Кожному водієві відомо, що шини поділяють за сезонами експлуатації, тобто у продажу є літня та зимова гума. Незважаючи на це, багато автовласників підвладні певним сумнівам щодо заміни однієї гуми на іншу. Можна навіть зустріти практику використання літньої гуми в сезон заморозків та холодів. Особливо подібний підхід до експлуатації шин часто зустрічається в південних регіонах нашої країни, де зима, як правило, м'яка і опади практично відсутні.
Чи дійсно можна використовувати комплект гуми однієї сезонності цілий рік, чи це все ж таки небезпечно? Які характеристики забезпечує літня гумаза нульової температури повітря? Чи можуть зимові шини забезпечити такі ж динамічні показники як літні? І чи стане оптимальним рішенням купівля всесезонної шини? На ці питання наведено відповіді нижче.
Автомобільні шини не за сезоном
Відомо, що загальноприйняті правила встановлюють для літньої гуми температурну межу +7 градусів. Дослідження питання сезонної експлуатації автомобільних покришокпоказали, що літні шини зберігають практично всі свої характеристики при падінні температури, що оточує серед до нуля градусів. Якщо ж градусник показує "мінус", час перевзутися настав.
В умовах знижених температур гумова суміш літніх покришоквтрачає еластичність, стаючи жорсткою. У свою чергу, це впливає на керованість, стійкість, зчеплення на дорозі та гальмування. На снігу літні шини виявляться марними через будову протектора. На асфальті така гума показує оптимальні властивості.
Зимові покришки, навпаки, показують відмінне зчеплення на снігу і ожеледицю за рахунок будови протектора і витримують знижені температури за рахунок м'якої гумової суміші. Однак на асфальті зимова гума показує невпевнене гальмування, а при підвищенні температури втрачає зчіпні властивості.
Зимові шини проти "всесезонок"
В умовах м'якого південного клімату сніг випадає взимку рідко та ненадовго. У таких умовах багато автовласників вважають зайвими витрати на придбання двох комплектів шин. І для економних водіїв виробники люб'язно пропонують всесезонні шини. Відразу варто зазначити, що жоден європейський бренд не випускає таку гуму. Вибирати доведеться із китайської, російської, української та білоруської шини. На ринку можуть з'явитися сербські шини та інші представники прибалтійських країн.
Чому ж світові лідери не випускають всесезонну гуму? Тому що суть всесезонних покришоку усередненні всіх показників для компромісу між безпекою взимку та керованістю влітку. У будь-якому випадку, втрати є з обох боків. Всесезонні шини поводяться гірше, ніж літні та зимові окремо. Їхнє застосування виправдане в умовах обмеженого бюджету, нежаркого літа та м'якої зими.
Досвідчені водії давно дійшли висновку, що єдиний безпечний спосіб заощадити на покупці зимових шин- не їздити взимку. Якщо автомобіль експлуатується в районах, де температура повітря взимку опускається максимум до нуля, і зима минає без снігу, можна без побоювання обмежитися комплектом літніх покришок.
Експлуатація зимових шин
Через великі перепади температур у зимовий та літній період виникла потреба поділу автомобільних шинза сезонною застосовністю. Гума, з якої виготовлена літня шина, призначена для літнього періоду. У холодну пору року вона твердіє, тим самим погіршується зчеплення шин із дорогою. Це веде до таких небажаних наслідків як погіршення керованості, зниження ефективності гальмування та стійкості автомобіля на дорозі. Зимові шини необхідно використовувати за температури повітря від +7С і нижче. За таких температур каучукова суміш шин найповніше розкриває свій експлуатаційний потенціал.
У наші часи технології шинного виробництва досягли таких висот, що якість автошин від різних світових лідерів практично нічим не відрізняється. Тому, коли ви вибираєте для свого автомобіля шини таких відомих виробниківяк Bridgestone, Yokohama, Good Year, Michelin або Nokian Tyres, з вітчизняних брендів найбільш якісними та відповідними світовими аналогами можна виділити Кама Євро, Амтел та Кордіант.
У зимових автошиншашки протектора більші, мають тонкі прорізи (ламелі), часто мають пилкоподібні краї – це покращує прохідність автомобіля та посилює зчеплення коліс на льоду.
1. Головна умова - всі шини, що встановлюються вами на автомобіль, обов'язково мають бути однотипними. Встановлювати зимову гумулише на провідну вісь неправильно. Якщо такі шини встановити тільки на передні колеса, то сила зчеплення задніх коліс буде значно меншою – ризик занесення автомобіля навколо передньої осі. Якщо ж зимові шини встановлювати тільки на задні колеса передньопривідного автомобіля, це також може призвести до втрати керованості, оскільки провідні передні колеса будуть мати погане зчепленнязі слизькою дорогою. На повнопривідних автомобілях всі чотири колеса обов'язково повинні мати однакові колеса, тому що в іншому випадку значно збільшиться зношування трансмісії автомобіля.
2. Шипи чи липучка?
Ошиповані шини слід купувати тоді, коли автомобіль переважно використовується за містом. Заміські дороги гірше чистяться та є ділянки покриті льодом. У водія мають бути певні навички з керування автомобілем у ожеледицю. При експлуатації автомобіля в місті, де дороги добре чистять і посипають антиожеледними реагентами, краще використовувати фрикційні шини(З природними зчіпними властивостями, «липучками»).
3. Демісезонні (всесезонні) шини можна використовувати при обмеженій експлуатації автомобіля у зимовий період.
Потрібно при їзді бути обережними, так як у таких шин зчеплення на льоду значно гірше, ніж на дорогах з твердим покриттям.
4. Взимку рух краще починати з невеликою швидкістю (близько одного кілометра), щоб шини змогли трохи прогрітися. У холодної автошини нижча здатність до самоочищення, і якщо під час стоянки автомобіля в прорізах ламелей накопичилася замерзла вода, може знизитися керованість.
5. Під час сезонної заміниошипованих коліс слід стежити, щоб напрямок обертання залишався колишнім, тобто тільки з одного боку автомобіля можна міняти місцями колеса.
Це з тим, що шипи під час руху односторонньо деформують отвори у які вставлені. Якщо ж змінити напрямок руху, то деформується і друга сторона і шип може випасти, а знову встановлений в отвір шип погано триматиметься. Тому перед зберіганням шин слід зазначати, на якому боці автомобіля вони стояли.
6. На зиму краще ставити вужчі шини з більшою висотою профілю - покращується прохідність автомобіля по снігу, оскільки збільшується тиск у точці контакту шини з дорожнім покриттям.
7. Постійно контролюєте тиск у шинах. Їзда на напівспущених колесах призводить до швидкого зносу шин і передчасного випадання шипів у шипованих шинах. Температура повітря також впливає на тиск у шинах - чим температура нижча, тим менший тиск. У холодну пору року до нормального тиску в колесах краще додавати 0.2 бар.
8. Ще одне важливе правило: перед кожною установкою нових шин на автомобіль перевіряйте стан деталей підвіски, амортизаторів, кермового керування, при необхідності відрегулюйте розвал-сходження – все це збільшить термін експлуатації шин.
І ще одна порада. Не забувайте, що водіння автомобілем взимку має бути спокійним, зваженим, намагайтеся дотримуватися безпечної дистанції до автомобіля, що йде попереду. Будьте на дорозі акуратними та уважними, не робіть жодних різких маневрів. Повірте, навіть із найдорожчими та якісними шинами зимова дорогалітньої не стає
Багато економних автовласників часто запитують: чи варто міняти зимові шини на літні з настанням весни чи можна успішно проїздити літо, не знімаючи зимових шин, особливо, якщо в них немає шипів? Адже в минулі часи народ чудово їздив на єдиному комплекті шин багато років і навіть не підозрював, що існують «роздільні» шини для зими та літа (а їх практично і не було). Постараємось коротко пояснити, навіщо взагалі випускаються шини, призначені для різних сезонів експлуатації. Склад гуми літніх («дорожніх») шин виконаний максимально твердим підвищення зносостійкості. Шашки протектора зроблені великими з метою збільшення плями контакту з покриттям (зауважимо, що у шин, призначених для високошвидкісних спортивних автомобілів, шашки протектора ще більші, а іноді й зовсім зливаються в одну гладку поверхню – такі шини називаються «сліками»). Зрозуміло, що чекати від літніх шинвзимку нічого хорошого не доводиться: їхня гума «дубеє», канавки протектора забиваються снігом, а відсутність ламелів (дрібною «нарізкою» шашок) викликає ковзання на льоду та укоченому снігу.
У зимових шин практично все навпаки. Спочатку розроблені для експлуатації на засніжених і обледенілих дорогах при мінусових температурах, вони не перетворюються на пластмасу і зберігають прийнятну еластичність навіть при -30оС. Малюнок протектора у зимових шин зазвичай більш розріджений, ніж у літніх - для кращої самоочищення від снігу, що набивається. Шашки протектора мають ламелі - тонкі звивисті прорізи для кращого зчеплення із засніженою та зледенілою поверхнею. Деякі моделі зимових шин призначені для шипування. Шипи встановлюються окремі шашки протектора, які мають ламелей. Багато власників, вперше спробувавши взимку використати зимові шини, переконалися, що з літніми вони незрівнянні. "Передовиками" в підкоренні заледенілих і засніжених доріг заслужено вважаються шини Nokian, Gislaved, Michelin, Continental.
Чому ж не можна, а точніше, чому не варто використовувати зимові шини влітку? Адже за ідеєю м'який склад гумової суміші має краще працювати на асфальті та бетоні. Справа в тому, що цей склад не витримає такої «жорсткої» експлуатації, і шини швидко зносяться, ставши при цьому непридатними і для зими. Крім того, зимові шини на чистому сухому асфальті стають дуже «податливими». Спробуйте наступити ногою на щітку, що лежить щетиною вгору. Ви відчуєте приблизно те саме, що «відчуває» зимова шина на асфальті: нестійкість положення.
Це спричиняє такі небезпечні явища, як погіршення курсової стійкості, керованості, гальмівних властивостей. Автомобіль мляво, із запізненням реагує на поворот керма, а за маневрів «плаває» по всій смузі. Уповільнення відбувається неохоче, мляво, гальмівний шлях зростає. Ще помітніше він зростає під час використання влітку шипованих шин. Крім іншого, зимові шини сильно шумлять, причому зі зростанням швидкості (влітку ми зазвичай їздимо швидше, ніж взимку) шум стає помітнішим, до того ж можуть проявитися і вібрації. Висновок: використання зимових шин влітку не тільки неекономічне, але певною мірою навіть небезпечне. Хоча й не так, як використання літніх шин узимку.
Шини для автомобіля, як не дивно, вимагають обкатки, так само як і багато інших нових вузлів та агрегатів. Багато водіїв забувають про це або просто не знають. Гума повинна докотитися, перш ніж її характеристики відповідатимуть заявці виробника. Є суттєві відмінності між обкаткою зимової та літньої гуми. Автолюбителі повинні знати, як обкатати зимові шиповані шини.
Покришка має досить складну структуру та складається з різних матеріалів: гуми, пластику, металу. Всі ці елементи починають повністю працювати в комплексі тільки після початку експлуатації, так само як і сам двигун, який потребує обов'язкової обкатки, припрацювання деталей. Сучасна автомобільна покришка не така проста річяк здається (особливо зимова). На більшості моделей зимових автомобільних покришок встановлені шпильки. При виготовленні покришки вони встановлюються за допомогою спеціальної мастила. Вона надає гумі особливу еластичність у місці з'єднання шипів. Інакше висловлюючись, шипи повинні «самоустановитися» у процесі експлуатації. Зимові шини працюють у досить непростих умовах. Тому їхня обкатка є дуже важливим пунктом їх експлуатації. Нова гумана мокрій, обмерзлій, засніженій дорозі поводитиметься зовсім не так, як уже прикочена. Цей момент може стати дуже неприємною несподіванкою, коли автолюбитель ставить на машину на початку зими такий самий комплект шин, на яких він проїхав не один сезон, і стикається з невпевненою поведінкою автомобіля, схильністю до занесення, частим пробуксовкам.
Як обкатати зимові шиповані шини.
Від правильної та своєчасної обробки залежить подальший ресурс та безпроблемна експлуатація покришок. Є кілька ключових моментів, як правильно обкатати нову шиповану зимову гуму. Давайте розглянемо їх нижче.
Температурний режим експлуатації
Нові зимові покришки вкрай небажано експлуатувати одразу в холодну пору. Перевзути колеса краще до холодів (стійкої негативної температури). Чому так? Тому що при негативної температуригумі доведеться повністю включитися у роботу. У цьому випадку вона зношуватиметься неоптимально і сам автомобіль буде менш керованим.
Оптимальний тиск у шинах
Тиск у колесах завжди має бути оптимальним. Не варто ігнорувати цей момент. При надмірному тиску страждає не тільки покришка (а особливо шипована - вилітають шипи), але і елементи підвіски, кузов. 
При зниженому збільшується ризик пробити шину на великих ямах та вибоїнах. Страждає обід колеса, що меніться, та боковина покришки. На останній лопається корд і вилазить «грижа» (такі випадки – зовсім не рідкість). Шипи швидко губляться. Тому перед тим, як обкатати зимові шиповані шини, слід перевірити тиск у них.
Швидкісні обмеження
Під час обкатки таких шин бажано не перевищувати швидкість 60 км/год. Це невеликий показник навіть за умов міста. Але задля збереження покришок слід потерпіти протягом 500 км. Таким чином можна зберегти значну кількість шипів.
Спокійне керування
Як правильно обкатати зимову шиповану гуму? Їздити на ній доводиться досить довго – вкрай бажано дотримуватись спокійної та акуратної манери їзди. Уникайте різких розгонів та гальмувань, пробуксувань та перебудов. 
Загалом спокійне водіння вітається і в решті зимового періоду. Коефіцієнт зчеплення снігу та льоду значно нижчий, ніж навіть у мокрого асфальту. Тому обережна їзда збереже масу нервів, інколи ж і грошей. Також при агресивній манері колесо обертається швидше або повільніше, ніж інші (пробуксування або рух юзом), що згубно позначається на тривалості знаходження шипів у покришці. Так, при різке гальмуванняабо розгоні шпильки залишаються на дорозі. Про це треба пам'ятати завжди.
Дорожне покриття
Чим рівніша дорога, тим краще. Якщо шина не деформується при їзді, у вас більше шансів зберегти надалі шипи. Глибокі ями, вибоїни, бордюри можуть негативно вплинути на їхній стан.
Періодичне обслуговування
Як правильно обкатати зимову шиповану гуму? У цей час необхідно постійно стежити за чистотою покришок, витягувати дрібні камінчики, що застрягли на малюнку протектора. Звичайно, не допускати неправильного зносу шин. 
Не лінуйтеся перевіряти правильність розвалу та сходження коліс та підкачувати шини після того, як вони охолонули (не відразу після поїздки). Деякі виробники встановлюють на колеса спеціальні індикатори, які стираються після закінчення обкатки і показують, як правильно обкатати зимову шиповану гуму. На цю деталь також варто звернути увагу.
Балансування коліс
Як правильно обкатати зимову шиповану гуму? Звичайно, перед встановленням нових коліс їх потрібно відбалансувати, це проста процедура. Як обкатати зимову шиповану гуму – важлива інформація. Але важливо також знати, що потрібне повторне балансування через якийсь час. Шипи під час обкатки можуть утоплюватись всередину покришки (або навпаки, починають виступати сильніше). Крім того, частина їх може вилетіти.
Особливості експлуатації нових зимових шин
Перед тим, як обкатати зимові шиповані шини, бажано поцікавитися рекомендаціями виробника щодо їх експлуатації. Правила можуть відрізнятися залежно від клімату та загальних погодних умов, в яких буде використовуватися машина. 
Деякі шини вимагають особливого швидкісного режиму в процесі використання, і цими рекомендаціями нехтувати не варто. Велику помилку роблять автолюбителі, які встановлюють зимові покришки лише на одну вісь автомобіля. Зазвичай їх купують на провідні колеса, пояснюючи це тим, що шиповані колеса менше пробуксовуватимуть. Частково це так. Однак слід взяти до уваги таке. По-перше, зимові шини відрізняються від літніх не тільки наявністю шипів (не всі, до речі, їх мають) і грубішого малюнка з відсутністю водовідведення. Головна відмінність - у складі гуми та товщині каркаса. Шина на морозі не повинна дубіти. 
Літня гума такою властивістю не має. Вона стає твердішою, і тут не допоможе навіть зниження тиску в шинах. Цим, до речі, пояснюється рекомендація у радянських посібниках для автолюбителів (щодо зниження тиску взимку). У 70-80-ті роки про шиповану зимову гуму можна було тільки мріяти. Усі їздили на всесезонній, універсальній. Про те, як обкатати нову шиповану зимову гуму, навіть не чули. Другий момент – літня гума не пристосована для їзди по льоду, вона по ньому просто ковзає, збільшуючи гальмівний шлях у кілька разів. Тому встановлення взимку зимової гуми на всі колеса – обов'язкова процедура. Причому бажано міняти всі чотири відразу, щоб уникнути нерівномірного зношування. Слід закуповуватись у одного продавця та ставити колеса від єдиного виробника.
Висновок
Знати, як обкатати нову шиповану зимову гуму, – важливий пункт в обслуговуванні свого автомобіля. Від правильності її проведення залежить довговічність ходової частини, безпека водія та пасажирів.
Більшість шинних виробників гарантує, що їх зимові покришки забезпечують безпечне пересування при глибині протектора не менше 4 мм. У низці країн цей мінімум для зимових шин встановлено законодавчо. У Росії Технічним регламентом Митного союзутаку ж норму було запроваджено зовсім недавно – з 1 січня 2015 року.
При негативному профілі глибиною менше 4 мм зимові шини не можуть ефективно відводити воду та сльоту з плями контакту. Істотно погіршується прохідність у глибокому снігу.
Обкатка
При встановленні нових шипованих шин рекомендується зробити їх обкатку: перші 500 км їздити, уникаючи різких маневрів, розгонів та гальмування, швидкість бажано тримати не вище 80 км/год. В результаті шипи рівномірно сідають у посадкових гніздах, тим самим знижується ризик їхнього випадання.
Зазначимо, що обкатувати шини шиповані рекомендують навіть компанії, які і без того застосовують технології посиленого утримання шипів. Наприклад, так офіційно радить Yokohama, що використовує в шині IceGUARD iG 55 оптимізоване посадкове гніздо і хрестоподібний нижній фланець шипа, і Continental, який в шині застосовує адгезивний склад, що вклеює шип в протектор.
Для нових нешипованих шин також рекомендовано перші сотні кілометрів дотримуватись обмеження у швидкості та різкості маневрів. У деяких випадках це пов'язано з необхідністю видалити гладкий зовнішній шар протектора зі слідами технічних рідин, що залишився після прес-форми заводської.
У рекомендаціях виробників закладено і прихований психологічний ефект. При переході на інший тип шин із задемпфованими відгуками на кермо багатьом водіям потрібен деякий час, щоб скоригувати свої навички. Тому навіть досвідченим автовласникам, після сезонної заміни шин, бажано, спочатку дотримуватися особливої обережності на дорогах.
Перестановка шин
Під час експлуатації шини зношуються нерівномірно. Малюнок і ступінь зносу залежить від багатьох чинників: типу протектора, розташування автомобілі, переважаючого дорожнього покриття, індивідуальної манери водіння тощо. При помітному нерівномірному зносі необхідно провести перестановку (ротацію, рокіровку) коліс.
Готових схем перестановки досить багато – вони залежить від ступеня та місця зношування, малюнка протектора, типу приводу автомобіля, ротації чотирьох або п'яти (із запасним) коліс. Найефективніше підходити до процесу індивідуально, керуючись основними принципами.
1. Шини з менш зношеним протектором, а також ті, що не були в ремонті, ставляться на передню вісь. Вони керують автомобілем, відчувають основне навантаження в поворотах та гальмуванні, першими спливають при акваплануванні. Більшість легкових автомобіліві кросовером з повним приводом, що підключається, вони є провідними колесами.
2. При встановленні симетричних ненаправлених і спрямованих шин зовні має бути менш зношена плечова зона. При цьому у спрямованих шин потрібно дотримуватися посадки у напрямку обертання.
3. Асиметричні шини змінюються згідно з відмітками, що вказують на зовнішню та внутрішню частину шини (outside-inside). Якщо ці покришки ще й спрямовані, то тут кількість комбінацій звужується - можна змінити тільки передні-задні колеса по кожному борту.
Тиск у шинах
Рекомендований автовиробником тиск у шинах залежить від типорозміру та завантаження машини, воно зазначено в інструкції. Однак взимку повітря в замкнутому просторі стискається, тиск у шинах падає, тому можна зустріти рекомендації накачувати покришки приблизно на 0,2 атм більше. Дана порада може стати в нагоді тільки якщо ви робите це в опалюваному гаражі, а потім виїжджаєте на холод. На вулиці слід накачувати саме до рекомендованої позначки – за вуличної температури ви отримаєте потрібний ступінь накачування. Зима потребує постійного контролю над тиском. При різкій зміні температури слід заново виміряти його та відкоригувати у більшу чи меншу сторону.
Крім нерівномірного зносу плечової зони, недолік тиску призводить до підвищеної витрати палива, яка взимку і без того вище звичайного. Також порушується розподіл тиску у плямі контакту, слабше працює центральна зона, яка у зимових шин зазвичай відповідає за розгінно-гальмівну динаміку та курсову стійкість. Навпаки – надлишок тиску знижує ефективність роботи плечової зони, що погіршує зчеплення у поворотах, на слизькій дорозі це особливо небезпечно.
Дотримання температурного режиму
Зимові шини починають втрачати зчіпні властивості та ходимість за середньодобової температури понад +7 градусів. Якщо у вашій кліматичній зоні переважає тепла "плюсова" зима з рідкісними заморозками та снігом, то, можливо, є сенс придбати всесезонні моделі, але з індексом "M+S".
Якщо зима лише відносно м'яка, то вам підійдуть зимові нешиповані шини для "чорних доріг", вони ж "європейські". Їх гумова суміш ефективно працює до температури мінус 10-15 градусів, але у них тягово-гальмівні характеристики, керованість і курсова стійкість на мокрому і сухому асфальті помітно краще, ніж у моделей для суворої зими. Справедливе та протилежне – не варто використовувати "європейські" шини в регіонах із сильними морозами.
Догляд за шинами
Зимові шини разом з колісними дисками слід регулярно мити, щоб видалити бруд та шкідливі дорожні реагенти. При цьому краще відразу не виїжджати на сильний мороз, щоб вода в мікротріщинах, розширюючись, не псувала гуму та захисний шар на дисках. Допомогти можуть спеціальні кондиціонери для покришок, які заповнюють мікротріщини і утворюють тонку захисну плівку.
