Vstup. 3

2. Územní rozvoj Ruska a rozvoj silnic. 6

3. Velká silniční stavba XVIII-XIX století. 7

4. Ruské silnice ve XX století. devět

Višňovok. čtrnáct

Seznam vítězné literatury .. 15

Vstup

Ten, kdo si myslí, že silnice se na naší planetě objevily nedávno – hodně slitovat. Cesty budou postaveny, pokud ještě nebyli postaveni lidé na Zemi. Tvorové byli například připraveni jít do vody tím, že je vitoptan a schodo pečené cesty, Neriskuyuchi, když spadnete do díry nebo se utopíte v bažině. Ale přišel ljudin. Spontánně nic nezakládali a procházeli fóliemi a ohněm stehů. Ljudin se provinil tím, že byl přesycen, nejen on sám, ale pokud na to přišel, vozíky neuvízly v bahně v hlavním nedostatku provozu. І lyudin se stal velmi drahým. Výběr koulí tse je jednoduše vydrhnut surovcem úlomky ryby z univerzity a holubice smuga. Ale, na okrajích silnice, silnice jsou vyjeté a sezóna je plná hrnků, takže infrastruktura může být vyloučena, jako jsou spoje, mosty přes vodní cesty, proražené v horách a lež pod vodou naplněnými tunely. Všechno jsou to silnice.

Historie samotné cesty je podobná cestě k silnici. Na konci dne roboti chápou historii jednoho ze tří dětí - historii ruské cesty.

1. Silnice v Kyjevské Rusi

Silnice jsou jedním z nejdůležitějších prvků infrastruktury země. Od kroku rozvoje silničního plotu musí být bezpochyby vybudována ekonomika a obrana země.

Je to škoda, ruské silnice zaplnily při vší té historii bazhaty kratších. Svět deyakiy vysvětlí zvláštní povahu geografických myslí, ve kterých ruská civilizace... Kvůli suvorogo klimat, projevu velké rozmanitosti růžového druhu pereshkod - lisiv, bažinatá bažina, dobré silnice v Rusku, jsou často svázány se značnými potížemi. Na vіdmіnu od kraїn Sunset scho vinikli na mіstsі odnієї z naybіlshih starodavnіh tsivіlіzatsіy - starověký Řím i uspadkuvali od neї krіm rimskogo vpravo i arhіtekturi Chudovo silniční systém Rosіyska tsivіlіzatsіya bytí periferіynoї, vinikla na bagatіy, pivo neosvoєnoyu teritorії scho takozh poyasnyuє osoblivostі rozvitku її dopravního systému.

Až do konce 9. století je uznáván souhlas starého ruského státu. Z toho důvodu, že velkou část území Ruska obsadily neúčinné fólie, hráli roli silnic rivalové; Všechna ruská místa a velká část siluety se rýsovala podél břehů řeky. Koupali jsme se podél řek, projeli se na saních. Oslavte oslavy vizantinského císaře X. století Kostyantina Porfyrogenita a navštivte Zbir Danini jako kyjevský princ (polyuddya) se konal v zimních hodinách. Při opadu listů je princ s četou viděl z Kyjeva a o stavu věcí, jak se otočil v knihách. Soudě podle nás, v raných dobách skály bylo bohaté ruské území prostě nepřístupné. Na zemi bylo také obtížné zajistit práci gangům darebáků, kteří podnikali na liščích cestách. Princ Volodymyr Monomach z Kyjeva, který vládl na uchu 12. století, ve svém „Povchanni“, adresovaném těmto dětem, jako jeden ze svých činů šel po silnici „přes vyatichi“ - přes zemi vyatichiv. . První hádanka o silničních robotech platí do 1015 rot. Oslavující "Povisti temporal litas", Kyjevský princ Volodymyr, zbirayuchsya při únosu svého syna Jaroslava, jako princ poblíž Novgorodu, instruující služebnictvo: "Stlačit cestu a překlenout most." V 11. století se Vláďa pokusil legálně zřídit statut „mostů“ – majora na údržbu mostů a mostů. První písmeno zákona v Rusku - "Ruska Pravda" na pomstu "Poučení stavitelům mostů", ve kterém byly navíc stanoveny tarify pro nové silniční roboty.

Viditelnost silnic byla pro obyvatelstvo ruských knížat požehnáním. Takže v roce 1238 rotsi chán Batiy, který rozoriv Rjazaň a Volodymyr-Suzdalské knížectví, přes jarní nedostatek dopravy nešel do Novgorodu a pokušení buv se obrátilo na pivden. Tatarsko-mongolská část hrála dvě role ve vývoji silničního systému ruských zemí. Na jedné straně je Batiya Bula v důsledku kampaní pozemní ekonomika ruských knížectví, desítky míst byly vytříděny nebo část populace byla odebrána plnohodnotné části populace. , ale v pytli to volalo po rychlém zahájení obchodu. Ve stejnou hodinu, poté, co nařídili Pivnično-Šidnu Rus a zničili ulus (částečně) Zlata Hordy, zavedli Tataři v ruských zemích vlastní poštovní systém, který byl v Číně podezřelý, ale dnem se stal revoluci ve vývoji. Uzdovzh dorig pózoval na roztashovuvatisya stanicích Ordinskoy pošty, nazývaných jámy (z mongolského "Dzyam" - "silnice"). Vlasniki ze stanic se nazývali kočí (z tureckého "jamdži" - "posel"). Zmyst z jam kopal na lokalitu obyvatel, pak tam bylo vykonuvalo zodpovednost, aby strumy nemohli tlacit na kone a hnat ordinske vyslance ani ginty. Ordinští úředníci, kteří rádi zdražují na ruských silnicích, viděli speciální průkaz - payzats.

2. Územní rozvoj Ruska a rozvoj silnic

XIV-XV století v historii Ruska - hodina vytvoření jediného centralizovaného státu. Moskevské knížectví sdílelo zemi Pivnično-Schidnoj Rus, na konci 15. století se objevil nový název jediného státu - "Rusko". Vývoj území Ruska v XVI-XVII století. Před konec XVI kapitál do skladu Ruska, Volhy, Priurallye, západní Sibiře. Na spojnici z území země mají silnice v Rusku zvláštní význam; podle nich z okraje státu dodávali do Moskvy zvuky o invazi do cizích zemí, bodání a neurózách. Central Vlada ukázal speciální kambalu o vývoji Yamskiy poshti, potlačených Tatarů. V XVI. století byla v Rjazani a Smolensku založena Yamska gonitvi Bula. V hodině vlády Ivana III. je první dopis zachráněn, dopis byl zachráněn, viděni Jurijem Grekem a Kulkou Oksentievem, pošleme ho „do nimtsi“. Od tohoto panovníka potrestaného celou cestu z Moskvy do Tveru, z Tveru do Toržoku a z Toržoku do Novgorodu dejte velvyslancům „o dva kroky, než budou přivedeni do jámy k jámě mého dopisu“. V іnshіy dopise Ivana III - z 6. červa 1481 osud - poprvé uhodnu posad úředníka, který je zodpovědný za tábor poštovních stanic a způsob - Yamského vykonavatele. Yami roztashovvali ve vesnici 30-50 verst. Kočí smradu kozy byly za vděk knížete vyklepány z peněz za všechny ceny, za službu byl smrad účtován daní - panovnických daní a všech cel - a navíc odmítli hada z vydělávání peněz. Utrimuvat silnici v dobrém táboře, vinen tyranem, před zraky kočích vesničanů. Pro vibraci stáří šli dva lidé z pluhu (územní jednotka placení daní) uklízet silnice, opravovat mosty a upravovat je přes bažinaté cesty. Za vlády Ivana Hrozného, v roce 1555 rotsi, existoval jediný orgán pro správu silnice vpravo - Yamska Khata. Již na klasu XVI. století se objevil první soupis velkých ruských silnic - "Ruský stavitel silnic", "Perm" a "Jugorskij" stavitelé silnic. Až do konce 16. století se objevovaly „knihy“ s popisem dalších krajských silnic.

3. Velká silniční stavba XVIII-XIX století.

V epoše Petrovského se dívám na cesty přechodu do Kamer-kollegiya, centrálního finančního úřadu, vyzvednutí silnice. Na některých místech, v provinciích a provinciích, byly silnice předány zemským komisařům, kteří byli vyzvednuti klášterními asistenty a pidleglimskými kamerami. Nejsilničnější podnik v Petrově hodině, šíleně bzučící podnik "především" - rovná silnice z Petrohradu do Moskvy. Roboty na bázi „předprodukční“ silnice byly až do roku 1746 triviální. Generál V.V. Fermor.

Kateřina II. již naslouchá své spravedlnosti virishila nadati informace o silnici postava významného panovníka zavdannya. Vona označil statut kancléřství od statutu ústřední instituce. Dekret vydaný 18. krutým 1764 potrestal úděl „udavačské píle a vedení všech státních cest do nejkrásnějšího tábora“. V roce 1775 byla provedena zemská reforma. Většina centrálních útvarů včetně kancléřství Budov a státních silnic je postupně likvidována a stále více se přesouvají do provincií a incidentů. Vlada z provincie Mali se staral pouze o dobré energetické silnice a moudrost byla předána úřadům - referenční knize zemstva a soudu nižšího zemstva. Utopil jsem se, abych hlásil, aniž bych kdy viděl a mluvil, silnice, mosty a trajekty... v jediném okamžiku jsem se zotavil na inshe... a všude na silnicích a mostech byla čistota;

V průběhu 18.-19. století si silniční domy uvědomily poreorganizaci. V roce 1809 Oleksandr I. rotsi schválil zřízení pro správu vodních a pozemních služeb. Právě na něj se také rozzlobila výprava vodních komunikací a výprava osidlovacích cest ve státě na Úřad vodních a pozemních komunikací (od roku 1810 - vedoucí vedení státních cest - Státní univerzita hl. Zdravotní správa), která do Kancelář se nacházela v Tveru a v představenstvu byl ředitel a rád. Pod hlavním ředitelem byla organizována expedice, která zahrnovala tři distribuce (viddilennya), s nimiž byly pozemní cesty obsazeny navzájem. Říše plesu byla rozdělena do 10 obvodů způsobů získávání. V čísle okresu stál okresní náčelník, v jehož pořadí se vyměňovaly ředitelské čepice, jak se získávaly a zejména zabíraly keruvali nejdůležitějších částí šlechticů projekty a projekty, které vznikly. Býk je kompletní a ochrana šlechticů. Byly jim svěřeny speciální okresní policejní týmy, které se střídaly v pořadí okresních náčelníků. Velitelé byli nasazeni z řad policejního náčelníka, aby se o ně starali, poddůstojníci a řadové. Ach, zavdannyam nebojovali proti zločinecké zlomyslnosti, ale váhali pro tim, "cesty, mosty, příkop a ti, kdo nešikanují, nešikanují, cesty samy nevaří brázdy a pachy."

V druhé polovině 19. století význam nezpevněných a dálnic v Rusku ve spojení s rozvojem venkovní doprava Výrazně změněno. Yakshho v letech 1840-1860 rocky chorіchno v melodii až 266 verst dálničních silnic bylo zavedeno, pak v 60. letech to bylo 2,5 krát méně. Takže v letech 1860-1867 se skála držela uprostřed, 105 verst na řeku. V letech 1867-1876 se skalnatá cesta prakticky neprováděla a od roku 1876 do roku 1883 byla do harmonie uvedena ne více než 15 verst silnice. Předtím kvalita a standardy silnic přetékaly parchantem. Od pozemkové reformy v roce 1864 se situace změnila. Silnice byly předávány zemstům, protože se pro svou poctivost provinily stehy. Vzhledem k tomu, že se nerýsovaly velké cíle, nezbytné pro provádění rozsáhlých výletů, zemstvo zvýšilo efektivitu burkhliv při zlepšování silnic. Uzdovzh dorіg opravuje zeleň, silniční zařízení je zakoupeno za kordonem.

4. Ruské silnice ve XX století

Rychlý rozvoj průmyslu země na přelomu 19. a 20. století, stejně jako výskyt prvních automobilů na ruských silnicích, se změnil na silnici. V přední části Persha svitova vіynoyu maizhe spalující vlashtovuvali auto rally, mіstseva vlada magalized silnici polіpshiti před tsimi volá. Bagato hodnostáři, generálové a další úředníci si vzali vizi finančních a materiálních ohledů na budoucí cesty, stejně jako výskyt dalších organizačních problémů. Zemstvo, obchodní, průmyslové a finanční podíly, přijaté na uchu XX století okresem, umožnily vstoupit do délky cesty, politiky země, v procesu technologických inovací.

Velkolepý příliv o vývoji cesty k okraji zemské nadalské revoluce z roku 1917 a obrovské revoluce z let 1918-1920. Během období rozsáhlých silničních dopravních operací byly zapojeny Voyenstroy, Frontstroy a také Ředitelství dálnic (Upshoss) NKPS. Po skončení obrovské války se zrodila občasná reorganizace těchto domácností. Počátkem roku 1922 byly Upshoss a Ústřední automobilová sekce VRNG odstraněny a zařazeny do Ústředního ředitelství malé dopravy (TSUMT) ve skladu NKPS. Již v roce 1922 však byla zvláštním výnosem Všeruského ústředního výkonného výboru a RNK Ruské federace silniční vláda země rozdělena mezi dvě domácnosti - TSUMT NKPS a hlavní správy městské správy (GUKH ) NKVD. V blízkosti zřízeného TSUMT se rozvinuly silnice státního významu, bez nutnosti kambaly kambaly, kambala byla umístěna na osobní TSUMT okresního dispečinku MHD (Omes). Za správu silnic mezinárodního významu odpovídala vládní správa GUKH NKVD.

Reformní řídící orgány cesta vládou trivali v ofenzivě rocku. Ve stejnou hodinu přešel tábor na silnici do tábora zhaliugidny. Velmi závažný byl zejména problém financování výstavby silnic. Ve stejnou hodinu země, ona prováděla industrializaci, bylo nutné v krátké době nastavit dopravní systém. Z tábora, který šel do Radianske Kerіvnistvo, se pokusilo přejít k převodu správy silnic svazového významu NKVD. V roce 1936 byla ve skladu Lidového komisariátu pro vnitřní záležitosti SRSR schválena Hlavní kancelář dálničních silnic (Gushosdor); Již v roce 1925 byla v zemi Bula zavedena přirozená cesta odpovědnosti; V roce 1936 bylo vidět, že řád byl objednán, neboť byl uznán pro kompletní soubor popracovních brigád, jejichž práce byla zajištěna mimoměstským plánem dělnické účasti kolektivního personálu. Protest, hlavní pracovní síla na silnici, uvízne. V důsledku další p'yatirichka (1933-1937 skála) země odřízla více než 230 tisíc kilometrů profilovaných ґruntovykh dorіg... Ve stejnou hodinu od začátku cesty byl plán potvrzen o 15 %.

Velký program bezpečnosti silničního provozu začal na třetí pět let (1938-1942) a vyhlásila ho Velika Vitchiznyana. U skalnaté vіyni byla část silniční techniky převedena do armády Chervona, silničáři šli na frontu. V průběhu chlapeckých dnů bylo trasováno 91 tisíc kilometrů automobilových silnic, 90 tisíc mostů o délce 980 kilometrů, což bylo kvůli ukončení prací, první pracovníci kolejí, jakmile služby stály před okenicemi Nicméně čtvrtletní plán převzetí břízy v roce 1946 slabě vrahovuvav zájmu o silniční galusu, která byla financována na přebytkovém principu. V té době existovala dvě oddělení – Gushosdor MVS a Správa silnic Golovne (Glavdorupr). V blízkosti skladiště Gushosdor v roce 1945 se nachází velká budova budov Zvláštní silniční budova, jejíž základ byl postaven po silnici.

V 50. letech se Gushosdor přesunul do struktury nově zřízeného Ministerstva automobilové dopravy a dálnic SRSR se dvěma divizemi na dvě hlavní rady - exploitation (Gushosdor) a buzzerniy (Glavdorstroy). Všichni roboti ze státních silnic, které byly dříve viconuv v Gushosdoru, šly do Glavdorstroy. Ve městě se objevily problémy s financováním silničních služeb. Dříve se báli pokusit se zapojit do silničních robotů v místní populaci, technologii průmyslových podniků. V roce 1950 Glavdorupr rosi okamžitě vzal 32 silnic republikového významu a řadu městských komunikací. Rostoucí přerozdělení zdrojů a vícemístná struktura budov se slabým materiálním a personálním zabezpečením byly negativně ovlivněny výsledky robotů.

http://www.rosavtodor.ru/doc/history/main15.jpg Vrchol silničního rozpočtu v SRSR připadá na 60.-70. skálu. K napravení vize významných věcí na silnici dostanou silničáři moderní techniku. V roce 1962 byl uveden do provozu Moskevský okruh o délce 109 kilometrů. Obecně Ruská Federace v letech 1959-1965 skály se délka cest s pevným pokryvem prodloužila o 81,2 tisíc kilometrů, z toho 37 tisíc kilometrů bylo velmi malých. Silnice Kašira-Voronež, Voroněž-Saratov, Voroněž-Šachti, Saratov-Balašov, Volodymyr-Ivanovo, Sverdlovsk-Čeljabinsk a řada dalších byly vedeny silnicemi města.

Silně byla cesta triviální a ve skále 70-80. V důsledku toho v roce 1990 zahalny koristuvannya v Ruské federaci to bylo 455,4 tisíc kilometrů, z toho 41 tisíc kilometrů pro zemi a 57,6 tisíc kilometrů republikového významu.

Protest, na ucho devadesátých let, 167 regionálních center (od roku 1837) bylo stále blízko 167 regionálním střediskům (od roku 1837) po silnici do stejných republikových center. Nešel jsem na hlavní tah dálnic po silnicích se solidním pokryvem a obyvateli města 1700 centrálních zahrad (z 23000) a téměř 250 tisíc středních, ostatní osad a farmářova vláda. Odkaz je skládací ekonomický tábor v zemi byl velký nedostatek finančních podmínek. Ve stejnou hodinu jsme šli do tržní ekonomiky, mačkali pohled a předzákladní změny podstaty sociálních a ekonomických kategorií, jako je podoba moci, plánování, řízení různých typů lidí, psychologie lidí zvláštnosti

Nezúčastněný ve všech obtížných, pro 1997-1999 rr. skutečná zkáza byla považována za rozvoj silničního živého plotu, stejně jako v efektivitě funkce silniční správy. Ve zbývajících 12-13 letech v Rusku je indikováno zrychlení (až 10% na trhu) růstu parkoviště, intenzita poklesu a automobilové dopravy.

Délka automobilových silnic Ruské federace za mlýnem k 1. červnu 2002 byla 904,7 tisu. Km, z toho 759,3 tis. Km dorig s tvrdým pokříttam a 145,4 tis. Km polních cest. Délka automobilových silnic zagalnyho koristuvannya je 588,7 tisu. Km včetně počtu tvrdých pohřebišť - 537,3 tis. Km (91%), nezpevněné - 51,4 tisíc km. S celou délkou federálních automobilových silnic zagalny koristuvannya stát 46,6 tisíc km, včetně 46,6 tisíc km (99,3%), a území Kromě toho máme tvrdý povrch 491 tisíc km (90%).

Takže naše silnice opouštějí ty evropské a nejsou pro nás. Fakhivtsi zaplatil, takže pro všeobecné uspokojení sociálních a ekonomických potřeb země musí být délka silničního plotu automobilových silnic v Rusku alespoň 1,5 milionu km, takže v budoucnu, mezitím

Zrozumіlo, za cenu nutnosti výrazného zvýšení nákladů na silniční provoz. Zde stojí za to poslat žádost Sergiy Frankovi, ministru dopravy Ruské federace. Vítězem je, že existuje národní program rozvoje sítě automobilových silnic, přenos zvýšení délky automobilových silnic v Rusku do roku 2010 o 80 tisíc rublů. Km. Proces přenosu zdravotních informací z učení soukromých investorů, kteří využívají možnosti stavět na území našeho pozemku placené silnice.

Komu, potichu, komu se vysmívá samotné slovo „zpoplatněné silnice“, můžete být v klidu. Komerční stezky budou méně alternativou k elegantním silničním ježkům. Kvalita funkce stávajících dálnic a v Pershu Cherga, federálních dálnic, vzhled zpoplatněných silnic nelze změnit. Jezdit sám, měl bys to zvládnout sám, pokud to chceš rovnou, bude to velmi drahé, cestu si budeš muset zaplatit ze svého, jakmile to bude zdarma, jak má stát se pro nás záležitostí. Tato praxe byla praktikována v dávných dobách v zemích Bagatykh. Já, na můj pohled, ve vší férovosti, abi to nepřehnal.

visnovok

Silničáři nezupinyayutsya na dosah a hlavní důvod směřovat expanzi nejen do vnitřního státu, ale i do mezinárodního prostoru. Cena je uvedena v aktuálním federálním čísle celý program"Modernizace dopravního systému Ruska (2002-2010)" a v části "Automobilové silnice" (program "Silnice Ruska XXI století"), který je založen na principu rozvoje mezinárodních a ruských dopravních koridorů : Pobaltí-střed-západ inter-střed-Ural, Pivnich-Pivden, Pivnično-Zachid-Ural, Zachidna Sibir-Dalekiy Skhidže іnshі. Їm vytvořit ústřední roli ve virálních dopravních úkolech souvisejících s rozšiřováním mezinárodních, mezirezortních a meziregionálních dopravně-ekonomických, politických a kulturních vazeb.

Za hodinu Uryad Ruské federace aktivně pracuje na představebním programu rozvoje národního zajištění ruských automobilových silnic do roku 2025. Vznikají nové projekty, začínají hlavně, priority se objevují jedním směrem – rozvoj Ruské říše, rozvoj automobilů a nových silnic. Pomůžeme vám, že úkol Viconanu není jen v centrální části, ale i v soukromé části Ruska, na Dálném sestupu a na Sibiři.

Seznam vítězné literatury

1. Moskevské silnice [Elektronický zdroj]: http://about-roads.ru/auto/moscow-roads/

2. Silnice Ruska: bida chi peremoga [Elektronický zdroj]: http://about-roads.ru/auto/autoroad-rus/2/

3. Cesty Ruska: historie a modernita [Elektronický zdroj]: http://www.rosavtodor.ru/doc/history/hystory1.htm

4. Historie silnice v Rusku a ve světě [Elektronický zdroj]: http://about-roads.ru/auto/road-history/

Napoleonova agresivní armáda. Překonání Ruska není snadným zázrakem, virálností neokázalé vůle a nezměrným bohatstvím všech národů Ruska, k němuž došlo v roce 1812. vіtchiznyanu vіynu o zakistovi národní nezávislosti svého otce. Národnostně-vis-à-vis povaha války z roku 1812 k osudovosti a specifickým formám účasti mas na životě jejich otce a jaro dne ...

E.A. " právní základ organizace a činnost domácí policie Ruska (XVIII - ucho XX století). Krasnodar: Kuban State Agrarian University, 2003. - 200 s. 2.5. Kuritsin V.M. „Historie policie Ruska“ . Krátký historický náčrt a základní dokumenty. Navchalnyy pos_bnik. - M .: "SHIELD-M", 1998.-200 s. SEZNAM JE KRÁTKÝ, VIKORISTANIKH AT ROBOTS doc. - dokument...

První čestný rok valnitsy - vesnice - je osou, kterou Rusko představí Solženicynovi na uchu XX století." Osa toho, jak vypadáte, a Solženicinovy myšlenky leží ve výkladu tohoto pojmu. Mohou za to, že popsali dějiny předrevolučního Ruska, Ruska radiánského období, pokud svůj „nesnesitelný svět“ napsali z náhonu majálesové země. Vyšnovok Pislya ke kolapsu Radianského svazu ...

Eagle ". V roce 1700 měl dekret o vnitřním stavu věcí, který měla hrstka pouze lidí v Moskvě a Voroněži. Měli na starosti nimty. Dorazilo k nim 7 poštovních stanic ve Finsku.

Historie vývoje budoucnosti automobilových silnic, opravovaných od 18. století.

(Abstrakt o "historii věd o vzdělávání")

Rozvoj silničního stavitelství v Rusku.

Triviální triviální kapitál stagnace nejdůležitějších obchodních a vojenských šlechticů nabýval na důležitosti. Vývoj technologie jogurtu v XVIII století. Bylo postaveno do té míry, že hlučné způsoby, jak zajistit cestování po silnicích v myslích naprosto snadné dopravy a vyrůstání na silnicích, s hodinovými důvody ke snížení vitrátů a materiálů.

V Rusku došlo k velkému rozvoji v Rusku jako řada různých druhů materiálů. Hlavní dzherels kamenné koule otrimannya je pracný zbir na polích balvanů a řezání štěrku v ledových boxech. Z hlediska délky cesty nedůležité (v druhé polovině 18. století dosahovalo 16-17 tisíc kilometrů pouze 16-17 tisíc z trasy z Moskvy. silniční smog a na proměny obtížně průjezdných měst vesnickými materiály.

S klasem silničního života v Rusku je možné postavit rok 1722, pokud existuje dekret Senátu o podnikání na silnici, která spojuje Petrohrad s Moskvou. Cesta bude jačí hlína. V dekretu z 20. května 1723 bylo řečeno: „... A na bažinatých místech položte mody a mezi ně položte mody a naplňte je zeminou kuličkami, dokud neutichnou, protože náčelníci budou z přírodní zemi jen a kvůli mostu, ale nedávejte mosty na dno a k rybníkům. na malém pozemku“.

Primitivní technologie podnikání nevedla v suvorických půdně-hydraulických myslích evropské části Ruska k odmítnutí silnic, které byly pro obchod důležité. Nízká kvalita nezpevněných a dřevem vyztužených cest volala, než silničáři rezignovali na iniciativu vydláždit cestu kamenem. Na hrudi stejné, Senát přijal rozhodnutí, ale „v potřebách a skutcích kamene dokončit є, od těch, kteří vzali jednu polovinu, v cestě by ushkodzhuvala ... “. Na tři hodiny v Rusku byla přijata pevná instalace pro údržbu hlavních silnic Kamjanih road odyagiv. Rozvoj obchodu a průmyslu v Rusku v oblasti provozu v referenční stanici.

Na státních silnicích navazhliv_shih je nejdůležitějším typem pokrytí silnic drcený kámen. Nedůležité na malé obsjagi yogo budivnitstva, sama v Rusku suttuva dosáhla plného rozsahu technologie a vybavení. První technologie nepřenesla žádné zvláštní narušení pokrytí vozovky, myšlenka na vázání pokrytí drceným kamenem v rucku a přechod ke zhroucení válce nebrala okamžitě v úvahu životnost a deprivaci stolu ve 40. letech 19. stol.

V Rusku v roce 1786 koule zpevnila jačí obov'yazkov vzor silničního oblečení kapitána Baranova pro silnice. zlomyslná část... Pokrittya bulo je dva míčky. Spodní koule je složena z drceného kamene o velikosti „malého slepičího vejce“ a horní 2-4 palce – z drobného kamenného materiálu, který když budete potřebovat, „ručně ženy píchnou“ a panenské kočky" Když ukochennі bylo doporučeno žít "válečky s bezvýznamným vagi, ale zbіlshuvati ve světě ukochuvannya vaga onyh". Ve stejné době, "bagr z kluziště mohl být jen toddy, ale závažnost tohoto kroku dosáhla až 300 liber, aby se dala do kamenné krabice." Poslední probuzení bylo doporučeno podstatně dříve, ne více než v roce 1830, v bdělé praxi na drcené kamenné pohřebiště Franzem Polonsem.

Stavba silnic Pislya 1860 roku obsyag v Rusku byla brzy rychlejší. Do roku 1861 byla skála uprostřed 230 km silnic pro solidní pokrity v řece, ale sama o sobě nestačila pro příležitost poptávky, pak na začátku dvacátého čtvrtého dne klesla na 25-30. km nejbohatší 1890 „Jazyk silnic budoucích strategických silnic v západních provinciích je nyní až 300-350 km. Zaliznytsya v celém období byla zavedena do těžby od 730 do 1320 km k řece.

Vzájemná výměna finančních možností zemstev vedla k tomu, že na letních silnicích vzrostl počet byrokratů, z nichž řada v mechanismu neexistovala (první і Bryansk Machine-Building Factories vypáleno na konci XIX století). Brokіvki buli mensh laboromіstki v případě údržby, tam byla potřeba drcený kámen do drceného kamene, a to může být provedeno bez opravy. Poslední hodina byla strávena bez kropení vodou, pokud došlo k pozitivnímu toku drceného kamene pro zakochuvannya bulo vidomo. U 1851 r інzh. Bylo doporučeno „když jsou ramínka seříznutá až na rozety, vibrovat podle síly sire a prkna hodinu;

V období před dalším obdobím došlo ke zvýšení kvality silničních koulí z betonu pro všechny kraje., scho oberigє z zvedání. Byla přenesena betonová deska, aby přilnavost počtu automobilů na velké ploše povrchu vozovky mohla být kompenzována heterogenitou půdy podloží. Důkaz exploatace však ukázal, že růst v rýhách střední části země a okrajů desek při průjezdu automobilů může vést k akumulaci přebytečných deformací v půdě před příčnými slojemi a usazením. prázdné půdy tam, které mají být uloženy ve vodních deskách. Vinikak se vyznačuje fenoménem "viplesk" - vibracemi ze švů při průjezdu aut na pevném disku, což vede k vyprázdnění před koncem plechů, přičemž roboti jsou namontováni na konzole, v oblacích, před Obdobným jevem je akumulace obležení na sedimentární půdě před tím, než je tok desek injektován do střední části desek. U betonových desek, které nevidí žádný další půdní podklad, opraví vývoj ve vnitřku desky, takže je lze vyrábět až do vzniku otřesů.

Je snadné sledovat chronologii vývoje silnic SSSR a západních regionů, je snadné se orientovat, ale technika předválečné doby se stala v polovině 10-20 let, např. při pohledu zpět na to, co se dělo ve fašistické ruské armádě, než bylo auto připraveno na technické parametry z dřívějška, bude drahé. Hlavní trať je zakořeněna rychlostí 120 km/hod.. Část vozovky o šířce 14 m přecházela kolapsem aut ve dvou řadách na pokožkovou stranu, která byla široká 14 m. Z technických parametrů byl won k vidění na amerických dálnicích 30. století a v tu hodinu skončil na silnici z Kolína nad Rýnem do Bonnu.

Jmenován інж. Budeme Vasiljevovi hrát roli chorálů, jak si zapamatovat ty prázdné v suťové kůře, nejvíce hodina dne byla předmětem superkanálu. Pro zvýšení citlivosti sutinových spalniček byly vzaty v úvahu návrhy o nutnosti zavádět do nich materiály, „vyvolávat volání na základě síly chemikářského zásobu“. Ve stejné hodnotě by skořice mohla říkat "vzhivannya projevy vapnyanikh k uložení dutin v přizpůsobeném viglyadi ze speciální dodávky."

Několik pohledů na stavbu silničních ložisek v Rusku pořídil J. McAdam o silničním loži z jedné řady za skladem, velikosti a kvalitě drceného kamene.

Střední smog evropské části Ruska, zaniklý rozvojem kamenné pokritivy, nesou kamenné materiály, tedy jako původní plemeno pokriti s napnutými koulemi ledových krust. Hlavním dzherelem odmítnutí kamenných materiálů je buv zbir na polích balvanů. K tomu není výhodné pomyslet na to, že byste do spodní koule vložili oblečení z velkého drceného kamene ze slabých, ale levných mátových kamenů. Tímto způsobem je v provinciích minulosti podporována řada shose. Ve stejnou dobu, tak jaky a Mac-Adam, drcené kamenné hromady dostaly tloušťku 25 cm (10 palců), pivo později, když přešly, takže drcená kamenná koule prochází průchodem pouze do hlíny. asi 10 cm a drť šla krok za krokem příliš slabá se změnou vitratu na výšku 15 cm v úzkém táboře. Podařilo se nám dostat do kontaktu s nejmenšími navantazhennyy na knihách v Rusku v občasné zastosovuvalysya v Anglii. S nepohodlnou špínou myslí je možné ochіkuvati bez oblečení, drcený kámen roste až na 9-12 palců, bohužel, protože bzučení bylo mnohem zdravější, spodní část kamenné koule byla nahrazena douškem. Tak vznikla dálnice Petrohrad-Moskva.

V Rusku se myšlenka na zvýšení zvonění drceného kamene začala stávat realitou, aniž by bylo nutné zavádět kusové broušení drcených tyčí, navíc na stejných principech pod kordonem. Drcená kamenná kůra ze stejně velké drti, neovlivněná odlamováním okrajů drcených kamenů, nízká pórovitost. Pro uložení pyru v horním byla koule nastavena tak, aby šla dolů na další materiál - Klinets a visí, takže misky byly vtlačeny na místo, aniž by se místo zaplnilo drcenými kameny a stonky. V Rusku bylo důležité, aby se viskózní drcený kámen používal na drcený kámen tichých dívčích skal, ale na hlavní rosipi a na obrazy snadno se rozpadajících kamenů, které ležely čerpané, dalo nestabilní, bistro -rozpadající se.

Obzvláště drcený kámen pokrittіv bulo ty, ale smrad si vyžádal rozsáhlou vizualizaci a opravy, takže jako z vibrované suti byla drť opravena rostoucím starým ruinuvanem.

V roce 1870 vyšla poprvé knižně zpráva o metodice vývoje silničního oblečení. Vikhodyachi o přenosu v drceném kameni pokrittіv svěráku z kusu na kus, E. Golovachov priyshov na kus, "uchopení kola, jak dosáhnout pokritt přes malou přímku maidan ... rozšířit v kouli drceného kamene podél okraje přírodního řezu ...“.

Pokrok ve vývoji drceného kamenného pokritivu v souladu s technologií doporučenou McAdamem, nejkrásněji formulovanou v roce 1870 E. Golovachovem, který napsal: „... motorová pila, abych z drceného nedostal ten nejlepší zvuk kámen, přidat do drceného kamene nějaký jiný materiál na uskladnění průmyslových objektů, ponechat broky kus po kuse až do další újmy, kamufláž na záchranu starého materiálu v pití a třískách, pro zachování nápadnosti mezi drtí, bez které smrad nemohl upřít patřičné nepohodlí a strnulost, ale ne ve vlhku a ve zhovadilosti kamenných zrn, pokud pro zápach drceného štěrku v drti s drtí z pevných hornin, scho položit základ drceného kamene nasip, zastosovuvatisch dům na drcený kámen měkkých hornin vapnyakovich.

Rozšíření podílu materiálů, vikoristovuvanih v drceném kameni pokritty.

Obtížné odmítání kamenných materiálů pro stavbu silnic bylo vedeno ruskými inženýry již od prvních dnů údržby silnic a respektu k rozšiřování podílů na materiálech pro stavbu silnic. Na dně kuliček drceného kamene se najednou začal tavit štěrk, ukázal se drť, „jestli mezi kameny došlo k nějakému pokroku, u těch nečistot odolných materiálů.

U 1832 r інzh. Richter proponuvav vikoristovuvati v silničních oděvech kusových materiálech - "ceglina-zaliznyak, spálené na stékající skleněný přechod." Návrh tsya Bula byl realizován v roce 1847 r інzh. A. I. Delvig, jaka vibuduvala v Nižním Novgorodu před posledními dny shosse kusového drceného kamene, chavunské rudy a bahenní zlaté rudy, k tomu, že „v mincovnách bagatochu nejsou žádné kameny, v posledních cenách už žádné kameny nejsou. Motivováni silnicí, bez výrazných nákladů, umožnili dopravu na veletrh Nižnij Novgorod s důležitými vozíky s nadhledem 150-200 liber.

V XIX století. oloupil řadu pokusů o úpravu zvonění drceného kamene pokřítty od škodlivých materiálů z pletacích materiálů. Už ve statti P.E.Shretera, prvního šikovného tvora o silnicích v Rusku, chyběla šikovnost v St.

Objevily se základy dobře vyrobeného silničního pokritivu. V Rusku v roce 1833 mechanik Portnov, který navrhl gotuvati ceglini a desky z pevného „pryskyřičného cementu“, který je „skladován v takovém pořadí: v jedné libře roztaveného výpeku na černou pevnou pryskyřici tři libry veškerého prosa Masi "(CDIAL, f. 206, 1833, op. 1, d. 1417).

V roce 1838 plukovník M.S. Ron v Lyonu a snaží se vinařství v Paříži nahradit přírodní kus asfalt, který je připraven na základě přebytku z destilace cam'yanovogo. Na základě znalosti vína, která poháněla drcený kámen cestou prosakujícího tmelu, připravte se z pryskyřice, je jak, pronikající do švu rosipu, vinen pov'yazuvati a dává příležitost snížit odpadky míče. Podle podstaty je účel doporučení rozšířený před jinou metodou úniku světla. V Rusku se začaly objevovat některé rody přírodních asfaltů, koule a začaly se stále více a více rozrůstat, nejprve zkuste k koulím přidat více pokrývků pomocí kamenného diogtem. Capitan Buttats v roce 1838 dláždění 100 m chodníku v blízkosti Tučkovského mostu a smog na brukivtsi kusovým asfaltem, složeným podle receptury: 1 díl pečení, 1/10 dílu pryskyřice (kam'yanovugilny diogtyu), 4 díly hlíny a 5 dílů za kus, rosіgrіtu masu rozpodіliya na naražené základně a nasraná z vrcholu s velkým pískáním. Pro modřiny byly připraveny rovné a šestihranné šachovnice se zákrutem 7,5 cm a délkou 22-27 cm, vsypané do roztavené hmoty ve formě, vyplněné bruckovou drtí. V Oděse v roce 1855 zrušil D. Spiridonov patent na připevňování pokritivu z balvanů kamenů, zalitých do tmelu v tmelu s 15 díly přírodního asfaltu Sizran, 19 díly stearové pryskyřice, 5 díly vapny a 45 díly štěrku. V druhé polovině XIX století. Začali jsme ořezávat rozšíření povrchu vozovky z přírodních asfaltových girskikh skal.

Stavba silnic v regionech západní Evropy.

V blízkosti zemí západní Evropy byla obnova silničních aktivit v prvních letech úspěchem výstavby římských silnic. Nicméně Zmіnilisya gospodarskі Minds - nemozhlivіst vikoristannya pro silniční budіvnitstva, jaka ve starém Rimі, deshevoї robochoї Sealy i neobhіdnіst її zamіni Praca tіlki mіstsevogo populace, jaka prityagaєtsya na dorozhnіh robіt aby obov'yazkovoї dorozhnoї povinnostі abo za poplatek zmushuvali polegshuvati konstruktsії road odyagu na magіstralnih silnicích je zatažené silnice praktické bez jakéhokoli leštění.

První pokusy o vyleštění cest Boule jsou popsány v pojednání publikovaném v roce 1607 v Londýně Thomasem Procterem „Korinty pro celé království jsou důležitými roboty pro opravu všech silnic...“. Autor poznámky: „Budu vám ukazovat stále větší množství informací, hlavním důvodem špatných a špatných cest je to, že prkno je, pokud je to voda, je zahlcené na špatně stimulované cestě, kdy jsou více ruinuє її ". Abych se toho zbavil, míjím příkop ze strany silnice široký 3 stopy (0,9 m) a široký 4 stopy (1,2 m), uprostřed je 2 stopy široký, pod okraji. Za dostatečné množství pro růže přitom může šířka vozovky. V případě slabých půd na silnici, tlumení nánosů ze štěrku, kamene, strusky, zlaté rudy, kousků dřeva nebo suků ptačince, položených na stromech z klád 18 stop a obklopených dřevem 10-14 palců, malé hmoždinky . Nahoře na řetězu byla koule štěrku, velké skřípání nebo drcený kámen. Na Obr. 1 exemplář židle z knihy T. Proctera s vyobrazením designu, jak se doporučuje pro silniční oblečení.

Obr. 1. Stavba mohutné vozovky v polovině 18. století:

1 - zhroucení půdy; 2 - velký štěrk 25 mm; 3 - balení; 4 - pischano-graviyna sumish

Zpracovali také návrh krytu vozovky, vytvořený jinými autory. Technologie každodenního života se změnila prakticky na kožní ofenzivu generací jako v souvislosti s nashromážděnými informacemi, aby je bylo možné prezentovat. Respektovali spoustu lidí, takže ten kus beranění je méně účinný, jsou to necelé dva tři měsíce, změnil se protest hlavního města, například já. S. Gergardt nařídil, že když se půda vytáhne z pozemku, vymaže se z příkopů, „je nevinné zničit cestu raptem za 4 vershkiv; a je nutné užívat pozemek v dobrém stavu. Qiu robotovi se opakuje, když je kůže nová, oslabená země."

H. Exshake, v roce 1787, doporučující, aby štěrkový chodník nebyl menší než 10 palců v klínovém mlýnu, umístěním štěrku do dvou koulí. Gravіy je vinen velikostí buty "od hor a ne méně k fazoli, ale ne překáží a nepiluvatuje."

Do konce 18. stol. při pokládce trasy se začalo s opravou geodetických nástrojů. Astroláb s kompasem se objevil v polovině 16. století, Rivn s bublinou vína v roce 1661. Když trasuvannі zastosovuvali uhilomіri.

Pokrok ve vývoji vozovky a vozovek.

XVIII Čl. charakterizované ukázkami přesného odrazu vlády zakrslíků v budivnistvі. Tse vіdnomav MV Lomonosov v letech 1757-1759 str. pojednání "O sférách Země", vkazuyuchi, "probuďte se slyšením tvrdosti země v příkopu pro prezentaci." Win klasifikace půdy za skladem a úřady, dilyachi na černozemě, "hlína věků", "podobná mul abo cínovým jílům." Velká velikost půdních částic - "z vody vycházejí ze země mulquvat", skřípe, "jako ve světě velikost zrn donekonečna roste, chrupavky a motouzy,"

V rozglyanutiy se rozšířené mosty začaly hodinu ořezávat, podle návrhu nebyly vidět jako žádný jiný den. Byly jim předloženy zpívající vimogy až do jejich kvality. Odštípaný kámen ševce má na svědomí velikost 7-8 palců a zvuk dolů v klínovitém tvaru. Bylo potřeba převázat švy, "v pozdějším směru nebyly žádné zadní švy, protože kola se dala zvednout." Základ byl položen v šari piska od 6 do 8 palců v bazhano rychkovy a štěrkovité, a ne kar'єrny, jako duge Piluvato. Na dně H. Lüdera se říkalo, že když se dláždí boky cesty na kraji cesty, dají se velké kameny do země a všechny vzdálenější kameny se vkládají. Pro postup brucky kamenů H. Got'e poháněl vlashtovuvati přes dvě tuaz (1,82 m) příčné řady ("straversi") velkých bruckových kamenů s výškou 10-13 palců mezitím, jako by byly modřiny nebyly dost široké, nevyrostl jsem ani řádek. Všude byla rozšířena dlažba s klitinami.

Koncem 18. století, pokud tempo silničního života začalo narůstat, největší rozšíření cesty bylo vybudováno na straně dlažebních kostek tak, aby stály na široké straně na zemi, popř. byla vytvořena základna, "která byla naplněna koulí o průměru 8 cm.

P. Trezaghe jednoduše změnil zatížení vozovky tím, že jej snížil na 24-27 cm v poměru k zatížení vozovky, vozovka byla dříve, protože dosahovala 50 cm podél osy 60 % o • V případě hlinitých půd a střední část odtoku prosakovala vodním korytem vozovky a umožnila také úpravu vozovky po celé šířce obchodní části. Neméně významná je malá neprůhlednost dna skořice pro ekonomičtější vitrakci kamenného materiálu. Spodní koule (silnice) byla 10 palců dlouhá a kameny byly umístěny na okraji na dně koritu, takže kameny nevisely přes dno. Kameny byly naraženy do ručních pěchovadel. Na ně byla položena koule o velikosti 8-10 cm menších kamenů, které byly místy rozdrceny a naraženy do pěchovadel. Chastkovo proniká do mezer mezi kameny, zápach z rozklinuvalných velkých kamenů. Nahoru bylo umístěno 10 cm štěrku.

Nadcházející etapou vývoje technologie výstavby silnic je přechod k silničnímu provozu od drceného kamene k takzvané „cestě z drceného kamene“, jak říkáte v souvislosti se jmény skotského stavitele silnic J. McAdama.

McAdamova metoda se rozšířila do široké škály účelů, ale je jednoduchá, levná a lze ji používat hodinu. J. McAdam, který se od roku 1806 účastnil silničního obchodu, rozbil systém a podpořil opravy silnic, které v roce 1816 převzaly důvěru okresu Bristolsky, který je nejprovozovanějším v Anglii, a vytvořil centralizovaný systém energetiky. . Metody zlepšení cesty byly navrženy jím a staly se velmi efektivními a ekonomickými.

Esence McAdamových myšlenek, distribuovaných během prvních měsíců knihy, by měla být vytvořena před ofenzívou:

1. Kvalita vozovky je opatřena půdním podkladem. Až do klidných časů nebudou žádné cesty a nebude dovoleno vlít se do sezónních a povětrnostních faktorů, „dokud nebude více porozumění, vědění a chování v životě je takového principu, ale samo, když půda je nahromaděná, bude přirozené sprintovat z přírody ... ale před odvodněním."

2. Role silničního lože má být postavena v hlavním terénu až do úrovně ložné půdy z rozmokannya. "Doosvid ukazuje, jak, když voda proniká přes silnici a nasichu přírodní půdu, cesta oyag ... spěchá na shmatka." McAdam vvzhav, že pro jakoukoli nauntazhennya dostatečnost, budu nosit 10 palců ve třídě.

3. Cesta je vinna tím, že vede po povrchu země a není položena v jeho podobě. „První den při údržbě komunikace má na svědomí odstranění koritu. Cesta za to nemůže, ale je zahrabaná pod hladinou vody... Ale dá se k ní dojet, ať už mimochodem, snížit hladinu vody, protože je to smůla na dotek zvláštností vody. ....

4. Dorozhny odyag je vinen tím, že je ryvnoy, znějící a vodotěsný.

5. Pro uchycení odyagu klouzal zastosovuvati jednorázově čistá suť nebo štěrk. „Velikost kamenů, vikoristovuvanih na silnici je vinen, ale proporcionální myši, obsazené kolo mimořádných velikostí na hladkém, členitém povrchu. Kožní suť, položená na silnici, jako v jakémkoli vimiryuvan změnit velikost, є shkidlivoy."

6. Máta z drceného kamene spalničky, na myšlenku J. McAdam, aby se postaral o kouzlo suti. K tomu je vozovka pokryta čistou drtí. „Kožní cesta bude postavena z drceného kamene, bez domu ze země, hlíny nebo jakéhokoli materiálu, nasávat vodu a nasávat mráz. K čištění drceného kamene nic neposouvejte, abyste dodali šmrnc. Drť se svou neloupežností spojí do hladkého rozpraskaného povrchu, nevleje na jaku trochu času, protože jimi proteče, protože jimi projde bez chůze, nikoli zlomyslně. Odyag je vinen jediným za celý obchod. "Jeden z nich sjednotil srst kamenů v cestě - cenu vikoristovuvati v nich až na samé dno kamene stejné velikosti."

7. V době úbytku kamenného materiálu na vozovku je vynaloženo potřebné úsilí na to, abychom se těšili. „Při ukládání štěrku na cestu si většinou najímám roboty na vybírání kamenů a na hodinové shrabování z povrchu kamenů, které jsou buď měkké, nebo špatně tvarované, na raketách starých nebo velkých kamenů. " Když je drť rosip v hlavním průjezdu dopravního prostředku, dává J. McAdam jasně najevo, že „pro první pád štěrku lze s úspěchem uložit důležité kluziště o průměru 4 až 5 stop. (1,2-1,5 m) ne méně.

8. Příčný řez silnice je vinen butti nekroutíme. "Já vvazhayu, ach, silnice, nebudu moci řídit, provinil jsem se tím, že jsem co nejrovnější... Narazím na silnici uprostřed o 3 palce na šířku, dole podél okrajů, o šířce 18 stop... Jak je cesta rozbitá, tak ji neuvidím. її uprostřed, abych se vyhýbal drtivé nervozitě." V důsledku bagatorazovyh testu polіpshennya cestování na silnicích s novými materiály na nich schválených náčrtky Shari kam'yanoi. Koule byly zvednuty a nahrazeny drcenými kamennými krytinami, pro ty na krajích silnice drtily velký kámen od cesty. K němu šla na McAdamovu metodu, na kterou nepotřebovala nový kámen, šla k dělníkovi a šla na cestu pro přílohu jako T. Telford. Byli vikonuvali robit, propojovali nezbytné minimum a jak se J. McAdamovi dostalo, že „na kůži mě nudí zmatky a jsem schopen pracovat ve vyčerpání myslí myslí a často všech myslí“ .

Іstor_ya pokládání asfaltu.

Pojmenujte v literatuře kus drceného pěchovadla, vážeme ho ke jménům francouzského inženýra Polonsa, když v roce 1829 nahradili pěchovadlo rozety drceného kamene a 20kilogramový pěch na vrchu pěchovadla. trámy z dubových trámů, okované zlatými obručemi, průměr role 2,1 m, šířka 1,6 m. při sekání měla válcovou plochu a drť se nevytlačovala z kluziště do strany. Otevřete otvory velkých kotoučů kluziště, kterými je možné kluziště naplnit nákladem štěrku, zvýšíte hmotnost z 1,2 na 6 tun.

Rozšíření vozového parku posypalo pásy parních misek. V roce 1859 bylo kluziště Lemoine zprovozněno se třemi bubny, jeden po druhém. Přední a zadní válec malého průměru, spodní střední vedení. Ballezon's kluziště, dvojité válce. Po opravě z misek Eveling a Porter jsme přešli na obvyklé tříválcové schéma. Optimální maska pro volské oko není známa najednou.

Ve Švýcarsku v roce 1721, poblíž Neuchâtelu, a v roce 1810 viděl Seisel Bouly rod asfaltových dívčích skal - vapnyaků a piskoviků, prosakovaných bitemem. Jsou připraveny na přípravu tmelu pro hydroizolační roboty. Není upečený, je poznamenáno, že při převážení úlomků asfaltového plemene hodinu padali na silnici, když tudy projížděli, vytvořili jednu pevnou kouli. Tse mě přivedl k zamyšlení nad budoucností asfaltových vozovek. V roce 1829 v Seiselu vyvolala bule malá silnice a ve 30. letech se skály rozpadajících se prvních snažily inspirovat asfaltové chodníky.

Sosseni (Zozzepu) po napuštění asfaltové vozovky ohřeje asfaltový vapnyak v kotlích na teploty 150-170°C a dodá až 60% vysušeného račího písku. Pozorované plastické sumy byly razrivnuvali na pavilonu mincovního kamene a naraženy. Mezinárodní popularitu první pohřebiště zaznamenala v Paříži na náměstí Zgody a na terase Zimního paláce v Petrohradě.

V USA byla první asfaltová vozovka položena v roce 1871 materiálem přivezeným z Evropy. Nadal pochali vicoristovuvati mіstsevі asfaltové skály, abychom mohli vzít hodně bitumu,

Podobné abstrakty:

Historie Budivnistva Velké sibiřské cesty. Hlavní železniční tratě transsibiřské magistrály, rozestavení a délka. Významné platy pro rozvoj ekonomiky, zrychlení a růst obratu zboží. Nedostatek přístupu do hlavní budovy.

Vimiryuvannya a posouzení dopravního tábora silnice soukromými zařízeními pro zajištění růžencového provozu. Jmenování soukromého kofіtsієntіv zajištění rorakhunkovo ї shvidkostі. Spojnicový graf dopravního a exploatačního tábora na silnici.

Technické normy Rozrakhunok. Technická kategorie komunikace   = 3000 do SNiP 2.05.02-85 byla vozovka upravena do III. technické kategorie.

Vivchennya klimatichnyh, hіdrologicheskih mysli plánovaného silničního designu. Pobudov pozdějšího profilu trati metodou interpolace vrstevnic. Rozrakhunok mіtsnostі silniční ogyagu nenačechraného typu podle jarního průvěsu, odhad novely її pristіy.

Technické a ekonomické ukazatele plátna. Rozrakhunok triviálnost období bdění. obsyag pozemšťané, Výstavba vozovky. Technické a ekonomické vibrace drátěného poplašného stroje. Viznachennya dozhini zabavení speciálního proudu.

Vimogi, scho jsou prezentovány před pokrmy pro vimiryuvan. Hodnota pokrytí silnice pro další 3metrovou kolejnici. K vidění jsou asfaltobetonové a monolitické betonové chodníky. Označení účinnosti pokrytí vozovky.

Pokrok v oblasti zkoumání silniční dopravy je vhodný pro tok geometrických a metrických ukazatelů na pozemní komunikaci pro pohotovost. Analýza bude nejlepší pro opotřebení vozovky. Posouzení charakteristik proudění proudů motorových vozidel.

Klasifikace automobilových silnic za myšlením pracovníků v dopravě. Označení hlavních technicko-dopravních a provozních charakteristik, parametrů příčných a pozdních silničních profilů. Vidіlennya prvky vozovky.

Schémata pro ruhu vozidel. Základní parametry a návrh komunikací různých kategorií. Zrazkovo razpodil kar'ernikh autodorig pro kategorie a dopravu střední třídy. Základní typy povrchů vozovek. Zmіst a opravy car'єrnyh dálnic.

Projekt ulice Dilyanka

Analýza a posouzení provozního profilu pro uspořádání území v horizontálách. Parametry a konstrukční normy chrochtání a vibračního růžence. Návrh typického konstrukčního příčného profilu ulice. Návrh ulice v plánu.

Zvláštnosti moderní pozemní dopravy v Rusku, perspektivy její funkce. Zagalna charakteristika proces vývoje tohoto druhu dopravy. Život Shlyakh a dodatky k rozvoji dopravní vědy od Pavla Petroviče Melnikova.

Titulková data pro návrh silnice. Vývoj možností trasy na mapě. Hliněné látky a silniční odyag. Oblast silnice, organizace a bezpečnost silničního provozu. Hodnota standardů pro výhledovou intenzitu pohybu.

Posouzení bezpečnosti rozrakhunkovo widkosti, bezpečnosti silnice, úrovně překážky na silnici v troskách, úrovně ochrany silnice. Označení skutečného modulu pružnosti nekorozivního silničního oděvu. Široký sortiment automobilových silnic a silniční techniky.

Ovlivňování provozních orgánů komunikace na bezpečnost ruch. Rovnost na silnici a bezpečnost na silnici pro ně. Podívejte se na deformace a zničení povrchu vozovky. Ovládání pokritty pokrittya, opravné roboty pro pokrok v opatrnosti silnic.

21 dnů od narození 260 let ode dne lidu skotského inženýra Johna Loudona Macadama. Za tu dobu přesně 200 skalních, napsaných „Poznámky o současném systému výstavby silnic“. Yak není úžasný, ale základní principy jsou skutečné doniny.

Za prvé, v roce 1816 se v knize psalo, že cesta je vinna velkými kameny a na jejich vrcholu byl obtisk koulí štěrkových cihel zalitých dehtem. Aby se vytvořila koule mezi sebou, musí být zhutněna a velikost štěrkového zvlnění je způsobena změnou z dolní koule na horní. Koryto vozovky je třeba zvednout přes příkopovou zeminu a profil koryta vozovky je opuklimový - voda tekla do Uzbeku.

Ve skutečnosti se některé techniky pokusily rozejít a začít se propracovávat až k makadamu, ale vin se stal prvním, kdo vštípil všechny znalosti do teorie strun a vyvinul tlak na napjatý praktický impuls. V roce 1828 byly ve Velké Británii zavedeny válce pro drcený kámen (parní válce jsou k dispozici rychleji, v roce 1859) - poprvé v MacAdam byli jmenováni hlavním inspektorem silnic Velké Británie. Poté, co se tato teorie v roce stala hlavním inženýrem Velké Británie, stala se teorií, která točila hlavou ve všech potulných zemích, a nyní máme začátek automobilového průmyslu. Na počest jubilea byly v jednom materiálu zveřejněny knihy tak významné pro moderní automobily tsikavi fakta o těch, yak najednou budou cesty k rіznih pozemky světlo. Otzhe, budu bachimo ve 200 rockiv?

USA

V Pivničnij Americe jsou všechny silnice pro význam skupiny a nás zajímají zejména dvě věci - Interstate Highways (označované indexem I) a US Highways (US), tzv. dálnice (nejpopulárnější jsou tzv. jim) Všechny dálnice ve Spojených státech jsou postaveny z betonu a mohou být postaveny na asfaltovém povrchu, ale ve Spojených státech je „betonová silnice“ pokryta asfaltem a berou se v úvahu podmínky kapitálových oprav.

Ne nadarmo existuje důvod pro zahájení nějaké mazanosti – generální oprava betonové dálnice, stejná budova jako nová a práce na demontáži staré dálnice. Beton se složí do opravy a složí - pokud je asfaltová cesta hotová před koncem 8 let, pak bude beton připraven k použití za 28 dní a na otevření betonové cesty budete potřebovat několik robotů bez přerušení . Jsou teď skládací?

Za dálnicemi je maximální poptávka po autech a výhodách a beton je mírný, skličující a tuhý až vysoký, což lze najít křížením výhod. Záruční termín pro exploataci betonové dálnice je 25 kamenitých, ale na praktickém smradu může být 30-40 kamenitých a vitráti na silnici jsou stavěny na minimum. Dosud jsou zde delinky uvedené do provozu v 60. letech 20. století a jsou umístěny na správním nádraží.

Během běhu po silnici rozvibrujte metr zeminy, ve vysekaném příkopu řídce položte a nabijte polštář štěrku, písku a jílu, poté jej zalijte růžicí nebo rozbijte chlorid vápenatý. Polštář je ve výsledku velmi praktický a prakticky se nedá sejít z cesty a to znamená neplýtvat a nepolykat. Položte dvě koule asfaltu na polštář s 5-7 cm tlustým asfaltem, ale asfalt v celé kapce - nebudete mít malý majdan na kouli betonu, stejně jako hydroizolaci, protože nedovolíte vodu sám převálcovat fragment betonového plátna termálním vejcem mіzh. Na asfalt se položí armovací síť, jako když sypač betonu nalije kouli betonu 30 cm od jedné tepelné spáry k poslední, pak se ořízne monolitické plátno. A pak, později, májové neplechy, nechte beton „vstát“.

V případě kapitálových oprav se dálnice nekroutí, ale dvojky týmu na asfaltu v Uzbecích by se neměly repasovat, ani opravovat jednu stranu dálnice, a na druhé, pokud budete striktně dodržovat pravidlo, by se měla kapacita provozu budova nemá na svědomí pokles o 30 %. Renovační zóny a města jsou obklopeny hranicemi, označeny cedulemi, kužely a jsou neustále aktualizovány informačními štíty a časové dvojníky budou zaručeně zobrazeny v temných tricích. Sankce za selhání PDR v oblastech opravy základny, zvláště přísně potrestány za zničení režimu shvidkisnogo.

Hotová dálnice zahrnuje alespoň dva smogy v oblasti kůže, světlé smogy mohou mít konstruktivní rozvodnou skříň a nejdou jedna k jedné blíže než 10 metrů. Práva Uzbek může být nejméně 6 metrů široký, liva (takže, є і taka, nicméně, z'yzhdzhaty na její plot) - nejméně 3 metry. Za vimogy bez pečení je maximální škrt nájezdů a klesání na dálnici 6 %, maximální výkon 36 tun. Neexistují žádné kruhové spoje k nám, neexistují žádné smyčkové spoje, є dvojité pro přechod na jiné řady silnic. Výkon na dálnici: minimálně 30-40 mil/rok (60-80 km/h), maximálně 60-80 mil/rok (100-130 km/h).

Cestování do Spojených států je skvělý státní byznys. Federálnímu silničnímu fondu budou připomenuty dary pro auta, silniční ploty, soukromé investice, prodej akcií a také prodejem ohňů - 2,5 centu za kožený halon (4 litry) benzínu nalitého do nádrže auta přes prodej výpalného. Jeden zbytek statutu má přinést do fondu desítky milionů dolarů.

Po silnici dopravit za 6 miliard dolarů ve více výhodách, níže po dálnicích - tak bdělý. Veškerá infrastruktura motorové dopravy je oceněna cenou dvou bilionů dolarů – méně než 15 % nákladů všech amerických aktiv. Od letošního roku si infrastruktura silniční dopravy v USA vypůjčila 300 000 lidí a investice do kůže v její miliardě dolarů představují až 35 000 pracovních míst a také umožňují eliminovat 1 500 úmrtí a 50 000 zranění při dopravních nehodách. Po zbývajících 40 let investic do kůže v ekonomice náklady na peníze umožnily dva - na cestě k ochraně zdraví, pojištění, zlepšení produktivity a zlepšení produktivity.

Velká Británie

Sborník americké publicity letu "betonok" do Austrálie, Asie a Evropy. Nejdříve v roce 2016 byly ve Skotsku, ve vlasti Johna Macadama, uvedeny do provozu dvě mobilní betonárny s produktivitou 90 a 140 metrů krychlových betonu za rok. Říkají jim Mobile Master-100 Lion a Mobile Master-150 Elephant, a když jim umožní přesun z jednoho Maydanu na druhý, jsou trvale zajištěni betonem. Zvláště důležité je, že i „Lev“ a „Elephant“ postaví dopravní cestu v projektu Aberdeen Western Peripheral Route, což je přesun 58 kilometrů nových hlavních tratí, 40 km společných tras, 30 km silnic, dvou mosty přes řeky Di a Don a nachází se zde téměř 100 staveb a objektů.

Velká Británie má téměř 344 000 km silnic s pevným chodníkem a v současné době je tam hodně asfaltových silnic. Je to jako nejtradičnější a nejznámější varianta silničního provozu, kterou lze vidět v ulicích Anglie. No tak, Londýne, kdyby ti mandáty chtěly říct, jak jsou silnice v Anglii všude stejné. Jsou tam asfaltové ulice a triviální díry a kosmetické opravy jsou potřeba, i když ne v tuto chvíli, pokud by silnice chátrala, ale po hodině - těsně po plánu.

Anglie je jednou z nejvíce dřevěných promenád na Zemi, ala, není to úžasné, není to těžké vidět, ale asfalt městských ulic zde zruynuvavsya prkno. Anglický asfalt dokončit dovogochny, chci být ve velkém vipadkiv, vzhledem k měkkosti klimatu, a ne silný až do silných mrazů. Kdykoli je díra, sportovci ji obkrouží červenou čárou a hned jdou za činelem do nového asfaltu. Na hraniční ploše je možná spousta hrudek, ale všechen smrad je ideálně (a nadovgo) "zapsán" do podloží.

Dalším znakem anglických silnic je příčný řez. Vyhrát Voda stékající z plátna sahá až k obrubníku a přechází na zlivový úvod. Leafing a smittya zalishayutsya bіlya obrubník, zgrіbaut zbryalnoy stroj.

Budu poctěn respektem a infrastrukturou na ulici. Zdá se, že to není pravda, ale je fakt, že autobusové zastávky byly instalovány ve svahu do další části, takže cestující byli ukradený z pily a vánku. Na širokých ulicích jsou ostrůvky bezpečí pro chodce, oplocené parkánem. Na přechodech pro chodce, ve výjezdové zóně Procházím část, Byly položeny speciální dlaždice. A vy pokračuj pro automobily jsou na snědých podstavcích dva oranžové lichtary - můžete je vidět ve dne i v noci.

Nimechchina

Převedeno do Nimechchina, vedeno vlastními dálnicemi. Dálnice může být asfaltová nebo betonová. Ale pid cim top ball - bagatosharova lisovaný "polštář", pro strukturu je podobný americkému a hloubku až dva metry.

Když je tam betonová dálnice, je silnice zakřivená speciálním plovákem, takže beton klesá a padá. Při otevření desky na otevření asfaltové silnice poplachoví pracovníci jednoduše zupinyautují roboty až do konce dne.

Všechny silnice mohou mít záruční dobu provozu a v důsledku toho se všechny odpovědi na normy silniční společnosti učí z jejich vlastních důvodů. Opravy jam se zde nepoužívají - není snadné to udělat najednou na velké délce silnice, takže ať už jsou to nepřesnosti, spropitné a další ničivé plátna jsou plné majestátních soudních hovorů.

Značná část šťastných silnic Nimechchin byla motivována hodinami Třetí říše a byla zajištěna proti kolapsu kolon důležité moderní techniky, takže silnice stále úspěšně zvládají velký provoz výhodné vozy... A první Nimetsky dálnice je stále v provozu, již více než 80 let.

Finsko

Finsko, řád Spojených arabských emirátů, Francie, bohatství Nimechchinoy a nízké evropské regiony pravidelně vstupují do první desítky zemí krátké cesty, Nezvazhayuchi na suvoriy klimat. I zde přichází velký respekt s bagatošarovým naraženým polštářem, který slouží jako základ velké hodnoty.

Fini najde způsoby, jak se pohybovat na nestabilních půdách - do lože rašeliny nebo jílu se zavádějí speciální stabilizační přísady. V celé skandinávské zemi, ve stabilní zemi, můžete stavět polní cesty.

Helsinki buv byl jedním z prvních dnů na světě, kdy se chodníky zdály být suché během zimních hodin - poprvé v hlavním městě hlavního města byly respektovány v roce 1998. Od kamenitých probuzení k rozvoji země lidé ve Spojených státech přišli hrát na plátno častěji než mimochodem, nikoli pomocí činidel, a v tuto chvíli hráli na chodníky , regiony země, železniční nástupiště , Kanada, navštívit Rusko (nicméně experimentální Maydan s chodníkem pro pěší poblíž města Moskvy, spuštěný v roce 2003, který může být poctěn vážnými zisky) a všemi prostředky v Japonsko.

Japonsko

V Japonsku jsou chodníky a silnice є absolutně na všech místech, bez poplatku. Mimochodem, klima některých okresů v Japonsku se nezdá být skromné - například na Hokkaidu se průměrná teplota stává +8 ° C.

Beton zde může sloužit i jako hlavní materiál pro vozovku – z důvodů, které vidíme také: štěstí, dobrá kvalita, životnost až vysoké ceny. Technologie výstavby je opakovaná americká, ale v Japonsku je aktivně vikoristovy a jedna plus k betonu - umožňuje realizovat nejobtížnější řešení.

Na vzestupu nejzajímavějšího profilu a pro kůži už nikdy nebudu vědět o svém produktu. Příprava zabere hodinu, takže plán cesty bude vycházet z nového plánu. Vzhledem k tomu, že silnice může procházet i soukromým územím, musí navíc právníci a okres úspěšně jednat o koupi části dolu.

Čína

Číňané byli svým způsobem schopni předběhnout podezřelé a dosáhli nepřekonatelného tempa silnice. Čínské podniky byly vybudovány tak, aby zajistily rychlost 750 metrů silnice za rok, a navíc neděláme kompromisy v ukazatelích Evropy.

Po rozvibrování amerického modelu silničního provozu projeli zbytek tuctu kamenitých Číňanů 70 000 km dálnic a tempo se ve městě blížilo hranici 30 000 kilometrů dálnic. Záruka na silnice v Číně bude 20-25 let.

Gruzie

V další části vývoje zvířat do země velké SRSR. Їх kultura silničního života byla formována jiným způsobem než Unie. Například v Gruzii byly někdy cesty nepohodlné – byly křídové kvůli tuhé kamenité půdě.

PROTI zbytek skály obnova starých a nových lidí se provádí všude: ostatní silnice jsou pokryty asfaltem a jiné silnice jsou pokryty betonem podle amerického schématu. Chci je nazvat nimetským způsobem - dálnice. Výměna Shvidkosty Ruská pravidla: Na dálnicích (dálnicích) 110 km/h, na ostatních zahraničních silnicích - 90 km/h.

Od roku 2012 bude dálnice Batumi-Tbilis v Gruzii a zprovozněna je již část města švédských dálnic s osvětlením, kamerami, světelnými tabulemi a zónami. Na konci cesty do hlavního města a Batumi (asi 380 km) se provinil překročením rychlosti až tři roky. A není to tak dávno, co se již stala jednou dálnicí o délce 17,4 km, vyvolaná úsilím čínské společnosti Sinohydro Corporation Ltd - na silnici Rustavi-Tbilisi.

Lotyšsko

V poslední situaci se objevilo Lotyšsko. Země země se zrodila z velkého "Radianskoi", nikoli z pevninské Litvy a estonského státu, a v Bagatokhech bylo jaro, v plánu silničního provozu - cena nesloužila ke zlepšení služeb.

Až do roku 2003 je skála v zemi, která objevila speciální silniční fond, vinna buv akumulyuvati koshty na vývoji silnic, i když ni yo lіkvіdatsіya v souvislosti s „neprůhledným“, ale projednáváním nového věku nějakého nového formátu je Je možné, aby moc vybírat daně ve správném světě je nepoužívala v oblasti silničního života? Yaka zná situaci!

Od roku 2004 vstoupí Lotyšsko do Evropské unie, což vidí cent na cestě, ale do roku 2018 bude velká část měst poškozena, ale skutečné věci se tak nestalo. Naygirsha ležela za silnicemi světového významu, pro část evropských fondů bylo vítězné být oplocený. Іnshy neduhy (і také známé) jídlo - jak opravit silnice. V Lotyšsku se přirozeně hodně cestuje, ale ne mezi podezřelými.

Do roku 2015 bylo v Lotyšsku více než 20 000 km státních silnic, 9 000 km vyasfaltovaných bulvárů, z nichž 4 000 km byly podle údajů Neatkariga v ošklivém nebo dokonce ošklivém táboře. V roce 2013 celoruské ekonomické fórum pro poskytování pokroku v oblasti kvalitních cest po světě a uprostřed 144. účastnické země Lotyšska zabralo 99 minut na zakázku ze Zambie a Zimbabwe. Estonsko pilo v 61. měsíci, Litva - ve 32. měsíci.

Rusko

Hodnocení roku 2013 podle zemí s kratšími cestami, koule vizňany (od první do desítky): Francie, Spojené arabské emiráty, Singapur, Portugalsko, Omán, Švýcarsko, Rakousko, Hong Kong, Finsko a Nimechchina. Jak jsem prodovzhuvati rozmovu o počtu spojeneckých republik, tak Bilorus, s garnoy asfaltem a systémem platby za odpadky na OAE, který byl převzat od OAE, za další podporu, bude instalován na vozy, které jsou přidáno do hodnocení silnice. A osa Ruska byla spotřebována v hodnocení a objevila se na ... 136 měsících, podle vztahu s Ukrajinou a středoafrickým Gabonem. Na cestě k lepšímu, nikoli v Rusku, se mohly "chlubit" pouze Východní Timor, Guinea, Mongolsko, Rumunia, Gaitia a Moldavsko.

V roce 2015 se rozdělení mezi vůdce trochasů změnilo: OAE šla na první shromáždění a Portugalsko, Rakousko, Francie a Nizozemsko šly dále. Uzavřel seznam 141 zemí za celou dobu Guinea. Spojené státy to z nějakého důvodu měly možnost vidět, ukázalo se, že to bylo méně než 16 měsíců, ale před Ruskem má tři pozice, v seznamu 141 zemí to trvalo 124 měsíců. Ale ve skutečnosti není takový pokrok pro národní hrdost těžký.

Spojené státy mají až 6,5 milionu kilometrů silnic, včetně dálnic, silnic s pevným povrchem a terénů. V Rusku je mnohem menší, blíží se 1 400 000 km a zároveň je území Ruska dvakrát větší než území Spojených států. Navíc v Japonsku je spousta stylů, 1 200 000 km a plocha země je 45krát menší než ruská!

Délka amerických dálnic (dálnic a dálnic) je 77 000 km a v Rusku je takových ledů tisíc kilometrů. Přibližně stejné kilometry najdete na hlavních silnicích Finska, na všech dálnicích je jich desetkrát méně než v Rusku, o rozloze země ani nemluvě.

A náprava je stále jedna „teritoriální“ zadnice: jak, jak jsou na tom silnice, řekněme, silnice Ruska a Velké Británie a silnice tvrdých silnic? Na poctu Rosavtodoru jich je v Rusku 984 000 km. A ve Velké Británii se blíží 344 000 km, což je asi třikrát méně. Spolu s rozlohou země je 70krát menší než rozloha Ruska! I s absolutně nejnižší kvalitou nejtvrdšího povlaku.

Můžete se zeptat na 70 000 kilometrů dálnic, které zbyly v Číně na zbytek 15 let, a na ty v Rusku ze všech federálních dálnic - NE hlavních tahů, ale prostě "federálních bloků" jen v blízkosti 51 000 km.

Hlavním materiálem v součtu asfaltových betonů je bitum, který se vyrábí v rafinériích. Pro deyakim danimi si připíjí na vysoké bitumě v Rusku, pokles je katastrofální. Silniční podnikání v Ruské federaci vládnoucí v takové hodnosti, pro společnost, je starat se o obchodní cestu, není samozřejmé kupovat yakisny bitum - je to negativně spojeno s výměnou peněz v budoucnu.

Krásnější než cupuvati, materiál podobný běžnému bitumu, který ve své podstatě pochází z konvertorů nafty s přídavnou přísadou a náklady ve zlomku ceny. Tsia obstavina slouží jako pre-dodat kozir pro účast ve výběrovém řízení na silniční roboty a také repasér, který navrhl cenu. Asfalt, odmítnutý pro tak „běžnou“ technologii, má při zhroucení termín přilnavosti k 1 hornině a společnost má schopnost znovu implementovat nový pro robota.

V roce 2011 byla v Rusku spuštěna stránka pro projekt „RosYama“, který umožňuje koristuvachovi vydat jizvu v DIBDR za závadu na silnici, která není v souladu s GOST. Jakmile se do konce 37 dnů skargi nedá skrýt, místo generátoru podám žádost na státní zastupitelství. Nákaza v projektu є і mobilní doplněk A v roce 2015 si skálu skarga nebude pamatovat koristuvach, ale velení místa. V době psaní tohoto článku bylo na místo přidáno 86 000 jam a na místo bylo odesláno téměř 23 500 jam.

Ale bojovat s defekty vozovky ne ve virtuálním, ale v reálném ruském prostoru, potažmo ve zbytku skály, se proměnilo v nový druh protestní záhady: jako na konci „nulové“ ruské aktivity v jednoduchý svět jídla Pro ostatní například otevřeli celé obrázky na vyobrazení různých úředníků a také viděli růže ve viboinech - keřících a malých stromcích.
U nás v historii je to však všechno stejné. A dnes, úkoly k tomu, stejně jako následovníci John Loudon Macadam, nařídili tento pokles, je konec.

(Abstrakt o "historii věd o vzdělávání")

Rozvoj silničního stavitelství v Rusku. 2

Rozšíření podílu materiálů, vikoristovuvanih v drceném kameni pokritty. osm

Stavba silnic v regionech západní Evropy. deset

Pokrok ve vývoji vozovky a vozovek. 12

Іstor_ya pokládání asfaltu. 16

Vznik auta a detailní silniční lemy. osmnáct

Šťastná fáze výstavby silnice. 19

Silniční služba Zavdannya. 24

V Rusku došlo k velkému rozvoji v Rusku jako řada různých druhů materiálů. Hlavní dzherels kamenné koule otrimannya je pracný zbir na polích balvanů a řezání štěrku v ledových boxech. Nezúčastněný, pokud jde o délku silnice (v druhé polovině 18. století cena pracovní síly z Moskvy dosáhla 16-17 tis. ...

Na státních silnicích navazhliv_shih je nejdůležitějším typem pokrytí silnic drcený kámen. Nedůležité na malé obsjagi yogo budivnitstva, sama v Rusku suttuva dosáhla plného rozsahu technologie a vybavení. Primární technologie nepřenášela žádný druh zvláštního narušení pokrytí vozovky, myšlenka individuálního snížení pokrytí drceným kamenem v rubu a přechodu ke zhroucení válce nebrala okamžitě v úvahu životnost a deprivace ve 40. letech XIX století Obov'jazkovův jak se začal rozhlížet.

V Rusku byla v roce 1786 koule zpevněna jako obov'jazkovská konstrukce silničních šatů silničního kapitána Baranova s úžasnou částí. Pokrittya bulo je dva míčky. Spodní koule je složena z drceného kamene o velikosti „malého slepičího vejce“ a horní 2-4 palce – z drobného kamenného materiálu, který když budete potřebovat, „ručně ženy píchnou“ a panenské kočky" Když ukochennі bylo doporučeno žít "válečky s bezvýznamným vagi, ale zbіlshuvati ve světě ukochuvannya vaga onyh". Ve stejné době, "bagr z kluziště mohl být jen toddy, ale závažnost tohoto kroku dosáhla až 300 liber, aby se dala do kamenné krabice." Poslední probuzení bylo doporučeno podstatně dříve, ne více než v roce 1830, v bdělé praxi na drcené kamenné pohřebiště Franzem Polonsem.

Stavba silnic Pislya 1860 roku obsyag v Rusku byla brzy rychlejší. Do roku 1861 byla skála uprostřed 230 km silnic pro solidní pokrity v řece, ale sama o sobě nestačila pro příležitost poptávky, pak na začátku dvacátého čtvrtého dne klesla na 25-30. km nejbohatší 1890 „Jazyk silnic budoucích strategických silnic v západních provinciích je nyní až 300-350 km. zaliznyts v celém období byla uvedena do těžby od 730 do 1320 km na řece.

Je snadné sledovat chronologii vývoje silnic SSSR a západních regionů, je snadné se orientovat, ale technika předválečné doby se stala v polovině 10-20 let, např. při pohledu zpět na to, co se dělo ve fašistické ruské armádě, než bylo auto připraveno na technické parametry z dřívějška, bude drahé. Hlavní trať je zajištěna rychlostí 120 km/h. načervenalý smog, 14 m široký, vůz byl převeden ve dvou řadách na boční stranu. Z technických parametrů byl won k vidění na amerických dálnicích 30. století a v tu hodinu skončil na silnici z Kolína nad Rýnem do Bonnu.

Obtížné odmítání kamenných materiálů, suvorita klimatu a všestrannost klimatických myslí přiblíženy kreativní rozvoj v Rusku výstavba vozovek z drceného kamene. Virobilosya uyavlenya o struktuře sutiny spalničky.

Několik pohledů na stavbu silničních ložisek v Rusku pořídil J. McAdam o silničním loži z jedné řady za skladem, velikosti a kvalitě drceného kamene.

Obzvláště drcený kámen pokrittіv bulo ty, ale smrad si vyžádal rozsáhlou vizualizaci a opravy, takže jako z vibrované suti byla drť opravena rostoucím starým ruinuvanem.

Stavba silnic v regionech západní Evropy.

V blízkosti zemí západní Evropy byla obnova silničních aktivit v prvních letech úspěchem výstavby římských silnic. Státní smýšlení se však změnilo - neštěstí viktoriánské pro silniční provoz, jako v Starověký Řím, Levná pracovní síla a potřeba nahradit pouze populaci světa, být přitahován silniční robot v řádu povinného silničního servisu za úplatu přičichli ke stavbě krytu vozovky na hlavních silnicích, prakticky bez jakékoli policejní kontroly.

Obr. 1. Stavba mohutné vozovky v polovině 18. století:

1 - zhroucení půdy; 2 - velký štěrk 25 mm; 3 - balení; 4 - pischano-graviyna sumish

Esence McAdamových myšlenek, distribuovaných během prvních měsíců knihy, by měla být vytvořena před ofenzívou:

4. Dorozhny odyag je vinen tím, že je ryvnoy, znějící a vodotěsný.

V USA byla první asfaltová vozovka položena v roce 1871 materiálem přivezeným z Evropy. Nadal pochali vikoristovuvati mіstsevі asfaltová plemena, takže můžeme vzít hodně bitumu, a dostaneme se k nim, kromě skřípání, kam'yane je kyselý. Kvůli horkému vrcholu byly instalovány kluziště. Pokritta z rambuvati a roztrhaný asfalt pochali otrimuvati rozšiřující se na ulicích skvělá místa... V Paříži v roce 1854 byla 800 m dlouhá, v roce 1856 8 km a v roce 1860 více než 230 km. V Londýně se první pokrittya objevila v roce 1869, v Berlíně - v roce 1877.

Při troše systematické údržby důkladně pokritt_ v minulosti, vzhledem k rychle rostoucímu na ulicích metropolí, pokritt_s "dusaným asfaltem" - drceným kamenem z přírodních asfaltových hornin, které se používaly ke grilování V roce 1913 byl v Evropě první tyran stagnován, ve Spojených státech bylo podezření na snížení „asfaltové hmoty“. Pokrittya byl nazýván "tvrzeným asfaltem".

Na konci XIX století. vidbulasya podiya, yaka představila revoluční změnu v dopravní technologii, - vzhled automobilu - samořídící kočár s motorem vnitřní požár... U 1885-1886 rr. Inženýr Nimetsky K.F.Bents po instalaci benzínový motor na trikolorní silnici a v roce 1887 G. Daimler začal seriózně vyrábět automobily. Již v roce 1895 zahájila Francie automobilové závody Paříž - Rouen, na kterých bylo dosaženo průměrné rychlosti 24 km/h.

V Rusku se první vozy objevily v roce 1901, zatímco v USA bylo již 23 tisů. Od roku 1908 vyrábí osobní automobily rusko-baltský závod v Rizi, který má 460 kusů. do roku 1916 - před evakuací na spojení s nominacemi Nimetského vіyska.

Špinavé silnice se pro automobily nestaly nikterak zdrcující. Jeden vývoj automobilová výroba dát před їkh designéry a silniční služba rіznі zavdannya. V Zachidniy Europe, i když tam bylo hodně silnic s pevnými silničními krytinami, bylo hodně práce, když nebylo možné řídit auta s vysokými cenami. V regionech s rozbitým plotem na silnicích a převisem nezpevněných cest - v Rusku a USA - skončil problém se zabezpečením průjezdu po silnicích a dojížděním aut ke stanici cich cest.

První přímočarý vyzýval k rozvoji technologie údržby v plném rozsahu, další - než se objevily metody mechanizované údržby polních cest jako hodinový způsob průjezdu suti nízké intenzity.

Převážnou část výroby automobilů dalo poštovné v silniční dopravě. Ve Spojených státech rakety vzplanuly ve 20, pokud počet aut přesáhl 10,5 milionu, a silnice s pevnými silnicemi se staly méně než 12 % všech zahraničních délek.

Šťastná etapa silniční služby.

Než se auta objevila na dálnici, existovalo několik vimogů, které byly použity pro speciální vlastnosti kinnoy trakce na pidyomech. Zvládnu to v krátkém čase, vyvinu tažnou sílu na háčku, 2-3x změním na normální a přiblížím jaka k 1/3 od її wagi. Kdo je chladnější, kratší má na svědomí svou délku. Rozpočet silnice, který je důležitý pro auta, volal po nedostatečné efektivitě, ale svým charakterem vyvolal řadu vimogů.

Ve světě nárůstu počtu vozů a prosazování jejich dynamických kvalit z nich vyrostla řada specialit v normách pro návrh plánu a pozdější profil vozovky.

Již v první třetině se objevila řada návrhů, jako je jízda v danou hodinu při vývoji technických prostředků ke sledování prvků. Na dně I. M. Ivanova si vynutila zajistit viditelnost zatáček v plánu v takovém pořadí, aby vzdálenost vody nepřesahovala hranice koryta komunikace. Autor nehádá o galmickém umírání a míní: „je to asi hodina, což je pro řidiče nezbytné, a jsou to asi 3 sekundy“. Cena se blíží doporučené jednorázové hodině reakce vody pro dálnice. Poloměry zatáček se promítají rozrahovuvati na tuhost proti házení, takže "příčná síla je pragmatická zničit vozidlo do strany a při úzkém příčném triku, zejména na zaoblené může být vrženo." Začalo to tak, že „srážka s autem není šikovná a ne bez výjimky v ulicích vesnic. Zvazhayuchi o ceně, je známo, že je nutné položit hlavu silnice do pozice osad a obejít jejich stranu."

Rozvoj automobilů v zemích s hustou silniční sítí kdy osobní automobily speciální koristuvannya, izke zrostannya přeprava cestujícíchі Širší expanze automobilové turistiky si vynutila prezentovat na automobilových silnicích spoustu architektonických a estetických vimogasů, jako і před jakýmkoliv technickým vybavením. Až do ucha dalšího bleskového pohybu na designové cestě je Vinik Novy přímočarý, vedle krajinářského designu, designu skříně a zachování prostorové hladkosti. Vývoj shvidk_snogo automobilové ruky ukázal hodnotu hladkého začlenění dálnice do krajiny a pro zajištění vysokých dopravních a užitných kvalit automobilových komunikací.

Vinikla myšlenku vtipů ve způsobech uchování v období drtivé tichosti úřadů výběhů, jak může smrad v suchu osudu, způsob střídání výběhů – tzv. „stabilizace výběhů“. Za viznachennyam prof. M. M. Filatová, se setkal se stabilizační bulo "rozbít vozovku zeminou dokončit destrukci a setřít". Na kvalitním přítoku porostu v půdě, jak je v nové citlivosti, je viníkem stabilizace. Za účelem zvýšení tepla zaváděli do půdy před zalitím vodou ztužení a z materiálu organického a anorganického chůzí, případně skeletové přísady - hrubozrnný písek, štěrk nebo drť, které by zvýšily vnitřní tření půdy. . První úspěchy ve stabilizaci půd v období nízkých intenzit se neblaze dostavily, „půda nevyšla, ale nestalo se“. "Propagace" hlavního materiálu pro cestu, aby nabrala zeminu - všudypřítomnou zeminu, nebo její odebrání ne v přírodním nebo mechanicky redukovaném mlýně, ale její přeměna na cestu rozvoje fyzikálních, chemických a technologických procesů v mše, vyplnit

Konflikt mezi silniční dopravou a silnicemi při přechodu na krátké časové období a stává se pobídkou pro další pokrok v technologii výstavby silnic - masový vzhled dobrého pokrytí na bázi organických materiálů.

Shvidny pokrok v rozšíření oběhu v silničním stavitelství organických pletacích materiálů od jmen švýcarského lékaře E. Google (1862-1943). Rozpětí 12 let, opravovaný od roku 1902, aby bojoval s pilotem na 20 kilometrů dlouhé silnici Nice - Monte Carlo s každoročním ruským majestátem 1000 vozů a velkým množstvím moderních benzínových motorů. Diogot byl vikoristovuvali pro chorickou obnovu povrchové úpravy z drceného kameniva s dalším zasipanny siskem.

Přidání povrchových obroboků ukázalo, že smrad nejenže produkoval pohřebiště až po šmouhu, ale neměnil jen opotřebení. V důsledku opakovaných povrchových zbytků na silnicích se objevuje mimořádný kilimok - tenkokulový asfaltový chodník. Výběr šarží byl nalit a poté ručně podáván pomocí sady sáčků na sítu se štětci. Poté se objevily kotle o objemu 250-350 litrů na výškách, které byly odsávány otvory v horizontálním potrubí. Najednou byli přepravováni dva roboti. Dalším krokem jsou koule rozpodilniki na knize tyazi. Vůně o kapacitě 1200-1500L s možností regulace množství dodávaného uzlíku. Rozpodilniki na autech - distributoři autoasfaltu v SRCP začali vipuskati od roku 1931 r

Pozitivní příliv bitumů a nápadů do pohybu silniční dopravy se odrážel v průběhu řady raket a nových designů. Tse bulo je vázána jako s rozvojem vědeckého doslіdzhen, takže je hlavní hodnost důkladně vydaných silničních automobilů. Proces lze schematicky popsat v následujícím pořadí.

Horní obrob lamentoval pouze horní pokritty míč. Rozdrcená suť byla silou kouzla odstraněna ze dna, a když se povrch opotřeboval, rozdrcený povrch se rychle rozvinul. Drcený kámen zvdannya zv'yazuvannya na velké tovshchinu byl narušen vznikem metody prosakování.

Bazhannya nainstalovat velký jednostranný materiál povrchu koule je zlý nápad, jak vytvořit povlak z kamenného materiálu, který je již viskózní. Metoda vznikla nejjednodušším sušením drceného kamene na zelených plátech a předám.

Postupně klesala, ale při obecné volbě minerálních zásob kamenného materiálu a bitumu, nebo dokonce nízké viskozitě, lze v období „zrání“ smysluplně pokračovat. Cena dávala možnost shromáždit drcený kámen, připravit ho v továrnách, včetně zimních hodin, a dopravit do práce ve velké zemi, výrobní proces podporuje přípravu drceného kamene před jeho dodáním . Mít patentovanou řadu metod přípravy „thermakadamu“, pro které se největší oblibě dostalo uchu 30 rockového „session asfaltu“ nebo „dammanasphalt“, tak se jmenuje proponace tohoto fakhivtsya іnzh. Dammane. Veškerý asfalt byl odlit z kamenného materiálu z vysokopecní strusky, doladěný na hrubost a nejmenší množství živičné hmoty. Pro navození dlažby z drceného kamene metodou máčení a vytvrzování povrchové úpravy z horkého viskózního bitumu je nutné jej použít tak, aby se drť nacházela v suchém mlýně a na drť se nepoužívala pila .

Dalším krokem ve vývoji technologie s výstavbou pokročilých silničních povrchů bylo skladování živičných a kreativních emulzí a vývoj bitumenů, jako v šikaně SRCR, poprvé v letech 1928 a 1930 pp. Asfaltové a dehtové emulze, které jsou skladovány cca 50% vody, obsahovaly 2% emulgátoru a disperze bitumu nebo dehtu. Zápach dával sílu viskovat robotům při vyšších nízkých kladných teplotách a drcenému kameni. Rozpadnou se při uzavření z povrchu kamenného materiálu, smrad ulpěl na nové živičné vodě.

Materiály pletení, distribuované létajícími razchinniky, také snadno pronikly do otevřeného prostoru mezi sutinami a pily z povrchu kamenných částic. Zvláště široká stagnace štěrkopísků byla odstraněna při velkém množství štěrkové vozovky na vozovkách nižších kategorií metodou gravitace na vozovce, úlomky štěrku Takové metody byly široce používány ve Spojených státech a v CPCP před další novou silnicí v myslích rychle rostoucí automobilové silnice.

Růst intenzity prašnosti a pásy na silnicích důležitých automobilů si vyžádaly malé zvýšení pohybu vozovek v porézních s drceným obkladem, porostlým pletacími materiály. V blízkosti stavby silnice se začal ořezávat rozšiřující se asfalt a cementobeton. Asfaltový beton Vinik je vývojem drcené kamenné dlažby z materiálů, které se ve speciálních instalacích zpracovávají na soudržnost. Hlavní formou asfaltového betonu z drceného kamene, drceného viskózním, se stala potřeba viskózního vzhledu ve svém skladu jemného minerálního prášku o velikosti menší než 0,1 mm. V první fázi projektování asfaltobetonových skladů byla role skladování potravin mezi potravinovými balíčky, název a původ křestního jména "zapovnyuvach", nahrazena pojmem "minerální prášek". Nepravdivě, z výroby minerálního prášku a uzlovitého povlaku se to jevilo jako lákavé nebo plastické, zvláště v horkém počasí, pokud k tomu došlo kvůli poškození způsobenému galvanickým poškozením. Odyagu s malim místo pletení shvidko ruinuvali.

Všechny regiony země zahrnují pět hlavních směrů: Budivnistvі dorіg ve známých průmyslových a silskogospodarských regionech; rozpočtování vnitřních veřejných komunikací v regionech Ukrajiny; rekonstrukce a důkladně propracované cesty stávajícího živého plotu; Miske Shlyakhov Budivnistvo.

Oskіlki automobilové hlavní linie є naybіlsh drahý typ cesta okrajové klapky nahoru, mimochodem, přivádí šmrncovní část staré části se šmouhou smogu k nejspletitějším trasám cest k Perše, blízko velkých měst. Na kolejích bude dvouproudá silnice od Tima a při zvýšené intenzitě silnice budu stavět její část na další.

Pro zbytek 20. století je charakteristická tendence ke změnám způsobu silničního provozu, změně nákladů na silniční provoz, ale i změnám materiálů a energií, jakož i změnám směru silniční vláda. Hluk se projevuje ve snížených normách pro prvek komunikace a příčný profil komunikací, stejně jako v působení snížené úrovně obsluhy a spolehlivosti silničních služeb - v nejbližších plánovaných mezitermínech. vím, že širší od vchodu do průmyslových strusek, břidlicové strusky z kamenných dolů, krédo z blízkého okolí, kámen a obilí z vybraného probuzení, popel k vínu a dovnitř. Ve FRN je široce používán pro stavbu podloží popela a strusky z pecí, ve kterých se spalují místy vlevo.

Oscilace růstu vodou nasycené půdy ve světě vidzhimannya vіdzhimannya vіdzhimannya vіdzhimannya vіdzhimaniya vіdzimaniya vіdіvnі vіdіvnі vіdіvnі vіdnіv na slabých základech, pomocí prióze vybudovat vertikální drenáž, svázat kanalizaci viděnou způsobem. Geotextilie, netkané materiály z průmyslu syntetických materiálů, jsou široce používány při konstrukci vozovky. Hlavním účelem zahlcení zeminy v podloží je zabránit pronikání zeminy zeminou do měkké měkké půdy, »- koule s optimálním obsahem vody, ze svých stran uzavřená do koulí nepropustných pro vodu a páru geotextilie.

Charakteristický je pokles zájmu o důkladnou teorii vývoje silničního oblečení. Velký příliv na konci roku v USA v letech 1958 až 1960 správa silnic stát velké viprobauvannya ve státě Illinois za starých časů letních roadtripů cestami do další fáze. V důsledku těchto testů jsme nashromáždili skvělé materiály o průchodnosti nových návrhů. V rіshennyah XVIII Mіzhnarodnogo Road Congress 1984 skále v Sіdneї zaznachalosya scho Metodi rozrahunku dorozhnіh odyagіv z teoretichnoї bodu Zora dosyagli doskonalostі, pivovarské efektivnіst їh vikoristannya v bіlshіy mіrі vklady od tochnostі, z yakoyu mozhut Buti viznachenі rozrahunkovі parametrické ґruntіv i materіalіv konstruktivně sharіv silniční odyagu. Metoda „integrovaného návrhu“ povrchů vozovek, která byla propagována v 50. letech podloží vozovky, u které byl respektován nízký modul deformace zeminy v podloží vozovky pro každý možný nízký modul deformace půdy Silnice mohou být typy vikoristovuvati výstavby silnic. Schopnost člověka postarat se o sutty může být v souladu s již existujícím a účinným systémem kontroly škod při provozu pozemšťanských robotů dovedena až do stupně degradace půdy v podloží.

Oscilace jemných kuliček jsou aplikovány na nejdůležitější mysli, nepoužívat přísady do bitumi pro zlepšení tepla a slunečního svitu - žvýkačky z vyzrálých starých pneumatik a přísady letitého rodu. V Československu a Rakousku v bitumu přidat 20-30% obilí, v FRN, s pomocí ekonomiky bitum, vikorystannya živičných dehtových směsí se rozšiřuje. Vím, jak velký zájem se projevuje před zástupností živičných druhů girskih. Podporovat zkvalitňování drcených materiálů a zemin ve spodních neporézních koulích silničních kamenů jako anorganických viskózních materiálů - pro cement a vodu, s tak únosnými teplotami

Re-implantace materiálů je široce vyvinuta pro oživení povrchů silnic, například drcený kámen z drceného betonu na staré povrchy silnic. Zkouší se kusové kamenné materiály - do spodní koule se vloží vrstva keramzitu, drcená bitem (Polsko) a kusová drť ze štípaného na hlínu - ceramdor. Timchasove zrostannya ceny na bitum zmusilo změnu na starý asfaltový beton. Podruhé stagnuje nová technologie - nejčastější vize starých lidí v továrnách na další instalaci horní koule až po částečné spuštění horní koule na nesrovnatelné úrovni, která byla dokončena před novými opravami nové Spouštění se provádí jak v přední, tak ve studeném mlýně. Pro kompenzaci zničení úřadů bitumu po dobu služby ve starém pokritty, přidávají bitum s nízkou viskozitou.

V horních oblastech pokrytí existuje širší rozsah pórovitosti kalu v „stékajícím“ asfaltovém betonu, který lze snadno opotřebovat krátkým řezem, bez vysoké úrovně výkonu pro pneumatiky a schopnosti plavat v vodní plochy.

Efektivně používat správný viktoriánský dopravní prostředky procházející část silnice stárne a vidí, jak smog klesá. Speciální linie vývoje nedostatečně účinné v noci. V roce 1937 byly do malého farbyha zavedeny patentované, světlo otočné váčky, ale díky vysokému dílu a technologickým potížím takový design ubral trochu víc. Ve 20. letech byly horniny magalizovány, aby se začalo s liniemi tvarování přemístěním v krytu betonovými bloky a hliníkovými třídami. Přes pracnost a nedůslednost je v rámci zafixován způsob časově náročného vývoje. Na triviální hodinu je hlavním důvodem rozvoje smogu v noci to, že kulky jsou namontovány ve tvaru značky pomocí čoček "kočičí oči" Je možné se jmenovat takto persochergovy zavdannya vdannya vsevdannya celý systém silniční správy, jak se postavit před silniční vládu Ruska:

1. Další rozvoj zásad vědeckého plánování zábradlí automobilových silnic jako skladové části Spojeného dopravního systému Ruska. V dané hodině je na významné části okraje země silnice řídkisná a kvalita dopravního vytížení je nedostatečně vysoká. Tse ano, možnost stonku živého plotu je minimálně nutná, s nejlepším hodnocením zajímá se také o rozvoj průmyslu, vládu Silskoy, přepravu cestujících atd. Merezha je vinna přenesením síly expanze jeviště.

2.Velký oblak glibky přirozené mysli Rusko v konstrukčních řešeních, strojírenských technologiích a způsobech využití. Nutná větší diferenciace oblastí myslí světa, včetně zvláštností mikroklimatu silničního smogu, amortizovaného stavem silnice, podle historie D.

3. Odpovídající technologie designu a vizuální práce na základě maximální efektivity v kvalitě vnějších materiálů pro design aerofotografií a leteckých značek. Široká škála speciálních metod zyomok - ultrafialové, infračervené, vysokofrekvenční rádiové měření, laserová lokalizace umožňuje posoudit hodnotu povrchových koulí v půdě, hladinu podzemních vod, stupně vibrační salinity a důležité charakteristiky trasy.

4. Převzetí rolí technického a ekonomického rozvoje, zohlednění vývoje řešení pro projekty, rozvíjení principů alternativního projektování založeného na optimalizaci konstrukčních řešení, snižování provozní frekvence a zkvalitňování silniční dopravy a dopravy. silnice do sociálního a ekonomického rozvoje, jak být obsluhován nákladnou zónou, přesunutí silnice do bezpečí, čištění vytěžování silnice, injektáž a povzbuzení do nového centra, kroky pro potěšení krajiny a architektury.

5. Automatizace projektování komunikací na bázi integrovaného systému, fixace technicko-ekonomických struktur, upřesnění technických norem pro prvek trasy stoprocentně perspektivního skladu, trasování podle matematického modelu všech design a grafický design.

6. Výskyt v konstrukčních řešeních pro úsporu energie a domácích zdrojů, a to jak pro silniční dopravu, tak i v procesu podnikání a těžby.

7. Odpovídající technické normy pro prvky silniční trasy a zejména pro sebe navzájem. Větší rozsah psychofyziologických rysů příjmu vody silniční mysli a celou situaci zruinovat, stejně jako cestujícího vantazhnyh doprava a vytvoření optimální mysli robotických řidičů.

8. Přechod od navrhování vozovek na korbě jednotlivých vozů s vysokými růžencovými vozy k navrhování vozovek od vozovek na nich k velkým tokům aut, což je v souvislosti s tím obzvláště důležité, ale je zde také počet cest před nimi.silniční ježci. Zajištěna je nejen možnost dopravy dopravy, ale optimální je i samotná organizace komunikace.

9. Směr regulace cyklické stability vodotepelného režimu podloží. Zapomeňte na energii podzimního a jarního snižování kvality půdy, na jaku je zároveň možné organizovat návrh silničních ložisek, způsob ochrany půdního podkladu v suchém mlýně vodních a tepelně izolačních materiálů

10. Vývoj metod pro zajištění bezpečnosti komunikace a pro úpravu průchodnosti staveb (rekonstrukce) komunikace, které přestaly uspokojovat potřeby dospělé osoby.

1. Kudryavtsev A.S. „Před historií boty Tresaghe: Tezi“ . AN SRSR, 1936r.

2. Kudryavtsev A.S. „Technologie dálničních komunikací. Nakreslete historii ruské techniky. M .: Věda 1975r.

3. Lomonosov M.V. "O sférách Země." M .: Gosgeolisdat 1949 r

4. V.F. Babkov "Vývoj techniky silničního stavitelství", Doprava, 1988

5. V.F. Babkov "Mac-Adam a první systém údržby a oprav komunikací", Tr. MADI 1979

6. V.F. Babkov "Krajinný design automobilových silnic", Moskva: Doprava 1980r.

7. Ivanov M.M. "Zavedl silniční úspěchy do praxe údržby silnic." Shlyakhbud, 1949 p. č. 6.

Rozpočet silnice v naší zemi se vyvíjel podle počtu lidí přicházejících z cest přes sňatek materiálů snadno dostupných pro distribuci kamenných materiálů. Hlavní dzherely jsou korálky balvanů na polích a štěrk v ledových boxech. V druhé polovině XVIII století. Živý plot pouze poštovních šlechticů z Moskvy dosahoval téměř 17 tisů. km. Nedůležité pro takovou délku silnice a velkou poptávku po vysoce kvalifikovaných myslích, technologie údržby silnic v Rusku byla v tu hodinu propojena s odvodněným silničním smogem a změněna vesnickými materiály.

Vyhláška o údržbě silnice Petrohrad - Moskva

S klasem silničního života v Rusku je možné postavit rok 1722, pokud existuje dekret Senátu o rozvoji silnic mezi Petrohradem a Moskvou. Cesta bude jačí hlína. V dekretu z 20. května 1723 bylo řečeno: „... A na bažinatých místech položte mody a mezi ně položte mody a naplňte je zeminou kuličkami, dokud neutichnou, protože náčelníci budou z přírodní zemi jen a kvůli mostu, ale nedávejte mosty na dno a k rybníkům. na malém pozemku“.

Primitivní technologie podnikání nebrala v úvahu ruský osobní přístup ke sbírání výsledků. Tse přivolal ještě předtím, než silničáři začali razit cestu kamením. Na prsou 1722 Senát, nareshty, virishiv, „v nezbytných okamžicích a kámen dokončit є, z těch, kteří vzali jednu polovinu, v cestě by ushkodzhuvala ... “. Na tři hodiny v Rusku bylo zařízení přijato pro údržbu na hlavních silnicích Kam'janih road odyagiv.

Rozvoj obchodu a průmyslu v Rusku v oblasti provozu v referenční stanici. Na nejdůležitějších státních dálnicích se suť stala hlavním typem pokrytí silnic.
Prvotní technologie nepřenesla žádné zvláštní narušení pokrytí vozovky. Myšlenka na zhoršování stavu dlažby z drceného kamene na podzim a přechod na rozpadající se válec okamžitě nezavrhly myšlenku "a teprve ve 40. letech" století XIX to začalo vypadat jako obov'yazkova.

Stavba kapitána Baranova

V Rusku byla v roce 1786 pro silnici se společným dílem zpevněna val ve formě dvoukulového silničního lože pro kapitána Baranova: spodní koule je drcený kámen ve velikosti „malého slepičího vejce“ a horní koule je velká 2-4 palce, když ji budete potřebovat, budete "pícháni ručními ženami a virivnyati kočkami, vale a kam'yanim". Když ukochennі bylo doporučeno žít "válečky s bezvýznamným vagi, ale zbіlshuvati ve světě ukochuvannya vaga onyh". Ve stejné době, "bagr z kluziště mohl být jen toddy, ale závažnost tohoto kroku dosáhla až 300 liber, aby se dala do kamenné krabice." Poslední probuzení bylo doporučeno podstatně dříve, ne více než v roce 1830, v bdělé praxi na drcené kamenné pohřebiště Franzem Polonsem.

Od roku 1860 do roku 1860 byla cesta v Rusku stále rychlejší: do roku 1861 to bylo asi 230 km silnice pro pevné pokrytí řeky a na začátku 20 let se cesta konala až do 25- 30 km k řece. V roce 1890, až v roce 1890, ekonomika vzrostla na 300-350 km. Zaliznytsya v celém období byla zavedena do těžby od 730 do 1320 km k řece.

V období do 2. Svatého týdne došlo ke zvýšení kvality silničních koulí na beton - pro všechny regiony byl vybudován typický příčný profil betonové střechy kovovými drážkami desek kontinuální výroby. 18-24 cm," Byla přenesena betonová deska, aby bylo možné kompenzovat přilnavost množství aut na velké ploše vozovky kvůli heterogenitě podloží. Důkaz exploatace však ukázal, že růst v rýhách střední části země a okrajů desek při průjezdu automobilů může vést k akumulaci přebytečných deformací v půdě před příčnými slojemi a usazením. prázdné půdy tam, které mají být uloženy ve vodních deskách. U betonových desek, které nevidí žádný další půdní podklad, opraví vývoj ve vnitřku desky, takže je lze vyrábět až do vzniku otřesů.

hodinky ssr

Je snadné vysledovat chronologii vývoje silnic SSSR a starověkých zemí, je snadné začít, ale zavádění technologie trvalo 10–20 let. Například z pohledu na místo činu se fašista Nimechchinoy připravuje před útokem, v Rusku došlo k pokroku v automobilové hlavní trati Moskva - Minsk a rychle pochopil pro své technické parametry z dřívějších. Hlavní trať je zakořeněna rychlostí 120 km / h. Část vozovky o šířce 14 m byla převedena do dvou řad na boční stranu. za technická charakteristika byla poslána na hlavní linii USA 30. století a v tu hodinu skončila jako obchod ve městě Kolín nad Rýnem - Bonn.

Obtížné odmítání kamenných materiálů, suvority klimatu a významná všestrannost klimatických myslí zvýšily tvůrčí rozvoj v Rusku výstavby povrchů vozovek z drceného kamene. Několik pohledů na stavbu silničních ložisek v Rusku pořídil J. McAdam o silničním loži z jedné řady za skladem, velikosti a kvalitě drceného kamene.

Střední smog evropské části Ruska, který se rozvinul vývojem drceného kamenného pokritivu, byl tvořen kamennými materiály, proto původní plemeno pokriti s napnutými koulemi ledových polštářků. Hlavním dzherelem odmítnutí kamenných materiálů je buv zbir na polích balvanů. K tomu není výhodné pomyslet na to, že byste do spodní koule vložili oblečení z velkého drceného kamene ze slabých, ale levných mátových kamenů. Tímto způsobem je v provinciích minulosti podporována řada shose. Ve stejnou dobu, tak jaky a Mac-Adam, drcené kamenné hromady dostaly tloušťku 25 cm (10 palců), pivo později, když přešly, takže drcená kamenná koule prochází průchodem pouze do hlíny. asi 10 cm a drť šla krok za krokem příliš slabá se změnou vitratu na výšku 15 cm v úzkém táboře. Podařilo se nám dostat do kontaktu s nejmenšími navantazhennyy na knihách v Rusku v občasné zastosovuvalysya v Anglii. S nepohodlnou špínou myslí je možné ochіkuvati bez oblečení, drcený kámen roste až na 9-12 palců, bohužel, protože bzučení bylo mnohem zdravější, spodní část kamenné koule byla nahrazena douškem. Tak vznikla dálnice Petrohrad-Moskva.

Řezání drceného kamene

V Rusku se myšlenka zvýšení zvonění drceného kamene začala uskutečňovat bez zavedení kusu drcených tyčí. Pro uložení pyru v horním byla koule nastavena tak, aby šla dolů na další materiál - Klinets a visí, takže misky byly vtlačeny na místo, aniž by se místo zaplnilo drcenými kameny a stonky. V Rusku bylo důležité, aby se viskózní drcený kámen používal na drcený kámen tichých dívčích skal, ale na hlavní rosipi a na obrazy snadno se rozpadajících kamenů, které ležely čerpané, dalo nestabilní, bistro -rozpadající se.

Obzvláště drcený kámen pokrittіv bulo ty, ale smrad si vyžádal rozsáhlou vizualizaci a opravy, takže jako z vibrované suti byla drť opravena rostoucím starým ruinuvanem.

Pokrok ve vývoji pokritivu drceného kamene v souladu s technologií doporučenou McAdamem, nejkrásněji formulovanou v roce 1870 E. Golovachovem, který napsal: „... síla pily, která zabrání jakémukoli zvuku z drceného kamene, doplnit drť o další materiál pro uskladnění průmyslových objektů, ponechat broky kus po kusu až do občasného odpadu, zajistit uchování starého materiálu, přeměnu na pily a třísky a uložení mezer mezi drtí, bez kterých se smrad nemohl odmítnout správnou nedbalost a tuhost, ale vlhkost a bezpečnost drceného kamene pro drcený kámen mіstsyah spolu s drceným kamenem pevných hornin, scho položil základ drceného kamene rašple, zastosovuvatische domіshka drcený kámen měkkého vapnom ovikh druhy.

Vítězství geosyntetických materiálů je charakteristické pro výstavbu silnic v Rusku v posledním století 20. století a poté v ještě těsnější společnosti.

Historie vývoje budoucnosti automobilových silnic, opravovaných od 18. století. Historie výher a vývoj silnice

Jak napsat svého robota?

Děkujeme, byl vám zaslán list. Reverzní pošta.

Historie vývoje budoucnosti automobilových silnic, opravovaných od 18. století.