Найпопулярніший автомобіль на російському ринкунавесні 2015 року отримав оновлення і вже новий КіаРіо з'явився на дорогах. Цей бюджетний варіант користується величезним попитом, оскільки має всі необхідні якості для використання в російських умовах. Доказом цього є його входження в трійку машин, що найбільше продаються в минулому році, що досягається за рахунок привабливого. зовнішнього вигляду, сучасного салону, надійних двигунів та невисокої ціни. У нашій статті ми спробуємо з'ясувати, які відмінності від старого кузова має новий Кіа Ріо та розповімо про проведені доробки.

Технічні характеристики

Комплектації були значно розширені у списку опцій. Новий Кіа Ріо може бути виконаний у таких модифікаціях:

• Комфорт.
• Люкс.
• Престиж.
• Преміум.

Тепер навіть у базової комплектації(Комфорт) буде кондиціонер, чим не могла похвалитися попередня версія Ріо. І загалом комплектації тепер мають більше різних опцій та додаткових систем. Наприклад, модифікація престижу буде мати інтерфейс для керування підключенням Bluetooth. Тому можна буде легко синхронізувати телефон, щоб слухати музику або відповідати на дзвінки. Максимальна комплектація Преміум буде мати вставки з глянцю чорного кольору, шкіряну обшивку ручки КПП, керма, підігрів, склоомивача, датчик світла, систему автопаркування, курсової стійкості та багато іншого. Таким чином, можна сміливо стверджувати, що новий Кіа Ріо пропонуватиме більше, ніж це було у 2014 році.

Силові агрегати залишилися ті ж, що й на попередньому Кіа Ріо і можна буде вибрати або двигун 1,4 зі 107 кінськими силами, або 1,6 та 123 кінські сили відповідно. Незалежно від типу коробки, вона матиме 6 ступенів. Відмінністю нового Ріо є саме значні доопрацювання КПП, оскільки тепер рівень шуму значно нижчий, а самі перемикання чіткіші.

Хочеться відзначити також досить скромні апетити двигунів. Наприклад, варіант з об'ємом 1,6 літрів споживатиме близько 8 л у місті, 5 – по трасі та у змішаному циклі – 6 л. При цьому динаміка, звичайно ж, бажає краще, адже до сотні машина розганяється більше 10 секунд. Хоча заради справедливості варто сказати, що для міста цього цілком достатньо.

Крім усього іншого, трохи було доопрацьовано підвіску. У більшості особливостей конструкція залишилася незмінною, але тепер на рік будуть використовуватися інші амортизатори. Це дозволить забезпечити вищий комфорт на дорозі.

Екстер'єр

Найбільша кількість елементів, в яких можна знайти відмінності нового Кіа Ріо 2015 від попереднього кузова, торкнулися саме зовнішньої частини. Оновлена ​​версія отримала цікавішу, а бампери набули ще більш агресивного вигляду. На відміну від старого, новий кузов тепер має вбудовані в дзеркала поворотні вогні та хромоване оздоблення дверей.

Відрізняється досить головна оптика, яка була серйозно доопрацьована. Тепер фари будуть виконані зі світлодіодів, доопрацьовано і протитуманки, що значно покращить освітлення в темний час доби. Також світлодіоди мають і ДХО, яких не було на старому Кіа Ріо. У максимальній комплектації задні ліхтарі також матимуть LED підсвічування, підкреслюючи сучасний стиль автомобіля. Гармонійно вписуються в загальну картину та диски, які виглядають досить цікаво та оригінально.

Загалом відмінності нового кузова від попереднього варіанта незначні, розміри і габарити залишилися незмінними. Рестайлінг вніс якусь свіжість у зовнішність, щоб підтримати інтерес споживачів до автомобіля та продовжити підкорювати дороги Росії та інших країн.
Крім усього іншого, на вибір покупцям тепер буде представлена ​​розширена палітра кольорів і крім стандартних, новий Кіа Ріо може бути пофарбований у коричневий з відтінком кави або сліпучо-синій колір. Проте слід зазначити, що останній варіант стане доступним лише наприкінці літа. Також таке нововведення призведе до того, що зелений та синій кольори, які були на дорестайлі, будуть зняті з продажу, хоч і були вони досить популярними та цікавими.

Інтер'єр

Усередині автомобіль КіаРіо відрізняється від старого 2014 незначними деталями, які, проте, вносять якусь свіжість в салон. Єдина істотна доробка стосується панелі приладів, яка тепер стала більш якісною і має більш приємний дизайн. Система мультимедіа також трохи змінена, і її оформлення стало зручнішим. Використання всіх без винятку систем (мультируль, клімат-контроль) зручне та загалом ергономіка на високому рівні.

Особливістю нового керма на Ріо 2015 стане можливість регулювання по вильоту, в той час як раніше можна було змінювати тільки кут нахилу. Важіль коробки КПП тепер буде обтягнутий новим матеріалом, виглядатиме більш стильно і зручно лежати в руці. Однак це швидше стосується питання естетики, а не підвищення зручності. Загалом всі матеріали досить приємні на дотик, не виглядають занадто дешево. Салон нового Кіа Ріо вийшов справді вдалим, хоч і не зазнав значних змін.

Отже, як уже було сказано вище, основні зміни торкнулися інтер'єру та екстер'єру Кіа Ріо 2015 року випуску, тоді як двигуни залишилися ті ж самі. Також багатшим стало оснащення та можливість укомплектування автомобіля додатковими опціями. Це, безперечно, чудовий варіант за скромні гроші. На жаль, поки що на вітчизняний ринокне поставлятимуться машини з дизельними силовими агрегатами, які досить популярні у Європі. Загалом рестайлінг пішов на користь, оскільки сильні та надійні елементи залишилися, а проблеми від старого варіанту 2014 року були вирішені та доопрацьовані.

Kia Rio. Озброєний, але не небезпечний

Корейці б'ють конкурентів буквально в усіх напрямках. За останні три роки Kia вивела на орбіту цілий розсип нових моделей. І це попри кризу! Soul, Cerato, Sorento, Mohave, Sportage, рестайлінговий cee'd. Як за нотами. Нещодавно вийшли Venga і Picanto ... А зараз прийшла черга нового покоління Rio. Вже третього за ліком.

У Росії продаватиметься седан, який виробляється пліч-о-пліч Hyundai Solarisу Петербурзі. Власне, тут днями ми й випробували новий автомобіль. Ми не полінувалися, для чистоти експерименту взяли та порівняли новинку з попереднім поколінням Ріо. З'ясувалося безліч цікавих речей.

Отже, що всередині? Інтер'єр нового покоління відчутно освіжився. Пластики і навпомацки, і на око куди благородніше, ніж раніше… Передня панель і верхня частина дверей, звичайно, не як у cee'd-і (там приємний надм'який масив), але відторгнення не викликають. Багатше стало, багатше. На просунутих версіях шкірою оброблені кермо, рукоятки важелів і навіть козирок панелі приладів! «Приборка» на Ріо тепер у двох варіантах, дорожчі виконання хизуються «оптитронними» контрастними приладами! Стандартні шкали трохи переможніші, але в інформативності вони не поступаються.

Дрібницям приділено значно більше уваги. Включаємо запалення, Rio вітає нас стрілкою, що пропливає через всю шкалу спідометра та написом welcome на великому круглому дисплеї бортового комп'ютера. Останній тепер показує набагато більше інформації про поїздку - середній і миттєвий витрати палива, «далебійність», що залишилася, середню швидкість, час у дорозі, температуру, засічені пробіги, та чи мало чого ще?.. Анімоване це все куди приємніше, ніж раніше. Хоча підказки про перехід на необхідні передачі виводилися на екран і раніше (доступно на версіях з механічною коробкою). Значки AUX-входу та USB-порту тепер підсвічені. А електросклопідйомник у передніх дверях має автоматичний доводчик в обидва боки (раніше – лише вниз). Приємно, чорт забирай.

Для Ріо тепер доступна система безключового доступу Smart Key з кнопковим запуском двигуна (вона також є на Спортаджі та Вензі), правда без «старт-стопу». Бояться корейці наших зим, у пробці на холоді робота системи швидко спустошує акумулятор. Але й на цьому спасибі.

Влаштовуюсь у кріслі, і розумію - я тут переросток. Все ніби нічого, тільки ось рульова колонка, Як і раніше, регулюється тільки по висоті. У тих же Поло або, скажімо, Фієсти є регулювання вильоту ... Діапазон регулювання керма по висоті став більше - і це чудово. Але якщо водії маленького та середнього зростання за кермом ніяких проблем не відчуватимуть, то високорослим, відрегулювавши посадку «по педалям», потрібно буде ставити спинку крісла вертикальніше, щоб не тягтися постійно до керма. Не дуже зручно, а в дальньої поїздкище й утомливо для попереку. Незважаючи на це, крісло водія стало зручніше. У поворотах воно тримає краще, а по висоті регулюється цілком (раніше регулювалася лише подушка). Причому діапазон став дуже широким.

Ще один камінчик спотикання - нерегульований центральний підлокітник (він же кришка боксу). Орудуючи важелем коробки (до вибірковості механізму взагалі ніяких претензій), постійно тикаєш у нього ліктем. Під час активного драйву на версіях з механічною коробкою це заважає, я, наприклад, завжди їздив з відкритою кришкою. На виконаннях з «автоматом» зі зрозумілих причин недолік настільки критичний.

В основі Ріо – нова платформа (на її елементах побудовані Kia Soul, Hyundai i20 та Solaris). Моторів два. Обидва вони сімейства Gamma об'ємом 1,4 (107 л.с., 135 Н.м) та 1,6 (123 л.с., 155 Н.м) літра. Якщо пам'ятаєте, ці агрегати йдуть на cee'd з моменту появи, але з дещо іншими налаштуваннями. Блок циліндрів і верхня частина картера алюмінієві, впускний тракт з резонансним наддувом, а на впуску є фазообертачі... Загалом, цілком сучасно, але спритності від агрегатів чекаєш більше. Моторчики «верхові», щоб дочекатися більш-менш адекватних прискорень, їх потрібно розкручувати - максимум потужності в обох доступний на 6300 обертів на хвилину. Пік моменту, що крутить, теж високо - на 5000 об/хв у мотора 1.4 і на 4200 об/хв у двигуна 1.6.

1,4-літровий двигун у розгоні до «сотні» програє 1,6-літровому всього 1,2 секунди (якщо порівнювати модифікації з механічними коробками). У менш потужній версії перші три передачі «коротше», - це скомпенсувало «занепад сил» і додало прудкості при стартах зі світлофорів. У міському потоці лавіруватиме саме воно. Але верхні передачі у 1.4 «розтягнуті», щоб забезпечити оптимальну «максималку». На жаль, заміські обгони з виїздом на «зустрічку» через брак моменту, що крутить, можуть бути небезпечними. Навіть на повністю завантаженій машині маневр може сильно затягнутися. З чотириступінчастим гідротрансформаторним "автоматом" машинка ще повільніше. Тому в пару до автоматичної коробки ми б рекомендували 123-сильний 1.6. І потужність вище, і більший момент, що крутить, в 155 Н.м (проти 135 Н.м) досягається раніше - при 4200 об/хв.

В околицях Пітера до Виборгу дороги найрізноманітнішого сорту. Є й широкі швидкісні шосе, є звивисті доріжки з ходовими поворотами, повно і розбитого асфальту. Нова платформа автомобіль просто перетворила. Порівняно з попереднім, новий Ріо- небо і земля. Нове покоління комфортніше та тихіше. Шум двигуна і коліс відчутно «притушили», і тільки на швидкостях вище «130» на перший план з усього тихого «оркестру» виходить звук потоку, що набігає.

Але головне новий Ріо значно краще тримає траєкторію - база довша, а характеристики пружин і амортизаторів зовсім інші. Щоправда, якщо попередник був схильний виключно до недостатньої повертаності (це безпечніше для недосвідчених водіїв), то новий Ріо у критичному повороті, спочатку послизнувши передньою віссю назовні, зовсім не проти згодом закинути задок. Втім, жорстка система динамічної стабілізації (доступна лише в найдорожчому виконанні Premium з АКПП) подальшого розвитку ситуації не допустить.

Ходова частина однозначно стала кращою, але за масою речей не дотягує до найкращих представниківз-поміж європейських конкурентів. Підвіска для наших умов «коротка». І якщо середніх розмірів нерівності вона відпрацьовує на ура, то крайніх положеннях енергоємності їй катастрофічно не вистачає. На «лежачих поліцейських» і подібного формату нерівності підвіску часто пробиває до упору. На жаль.

Кермо керування незрівнянно краще. Завдяки переглянутим характеристикам гідропідсилювача, інформації про мікропрофіль на обід додалося, а штучної «затисненості» в принульовій зоні як небувало. Але у швидкісних поворотах хочеться більш пропорційного наростання зусилля зворотнього зв'язку- легке кермо, на дузі доводиться постійно уточнювати траєкторію мікропідрулювання. Але це не таке страшно. З одним недоліком інженери так і не впоралися. При швидкій перекладці вектора напрямку при екстреній рульовці гідропідсилювач, як і раніше, «затикається». Гасити аперіодичний замет на Ріо складно.

Багажник для B-класу просто величезний – 500 літрів. Не сказати, що він блищить великою кількістю фішок, що покращують комфорт. Спинка складається в пропорції 2:3, це, звичайно, чудово, проте великогабаритні вантажі заважають перевозити вузький отвір між салоном і багажником. У підпіллі повнорозмірна запаска на сталевому диску, «шанцевий» інструмент для її заміни та пінопластова ніша. З внутрішньої сторони кришки оббивка та зручна ручка для її закривання (шкода тільки одна – праворуч). Казус – клавішу відкривання на кришці багажника (над номерним знаком) мають лише версії, оснащені безключовим доступом Smart Key. У простих виконаннях багажник відкривається двома способами - із салону важелем та з ключа

А що ж суперники? Новонародженому Ріо в одному «акваріумі» з Hyundai Solaris (від 399 000 руб.), Volkswagen поло Седан (від 425 000 руб.), Новим Авео (середнє виконання буде коштувати близько 500 000 руб.) І Renault Symbol (від 464 000 руб. .) доведеться нелегко. Адже є ще щонайменше десяток моделей, з якими Ріо ​​конкурує. Хоч і не безпосередньо, але все ж таки конкурує. Взяти, наприклад, Skoda Fabia, Opel Corsa, Ford Fiesta, Mazda 2, Citroen C3.

До кінця цього року корейці планують зібрати у Пітері 20 тисяч Rio. Плани на наступний рік оптимістичні, у міру нарощування потужності виробництва, тираж у 2012 році може становити 100 тисяч автомобілів.

Rio буде доступний у чотирьох фіксованих комплектаціях Comfort, Luxe, Prestige та Premium. У списку обладнання у міру зростання вартості з'являється багато чого цікавого: протитуманні фари, підігріви сидінь, дзеркал заднього виду та зони зупинки «двірників», бічні подушки безпеки та шторки. У найдорожчому виконанні Premium будуть доступні система динамічної стабілізації, аудіосистема з гарною акустикою, AUX-входом, USB-портом і Bluetooth. Тут також «шістнадцяті» колеса з легкосплавними дисками та безключовий доступ Smart Key з кнопковим запуском двигуна.

Вартість нового Ріо компанія озвучить завтра, тоді дилери почнуть приймати замовлення. Однак газеті сьогодні стало відомо, що ціни на новинку стартуватимуть з позначки 459 900 рублів. За ці гроші ви зможете отримати машину у виконанні Comfort зі 107-сильним мотором 1.4 та механічною коробкою. За "автомат" доплата 40 рублів. Hyundai Solaris в базі коштує 399000 рублів, а з 1,4-літровим мотором, механікою і кондиціонером - 453000 рублів. Rio зі 123-сильним мотором 1.6 і "механікою" обійдеться мінімум в 519 900 рублів, це вже буде версія Luxe. У топовому виконанні Prestige з агрегатом 1.6, автоматичною коробкоюпередач і максимальним набором опцій седан буде коштувати 659 900 рублів. Схожий по оснащенню Solaris коштуватиме 639000 рублів.

Спідлоба дивлячись на переписувані місяць від місяця ціни на нові автомобілі, спостерігаючи за прем'єрами та анонсами і думаючи про покупку кращої машиниза плановані гроші більшість потенційних власників автомобіля з салону проводить чимало часу в конфігураторах і прайс-листах. І цей годинник біля екрану цілком виправданий - найчастіше чашу терезів на користь тієї чи іншої моделі переважує буквально одна опція або пара десятків тисяч економії. Що ж вигідніше купити – Hyundai Solaris чи Kia Rio, Renault Duster чи Nissan Terrano, Renault Logan чи Lada Vesta… Розберемося разом – і сьогодні почнемо саме з першої пари конкурентів.

Нове на старе

Починаючи розмову про ці моделі, слід відразу врахувати: по суті, ми порівнюємо стару модель з новою. Адже Solaris буквально щойно пережив зміну покоління і помітно відрізняється від старого. У випадку з Rio ми маємо старожила бюджетного сегменту, вік якого, втім, нітрохи не заважає йому бути в лідерах продажів. У травні цього року, наприклад, саме Rio очолив загальний рейтинг моделей, розійшовшись тиражем у понад 8 000 примірників – чи це не доказ загального визнання? Solaris же, залишившись у цій таблиці четвертою і трохи не дотягнувши до 6 000 штук, залишається потенційно небезпечним суперником: дебют нового покоління не пройде непоміченим.

Проте, незважаючи на всі об'єктивні та суб'єктивні відмінності, пряме порівняння цілком має місце – і саме ним ми зараз і займемося, розпочавши «дослідження з елементами розслідування». Ну а коли на ринок вийде новий Rio, ми не забудемо повторити цю «перевірку вигідності».

Краще менше, та краще: продажі нових машин та ціни у травні 2017 року

Щоб трохи об'єктивніше поглянути на ринкову динаміку, варто звернути увагу не лише на показник «щодо АППГ» (аналогічного періоду попереднього року), а й на фактичні обсяги продажів на місяць.

2246 0 1 09.06.2017

І ще кілька зауважень: оскільки кількість комплектацій у порівнюваних моделей неоднакова, то порівнювати ми будемо за принципом черговості існуючих, враховуючи і ціни, і ступінь насиченості опціями. У нашому сьогоднішньому випадку Solaris має чотири рівні оснащення, іменовані Active, Active Plus, Comfort та Elegance, які можна доукомплектувати додатковими пакетами опцій, а Rio протиставляє цій версії Comfort (доповнювану «підрозділами» Comfort Кондиціонер та Comfort Аудіо), а також Luxe, Prestige та Premium. Також варто пам'ятати, що Solaris представлений у продажу тільки в кузові седан, але хетчбек Rio не відрізняється за ціною від однойменного седана, а відмінністю від нього є відсутність базової версії Comfort без кондиціонера.

Базова комплектація

Базове виконання нового Hyundai Solaris зараз коштує 624 900 рублів, тоді як Rio у початковому виконанні оцінюється в 650 900 рублів. Що пропонується покупцеві за ці гроші? Опускаючи дрібниці на кшталт ДХО, аудіопідготовки та бризковиків, виділимо основні значущі опції та відмінності базових комплектацій. Для зручності ми склали таблиці, в яких можна з'ясувати, в чому ці два автомобілі схожі, а в чому відрізняються.

Отже, обидві "бази" припускають наявність фронтальних подушок безпеки, підсилювача керма (річ настільки базова, що у Rio він навіть не прописаний у числі опцій), передніх електросклопідйомників та комплекту систем активної безпеки. Обидва автомобілі при цьому позбавлені кондиціонера: незважаючи на те, що купівля нової машини за 600 тисяч без кондиціонера багатьом здається дикістю, виробники пішли назустріч тим, для кого він не є предметом першої необхідності, а можливістю додатково знизити ціну за рахунок його «резекції».

1 / 2

На фото: Торпедо Hyundai Solaris (HCR) "2017

2 / 2

На фото: Торпедо Kia Rio (YB) 2016-н.в.

Правда, в Rio кондиціонер можна додати за 30 тисяч рублів, обравши виконання Comfort Кондиціонер, а от у випадку з Solaris доведеться купувати наступну комплектацію Active Plus, доплачуючи вже 75 тисяч.

Rio вигідно відрізняється від Solaris тим, що вже в початковому виконанні має дзеркала заднього виду, що обігріваються, з електроприводом, а ще в числі його «обов'язкових» опцій є заводський антикор днища. Однак у новому Solaris інженери та маркетологи зробили явний упор на безпеку вже в найдоступнішому виконанні, і седан «заходить з козирів»: тут є не тільки стандартні ABS і система попередження водіїв позаду екстреному гальмуванні, але і помічник гальмування (EBD), і антипробуксовочная система (TCS), і система стабілізації (VSM). "Контрольний постріл" - це датчики тиску в шинах і система допомоги при старті в гірку, що запобігає скочування назад, поки автомобіль не рушить вперед. Для водіїв-початківців ця опція може виявитися серйозним аргументом при виборі автомобіля.

І ще один нюанс, актуальний у розмові про саму бюджетну комплектацію: обидва автомобілі пропонуються тільки з двигунами 1,4 літра та МКПП, але у Rio моторвидає 107 к.с., а у Solaris - 100, що дає дворазовий виграш у розмірі транспортного податку. А ще механічна коробкау Solaris обов'язково має шість передач, тоді як Rio з двигуном 1,4 літра комплектується п'ятиступінчастим агрегатом.

Все найнеобхідніше

Отже, з базовими версіями ми розібралися – тепер підемо «вгору ціновими сходами» і поглянемо, скільки потрібно заплатити за виконання, де вже точно буде кондиціонер та інші звичні комфортні опції.

Для Solaris така версія – це Active Plus. Тут ви доплачуєте за дзеркала з електроприводом та обігрівом (які, нагадаємо, вже були в базовому Rio), а також початкову аудіосистему з керуванням музикою на кермі, підігрів передніх сидінь та горезвісний кондиціонер.

Все це точно повторюється і у випадку з Rio у версії Comfort Audio, але тут помітно більше уваги приділили «кліматичній адаптації»: на додаток до вищеперелічених опцій йдуть підігрів рульового колеса і підігрів лобового скла в зоні стоянки склоочисників, а також «наліт розкоші» у вигляді шкіряного керма та селектора КПП. Та й коштує таке виконання з АКПП нехай на 24 тисячі, але дешевше за Solaris.

До речі, про АКПП. Починаючи з виконань Active Plus і Comfort Audio, обидва автомобілі можна придбати з двома варіантами двигунів і трансмісії: 1,4 або 1,6 літра і МКПП або АКПП відповідно. Відмінності серед передач у "механіки" все ті ж, що згадувалися вище, а ось про аналогічну ситуацію для "автоматів" варто сказати окремо: Rio c 1,4-літровим мотором має чотириступінчасту коробку, а з 1,6-літровим – шестиступінчасту. Доплата за потужніший мотор складає 20 тисяч для Rio і 25 для Solaris, а за автоматизацію коробки передач – по 40 тисяч для обох.

На фото: Під капотом Kia Rio (YB) 2016-н.в.

Трохи більше розкоші

Kia Rio в ієрархічній системі все ж таки позиціонується на чверть ступені вище, ніж Hyundai - взяти хоча б назви комплектацій. Третє по оснащеності виконання Solaris скромно називається Comfort, тоді як для Rio Comfort - це "база", а відповідне виконання вже гордо називається Luxe.

«Люксовість» має на увазі наявність задніх електросклопідйомників та автоматичного водійського, підігрів керма та його регулювання по вильоту, ключ з керуванням центральним замком та функцію автовимкнення освітлення. Остання, до речі, є у списку опцій тільки Rio.

На фото: Торпедо Kia Rio (YB) 2016-н.в.

Вибір авто

Хроніки дорослішання: перший тест-драйв Hyundai Solaris другого покоління

Соляріс давно став звичним елементом вигляду російських міст, причому не тільки столиць та промислових центрів. Нашими дорогами бігають 640 тисяч машин, і в рейтингу продажів Solaris впевнено займає найвищі...

19737 23 9 15.02.2017

У Solaris тільки до «Комфорту» з'являється обробка керма шкірою, яка вже була у попереднього виконання Rio, але в іншому він повністю «солідарний» із побратимом і навіть трохи його перевершує. Зокрема, тут уже не поскупилися встановити панель приладів Supervision та додати до штатної мультимедійної системи підтримку Bluetooth для відтворення музики зі смартфона та підтримки гучного зв'язку.

До речі, варто звернути увагу, що цінники на ці порівняльні комплектації тримаються на порівняльному рівні – новий Solaris не більше ніж на 20 тисяч дорожчий за співвітчизника. Наголошуємо ми це ще й тому, що в наступному виконанні Solaris робить помітно ширший «крок» з погляду ціни – і там цінники будуть уже не такі порівняльні.

Ще трохи більше розкоші

Престиж та елегантність вимагають грошей – і особливо багато їх вимагає друга: у цьому можна переконатися, поглянувши на цінники та наповнення виконань Elegance та Prestige у Solaris та Rio відповідно. Крім того, економити на транспортний податокТут вже не вийде: починаючи з цих версій, обидва автомобілі пропонуються тільки зі «старшими» моторами на 123 к.с. - Вибрати можна тільки між «механікою» та «автоматом».

"Престижний" Rio пропонує своєму покупцеві чимало нового по відношенню до попередньої комплектації. Тут є клімат-контроль, датчик світла, лінзована головна оптика та задні дискові гальма, а з «приємних дрібниць» можна відзначити передній підлокітник, світлодіодні денні ходові вогні, передні протитуманки та 15-дюймові легкосплавні диски. Тут же з'являється панель приладів Supervision, що вже була в більш «бюджетному» Solaris, але це ще далеко не все. Комплектація Prestige перевершує Elegance у Solaris тим, що має у своєму розпорядженні розширений пакет «теплих» опцій, що включає електрообігрів лобового скла і підігрів форсунок склоомивача, а також – що не менш важливо – бічними подушками та шторками безпеки та опцією автоматичного замикання дверей при русі. Бічні подушки та шторки в «нетоповому» виконанні – це важливий для порівняння елемент: як буде видно далі, у Solaris за все це доведеться доплачувати навіть у випадку з умовно-топовою комплектацією. Ще кілька «приємних інтер'єрних бонусів» - це козирок панелі приладів з обробкою штучною шкірою, тканина Clean Tex, що грязевідштовхує, на сидіннях і дверях і хромовані елементи внутрішнього оздоблення.

Solaris відповідає на «тепло та безпеку» Rio одним великим та парою дрібних доповнень. Велике – це навігаційна система з інтеграцією зі смартфонами (Apple CarPlay™/Android Auto™) та інформацією про пробки: за аналогією з подушками безпеки, у Rio така з'явиться тільки в найдорожчій комплектації. Відносно дрібні «плюшки» – це задні парктроніки та хромоване оздоблення підвіконної лінії та решітки радіатора.

Ну а ще одна важлива відмінність цих порівняльних виконань – згадані вище ціни. Kia Rio в залежності від типу трансмісії коштує від 815 900 до 855 900 рублів, а ось за Solaris доведеться віддати вже від 859 900 до 899 900 рублів. Все ж таки 45 тисяч – помітна «дельта» навіть у таких масштабах.

Все і одразу

Говорячи, що комплектація Elegance – топова для Solaris, Hyundai трохи лукавлять. Так, вище за неї в ієрархії комплектацій немає, але за деякі важливі опції доведеться доплатити окремо: вони винесені і згруповані в окремі пакети Prestige, Safety і Style. Більше того, є ще й складна система залежностей: пакет Safety можна замовити для машини і з "механікою", і з "автоматом", Prestige доступний тільки для машин з АКПП, а Style "доступний лише у поєднанні з пакетом Prestige для МТ або АТ », що незрозуміло саме собою, оскільки горезвісний Prestige з «механікою» не поєднується. Відповідно, і поєднання цих пакетів теж доступні в залежності від трансмісії - але ми відвернемося від цієї непрозорої схеми і просто розглянемо "най-най" автомобіль з "автоматом" і всіма трьома пакетами опцій відразу.

У Rio, до речі, все набагато простіше: за вищерозглянутою версією Prestige випливають виконання Premium і Premium Navi, які, як зрозуміло з назви, відрізняються лише наявністю штатної навігаційної системи. Ось тільки вони обидва доступні лише у поєднанні з автоматичною коробкою передач.

У таких версіях автомобілі вже дуже схожі: у Solaris з'являються бічні подушки та шторки безпеки, у Rio – штатна навігація, а у них обох – безключовий доступ, задні світлодіодні ліхтарі, 16-дюймові литі диски і дрібниці зовнішнього оформлення. В цілому автомобілі в найбагатшому виконанні «наздоганяють» один одного в тому, що розрізнялося раніше: у Kia з'являються задні парктроніки та навігація, у Hyundai – обігріви лобового скла та форсунок омивача… Варто, мабуть, відзначити, що у Rio система курсової стійкості з'являється тільки тут, у найдорожчій комплектації, тоді як його колега оснащений їй уже в базі.

Однак Solaris все ж таки злегка перевершує Rio за рівнем оснащення, а заодно і ціною. Тенденція проникнення «преміальних» раніше опцій до бюджетних автомобілів принесла новому поколінню корейського бестселера підігрів задніх сидінь, камеру заднього виду з динамічною розміткою траєкторії та систему автоматичного відкривання багажника. Так-так, те, чим раніше хвалилися власники флагманів минулого, нині доступно навіть у машині сегмента B. Ось тільки доплатити за все це в порівнянні з максимальною ціною Rio потрібно буде 72 тисячі рублів, на 15 тисяч переступивши «психологічний бар'єр» в один мільйон . Сам же топовий Rio, відповідно, «укладається» в 942 900 рублів, а його єдина унікальна відмінність від Solaris у цьому випадку – оздоблення інтер'єру «під карбон».

Висновки

Зробити однозначні висновки про вигідність купівлі того чи іншого автомобіля із сьогоднішньої пари, мабуть, не можна. Хтось надасть перевагу доплатити за новизну і розширений пакет безпечних опцій Solaris, а хтось зверне увагу на «теплі» опції за менші гроші в Rio або просто захоче заощадити кілька десятків тисяч рублів. Хтось подумає наперед і віддасть перевагу авто новому поколенню як більш ліквідному і вигідному при подальшому продажу — а хтось скористається знижками на вже не нову модель. Так чи інакше, тут є над чим подумати та з чого вибрати – і ми сподіваємося, що зробили процес ухвалення рішення суттєво простіше.

Яким стане ваш підсумковий вибір?

Базова версія 1.4 Classic не позбавлена ​​сенсу, бо за 670 тисяч рублів вже оснащена кондиціонером. Rio з «автоматом» коштує щонайменше 770 тисяч рублів за Comfort 1.4 (1.6 на 25 тисяч дорожче). Топовий Premium 1.6 АТ (на фото) коштує 990 тисяч рублів.

Hyundai Solaris нового покоління ― вже розкладений по поличках: відмінне шасі, прийнятні силові агрегати, середній простір та нікчемна шумоізоляція. На що чекати від соплатформенного Rio? Дизайн схвалюю. За Солярис не відразу скажеш, чи новий він, а седан Kia однозначно інший. Доросліше: є хром, бампери точніше потрапляють у колір кузова, хоча їх боковини також гнуться під рукою. Салончик посвіжішав, крісла можна обтягнути шкірозамінником. З їздовими налаштуваннями все не так однозначно.

Новий Kia Rio - середнячок свого класу. Начебто все є, і, крім акустичного комфорту, поскаржитися на щось складно. Але й полюбити, окрім як за дизайн, нема за що.

Лінзовані фари та світлодіодні ходові вогні доступні лише у багатих комплектаціях з мотором 1.6, як і протитуманки. Дзеркала менше солярисівських, але загалом їх вистачає.

Невірно стверджувати, що ходова частина у Соляріса та Rio ідентична. На переконання KIA, їхній клієнт молодший, йому буквально двадцять п'ять - тридцять, а у Соляріса старше років на п'ять. Молоді, мовляв, віддають перевагу більш зібраним, щільним підвіскам, тому передні пружини з амортизаторами Mando у Rio свої. Ззаду все начебто як на Солярисі - довгоходові амортизатори і балка від більш важкої Елантри, що стали ближче до вертикалі, - але по відчуттях і задок трусить сильніше. Немає всеїдності Соляріса, який без розбору ковтає будь-які дорожні бяки. Гумових «лежачих поліцейських» на Kia хочеться долати саме на дозволених 20 км/год.

Світлодіодні задні ліхтарі (праворуч) були і в минулому поколінні Rio, але побачити їх ― велика рідкість: топова комплектація Premium продається мляво.

Могло бути і гірше: буквально за пару місяців до старту виробництва було відхилено ще жорсткіші налаштування. Зате по розбитій дорозі та ґрунтовках машина їде з добротним запасом енергоємності, поступаючись хіба що Весті та Логану – але явно перевершуючи Polo. І потім, старий Rio став бестселером не завдяки, а скоріше всупереч налаштуванням шасі – не шляхетності шукають його покупці. Тим часом нове шасі набагато краще за старе. Багатьом сподобається і найлегше кермо. Електропідсилювач налаштований інакше, ніж у Солярісі, причому ніякої дезінформації в поворотах і на шосейних швидкостях він не дає.

Регулювання бублика по вильоту немає тільки в «голих» Rio. До низької посадки та органів управління питань не маю. Пластик став виглядати багатшим, пішли сріблясті вставки, що дряпаються. Однак, навіть підлокітники не назвати м'якими.

Такі приємні прилади Supervision лише у топ-версій. Центральні дефлектори закриваються, але все одно пропускають повітря, а клімат-контроль на сонці любить різко піддати холодку.

Силові агрегати у рівних за масою Соляріса та Rio однакові до гвинтика. Базового мотора 1.4 на презентації немає – можливо, тому, що з його 90-амперним генератором не поєднується обігрів лобового скла, задніх сидінь та форсунок омивачів, а журналістам треба показувати найкраще. Спостереження від їзди з двигуном 1.6 (і генератором на 120 А) аналогічні першим враженням від Соляріса: у лещатах Євро-5, із втратою п'яти ньютон-метрів тяги це вже не той живчик, що раніше, і переплачувати за нього 25 тисяч рублів немає сенсу . Для реального життявистачить і ста сил молодшого двигуна.

Медіасистема з п'ятидюймовим несенсорним екраном зручна і добре звучить - у тому числі і в режимі телефону (на жаль, це опція). У топі ― відома за іншими моделями Kia-Hyundai семидюймова система AVN 5.0 з індикацією пробок у навігації та ще якіснішим звучанням.

З липня завод у Кам'янці перейшов на виробництво Rio нового, четвертого покоління. Поки що це тільки седан, але хетчбеки теж будуть: простий і напевно зі збільшеним кліренсом. Задні гальма дискового типу тепер тільки в "Престижі" та "Преміумі", хоча раніше ставилися на Rio.

А 40 тисяч за "автомат" (докладні ціни та комплектації) я б віддав - чудово працює модернізована шестиступінчаста коробка для бюджетного сегменту. Перемикання плавні та своєчасні. Важель кращий за солярісівський: зручніше класти руку. "Механіка" про шість передач перемикається легко, але справа псує невиразне зчеплення - ніби мастило загусло в приводі. Мотор 1.6 однаково нудно тягне що на двох, що на п'яти тисячах обертів, так що власноручний вибір щаблі не приносить радості. На холостому ходу Rio помітно вібрує кермом на відміну від шовкового попередника.

Передні крісла нехитрі, але явно краще за старі. Жити у них можна. Ззаду не просторо і небагато: навіть кишеня у спинках передніх сидінь лише одна. Автоматика ― тільки у склопідйомника водія.

Базова тканина лисніє вже із заводу, а топовий шкірозамінник, незважаючи на перфорацію, не дихає. Шкіряні сидіння у цьому сегменті велика рідкість. Завдяки м'якішій піні сидіти на них трохи зручніше.

Rio не став тихішим. Шум від дороги проникає до салону вже до середини другої передачі! На трасових швидкостях - від ста і вище - передні сідоки змушені розмовляти, підвищуючи голос, а задні можуть взяти участь у розмові, лише подавшись уперед. Машина на 16-дюймових колесах (характеристика топ-версії Premium з шинами Nexen N’Fera SU4) явно шумніша за однокласників. Rio, взутий у 15-дюймові Kumho Ecowing ES01, не так тисне на вуха і навіть здається тихіше за Соляріс. Та й гострі нерівності проходить трохи м'якше. Але загалом акустичний комфорт – перше, що потребує покращення. І краще б не чекати на рестайлінг.

Тісний бардачок позбавлений обробки та світла. Рятують інші ємності: непогані кишені з поглибленням під великі пляшки, зручні підсклянники на тунелі і поличка для телефону. Очечник та центральний бокс – опції.

Оглядність середньонька: зовнішні дзеркала усохли до мінімуму розумних розмірів, а зона, що не очищається, у лівої стійки лобового скла досягає п'яти-шості сантиметрів. Бачок омивача збільшився, але не дотягує до п'яти літрів... З'явився ущільнювач лобового скла для захисту передньої кромки неоцинкованого даху від піску, прикрита льодом щілина перед кришкою багажника. Крихітка прозора плівка покликана зберегти фарбу задніх арок. У той же час для економії дискові задні гальма тепер ставляться тільки на найдорожчі версії, відсутні шумозахист на капоті, лита «запаска» і органайзер в багажнику, а також кнопка його відкривання.

У багажнику було 500 літрів простору, а стало 480. Різниця невідчутна. Пролаз в салон при складених задніх спинках невеликий: довгоміри повинні бути худорлявими, типу лиж, а не меблів. Запаска - на сталевому 15-дюймовому диску з шиною, що не збігається зі штатними.

Добавка 30 мм колісної бази злегка звільнила коліна задніх пасажирів, хоча при зростанні 187 см я так само підпираю стелю головою. Якщо вибирати, на якому таксі їхати, віддаю перевагу не Rio з Солярісом, а Альмеру, Logan або Polo. Багажник майже не змінився, хоча отвір трохи більше, ніж у Hyundai, а в комплектації Premium передбачено безконтактне відкриття кришки. Якщо кілька секунд стоїш позаду замкненої машини, Rio тричі пищить і трохи згодом відмикає багажник. Щоб підняти кришку, сумки все одно доведеться поставити – заради чого тоді відмовилися від кнопки на ній?

Дорожній просвіт залишився на рівні 160 мм - мабуть, покупців це влаштовує. Гарантія – п'ять років або 150 тисяч кілометрів.

Ущільнювач по периметру вклеєного лобового скла захищає передню кромку даху, а невелика прозора плівка - ділянка заднього крила. Дверні ущільнювачі - з двома повними контурами, але без додаткового захисту порогів.

Щоб підсумувати, потрібно нагадати про важливість цін у цьому сегменті. Адже дивіться, що виходить: Vesta, Polo, Logan/Sandero, Rapid - ці однокласники були просторішими, драйвовішими і краще адаптовані до Росії. Про це Драйв писав не раз, і колеги. Тим не менш, саме Rio розійшовся більш ніж півмільйонним тиражем, цього року взагалі захопивши лідерство, - по суті завдяки демпінгу. Причому за седан Kia люди із задоволенням віддавали свої кровні. Представництво стверджує, що на юрособах багато не заробиш, тому не дає їм великих знижок і частка корпоративних продажів залишається невеликою.

Сірий колір виділяє бумеранги задніх катафотів і стильну смугу між ліхтарями, під яку так і проситься номерний знак. Порожнеча на кришці багажника - єдине спірне дизайнерське рішення: в іншому Rio гарний і свіжий.

У цьому класі буквально рахують кожен рубль. Тому, незважаючи на те, що новий седан явно кращий за колишнє, долю Rio визначить ціна, що піднялася на 20-40 тисяч рублів залежно від версії. Комплектації Соляріса та Rio постаралися розвести: концерн виграє, якщо покупець обере будь-який з автомобілів. Однак новий Solaris, наприклад, здав на 30% рік до року через подорожчання та конкуренцію з кросовером Creta. Rio самобутній, але не блищить налаштуваннями і шумний. А головне ― седану теж належить боротьба з піднятим хетчбеком Rioу стилі Sandero Stepway, чия поява не за горами. Побачите, чимало клієнтів він виведе...

Паспортні данні

Kia Rio	1.4	1.6
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Кількість дверей/місць	4/5	4/5
Довжина, мм	4400	4400
Ширина, мм	1740	1740
Висота, мм	1470	1470
Колісна база, мм	2600	2600
Колія передня/задня, мм	1510−1516/1518–1524	1510–1516/1518–1524
Споряджена маса, кг	1075-1136 (1107–1168)*	1085–1146 (1123–1184)
Повна маса, кг	1560 (1600)	1580 (1610)
Об'єм багажника, л	480	480
Двигун
Тип	бензиновий	бензиновий
Розташування	спереду, поперечно	спереду, поперечно
Число та розташування циліндрів	4, у ряд	4, у ряд
Число клапанів	16	16
Робочий об'єм, см³	1368	1591
Макс. потужність, л.с./об/хв	100/6000	123/6300
Макс. крутний момент, Н м/об/хв	132/4000	151/4850
Трансмісія
Коробка передач		механічна, шестиступінчаста (автоматична, шестиступінчаста)
Привід	передній	передній
Ходова частина
Передня підвіска		незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска	напівзалежна, пружинна	напівзалежна, пружинна
Передні гальма	дискові вентильовані	дискові вентильовані
Задні гальма	барабанні чи дискові	барабанні чи дискові
Шини	185/65 R15 або 195/55 R16	185/65 R15 або 195/55 R16
Дорожній просвіт, мм	160	160
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	185 (183)	193 (192)
Час розгону з 0 до 100 км/год, з	12,2 (12,9)	10,3 (11,2)
Витрата палива, л/100 км
- Міський цикл	7,2 (8,5)	8,0 (8,9)
- заміський цикл	4,8 (5,1)	4,8 (5,3)
- Змішаний цикл	5,7 (6,4)	6,0 (6,6)
Норма токсичності	Євро-5	Євро-5
Місткість паливного бака, л	50	50
Паливо	АІ-92	АІ-92

* У дужках наведено дані для версій з автоматичною коробкою передач.

Техніка

Архітектурно підвіски Kia Rio з кодом FB не змінилися: спереду McPherson, ззаду - балка, що скручується. Однак змінилося розташування деталей кермового механізму, який обзавівся електропідсилювачем замість «гідравліки», змінено опору коробки передач. Колія стала ширшою, кут поздовжнього нахилу осі повороту передніх коліс (так званий кастор) зріс з 4,1 градуса до 4,6, а розвал змінився з позитивного на негативний. Задня балка тепер як у моделей Elantra та Creta, амортизатори Mando стоять за задньою віссюпід кутом 8,4 градуси, а не перед нею з нахилом 25 градусів. Самі амортизатори істотно довші за колишні. Діаметр вакуумного підсилювача гальм збільшився з дев'яти дюймів до десяти, а значить, виросло і зусилля, що розвивається.

Із заводу силовий агрегат знизу нічим не прикритий. Перед балкою задньої підвіски збільшений з 43 л до 50 бензобак. У кожній колісній арці – по пластиковому підкрилку, за колесом – ерзац-бризковик. Низ порогів покритий антигравієм. Частка надвисокоміцних сталей у кузові збільшилася з 13% до 50, вісім відсотків з яких - це стали гарячого штампування, яких у колишньому Rio не було взагалі. Сталь в автомобілі використовується корейська та російська, яку постачають НЛМК та «Северсталь». Загалом автомобілем відсоток локалізації досить скромний ― 47%.

Алюмінієвий двигун 1.6 сімейства Gamma (ліворуч) – моделі G4FG. Виробляється він у Китаї. Від минулого агрегату G4FC відрізняється розподільними валами, поршнями, впускним трактом змінної довжини - і другим фазообертачем на випуску. При колишніх 123 силах пік крутного моменту впав зі 155 Н м до 150,7, а частота обертання коленвала, при якій він досягається, навпаки, зросла - з 4200 об/хв до 4850. Мотор 1.4 моделі G4LC (праворуч) сімейства Kappa для Rio новий. У нього теж змінюється довжина впускного трубопроводу, два фазообертачі і ланцюговий привід ГРМ. Потужність – 99,7 л.с. проти 107 у колишнього агрегату G4FA того ж обсягу. Пік тяги 132,4 Н м проти 135,4 раніше, але при 4000 об/хв замість 5000. Декоративної кришки на моторі немає, шумоізоляції на капоті та газового упору теж.

Шестиступінчастий "автомат" - з модернізованим гідротрансформатором. У того тепер чотири диски зчеплення, а не один і перенаправлені масляні потоки. Новий гідротрансформатор блокується швидше, частіше та жорсткіше. Ця коробка поставляється до Санкт-Петербурга з Кореї, «механіка» - з Чехії.

Ще півроку тому седан Rioможна було купити всього за 399 тис. руб., тоді як зараз ціна цієї моделі стартує з позначки... 469 тис. Так, так, саме 469 тисяч, а не 459, як ми ще недавно вважали. Виявляється, з 2012 року вартість Rio невмотивовано зросла на 10 тис. руб. Згоден, порівнювати ціни на «порожній» базовий Rio старого покоління та нову машину не зовсім коректно. Але навіть Rio в середній комплектації продавався за 419 тис. Новий на півтинник дорожчий, адже оснащення двох машин дуже схоже. Хіба що стара модель за 419 тис. мала штатну музичну систему, але була відсутня АБС, а зараз усе навпаки. Також зазначимо, що у нової моделі у базовій комплектації Comfort задні склопідйомники ручні (раніше були електричними). Загалом питання, за що ж із нас беруть зайві 50 тисяч, стоїть досить гостро. Невже за новий дизайн?

Попереднє покоління Kia Rio оснащувалося 14-дюймовими колесами. Нині навіть у базовій комплектації колеса 15-дюймові. А машини у максимальній комплектації Premium мають 16-дюймові диски.

Хоча не будемо скидати дизайн з рахунків. Нова машинавиглядає помітно цікавіше за стару! Частково це пояснюється тим, що Rio третього покоління довше за свого попередника на цілком суттєві 130 мм. Але річ не тільки в цьому. Згадайте старий седан - багажник виглядав на ньому чужорідним тілом і явно не додавав краси (хетчбек виглядав набагато органічніше). Kia Rio 2011 року сміливо можна назвати одним із самих красивих автомобіліву своєму сегменті. Причому головному дизайнеру Kia Пітеру Шрайєру вдалася не лише «морда», а й найпроблемніша в таких випадках філейна частина.

Попереднє покоління Kia Rio мало позаду барабанні гальма. Нова модель має вже диски

А ще набагато більше став багажник, що порадує дбайливих господарів. Якщо раніше його об'єм у седана дорівнював 390 л, а у хетчбека взагалі 270 л, то у нового автомобіля йдеться вже про 500 л! Показник нехай і не рекордний (у Renault Logan 510 л), але дуже гідний. До того ж отвір багажника вийшов дуже широким, задні крісла можна без проблем скласти не тільки повністю, а й частинами (цим міг похвалитися і старий Rio), а при відкриванні відсіку кришка відразу піднімається вгору. Щоправда, є і мінус – відкрити багажник можна лише важелем із салону або з ключа (а в базовій версії немає навіть цього нехитрого «навороту»). А ось кнопка на кришці чомусь відсутня. Виняток становлять лише самі дорогі Kia Rio у комплектації Premium, які мають систему безключового доступу Smart Key.

Краще новий Rio і всередині, причому навіть у дрібницях. Наприклад, діапазон регулювання керма став більшим, значки USB-порту та AUX-входу відтепер підсвічуються, кришка бардачка виглядає не такою хисткою, крісла виявилися зручнішими і налаштовувати їх простіше (хоча в дальній дорозі спина все одно втомлюється), з'явилося регулювання підсвічування панелі приладів і магнітоли екрану. А ще на другому ряді крісел у новому Rio помітно просторіше! За це спасибі треба сказати, насамперед, збільшеній колісній базі – плюс 70 мм. Здавалося б, що таке 7 сантиметрів? Дурниці. Але пасажири вже не упираються колінами у спинки передніх крісел, а мають непоганий для автомобілів класу «В» запас простору для ніг. На жаль, новий Rio зберіг і деякі недоліки старої моделі. Наприклад, кермо регулюється тільки в одному напрямку (у 21 столітті це вже поганий тон), простору по ширині, як і раніше, небагато, в блоці керування електросклопідйомниками дверей підсвічується лише одна кнопка, підлокітник незручний.

Щоправда, є один нюанс – нам на тест дісталася модель у комплектації Prestige за 569,9 тис. руб. з клімат-контролем, гарною приладовою панеллю під назвою Supervision, кермовим колесом зі шкіряною обробкою та дистанційним керуванням магнітолою, центральним підлокітником, шістьма подушками безпеки та іншим. Старий Rio навіть у максимальному оснащенні був помітно простіше, хоч і дешевше.

Старий Kia Rio мав у Росії тільки бензиновий мотор об'ємом 1,4 л (у Європі був ще агрегат об'ємом 1,6 л і потужністю 112 л.с., та 1,5-літровий дизель, який видавав 110 л.с.). Новий автомобільз самого початку продається у нас із двома силовими агрегатами. Базовий 1,4-літровий видає 107 л. та 135 Н∙м. Другий, об'ємом 1,6 л, радує 123 «конячками» та 155 Н∙м

Але навіть якщо не брати до уваги найкраще обладнання, то у нового Rio є й інші переваги. Наприклад, у салоні стало тихіше, підвіска краще ковтає ями (одночасно з цим покращилася і керованість), та й поява нового двигуна об'ємом 1,6 л теж треба занести в актив моделі. Адже старе покоління Kia Rio продавалося у нас лише з агрегатом об'ємом 1,4 л, 97 л. Новий 1,4-літровий двигун видає вже 107 к.с., хоча різниця у поведінці старого та нового Rio 1.4 зовсім невелика.

Якщо дивитися на новий Rio здалеку, виникає враження, що перед тобою не бюджетна мікролітражка «В»-класу, а великий седан

А ось автомобіль з 1,6-літровим агрегатом, що видає 123 к.с., виглядає набагато цікавіше. Причому на паспортні дані у цьому випадку дивитися не треба. За ними різниця в розгоні 0-100 км/год у машин з різними двигунами складає всього 1,2 с. Але відчуття за кермом Rio 1.6 зовсім інші, особливо коли йдеться про повсякденну експлуатацію. Якщо 1,4-літровий Rio є звичайним середньостатистичним автомобілем сегмента "В" (тобто "просто машина", яка "просто їде"), то 123-сильний Rio вже дозволяє "запалювати".