Odată cu introducerea propulsiei hibride a noii generații Hybrid Synergy Drive, Toyota continuă o revoluție în industria auto. Citind keruvannya, împingând dinamica accelerației, cele mai bune caracteristici aerodinamice și dând semne de încetinire - hibridul Toyota Prius.

În interiorul confortabil și spațios al Toyota Prius, care poate sparge vânturile a două motoare electrice la comutatorul de alimentare electrică în modul „Mașină electrică”, vă puteți bucura de restul inovațiilor tehnice, care pot rupe cu ușurință vânturile de control tactil și design atent.

Noul Prius are de toate: spațiu, stil, economii și plus până la ultimul - o unitate hibridă unică Hybrid Synergy Drive. Au trecut peste o sută de ani să vorbim despre finalizarea motorului ICE. Mai mult de un deceniu fakhіvtsі b'yutsya asupra ansamblului de mașini electrice cu caracteristici bune de performanță. Se pare că motoarele electrice stau sub capotele Toyota Prius, așa că uitați de realimentare. Tim nu este mai puțin, atâta timp cât astfel de mașini nu au început încă să se miște cu lumină.

Nu verificați noua companie Toyota, deoarece s-a propagat 1997 rock tehnologie în serie pentru asistența reciprocă a motoarelor electrice și pe benzină. Cel mai bun reprezentant la deciziile companiei - hibridul auto Toyota Prius. Mașină scumpă, dar... vă permite să economisiți decent pe combustibil.

Toyota Prius în Ucraina

În țara noastră, mașina Toyota Prius a treia generație a devenit disponibilă în primăvara anului 2010.

A fost bine pentru apele noastre că duhoarea nu era dovada unor boli infantile ale primelor modele, iar Toyota Prius este un produs perfect, care are toate ingredientele.

Toyota Prius este punctul culminant al progresului tehnologic. Noua alegere are toate opțiunile avansate care sunt utilizate pentru mașinile din această clasă: o cameră retrovizoare și faruri LED, navigație și control al climei, Asistență la parcare și ecran tactil, lansarea „de la buton” și accesul fără cheie, dar mai important – se „introduce” un sistem hibrid care, în economie, îți permite să obții rezultate fenomenale.

Exter'er

Designul lui Toyota Prius este nebunesc. Forma corpului obt_chny este optimizată pentru geam economic și dinamică scurtă. În clasa D, în ce măsură este mașina, în noua cel mai înalt indicator al suportului aerodinamic - 0,25 Cx.

Pasagerii și apa deasupra capului lor au suficient aer până la linia înaltă a bordului. Toyota Prius este echipată cu un proiector Head-Up Display super-modern care se proiectează pe parbrizul dispozitivului. Apa poate, fără a șerpui drumul, să afișeze indicatoare de viteză, informații despre funcționarea sistemului hibrid, informații de navigație. Zavdyaki Sisteme de monitorizare Eco Drive, ecranul va afișa informații despre fluxul de energie, fluxul curent al focului și surplusul, ceea ce va ajuta la udarea minții, cât de eficient este în Prius-ul dvs. și, dacă este necesar, abilitățile dumneavoastră. Liniile netede ale Toyota Prius se combină miraculos cu idei moderne agresive, de exemplu, cu faruri ușoare și elegante. Spațiul salonului are linii atât de proaspete și clare, dispune de spațioase competente.

Sistem de la distanță

Puteti controla eficienta scrumierei pe panoul indicator, care se afla la intrarea in depozitul Eco Drive Monitor. Zavdyaki naochnosti izobrazhennya vodіy bachit, pedale naskіlki ekologichno vin pratsyuє.

În primul rând, este dotată suita Toyota Prius Atingeți Tracer Display, care vă permite să verificați de la distanță cu diferite sisteme. Pentru ajutorul butoanelor, roztashovannyh pe kerma, în fiecare oră de călătorie, fără a avea grijă de kerma mâinilor, puteți lua informații despre tabără sisteme diferite Prius, imbunatateste sistemul de aer conditionat din salon si imbunatateste acustica si sunetul Când butoanele dotik la tsikh, meniul grafic este duplicat pe ecranul monitorului.

Sistemul este acustic

Crearea sunetului - mai mult pentru toată lauda. In setul complet Sol, sistemul acustic include: receptor radio, programator Format WMA și mp3, 6 difuzoare, dintre care două de înaltă frecvență. Pachetul Premium include un CD player care poate fi încărcat printr-un slot până la două discuri și două difuzoare. Sistemul este susținut de voce și este, de asemenea, echipat cu sistem de bord bluetooth. Sistemul Obidvі poate fi intrarea pentru woofer, unde sunt conectate anexele externe. Vina pe butoanele Kermo pentru controlul sistemului acustic pentru a intra în depozit Touch Tracer Display.

Interior

La actualul interior calm al Toyota Prius vikoristani noi tehnologiiși texturi naturale. Practic, toate anexele sunt dotate cu îngrijire senzorială, pentru a face excursia la „Prius” ticăie, neglijentă și inactivă. Pentru a reduce numărul de wiki-uri în atmosferă, există o mulțime de detalii, inclusiv un panou cu un instrument, realizat din lemn de sir al unui bagatora vikoristan. Plastic pentru decorațiuni interioare special pentru Toyota Prius. În yoga, baza koshtorisi este exclusiv ecologică - din nafta și sirovină de rouă. Comercianții cu amănuntul nu au început să protejeze și să fie în siguranță: airbag sim.

Consola centrală este mai avangardă. Vaughn se lărgește în aer. Sidinnya - Shkiryans, ale vіdsutnya chіtka bіchna fіksatsіya nu tac perna scurtă. Atunci poți să-ți iei rămas bun de la pasagerii din spate: mult spațiu, o acoperire fără tunel, deasupra capului tău întinderea lumii. Sub consola centrală există o nișă pentru depozitarea discursurilor: servo, carduri, oculare sonzahisnі și multe altele - tot ce poate fi pus sub mâna călătorului. Crimson, în salon există un ecran silențios pentru salvarea discursurilor și un mic portbagaj în spate.

Toyota Prius hibrid este ideal pentru călătorii de familie, călătorii de familie și călătorii de afaceri. Salonul Toyota de primire și manevrabil este spațios și liniștit.

Moduri de conducere

Modul Crimium, auto є dodatkovі: „Eso” („Econom”), „EV” („Mașină electrică”), „Pover” („Sport”). Mayzhe doi kilometri vă permite să călătoriți în modul electric tyazhe "Electromobil". Nu există așa ceva în niciun alt hibrid! Pentru modul „Economic” selectat, economisiți o mulțime de bani, deoarece Toyota Prius chiar reacționează fără probleme la apăsarea pedalei de accelerație. Nareshti, modul „Pover” înseamnă că motorul (electric și pe benzină) funcționează, conducerea devine dinamică.

Fluiditatea lui Toyota Prius, așa cum este posibil, a devenit un demaror pentru variator, sau o cutie de viteze fără trepte, transformând controlul din dreapta satisfacției. Fără a ține seama de economia de foc, este posibil să te asiguri că această unitate asigură o interacțiune eficientă între electricitatea unui motor pe benzină, datorită căreia reglarea schimbătorului de viteze este superb de lină, precum și accelerația.

Trompă

Spațiul Toyota Prius. Există suficient spațiu pentru orice! Cu spatele ridicat, stați în rândul din spate 445 litri. Ei bine, spatele sunt pliate, așa că cifra crește la 1120 de litri. Designerii Peredbacheno, zdaєtsya, toate navit remіn z gachkom, scho vă permite să fixați în siguranță bagajele în portbagaj.

Unitate hibridă

Inima hibridului Prius este centrala electrică HSD a companiei. În Rusia, puteți utiliza un motor pe benzină de 1,8 litri și două motoare electrice în același timp. Responsabilitatea principală a hibridului, printre altele mașini moderneє mozhlivist ruhu că vykljuchno pe elektrotyazі. Viteza maximă a Toyota, care se dezvoltă în acest mod, este de 45 de kilometri pe an. Ai nevoie de alt motor electric? Vіn vikonuє funcția generatorului, scho încărcarea bateriei. Pentru a treia lună, Toyota se prăbușește tot timpul cu ajutorul unui motor electric, iar funcția „Stop-Start” economisește și bani.

Zavdyaki la vikoristanny combinat de motoare, vitrata Prius paliva pe o sută de kilometri lungime totală 3,9 l, Zgomotul de la motorul de lucru este minim, iar indicatorul de CO2 de la gazul de lucru este de abia 89 g/km. Presiunea unei instalații hibride fierbinți - 139 CP vă permite să scăpați de satisfacție.

Toyota Prius este recunoscută drept cel mai dinamic hibrid al modernității. Vin stabil pe drum, ușor de gestionat, demonstrând afișări miraculoase de dinamică, șerpuit cu viteză mare, fără zgomot.

Caracteristici tehnice

Dimensiuni Toyota Prius: dozhina - 4460 mm, ampatament - 2700 mm. Unitatea de putere a unei mașini cu o presiune de 136 litri. asigură schimbarea la „sute” în 10,4 secunde, ceea ce nu este bun pentru o mașină de dimensiuni mari. Deja în mod tradițional pentru Toyota, Pruis a mutat suspensia în zona de confort. Toyota se descurcă prost cu defectele de acoperire și doar puțin deranjează plasticul, care scârțâie în cabină. Toyota nu are nevoie să încarce un încărcător, așa că o nouă taxă poate fi luată pentru un șprot de galmuvan bun.

Vartistă

Visnovok

Un Prius confortabil, progresiv, cum poți conduce rapid, ca o mașină pe benzină, sau economic, ca una electrică.

În cadrul Protocolului de la Kyoto, semnat în 1997, țările și-au asumat responsabilitatea de a grăbi wiki-ul pufos în atmosferă.

Vrakhovuyuchi faptul că unul dintre inițiatorii acestui protocol a fost Japonia însăși, o mulțime de mari companii japoneze au lansat proiecte reduse, solicitând reducerea numărului de wiki-uri. Una dintre companiile bula și Toyota Motor - aici în 1992 au prezentat „Carta Pământului”, completată de „Planul de mediu pentru ziua”.

Aceste două documente au evidențiat una dintre activitățile directe cele mai prioritare ale companiei în prezent - dezvoltarea de noi tehnologii ecologice. În cadrul acestui program, au fost dezvoltate câteva variante de centrale electrice, printre care și o centrală hibridă, care a apărut în 1997 pe mașinile Toyota Prius Hybrid.

Distribuția unei mașini cu o centrală hibridă a început în 1994. Sarcinile principale pentru ingineri au fost crearea unui motor electric și a unui dzherel de viață, cele de construcție nu pot fi înlocuite, dar dacă doriți să completați eficient motorul principal foc interior.

Inginerii Toyota, de dragul lor, au protestat peste o sută de variante de scheme și machete diferite, ceea ce a făcut posibilă crearea unei scheme cu adevărat eficiente sub numele Toyota Hybrid System. Drept urmare, după ce a adus sistemul la un nou model de funcționare, acesta a fost instalat pe un Toyota Prius Hybrid (model NHW10), care a devenit primul mașină hibridă companiilor.

Sistemul THS este o centrală electrică combinată care constă dintr-un motor cu ardere internă, două motoare electrice și o transmisie fără trepte HSD. Motor pe benzină 1NZ-FXE cu un volum de 1500 cmc, capacitatea de construcție este de 58 k.s., iar capacitatea totală a motorului electric este de 30 kW. Motoarele electrice folosesc energia acumulată în bateriile de înaltă tensiune cu o rezervă de 1,73 kW * an.

caracteristica capului centrală electrică erau acelea pe care motoarele electrice puteau funcționa și ele, ca un generator - în Rusia pe un motor pe benzină și, de asemenea, cu o galvanizare regenerativă, duhoarea a încărcat bateria și a lăsat o oră mai târziu să pornească din nou. Motorul în sine a fost bazat pe principiul Atkinson, motiv pentru care media vitrata paliva din mintea orașului a devenit 5,1 până la 5,5 l / 100 km.

Motorul electric funcționează instantaneu ca un cremo de la motorul principal și într-un mod sinergic, permițându-vă să treceți mai repede la un motor mai mare. transmisie economică. Toate acestea au făcut posibilă reducerea numărului de derapaje în aer la aproximativ 120 g/km - pentru egalizare, hipermașina hibridă Ferrari LaFerrari pătrunde în atmosfera de 330 g/km.

Indiferent de propriul avantaj, acea economie, Toyota Prius Hybrid, era frig să-l faci la rece - era semnul unei centrale electrice neobișnuite, nu efort suficient pentru a bobina o mașină cu o greutate de peste 1200 kg pentru o plimbare liniștită.

Prin urmare, în 2000, centrala a fost modernizată pentru versiunea NHW11 - presiunea motorului pe benzină a crescut de la 58 la 72 k.s., iar presiunea motorului electric a fost crescută de la 30 la 33 kW. De asemenea, din cauza micilor modificări ale sistemului, energia acumulată a VVB a crescut la 1,79 kW * an.

O altă generație NHW20 (2003-2009)

Modelul hibrid al Toyota Prius, care a aparut in 2003 roci, a fost vazut clar din fata. Nasampered, hibrid care a scos caroseria unui hatchback cu cinci uși - această caroserie a fost mai populară printre 72% dintre potențialii cumpărători de mașini, sedan inferior.

O altă schimbare semnificativă a fost modificarea centralei THS II. Tot același motor 1NZ-FXE pe benzină cu dublu combustibil cu boost de până la 76 k.s., iar tensiunea pe osie a motorului electric este crescută la 50 kW. Tse a permis mai mult decât suficient viteza maxima un hibrid de la 160 la 180 km/an pe un motor pe benzină și de la 40 la 60 km/an pe un motor electric și, de asemenea, trece o oră pentru a accelera la 100 km/an într-un al doilea timp.

Utilizarea unui nou design de invertor a făcut posibilă reducerea masei bateriilor de la 57 la 45 kg și accelerarea numărului de elemente. Stocul de energie acumulată a scăzut de la 1,31 kW*an, în timp ce invertorul de nouă generație a permis conversia eficientă a energiei recuperatoare, rezerva de putere a bateriilor față de Prius-ul din prima generație a crescut, iar viteza de încărcare a bateriilor a crescut cu 14%. De asemenea, a fost posibil să se reducă vitrata paliva la 4,3 l / 100 km., și rіven vіkіdі v chadnogo gaz – până la 104 g/km.

A treia generație ZVW30 (2009-2016)

Indiferent de succesul comercial evident, inginerii Toyota au continuat să dezvolte temeinic un model pentru creșterea autonomiei, folosind surse de energie ecologice și un wiki mult mai scăzut. Pe baza sistemului THS, a fost dezvoltată o unitate hibridă serie-paralelă Hybrid Synergy Drive, care urmează același principiu, dar cu o inovație scăzută serioasă.

În primul rând, în locul resursei epuizate de reducere a epuizării motorului 1NZ-FXE, devenind motorul 2ZR-FXE cu un volum de 1800 cmc, care dezvoltă o epuizare de 99 k.s. Tensiunea motorului electric a fost crescută la 60 kW, pe măsură ce zastosuvannya angrenajului planetar sa schimbat. Sistemul de recuperare a fost completat cu metoda de creștere a KKD și accelerare a orei de încărcare. Indiferent de greutatea de până la 1500 kg, greutatea este încărcată, caracteristicile dinamice sunt mai puțin intensificate de motorul mai strâns.

Instalarea unei noi unități hibride a permis nu numai îmbunătățirea caracteristicilor dinamice ale mașinii, ci și creșterea economiei. Potrivit declarației inginerilor Toyota, rata medie de stocare este de 3,6 l / 100 km - conform datelor pașapoartelor.

Desigur, în mintea reală, acest spectacol este grozav, dar după vіdgukami Vlasnikov, vinul mediu nu depășește 4,2-4,5 l / 100 km față de 5,5 l / 100 pentru o altă generație de Prius.

O altă inovație este un panou solar de 130 W instalat în bord, deoarece este proiectat pentru un sistem de climatizare robotizat.

În 2012, modelul rotativ a fost modernizat și, în același timp, s-a îmbunătățit semnificativ autonomia hibridului pe tracțiune electrică. Nou instalat baterii reîncărcabile, A їх ємніст збільнеа de 3 ori - 21,5 A * an față de 6,5 і energie stocată de 4,4 kW * an față de 1,31. O astfel de încărcare permite hibridului să circule cu motoare electrice 1,5 km cu o viteză maximă de 100 km/an sau 20 km cu o viteză de 40 km/an. În acest caz, există discursuri fluctuante, în atmosferă devine mai mică de 49 g / km.

A patra generație (2016)

În toamna anului 2015, Toyota a prezentat o nouă generație de Prius Hybrid la un salon auto de lângă Las Vegas. Mașina se bazează pe o platformă complet nouă și este actualizată radical cu designul său agresiv și clic, care se bazează pe un caracter mai sportiv.

Acesta este motivul pentru care este așa - în urma cuvintelor inginerului șef al proiectului Prius Kouzd Toesim, la proiectarea hibridului, aceștia au dat figuri sportive, cioburi de vin, devenind bogat suedez și dinamici pentru predecesorii lor.

Centrala electrică a Hybrid Synergy Drive a fost pierdută practic fără modificări. Ale zavdyaki vykoristannya materiale mai amănunțite, crescând momentul, care să se rotească, motorul electric și noul variator electromecanic în distanță pentru a crește viteza maximă a mașinii. De asemenea, la mijlocul anului 2016 va apărea prima versiune a hibridului și o vom instala în puntea spate puterea motorului electric dodatkovym de 7,3 kW.

Cu baterii de înaltă tensiune cu un design nou, hibridul parcurge peste 50 km pe tyaz electric, iar sistemul de încărcare este complet finalizat într-un timp scurt. reîncărcare până la 90 de vrăji și vă oferă posibilitatea de a obține o încărcare de 60% în mai puțin de 15 vrăji.

Începând de astăzi, Toyota a vândut deja peste 3,5 milioane de vehicule din familia sa Prius. Acest model este binemeritat respectat de cel mai popular hibrid din lume, demonstrând că este posibil pentru mașinile cu o centrală hibridă și electrică, ceea ce va reduce impactul asupra mijlocului.

Video

La sfârșitul recenziei video a restului versiunii.

Recent, la Las Vegas, a avut loc o prezentare a unei noi mașini marca Toyota pentru jurnaliști, care a fost modelul Prius 2016-2017 al datei lansării. Trebuie spus că deja un sfert din generația de facilități de transport ale acestui model: primele trei au fost denumite foarte populare în rândul cumpărătorilor și au fost vândute cu un tiraj mare de 3,5 milioane de exemplare.

Noul model Toyota Prius 2016-2017

Se pare că versiunea americană a mașinii a fost prezentată pe teritoriul Los Angeles, la fel ca spectacolul european care a răsfățat primul public în Frankfurtul german. Ce este noua generație a iubitei mașini?

Design Toyota Prius 2016-2017

Noul Prius, deși a rămas cu multă recunoaștere, dar a recunoscut totuși unele schimbări. Designul noutății este caracterizat de smochine numerice, precum și de faruri ușoare cu o formă neobișnuită.

Prius hibrid 2016-2017, vedere frontală

Caroseria este disponibilă în șapte culori, cea mai populară fiind Hypersonic Red. Goloshuyut pe nevăzut, dar în același timp plăcut aspect vechi Discurile roților auto au forma unei mașini, partea din față a mașinii este evident similară cu roca actualizată, .

Toyota Prius 2016-2017, vedere spate

Inter'єr Toyota Prius hibrid 2016-2017

Inter'єr a patra generație Prius 4 fără să cunoască schimbări speciale. Tapițeria de înaltă calitate a scaunelor și spațiile deschise ale salonului oferă apă și unor pasageri o oră confortabilă de călătorie.

Accesoriile panoului noului Toyota Prius 4

Noua modificare a mașinii îi va mulțumi pe Vlasnik cu prezența elementelor în avans:

1. panou accesoriu;
2. sistem multimedia de monitorizare senzorială;
3. trispice kermo;
4. puțină importanță pentru schimbarea vitezelor;
5. consola centrală.

Salon Toyota Prius 2016-2017

Caroseria Rozmіri Toyota Prіus 2016-2017

Noul Toyota Prius era cu 60 mm mai jos, cu 15 mm mai lat și cu 20 mm mai jos din față. Masina are urmatoarele dimensiuni:

• dozhina - 2700 mm;
• latime - 1760 mm;
• înălțime - 1470 mm.

Modelul este disponibil și în două versiuni: cu o greutate standard de 1280 kg și cu capacitatea de a reîncărca Prius PHV cu o greutate de 1350 kg. Un viitor expert din apropiere nu vede apariția unei noi versiuni a mașinii. Este semnificativ faptul că astfel de concurenți au evoluat.

Prius hibrid 2016-2017, vedere laterală

Specificatii tehnice Toyota Prius 2016-2017

O nouă modificare a mașinii, care, după ce s-a îndrăgostit de bagat, vă poate mulțumi cu cea mai bună cheratinizare în modelul față. În scopul introducerii unei noi platforme modulare TNGA, care ar trebui să fie coborâtă în centrul importanței securitatea transporturilorși, de asemenea, a instalat înlocuirea grinzii napіvlezhnaya a pіvїska pe valances podvіny.

Informațiile oficiale detaliate despre caracteristicile tehnice ale noutății sunt încă necunoscute. Vіdomo mai puțin decât centrala de ultimă generație de mașini Fabricarea berii japoneze Cu 10% mai eficient decât generațiile anterioare de Prius. În plus, mașina economisește mai puțini bani.

Hibridul Prius va fi echipat cu un motor de 1,8 litri și 98 de cai putere, un variator, un motor electric de 72 de cai putere, precum și un set de baterii cu nichel. Pe versiunea mașinii, care este încărcată, vor fi instalate baterii mai mari, care vor permite hibridului să ruleze cu energie electrică până la 50 de kilometri. Yak bachimo, practic totul caracteristici tehnice facilitățile de transport au fost modernizate în conformitate cu versiunea anterioară.

Adăugând un avertisment despre siguranța apei și a pasagerilor: noutatea ia complexul Safety Sense cu un număr mare de asistenți electronici.

Opțiuni și preț Toyota Prius 2016-2017

Care este costul preturiîn Rusia, există posibile noi echipamente, deși sunt disponibile doar pentru versiunea Luxe.

La Toyota Prius 2016-2017, suntem verificați de un hatchback hibrid ușor de manevrat, care este ideal pentru rularea pe drumurile rusești.

Test video Toyota Prius 2016-2017:

Fotografie noua Toyota Prius 2016-2017:

Modelul hibrid Toyota Prius timp de trei її generații a ajuns la pardoseli la maxim, ceea ce astăzi unitate de putere poate fi văzut printre cele mai populare modele Toyota produse în serie. Așadar, de ce au know-how-ul constructiv al hibridului Toyota?

Constructie

Centrala hibridă Toyota Prius are un design serie-paralel (combinat), la un anumit cuplu, poate fi transmisă roților de la motorul cu ardere internă fără mijloc și de la motorul electric de tracțiune în orice proporții. Pentru implementarea lucrării pentru o astfel de schemă, proiectarea centralei electrice a fost introdusă în așa-numitul muncitor de tensiune. Mecanismul planetar de la sateliții chotirma angrenaj. Un motor electric de tracțiune este conectat la angrenajul principal al mecanismului. Deci ea nu va intermedia pov'yazana unelte pentru cap cum se transferă cuplul la diferenţialul dintre roţi şi distanţa până la roţi. Sateliții Chotiri de design sunt conectați la motorul cu ardere internă, tobto. Axele їх sunt înfășurate în jurul axei angrenajului central somnolent. Stai, cu negrul tău, legat de motorul-generator de control. Pentru a înțelege cum funcționează designul, ar trebui să ne uităm la modurile de funcționare.

Principiul fierbinte al roboticii

Bobina rozgіn mashinі zabezpechuє tracțiune electric motor-generator MG2. Vin înfășoară corona dințată a angrenajului planetar, prin care momentul este transmis roților. Dacă tensiunea motorului electric de tracțiune devine insuficientă, intră în funcțiune un motor pe benzină. În același timp, exersați de la bun început modul economic. Învelind angrenajele sateliților, aceștia sunt conduși ca un angrenaj de apel, la fel și cei interni, somnoroși, care controlează motorul-generatorul MG1. În același mod în care este așezat MG1, o parte din susilla DVZ va fi transferată pe roți, cu alte cuvinte, se numește „conturarea raportului de transmisie al transmisiei”.

De asemenea, MG1 se incarca pentru reincarcarea bateriei in orice mod (navigati stand pe loc) si pornirea motorului, care va rula sistemul chiar si cu un buton, indiferent de modul de functionare. Pentru toți inginerii Toyota, a fost o idee bună să scoatem sistemul universal până în momentul de față, pe care să îl rotească, astfel încât să maximizeze distribuția optimă a energiei, pentru a opri focul în motorul cu ardere internă atunci când acesta arde. Sistemul în sine are o rezistență mecanică unică, cioburi de control al cuplului sunt conduse prin fire, ocolind nodurile tradiționale impersonale cele mai mecanice și hidraulice.

Roblyachi eco-mobil cu o centrală mai inteligentă, inginerii Toyota au mers serios la alegerea unui motor cu ardere internă. Vіn, yak і zagalom avtomobilі, razrobleny for maximі ї ekonomії paliva. Oskіlki tsya caracteristică de a se afla în coeficientul diametrului miezului motorului, tobto. în ceea ce privește eficiența încălzirii focului, care ardea, s-a decis crearea unui motor cu ardere internă, care este utilizat pentru ciclul Atkinson. În orice motor, pe baza tipului de motoare care funcționează în spatele ciclului Otto, strângerea nu începe pe pistonul în sus, ci de trei ori mai jos, care face parte din spatele sumishi vishtovhuєtsya cu miros fierbinte. galeria de admisie. Zavdyaki tsomu vdaetsya zbіshiti robochiy khіd, chim zbіlshuyut oră de energie victorioasă a presiunii gazelor, care se extind, tobto. pentru a muta KKD-ul motorului cu o scădere semnificativă a vitrati paliva. Ciclul Atkinson la hibrizi este mai relevant datorită funcționării motorului cu ardere internă în acest design într-o gamă largă de revoluții.

În restul celei de-a 4-a generații Toyota Prius, un motor pe benzină de 1,8 litri cu o putere de 98 CP. -motor cu ardere interna de 99 de litri, iar in ultima noutate a lui Toyota RAV4 Hybrid, un motor cu ardere interna de 2,5 litri cu o putere de 155 CP. Epuizarea totală a centralelor electrice din depozite hibride, vіdpovіdno, 122 k.s., 100 k.s., 136 k.s., 197 k.s.

Este important de menționat că inginerii Toyota continuă să îmbunătățească designul motorului cu ardere internă, care funcționează pe ciclul Atkinson. Momentan sunt deja lansate motoare cu CCD termic (coeficient de putere a miezului), care poate ajunge la 40%. Anterior, indicatorul pentru aceste motoare era de 38%, iar pentru DVZ, care funcționează după ciclul Otto, este mult mai mic. Cel mai mare coeficient de foc maro înseamnă o încălzire mai eficientă, care se vede la arderea focului. Aparent, presiunea și economia noilor unități hibride Toyota s-au înrăutățit.

Înainte de discurs, înțelegerea „raliului motorului” la hibrizii Toyota nu este. Când blocul este pornit prin pornirea motorului, înseamnă că: fie bateria se încarcă, fie motorul cu ardere internă se încălzește, fie interiorul se încălzește, fie mașina se prăbușește.

Motoare electrice

Designul centralei hibride Toyota are două motoare electrice - un motor-generator care controlează (MG1) și un motor-generator de tracțiune (MG2). Tensiunea motorului electric de tracțiune:

Yaris Hybrid - 45 kW, 169 Nm;

Auris Hybrid - 60 kW, 207 Nm;

Prius - 56 kW, 163 Nm;

RAV4 Hybrid - 105 kW, 270 Nm; motor electric spate - 50 kW, 139 Nm;

Înainte de vorbire, keruyuchiy motor-generator în tsіy design vikonuє і funcția de pornire. Acest lucru a făcut posibilă pornirea demarorului clasic din designul DVZ, ca și în cazul DVZ, care funcționează după ciclul Atkinson, ele nu pot fi pornite. turație scăzută(Pentru cel mai bun ICE Otto - 250 rpm). Pentru a porni unitatea daneză, este necesar să „o ridicați” la o revoluție de cel puțin 1000, pentru a rula un motor-generator puternic.

Exact ca o mașină uriașă. Se pare că hibridul de a patra generație este rezultatul unei restilizări profunde?

Nu era acolo! Al patrulea Prius este nou-nouț. Se bazează pe arhitectura modulară TNGA (Toyota New Global Architecture), pe care se vor baza majoritatea modelelor companiei în viitorul apropiat. Proporția de oțeluri de calitate superioară în structura caroseriei a crescut de la 3 la 19%, rigiditatea corpului în termeni de torsiune a crescut cu 60% - când greutatea a fost modificată cu 50 kg. Înlocuirea fasciculului spate hibrid otrimav ramură independentă, Și bateria de tracțiune s-a mutat din portbagaj sub scaun. De fapt, noul Prius are mai mult decât ICE, așa că există o mulțime de upgrade-uri suplimentare. Japonezii erau departe de a reduce costurile și de a crește rezistența la detonare. KKD termodinamic al acestui motor pentru a deveni 40% este o cifră record în întreaga industrie.

Consumul declarat este de aproximativ 3 litri la 100 km - este adevărat? De ce valorile pașapoartelor din ciclurile rusești și străine sunt practic de nerecunoscut?

Trei litri la suta, evident, viclenie. Accept, . Cel mai bun rezultat a fost 3,9 l/100 km pe oră pe transportul de la Moscova la Dmitrov cu o viteză medie de 55 km/an. Cele mai „fierbinți” valori de pe ecranul computerului de bord au fost 5,5 l / 100 km - între timp, pentru a obține un rezultat similar pe Prius, aveți nevoie nemilos de „prostie”. În mințile normale, vitrata în ciclurile rusești și străine este practic identică și devine aproape de 4,3-4,5 litri la sută. Un astfel de sistem de galvanizare recuperatoare, ca în oraș funcționează destul de eficient.

Cum poți plăti „hibriditatea” lui Prius pentru prețul unui cost scăzut de incendiu?

Să ne dăm seama împreună. Din punct de vedere calitativ, luăm motorul de 1,6 litri de 122 de cai putere în configurația maximă a lui Prestige. O astfel de mașină costă 1.329.000 de ruble și este cât se poate de aproape de Prius (același ampatament și spațiu pe bancheta din spate, aceeași etanșeitate, ornamente și echipamente similare). Volumul Corolla de 1,6 litri la oraș a fost declarat - 8,2 l / 100 km. Pe autostradă - 5,3 l / 100 km. Evident, de fapt, valorile vor fi mai mari decât afirmațiile. Deci, pentru vântul mediu, luăm 9 l / 100 km, permițând, ca ipoteticul nostru sergent să opereze o mașină mai important la oraș (presupun că vântul Prius nu este necesar să se afle în ciclul mediu și să devină 4,5 l / 100 km în medie). În acest fel, cu un curs de râu de 25.000 km, economiile în stoc sunt de 1.125 de litri sau 45.000 de ruble (un litru de AI-95 echivalează cu 40 de ruble). Pentru a compensa diferența de preț dintre Corolla (1.329.000 de ruble) și Prius (2.112.000 de ruble), aveți nevoie de mai mult de 17 ani. Prin urmare, este utopic să cumpărați un hibrid din metoda economiei.

Care este noul sens? Ce fel de active pot fi înregistrate în activul Prius fără nicio sumă?

Keratinizarea și netezimea mișcării merită laudă. Prius-ul depășește în mod miraculos cele mai comune defecte ale drumului și este absolut viu, stând lângă mașină. Bănci mici, pline Zvorotniy zv'azok pe cerm. Iar Prius-ul este, de asemenea, destul de silențios: motorul nu este puțin familiar (dacă vrei să-l pornești pe parbriz), acel zgomot de la șosea pătrunde în cabină doar când se conduce cu asfalt abraziv. Oferă recepție, de fapt, îmbunătățiri la interior. În plus, deyakі scrie cântec în activul sunetului șocant „japonez”, ce să strigi.

Dobre. Și câte minusuri evidente?

Și iată o mulțime de oameni care să noteze temeinicia. După un preț de două și mai multe milioane de ruble, poate, factorul ofensiv al streaming-ului. În plus, Prius are un portbagaj mic (un total de 276 de litri conform rezultatelor experimentelor noastre). Și dacă vorbești despre conducătorii puterii, galma va deruta. În timpul procesului de galmuvannya, fie că ar fi, un motor electric poate fi pornit fără ceremonie, astfel încât sunetul să fie pe pedala de „mers”. Nu cu mult timp în urmă am avut ocazia să încerc ce fel de concesii la o asemenea specialitate. Otzhe, tatăl tuturor hibrizilor, de ce încerci? Hibriditatea este așa - nu este adevărat.

Care sunt perspectivele pentru verificarea a patra generație Prius în Rusia?

Voi fi extrem de protector cu prognozele, dar în faptul că al patrulea Prius va deveni popular pentru front, nu ezit un pic. În dreapta, pentru tot anul 2016 în Rusia, dealerii oficiali au vândut doar 16 hibrizi din a treia generație. Acesta este fundul absolut, străpunge ca niște inovații fără forță. Dacă vrei - mergi înainte, dacă vrei - nu, dar am avut norocul să merg pe drumul Prius din a patra generație. Judecând după cadrul de numerotare, vina este a unei persoane private, și nu a reprezentanței ruse a Toyota.