Când galvanizați pe un drum uscat, apăsați pe pedala de ambreiaj și pe pedala galm și reduceți viteza la nivelul necesar al mașinii. Pe umed, sau într-un strigăt rece, astfel încât urmele de galmuvat să fie ascunse, fără a vibra lanțul.

Când dinții mașinii sunt aprinși timp de trei ore, puneți schimbarea importantă a vitezei în poziția neutră, strângeți mâna Galmo, opriți decaparea și apoi puneți importanta în prima treaptă de viteză sau înapoi.

Mașina Zupinyayuchi aproape de trotuar, nu este posibil să treceți la noul vprituly, astfel încât în ​​acest rând puteți deteriora cu ușurință peretele lateral al anvelopei, marginea jantei și capacul roții -

Ruhatisya pe drumul vâscos este necesar cu mai multă atenție. Pe drumurile vâscoase, galvanizarea mașinii devine din ce în ce mai mare uneori. Du-o pe următoarea mamă în fața mașinii în mașină pentru galvanizare, deci galvanizare de urgenta poate să nu dea efectul dorit. Următorul lucru de reținut este că galvanizarea unei mașini pe un drum viros este cheratinizată, astfel încât roțile din față să nu ruleze, ci să se împingă (se prăbușește prin derapare). Pentru a economisi cheratinizarea în timpul galvanizării, puteți elibera pedala galm pentru câteva secunde, apoi roțile din față, după ce au rulat de-a lungul drumului, direcționează mașina în direcția corectă.

În momentul derapajului mașinii, este necesar să ciupiți galvanizarea și să transformați volanul într-un derapaj.

Pe drumurile cu coborâri abrupte, precum și în Rusia pe un drum viros (încărcare și aflux), pentru a evita introducerea mașinii, se recomandă efectuarea unei galvanizări cu un dvigun. În aceste văi, în pârghii minți de drum; obturator de accelerație carburator.

În Rusia, pe arcul de coborâri abrupte și lungi (de exemplu, pe drumurile de munte), este imposibil galme de mână. Cu un trivial zastosuvanni tsikh, tampoanele de căptușeală de galm și tamburele de galmіvnі sunt puternic încălzite, iar forța de frecare între ele este redusă brusc.

Galmіvniy mehanіzm supraîncălzit, cremă a lipsei focului galvanic, transferă căldura butucului roții, chemând subțierea uleiului. Uleiul de trandafir se poate infiltra prin umplutura și îl poate folosi pe căptușeala blocurilor de galmive, ceea ce va reduce și mai mult galmivnu diyu.

Pentru aceasta, coborând miriștea prelungită, este necesar să porniți transmisia de galvanizare înainte de oră.

Când este galvanizat de un dvigun, nu este recomandat să se minimizeze aprinderea, deoarece este necesar să se pătrundă în cilindrii cazanului de abur atunci când se condensează și se dizolvă uleiul în carter. În plus, pornirea unui motor cald atunci când este prezent în primul cilindru al unui număr mare de incendii rare se răsucește.

Economisiți bani la conducerea unei mașini

Pe fig. Figura 3 arată cantitatea de benzină utilizată pentru viteza unei mașini. Cel mai bun consum de combustibil pentru benzină este de 35-45 km/an și 7,5 litri la 100 km de drum. De asemenea, în Rusia, pe autostrada cu o astfel de viteză, autonomia mașinii pe șosea este de aproximativ 400 km. În Rusia, schimbând viteza pe drumuri cu acoperiri diferite, benzina vitrata nu se face vinovată de a depăși 9 litri la 100 km, cu o autonomie de croazieră de aproximativ 350 km.

Pe drumurile cu denivelări complicate și pidomami în perioadele de bună vizibilitate a drumului, se recomandă să se rupă la coborâri cu treptele decuplate în transmisie. Porniți treapta directă înainte de viteza mică sau pe viteza foarte mică până în momentul în care viteza mașinii nu este redusă vizibil, astfel încât rezerva de tensiune pe treapta directă când este reglată viteza mică, poate apărea viteza. insuficientă, este necesară o altă treaptă de viteză.

Mișcarea mașinii prin inerție (rulare înainte) poate fi oprită în mintea minții, dar în aceste vibrații este necesar să se pună importanta cutie de viteze în poziția neutră. Când ambreiajul este oprit, ambreiajul este condus de inerție, rulmentul ambreiajului este navantazhuetsya peste tot în lume.

În cazul rusiei banale în prima și alte trepte, precum și în cazul accelerațiilor parțiale intensive, benzina se mișcă în sus.

Podolannya reshkodі și conducerea unei mașini la traversarea orașului

Zustrichayutsya pe drumul de treceri - șanțuri puțin adânci, căi ferate inegale. -d. mișcându-se prea subțire. - în continuare, nu tiv, ci cu o tăietură dreaptă la șină etc., pentru a scăpa de distorsiunile curbate ale corpului și a reînveli transmisia de lucru. Astfel de traversări nu trebuie să depășească 5 km/an.

Dacă este necesar, treceți pe brudni și despărțiți-vă drumuri de pământ cu un număr mare, este necesar să mutați în mod unic totul cu roți în funcție de număr. Chiar dacă este imposibil, este necesar să vă prăbușiți cu roțile unei părți ale mașinii (adică cu roțile din dreapta sau din stânga) pe roți și cu roțile celeilalte părți pe suprafața drumului. În Rusia, trebuie să aveți grijă să nu deteriorați carterul motorului sau să nu îndoiți tija de direcție. Poshkodzhennya carter dviguna poate duce în ton pompă de ulei, Și voi reduce carterul la viteza de consum de ulei. În ambele vipadka, ruhul îndepărtat devine insuportabil.

Ca și cum roțile mașinii ar derapa în noroi, începeți să aluneceți încet și încercați să opriți mașina, pornind alternativ treapta întâi și marșarier și pornind ambreiajul în timp cu mașina în mișcare. Dacă vrei să conduci o mașină mai puternic, o poți ajuta chiar dacă vrei o singură persoană, așa că dacă ai o mașină mică, poți ajuta foarte mult.

În cazul în care numirile este puțin probabil să conducă la un rezultat pozitiv, atunci următorul pas este de a intra, un fel de anvelope polypshue zcheplennya anvelope cu sol. Înainte de astfel de vizite se află:

pіdsipannya pіd pirshki pіsk, zgură, tirsi și în .;

podkladannya pіd pіd prіvіv, gіlok, kilimkіv іn .;

podkladannya pіd pіdkladannya boards abo kamenіv;

săpat pământul chiar lângă roata mașinii.

Toate vkazіvki vіdnosjatsya і to slizkiy drozі. Acoperiți pavajul cu zăpadă pufoasă pe parcelele următoare, astfel încât adâncimea zăpezii să nu depășească 200 mm; Uneori, dinții mașinii sunt la o astfel de distanță, este necesar să dați mașina înapoi și apoi să spargeți prin zăpadă.

Alunecare înaintea lipsei de trafic pe roțile de sârmă ale lancetelor împotriva forjarii pentru avansarea circulației mașinii. Serviciile de transport al unei mașini cu lancete întinse pe roțile de sârmă sunt împotriva forjarii cu colete, astfel că roțile se înfășoară neuniform. Este necesar să se producă înainte de apariția unor presiuni dinamice (șocuri) în transmisia de putere, care pot provoca o defecțiune. Detaliile privind transmisia de putere a mașinii Moskvich, conform rezervei de capital, nu sunt acoperite pentru transferul forței de tracțiune crescute prin cuplarea roților motrice cu solul.

Cu mașina, Moskvich poate fi condus în râuri, deoarece adâncimea apei nu depășește 500 mm, iar fundul râului este dur. Înainte de traversare, este necesar să scoateți cureaua ventilatorului, să închideți lumânările, rozpodilnik zalyuvannya, demarorul și generatorul cu ganchirks uns, haine, kilimk sau o glugă pe scaun, vinyați foarfeca de măsurare a uleiului și conectați-l ferm. cu dop (se vede tija din carter). Rukh poate fi mai fluent și obov'yazkovo la prima transmisie, sub un mic kut la fluxul drept al râului. Este imposibil să porniți motorul în apă, așa că începerea yoga va fi și mai dificilă. În plus, dinții dvigunului sunt în apă, așa că apa trebuie să fie condusă prin garnituri arbore cotitîn carterul motorului. Dacă apa a pătruns încă, este ușor de văzut prin creșterea nivelului de ulei, atunci următorul pas este înlocuirea uleiului cu unul nou.

Când închideți vadul (râurile mari) nu puteți zdrăngăni, așa că, trăgând de apă, veți slăbi mai des solul de sub cauciucuri. Zanurennya (zamoktuvannya) kolіs în pământ poate reduce foarte mult distanța. Când plecați, începeți să urmăriți următorul val și întoarceți robotul galm. Deoarece nu este eficient să se facă galm, este necesar să se usuce căptușeala plăcuțelor de galm cu o cale de roți galmovuvannya la o distanță de aproximativ 1 km.

După o goană înfloritoare pe un drum sălbatic și a traversat râul, mașina a fost scoasă, dar s-a făcut vinovată de remitere, curățare în vad și privirea înapoi de jos. Toate părțile șasiului și ale trenului de rulare, care pot fi presate cu uleiuri, trebuie lubrifiate.

remorcare auto

Cu un remorcher nestrâns de auto mumbly, același auto mobil este perisat de cablul de remorcare de 5-6 m. Cu cablul hijaco, nu mai mult de 15 mm yogo kinets, indicând pasul ascuns. Atunci când este prezent un cablu cu un diametru de peste 15 mm, este necesar să îl fixați pe vehiculul remorcat, să legați (sau cătușe) în jurul grinzilor osiei din față pe un spațiu її între suportul vârfului pivotului și maidanchik fixând axul de grinda cadrului. În ambele pante, cablul este fixat doar dintr-o parte a grinzii osiei față.

În același timp, mașina Moskvich este tractată ca remorcare (care, dacă este posibil, trebuie să fie unică) pentru a trece cablul de remorcare prin cerceii ambelor arcuri și pentru a fixa cablul de mașină la trikutnik-ul care arată.

La ghidarea geamurilor, posibilitatea ca părțile din față și din spate ale caroseriei să fie tractate este dezactivată. Este absolut inacceptabil să fixați cablul de remorcare pe tampoanele (sau pe suporturile tampoanelor) mașinii, ca în cazul unei avarii inevitabile.

Faruri luminoase Koristuvannya

Principalele reguli de acoperire a luminii farurilor sunt: ​​în Rusia, pe autostrăzi, viteza vântului nu depășește 40 km/an, urmează cea mai apropiată lumină, iar în cazul vitezei mai mari a vântului, cea îndepărtată. În cazul trandafirilor cu mașini mici, este necesară schimbarea de la una îndepărtată la una din apropiere sau la o parcare luminoasă. În Rusia, străzile au fost iluminate cu amabilitate și doar lumina parcării era plină de împrăștiere.

realimentarea mașinii

Alimentarea cu benzină. La alimentarea cu benzină, este necesar să umpleți numai vase curate și o pâlnie cu o plasă fină. Se recomandă filtrarea benzinei înainte prin piele de căprioară, astfel încât nu numai casele mecanice să fie tăiate, ci până la apă. Dacă realimentarea se efectuează de la o benzinărie, se recomandă utilizarea unui filtru de la gâtul tubului de umplere al rezervorului pentru a preveni stropirea benzinei. Nu permiteți reumplerea și reumplerea rezervorului până la nivelul gâtului de umplere, deoarece în portbagaj se poate consuma benzină.

Alimentarea cu uleiuri. Umpleți motorul cu ulei printr-o sită de turnare. Când trebuie să-l urmați, astfel încât apa să nu se reverse pe pâlnie sau pe gâtul de umplere a uleiului, astfel încât să vărsați uleiul pe demaror și cablajul yogo cu hotă. Uleiul distruge capacul de gumă și distruge contactul electric al bornelor firului. Vederea uleiului vărsat este foarte importantă, după care se observă mai puternică fermentația dvigunului și deținerea lui.

La umplerea cu uleiuri în carterurile cutiei de viteze puntea spate este necesar sa se scurga, pentru ca rubarba de ulei sa nu fie supraexpusa, se deschide dopul de control.

La carterul mecanismului de direcție, uleiul nu este necesar. Prin pielea de 3000 km de rulare a mașinii, este necesar să se verifice prezența uleiului, pentru care deschid dopul orificiului pentru turnarea apei în carter și se uită la rotațiile melcului mecanismului de direcție, rotind volanul. Lubrefierea Ryasne cu ulei pe rotirea melcului mecanismului de direcție indică o cantitate suficientă de ulei. În cazul unei cantități insuficiente de ulei pe rândurile viermelui, sau dacă este necesar, este necesar să adăugați cantitatea necesară de ulei, keruyuchisya mai desemnată pentru reverificare.

Alimentarea cu apă. Apa trebuie turnată din vase curate. Pentru a preveni căderea sistemului de răcire în el, pot exista unele particule care plutesc în apropierea apei, lângă acru cu o plasă fină.

Pe mașină, indiferent de fapt, venele neruomiei se prăbușesc, forța gravitației (vaga), este îndreptată drept în jos.

Forța gravitației apasă roțile mașinii spre drum. Rivnodіyucha tsієї forțe, plasate în centrul vaga. Rozpodіl vagi avtomobilya de-a lungul axelor să cadă în vіd roztashuvannya centru tyazіnnya. Cu cât centrul vagăi este mai aproape de una dintre axele putregaiului, cu atât se va concentra mai mult pe centrul întregului. pe mașini diferența pe axă este aproximativ egală.

O mare semnificație pentru stabilitatea și cheratinizarea mașinii poate fi crescută până la centrul de greutate, nu numai în raport cu axa târzie, ci și în înălțime. Cu cât centrul de greutate este mai mare, cu atât mașina va fi mai puțin stabilă. Dacă mașina se află pe o suprafață orizontală, atunci forța gravitațională este direct în jos. Pe suprafața fragilă, este așezată pe două forțe (div. Malyunok): una dintre ele apasă roțile pe suprafața drumului, iar cealaltă aruncă mașina peste. Cu cât centrul de greutate este mai mare și viteza mașinii este mai mare, cu atât stabilitatea se va prăbuși și mașina poate fi aruncată.

Sub ora goanei, crema forței gravitaționale, pe mașină există o serie de alte forțe, pe tivul cărora se vede tensiunea motorului.

Poza mică arată o diagramă a forțelor care sunt asupra mașinii timp de o oră. În fața lor se poate vedea:

• rezistența suportului pentru rigiditate, care afectează deformarea anvelopelor și a drumurilor, la frecarea anvelopelor pe șosea, frecarea în rulmenții roților motrice și în .;
• puterea suportului pentru pidiom (nu este afișat pe cel mic), care ar trebui să se afle în vіd vаgi vаgi avtomobilіya i kuta pіdyomu;
• puterea suportului vântului, valoarea garanției în forma (obtіchnostі) a mașinii, vizibilitatea vântului și lățimea vântului;
• forța centrală a vântului, care este cauzată de virajul mașinii la viraj și este îndreptată în direcția opusă virajului;
• forța de inerție a mișcării, a cărei valoare este suma forțelor necesare pentru accelerarea masei mașinii în această Rusia progresivă și forța necesară pentru accelerarea apex a părților de înfășurare ale mașinii.

Mișcarea unei mașini poate fi înțeleasă doar că roțile sale vor fi o mamă a unei aderențe suficiente la suprafața drumului.

Dacă forța de cuplare este insuficientă (mai mică decât forța de tracțiune pe roțile motoare), atunci roțile vor aluneca.

Forța lanțului cu drumul să se întindă în vіd vagi, scho căzând pe roată, în vіd voi acoperi drumul, menghina în cauciucuri și mica benzi de rulare.

În scopul vznachenny vplyu, voi deveni drumul către puterea zcheplennya pentru a servi drept coeficient de zcheplennya, ceea ce înseamnă dilenia forțelor zcheplennya a roților motrice ale mașinii pe roata mașinii, care cade pe qi-ul rotii.

Coeficientul de zcheplennya culcați în funcție de suprafața drumului și în viitor voi deveni (vizibilitatea apei, brud, zăpadă, gheață); valoarea yogo este dată în tabel (div. bebeluși).

Pe drumurile cu pavaj asfalt-beton, coeficientul de aderență se modifică brusc, parcă la suprafața apei, a tăiat și a băut. În acest fel, puietul face o stropire, schimbând brusc coeficientul cabanei.

Pe drumurile cu pavaj din beton asfaltic pe vreme caldă, ele apar pe suprafața unui nămol uleios cu bitum proeminent, ceea ce reduce coeficientul de aderență.

Modificarea coeficientului de legătură dintre roți și drum este păzită și de o creștere a vitezei de circulație. Deci, odată cu creșterea vitezei pe drumurile uscate cu pavaj din beton asfaltic de la 30 la 60 km/h, coeficientul de cuplare se modifică cu 0,15.

Rozgin, accelerare, rostogolire

Epuizarea motorului este afectată de a fi adus în învelișul roților motrice ale mașinii și de frecarea forțelor din mecanismele de transmisie.

Pe măsură ce dimensiunea susillei, cu care sunt înfășurate roțile de sârmă, creând forță de tracțiune, dacă există o forță totală mai mică pentru a susține mișcarea, atunci mașina se va prăbuși cu accelerație, apoi cu accelerație.

O creștere a vitezei se numește creștere a vitezei timp de o oră. Dacă tracțiunea susillei este una dintre forțele de susținere a prăbușirii, atunci mașina se va prăbuși fără să accelereze cu viteză egală. Cu cât tensiunea maximă a dvigunului este mai mare și valoarea forțelor totale de sprijin, tim masina mai inteligenta atinge viteza specificată.

În plus, după cantitatea de accelerație, mașina mașinii, raportul de transmisie al cutiei de viteze, unelte pentru cap, Numărul de trepte și starea generală a mașinii.

Sub o oră de trafic, se acumulează o cantitate considerabilă de energie cinetică, iar mașina câștigă inerție. Mașina cu inerție Zavdyaki se poate prăbuși timp de o oră cu motorul pornit - în rulare. Rukh rulare vikoristovuyut pentru economie paliva.

galvanizare auto

Galvanizarea mașinii poate de mare valoare pentru siguranța papurei și să se întindă în yogo galmivnih yakos. Cu cât galma este mai frumoasă și mai frumoasă, cu atât mai repede poți face o mașină, care se prăbușește și cu atât te poți prăbuși mai mult și, de asemenea, cu atât viteza medie este mai mare.

Sub ora de mișcare a mașinii, energia cinetică se acumulează și se udă în timpul galvanizării. Galmuvannya ajută la întărirea susținerii vântului, susținerea rigidității și susținerea piciorului. Pe puterea suportului se ia suportul vântului, iar forța gravitațională din depozit se adaugă inerției mașinii, ceea ce face galvanizarea mai confortabilă.

Când este galvanizat între roți și drum, se generează forța galvanică, forța de tracțiune este direct opusă. Galmuvannya să se așeze sub formă de spіvvіdnoshennia între rezistența galvanică și puterea zcheplennya. Dacă rezistența coeziunii roților cu drumul va fi mai mare decât rezistența galvanică, atunci mașina va deveni galvanizată. Dacă forța galvanizată este mai mare decât rezistența lanțului, atunci când roțile sunt galvanizate, vor crea un drum bun. În prima viraj, când sunt galvanizate, roțile se rostogolesc, înfășurându-se treptat, iar energia cinetică a mașinii se transformă în energie termică, care încălzește plăcuțele și discurile (tamburele) galvanizate. La un alt moment, roțile nu se mai înfășoară și vor fi lovite de șosea, așa că o mare parte a energiei cinetice se va transforma în căldură frecând anvelopele de pe șosea. Galvanizarea cu roți angrenate agravează rugozitatea mașinii, mai ales pe un drum viros și duce la uzura accelerată a anvelopelor.

Cea mai mare forță galvanică poate fi luată o singură dată, dacă momentele galvanice de pe roți sunt proporționale cu forțele, și în ele. Dacă nu ar fi luate astfel de proporții, atunci rezistența galvanică pe o roată nu ar fi mai vikoristan.

Eficiența galvanizării este estimată din calea galvanică și amploarea creșterii.

Galmivny way - tse vіdstan, iac pentru a trece mașina prin stiulețul de galvanizare la noul dinte. Upovіlnennya avtomobilya - valoarea tse, cum se schimbă viteza mașinii într-o oră.

keratinizarea mașinii

Sub cheratinizarea mașinii, este necesar să înțelegeți construcția clădirii, să o schimbați direct.

Sub ora de întoarcere a mașinii în linie dreaptă, este important ca roțile de întărire să nu se învârtească suficient și să nu fie nevoie ca apa să fie pătată cu susilla pentru roțile de dimineață în mod corect. Pe mașină s-a transferat stabilizarea roților keratinizate în poziția de rotație în linie dreaptă, deoarece ajunge la colțul ulterior al axei virajului și colțul dintre platul învelișului roții și verticală. Zavdyaky la partea de jos a umărului, roata este restabilită, astfel încât punctul de sprijin de-a lungul axei de rotație să fie mutat înapoi cu o valoare A iar robotul de yoga este asemănător cu o rolă (div. micuți).

În caz de boală transversală, mai important, rotiți roata, coborâți-o, întoarceți-o în poziția exterioară - întoarceți-vă drept înainte. Se explică că atunci când roata este rotită, partea din față a mașinii se ridică cu mult b(Raportul de apă este mai mult decât zusilla la kerm).

Pentru a întoarce roțile strânse în poziție, pentru a întoarce roata în linie dreaptă, mașina mașinii ajută la întoarcerea roților și la aplicarea apei pe kerm cu o cantitate mică de forță.

La mașini, mai ales la cele silențioase, uzura anvelopelor este mică, din cauza accidentului. Bіchne vіdvedennya vinikaє în principal pіd dієyu forța transversală, scho viklikає viklіkaє brіchny devierea anvelopei; cu care roțile nu se rostogolesc în linie dreaptă, ci se deplasează în lateral sub influența forței transversale (div. bebeluși).

Agravarea roților axei față poate duce în continuare la aceeași tăietură. Când se introduc roțile, se modifică raza de viraj, care crește, schimbă învelișul mașinii, dar stabilitatea mișcării nu se modifică.

Când sunt introduse roțile punții din spate, raza de viraj se modifică, mai ales în mod semnificativ, deoarece introducerea roților din spate este mai mare, mai jos în față, stabilitatea roții este ruptă, mașina începe să "nishpority" și apa este condusă drept tot timpul. Pentru a schimba injecția în cheratinizarea mașinii, presiunea trebuie repetată în anvelopele roților din față poate fi de trei ori mai mică, mai mică în spate. Introducerea roții va fi mai mare, cu atât va fi mai mare forța, care va conduce asupra mașinii, de exemplu, într-o viraj bruscă, de vina pe marele centru de forțe meteo.

derapajul mașinii

Zanesenniam se numește forjarea roților din spate cu o mașină rusă cu trei căi înainte. Orice derapare poate duce la o întoarcere a mașinii pe propria sa axă verticală.

Intrarea poate fi atribuită mai multor motive. De îndată ce învârtiți brusc roțile cu kerosen, poate părea că forțele de inerție devin mai mari, forța inferioară a roților este conectată la șosea, mai ales adesea se agață de drumurile vioase.

Cu forțe inegale de tracțiune sau galvanice aplicate roților din partea dreaptă și stângă, care suflă în linie dreaptă târzie, momentul este răsucit, ceea ce duce la derapaj. Fără un motiv de mijloc pentru derapaj cu forțe galvanizate și galvanizate inegale pe roțile aceleiași osii, roți conectate inegal pe partea dreaptă sau stângă a drumului sau paletă plasată incorect pe puntea spate a mașinii. Motivul pentru care mașina derapează la o viraj poate fi și o galvanizare a yoga, așa că dacă adăugați o forță ulterioară forței transversale, puteți depăși forța lanțului, care depășește derapajul (Div. Malyunok).

Pentru a preveni derapajul mașinii, este necesar: ​​să fixați galvanizarea, fără a încălca zcheplennya (la mașinile cu transmisie manuală); rotiți roțile în direcția derapajului.

Tsі priyomi vykonuyut vіdrazu bine, ca și cum numai o derapare a început. După fixarea derapajului, este necesar să rotiți roțile, astfel încât derapajul să nu pornească într-o altă direcție.

Cel mai adesea derapajul iese la galvanizare ascuțită pe drumurile umede sau înghețate, în special derapajul se acumulează pe uscăciune mare, așa că atunci când este vicios sau acoperit cu gheață și în viraj, este necesar să se schimbe viteza, nu zastosovuchichi galmuvannya.

debitul mașinii

Traficul unei mașini se numește clădire yogo care se prăbușește pe drumuri murdare și în mintea celor fără drum, și plătesc, de asemenea, costul trecerii, că se grăbesc spre autostradă. Debitul este indicat:

• zdatnistyu dolati opіr kochennyu, vykoristuyuchi forțe de tracțiune pe roți;
• dimensiunile generale ale securității transporturilor;
• pentru a construi o mașină, face o schimbare, care este rapid pe drum.

Principalul factor care îl caracterizează pe prohіdnіst, є spіvvіdnennia mіzh cea mai mare forță de tracțiune, vikoristovuvanої pe roțile cu fir și puterea suportului pentru mișcare. În cazul unui vipadkіv mai mare, trecerea mașinii este amestecată de rezistența insuficientă a cuplării roților cu drumul și în legătură cu imposibilitatea de a învinge forța maximă de tracțiune. Pentru evaluarea gradului de circulație a mașinii la sol, este coroziv cu coeficientul mașinii principale, este determinat de dimensiunea mașinii, care cade pe roțile de sârmă, pe capul mașinii. Mașinile au cea mai mare accesibilitate, în care sunt conduse toate roțile. În perioadele de congestie a prichepiv, care măresc viteza aerului, dar nu schimbă aerul principal, debitul este redus brusc.

Dimensiunea cuplarii roților motoare cu șosea este puternic influențată de presiunea anvelopelor pe șosea și de mica suprafață de rulare. Menghina de pitomie semnifica viciul unui vaga, care cade pe roata, pe patratul anvelopei. Pe soluri pufoase, debitul mașinii va fi mai rapid, deoarece presiunea va fi mai mică. Pe drumurile dure și nămoloase, pasajul crește cu o presiune mai mare pentru animalele de companie. O anvelopă cu o suprafață mare mică pe solurile moi va avea o suprafață mai mare și poate avea o presiune mai mică, iar pe solurile dure o anvelopă va avea o suprafață mai mică și o presiune mai mică.

Trecerea mașinii pe lângă dimensiunile per total indicat de:

• raza de trecere inferioară;
• raza transversală de trecere;
• cele mai mici vіdstanі mіzh cele mai joase puncte ale mașinii și ale drumului;
• fata i trandafir din spate accesibilitate (decupat și decupat);
• raza de rotație în pasaj orizontal;
• dimensiunile totale ale mașinii;
• înălțimea centrului mașinii.

Sunete de la terți sub ora de întoarcere a mașinii înaintea apelor despre posibile defecțiuni. Sună dzherelami astfel de sunete є pіdvіska, controlul volanului, sistemul galmіvna, transmisia

Sub ora de funcționare a mașinii, încerc în mod constant să ascult sunete de la terți, - Volodymyr strigă apa. - Sunetele invizibile, cum ar fi a vedea o mașină, de regulă, indică o posibilă defecțiune. Prin urmare, ascult automatul robotizat, pentru a nu porni problema și la timpul meu pentru a diagnostica eventuale defecțiuni.

De cele mai multe ori poți simți zgomotul unei mașini, cum ar fi zgomot, ciocănit, scârțâit. Acesta este un semn al unei defecțiuni, fie că este un nod sau un sistem.

De exemplu, scârțâiește și scârțâie atunci când este galvanizat pentru a spune despre uzura plăcuțelor de galmive sau confuzia lor, - rozpovidaє un alt Ivan de apă. - In momentul uzurii tampoanelor este necesara inlocuirea acestora. Ei bine, duhoarea este pur și simplu zabrudnenі, apoi dosit їх promiti sub menghina unui jet de apă.

Uneori, când sunetele de la terți sunt văzute de tampoane sau de mecanisme de disc suport. Deci „sunetul” poate fi o căptușeală spartă a unui bloc de galmive. Pentru a dezvălui această nedreptate, după cuvintele apei, varto trece prin groapa garajului cu trei roți zincate. Suprapunerea, apăsată pe disc, nu va face zgomot.

De îndată ce roata unei mașini cu tracțiune față scârțâie puțin sau un zgomot în partea din față, atunci, se pare, rulmentul mamei roții din față este dezordonat, - explică Ivan. - Într-un astfel de timp, este necesar să strângeți piulițele uterului. Chiar și după strângere, zgomotul nu se aude, rulmenții trebuie înlocuiți.

Un sunet similar se simte atunci când rulmenții generatorului, pompei de apă sau ventilatorului de răcire sunt uzați, continuă domnul Girnyak. Întrucât un bubuit apare doar la apăsarea pedalei de ambreiaj, atunci există o urmă de incompatibilitate în mecanismele acelui nod, eventual o distrugere a rulmentului.

Trіsk pіd hour ruhu poate fi o dovadă a defecțiunii balamalei la acționarea roților din față. Acest lucru se poate întâmpla și prin deschiderea unor cazuri învechite.

Shipinnya în partea din față a mașinii poate indica inadecvarea dispozitivului de ridicare cu vid. În acest caz, robotul non-staționar al dvigun-ului pe ambalajele inactive este exprimat, precum și o creștere a eficienței galvanizării.

Dacă scârțâiește puțin atunci când motorul robotizat este la ambalajele inactiv, atunci merită să spunem că cureaua generatorului de relații pur și simplu nu este suficientă tensiune, - rozpovіdaє avtoslyusar Miroslav. - Astfel de sunete pot fi auzite imediat după pornirea motorului și la comutarea treptelor de viteză. Pentru a le ocoli, trebuie să strângeți cureaua alternatorului. Și dacă vinul este deja în contact - înlocuiți-l cu unul nou. Puneți-l în vechea cutie de usunennya tsієї ar fi fost o defecțiune minoră nu varto, de dragul maestrului, atunci cioburile s-ar întâmpla să schimbe generatorul. Vіm, kіm probleme cu cureaua generatorului, astfel de sunete pot fi dovada unui scut de robot murdar la inelele de contact ale generatorului din cauza contaminării și uleiului.

Scârțâitul din Rusia pe drumuri denivelate, cel mai impresionant, este să spunem despre uzura blocurilor silentioase ale importantei suspensii față sau slăbirea întăririi acestora, - continuă Miroslav. - Vzagalі pіdvіska і є nabіlsh nod pliabil pentru inexactități vyznachennya „după ureche”. O bătaie poate semnala uzura blocurilor silențioase ale suporturilor importante, ale rezervorului sau vârfurilor tijelor de direcție. Ca și cum ar fi atâtea inexactități, duhoarea distruge geometria suspensiei și se revarsă în stabilitatea și siguranța mașinii.

Adesea, motivul lovirii, potrivit lui Miroslav, poate fi uzura barelor și bucșelor stabilizatorului stabilității transversale. Tsezh pogrіrshuє carovanіst avtomobilіya.

Puteți lovi și amortizorul sau suportul superior. Sunete în perechi cu acest tip de control al direcției cu cremalieră. Se poate vedea și bătând. Motivul este uzura bucșelor. Varto indică faptul că puteți călători cu zim, dar este mai bine să luați greșit.

De parcă suspensia mașinii este bogată, poate avea o mulțime de silent block, așa că atunci când o porți, vezi sunete de la terți. De asemenea, stâlpii pot fi zgomotoși.

Suspensia din spate la „sunetele” sale nu sună ca un front, - ca Miroslav. - Acolo pot fi lovite blocuri silențioase, amortizoare sau bucșe. De asemenea, uneori există o lovitură după uzura bucșei grinzii din spate.

Vtіm, yakscho vodіy virіshiv dezvăluie cauza zgomotului terță parte în mașină, mai întâi trebuie să curățați din torpedo, portbagaj și alte locuri toate discursurile, yakі pot grimiti. De asemenea, nu este necesar să uităm că zgomotul poate fi văzut ca elemente slab fixate ale interiorului.

Timp de o oră, nu trebuie să mă bazez pe urechea autorităților. Imovirny "diagnostic" obov'yazkovo trebuie să revizuiască, după ce a venit la stația de întreținere.

Apele percep nervos diverse zgomote și sunete de la terți, care pot fi puse pe seama problemei traficului. Timp de o oră, fluierul unei mașini în Rusia nu înseamnă nimic grav. Cu toate acestea, uneori, vinurile pot indica dacă există o defecțiune gravă a motorului. Să aruncăm o privire la ceea ce provoacă un fluier și un fluier teribil.

Cureaua generatorului

Cureaua alternatorului este unul dintre cele mai comune motive pentru vinovatul de sunet inacceptabil. Cu aceasta, se manifestă un fluier când mașina se află în Rusia, adică atunci când navighează. Totuși, după un set de viteze sau gazare a vinurilor, poți trece. Deci, dacă auziți un fluier când mașina este în Rusia și când dispare, atunci motivul acestui fenomen este simplu - cureaua este alunecată și este foarte uzată.

Rezolvați independent această problemă cu ușurință. Dacă da, nu este necesar să vizitați stația de service. Doar cumpărați o nouă curea de alternator și înlocuiți yoga. Cu toate acestea, în acest caz, dacă o mașină este în garanție, este mai bine să mergeți la un service auto. De asemenea, la unele mașini străine, instalarea unui generator nu este ușoară. Tom nu poate face yoga.

La fel cum un fluier similar într-o mașină rusească se manifestă pe vreme ploioasă sau dacă treceți printr-un Kalyuzh, atunci motivul poate fi și mai banal - umezirea curelei. În acest caz, este necesar să verificați pur și simplu până când piesa este uscată. După acel fluier, mergi singur. Hvilyuvatisya z togo drive nu este warto.

Problema cu lanțurile

Mașinile moderne pot avea o astfel de problemă, cum ar fi linsul lanțului. Cel mai adesea se observă în mașini, care sunt deja utilizate în mod activ în locuri cu un mod de deplasare pliabil: părți ale dinților, distrugere, creșterea bruscă a vitezei etc. Cu aceasta, celula suferă foarte mult. Cu atât mai mult, dă naștere unor mari aventuri cu dentiție și confuzie. Rezolvați independent problema cu un fluier, legat de zcheplenyam, este practic imposibil fără cunoștințe și instrumente speciale.

Cu toate acestea, puteți încerca să vă dați seama care este fluierul unei mașini din cauza problemelor din Rusia. Cine are nevoie:

1. Instalați mașina pe o treaptă mică. Tse permit crearea zusilla la rushanni. Așa că puteți da mai multă putere motorului la virajul cob, pentru a permite puțin mai mult fluier.
2. Acum trebuie să porniți prima treaptă de viteză și să o descompuneți cu mai multă apăsare pe pedala de accelerație. Așa că poți recunoaște momentul în care mașina începe să fluieră.
3. Dacă s-ar putea să se audă un fluier la șurubul unui accident de mașină, atunci este o oră de ceartă, atunci nu merită să vorbim despre această nedreptate. Pentru a fi sigur, este necesar să se efectueze mai multe teste de acest fel. Dacă te îndoiești, atunci poți încerca să-l distrugi dintr-o altă transmisie. Deci, accentul se pune pe creșterea lanțului, iar fluierul va fi vizibil diferit.

Este nerealist să simți un sunet similar pe swidkost, că este nerealist să ieși din nod. La asta, fluierul se manifestă în mod clar la cob de gunoi, dar este absolut comun în Rusia pe swidkost, apoi, mai mult decât orice, problema este în lacătul în sine.

Ce este o posibilă reparație?

Puteți repara yoga doar la benzinărie. Navіt în caz de prezență, dosvіdu rozіbratisya în sistemele actuale de puncte de control și zcheplennya pliat. Pentru asta, este mai bine să nu petreci o oră, ci să ai încredere în fakhivtsy într-un astfel de robot. Cel mai adesea, nu este necesar să reparați, ci să schimbați lanțul. Cu toate acestea, pentru mașinile străine, o soluție similară poate costa bănuți mari. De exemplu, fluierul unei mașini Chevrolet Cruze din Rusia a intrat în înlocuirea întregului sistem de lanț. Deci scrie pe autoforum deyakih. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că aceeași problemă este răspândită la aceste mașini.

perne dvigun

Motoarele moderne Navit sunt supuse unor vibrații puternice în situația de transport rusească. Cum se manifestă? Ideea de a vibra pentru a lua pe pernele dvigunului, yakі reprezintă în sine o combinație de gumi solid. Zavdyaki tsim la detaliile unei vibrații sunt stins, iar apa din mașină nu este practic sensibilă. De asemenea, pernele iau presiune, sunt legate cu lovituri pe trenul de rulare al mașinii. Podіbnі dії nu slăbiți istotnogo infuzie pe motor. Cu toate acestea, pernele se pot sfărâma în timp. Un s semn caracteristic a unui fenomen asemănător – fluierul goanei unei mașini la oră. Vin poate fi acuzat și pentru acea cădere, dacă vrei ca una dintre perne să fie strânsă murdar.

Cum se schimbă pernele?

Înlocuirea pernei este o procedură complicată. Pentru ce motor, voi fi ridicat din nou, mutat la troliu. Apoi răsucim perna, ne uităm în jur și, dacă este necesar, o schimbăm cu una nouă. După aceea, pune motorul pe loc. Cu această yoga, este necesar să o setați cu precizie, până la milimetri. cum să instalați unitate de putere dacă nu este tocmai corect, atunci la întoarcere, sau la un viraj, la un preț prost, vibrațiile vor fi învinuite în motor. Tse dau o înțelegere că este practic imposibil să înlocuiți o pernă pe cont propriu. Numai profesioniștii sunt responsabili pentru asta.

Curea de distribuție

Am dat și am privit cureaua de distribuție ca pe un posibil motiv pentru fluierat și derenchannya. Este semnificativ faptul că cureaua în sine nu poate fluiera, cu toate acestea, fluierul poate proveni de la role și tensionare. Înseamnă că sunetul iese singur de la cureaua de distribuție, este ușor de terminat. Cel puțin, puteți porni motorul și doar ascultați până în momentul în care este găsită cureaua. Dacă există un fluier de expresii și acesta iese din același nod, atunci este necesar să urmăriți stația de service. Aje nu a văzut nimic singur. După cum a fost scris mai devreme, problema aici nu este în cureaua în sine, ci în sistem și prin simpla înlocuire a curelei de distribuție nu se poate realiza nimic.

Alte posibile cauze ale fluieratului în mașina rusească

Fluieratul sub capotă poate numi hydropidsiluvach kerma. Mai ales de multe ori problema este pusă pe seama mașini domestice. Aje aici este sistemul de întărire kerma a viconilor nu este cel mai înalt rang. Fluierele pot aduce și aparatul de aer condiționat sau pompa unei case de răcire. Crapează și vezi sunetele pe care le poți vedea în acea toamnă, ca și cum duhoarea este liberă să meargă în Shrusy. Vtіm, în această schimbare, mașina este vinovată nu numai de fluierat, ci și de smikatisya la prăbușirea lunii.

Și dintr-o dată, a vedea un sunet inacceptabil poate fi bogat în elemente sub capota unei mașini, cum ar fi o răsucire bruscă, sau lovit cu un set ascuțit de parbrize, lovind o groapă, o suflare ascuțită. Contactele absolut netransferate pot deveni motivul fluierului mașinii și timp de o oră nu îndrăznești să trimiți fakhivtsy la stația de service. Pentru a termina fluierul iese adesea pur și simplu prin frecarea unor detalii, de parcă nu ar juca un rol important în sistem. Uneori sub capotă pot fi consumate obiecte terțe, care, în timpul vibrațiilor, pot vedea un sunet caracteristic etc. Prin urmare, înainte de începerea unei diagnosticări extraordinare la stația de service, este necesar să se uite în mod independent sub capotă și să se verifice dacă nu există obiecte terțe, care ar putea face un fluier.

Ce se află în geantă?

Fluierul din motor nu poate fi suprimat și spodіvatisya, scho vin znikne în sine. Dacă este mai mult pentru orice, dacă este să privăm totul așa, atunci inadecvarea oricărui sistem poate duce la probleme mai grave cu motorul în viitor. Usunennya fluieră într-un stadiu incipient pentru a permite costul mare al reparației motorului să dispară. Deci obov'yazkovo asculta motorul. Dacă faci un fluier minunat, atunci încearcă să-l faci mai precis, stelele sunt la locul potrivit. Și dacă nu te superi, atunci mergi la benzinărie. Lasă profesioniștii să se implice.

Cu toate acestea, diaconii automobilelor nu au generat zgomote externe turbulente de la motoare. Duhoarea are succes la conducerea mașinilor, deoarece nu numai că văd un fluier inacceptabil, dar râd de Rusia, răcnește urât și bubuie. Ce poți spune despre fluier, pentru care puțin respect animal! Dar totuși, transport zasіb varto pereviriti.

Mai este un aspect important, care merită respect. Mașinile moderne pot fi așa înalt rіven confort, ce Zvorotniy zv'azok sunt minime și merg până la zero. Apa amorțește zanuryuetsya în spațiul virtual: vântul se transformă încet într-un ecran de computer, iar kermo devine un joystick. Se pare că provoacă mașina în sine, este inspirată, mai întâi de-a lungul șipcilor, astfel încât să putem zbura pe șosea, ca să putem trece prin viraj, indiferent dacă este abrupt la un fel de viteză. Într-adevăr, este mai înșelător. Dimineața devreme intră în vigoare legile fizicii, conducând o mașină într-un șanț sau în mijlocul unei goane pline de fum.

Să ne uităm la forțele care sunt asupra mașinii într-o astfel de situație.

Be-yaké ruhome body maє masa ta. Pentru upovіlnennya sau modificarea directă a mișcării cієї masi la ea, este necesar să se aplice forță. Cu cât este mai mare schimbarea caracterului goanei și dorința de a vedea masele, cu atât trebuie aplicată o forță mai mare.

Forțele care suflă asupra unei mașini, care se prăbușesc, trec prin trei axe (Fig. 2). Greutatea transversală orizontală, care, după cum pare, a remodelat brațele în viraj. La virajul la stânga, mașina se rostogolește la dreapta, la dreapta - la stânga. Fie că este vorba despre o apă și un pasager, trebuie să vă urmăriți puterea sub ora virajului. Vaga navantazhennogo avtomobilya să devină cel puțin o tonă. Aduceți o mașină mică cu câțiva pasageri la bord pentru a avea grijă de stilul în sine. Mașinile din clasa medie și predstavnitskogo cântăresc aproape două tone, iar pozashlyahovicii pot trage cu ușurință trei, trei tone și jumătate. Tsya vaga se sprijină pe niște arcuri ale suspensiei. Mi-am dat seama că vinul ar fi instabil, obov'yazkovo "vrea" să se încline. De ce o parte a corpului se ridică - se prăbușește în sus, în același timp cu care cade - se prăbușește în jos, este ușor de înțeles: corpul este rostogolit pe arcuri, care se pot strânge și rula. Rolul unei mașini într-o întoarcere - tse natural și zrozumile ruh a caroseriei mașinii în orice moment. Ca urmare a deplasării la roțile mari în viraj, o forță mare începe să apese asupra lor (Fig. 3). Chi înseamnă scho, schoplennya z pokrittam road zbіshuєtsya? Sigur asa! Ale vaga, scho pentru a pune presiune pe roțile interioare, s-a schimbat, astfel încât o parte din yogo sa mutat în partea exterioară - vіdbulosya mișcând dinamic vaga. Aceasta înseamnă că lanțul roții interioare s-a schimbat de-a lungul drumului. Rulirea mașinii este determinată de modificarea centrului roții, lățimea anvelopelor, duritatea amortizoarelor și designul suspensiei. De exemplu, mașinile de Formula 1 practic nu se înclină la vitezele maiestuoase din viraje. Duhoarea este special concepută pentru traficul cu o suedezitate maiestuoasă și, deși mișcarea dinamică a vagului, par să fie exact aceeași, ca într-o mașină magnifică, lista poate să nu fie vizibilă. Acest lucru se explică prin suspensia cu rază ultrascurtă, arc roți late, Arcuri dure și atașamente speciale, care se numesc stabilizatori de stabilitate transversală (Fig. 4). Numiți cu înțelepciune că duhoarea a fost inventată și inventată, pentru a nu lăsa corpul călcâiat. Pristosuvannya similare ¾ și pe cele mai faimoase mașini rusești și poshlyahovik, doar mirosul, evident, nu poate fi atât de greu ca pe mașinile de curse mașini sport. Mașinile principale ar trebui să fie confortabile, dar înseamnă că arcurile și stabilizatoarele lor sunt reglate astfel încât să asigure o funcționare lină pe suprafețe denivelate. Cauciucurile alea nu sunt atât de largi, iar centrul vagăi prin bicicletă degajarea drumului raztashovaniya znachshee. Chiar dacă au apărut mașini de serie, s-ar putea să nu se rostogolească în colțuri. Aceste amortizoare sunt echipate cu un sistem hidraulic special, electronică ceramică, care dă comenzi de ridicare a părții exterioare a caroseriei în colțuri. Ideea de a întoarce o parte a mașinii mai zhorstkish, cum ar fi întoarcerea întregii ore într-o singură direcție, nu este nouă. Așa ar trebui să fie inginerii americani de curse, în timp ce își pregătesc mașinile pentru cursele pe ovale, de exemplu, în Indianapolis.

Mal. 2. Învelișul vehiculului AXIS:

A este orizontală

B - verticală,

B - târziu.

Rolul unei mașini într-o întoarcere - tse natural și zrozumile ruh a caroseriei mașinii în orice moment.

Mal. 4. reprezentare schematică a ROBOTULUI STABILIZATOR

Stabilizatorii de stabilitate laterale împiedică caroseria mașinii să se încline puternic în viraj. Bara metalică asemănătoare P funcționează la răsucire, bazându-se pe rularea corpului în colțuri. Pe mașinile moderne, există stabilizatori față și spate.

Acum să ne uităm mai târziu (Fig. 5). Cu o pornire bruscă, capota mașinii se ridică. Trebuie să pompați apă din propriul loc, dar, de fapt, toată partea din față a mașinii este ridicată, arcurile din față se mișcă, mașina se mișcă înapoi - arcurile din spate se strâng. Mașina mașinii, desigur, a rămas cu inevitabilul și vorbim doar despre mașina dinamică, în mișcare de scurtă oră. Cât de mult se mișcă vaga puternic? Dacă partea din spate a mașinii este considerată 100%, iar accelerația este de 0,5 G, dacă accelerația este de 18 km/an, atunci partea din spate a mașinii va deveni cu 15% mai importantă. Trohie? Deci, ce efect grozav! La vehiculele cu tracțiune spate, vinurile se transformă într-o pornire mai scurtă a mașinii pentru o presiune mai mare asupra roților de sârmă și, mai târziu, finalizarea conexiunii lor cu drumul. Chi înseamnă că, la fel ca apa care adaugă gaz în cealaltă jumătate a virajului, mașina va fi mai stabilă în spatele roților din spate? mi-am dat seama (Fig. 6). Dar nu trebuie să uitați că tracțiunea față pentru rahunka roților din față va fi mai rapidă de pornire și, la rândul său, va fi un aditiv pentru gaz, schimbând lanțul roților motrice yogo. La galvanizare (luăm fundul cu o creștere de 9,81 m/s2), mișcarea vagului devine cu adevărat dramatică. De exemplu, la o mașină cu tracțiune față, un demotor cu o cutie de viteze este amplasat în față (și arborele suplimentar este pe puntea din față), când roțile din spate sunt galvanizate, podelele sunt puternic deplasate, astfel încât cea mai mică întorsătură a kermei te va face să intri (Fig. 7), deci în acest moment pe anvelopele din spate există un total de 12% din întreaga mașină. Dacă doar lăsați pedala de accelerație să meargă brusc, atunci și mașina se va mișca înainte, eliberând roțile din spate.

La o pornire rapidă, toată partea din față a mașinii se ridică, arcurile din față se extind, mașina se mișcă înapoi - arcurile din spate se strâng.

Mal. 6. REÎNCĂRCARE DINAMICĂ WAGS la accelerarea VEHICULULUI

Sub o oră de urgență, mașina se întoarce și preia spatele mașinii. Zcheplennya zadnіh anvelope zbіshhuєtsya drumuri. Piloții de curse, cunoscând prețul, au bătut favorabil roțile din spate pentru stabilizarea mașinii, pentru a neutraliza excesul sau lipsa de ambalare.

Mal. 7. MIȘCAREA DINAMICĂ A WAGS ÎN TIMPUL GALMUVANN

Vaga, scho pe partea din față a mașinii zbіshuєtsya, vіdpovіdno spatele mașinii rozvantazhuєtsya. Piloții înving acest efect de ușurare a punții din spate, astfel încât să imite derapajul mașinii, ceea ce ajută la trecerea virajului la viteză mare.

Linia, trasată prin das până la drum în sine prin centrul vehiculului, se numește linie verticală. În momentul intrării, mașina începe să se rotească pe axa verticală. Pentru mai multă apă, o astfel de situație apare adesea ca un eșec total (Fig. 8).

Mal. 8. WRAP AUTO

În momentul intrării, mașina începe să se rotească pe axa verticală. Pentru mai multă apă, o astfel de situație apare adesea ca un eșec total.

Odată prietenul meu a vrut să mă rostogolească cu vânt pe el mașină nouă, Și, în același timp, zdivuvaty maisternistyu apă pe zamіskomu shose. Vin s-a repezit imediat în jurul unei coadă lungă de mașini, care, prea târziu, au pornit într-o treaptă joasă, trecând de la a patra la a treia. Mi-am amintit din nou. Ale, stând între mașini pe dreapta, nu îți permitea să strângi mașina și ne apropiam inexorabil de virajul brusc la dreapta din față. Prietenul virishiv, că a depășit cele două mașini care înaintau și a clipit în acel câmp ryativny care se afla în fața lor. Maizhe a prins-o, iar apoi a virat pe banda din dreapta după depășire practic a întors colțul. Aruncând brusc benzina și, de parcă abia începuse să rotească kermo, mașina noastră era alimentată. membre posterioareîn lateral. — Gaz, gaz, am strigat. Prietenul meu a fost supărat și furios și a scăpat de sub controlul mașinii. Yakby după ce a început galmuvati în acest moment critic la intrarea în viraj, păcat că în cazul unei situații de urgență sunt mai multe ape (și printre ele sunt foarte mulți oameni care se respectă ași), șansa de a obține din această situație este la zero.

În același timp, băteau forțe asupra mașinii și parcă își schimbau poziția în depărtare. Anvelopele punții spate au uzat lanțurile din cauza deplasării bruște a arborelui. Upovіlnennya bulo vyklikana kidannym gaz, după care vіdbulosa vіdbulos vіdbіshchennya vаgi înainte. Întoarcerea kermei a cerut mișcarea wag-ului pe roțile exterioare. Tse înseamnă că aderența pe inelul roții s-a schimbat și și-a schimbat, de asemenea, legătura cu drumul. Din punctul nostru de vedere, mișcarea vagului s-a desfășurat în același timp în două linii drepte: tardivă și transversală. O situație ideală, în urma căreia o mașină nu se străduiește întotdeauna să scape de sub control. Apa vrea să-l schimbe drept înainte, astfel încât să nu fie nevoie să întoarcă mașina, la acea oră, dacă practic s-a spiralat cu toată mașina pe un singur inel înainte de a întoarce roata din față. Și pentru upovіlnennya sau pentru a modifica direct mișcarea masei mașinii către aceasta, este necesar să se aplice forță. Dar zona de contact cu drumul unei singure roți pentru a crește rezistența este în mod clar insuficientă. Ce s-a întâmplat când ai adăugat apă la gaz? Vaga rerozpodіlivsya că, iar roțile din spate cunoșteau zcheplennya (mai mult exterior, mai puțin interior), care suna ca derapajul axei spate. Adăugarea de gaz, apă pur intuitiv, întoarcerea kermo-ul înapoi - a „eliberat” mașina, adăugând presiune în interior pentru a roti roata.

Călăreții în situații similare ar trebui să facă același lucru. Știți exact cum va reacționa mașina la mișcarea mașinii, iar cea mai importantă apă despre mișcarea mașinii nu este adesea cunoscută. Și fie că este o schimbare directă sau o schimbare a caracterului, fie că este rapidă sau înălțătoare, viraj la stânga sau la dreapta, este însoțită de mișcarea șinelor, precum schimbarea conexiunii anvelopelor cu drumul. Evident, nu este obov'yazkovo pentru un pasionat de mașini să-și îndrepte în mod filigran mașina în viraj dintr-o suedez confuză, ca un șofer de mașini de curse, cu o relocare victorioasă a vagului către propria sa melancolie. Ale nobilimii legile elementare ale fizicii, iac escortă o mașină în Rusia, gușă de vin.

Dacă îi permiteți să se întindă pe o suprafață absolut netedă, de exemplu, cum ar fi pânza unei mese de biliard sau pe suprafața unui patinoar, atunci nu puteți vorbi despre mașina mașinii care se mișcă vertical. În practică, drumul - tse asfalt șubredă, cocoașe, pante abrupte și coborâri, gropi și alte denivelări.

Să observăm situația: mașina a plecat de pe marele drum suedez pe deal. Caroseria se îndreaptă în sus, suspensia se ridică și, în același timp, apa se va schimba drept înainte. Iertare asta. Contactul anvelopelor mașinii cu drumul în sine este destul de slab în qiu. Și literalmente într-o secundă, dacă caroseria mașinii este coborâtă, anvelopele vor cunoaște din nou blocarea, în plus, și mai mult, mai jos până jos. În același timp, mașina se întoarce ciudat pe virajul kermei (Fig. 9).

Mașina a condus de la vântul mare la deal: caroseria se îndreaptă în sus, suspensia se ridică - contactul anvelopelor mașinii cu drumul este destul de slab sau sunetul este bun.

Comportamentul mașinii pe cocoașe a făcut o treabă bună la raliu. Duhoarea se repezi peste ei cu un zgomot atât de mare încât mașina zboară sus pe cer și de aceea le numesc atâta nervozitate, nu ca trambulină.

La comportamentul unei mașini într-o viraj, la stabilitatea acesteia, se adaugă și principiul designului unei mașini: tracțiune față, spate sau spate, roztashuvannya dviguna. rol important vidigraє și distribuția greutății mașinii - într-o anumită proporție, mașina este împărțită între aripile din față și din spate. De înțeles, mașinile din pіdvіska de astăzi vor să bată voința apei în colțuri, mai jos, la niște pіdvіska de bătrânețe. Dar din motive pur tehnice. Marele rol îl joacă mărimea forțelor care acționează asupra mașinii în viraje. Vodії, fără a aprofunda în detalii, par în acest fel despre acelea, cum să tăiați anvelopele - good chi nasty? Plivaє pe stіykіst și dodatkovy vaga - їde vodiy singur sau cu pasageri, є chi bagaje importante, chi paliva bogată în rezervor. Mai rapid la viraj, designul suspensiei, menghina din cauciucuri, galvanizarea - totul poate fi în ordinea cea mai mijlocie pentru a se lipi pe acelea, precum cauciucurile - față sau spate - pentru a începe să porți mai întâi lanțurile? Acest aliment mai important.

Amintiți-vă, ce am spus despre creșterea sau derapajul? Dacă anvelopele din față sunt forjate, atunci există un cost sau lipsă de ambalare. Ca și spatele, atunci s-ar putea să fim de dreapta, iar prețul se numește supravirare. Cum să forjați toate anvelopele chotiri simultan - tse ambalare neutră (Fig. 10). Mi-am dat seama că ultima variantă este mai scurtă, deoarece vinul nu transferă învelișul mașinii de-a lungul axei verticale. Pe măsură ce mașina se întoarce într-o viraj, la acea oră, dacă apa nu întoarce kermo, atunci se va numi subvirare. Să aruncăm o privire mai atentă la ce este.

Mal. 10. ACEASTA SCHEMA ESTE O MICĂ DEMONSTRUCȚIE A RIZZNULUI VĂZIND împachetarea:

1. Învelirea insuficientă este cauza, dacă anvelopele din față sunt mai mari, mai jos în spate. Costul roților din față, care se caracterizează prin lipsa bagajelor de întoarcere a mașinii. Traiectoria virajului în viraj se îndreaptă.

2. Se reproșează suprapunerea, dacă introducerea anvelopelor din spate este mai mare, mai jos în față. Derapajul roților din spate, dacă mașina se întoarce mai mult, este mai puțină apă.

3. Când direcția este neutră, anvelopele față și spate sunt aceleași.

Pe spate, o mică digresiune în teoria virajului mașinii, de fapt, în aceea, am văzut introducerea roților în viraj. Să știm că apa a învârtit roțile în rândul cut-ului cântând. Cu o viteză mică, mașina s-a deplasat pe o rază dată. Dacă descrii inelul, atunci acesta va fi diametrul mamei, indiferent de faptul că skilki kіl on nіy roll (întoarcerea roții este iminentă). Să creștem lățimea și să avem grijă ca diametrul circumferinței noastre a început să crească. Tse zbіlshennya vіdvedennya іnіdvedennya anvelope, blіmіv contact z pokrittіm maidanchik a început zmіschuvatisya schodo disc roată. Teoretic, rigidizarea anvelopei a început să se mișoare în fața realului, dată de întoarcerea cântătoare a kermului. Cu cuvinte simple, anvelopele drepte au început să se ondula pe linia dreaptă a discului roții (Fig. 11). Același kut, care determină diferența i-ului teoretic adevărat drept cauciucuri, și arătând amploarea introducerii, care este grefată la o creștere a razei circumferinței noastre. Să mergem mai deștepți. La un moment dat, cuplajul anvelopei atinge un punct critic, iar duhoarea începe să usture. Dintr-o dată? Aceasta nu este cea mai bună opțiune, deoarece în acest fel forjarea este pur și simplu și mai mare pentru a crește diametrul circumferinței, dar nu și înfășurarea mașinii pe axa verticală. Un astfel de comportament al mașinii în momentul utilizării lanțului și forjarii tuturor celor patru anvelope se numește subvirare neutră. Її le caracterizează pe acelea pe care toate roțile pot fi în același timp de introducere. Înșiși șoferii de mașini de curse încearcă să-și îmbunătățească mașinile în așa fel încât să le permită să-și controleze comportamentul la viteze mari în viraje.

Mal. 11. SHIN introducere

Un drept

B - ruhu drept

B - roată Kerovanny dreaptă

Odată cu creșterea vitezei în viraj, vine un moment, dacă este drept înainte, în care anvelopa se minunează, este ușor să ne întrebăm unde este cu adevărat alinierea roților. Tăierea dintre anvelopa dreaptă și învelișul plat a roții se numește tăietura de introducere.

În practică, de multe ori se face într-un mod diferit: fie sunt puse pe primul loc roțile din față, apoi pe cele din spate. La prima cădere, deschiderea roților din față va fi mai mare, mai joasă în spate. Aparatul nu va mai asculta roțile din față rotite și va începe să îndoaie circumferința în jurul punctului. Acesta este un cap tipic pentru uzura punții față, iar comportamentul mașinii într-o astfel de situație se numește subvirare.

Fiind primul care a lovit forjarea roților din spate, este mai evident decât împachetarea lumii, deoarece caracterizează kut mai mare al introducerii roților din spate. Acesta este un clasic derapaj, dacă partea din spate a mașinii se străduiește să depășească roțile din față, oftând cu nasul până la vârful virajului.

Este posibil să modelați diferite moduri de a porni Maidanul cu una și aceeași mașină. Pentru care, înainte de stiuleț, știuletul de pe șuteluț trebuia să coboare pe jumătate menghina din cauciucurile din față, astfel încât duhoarea să fie mai uzată de lanțuri și capătul din față să se ridice. Să creștem presiunea în cauciucurile din față și să le dezumflăm la jumătate în cele din spate pentru a provoca un derapaj.

Care este scopul cunoașterii apei splendide? Fie că este vorba despre o mașină cu tracțiune normală și anvelope de secțiune medie, aceasta va fi programată pentru același comportament într-o situație critică într-o viraj. Să spunem, de parcă ar fi vorbit despre unitatea frontală, va apărea o lipsă de ambalare. Aceeași mașină, dar chiar și cu o minte mai restrânsă, de exemplu, cu încurcături noi și pe un capac vicios cu o viteză schimbată critic, demonstrează viraj excesiv, tipic pentru tracțiunea spate. Este aiurea să înțelegi că apa, pe care nu o știi, cum să te comporți cu o mașină într-o situație critică, cum să te ajute să nu pierzi controlul asupra situației, nu poate fi numită sigură. Gușa de apă știe exact ce poți mânca pe drum și cum să lupți împotriva ei.

Designerii încearcă să ofere creațiilor lor neutralitate în situații critice. Ea însăși mai poate vorbi despre respectul jurnalismului, descriind obiceiurile noutății auto, amintind cititorului: „Kerovanist este mai mult decât orice laudă”. Dar nu toți producătorii „implantează” în produsele lor caracterul de ambalare neutră, cum ar fi, de exemplu, modelele sport ale BMW și Porsche.

Cum să te asiguri în caz de ape sălbatice nefavorabile în spatele unei mașini dure și rapide? Este mai bine pentru orice, veți arăta astfel: vlіtayuchi în virajul de la swidkistyu învolburat, lipsa de cunoaștere a apei zlyakєkaetsya, aruncați brusc pedala de accelerație și întoarceți kermo mai abrupt, ceea ce înseamnă derapajul din spate. Tocmai din acest motiv, inginerii încearcă să facă mașinile sport lente până la punctul de viraj insuficient, cel puțin în primul moment al forjarii anvelopelor. Un astfel de caracter al comportamentului mașinii nu va rezista cu greu priceperii înainte de derapajul punții din spate în aceste minți. Dar, în general, mașinile cu tracțiune spate economisesc ambalarea neutră pe stiulețul de forjare, dar în condiții limită, totul va merge în ambalaj sau derapaj de prisos. În același mod, vehiculele cu tracțiune față pot prezenta adesea un comportament neutru la forjare, dar forjate mai adânc ajung totuși la o manifestare de viraj sau alunecare insuficientă. (Fig. 12).

Rukh pe miză este o hârtie de turnesol pentru a arăta caracteristicile individuale ale mașinilor cu diferite tipuri de unități. Unitatea posterioară este grea până la supra-lume deschisă, anterioară - până la insuficientă.

Ambalarea neutră caracterizează mașinile cu un antrenament complet.

Cum pot schimba natura mașinii tale, cum poate fi antiderapantă? Pentru care aveți nevoie de un site fără gard, pe care puteți desena în siguranță un cerc de cel puțin 30 m în diametru. Când conduceți rapid într-o mașină de curse, pilotul obov'yazkovo reverifică comportamentul mașinii sale la antrenament. Vіn mozhe, zastosovuychi chi іnshi priyomy și pilotare, să investească în comportamentul mașinii sau să modifice reglarea suspensiei, pentru a obține bagan kerovannosti. De ce este mai important decât apa? ?

Ale, problemele cu capul sunt reparate, dacă o mașină are multă putere. De exemplu: mașina se rostogolește, apoi ne întoarcem, iar vârful virajului este pe deal. Deci, pe anvelopă există forțe ale unei accelerații târzii negative, adică o strângere, o accelerare violentă într-un viraj și una verticală, de parcă mașina ar fi aruncată în sus. Mai mult, nu strict conform vectorilor alocați, ci în toate direcțiile. Forța care se exercită asupra anvelopei într-o viraj poate fi prezentată grafic.

Și apoi, ca să fie mai clar, să aruncăm o privire la următoarea situație: doamna ți-a turnat borș în farfurie, iar tu trebuia să urmărești farfuria în depărtare. „Bine, încă nu l-am turnat până la refuz!” - Burmoche și respectuos minunați-vă de farfurie pentru a nu vărsa supa. Și vinurile așa și se străduiesc să se reverse peste margine drept înainte și spre stânga. Stop! De ce înainte și spre stânga? Cel pe care doar câțiva oameni l-au falsificat în capătul coridorului și au cotit-o la dreapta. În același mod, stocul de cuplaje de anvelope este drept înainte și la dreapta la galvanizare și se întoarce la stânga în imaginea noastră grafică. Ca să te minunezi, de parcă doar ai cânta din nou, supa s-a repezit înapoi, la fel ca o mașină însăși, distrugându-l, se ridică spatele întregului, prin care cresc lanțurile cauciucurilor din spate.

Profesorul Wunibald Kamm (1893-1966), care a lucrat la Universitatea Tehnică din orașul Stuttgart, din Nimechi, a fost primul care a sugerat cercul pentru o imagine grafică a unui pneu robot într-o viraj. Imovirno, prima tigaie Kamm a venit la visnovka, astfel încât să puteți descrie grafic stocul anvelopei în viraj, învârtindu-l cu un bol de supă în mâini. Doar tse buv nu este borș, ci german Eintopf, dar rezultatele experimentului nu s-au lipit.

De asemenea, forțele care suflă pe o anvelopă într-o viraj pot fi reprezentate prin vectori. Forța Tsya poate fi mare, medie sau zero. Nu există necesități, pentru programul nostru nu contează (Fig. 13). Este important doar ca partea de jos a săgeții să reprezinte maximul, jumătate din săgeată - mijlocul maximului și zero - nimic. Săgețile drepte pot fi în orice direcție, așa că vom încercui cercul. Văzând centrul înainte de miză, veți vedea maximul în această toamnă, sau mai târziu în curând. Ce se vede pe linia cercului? Aceasta este zona de turbulență, aici forțele sclaviei sunt epuizate și sacrificate forțelor forjarii. Aceasta zona are aderenta maxima a anvelopei cu suprafete de drum, anvelopele sunt in stare de instabilitate controlata. Circumferința profesorului Kamm arată în mod clar că este posibil să se prăbușească și să se împrăștie pe rând, este important doar să se împartă corect spivvіdnoshennia forțelor accelerațiilor ulterioare și transversale. Evident, în practică, totul este pliat bogat, dar ajută la înțelegerea principiului funcționării anvelopelor în viraje. Îți voi spune un secret că vibrațiile teoriei și bulei mele au fost găsite sistem antiblocare galm.

Graficul arată că într-o viraj dată, cu accelerații laterale „B”, putem galvaniza pardoseala intens „B”, astfel încât vectorul rezultat „B” să nu mai fie, circumferință mai mică, așa cum indică între cauciucuri.

Pe circumferința cordonului, anvelopa uzează lanțurile și mașina devine neceramică.

Suprafața Pivsferei de profesorul Kamm (Fig. 14) arată scalarea verticală. Am vorbit despre cele pe care vârful virajului le poate schimba pe cocoașă sau pe rele. În acest moment, mașina va deveni mai ușoară, iar vectorul se va repezi direct în suprafața pvsphere, coborând lanțul anvelopei de pe suprafața drumului. În acest moment, clădirea anvelopei este răsturnată, ruptă sau galmuvati este puternic împrejmuită. Pentru extinderea suspensiei, presiunea este activată, iar forța este inevitabil apăsată - mașina mașinii va crește, lanțul anvelopei va fi vopsit. Grafic, este arătat în cercuri mai mari, arătând zona de cob de forjare. Tse cel mai bun moment, schob galmuvati sau turn.

La trecerea prin movilă, mașina devine mai ușoară, iar capacitatea de a se rostogoli și de a se întoarce scade.

La trecerea prin jgheaburi - navpaki, circumferința pivsferei devine mai mare, ceea ce înseamnă că legătura anvelopelor crește sub afluxul de presiune suplimentară.

Pіdіb'єmo pіdsumok i pіdіb'єmo vyscheskazane. Îngrijirea unei mașini în Rusia creează forțe care lucrează asupra unei mașini. Cutia de apă și forțele în procesul de „luptă” cu drumul și mașina pot fi îmbunătățite sau schimbate, dar duhoarea va respecta în continuare legile fizicii. Gestionarea cu competență a unei mașini se construiește în apele inteligente ale înțelegerii și nu încălcării legilor, ci onorării acestora. Shvidko, dar conduceți în siguranță într-o mașină - înseamnă să vă echilibrați frumos pe intersectele profesorului Kamm (Fig. 15). Și în echilibru, este important să îți menții mintea în mișcare și să nu exagerezi. În caz contrar, borșul tău se va revărsa din farfurie!

Shvidko, dar conduceți în siguranță într-o mașină - înseamnă să vă echilibrați frumos pe intersale. Și în echilibrul smutului, mișcarea vagăi este importantă.