruchannya tse polagaє în inele de piston zaminі znosilis sau zagalali și, în același timp, în ulei kovpachkіv, є є є seryaniem, și nu revizuire (geometria cilindrilor și hon pe pereții blocului de cilindri zv) .

Andriy Goncharov, expert al secțiunii „Reparații auto”

› Millionniki: cei mai importanți factori ai modernității

după ce am cheltuit pe un articol virishiv copia-mi și pentru tine) și așa că hai să mergem
Diesel-uri
Motorină centrale electrice Sună respectuos cu cel mai de jos. Este bogat în motivul pentru care este greu pentru asta, acum zece ani, este ușor să-ți găsești mașina cu un caracter sportiv și o unitate diesel și apoi să iei motoarele diesel deodată, care are nevoie de mult de condus și, de asemenea, motorul funcționează cele mai bune minți. Pana atunci, vechea generatie de motoare putea fi reconstruita cu un design simplu dintr-o rezerva de mineralitate gargantuesca.

Familia de motoare diesel OM602, cu cinci cilindri, cu două supape pe cilindru și o pompă mecanică de combustibil de înaltă presiune Bosch ține pe merit palma palmei pentru alergare, rezistență la dificultățile vieții și numărul de mașini care se pierd din mers . Numărul de motoare diesel au fost produse din 1985 până în 2002 - poate douăzeci de ani.
Nu este cel mai scump, de la 90 la 130 k.s., duhoarea era renumită pentru superioritatea și economia sa. Această familie a avut mulți ani de strămoși, generația OM617 și mulți ani de recesiune - OM612 și OM647.
Puteți utiliza acest motor pe Mercedes cu caroserie W124, W201 (MB190), pe camioanele cu semiclape clasa G, pe camioanele T1 și Sprinter și pe W210. Trecerea multor copii este transportată pe cinci milioane de kilometri, iar un record unul din două. Și dacă ești cu ochii pe echipamentul de incendiu, care se dezacordează și este copleșit, atunci designul nu este bun.

Motorul bavarez și antrohi nu sunt mai puțin meritate decât cele de la Stuttgart. Numărul de rânduri de motoare diesel cu șase cilindri, cu un aer ostil de aroganță, a sunat și mai mestecat, chimalo după schimbarea imaginii. motor diesel. Luați un BMW 330D de pe caroseria lui E46 ca o mașină pentru pensionari și taximetriști nu se mai poate, ci o mașină de șofer, dar cu una mai tare și un diesel greu.
Epuizarea acestor motoare în diferite variante a variat de la 201 CP. până la 286 k.s., iar mirosurile au fost emise din 1998 până în 2008 și s-au aflat în topul modelelor bavareze ale deceniului. Toate pute în a treia serie până la somoї varianta mică s M57. Duhoarea este pe Range Rover - motorul legendarului „Mumusik” este același cu primul din serie.
Înainte de a vorbi, eroul nostru Mav nu este mai puțin decât un strămoș legendar, să nu fie atât de lat. Familia de motoare M51 a fost produsă între 1991 și 2000. Au fost o mulțime de alte probleme cu motoarele, dar mecanica a fost un singur strat: avariile grave sunt rare, iar vinurile sunt bune „mare” luate până la 350-500 de mii.

Rândurile de benzină „patru”

Motoarele pe benzină din Rusia le plac încă mai mult pe cele diesel mai mici. Totuși, benzina nu îngheață, iar duhoarea este mai simplă. Așa cum dieselurile din lista finaliștilor au apărut doar de câteva ori mai mari, atunci printre „legendele” pe benzină vor fi mai puține motoare, aceleași rânduri de „patru”.

Presiunea a devenit de la 128 la 140 de litri. Versiunile mai mari ale aceluiași motor, 3S-GE și 3S-GTE turbo, au fost degradate la distanță prin proiectare și resurse slabe. Motorul 3S-FE este instalat pe nivelul scăzut al modelelor Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1997) 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 și 3S-GTE turbo pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mecanicii remarcă construcția minunată a acestui motor, care suportă o vanitate ridicată și servicii murdare, eficiența reparației sale și profundă atenție a designului. Cu un serviciu bun, astfel de motoare vor rula 500 de mii de kilometri fără revizie și cu o aprovizionare bună pentru viitor. Vmіyut să nu-i deranjez pe Vlasnik cu alte probleme.

O altă patrie japoneză bilinna a motoarelor pe două roți pe benzină. Primele versiuni au apărut în 1982, iar copiile licențiate ale modelului respectiv sunt eliberate încet. Motorul a fost construit cu un arbore divizat (SOHC) și trei supape pe cilindru, iar în 1987 a apărut o versiune DOHC cu doi arbori divizați. Restul unității a fost instalat pe Mitsubishi Lancer Evolution IX până în 2006. Motoarele familiei cunoșteau locul de sub capotă nu mai puțin decât mașinile Mitsubishi, dar și Huyndai, Kia, dar și marca chinezească Brilliance.
Pentru soarta dezvoltării motorului, acesta a fost modernizat în mod repetat, restul versiunilor sunt echipate cu un sistem de reglare a temporizării fazelor de cronometrare și un sistem pliabil pentru amplificare și amplificare. Tot la fel cel mai înalt rangînsemna fiabilitate, dar mentenabilitatea și durabilitatea aspectului s-au pierdut. „Milionarii” sunt interesați doar de versiunile cu aspirație naturală ale motorului, deși cele turbo pot fi o mare resursă, dincolo de lumea concurenților.

O altă familie japoneză de motoare, care include mai mult de o duzină de tipuri diferite, cu un volum de 1,2 până la 1,7 litri, merita pe bună dreptate statutul de practic „nemotor”. Duhoarea a fost eliberată din 1984 până în 2005. Ultimele sunt opțiunile D15 și D16, dar ultima este dorința de a trăi acel turometru de înaltă calitate.
Presiunea este de 131 k.s., iar cifra de afaceri de lucru este de până la 7 mii. Aceste motoare au fost instalate pe Honda Civic, HR-V, Stream, Accord și Acura Integra. Pentru natura de luptă a acelui muncitor mic, resursa înainte de o revizie majoră de 350-500 de mii poate fi considerată vizibilă, iar atenția designului oferă o șansă și pe un prieten al vieții și alte 350 de mii de alergare.

Lista celebrilor și simpli „patru” este închisă de reprezentantul școlii europene de producție de motoare - x20se din familia de motoare Opel 20ne. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a devenit faimos pentru că a supraviețuit adesea mașinii, a fost instalată pe ea.

Un design simplu - 8 supape, o curea de transmisie a unui arbore rozpodіlny - și un sistem simplu de întărire rozpodіlenogo cu secretele de mult timp. La fel ca cele mai faimoase semne ale școlii japoneze, volumul poate fi de doi litri și același diametru al cilindrului spіvvіdnoshennia și cursa pistonului, care pe 3S-FE este de 86 x 86 mm.
Intensitatea diferitelor opțiuni ar trebui setată de la 114 la 130 de litri. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe Holden australian și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, a fost produsă o versiune turbo a motorului - Lt3 cu o epuizare de 165 k.s.
Versiunea cu șaisprezece supape, celebrul C20XE, până la ultima piatră câștigată pe mașinile Lada și Chevrolet la campionatul de curse WTCC, și versiunea sa turbo, C20LET, au prins în cursă și este considerată una dintre cele mai simple și mai îndepărtate.
Versiunile simple ale motorului pot schimba nu numai o rulare mică fără revizie, ci și cu termen lungîncercați cinci pentru un milion. Varietățile cu șaisprezece supape, X20XEV și C20XE, nu se gândesc la o astfel de „sănătate”, dar pot mulțumi spymasterului pentru o lungă perioadă de timp, acel design este la fel de simplu și logic.

„vіsіmki” asemănător cu V
Motor V8 pentru mașini nu suna o resursă depășită - designul ușor și aranjamentul pliabil al unui motor atât de grozav nu oferă unității un impuls copleșitor. Înainte de V8-urile americane, nu este mare lucru, dar despre ei - okrema rozmov.
Motoare cu adevărat superbe în formă de V, care nu deranjează frizerii cu defecțiuni grozave și alte, clădirile pot trece cu ușurință pragul a cinci milioane de kilometri, poți depăși cu degetele.

Sunt nou pe lista motoarelor de top - produse bavareze. Compania a construit prima mașină ușoară V8 la faimă: un lancier nobil, fără capac de cilindru și o rezervă de combustibil. Por_vnyano pas mic forsuvannya și designul garne opratsyuvannya a permis să creeze un motor plin de resurse într-un mod corect.
Folosind un strat de nichel-siliciu (Nikasil), practic nu este uzat pentru a lucra cilindrii unui astfel de motor. Înainte de pіvmіlionon kіlometrіv probіga dvigunі cel mai adesea nu trebuie să se schimbe inele de piston. Și totuși, nu este ușor să-ți fie frică de sirka în incendiu, iar după eșecurile numerice ale mișcării din Statele Unite, în primul rând, au fost mutați la rujeola tehnologiei Alusil (Alusil), cu un capac inferior mai mare. Indiferent de aceeași duritate mare, se descurcă timp de o oră sub afluxul de presiuni de șoc și alți factori. Motoarele Qi au fost instalate pe modelele BMW seriile 5 și 7 în anii 1992-1998.
Simplitatea construcției, tensiunea ridicată, o bună aport de mineralitate le permit să treacă peste cinci mile. Aparent, nu realimentați cu benzină canadiană de înaltă calitate... Noile motoare, M62, au devenit bogat pliate și, prin urmare, semnificativ mai puțin importante. Duhoarea poate înlătura concurența cu o resursă înainte de o revizie majoră, dar nu și pentru numărul de defecțiuni. În primele versiuni ale lui M62, nu a existat nici un strat de kasil, iar alusilul a fost înlocuit ulterior.

Rânduri de benzină „shistki”
Este uimitor, dar un fapt: există o mulțime de motoare cu șase cilindri în linie printre milioane de oameni. Designul este aparent simplu, echilibrul (și deci, prezența vibrațiilor) și efortul de a da roade în privința supremației resursei.

Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE

Motoarele Qi cu un volum de 2,5 și 3 litri și-au câștigat dreptul de a fi numite legendare. Resurse vidmіnny pentru un caracter mestecat arc - o astfel de formulă pentru succes. Duhoarea a fost emisă din 1990 până în 2007 în diferite variante. Opțiuni Buli și їх turbo - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.
Rusia are cea mai duhoare din casă Spre o coborâre îndepărtată prin lățimea volanului pe dreapta „japonez”. Printre altele, 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, precum și pe americanul Lexus Is 300, GS300, deoarece avem unul mai lat, discret mai mic.
Opțiunile atmosferice pentru aceste motoare ale clădirii au trecut printr-un milion de kilometri înainte de o reparație serioasă, motiv pentru care este simplu de utilizat designul bine dovedit și calitatea vikonannya.

Hit-parada „cei mai buni” nu poate exista fără „shistok” de la BMW. Istoria onoratului dvigun M30 a început în 1968. Au fost produse diverse modificări de vinuri până în 1994!
Volumul de lucru a devenit 2,5 până la 3,4 litri, iar presiunea - 150 până la 220 k.s. Designul este cât se poate de simplu: un bloc chavunny, o transmisie cu cureaua de distribuție cu o lancetă, un cap din aluminiu cu 12 supape la bloc. Wt_m, opțiuni sport M88 mic și 24 de supape „cap”.
Ca orice motor supraalimentat, M30 are o opțiune turbo. Turboalimentarea va accelera întotdeauna uzura motorului și, deoarece designul poate avea o rezervă de combustibil, designerii îl pragmatizează adesea până la prag. Motorul M102B34 este de fapt un M30 cu o tensiune a turbinei de 252 k.s.
Motoarele din seria M30 au fost instalate pe mașinile din a cincea, a șasea și a șasea generație a seriei. Skіlki poate trece printr-un astfel de motor, fără îndoială, dar o probіgu pіvmіlliona pentru ei este un rezultat complet obișnuit. Și vrakhovuyuchi pliat keratinizarea mașinilor strânse cu tracțiune spate de ore liniștite, mai multe unități de putere s-au rupt la apelul de zovsim nu prin uzură.

O serie de motoare M50 a devenit o continuare bună a tradiției. Volumul de lucru al motorului a devenit 2 până la 2,5 litri, epuizare - de la 150 la 192 k.s. Blocul de cilindri - ca înainte, chavunny, și axa capului blocului - numai cu două supape pe cilindru. Pe ultima serie, a apărut un sistem viclean de distribuție a gazelor VANOS (publicație її varto vіddat okrem).
Așa că mușcătorii clădirii repetă isprava strămoșilor și trec prin pivmillion fără probleme serioase. Noua generație, M52, a făcut scandal cu lipsa de putere și design pliabil și, deși reputația altor motoare s-a pierdut, numărul defecțiunilor este un lucru comemorativ, iar resursa este mai mică.

Câteva cuvinte despre modul robot
Evident, funcționarea motorului este foarte învechită, în funcție de modul în care este operat vinul. Să presupunem că, atunci când lucrează într-un taxi, motoarele termină rulări grozave chiar și pe termen scurt, iar argumentul „deci înfășurând 200 de mii de vânturi în trei stânci fără probleme” este de puțin ajutor cu resursa reală a motorului, dar în în acest mod numărul de avarii și uzură este minim.
Iar axa de exploatare în terenuri este de la climatul aspru, precum și pornirile la rece, de multă vreme în ambuteiaje, de multe ori rămânând fără „papuc în ploaie”, în schimb, resursa este brusc redusă. Din această cauză, motivele finaliștilor de mijloc nu sunt multe dviguniv noi, care ar fi putut obține un pivmillion probіgu pentru câțiva ani - pur și simplu nu este suficient să spunem despre aroganța lor, chiar dacă modul de operare pe care îl vor scuti.

Ca 125 acțiune: Urmărește acest utilizator

Respectăm primele zece companii de mașini japoneze, știi cât de puturos fac motoarele. Se pare că mașina este aleasă nu numai de faptul că motorul este pe unul nou, ci, totuși, factorul nu este „aruncați de pe rafturi”. Cunoașteți cele mai bune caracteristici ale celor mai scurte motoare de mașină japoneze, cum ar fi resurse, fiabilitate, economie, ușurință în exploatare, reparații. Cele mai scurte zece motoare japoneze, citiți în această publicație.

După ce a citit acest articol, cineva va spune: „Deci, 4D56-ul meu este cel mai bun motor, nu este în reparație, economisește doar 5 l / 100 km.” Pentru asta, mă voi răzgândi imediat, tot ce este scris în acest articol se bazează pe statistici. Și dacă motorul tău nu s-a defectat încă, ai fost cruțat. Am vrut ca acest articol să fie citit de locuitorii din regiunile de vest și din centrul Federației Ruse, pentru că îi va ajuta să-și amintească o cantitate mică de „spillkuvannya” cu mașinile japoneze.

Toyota

Motoarele companiei sunt bune pentru reparatii si chiar mai bune (daca vrei, dupa cum se pare, motorul este diferit). În motoarele Toyota, este rareori posibil să se obțină astfel de „clopote și fluiere” ca un act de echilibru (pe autoritatea Mitsubishi, cum să le iubești); sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor (când compania Toyota a devenit din ce în ce mai răspândită în implementarea sistemului VVTi) și alte cuvinte care sunt indicate asupra fiabilității. Mașinile Toyota au un loc podkapotne bine organizat, așa că este ușor să întreținem o astfel de mașină.

Dintre motoarele Toyota japoneze, se pot judeca atât motoarele superbe, cât și cele bune și, evident, unitățile proaste. Cele mai bune motoare sunt seriale JZ și 1G cu 6 cilindri în linie. Performanța motoarelor din seria A (cremă 4A-GE, care are 5 supape pe cilindru) este și mai ușoară. Reparația altor motoare Toyota nu vă va crea probleme deosebite. La motoarele murdare Toyota pot fi aduse doar motoarele diesel 2C-T, 2L-T (E) și seria VZ pe benzină. În restul arcadelor, rulmenții arborelui cotit sunt uzați.

Mutați aceste companii în cele mai importante și necunoscute (vă spun că abia aștept să fie mulți oameni), dar minunați-vă de voi înșivă:

1) Doar Nissan produce motoare cu transmisii cu angrenaje și lance ale mecanismului acționat pe gaz, după cum puteți vedea, mai pe scurt, roți dințate inferioare ale curelei.

2) Când motorul este supraîncălzit la motoarele diesel Nissan, este rar să se provoace deformarea sau crăparea chiulasei.

3) O mulțime de motoare pe benzină Nissan vă permit să conduceți o lungă perioadă de timp cu benzina 76, dar nu varto cim evil.

Pot indica mai multe exemple, de ce motoarele japoneze Nissan nu fac compromisuri cu privire la calitatea altor modele japoneze mai mici. Așadar, motoarele VQ, ca pe modelele Cedric, Maxima / Cefiro și alte modele bogate, deja aproape de 7 ani, sunt considerate cele mai bune din lume printre „colegii de clasă”.

Motoarele diesel din seria TD sunt instalate pe modelele Safari/Patrol, Terrano/Pasfinder, Caravan/Urvan, dar au fost dezvoltate în continuare pentru bărci. Tu, singur, nu înțelegi, dar motoarele navei au fost întotdeauna mai fiabile pentru conducerea mașinilor. La motoarele din seria TD, există o transmisie de viteză pentru mecanismul de curgere a gazului. Este necesar să rețineți că transmisia angrenajului de sincronizare poate fi adesea folosită pe un motor diesel Toyota 3V. Practic, nu sunt probleme cu cym dvigun, dar uneori se întâmplă, apoi doar în sistemul de apă pluvială.

Singurele neajunsuri ale motoarelor Nissan sunt dificultatea mare în întreținere și reparare, în raport cu motoarele Toyota. Acest lucru se datorează faptului că totul este „ambalat” sub capota mașinilor Nissan.

Să vă spun că cele mai bune și mai bune motoare Nissan sunt SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.

Practic, Nissan nu avea motoare problematice, CA18 / 20 (printr-un sistem de amorsare cu dublu circuit) și VG20 / 30 (eliminarea știfturilor de rulment) arbore cotit).

Mitsubishi

Poate că cele mai problematice și mai greu de reparat sunt motoarele japoneze. Designerii motoarelor Mitsubishi nu ar fi putut încerca să găsească o soluție simplă. Alegerea carburatoarelor din plastic, arborilor de echilibrare, sistemelor de întărire specifică a palmei, refinisarea cilindrului în formă de V, evident, nu mărește mentenabilitatea și fiabilitatea motorului. De exemplu, nu este clar, cum ar fi motoarele cu cilindru chotiricil în linie, ce să stea pe modelul Galant, este posibil să lucrezi și mai moale, dar totul este simplu aici, se poate ajunge cu ochiul „piesa”, zavdyaki zastosuvannuyu arbori de echilibrare. Dacă nu există probleme cu motorul, este în regulă să funcționeze, totul este bine, dar dacă trebuie să radi transmisia la arbore (ceea ce se întâmplă adesea la unitățile de antrenare), atunci motorul, care nu trebuie să fie rambursat pentru robot fără ele, într-o oră poți cheltui niște reparații serioase. Deosebit de problematice sunt motoarele diesel 4D56 și 4D55 cu turbocompresor, acestea vibrează adesea capetele blocului cilindric, astfel încât materialul, din cauza mirosului, a fost zdrobit, nefiind temperaturile scăzute ale iernilor noastre teribile rusești.

Temperaturile scăzute sunt puternic turnate pe partea superioară a capetelor, iar crăpăturile apar chiar în capete prin stresul de temperatură ridicată. Cu cât este mai mare diferența de temperatură de-a lungul părților laterale ale peretelui, cu atât temperatura va fi mai mare. Și acum trebuie să spui - până în ziua aceea sunt minus 20, te grăbești să lucrezi, pornești un motor puternic, după căsătorie, nu-l vei încălzi la temperatura de lucru (până la vorbire, e prea mult să lucrezi așa , la acela, trebuie să aștepți mult timp) și să începi ruh. Din partea camerei de ardere, capul încălzit este încălzit mai mult, în timp ce temperatura apei este rece și toate capetele sunt încă mai scăzute decât cea de lucru. În această situație, tensiunile de temperatură sunt mult mai mari, în plus, solicitările mecanice în presiunea gazelor. Au orice fel de fluctuație de una sau de câteva ori, fisurile în același timp nu apar. Ale pas cu pas încep să apară microfisuri, care apoi pot crește în așa fel încât gazele să izbucnească prin ele în patrie, care este rece. І pe un motor cald, pot exista solicitări de temperatură ridicate, astfel încât motorul funcționează mult timp la presiuni mari, trăgând cu o realimentare de căldură.

Și axa pe motoarele diesel aspirate este important să cunoaștem crăpăturile în capete, astfel încât să sune, să nu se întâmple acolo și, totuși, solicitările de temperatură mai scăzute, pentru că. mai putin somnoros, evident temperatura gazelor din cilindru este mai mica. Sediul central al mecanicii auto - EFI - diesel 4M40, care este mai precis, apoi motorina cu TVND electronic-ceramica, poate fi folosit adesea pe modelul Pajero.

Sa spunem ca motoarele japoneze Mitsubishi sunt asigurate in acelasi timp si service calificat. Dacă doriți să obțineți propria mașină Mitsubishi, atunci luați-o mai bine cu un motor „mai simplu”, să zicem 4G15, care se bazează pe modelul Lancer.

Acest producător auto vibrează și mai mult ca motoarele, cu un număr mai mic de cele scurte. Atâta timp cât operați motorul Honda în mod normal (deci veți face întreținere în fiecare oră și nu veți umple ulei și benzină în noul gunoi), atunci nu veți oferi surprize neplăcute. Și motoarele hondivsk au propriile lor particularități, nu puteți să nu le numiți:

1) Pentru motoarele bogate (deși nu pentru toți!) în forsuvanya de mare viteză a companiei, este adesea necesar dacă aduceți Honda Integra din Japonia (pe turometru, zona roșie începe la 8000 rpm) și її dvigun este, de asemenea, necesară repararea, deoarece resursa sa a castigat deja virobila.

2) La reparații, problemele mari sunt adesea învinuite din cauza unor astfel de „clopote și fluiere” Honda mai largi, cum ar fi: două carburatoare cu comenzi electrice pentru un motor, VTEC etc. La motoarele Honda, arborele kolіnchast se rotește în direcția corectă, în fața altor motoare japoneze.

3) Aceste motoare au nevoie doar de ulei și ulei, în plus, este și necesar să se utilizeze motoare cu forță mare.

Dar mai multe probleme, așa cum am spus deja, arată ca motoarele Honda „răucite” și forțate, cum ar fi, iar mașina dvs. are un motor „dimensionat” (de exemplu, F23A sau C35A), atunci nu aveți de ce să vă temeți.

Mazda

Motoarele companiei japoneze „Mazda” nu sunt cele mai puțin importante, dar nu sunt cele mai problematice. Companiei Mazda nu-i place să experimenteze cu dvigun-uri (unități rotative krіm). Motivul pentru faptul că în motoarele Mazda există diverse inovații este semnificat pozitiv asupra mentenanței și fiabilității acestora. Pentru tsimi pokazniki, duhoarea nu este suficientă pentru a sacrifica dviguns Toyota.

Subaru

Pe dvigun-urile Subaru există un sistem de pliere cutie, care asigură duritate și rezistență ridicată a blocului cilindrilor. Varto pobachiti, scho lagoditi a prăbușit Subaru pentru a-l termina. Motoarele vechi, seria EA82, care au fost produse până în 1989, au fost întotdeauna renumite pentru excelența lor. Din 1989 până în prezent, pe mașinile Subaru au început să fie instalate noi motoare din seria EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Este imposibil de spus că duhoarea este și mai copleșită, pârjolită, dozită. Singurul lucru care miroase explodează, deci cu un pas calmant forțarea, sistemele de întărire a betonului arzătorului, precum și prezența fazelor schimbătoare de putrezire a gazului etc. Să respect că mașinile Subaru și Honda nu ar trebui să fie echipate cu motoare diesel. Motoarele Subaru sunt puternice pentru amărăciunea focului care se manifestă, care este aproximativ egală cu motoarele Toyota pentru duhoarea lor.

Este greu de spus că motoarele Suzuki nu oferă nicio problemă specială proprietarului lor, nu pot spune lucruri rele despre ele. Sincer să fiu, nu vă pot spune despre alte motoare cu un volum de lucru de 660 cmc (cel puțin, Suzuki produce o mulțime de mașini cu astfel de motoare), nu pot. Pe modelele populare Escudo și Vitara, sunt instalate șiruri de 4 cilindri G16A, volumul de lucru este de 1,6 litri, este necesar să se termine reparațiile obișnuite, de asemenea, mai multe, iar axa noului J20A cu 6 cilindri în formă de V cu un volum de lucru de 2, 0 l. și H25A cu un volum de 2,5 litri. primhliv mai mare, inferioară cu 4 cilindri G16A.

Daihatsu

Trebuie să respect că sunt prea puține dintre aceste mașini și că nu există prea multe informații despre ele. N-am cedat în fața niciunei ape de la ei. S-a întâmplat că designerii Daihatsu nu se lasă duși de diverse „clopote și fluiere” de tipul fazelor de gaz modificabile.

Acest producător auto japonez nu a devenit de mult un model oficial. autoturisme de pasageri mobil. În momentul de față, Isuzu este cunoscut pentru avantajele sale elegante și avantajoase, pe care sunt adesea instalate motoarele diesel. Motoarele diesel japoneze Isuzu sunt intotdeauna renumite pentru calitatea lor inestetica si superioara (daca vrei motorul diesel 4JX1, care este instalat pe modelele Bighorn si Trooper, este totusi cel mai putin important, TD27 inferior). Dacă vorbești despre motoarele pe benzină Isuzu, atunci nu am spus nimic urât despre ele, pentru că mirosul este mai evident prin design.

Caracteristicile tehnice ale mașinilor Acura, de regulă, nu depind de caracteristicile modelelor Honda. Numele modelelor sunt evitate. Majoritatea modelelor sunt produse singure în Pvnіchnіy America (seria TL și CL), iar alte modele - RL și NSX sunt importate din Japonia prin consum redus. Lansarea modelelor Acura mai puțin americane din 1999. devenind 101,3 mii. unu. Cel mai recent motor japonez Acura є i-DTEC (motor turbocompresor) a fost lansat în 2009 în rotație. Orificiile i-DTEC modifică numărul de gaze grele de eșapament, au o presiune mai mare, mai puține vitralii, sunt ecologice, nu produc mult zgomot, asigură caracteristici bune de funcționare. Conduceți o mașină doar cu un motor i-DTEC.

Și la final, aș vrea să adaug că în zece noastre, vom avea cel mai bun și mai important motor japonez, cel care este clar exploatat. Sunt sigur că acest articol vă va ajuta să câștigați o mulțime de dispute atunci când alegeți o mașină.

Spre respectul pasionaților de mașini, prezentăm cele mai noi motoare ale autoturismelor la opinia experților.

10. AWM

Seria de unități de putere AWM reprezintă primele zece dintre cele mai avansate motoare pentru mașini. Duhoarea a fost creată pentru prima dată în 1987 de roti și motoarele câștigă o popularitate fără precedent pe mașinile bogate ale producției germane - Volkswagen, Audi și alții bogați. AWM є dogovіchnymi, nadіynimi și neviabil. Cele mai puternice motoare din seria AWM sunt motoarele APG și AWA. Primul motor este Digifant cu opt supape. Volumul de yoga este de 1,8 l, tensiunea templului este de 160 CP. la un moment dat sa viraj, la 228 Nm / 3800 pro. Unitatea de putere Naishirshe zastosuvannya tsey știu la Mașini Volkswagen Passat B5. Celălalt motor este încărcat cu un volum mai mare - 2,8 l. Cu această yoga, presiunea este stocată 175 de litri. la 240 Nm/4000 rpm

Mersedes M266 este unul dintre cele mai bune motoare pentru autoturisme. 4 cilindri motor pe benzina Evoluția M166 față, în spatele primei Clase A și Vaneo. Motorul, după ce a luat designul specific, micile bucăți de gura au fost plasate sub marea aroganță a motorului strâns. Inginerii s-au bazat pe simplitate: a existat o singură lancetă pentru mecanismul de sincronizare și mecanismul cu 8 supape acționat pe gaz. Partea mecanica este deja superba. Defecțiunile injectorului apar rar.

Motoarele Suzuki DOHC „M” s-au clasat pe locul opt în lista celor mai bune motoare. Unitățile de putere din seria „M” includ motoare de capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Restul numirilor sunt vinyatkovo pentru piata australiana. Pe continentul european, unitatea de putere este folosită practic în toate celelalte modele și mijlocii ale Suzuki, apărute la începutul secolului 20-21, cel de la Fiat Sedici 1.6, care este o copie a lui Suzuki SX4. Partea mecanică a motorului este și mai puternică decât atât. Nu solicitați un sistem care să schimbe fazele VVT cu gaz, ceea ce va câștiga mai multe modificări ale motorului. Nu mult mai mult în versiunea de 1.3 litri, recunoscută pentru Ignis și Jimny până în 2005, și modificările mai vechi 1.5 pentru SX4. Acționarea lancetă a cronometrajului este mai mult decât necesar. În mijlocul unor neajunsuri nesemnificative, puteți vedea o mică bobină de ulei prin cutia de presa a arborelui cotit. Inexactitățile mai grave sunt puțin observate.

Honda D-series ocupă același rând în topul celor mai bune motoare pentru autoturisme. Seria D a Honda, în loc de legendarul D15B și toate modificările acestuia. În prima linie a varto, uitați-vă la aceleași motoare, care sunt cele mai blocate în dezvoltarea motoarelor cu un singur arbore din lume. Motorul Honda din seria D este un design practic ideal. Un rând de patru rânduri este instalat transversal în spațiul de sub capotă, care se înfășoară în jurul „legilor Honda”, o săgeată anti-an cu o curea de transmisie. Alimentarea cu apă caldă se realiza prin carburator, prin două carburatoare (o tehnologie unică de la Honda), pentru un sistem suplimentar de mono-alimentare (alimentare cu foc tăiat în galeria de admisie), precum și alimentarea injectorului. În plus, toate aceste opțiuni au fost traplelisya o oră într-un singur model. Superioritatea acestei serii a devenit standardul pentru motoarele simple cu un singur arbore. Duhoarea a fost eliberată din 1984 până în 2005.

Mitsubishi 4G63 este unul dintre cele mai bune și cele mai bune motoare pentru o mașină de pasageri. Prima modificare a 4G63 a apărut în 1981 și, cu mici modificări, continuă să fie lansată și astăzi. Vіdminnі caracteristici tehnice care mişcător se va uni cu această aroganţă miraculoasă. Motoare din familia 4G63 - toate unitățile de putere cu cilindri de chotiricil, care pot avea un volum de 2,0 litri și epuizare de la 109 la 144 de forțe kinsky. Motorul 4g63 are un bloc cilindric principal și o cap din aluminiu, ceea ce permite o rezistență maximă la supraîncălzire.

Toyota 3S-FE este unul dintre cele mai bune motoare pentru autoturisme. Modificarea 3S FE a devenit una dintre primele din Toyota cu un sistem non-intermediar de împingere a focului. Înlocuirea injectorului a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor mai întunecate ale noului motor, robotul yogo s-a îmbunătățit la viteze neprietenoase, iar geamănul cu versiunea cu carburator a dvigun istotno a scurs paliva. Motorul Toyota 3S FE în sine este o versiune practic completă a lui 3S, datorită superiorității sale legendare și simplității remarcabile a designului. Particularitatea acestei unități de putere este prezența a două bobine de zapalyuvannya, care crește gradul de ocupare a sumei arzătoare. Motorul 3S este evaluat pentru benzină 92 și 95. În propria sa versiune, un indicator de etanșeitate se poate umfla la 115 până la 130 de forțe kіnskih. Momentul maxim de întoarcere, motorul arată deja de jos însuși, șoferii de mașini nu au recunoscut acea căsătorie a tracțiunii.

Opel 20ne este unul dintre primele zece motoare pentru autoturisme. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a devenit faimos pentru că a supraviețuit adesea mașinii, a fost instalată pe ea. Un design simplu: 8 supape, o curea de transmisie a unui arbore rozpodilny și un sistem simplu de împingere rozpodilenogo cu secretele de mult timp. Intensitatea diferitelor opțiuni ar trebui setată de la 114 la 130 de litri. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe Holden australian și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, a fost produsă o versiune turbo a motorului - Lt3 cu o epuizare de 165 k.s.

BMW M60 reprezintă trinitatea celor mai „nemotoare” motoare pentru o mașină de pasageri. Acoperirea cu nichel-siliciu Vikoristannya (Nikasil) practic nu se deranjează să lucreze cilindrii unui astfel de motor. Înainte de o rulare de cinci milioane de kilometri, de cele mai multe ori, motorul nu trebuie să schimbe segmentele pistonului. Simplitatea construcției, tensiune mare, rezervă de mineralitate pentru a pune M60 în partea de jos a celui mai scurt.

BMW M57 este inclus în lista celor mai bune motoare pentru autoturisme. Unitatea de putere a fost proiectată de BMW și a fost realizată în 1998. Motorul poate avea unele dintre modificările sale, modificările și schimbările profunde au fost introduse în lumea îmbunătățirii performanței și nu toate îmbunătățirile de inginerie, totuși, au fost marcate pe fiabilitatea unității. Principala inovație a acestui motor a fost sistemul de împingere foc de motorină„Common rail”, pentru ajutor, care este departe pentru a ajunge la cele mai înalte performanțe ale motorului robotizat. O caracteristică importantă a tuturor motoarelor M57 este siguranța cuplului mare la turație scăzută arborele cotit (datele exacte să cadă din cauza modificării) și valoarea medie a rotațiilor maxime, ceea ce a dus la creșterea resursei de exploatare.

Mersedes-Benz OM602 este ratingul celor mai bune motoare de autoturisme. În 1985, Mercedes Benz a fost introdus motor diesel OM602 pentru un autoturism, care a devenit cel mai important, luându-și locul în istoria industriei auto. Resursa acestui motor diesel cu 5 cilindri, devenită peste 500.000 km, a fost reparată, dacă mașinile cu un astfel de motor au trecut peste 1 milion de kilometri fără o revizie majoră a motorului. În 1996, o nouă modificare a motorului OM602 a fost lansată sub numele OM602.982, cu o forță neîntreruptă pentru foc și o intensificare a 129 de forțe kinsky. Acest motor diesel are caracteristici economice unice (7,9 l/100 km în ciclul rusesc pentru clasa C), un cuplu semnificativ la viteze mici și poate fi condus silențios, fără probleme pe linie dreaptă.