Skin Water este conștientă de faptul că anvelopele sunt upgradate în funcție de anotimpurile de funcționare, astfel încât acestea să fie de vânzare în fiecare vară și iarnă gumă. Indiferent de preț, mulți proprietari de mașini ar trebui să schimbe un gumi cu altul. Puteți învăța practica folosirii gumii de vară în timpul înghețului și sezonului rece. Pidkhіd deosebit de similar înainte de funcționarea anvelopelor este adesea auzit în regiunile din țara noastră, iarna, de regulă, m'yaka și cad practic în fiecare zi.

De ce este posibil să vikoristovuvaty un set de gume de aceeași sezonalitate? Ce caracteristici sunt sigure gumă de vară pentru temperatura zero se repetă? Cum pot anvelopele de iarnă să ofere aceiași indicatori dinamici ca și cele de vară? Care ar fi cea mai bună soluție pentru cumpărarea unei anvelope all-season? Pe qі pitanya vydpovidі mai jos.

Cauciucuri auto in afara sezonului

Aparent, regulile acceptate la nivel global sunt stabilite pentru gumi de vară cu o temperatură între +7 grade. Continuarea alimentației pentru funcționarea sezonieră anvelope auto au arătat că anvelopele de vară își salvează practic toate caracteristicile la temperaturi în scădere, care variază de la mijloc la zero grade. Ei bine, termometrul arată „minus”, a venit ora să se schimbe.

În mintea temperaturilor mai scăzute, guma sumish cauciucuri de vara consumând elasticitate, devenind zhorstkoy. La propria linie, se revarsă în keratinizare, rezistență, prindere pe drum și galvanizare. Pe zăpada de vară, anvelopele se văd prin banda de rulare. Pe trotuar, o astfel de gumă arată o putere optimă.

Anvelopele de iarnă, navpak, arată protecția zăpezii și a stratului de iarnă pentru vremea benzii de rulare și arată temperatura mai scăzută pentru focul sumei umice moale. Pe asfalt, însă, humusul de iarnă prezintă o lipsă de galvanizare, iar când temperatura crește, dă semne de putere.

Anvelope de iarnă împotriva „all seasons”

În mintea unui climat pivdenny blând, taxa scade rar și nu pentru mult timp. În astfel de minți, mulți proprietari de mașini trebuie să plătească pentru două seturi de anvelope. І pentru apă economică anvelope all season. Încă o dată, înseamnă că un brand european este binevenit să nu lase o astfel de gumă. Alegeți dintre anvelopele chinezești, rusești, ucrainene și belaruse. Pe piață pot apărea anvelopele sârbe și alți reprezentanți ai țărilor baltice.

De ce liderii mondiali nu lasă să fredoneze tot sezonul? Pentru că esența anvelope all season la media tuturor indicaţiilor pentru un compromis între o colectare sigură şi cheratinizarea vântului. Aveți un puf, petreceți-l pe ambele părți. Anvelopele pentru orice vreme ar trebui purtate mai sus, anvelopele de vară și de iarnă mai joase. Їhnє zastosuvannya vpravdana în mintea bugetului, vara rece și iarna blândă.

Dosvіdchenі vodії cu mult timp în urmă dіyshli vysnovka, scho єnіy sposіb sposіb sposіb prosіbіt na purchasі anvelope de iarnă- nu plătiți o taxă. Dacă mașina este exploatată în zone în care temperatura scade din nou până la maxim zero, iar iarna trece fără zăpadă, poți încăpea fără teamă un set de anvelope de vară.

Funcționarea anvelopelor de iarnă

Prin fluctuații mari de temperatură în perioadele de iarnă și vară, cererea de vinil este mai mică anvelope auto pentru aglomerația sezonieră. Guma, din care s-a realizat o anvelopă de vară, este recunoscută pentru perioada de vară. În sezonul rece al destinului, duritatea a ieșit, până în acest moment anvelopele sunt lipite de drum. Acesta este motivul pentru naslіdkіv atât de neglijabil precum deteriorarea keratinizării, scăderea eficienței galvanizării și stabilitatea mașinii pe drum. Anvelopele de iarnă trebuie testate pentru temperaturi de până la +7C și mai mici. Pentru astfel de temperaturi, suma de cauciuc a anvelopelor dezvăluie cel mai mult potențialul său operațional.

În vremea noastră, tehnologia de fabricare a anvelopelor a atins astfel de înălțimi încât calitatea anvelopelor din diferiți lideri de lumină este practic neremarcabilă. Deci, dacă alegeți anvelope pentru mașina dvs., astfel vіdomih virobnіv precum Bridgestone, Yokohama, Good Year, Michelin sau Nokian Tires, printre cele mai cunoscute mărci de marcă, puteți vedea Kama Euro, Amtel și Cordiant cu cele mai asemănătoare analogi de lumină.

La anvelope de iarnă blocurile de rulare sunt mai mari, fante subțiri (lamele), adesea marginile pilkopodibnі - tse îmbunătățesc trecerea mașinii și întăresc roțile pe gheață.

1. Golovna umova - toate anvelopele pe care le instalați pe o mașină, dar pot fi de același tip. Instalare gumă de iarnă Nu cred că este greșit. Dacă instalați astfel de anvelope numai pe roțile din față, atunci forța roților din spate va fi semnificativ mai mică - riscul de a conduce mașina lângă puntea din față. Pe lângă instalarea anvelopelor de iarnă numai pe roțile din spate ale unei mașini cu tracțiune față, poate duce și la o risipă de keratinizare, cioburile roților din față vor fi o mamă. lanț murdar de-a lungul drumului vâscos. La mașinile cu tracțiune integrală, toate roțile sunt de același fel, aceleași roți, așa că într-un alt caz, uzura transmisiei mașinii va crește semnificativ.

2. Hiss chi Velcro?

Anvelopele cu crampoane ar trebui să fie și ele înțepate dacă mașina este mai importantă pentru a câștiga locul. Drumurile Zamіski sunt mai probabil să fie curățate și є dіlyanki sunt acoperite cu gheață. Pe malul apei se aud cântece de nou-veniți, care sunt îngrijiți de o mașină la sat. În timpul funcționării mașinii în oraș, unde drumurile sunt bine de curățat și de beat cu reactivi anti-îngheț, mai des cauciucuri cu frecare(Cu dominație naturală zchіpnimi, „Velcro”).

3. Anvelopele demi-sezon (pentru orice vreme) pot fi uzate în timpul funcționării de iarnă a mașinii.

Este necesar să aveți grijă când conduceți, deoarece astfel de anvelope au o aderență mai puternică pe gheață, mai jos pe drumurile cu acoperire fermă.

4. Este mai bine să începeți iernarea vântului cu o viteză mică a vântului (aproximativ un kilometru), astfel încât anvelopele să se poată încălzi puțin. La o anvelopă rece, răcoarea este mai mică până la autocurățare și, chiar și după o oră de parcare a mașinii, apa s-a acumulat în fantele lamelelor, iar cheratinizarea poate scădea.

5. Ora pid schimbare sezonieră roțile cu capse sunt lângă cusături, astfel încât ambalajul este direct copleșit cu mult, astfel încât doar dintr-o parte a mașinii să poți schimba roțile.

Tse z tim, shopi pіd hour rukh se deformează unilateral deschis la yakі introdus. Dacă schimbați direct direcția, atunci cealaltă parte și ghimpele pot fi deformate, iar noua instalare a ghimpei în deschidere este prost tăiată. La asta, înainte de a salva anvelopele, era un semn, pe care roboții mașinii stăteau duhoarea.

6. Pentru iarnă, puneți anvelope mai înalte cu o înălțime de profil mai mare - trecerea mașinii în zăpadă este îmbunătățită, presiunea este crescută la punctul de contact al anvelopei cu suprafața drumului.

7. Controlați constant presiunea în anvelope. Conduceți cu anvelope cu crampoane până când anvelopele se uzează și anvelopele cu crampoane. Temperatura repetării curge și în menghina anvelopelor - cu cât temperatura este mai mică, cu atât menghina este mai mică. Pe vreme rece, este mai bine să adăugați 0,2 bari la aderența normală a roților.

8. Încă o regulă importantă: înainte de instalarea pe piele a anvelopelor noi pe o mașină, verificați moara de piese de suspensie, amortizoare, kerma keruvannya, dacă este necesar, reglați alinierea roților - toate acestea sunt pentru a crește durata de funcționare a anvelopei.

Și încă o bucurie. Nu uitați că conducerea unei mașini poate fi calm, important, încercați să ajungeți la o distanță sigură față de mașina care merge înainte. Fii atent și respectuos pe drum, nu încerca manevrele ascuțite zilnice. Virați, navigați cu anvelope pentru drumuri mari și yak_snimi drum de iarnă vara nu rămâne

Mulți proprietari de mașini economice întreabă adesea: de ce să schimbați anvelopele de iarnă pentru vara în primăvara viitoare, puteți conduce cu succes vara fără să cunoașteți anvelopele de iarnă, mai ales dacă nu există vârfuri în ele? Și în ultima oră, oamenii au călătorit în mod miraculos cu un singur set de anvelope cu multă piatră și nu au bănuit că vor folosi anvelope „separate” pentru iarnă și vară (și nu erau practice). Vom încerca să explicăm pe scurt, anvelopele sunt acum la modă, care sunt recunoscute pentru diferite sezoane de funcționare. Depozitul de cauciuc de gumă („drum”) anvelope de vikonaniya creștere maximă fermă a rezistenței la uzură. Blocurile de rulare sunt sparte de plăci mari cu o metodă de creștere a contactului cu acoperirile (cu respect, pentru anvelopele destinate mașinilor sport de înaltă performanță, blocurile de rulare sunt și mai mari și uneori se îmbină într-o singură suprafață netedă - astfel de anvelope sunt numite „slicks”). Mi-am dat seama că cecurile cauciucuri de vara Nimic bun nu poate ieși din colecție: guma este „stejar”, ​​șanțurile benzii de rulare sunt înfundate cu zăpadă, iar prezența lamelelor (dacă „narizkoy” driblată) necesită forjare pe gheață și zăpada întărită.

Cu anvelopele de iarnă, totul este practic la fel. Razrobleni pentru funcționarea pe drumuri înzăpezite și înghețate la temperaturi sub zero, mirosul nu se schimbă în plastic și își păstrează elasticitatea bună la -30 ° C. Treptele de rulare mai mici ale anvelopelor de iarnă ar trebui cerute pentru mai multe expansiuni, cele mai mici la anvelopele de vară - pentru o mai bună autocurățare în zăpada care este umplută. Blocurile de rulare sunt realizate din lamele - găuri subțiri de înfășurare pentru cea mai scurtă legătură de la suprafața mată și înghețată. Unele modele de anvelope de iarnă sunt omologate pentru cuitare. Spinii sunt instalați în jurul blocurilor de rulare, ca lamele. Bagato Vlasnikov, după ce a gustat prima dată din anvelopa de iarnă a anvelopei de iarnă, a fost copleșit, ceea ce cu duhoarea de vară este invizibil. Anvelopele Nokian, Gislaved, Michelin, Continental sunt respectate pe merit ca „lideri” pe drumurile cu condimentare adâncă și acoperite cu zăpadă.

De ce nu este posibil, sau mai degrabă, de ce nu este posibil să câștigi anvelopele de iarnă? Chiar și pentru o idee, un depozit moale de gum sumish poate fi mai bine practicat pe asfalt și beton. În dreapta, prin faptul că acest depozit nu prezintă o operațiune atât de „grea”, iar anvelopele sunt uzate rapid, devenind nepotrivite pentru iarnă. În plus, anvelopele de iarnă pe asfalt curat și uscat devin mai „suficiente”. Încercați să călcați pe scut cu piciorul, care se întinde cu perii în sus. Aproximativ la fel vezi, că „vizionează” o anvelopă de iarnă pe asfalt: inconsecvența situației.

Acest lucru provoacă astfel de evenimente nesigure, cum ar fi o creștere a stabilității cursului de schimb, keratinizare, autoritate galmive. Mașina este neglijentă, reacționând la virajul kermei din întârziere, iar pentru manevre „plutește” în toată netezimea. Upovіlnennya vіdbuvaєtsya fără tragere de inimă, la naiba, calea galmіvny crește. Mai multe comemorează creșterea anvelopelor cu crampoane. În timpul iernii, cauciucurile de iarnă fac mult zgomot, în plus, odată cu creșterea zgomotului (sună de parcă conducem mai repede, scazi încărcătura), zgomotul devine mai memorabil, înainte de asta, pot apărea vibrații. Visnovok: alegerea anvelopelor de iarnă nu este doar neeconomică, dar nu este sigur să construiți o lume a cântărilor. Dacă nu este așa, ca o vikoristannya de anvelope înguste de vară.

Anvelopele pentru o mașină, nu e de mirare, nu rulează, așa că este de la sine înțeles că există o mulțime de alte unități și unități noi. Ei uită multă apă despre asta sau pur și simplu nu știu. Guma se face vinovat de dokotitysya, în primul rând, caracteristicile selecției solicitantului sunt confirmate. Є suttєvі vіdmіnnostі mіzh alergând iarna și vara humi. Șoferii sunt vinovați de noblețe, cum să rupă anvelopele cu crampoane de iarnă.

Acoperirea poate fi finisată cu o structură pliabilă care este pliată din diferite materiale: gumă, plastic, metal. Toate aceste elemente sunt reparate din nou în complex numai după începerea exploatării, la fel ca și motorul în sine, care va necesita obov'azkovoї rodaj, detalii priratsyuvannya. Anvelopa auto modernă nu este așa simplu bogat iac zdaєtsya (în special iarna). Pe majoritatea modelelor de anvelope de iarnă sunt instalate știfturi. Când anvelopele sunt pregătite, duhoarea este restabilită cu ajutorul uleiului special. Vaughn nadaє humі mai ales elasticitatea în zona spinilor z'ednanny. Altfel, dacă agățați, este vina dumneavoastră să vă „auto-stabiliți” în procesul de exploatare. Anvelopele de iarnă funcționează pe minți dificile. Prin urmare, rodajul este un punct și mai important în funcționarea sa. Nova Guma pe un drum umed, geros, jos, se pare ca nu este asa, fiind deja batut in cuie. Acest moment poate deveni chiar un eșec inacceptabil, dacă un pasionat de mașini pune un astfel de set de anvelope pe mașină pe cob în timpul iernii, după ce a condus mai mult de un sezon pe astfel de vinuri și rămâne cu comportamentul imprevizibil al mașinii, derapaje și unele alunecarea.

Cum să rupi în timpul iernii anvelopele cu crampoane.

Cu o procesare corectă și în timp util, stabiliți o resursă îndepărtată și funcționarea fără probleme a anvelopelor. Și câteva momente cheie, cum să alergi corect într-o nouă gumă de iarnă cu țepi. Să le aruncăm o privire mai jos.

Mod de funcționare la temperatură

Anvelopele noi de iarnă de pe margine sunt ușor de folosit o dată în sezonul rece. Mișcați roțile mai repede până la vreme rece (temperaturi negative stabile). De ce asa? Pentru că la temperatura negativă gumi-ul va trebui să se pornească din nou la robot. În orice caz, va fi suboptim și mașina în sine va fi mai mică.

Presiune optimă în anvelope

Presiunea pe roți poate fi optimă. Nu varto іgnoruvat tsey moment. Sub viciul supralumului, nu doar cauciucul suferă (ci mai ales împânzita - spinii flutură), ci și elementele suspensiei, caroseria.

Cu un rizik redus, loviți o anvelopă pe gropi mari și viboini. Suferind de insultele roții, ce să schimbe, acel flanc al anvelopei. În rest, cordonul explodează și „grizha” atârnă (astfel de fluctuații nu sunt neobișnuite). Sâsâit repede. La asta, înainte de asta, cum să rulezi anvelopele cu crampoane de iarnă, apoi să întorci menghina de la ele.

Shvidkіsnі obmezhennya

O oră de rodare a unor astfel de anvelope nu trebuie să depășească viteza de 60 km/an. Acesta nu este un spectacol ostentativ grozav pentru a aduce mințile locului. Ale pentru salvarea anvelopelor ar trebui să fie tolerată cu o întindere de 500 km. În acest rang, puteți salva o cantitate semnificativă de spini.

Cu calm grijă

Cum să alergi corect iarna guma împânzită? Pentru a merge pe el, trebuie să-l terminați mult timp - este păcat să încercați maniera calmă și îngrijită a călătoriei. Discordii ascuțite unice și galmuvan, alunecare și întreruperi.

Apele încet calme plutesc în regiunea perioadei de iarnă. Coeficientul de aderență pe zăpadă și gheață este semnificativ mai mic, mai mic pe asfalt umed. De aceea, este sigur să călătorești pentru a salva o mulțime de nervi, inkoli și bănuți. De asemenea, cu o manieră agresivă, roata se înfășoară mai mult sau mai puțin, mai jos (derapaj sau derapaj), ceea ce se semnifică fatal pe trivalitatea vârfurilor din pokrishtsi. Da, la galvanizare ascuțită altfel, agrafele se blochează pe drum. Despre tse treba amintire.

Acoperire rutieră

Cu cât drumul este mai egal, cu atât mai bine. Deoarece cauciucul nu se deformează atunci când mergi, ai șanse mai mari să salvezi crampoanele. Glyokі yami, viboin, granițele pot negativ vplinut pe tabăra їхній.

Întreținerea periodică

Cum să alergi corect iarna guma împânzită? La această oră, este necesar să se țină repede pentru curățenia anvelopelor, să înfășoare micile șeminee care s-au blocat pe mica benzi de rulare. Evident, evitați uzura necorespunzătoare a anvelopelor.

Nu ezitați să schimbați corectitudinea rulării și asemănarea roților și să pompați anvelopele după ce mirosul s-a răcit (nu doar după călătorie). Deyakі robniks sunt instalate pe roți cu indicatori speciali, care sunt șterse după ce spargerea este finalizată și arată cum se rupe corect în guma de iarnă. Pe detaliul qiu, deci varto zvernuti respect.

Roți de echilibrare

Cum să alergi corect iarna guma împânzită? Evident, înainte de a instala roți noi, este necesară echilibrarea acestora, procedura este simplă. Cum să alergi iarna gumă împânzită - informații importante. Dar este, de asemenea, important să știți că va trebui să vă reechilibrați în fiecare oră. Sâsâit sub ora de rodare se poate scufunda în mijlocul anvelopei (în caz contrar, începeți să vorbiți mai puternic). În plus, unii dintre ei pot zbura.

Caracteristici de funcționare a anvelopelor noi de iarnă

Înainte de aceasta, ca o rulare a anvelopelor cu crampoane de iarnă, este necesar să urmați recomandările virobnikului pentru funcționarea lor. Regulile pot fi schimbate în funcție de climă și de vremea sălbatică, în care mașina va câștiga.

Deyakі anvelope vymagayut special shvidkіsnogo mod în procesul de vikoristannya, і tsimi recomandări nehtuvat nu varto. Pasionații de mașini vor scuti foarte mult, deoarece instalează anvelope de iarnă pentru mai puțin de o mașină întreagă. Sună-le pe roțile de sârmă, explicând că roțile cu crampoane sunt mai puțin alunecoase. Adesea asa. Totuși, fă următorul pas pentru respect. În primul rând, cauciucurile de iarnă sunt pline vara, nu doar în prezența spinilor (nu toți, până la obiect, pot) și a unui micuț nepoliticos cu alimentarea zilnică cu apă. Sediul central - la depozitul de gumă și tovshchina din cadrul. Un cauciuc în frig nu este vinovat de îndoială.

Gumma de vară nu poate avea o asemenea putere. Vaughn devine dur, iar aici nu se poate pune o scădere a presiunii în cauciucuri. Tsim, înainte de discurs, recomandarea este explicată de către ajutoarele radian pentru șoferi (totuși, o reducere a impozitului din taxa). În anii 70-80 se puteau face doar vise despre zumzetul împânzit de iarnă. Am mers cu toții la all-season, universal. Despre acestea, cum să se rostogolească într-o nouă gumă de iarnă cu țepi, nu au chuli. Un alt punct - guma de vară nu este atașată să călătorească pe gheață, este doar o forjă într-un mod nou, făcând-o mai galvanizată de un șprot. În acest scop, instalarea unei colecții de gumă de iarnă pe toate roțile este o procedură obligatorie. Mai mult, este important să vă amintiți toate chotiri la rând, astfel încât să puteți scăpa de uzura neuniformă. Ar trebui să fie achiziționat de la un singur vânzător și să pună roțile în același model.

Visnovok

Să știi, cum să rulezi cu o gumă nouă de iarnă cu împânzire este un punct important în întreținerea mașinii tale. În corectitudinea și її efectuate pentru a stabili longevitatea trenului de rulare, siguranța apei și a pasagerilor.

Majoritatea benzilor de rulare garantează că aceste anvelope de iarnă pot fi schimbate în siguranță cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm. În partea de jos a țării a fost introdus prin lege un minim pentru anvelopele de iarnă. Rusia are reglementări tehnice Sindicatul Mitnoy aceeași normă a fost recent aprobată de zovsim recent - de la 1 septembrie 2015.

Cu un profil negativ cu o adâncime mai mică de 4 mm, anvelopele de iarnă nu pot aduce eficient apa și contactul cu peticele. Іstotno pogirshuetsya prokhіdnіst în zăpadă adâncă.

Alergând înăuntru

Când se montează anvelope noi cu crampoane, se recomandă rularea lor în: primii 500 km de condus, manevre ascuțite unice, spargerea acelei galvanizări, viteza ecusonului nu este mai mare de 80 km/an. Ca urmare, spinii stau uniform la cuiburile de plantare, reducând astfel riscul creșterii lor.

În mod semnificativ, se recomandă să navitat anvelope cu crampoane companiilor care, fără asta, tehnologia zastosovuyut de anvelope cu crampoane armate. De exemplu, este atât de oficial pentru Yokohama, care are o potrivire optimizată în anvelopa IceGUARD iG 55 și o priză de potrivire optimizată și o flanșă inferioară în formă de cruce a știftului, și Continental, care este un depozit de adeziv stagnant în anvelopă, care lipește știftul în banda de rulare.

Pentru anvelopele noi fără crampoane, se recomandă, de asemenea, ca primele sute de kilometri să fie tăiate la viteza și acuitatea manevrelor. În unele cazuri, este necesar să se vadă o minge netedă, netedă a benzii de rulare, cu urme de caneluri tehnice, care a rămas în urmă după matrița din fabrică.

Recomandările virobnikilor au și un efect psihologic. Când treceți la un alt tip de anvelope cu anvelope amortizate pe apă bogată în kermo, este nevoie de o oră pentru a vă îndrepta anvelopele. Prin urmare, informați șoferii de mașini, după schimbarea anvelopelor sezoniere, buggy și, mai important, aveți grijă deosebită pe drumuri.

Schimb cauciucuri

Sub ora de funcționare, anvelopele se uzează neuniform. Bebelușii și treptele de uzură ar trebui să fie depuse în funcție de chinniks: tipul benzii de rulare, stilul mașinii, suprafața drumului superior, stilul individual de apă. În cazul unei retrageri inegale inegale, este necesar să se efectueze o rearanjare (rotire, rocare) a numărului.

Scheme de rearanjare gata făcute pentru a termina o mulțime - pute să se întindă în stadiul acelei etape de uzură, puțină benzi de rulare, tipul de acționare a mașinii, rotația unora dintre chotyroh sau cinci (și roți de rezervă). Cea mai eficientă abordare a procesului este individuală, urmând principiile de bază.

1. Pe puntea din fata se pun anvelopele cu banda de rulare mai mica, precum si cele care nu au fost reparate. Duhoarea este îngrijirea unei mașini, urmărirea atracției principale în viraje și galvanizarea, prima care se îmbină cu acvaplanarea. Măreția autoturisme de pasageriși un crossover cu un drive complet, care este conectat, duhoare cu roți cu fir.

2. La instalarea anvelopelor simetrice nedirecționale și de îndreptare, zona umerilor poate fi mai puțin uzată. În cazul îndreptării anvelopelor, este necesar să tăiați palierul la o înfășurare dreaptă.

3. Anvelopele asimetrice sunt schimbate zgіdno z vіdmіtkami, punct scho către partea exterioară și interioară a anvelopei (exterior-interior). Dacă doar anvelopele sunt îndreptate, atunci există o mulțime de combinații - puteți schimba doar roțile față-spate de-a lungul plăcii de piele.

Remorcher de anvelope

Recomandările producătorului de anvelope de a așeza anvelopele în funcție de dimensiunea anvelopei și a mașinii, este indicat în instrucțiuni. Încărcarea se repetă însă într-un spațiu închis strângerea, presiunea asupra anvelopelor scade, așa că puteți face recomandări pentru a umfla anvelopele cu aproximativ 0,2 atm mai mult. Având în vedere bucuria, poți deveni în timp util doar de îndată ce lucrezi în garajul ars și apoi te uiți la frig. Pe stradă, pompați-vă până la marcajul recomandat - pentru temperatura străzii, veți deduce nivelul necesar de pompare. Iarna va necesita un control constant al aderenței. Cu o schimbare bruscă a temperaturii, următorul pas este să măsori din nou yoga și să o reglezi pe partea mai mare și mai mică.

Crema uzurii inegale a zonei umărului, lipsa de presiune pentru a o aduce până la vitrati crescute ale palidului, ca o încărcare este chiar mai puternică decât atât. De asemenea, se strică sub presiunea de la contactul plat, zona centrală este mai slabă, întrucât la anvelopele de iarnă sună ca dinamică galvanică și stabilitate de parcurs. Navpaki - reducerea excesivă a eficienței activității zonei umerilor, ceea ce înrăutățește aderența la colțuri, pe drumul vicios este deosebit de nesigur.

Regimul de temperatură Dotrimannya

Anvelopele de iarnă încep să realizeze o putere și un kilometraj semnificativ pentru temperaturi medii de peste +7 grade. Dacă zona dvs. climatică este copleșită de căldura iernii „plus” cu înghețuri și zăpadă ocazional, atunci, poate, există un sentiment că vor veni modele pentru toate anotimpurile, dar cu indicele „M + S”.

Dacă iarna este mai puțin ușoară, atunci vei primi anvelope de iarnă fără crampoane pentru „drumuri negre”, cu miros de „european”. Aceste gume sunt eficiente până la o temperatură de minus 10-15 grade, dar au caracteristici de tracțiune și galvanizare, keratinizare și stabilitate de curs pe asfalt umed și uscat, vizibil mai scurte, mai scăzute la modelele pentru iarnă. Este corect ca lungimea să nu fie varto vikoristovuvaty anvelopele „europene” în regiunile cu înghețuri severe.

Ceas de anvelope

Anvelopele de iarnă în același timp cu discuri de roți au fost curățate în mod regulat pentru a curăța lemnul și reactivii de drum pe roți. În același timp, nu vă uitați la un îngheț sever, astfel încât apa din microfisuri, în expansiune, să nu zumzeze psuval acea minge zahisny pe discuri. Aparatele speciale de aer condiționat pentru anvelope pot ajuta, deoarece umplu microfisurile și fixează un strat subțire de căldură.