În această toamnă târzie și în timpul înghețului, șoferii vor trebui să monteze anvelope de iarnă pentru vehiculele lor. Vreau să te ajut să alegi anvelope de iarnă, prezentând ratingul celor mai buni și mai buni pentru caracteristicile gumei, prezentat înainte de sezonul viitor.

Cu cât anvelopele de iarnă se descurcă mai bine cu propriile legături - cu atât veți avea mai puține probleme pe drum: anvelopele moderne vă permit să economisiți controlul pe orice suprafață - asfalt umed, gheață, zăpadă umflată și multe altele. Ce anvelope de iarnă sunt mai bune?

Evaluare anvelope de iarnă cu crampoane 2015-2016

5. Continental Contilce Contact (Nimechchina).Anvelopele clasei de mijloc, yakі vіznyayutsya vysokі stіykіstyu la znoshuvannya care în mod clar vikonuyut zavdannya.

• Bandă de rulare asimetrică cu suprapuneri;
• Spinii solidi sunt ferm plantați în anvelopă, duhoarea nu cade și este sigur să vedeți sigiliul de la suprafață;
• Spikes fac o inserție din aliaj dur de o formă neobișnuită, ceea ce înseamnă o cale galvanizată rapidă;
• Sumișul lui Gum își salvează puterea în fața înghețurilor severe;
• Є caneluri pentru introducerea krizhanoї krihti.

Model Zagalom al clasei de mijloc fără anunțul de superfuncții, dar apoi face față sarcinilor stabilite la „5”. Versatilitatea anvelopelor echipament de bază- De la 3500 de ruble.

4. Dunlop SP Winter ICE01 (Marea Britanie).Singurul model de anvelope cu crampoane din linia virobnikului. Vіdrіznyaєtsya astfel de caracteristici:

• High nadіynіst - un depozit special de gum sumіshi vă permite să operați anvelope în orice minte;
• Anvelopa își păstrează elasticitatea în timpul înghețurilor severe;
• Poate fi îndreptat cu benzi de rulare în 10 trepte, iar apa poate fi infiltrată eficient prin caneluri;
• Plantarea specială de spini, lamele asemănătoare în zig-zag oferă o galvanizare mai bună și zcheplennya;
• Nivel minim de zgomot pentru toate intervalele de viteză (până la 190 km/h).

Prețul unui virobu este de 3500 de ruble și mai mult.

3. Yokohama (Japonia).Anvelopele japoneze nu au fost favorite în Rusia, dar seria ICEGUARD Stud de la Yokohama este una dintre cele mai bune. Prețul mediu pentru o anvelopă este de 5000 de ruble.

• Designul special în formă de săgeată al spinului cu un miez în formă de stea este ideal pentru coborâre sau slotovyh dіlyanok;
• Spinii sunt fixați în mod natural în cuiburi și servesc timp îndelungat, iar un depozit special de gumă permite exploatarea la diferite temperaturi și în orice mod;
• Pe toate suprafețele gingiei există drenuri goale, ale căror funcții sunt întărite cu un gel absorbant special;
• viteza maxima gumi - 190 km/an.

2. Pirelli (Italia).Această companie este unul dintre liderii în producția de anvelope din gumă, inclusiv cele pentru modele sport. Restul colecției Winter Ice Zero este bună pentru că:

• Are spini prezenți cu sârmă cu un protector invizibil, de tip migdale;
• Duhoarea se va ocupa de încătușarea acelei galmuvannya;
• Indicele de viteză - până la 190 km/an;
• Baza largă în trepte rozpodіlyaє navantazhennya;
• Miezul suspendat al învingătorilor este realizat din carbură de tungsten și este suspendat de un suport mobil, ceea ce îmbunătățește tenacitatea vârfului de pe suprafața de glazură. Spinii nu cad și nu încurcă cauciucul.

Varietatea unor astfel de anvelope variază de la 6.000 la 12.000 de ruble.

1. Nokian (Finlanda).Corporația finlandeză este mulțumită de noile sale produse, modelele din restul seriei Hakkapeliitta 8 au o serie de avantaje tehnice:

• Unic yakirn_ spini cu pom'yakshuvalnoy "pernă";
• Lamele autoblocante;
• Galmivni pіdsilyuvachi;
• Când virobnitstvі humovoї sumіshi vikoristovuyutsya olії de înaltă puritate, tsі anvelope vіrіznyayutsya vysokologіchnіstyu și nu miros;
• Guma este mai puțin groasă, protectorul nu se teme de frecare;
• Forma vârfului este cât se poate de simplă, dar duhoarea este perfect integrată în anvelopă și nu cade.

Pentru a fi mulțumit cu o astfel de satisfacție de la 6.200 la 13.000 de ruble pe variantă.

Evaluarea anvelopelor de iarnă fără crampoane fără crampoane 2015-2016

5. Michelin (Franţa). Una dintre noutățile rămase ale companiei Michelin a fost seria Alpin 5. Care este finalul serialului?

• Numărul de segmente de rulare a fost crescut cu 12%, numărul de lamele a fost crescut cu 16%;
• Anvelope autoblocante;
• Blocuri îndreptate în loc de unul mic, zcheplennya îmbunătățită pe o acoperire de fapt;
• Depozitul Polypsheniy humovy - polimeri speciali și olії permit funcționarea la orice temperatură;
• Distribuție mai eficientă a apei.

Restul serialului a fost creat pentru așa-numita iarnă caldă europeană.

4. Bridgestone (Japonia).Blizzac este una dintre colecțiile rămase în lumea companiilor producătoare de anvelope. Prețul începe de la 3,6 mii de ruble, iar opțiunea mai scumpă costă 11-12 mii de ruble. Înainte de transfer, anvelopele pot fi uzate:

• Mica benă de rulare a fost remodelată, alunecarea roților a fost oprită, manevrabilitatea a fost îmbunătățită și eficiența zăpezii a fost redusă;
• Traversarea canalelor și „paste pentru zăpadă” va ajuta la evitarea acvaplanării;
• Distanța mare a lamelelor 3D asigură conexiunea cu suprafața, precum și blocarea blocajului;
• Creșterea lățimii marii părți a benzii de rulare;
• Depozitul umic microporos permite funcționarea în orice condiții de temperatură. Astfel de anvelope sunt numite și „Velcro” - podelele granatelor duhoare demonstrează de la drum.

3. Continental (Nimechchina).Majoritatea generației de anvelope de iarnă sub forma aceluiași producător de anvelope este cu un ordin de mărime mai bună decât modelele față. Prezentat în 80 de tipuri de lumi, var_yuєtsya de la 3 la 12 mii pe unitate Continental ContiViking Contact, beneficii de colectare:

• Potrivit optim pentru electronicele auto moderne;
• Banda de rulare mică asimetrică Zavdyaki și lamelele 3D scurtează calea galvanică, îmbunătățesc aderența și manevrabilitatea;
• Tehnologia specială Nordic Silica suma humică fără case uleioase, dar cu dioxid de siliciu oferă o bună aderență pe vreme umedă și geroasă;
• Sistem Polypshena de canale transversale pentru îndepărtarea excesului de apă și zăpadă;
• Indicele de viteza este de pana la 190 km/an, guma poate fi folosita in orice conditii de temperatura.

2. Vredenstein (Olanda).Anvelope pliate fara crampoane pt autoturisme de pasageriіz rozrahunkom pentru căldura iernii europene. Costul începe de la 2.000 de ruble, pentru a plăti bugetul, dar și cea mai bună opțiune de la un cost redus:

• Bună implementare a designului canelurilor pentru introducerea apei și zăpezii;
• Gumov sumish іz polimeri și silіkoyu - tse mozhlivіst ekspluativat anvelope în orice vreme;
• Rіven scăzut Reducerea zgomotului.

1. Goodyear (Polonia). Inainte de O mențiune specială merită colecția UltraGrip Ice. Există 29 de tipuri de anvelope în arsenalul producătorului de anvelope, varietatea anvelopelor variază de la 2,8 la 11 mii de ruble. Să aruncăm o privire la plusurile modelelor:

• Guma crio-adaptivă salvează elasticitatea în timpul înghețurilor severe și oferă protecție pe diferite tipuri de suprafețe;
• Tehnologia specială a benzii de rulare oferă protecție acvaplanării, îmbunătățind manevrabilitatea și modificând lungimea pistei galvanizate pe drumuri înghețate;
• Nivel scăzut de zgomot;
• Lamelele hibride de pe banda de rulare protejează cheratinizarea mașinii, precum și galvanizarea pe zăpadă, șanțurile curăță eficient anvelopele în apă.

Șoferii ar trebui să aleagă ce să aleagă: obțineți opțiuni bugetare pentru virobniki, pe care le respectați, vă bucurați de performanțe bune și serviți mai mult de un sezon! Ce putem spune despre noutățile bogat funcționale, care transformă colectarea apei în prezent și mulțumite în SIGURANȚĂ!

3 în apropiere și iarna următoare gumi de iarnă z zachennyam pentru pozashlyahovikіv și crossover pochinaє tsіkaviti bagatioh vlasnikіv mașini din acest segment. Și chiar dacă gama de produse din această clasă se extinde intens și se încorporează pentru toate propunerile, de multe ori este și mai colaborativ, de altfel, clasamentul anvelopelor de iarnă pentru perioada 2014-2015 pe segmentele cu crampoane, fără crampoane și cauciucuri de modă veche vinovat alegere corectă atunci când este echipat cu propriul pozashlyahovik.

Caracteristici ale ratingului analizat al perioadei gumi de iarnă 2014-2015

Evaluarea daneză a anvelopelor de iarnă 2014-2015 este special concepută pentru selecția celor mai scurte anvelope, care pot fi utilizate pentru echiparea anvelopelor de iarnă, crossovere și alte mașini nou conduse pe vreme geroasă. Chiar și pentru acest segment, este recomandat să folosiți anvelope speciale cu denumirea evidentă de SUV, disponibile pentru această clasă. costuri de transport. Pentru a prezenta ratingul celor mai bune gumi de iarnă pentru jeep-uri, s-au ținut cont de gândurile numerice ale fahivtsiv și ale experților de la principalele mărci de mașini străine și rusești, deoarece au permis propagarea pentru recunoașterea celor mai importante de pe piață. .

Deci, evaluarea celei mai bune gume de iarnă 2014-2015 pentru poshlyahovici este cea mai bună și mai ușor de luat, cele mai bune anvelope de iarnă sunt evaluarea diviziunii într-un grup de șprot, incluzând în același timp cele mai optime pentru funcționarea în vremea minții rusești. Privind înapoi la noile produse, vom prezenta ratingul celor mai bune anvelope de iarnă pentru anvelope de iarnă și crossover, depozite pe baza unor teste independente recente.

Reprezentanți ai ratingului de gumi de iarnă fără împânzire

Înainte de evaluarea anvelopelor de iarnă fără crampoane 2015, anvelopele companiei Nokian numită Hakkapeliitta R2 SUV, care poate fi numit cu îndrăzneală piatra principală a anului, au fost primele pentru toate. Duhoarea este bine să rămâi până la iernile aspre rusești și să ai grijă de drumul de deasupra lanțului în modul în care vezi suprafața drumului. Succesul modelului se bazează pe dezvoltarea unui întreg arsenal de soluții inovatoare, inclusiv tehnologia Cryo Crystal, care se bazează pe adăugarea de particule speciale bogate în guma. Chiar și particulele-cristalele sunt garantate a fi fixate pe suprafața drumului atât pe zăpadă, cât și pe suprafața acoperișului.

Urmează guma de iarnă neîmpânzită, care a depășit clasamentul 2014-2015 și este, de asemenea, creația companiei Nokian. Adevărat, modelul WR SUV 3 este mai orientat spre ierni blânde, așa că în Rusia este recomandat să stai în țară doar la latitudini joase. Date anvelope vremea de iarna Evaluarea despre acesta a stimulat, de asemenea, creșterea popularității sale, făcând o bandă mică specială, care permite suprafața drumului să fie efectiv ciobită cu puțină zăpadă și pe asfalt umed. La ardezie, apa este garantată de lamele 3D care se încurcă și de o nouă nebunie de gumă cu o cantitate mare de silice. Timp de o oră, anvelopele SUV-ului WR 3 vor fi desfășurate pe diagonala și, ulterior, canelurile benzii de rulare cu „gheare de zăpadă” speciale pe drumurile înzăpezite.

Pe lângă ratingul celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane, anvelopele Winter Drive de la compania Cordiant au urcat. Dana Winter Guma Rating pentru Kerm Bagtto, care își petrece o parte semnificativă a vieții, a adăugat noi echipamente cu un profil asimetric unic al benzii de rulare, care direcționează pentru modelarea stabilității maxime pe derapaje fără a pierde capacitatea de manevră. La anvelopele Cordiant Winter Drive au fost create mici benzi de rulare cu ajutorul tehnologiei computerizate de modelare 3D, iar duhoarea a fost luată de forma specială a marginilor blocurilor de rulare și a lamelelor în formă de Z, care asigură gingiile și puterea de tracțiune pe stratul de zăpadă și gheață. Krіm tsgogo, haideți să ne mișcăm în mod miraculos prin aer, în care este deosebit de important să stabiliți caneluri transversale speciale și ulterioare, apelând la reducerea semnificativă a efectului acvaplanării.

Candidații rămași pentru evaluarea anvelopelor de iarnă fără crampoane 2014-2015 sunt anvelopele Goodyear UltraGrip SUV+. Designul lor se bazează pe o bază specială specială și o minge spirală internă, care asigură keratinizarea unui zashlyakhovik sau a unui crossover pe un drum coborât chi skilky. Având în vedere recomandările climatice de iarnă, ratingul care va fi mai mic, poate fi un protector, se bazează pe două tehnologii: V-Tred, care vă permite să reduceți efectul acvaplanării, și 3D-BIS, care mărește legătura cu drumul. în cazul unui lac. Anvelopele sunt vіdmіnno pristosovanі pentru a zimovyh ekspluatatsіynyh minți, inclusiv scăderea temperaturii și ruh drum umed z purtând note de zăpadă.

Candidați pentru intrarea la ratingul anvelopelor cu crampoane de iarnă

Pentru pasionații de mașini, înainte de planurile pentru orice parte a plății pentru între locuri, vom cita rating-ul de iarnă cu țesut gumi 2014-2015, înainte de care au fost introduse noile modele din acest segment. Primul candidat pentru utilizarea crampoanelor pentru echiparea vehiculelor mobile și jeep-urilor este anvelopele Michelin X-Ice North3. Când au fost create, a fost realizată tehnologia unică „tearpă rezonabilă”, care se bazează pe vârful final cu o bază inferioară specială, care asigură fixarea superficială a vârfului. Sub baza acestui ghimpe se afla o minge de guma termoactiva, care la temperatura de -10C devine de 20 de ori mai groasa, nepermitand astfel sa cada in cauciuc si garantand o intepare a suprafetei drumului in caz de ingropare. În plus, lângă spin, sunt cusute șanțurile speciale ale IPRem, care sunt folosite din zona de contact pentru a introduce krizhan kriht, care este opus yakisny zcheplennya de la anvelopele de iarnă, care sunt privite.

Evaluarea anvelopelor cu crampoane de iarnă 2014-2015, care a fost actualizată, este prezentată modelului SUV Nordman Nokian. Evident, este imposibil să le numim un produs complet nou; Datele anvelopei cu virobnik înainte de sezonul de cules au fost actualizate și au eliminat caracteristicile îmbunătățite. În cazul acului de păr cu fața tsmu їх choti, nu a apărut nicăieri, ca mai devreme, era sigur pe gheață peste gheață în linii transversale și mai târziu drepte. Modelul SUV Nordman este recunoscut pentru pozahlyakhoviks, are o banda de rulare lata si guma de rulare datorita caracteristicilor sporite de rezistenta la uzura.

Un alt ghid de iarnă rating 2014 2015, care merită să fie respectat, є un reprezentant al segmentului de buget, și de aceea modelul Cordiant Snow Cross poate fi ales ca variantă pentru un dressing. Aceste date au crescut ratingul celor mai bune anvelope de iarnă în perioada 2014-2015 prin adoptarea tehnologiei de design Cor-Fix, care formează un avans în locul silicei, care asigură siguranța Navitului pentru condiții de temperatură mai scăzută în conservarea vibratiile date. Să găsim un pic de benzi de rulare în ele cu o schemă inovatoare de plasare a știfurilor cu flanșă dublă, care garantează un contact bun dintr-o curbă coborâtă și o conexiune aeriană sigură de la un drum verde. În plus, prezența tehnologiei Snow-Cor permite viteza șinelor galvanizate pe zăpadă umedă și pufoasă în spatele ajutorului canelurilor transversale, care sunt utilizate în zona de contact a anvelopelor de pe drumul scurtcircuitelor.

Reprezentanți ai ratingului de gumi de iarnă în segmentul Off-Road

Segmentul anvelopelor greu de găsit nu devine mult mai rapid cu produse noi, așa că va fi mulțumit cele mai bune opțiuni din ultimul sezon. De asemenea, primul concurent, rating schoboliti a celor mai bune anvelope de iarna Off-Road, anvelope Wrangler MT/R de la Goodyear. Mirosul de a face o benzi de rulare strânse cu margini de fugă speciale, cerând trecerea jeep-ului pe drumurile pliabile înzăpezite. În plus, noul profil al benzii de rulare este introdus permanent pe marginile pădurii și zăpezii, degajând drumul slicker-ului și protejând roțile cu suprafețe dure de drum și contact constant.

Un alt candidat pentru Evaluarea anvelopelor de iarnă 2014 este anvelopa Grandtrek MT2 de la Dunlop. Tsi Allzonnі Zrazki Vіdmіnko Adaptovani la Suvorih Rosiysky Winter Wi-Film Snikov și construiește Vincanne și Kootinnya 3D-modulavandas, vnaslіdd și vtіn roshogovaniy pe Vysokі Pozashlyakhov Postini Navalantum, І Water Building. Prezența unor anvelope agresive cu benzi mici de rulare în aceste anvelope poate avea un profil larg și adânc în cazul șireurilor speciale, care pătrund vizibil în vad sau zăpadă.

Rozpodіl ceață la evaluarea anvelopelor de iarnă 2014-2015

Toate cele mai importante semne ale acoperirilor au fost mai avansate la testele bugatoplan, rezultatele au fost similare si demonstrate.

Evaluarea anvelopelor de iarnă fără crampoane

1 - de asemenea, am pârjolit masa SUV-urilor Hakkapeliitta R2 tip Nokian, întrucât pe stratul de gheață și zăpadă au demonstrat performanțe remarcabile, e drept, miros mai mult decât alți concurenți;

2 - un alt loc unde se afla modelul WR SUV 3, din cauza aceluiasi pickup, astfel incat numarul exemplarelor de pe stratul de zapada sa se simta mai impresionant, iar puntea de pe gheata sa fie clar data liderului;

3 - la a treia etapă, SUV-ul UltraGrip de la Goodyear a fost spulberat, cioburi puturoase la toate testele au arătat rezultatele medii ale celei mai echilibrate variante pentru diferite tipuri de suprafețe de drum.

Evaluarea gumii cu împânzire de iarnă

1 — pe segmentul anvelopelor cu crampoane pentru crossover și crossover, anvelopele Michelin tip X-Ice North 3 au devenit lider, deoarece au demonstrat pe stratul de zăpadă și gheață cele mai populare afișaje. Krіm tsgogo, їх vikoristannya nu a provocat o creștere semnificativă a precipitațiilor de jeep-uri pilotate;

2 - s-au risipit pe celălalt rând cazuri de SUV Nordman de tip Nokian, ceea ce a demonstrat o performanță similară, dar e adevărat, liderul nostru a pierdut foarte mult în parametrii de comportament pe gheață;

Locul 3 a fost acordat anvelopelor Cordiant Snow Cross, care pot atinge caracteristici proaste, dar totuși renunță pentru ele în fața liderilor în ratingul anvelopelor de iarnă din segmentul greu de purtat.

Visnovok

La cine să se uite cei mai buni reprezentanti Piata anvelopelor de iarna pentru crossover si anvelope de iarna poate fi completata. Evaluarea gumii de iarnă nu este, evident, o recomandare absolută cu privire la modul de echipare a jeep-urilor, dar poate deveni un ghid atunci când alegeți un anumit vehicul.

♦ Antetitlu: , .

Eficiența galvanizării a fost evaluată pe zăpadă, gheață, asfalt umed și uscat. Eșantionarea a fost efectuată la diferite temperaturi, iar rezultatul mediu a fost afișat după 15-20 de executări. Pe gheață, mașina a fost condusă de la 50 km/an, pe zăpadă și strat umed - de la 80 km/an. Testele pe suprafețele reci și ale ghețarilor au fost efectuate atât pe sol umed, cât și în incintă, dereglarea temperaturii și umidității vă permit să stați în aer.

Tracțiunea susilla pe zăpadă și gheață a fost evaluată pentru ajutorul celei mai rapide accelerații de la 5 la 35 și de la 5 la 20 km/an, evident. Testele au fost efectuate și la diferite temperaturi pe traseu într-un complex critic.

Semnul pentru keratinizare a fost pus în timpul de păstrare la momentul mizei, iar piloții din Crimeea s-au hotărât cu privire la modul în care anvelopele s-ar prăbuși, s-ar prăbuși și ar trece prin viraje pe diferite suprafețe. Testele au fost efectuate orbește, astfel încât piloții nu știau ce fel de anvelope au fost montate pe mașină. Stabilitatea cursului de schimb a fost evaluată în același rang, astfel încât stabilitatea anvelopelor să poată fi tăiată direct pe podea fără a fi nevoie de recondiționare.

La test, zgomotul pilotului a fost supus si unor aprecieri subiective, ridicand numarul loviturilor pe suprafete denivelate. Nareshti, opir kochenny vymіryuvalos so - avtomobil volno kotivsya, svoіlnyuyuchis de la 80 la 40 km/an, pe o suprafață plană, fără briză. Testele au fost efectuate la două temperaturi diferite, după care s-a observat creșterea uzurii la două sute de perechi de anvelope economice.

Test World i s-a spus că toate anvelopele au fost cumpărate dintr-o vânzare gratuită din magazinele de vânzare cu amănuntul. Dacă anvelopele erau încă disponibile deasupra pieței, acestea au depășit producătorul, dar după prima vânzare, rezultatele acestor anvelope au fost verificate suplimentar.B.

Cunoscute în Scandinavia, standardele nu limitează numărul de crampoane pe anvelope. Mai exact, nu există limită pentru lucrătorii rutieri, ale căror anvelope noi au fost protestate de o organizație independentă, deoarece aceștia au confirmat că, având știfturi injectate pe șosea, uzura nu depășește valorile admise. Dacă testele au avut succes, virobnikul poate alege tipul de vârfuri și numărul acestora la discreția autorităților.

O altă opțiune este schimbarea numărului de știfturi la indicatorul maxim admis, deci 50 de bucăți pe metru liniar de banda de rulare - în dimensiunea 205/55 R16, înseamnă că știfturile pot fi mai mici de o sută. Din cei 12 participanți la acest test, au fost doar trei virobniki care au eșuat la acest test.

Creșterea numărului de știfturi va îmbunătăți acoperirea cu gheață. Aceasta este concluzia logică, iar rezultatele testelor confirmă că acest lucru poate fi adevărat. Nu părea că era acolo, doar un număr mare de spini încă nu garantează reușita întregului test, dorind să iasă pe gheață și dând o mare victorie.

Cu cât mai multe vârfuri, cu atât mai mult, de regulă, va fi mai mult zgomot, ceea ce poate afecta foarte mult ora de apă. La conducerea cu asfalt, ghimpii pot afecta negativ cheratinizarea, stabilitatea și pot induce eficiența galvanizării.

Dodatkove zcheplennya pe suprafața înghețată este sigură pentru pătrunderea spinului în suprafața gheții. Pentru ca spinul să „mușcă” în gheață, este nevoie de multă energie. Cu cât mai mulți spini, cu atât mai puțină va fi presiunea asupra unui spin, și chiar dacă călăriți cu gheață tare pe vreme rece, lanțul de anvelope cu un număr mai mic de spini poate fi mai puternic.

Nokian a „covârșit” de ceva vreme piața anvelopelor cu crampoane prezentând anvelope cu 190 de crampoane fiecare – cu 50-100% mai mult decât alte anvelope de pe aceeași piață. Deoarece ultimele anvelope Nokian au depășit un test după altul, prote їhnya câștigă schimbarea pas cu pas.

În ce an anvelopele Continental pot avea și 190 de vârfuri. Nu este ușor să-ți dai seama spre cine s-a orientat duhoarea, dacă au indicat numărul de oameni, dar nu a fost acolo, rezultatul a fost tot un miracol.

Pe locul trei la numărul de crampoane se află Hankook, au 170 de piese. Vița coreeană investește activ în cercetarea științifică, iar experții au determinat ce este suficient de bun, ce anvelope de iarnă au început să vină din Asia. Așa cum a spus un reprezentant al unuia dintre producători, în urmă cu 10 ani, caracteristicile anvelopelor coreene pentru genți din galusi au fost un impuls pentru fierbinți, acum nu mai îndrăznesc să fie purtate de marile companii europene.

Un grup mare de participanți la test a instalat 130 de vârfuri la anvelopă. Goodyear, Bridgestone și Pirelli - bine Vіdomi virobniki Era logic să vă luați anvelopele pentru testare. Printre anvelopele de nume de marcă într-o ordine diferită se numără Sava, Dunlop și o mulțime de Nokian, care sunt acum promovate ca Nordman. Toate mirosurile sunt o alternativă ieftină și mai puțin high-tech la anvelopele de la mărci premium.

Știfturile Michelin, Gislaved și Chinese Linglong au mai puțin de o sută, așa că aceste anvelope nu au trecut testul rutier. Primele două modele se află la clasa „premium”, prote, zvajayuchi pe tot, alți parametri nu pot compensa lipsa lanțurilor pe gheață într-o pereche de anvelope cu un număr mare de vârfuri. Ce rost are Linglong, anvelopele acestei companii au luat deja parte la testele finlandeze, bazându-se pe una dintre cele mai bune anvelope de iarnă din China.

Dealerii de anvelope cu frecare nu trebuie să-și facă griji cu privire la numărul de crampoane, acestea trebuie compensate într-un mod diferit, dar creează mai puține probleme. Іsnuє obrazheniya nabіr іnstrumentіv іn podvishchennya zcheplennya zcheplennya zcheplennya anvelope fără crampoane pe gheață și, practic, іnzheneristovuyut novі materiale și pokrashchenі tread tinitus, la tsomu roblyachi compus yakomoga m'yaks. Dacă mergi prea departe cu moliciunea sumei de gumă, pot fi puse de vină și alte probleme, majoritatea aderență slabă pe asfaltul umed, keratinizare instabilă și durabilitate scăzută la purtare.

La stai stâncos Nokian și Continental au plătit primele rânduri la testele anvelopelor cu frecare. Navit fără crampoane ale anvelopelor lor va fi în siguranță împotriva urmăririi pe gheață, cumpărătorii proteși vor trebui să suporte reacții zgomotoase la întoarcerea kermei pe asfalt sau să aleagă alte anvelope, a căror urmărire va fi din nou slabă.

Goodyear, cu cauciucurile de frecare prăbușite, a suflat rugozitatea de pe trotuar, ceea ce a înrăutățit doar puțin aderența în mintea iernii, iar Michelin a decis mereu să creeze un echilibru de caracteristici fără deficiențe evidente. Pirelli și Bridgestone sunt întorsături de țuică vechi, dar modelele lor în fiecare test sunt la fel de silențioase pe cât au fost încercate.

Pe listă au fost adăugate două anvelope din segmentul de preț mai mic - Nordman de la Nokian și Nankang de la crescătorul taiwanez, pe care le poți alunga cu propriile tale. cauciucuri de vara. Acest test a arătat cum anvelopele de iarnă pot concura cu produsele companiilor europene.

Afacerea cu anvelope are o mulțime de informații diferite despre modul în care sunt uzate anvelopele de iarnă de diferite tipuri și cum se adaugă amortizarea lanțurilor acestora. Se pare că anvelopele cu frecare sunt uzate de două ori mai mult pentru țintuire, și există perekonaniya, că prin uzura crampoanelor, chiar și prin stânca stâncoasă, anvelopele cu ținte vor fi mai slabe, mai scăzute la cele fără știfturi.

Test World a ales din vârf șase modele de anvelope - cu șnuri de chotiri, două cu frecare - și le-a verificat din nou uzura, conducând pe ele pe drumuri asfaltate pe vreme rece timp de 15.000 km, ceea ce echivalează aproximativ cu funcționarea timp de două sezoane de iarnă. Traseul zdebіlgoy a fost așezat pe autostrăzi, dar pe anvelopele din piele a fost construit o sută galvanizată și rozgonіv la viteze mici, pentru a reduce traficul mіskogo.

La teste, trei mașini au fost învingătoare, au mers drept pe același traseu în aceleași minți. Au fost luate două anvelope ale modelului skin, acestea fiind rearanjate de la puntea față spre spate. In acest fel, dupa terminarea testului, toate anvelopele au trecut la aceeasi distanta fata si puntea spate, dar înainte de asta, apele au fost schimbate și de mașini, pentru a se rătăci în rezultatul stilului lor de apă.

Anvelopele au fost testate pentru eficacitatea galvanizării pe gheață înainte de stiuletul de aluat, după care astfel de teste au fost efectuate prin piele 5000 km. Este de remarcat faptul că anvelopele ambelor tipuri au petrecut aproximativ aceeași perioadă de timp, iar după 15.000 km prețul a scăzut cu 20%. Crimson tsgogo, deteriorarea lanțului a avut loc totuși la anvelopele diferitelor mărci, iar alinierea forțelor nu a fost schimbată prin întinderea testului de mustață. Nu merită să vorbim despre cele pe care rezultatele testelor anvelopelor noi ne permit să le judecăm și despre acestea, despre cum sunt utilizate aceste anvelope într-un oțel uzat.

Nu părea să fie acolo, la planul durabilității, anvelopele s-au distrus una câte una. Tabelul arată câți kilometri de duhoare pot trece înainte ca adâncimea benzii de rulare să se schimbe la 3 mm. Michelin este cunoscută istoric ca o anvelopă cu rezistență excepțională la uzură, iar testele modelului selectat i-au reafirmat reputația. Varto înseamnă că rezultatele zavzhd se află în mașină, ca un cost pentru acel stil de apă.

După Michelin vinyatka, adâncimea benzii de rulare a tuturor anvelopelor din ambele categorii se uzează aproximativ la fel, iar după test, adâncimea benzii de rulare a scăzut cu 2 mm. La friction Continental, uzura cheilor este de doar 1,5 mm, dar, ca la alunecarea lui Michelin, prin stiuletul relativ mic al benzii de rulare, de pana la 3 mm, duhoarea se uzeaza mai mult. Rezistența ridicată la uzură poate afecta negativ achiziția, iar cumpărătorul este vinovat de virishuvati însuși, parametru important pentru tine.

La Test World se subliniază că dacă vrei pe hârtie autoritate între anvelopele care protestează, acestea pot părea nesemnificative, de fapt viata de zi cu zi mirosurile pot fi mai evidente și costă nu numai eficiența galvanizării, ci și legătura în viraje și reacții la viraje ale kermei. În cuvintele experților, majoritatea anvelopelor din test practic nu vă permit să controlați o mașină pe suprafețe alunecoase, așa că în Test World li se vorbește despre cei care, atunci când aleg anvelopele de iarnă, nu ar trebui să se concentreze mai mult pe preț și să cumpere ieftin. cauciucuri. Testele diferitelor organizații rіk after rock vor arăta că anvelopele asiatice bugetare nu vor oferi nivelul optim de siguranță, iar accidentul va fi mai scump, fără să pară despre alte riscuri, mai grave.

REZULTATELE TESTULUI

Livoruch: Galmuvannya pe gheață(traseu galvanic de la 50 la 0 km/an, m)
Mâna dreaptă: Rozgin pe gheață(Ora de accelerație de la 5 la 20 km/an, s)

Zliva: Tropă pe gheață(Ora de miză, s)
Dreapta: Gheață pe gheață(Evaluări subiective, puncte)

Zliva: Galmuvannya în zăpadă
Mână dreaptă: Rozgin în zăpadă(Ora de accelerație de la 5 la 35 km/an, s)

Zliva: Vindecare în zăpadă(Ora de miză, s)
Dreapta: Vindecare în zăpadă(Evaluări subiective, puncte)

Zliva: Keratinizare pe asfalt umed(Ora de miză, s)
Pravoruch: Întărire pe asfalt umed(Evaluări subiective, puncte)

Zliva: Galmuvannya pe asfalt uscat(traseu galmivny de la 80 km/an, m)
Pravoruch: Întărire pe asfalt uscat(Bali)

Livoruch: Zgomot(Bali)
Dreapta: Opir Kochennyu(Vânzări cu amănuntul în vitrati paliva, %)

Gândurile experților despre atela pentru piele sunt prezentate mai jos

Anvelope cu crampoane:

Miscele	Obosi	Experți Dumka
1	Evaluare: 8,8	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Numar de spini: 190 Data pregătirii: 3/2015 Krajina virobnik: Finlanda Nokian a luat toate notele la toate disciplinele pe gheață, au făcut o cale galvanică scurtă și o secțiune transversală înaltă, care este în mod clar asociată cu prezența a 190 de vârfuri. Pe zăpadă, cauciucurile au fost și ele medii, iar slăbiciunile lor de miros au fost demonstrate în testele de eficiență a galvanizării și keratinizării pe asfalt umed. Experții au spus că aceasta este o situație normală, deoarece atunci când anvelopele se prăbușesc, principala prioritate este aderența maximă pe gheață. + Calota glaciara inalta + - Performanță medie pe asfalt
2	Evaluare: 8,6	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Numar de spini: 190 Data pregătirii: 4/2015 Krajina virobnik: Nіmechchina Continental a avut rezultate bune și la testele pe gheață, deși în ceea ce privește eficiența, galvanizarea și dispersarea mirosului, Nokian a pierdut încă puțin. Totodată, piloții le-au acordat 10 puncte pentru comportament, ea fiind stabilă în față. Pe autostrada înzăpezită, Continental a fost, de asemenea, unul dintre lideri, iar duhoarea este în mod clar mai rea decât Nokian-ul inferior pe trotuar umed. Cu alte cuvinte, aceste anvelope, ca și clădirile, pot face față în mod optim oricărei minți și nu se așteaptă la neajunsuri evidente. + + Vindecare bună pentru orice vreme - Eficiența medie a galvanizării pe gheață
2	Evaluare: 8,6	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Numar de spini: 170 Data pregătirii: 2/2015 Krajina virobnik: Pivdenna Coreea Hankook ocupă un loc pe podium, astfel încât marca coreeană, în ansamblu, poate deveni unul dintre pietrișurile de top pe piața anvelopelor de iarnă. Hankook are o cale galvanică scurtă și o tracțiune mare sussilily și pe zăpadă, și pe gheață, iar pe drumurile întortocheate duhoarea a fost una dintre cele mai bune anvelope, ca să zic așa despre aceste clădiri și să reducă aderența în diferite situații. Pe trotuarul umed, Hankook este, de asemenea, rapid să sune la mașină, dar dacă miroase, poate fi prea ascuțit pentru a fi observat și nu au informații bune. + Foarte înlănțuit pe zăpadă și gheață + Low opir kochennyu -
4	Evaluare: 8,5	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Numar de spini: 130 Data pregătirii: 43/2014 Krajina virobnik: Polonia Goodyear pentru prima dată, se pare, a răsturnat toate celelalte anvelope cu crampoane în ceea ce privește echilibrul performanței pe diferite suprafețe. stink zovsіm trochs vіdstali vіd cele mai bune cauciucuri pe zăpadă și gheață, unde au o cale scurtă galmіvny și un garne kerovanіst. Singura slăbiciune este aderența scăzută pe asfaltul ud, dar piloții au indicat că anvelopele ar trebui să se miște constant și în siguranță. + Un drum scurt galmіvny și un susilla mare în zăpadă + Echilibru bun de caracteristici - Eficiența medie a galvanizării pe asfalt umed
4	Evaluare: 8,5	Disponibilitate/Index de lățime: 91T Numar de spini: 130 Data pregătirii: 48/2014 Krajina virobnik: Nіmechchina Un alt rezultat bun pentru Pirelli. Pe gheață, anvelopele sunt conduse într-un mod cântător și copleșit, fără o mulțime de surprize inacceptabile, iar pe zăpada de la Pirelli, să mergem și să vedem un drum lung galmive, până la susilla de tracțiune și templul transversal. Pe deasupra, Pirelli s-a dovedit a fi una dintre cele mai bune anvelope cu crampoane pe pavaj umed, unde au și o cheratinizare stabilă. Dezavantajul este că zgomotul Pirelli este mai puternic, mai scăzut pentru majoritatea celorlalte anvelope. + Calota glaciara inalta + Vindecare bună în mintea de iarnă - Zgomot ridicat
6	Evaluare: 8,4	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Numar de spini: 130 Data pregătirii: 43/2014 Krajina virobnik: Polonia Dunlop a reușit să câștige un număr mare de mingi, nu în restul liniei care s-a afișat printre cele mai bune pe pavaj umed și uscat. Pe zăpadă și gheață, duhoarea părea să facă bine, dar nu atât de stabil, ca liderii. Cu dispersie și galvanism pe gheață, totul este în regulă, la fel ca în cazul șoferilor de mașini pe zăpadă. În cazul bіchna stіykіst pe autostrada zasnіzhenіy ar putea fi chiar mai mult. + + Nivel scăzut de zgomot - Comportament instabil în mințile cântătoare de iarnă
7	Evaluare: 8,3	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Numar de spini: 96 Data pregătirii: 6/2015 Krajina virobnik: Nіmechchina Gislaved este un brand al unui alt eșalon precum Continental, iar caracteristicile anvelopelor sunt și ele mai mici. Pe zapada, anvelopele au rezultate miraculoase in plan si galvanizare, si cheratinizare. Pe suprafața mată a lui Gislaved, care are un total de 96 de vârfuri, care pot fi văzute de la alte anvelope, dar, în ciuda faptului, duhoarea merita laudă pentru stabilitatea și secțiunea sa bună, cioturile unui astfel de pilot ar putea te simti mai bine. Stabilitatea cursului - vіdmіnna, dar Gislaved are o opіr kochennyu ridicat. + Performanță bună pe zăpadă + Aderență ridicată pe asfalt umed -
8	Evaluare: 7,9	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Numar de spini: 96 Data pregătirii: 37/2014 Krajina virobnik: Rusia Pe suprafața majorității celorlalte anvelope cu crampoane Michelin, pardoseala nu este puternic orientată spre întărirea aderenței pe gheață, iar înainte de aceasta, duhoarea a trecut la celelalte anvelope de pe suprafața înzăpezită. Singurul moment pozitiv este că anvelopele s-au comportat la fel de bine la toate disciplinele. Pe pavaj uscat și umed, Michelin se simte mai bine decât alte anvelope cu crampoane și au un nivel de zgomot mai scăzut. În plus, după ce a arătat un test ok, Michelin poate mulțumi chiar și cu un scor mare până la punctul de uzură. + + Nivel scăzut de zgomot - Aderență ridicată la gheață insuficientă pentru o anvelopă premium
9	Evaluare: 7,8	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Numar de spini: 130 Data pregătirii: 12/2014 Krajina virobnik: Japonia Pe gheața Bridgestne au fost luate evaluări subiective înalte, cioburile piloților erau demne de natura rugozității lor. În acel moment, pe pista înzăpezită, Bridgestone a trebuit să facă luni joase la toate disciplinele, așa că ar fi necesar să se perfecționeze peste jetoanele de pe zăpadă. Pe pavajul Bridgestone umed și uscat, este ușor să șlefuiți o mașină, dar duhoarea poate uza brusc un lanț la o viraj și au o reacție crescută la întoarcerea Kerma. Crimeea tsyogo, Bridgestone zbіlshuvatimu vytrati paliva prin înaltul opіr kochennyu. + Aderență bună pe gheață - Keratinizare medie pe asfalt uscat si umed - Înaltul Opir Kochennyu
9	Evaluare: 7,8	Disponibilitate/Index de lățime: 91T Numar de spini: 130 Data pregătirii: 4/2014 Krajina virobnik: Polonia Sava - acestea sunt anvelope ieftine, care ar fi dat rezultate bune pe gheață, yakby nu este un mod galvanizat pe termen lung. În același timp, pe zăpadă, se dau mirosuri altor anvelope cu crampoane din punct de vedere al eficienței și galvanizării, și susilla de tracțiune, iar avizele pot începe puțin prea devreme. Pe trotuar uscat, Sava a urcat la numărul celor mai bune anvelope. + Traseu scurt galvanizat pe asfalt umed - Lanț mijlociu și cheratinizare pe zăpadă
11	Evaluare: 7,7	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Numar de spini: 128 Data pregătirii: 48/2014 Krajina virobnik: Rusia Anvelopele Nordman de buget sunt Nokian, dar pentru caracteristicile lor sunt departe de anvelopele liniei Hakkapeliitta. Pe gheață, au susilla de tracțiune slabă și drum lung galmivna, pe zăpadă totul a fost de trei ori mai bine, dar pe asfalt umed, cauciucurile din nou nu au arătat rezultate mai bune. Warto adaugă că anvelopele ar trebui să fie duse înainte, fără surprize inacceptabile. + Caracteristici acceptabile ale minților de iarnă - Aderență slabă pe asfalt umed - Zgomot ridicat
12	Evaluare: 7,2	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Numar de spini: 98 Data pregătirii: 41/2014 Krajina virobnik: China Să nu vă inducăm în eroare cu numele Winter Max Grip – de fapt, Linglong are o aderență slabă pe zăpadă și gheață și, de fapt, pe suprafața înghețată, mirosul pute ca niște anvelope fără țesături. Singurul moment de primire este un scurt drum galvanic în zăpadă. În același timp, Linglong a funcționat puternic în testele pe pavaj umed și uscat, iar duhoarea poate afecta și stabilitatea cursului de schimb. + Performanță bună pe asfalt - Slăbiciune în mințile de iarnă - Garne kerovanost insuficient în mințile de iarnă

Anvelope fără crampoane:

Miscele	Obosi	Experți Dumka
1	Evaluare: 7,7	Disponibilitate/Index de lățime: 94R Data pregătirii: 8/2015 Krajina virobnik: Finlanda Odată cu prăbușirea anvelopelor cu frecare, anvelopele Nokian sunt, de asemenea, impecabile, până la punctul în care depășesc toți concurenții pe gheață, iar în testul în linie, anvelopele mărcii finlandeze au demonstrat o eficiență mai bună de galvanizare, cheratinizare și reticulare pe suprafața de gheață. . Experții au stabilit ce să facă după ce ați folosit lanțul Nokian pentru a vă oferi posibilitatea de a prelua controlul mașinii. Pe asfalt uscat și umed în Nokian moale lanț murdar acel vechi mod galmivny. + Caracteristici bune pentru mințile de iarnă + Low opir kochennyu - Cadru mijlociu pe asfalt
2	Evaluare: 7,6	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Data pregătirii: 31/2014 Krajina virobnik: Polonia Goodyear sunt foarte slăbiți și se prăbușesc pe zăpadă și gheață, dar mai au ceva probleme cu tulpina de bichnoy, prin care pe inter-chaplennia anvelopele pot chiar să bea brusc în anunț - vtim, preia ușor controlul. Pe pavaj uscat și umed, Goodyear s-a dovedit a fi unul dintre cei mai buni, deoarece au galvanizare mai eficientă și reacții precise pentru o oră de manevre de urgență. Pentru Goodyear, trebuie să fii atent, deoarece aceste anvelope s-au arătat bine pe toate tipurile de acoperire. + + Performanță bună pe asfalt - Legătura mediană pe zăpadă și gheață
2	Evaluare: 7,6	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Data pregătirii: 29/2014 Krajina virobnik: Spania Michelin a avut rezultate bune la antrenamente la toate disciplinele. Anvelopele fac un traseu galvanic scurt atat pe zapada cat si pe gheata, precum si un comportament stabil in majoritatea situatiilor de urgenta. Cu ajutorul Michelin, pot folosi în continuare un lanț pe puntea din față. Pe pavajul umed și uscat, Michelin a demonstrat eficiență bună de galvanizare și reticulare, înaltă și nu atât de înaltă, ca cea a anvelopelor mai scurte. + Drum scurt pe zăpadă și gheață + Vindecare stabilă în orice minte - Aderență medie pe asfalt ud
2	Evaluare: 7,6	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Data pregătirii: 2/2015 Krajina virobnik: Rusia Pe gheață, Pirelli a devenit una dintre cele mai bune anvelope fără crampoane, iar rezultatele lor pe zăpadă s-au dovedit a fi și mai bune, așchiile de anvelope sunt și mai probabil să apară în timpul manevrelor de urgență. Pirelli are o performanță atât de minunată pe trotuar umed, mașină care sună rapid miros și asigură o manevrabilitate optimă. Cu el, pe un strat uscat, sigiliul poate fi deteriorat mai puternic. Nivelul de zgomot este scăzut. + Zcheplennya mare pe zăpadă, gheață și asfalt umed. - Keratinizare medie pe asfalt uscat
5	Evaluare: 7,5	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Data pregătirii: 5/2015 Krajina virobnik: Nіmechchina De asemenea, Continental poate prelua unele dintre cele mai bune anvelope cu frecare, inclusiv distanțe galvanice scurte, tracțiune laterală ridicată și control bun pe gheață. Pe zăpadă, Continental a dat și ea rezultate bune, deși duhoarea se remarcă în timpul marelui viraj răcoros al kermei. Pe asfalt uscat și umed, anvelopele au o eficiență de galvanizare remarcabil de bună, dar duhoarea pare a fi moale, care poate fi folosită în situații de urgență. + Foarte înlănțuit pe zăpadă și gheață + Low opir kochennyu - Keratinizare medie pe asfalt
6	Evaluare: 7.0	Disponibilitate/Index de lățime: 94R Data pregătirii: 51/2014 Krajina virobnik: Rusia Nordman s-a clasat printre liderii din categoria sa, cioburi de pe gheață au o accelerație și o eficiență de galvanizare notabil slabă, iar roțile din față pot lua cu ușurință lanțul pentru o oră de manevră ascuțită. Pe zăpadă, caracteristicile sunt vizibil mai bune, mai ales în ceea ce privește rezistența la boli și stabilitatea comportamentului. Pe pavajul umed și uscat, Nordman are o legătură neimportantă și reacții crescute la viraje kerma, dar mirosul nu s-ar duce brusc la obiective. + Foarte înlănțuit în zăpadă + Low opir kochennyu - Pungă de gheață mijlocie
7	Evaluare: 6,9	Disponibilitate/Index de lățime: 94T Data pregătirii: 45/2014 Krajina virobnik: Japonia Bridgestone și-a arătat principalele slăbiciuni pe gheață, pot face un drum lung galmive, multe despicaturi și, în plus, duhoarea este prea ușor de uzat lanțurile în colțuri, în special pe puntea față. Pe zăpadă, anvelopele sunt mai vântuoase până la sirajul transversal înalt și eficiența galvanizării la nivelul celor mai scurte anvelope, ceea ce este puțin surprinzător, deoarece Bridgestone a dat rezultate și mai slabe pe asfalt ud. Pe pavaj uscat, lanțurile sunt mai bogate, iar anvelopele sunt bune la manevrele de urgență. + Foarte asigurat pe zăpadă și asfalt uscat - Lanț mijlociu pe gheață și asfalt umed - Înaltul Opir Kochennyu
8	Evaluare: 6,7	Disponibilitate/Index de lățime: 94Q Data pregătirii: 51/2014 Krajina virobnik: China Nankang a coborât pe ultimele rânduri la cele mai multe discipline. Pe gheață, sunt slab întârziați și înlănțuiți transversal, iar pe zăpadă situația este bogată în care s-a dovedit a fi o astfel de însumare. Bіchna stіykіst este scăzută, așa că te simți în siguranță să nu ieși. Pe pavaj umed, anvelopele ar putea fi comparate și cu altele, iar căldura lui Nankang pur și simplu nu poate rezista anvelopelor de iarnă potrivite. - Keratinizare medie pe gheață, zăpadă și asfalt

Pe piata luminii anvelope auto o scădere modestă de 7-8% asupra humusului de iarnă. Și în Rusia, selecția de anvelope pentru perioada de iarnă este o afacere viabilă, ele reprezintă până la 60% din piață. Anvelopele de iarnă de tip scandinav cu o banda de rulare masivă sunt potrivite pentru țara noastră, deoarece sunt bune pentru împingerea zăpezii și a gheții.

Pentru a te alege pe tine cele mai bune anvelope de iarna 2015, 2016, au fost testate 4 mărci de mașini autohtone și străine de top:

• lumea de testare

Mai mult, sezonul de iarnă a luat sfârșit.

Optimizarea jocului de la baza benzii de rulare este mai mare decât cea mică a benzii de rulare. Shini încearcă amabil să facă drum pentru mințile unui tip murdar.

Plusuri: acestea sunt anvelope silențioase, yakі fără probleme se va grăbi și va tăia lanțul pe un drum înzăpezit, este o nebunie să mergi de-a lungul pantei. Au cea mai scurtă distanță galvanizată de 100 km/an pe pavaj uscat.

Contra: rozgіn că galmuvannya pe gheața din mijloc. Cel mai mare timchasovy pokaznik pentru o oră de testare pentru o oră de condus pe un țăruș. Testul Michelin X-IceNorth 3 cu gumi care arată aplicabilitatea acestuia la gheață, puțină zăpadă și gheață.

Mașina, „bumped up” de Formula Ice, este bună pe pavaj uscat, iar vârful hexagonal din aluminiu ajută să meargă bine și să se rostogolească pe zăpadă și gheață.

Pro: anvelopele se prăbușesc pe pavaj uscat și au arătat o netezime ridicată.

Minusuri: eșecul primei ore de prelevare de gheață-zăpadă. Veniți ca opțiune de buget pentru metropolă, cu vouchere rare pentru oraș.

Humă cu zgomot redus de la berărie coreeană cu 180 de spini (depozit în deschidere) și un sistem de lamele ascuțite pentru calea rapidă de galmive.

Pro: cea mai buna oraîn viraje de pe pista verde, piloții de încercare nu au fost nevoiți să lovească cauciucurile timp de o oră pe drumul mașinii pe pante pe zăpadă, pe pista circulară și pe pistele forestiere. Duhoarea este vrăjită să mergi pe drumul sălbatic, pe drumuri uscate și umede.

Minusuri: pe zăpadă, comportamentul este oarecum nervos.

Anvelopele sunt echipate cu crampoane cu geometrie optimizată a capului (fațete pe toate liniile drepte). Ajută-l pe nadiy zcheplennyu z krizhanym pokrittyam. O zonă largă de contact plyami cu un număr mare de fermoare.

Pro: guma a fost testată cu succes pe zăpadă și gheață, a obținut note bune pe acoperirea umedă (scorajul general este de 8,3 pentru versiunea Test World).

Dezavantaje: înalt opir kochennyu și drum lung galvannya pe un pavaj uscat de asfalt.

Pe canelurile tsієї gumi, există goluri în litera vizibilă V.

Pro: Testați Tuulilasi și TestWorld pe gheață și zăpadă, modelul vitrimal a fost bun, nu s-a spart pe asfalt umed și „terci” de apă-zăpadă (scor general - 8,4 pentru versiunea Test World).

Deficiențe: în situații de urgență pe asfalt uscat, reacţionează mai puternic la alte modele.

Sub crampurile anvelopelor se afla tampoane elastice, care ajuta la oprirea drumului, la schimbarea zgomotului si la traiul vietii crampelor.

Pro: Echipele rusești de testare din ultimii ani au evaluat Nokian Nordman 4 drept „medie medie”.

Minusuri: echipa Test World nu s-a descurcat bine, s-a arătat cu cauciucuri pe asfalt ud, iar majoritatea pe gheață. Puținii i-au dat un rating total de 7,1, cei mai înalți au fost mai puțin împânziți Sunny SN3860 (5,9).

Pentru lustruire suplimentară, există o margine („gheara ursului”) pe canelurile benzii de rulare, care creează tensiune. Când este galvanizat, ac de păr este utrimuetsya într-o poziție verticală.

Trei plusuri: „Pentru kerm” lăudând anvelopa pentru un preț mic (de la 1930 de ruble), paliva vitroasă medie, stabilitate bună pe versanții înzăpeziți, clivaj transversal pe gheață și acelea, ca o mașină prăbușită cu asfalt.

Minusuri: cheratinizare medie și confort, mai degrabă interzis în zăpadă.

Produsele Pirelli sunt testate doar pe vreme nefavorabilă, cioburile „se exersează” din mai pe suprafețe denivelate, înghețate și înzăpezite.

Feedback pozitiv: despre rozgіn, galmuvannya și kerovanіst pe zăpadă și gheață. Puteți shvidko galmuvati pe asfalt z roztanutim zăpadă.

Dezavantaje: alunecare în viraje, zgomot puternic din cauciucuri, insuficient de scurt pentru evaluarea traseului galvanic „înalt” pe capac fără apă.

Când anvelopele sunt pregătite, se construiește un depozit special de sumish pentru a face față unui climat de iarnă deosebit de rece. ContiIceContact este un universal, un fel de pididă pentru o „autoturism” și pentru mașini cu trafic sporit.

Părți pozitive: Shvidka galmuvannya pe gheață, vremea se poate transforma în kerosen, pe un drum înzăpezit și pe un drum uscat, puteți shvidko și galmuvati.

Minusuri: nu este o opir standard de slashpling.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

După ce a trecut testul strict al anvelopelor cu crampoane de iarnă 2015-2016, acest set de gumi a meritat laude unanime din partea echipelor de testare din Rusia și Finlanda. Șoferii pot alege orice rază a anvelopei: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 și R20.

Avantaje: spini bezlich (190 bucăți în 205/55 R16). Adăugarea de aditivi speciali pe gumă a făcut posibilă modificarea greutății anvelopei. Nu sunt probleme cu cheratinizarea pe drumul cu zapada, care s-a spart, pe acoperire inghetata si zapada. Galvanizare Maliy pe calea navigabila si pavaj de asfalt uscat.

Dezavantaje: zgomot.

Metoda de testare a anvelopelor de iarna

După ce am încercat 8 modele împânzite pentru rozgin că galvannya în mintea zăpezii și a gheții. De asemenea, a fost zdrobit pe asfalt umed și uscat și a fost testat pe opir slushplaning (alunecarea roților mașinii pe șosea din cauza condusului și a zăpezii).

Revista „Pentru Kerm” 10 seturi din cea mai solicitată gumă de iarnă (175/65 R14) pentru un preț care nu depășește 3700 de ruble pe bucată. Titlul pentru experți a fost spivvіdnoshennia price-yakіst.

Pentru a ajuta Mercedes-Benz Clasa S, am înțeles, cum să „conduc” pe drum: anvelope de iarnă - „Scandinave” cu crampoane, „anvelope automate” fără crampoane pentru ierni de iarnă de tip scandinav și non -anvelope cu crampoane de tip european. Cea mai importantă dispersie a acelui galvanism a fost văzută în hangarul maiestuos. La start, sistemul antiderapant a stagnat; sistem antiblocare, dar pe o pistă sinuoasă, keratinizarea a fost susținută de un sistem de stabilizare dinamică.

Team Test World a petrecut test anvelope de iarna 2015 pid doar raiul cel la adoptat. În ultimul timp zasіkavsya oră, pentru un fel de mașină trece Kolo. În cazul anvelopelor yakіsnyh (și 25 de seturi au luat parte la teste), este necesar să se asigure o accelerare suedeză, un lanț înalt și un drum scurt. Apoi piloții de testare au determinat daunele bune și rele ale modelului de piele. Dodatkovo Bulo zіbrano vіdguki despre acestea, ca o mașină cu diferite anvelope, își ia sarcinile direct.

In contact cu