O copie a mașinilor Earth a trecut de la primele mașini de pasageri rusești care au fost licențiate pentru Ford. Copierea anuală se făcea cel mai adesea fără permisiunea fabricilor de mașini înapoiate. Institutul de automobile științific-precedent al URSS a achiziționat de la putredele capitaliste ai muncitorilor sub forma unui număr de modele avansate „pentru vivchennya” și pentru o serie de rachete de la transportoare, după analogul lui Radiansky. Adevărat, de multe ori până la acea oră, prototipul era deja construit pe bază de virobnism, iar copia radianului a fost lansată timp de zece ani.
GAZ A (1932)
Prima mașină masovy de pasageri a CPCP a fost anunțată de industria auto americană. GAZ A - copie de licență a Ford-A american. SRCP a cumpărat de la compania americană posesia acelui document pentru virobnstvo în 1929 rotsi, iar doi ani mai târziu a fost adăugată lansarea Ford-A. Încă prin rik, 1932, au fost lansate primele mașini GAZ-A.
Fără importanță pentru cei care prima mașină au fost pregătite pentru scaunele companiei americane Ford, mirosul a trei venea de la prototipuri americane.
După 1936, la Moscova și Leningrad, s-a construit exploatarea vechiului GAZ-A. Studenții auto nenumerotați au fost ordonați să construiască un stat GAZ-A cu o plată suplimentară a unui nou GAZ-M1.
GAZ-M-1 „Șapcă” (1936-1943)
GAZ-M1, la propriul magazin, construia un Ford Model B (Model 40A) 1934, a cărui documentație a fost transferată la GAZ de partea americană pentru inteligența contractului.
În cursul adaptării modelului la marile minți ale exploatării automobilului, în lumea semnificativă a reproiectărilor de către radiani. Capacitatea din spatele pozițiilor okremie a transformat conceptul produselor Ford.
C1 "Chervoniy putilovets" (1933) și ZIS-101 (1936-1941)
Autoturism experimental Radianskiy, care este practic o copie exactă a mașinii Buick-32-90, care a fost pusă în clasa de mijloc din spatele lumilor americane.
Stalin s-a uitat imediat la ZIS-101 de la directorul fabricii ZIS Likhachov, Comisarul Poporului pentru Industria Importantă Ordzhonikidze, Comisarul Poporului pentru Comerț Mikoyan
Fabrica „Chervoniy Putilovets”, care a fost lansată anterior în tractoare Fordson, a lansat 6 exemplare ale L1 în 1933 p. În mod semnificativ, o parte din mașini nu ar putea merge la Moscova fără avarii grave. Rezultatele „Chervoniy Putilovets” au fost reorientate către eliberarea de tractoare și rezervoare, iar L1 suplimentar a fost transferat la „ZIS” din Moscova.
Deci, deoarece corpul lui „BUYIK” nu a urmat modurile de la mijlocul celor treizeci de roci, l-au reproiectat la ZiS. Compania americană de caroserie Budd Company, pe baza birourilor Radianskiye, a proiectat un corp elegant și primitor pentru stâncoșii liniștiți. Prețul statului din trecut a fost lung și a durat 16 luni.
KIM-10 (1940-1941)
Prima mașină gri radianskiy de capacitate mică, Ford Prefectul britanic a fost luată ca bază pentru dezvoltare.
În Statele Unite, ștampilele au fost tăiate și fotoliul corpului a fost distrus pentru modelele artistului-designer Radiansky. În 1940 a existat o fabrică rozpochav în producția unui model. KIM-10 poate deveni prima mașină radio „poporului” într-un mod corect, protestul de a fi implicat în viața planului ambițios al capitalei țării, astfel încât numărul mare de oameni uriași a fost asigurat cu mașini speciale de către Mare. Vitchiznyana.
Moskvici 400.401 (1946-1956)
Mașina mică Radianska este un analog la mâna a doua al mașinii Opel Kadett K38, care a fost produsă în 1937-1940 de Nimechchina pe celebra filială Opel a concernului american General Motors, care a fost creată prin producerea de documente pe baza documentului.
O parte din posesia pentru eliberarea mașinii a fost livrată de la uzina Opel de lângă Russelheim (care se află în zona de ocupație americană) și a fost asamblată de la SRCP.
Digit Chastina vtrachenoї dokumentatsії că scule pentru virobnitstva Bula vіdtvorena din nou, iar robotul este efectuată în Nіmechchinі pe zamovlennya Radyanskoї vіyskovoї admіnіstratsії forțe de muncă zmіshanih kolektivіv scho skladalisya de vіdryadzhenih Radyans'ka care vіlnonaymanih nіmetskih fahіvtsіv, SSMSC pratsyuvali în stvorenih pіslya vіyni konstruktorskih Bureau .
Trei generații de „Moskvichiv” din trecut vor repeta produsele mărcii Opel.
„Moskvich-402” (1956-1964)
Calitate autoturism clasa mică care repetă modelul Opel Olympia Rekord (1947-1953) - ofensiva Opel Kadett K38. Soarta fahivtsy-ului este de la GAZ și, dintr-o singură mișcare, racheta a declanșat un flux puternic în mașina, care este proiectată. „Moskvich” și-a schimbat designul dintr-o mulțime de elemente.
Serіyne virobnitstvo "Moskvich-402" a fost ars în același timp în 1958 pe stâncă.
Moskvich-408 (1964-1975)
Fondatorul celei de-a treia generații de mașini „Moskvich” a devenit moștenirea Opel Kadett A (1962).
Pe parcurs, lățimea mașinii a crescut cu o scădere semnificativă de o oră a înălțimii mașinii. Spațiul și confortul cabinei au crescut rapid.
Vypuskavsya la uzina din Moscova MZMA (AZLK). Din 1964 până în 1967, a devenit principalul model al fabricii, când a schimbat rolul lui „Moskvich-412”, și-a dorit și duhoarea a fost eliberată în paralel. De asemenea, am fost trimis la Izhevsk din 1966 până în 1967, erau aproape 4.000 de mașini în lanțul de modele. Uzina Izhevsk, Pe vidminu de la MZMA-AZLK, voi trece la lansarea modelului modernizat "Moskvich-412".
Moskvich-412 (1967-1976)
Priyshov a înlocuit vechiul model M-408 și a devenit rezultatul unei mari modernizări a succesorului său la modernul Opel Kadett B (1965).
Moskvich-412 a devenit o versiune mai prestigioasă a M-408: tensiunea motorului a crescut viteza maxima, a fost vopsit pasiv, fără coacere, deoarece acum a îndeplinit normele UNECE, dar a fost confirmat de testele de impact din Franța.
Moskvici 2141 (1986-1998)
Înlocuirea Moskvich-412 cu designul abia în anii 1980 și stâncă, iar prețul mașinii este deja aceeași mașină, - Moskvich-2141, un hatchback cu tracțiune față, obloane pe baza corpului de francezul „Smka” și motorul UZAM-ului, chiar la oră Numele de export este Aleko, de la Uzina de Automobile Lenin Komsomol.
Ca cel mai bun prototip pentru accelerarea designului unei noi mașini pentru Ministerul Industriei Auto, modelul franco-american Simca 1308, care a fost anunțat recent, a fost anunțat de versiunea europeană a corporației Chrysler. Designerii au fost pedepsiți să copieze mașina până la momentul respectiv.
Cu toate acestea, în procesul de proiectare a corpului „Moskvich”, acesta a fost reproiectat, până la urmă.
ZIS-110 (1945-1958)
Designul caroseriei primului autoturism militar de pasageri din clasa reprezentativă se bazează practic pe conceptul americanului „Packardi” „senior” al companiei gri de primă linie. Până la ZIS-110 buv similar cu Packard 180 cu caroseria Touring Sedan a vechiului model de dinainte de 1942 al rock-ului din 1942. Strălucirea independentă a țării a încântat în mod special popularitatea americanului Packard, din punctul de vedere al gustului fiind asemănat cu cultura alimentară a țării, și rangul de frunte, în special Stalin.
Este puțin probabil ca compania americană să fie dezvoltare creativă Nu au existat idei în designul unei mașini Radiansky, nicio afirmație de protest din partea acelor stânci și mai multe dintre „marii” „Packards” nu au fost reînnoiți.
GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959
Pe baza Buick Super a fost dezvoltată o mașină de pasageri de șase șapte minute din clasa mare cu o caroserie „sedan de șase și jumătate la mâna a doua”.
Serіyno viroblyavya la Uzina de Automobile Gorki (Uzina Imeni Molotov) din 1950 până în 1959 (acțiuni de modificare - până în 1960 rіk.)
Fabrica a fost recomandată cu tărie să crească copierea „B'yuyk” pentru 1948, dar inginerii au proiectat o mașină pe baza unui model pro-proponat, astfel încât să maximizeze spiralarea pe unitatea și tehnologia virobnitstvі deja stăpânită. „ZIM” nu este o copie a vreunei mașini de pământ anume, nici în planul de proiectare, ci mai ales în aspectul tehnic - în restul designului, uzina a fost mărită cu lumea cântând a „spune un cuvânt nou” în cadrul cadrul industriei ușoare auto-audio.
În 1950, piatra a fost ridicată de primul partid promislov GAZ-12. În 1951, statul a susținut viprobuvannya trei automobile de inchiriat. Mașina a fost lansată până în 1959.
Volga GAZ-21 (1956-1972)
O mașină de pasageri din clasa de mijloc construită tehnic de ingineri și designeri vichiznyany „de la zero”, deși copiată peste cele mai importante modele americane pe cob din anii 1950. În cursul dezvoltării, au existat modele de mașini de pământ: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) și Opel Kapitän (1951).
GAZ-21 a fost aruncat în serie la uzina de automobile Gorki între 1956 și 1970. Indexul modelului Zavodskiy - o colecție de GAZ-M-21 și, mai recent (din 1965) - GAZ-21.
Designul „Volga” a devenit deja ca numărul minim de oameni obișnuiți, iar pe celelalte mărci gri, designul „Volga” nu a fost încă văzut foarte liniștit. Până în 1960, Volga a fost o mașină cu un design disperat de vechi.
Volga GAZ-24 (1969-1992)
Mașina de pasageri a clasei de mijloc a devenit un hibrid dintre americanul Ford Falcon (1962) și Plymouth Valiant (1962).
Serіyno viroblyavya la uzina de automobile Gorky din 1969 până în 1992. Calitatea designului mașinii va fi la standard pentru întregul direct, caracteristicile tehnice vor fi, de asemenea, aproximativ la nivelul mediu. Majoritatea becurilor „Volg” sunt desemnate pentru vânzare într-o stare specială și sunt utilizate în flotele de taxiuri și alte organizații de stat).
„Pescăruș” GAZ-13 (1959-1981)
Autoturism reprezentativ al clasei mari, deschis cu o evidentă infuzie de noi modele ale companiei americane Packard, care în acele stânci au fost instalate în NAMI (decapotabilă Packard Caribbean і Packard Patrician sedan, ofensat model rock din 1956).
„The Seagull” a fost construit cu un accent clar pe stilul american, deoarece toate produsele GAZ sunt încă stâncoase, dar nu o „copie stilistică” de o sută de secole a modernizării lui Pekkard.
Mașina a fost lansată cu puțin gri la Uzina de Automobile Gorki din 1959 până în 1981. În total, au fost pregătite 3189 de mașini ale modelului.
"Pescăruși" vikoristovyasya ca transport personal al tuturor nomenclaturii (care este important - ministere, primii secretari ai comitetelor regionale), care a fost văzut ca iac depozit angajat la „pachetul” de privilegii.
Primele sedanuri și cabrioletele „Pescărușul” au câștigat la parade, prezentate la spectacolele liderilor pământeni, eroi și eroi, care au fost lipiți ca o mașină de un supraveghetor. De asemenea, „Pescărușii” au venit la „Intourist”, de, la propriul diavol, puteau înlocui pe toate cele necesare victorianului, yak vesіlnі lіmuzini.
ZIL-111 (1959-1967)
Copia designului american de la micile fabrici din Radiansk a cerut ca vederea mașinii ZIL-111 să urmărească aceleași imagini, „Pescăruşul”. Drept urmare, în țară au fost imediat pregătite apeluri ale mașinilor similare. ZIL-111 este adesea luat pentru „Chaika” mai mare.
Autoturism clasa de mancare o compilație stilistică de elemente tinere ale mașinilor americane din clasa de mijloc și de mijloc din prima jumătate a anilor 1950 - în mare parte nagaduvav „Cadillac”, „Packard” și „Buick”. Baza noului design al ZIL-111, precum Pescărușii, a fost proiectarea modelelor companiei americane Packard 1955-56 ani. Alături de modelele „Packard”, „ZIL” au fost mai mari pentru toate dimensiunile, uitându-se la cele mari și pătrate, cu linii drepte, decor mai pliabil și detaliat.
Din 1959 până în 1967, rock-ul a fost scos din 112 exemplare ale mașinii.
ZIL-114 (1967-1978)
Autoturism reprezentativ la scară mică de cea mai bună clasă cu caroserie „limuzin”.
Fără importanță, mergeți la modelul de mașină american, rupt de la zero, ZIL-114, toate copiand limuzina americană Lincoln Lehmann-Peterson.
Zagalom bulo a selectat 113 exemplare ale uryadovy limuzin.
ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)
1978 stâncă pe zminu ZIL-114 priyshov mașină nouă sub indexul fabricii „115”, pe care îl voi numi oficial ZIL-4104. Leonid Brezhnov, inițiatorul dezvoltării modelului, a fost Leonid Brejnev, care iubește astfel de mașini și a folosit operarea zecimală a ZIL-114.
Pentru o regândire creativă, designerii noștri au primit un Cadillac Fleetwood 75, în timp ce roboții din industria auto au fost ajutați de britanicii de la Carso. Ca urmare a roboților spilnoї ai constructorilor britanici și Radianskih în 1978 p. S-a născut ZIL 115. Câștigă același lucru pentru noile GOST-uri din clasificarea yak ZIL 4104.
Inter'Ur este conectat cu urahuvannya întregii înmatriculări a mașinilor pentru copiii de stat de cel mai înalt rang.
Kinets din anii 70 - multă vreme rece, care nu a putut să nu fie numerotate în mașina, care a transportat primele părți ale țării. ZIL-115 este statistic un punct focal pentru tipul de război atomic. Direct în prezența lui vin, viu, fără a arăta bi, ale dintr-un fundal radio puternic, șoferul pe mașină. În plus, puterea de a stabili noi armuri a fost transferată.
ZAZ-965 (1960-1969)
Conceptul principal al mini-mașinii este Buv Fiat 600.
Mașina este proiectată de MZMA ("Moskvich") separat de Institutul Auto NAMI. Primii educatori au preluat denumirea „Moskvich-444” și au fost, de asemenea, derivate semnificativ din prototipul italian. După aceea, s-au schimbat în „Moskvich-560”.
În stadiul incipient al proiectării tracțiunii față - ca la primele mașini sport Porsche și Volkswagen - "Beetle".
ZAZ-966 (1966-1974)
O mașină de pasageri dintr-o clasă deosebit de mică demonstrează cel puțin asemănarea cu designul mașinii mici germane NSU Prinz IV (FRN, 1961 p.), Ca americanul Chevrolet Corvair, care este adesea copiat, a reprezentărilor pentru 1959 rock.
În același timp, Chevrolet Corvair a fost cumpărat de către NAMI comandat și au existat mai multe transmisii la uzina de automobile Zaporizka (pentru ultima versiune - la uzina de motor Melitopolsky) cu adăugarea sistemului de răcire a motorului.
Designul mașinii s-a schimbat puțin proporțional cu generațiile din față. Ale pe ZAZ-966 a apărut celebrul „wuh” (monturi inversate pe pereții laterali ai corpului).
VAZ-2101 (1970-1988)
VAZ-2101 „Zhiguli” este o mașină de pasageri cu tracțiune spate, cu o caroserie de tip sedan, un analog al modelului Fiat 124, care a luat titlul „Automobile Rock” din 1967.
În spatele pământului lui Radyansky Zovnishtorg și al companiei Fiat, italianul Buv Volzkyi uzină de automobileîn Togliatti avem un nou ciclu de filare. Preocupării i s-a dat dotarea tehnologică a uzinei, realizarea de specialități.
VAZ-2101 buv pentru producție în serie. Zagalom la designul lui Fiat 124 bulo a introdus peste 800 de modificări, pentru care i s-a dat numele Fiat 124R. „Rusificarea” Fiat-ul 124 a apărut în roșu pentru compania FIAT însăși, a adunat mesaje unice despre superioritatea mașinilor lor în mintea extremă a exploatării.
VAZ-2103 (1972-1984)
Autoturism cu tracțiune spate, cu caroserie de tip sedan. Clădirea a fost împărțită în bucăți de la compania italiană Fiat pe baza modelelor Fiat 124 și Fiat 125.
Piznish, pe baza VAZ-2103, proiectul 21031 a fost defalcat în funcție de anul modificărilor față de VAZ-2106.
Tsikavi fapte despre mașini radio unice.
ЗІС MAB MKIM-avantaj de produs non-privat!
ZIS MAB MKIM este o versiune experimentală a unei mașini concepute pentru transportul virobilor de carne, construită de către maeștri fahivtsy a depozitului de motoare din Moscova Myasokombinatu im Mikoyan. Furgoneta izotermică s-a urcat pe partea de rulare a autobuzului ZIS-8, corpul designului popular la acea vreme, zebravshey din cadrul din lemn și învelișul metalic. Cinci dintre dube au 64 de tăvi cu produse.
Mașina ZIS-MAB-MKIM s-a uitat la toate celelalte mașini, scho vykoristovuvalis din fabrică, adaugă distracție, protestând pentru o serie de deficiențe. Cel mai semnificativ minus din designul glonțului, vasna dubei, este de cinci tone (deoarece este rece și suculent), ca și cum ar fi copleșit copleșit, este de 1800 kg, dar este inexplicabil din punct de vedere economic. Protestul A. Mikoyan însuși, uitându-se în jur la noutate, a prins designul și vederea adăugării a 12 astfel de mașini la operator.
Producția mai multor experimente și prototipuri de fabrică de procesare a cărnii, institutul VNIXI și alte produse principale pentru producția de autoutilitare izoterme a fost predată fabricii de caroserie a Comisariatului Poporului pentru Afaceri Interne din Moscova și fabricii „Frigator” din Odesa.
Rik motivate - 1935;
vantazhop_dyomn_st - 1800 kg;
număr de ceață - 2;
dvigun: tip - chotiritactny, carburator, număr de cilindri - 6, volum de lucru - 5555 cm, capacitate de tragere 73 litri. s / 54 kW la 2300 rpm;
numărul de viteze - 4;
angrenaj principal - angrenaje finale și cilindrice;
dimensiunea anvelopei - 34X7 inci;
dovzhina - aproape de 7000 mm;
latime - 2300 mm;
visota - 2400 mm;
baza - 4420 mm;
numărul de roți: față - 1525 mm, spate - 1675 mm;
greutatea morii legate este aproape de 4700 kg;
viteza maxima - 60 km/an.
NAMI-0290 - curse „orange” pe baza Tavria!
NAMI-0290 „Orange-1” este un prototip sportiv de stimuli de către oamenii NAMI la momentul anului 1988. Caroseria „Tavriei” a fost luată ca bază a mașinii; Cei care au devenit copleșiți pun pe partea tubulară spațioasă un cadru cu un cadru legat, antiderapant, nelidat. În spatele scaunelor din față, se află un turbocompresor VAZ-2106 cu un volum de 1568 cm3, o tracțiune de 180 cmc, care transferă suspensia la o nouă unitate. „Amputația” iacului buv vikoristany din spate este baza pentru producerea unei capote integrale din plastic, iar partea din față este originală, „vimplena” în matrice, cunoașterea aspectului la scară largă. 
Partea din față și din spate a mașinii - pătrată, cu kuta nahilu stiyok reglementate. Suportul superior trebuie fixat printr-o spălă-plan specială, astfel încât să existe posibilitatea de a alege modalitatea optimă de ajustare a set-up-urilor numărului de tipuri de modele de anvelope. În etapa finală, mașina sport a fost renovată într-o culoare portocalie, care a fost numită „Orange”. 
Debutul oficial al lui „Orange” a fost prezentat în 1989 la competiția rock a auto-budding-ului din Naberezhnye Chovny, iar mașina de vibrare a fost unul dintre cele mai bune premii. Pislya tsyogo NAMI-0290 otrimav sport chreshchennya. La autocross internațional pentru premiul numelui academicianului Є. A. Chudakov (același - șeful VAMM RKKA), trecând lângă satul Yur'evo (regiunea Moscova), un mic „Portocaliu” intră treptat la liderii grupului A-5 și rupe puiet și vibrând. urmele de pe rіvnih cu „aeronave de atac off-road”, care nu circulă, - UAZ-uri. Pislya yogo a fost afișat în mod repetat în programe TV și în reviste, fotografiile prototipului sportiv au fost lipsite de presa auto, au fost uimiți de miracolul performanței sportive pe trasee scurte de cros și pe distanțe maraton ale raiurilor de mare viteză. . Ale la marele motorsport „Orange” așa și fără să bei.
ET-600 - mini-vantage cu tracțiune față.
ЕТ-600 (1967) - mini-vantage, care a fost emis de depozitul de autovehicule al Parteneriatului Socialist Republican Eston Sylkogospodarsky (ERSPO), care a fost distrus prin autorizația designerului V.A. Kitts. Mașina de 600 kg vantazhopidyomnistyu s-a prăbușit de motorul de la ZAZ-966, care a fost instalat sub cabina de plastic, condus pe roțile din față. 
Roțile din față - arc pătrat, în plus, arcurile sunt spiralate la importanța transversală superioară, deoarece Razmіshennya elementului de primăvară într-un mod extraordinar, cu sprijin pe importanța inferioară pіdvіski pіvosі. Cadrul ușor a fost realizat din țevi dreptunghiulare, platforma vantage a fost realizată din foi de oțel ștanțate, mini-vantage a fost realizat în anvelopele de dimensiuni mici de 5,20-13 ″. Comanda greutății ET-600 a devenit mai mică de 750 kg, baza mașinii - 1800 mm, viteza maximă - 84 km / an.
Câteva zeci de mașini au fost puse în funcțiune.
Moskvich 403E-423E Coupe - prototipul original.
Moskvich 403E-424E Coupe este un prototip al unui model sport cu caroserie coupe, creat în 1951 pe baza unui model experimental MZMA „403E-423E”. Pe două exemplare motivate, vikoristovuvsya, pentru informații suplimentare despre mișcarea modelului „403” sau forțarea modelului „400”, care are un cap galeria de admisie s-a extins din aluminiu, s-a schimbat faza de alimentare cu gaz, s-a marit diametrul supapelor de admisie si s-a montat racitorul de ulei. Cu o greutate de 850 kg, mașina a condus o viteză de 123 km/an. 
Mașinile jignite și-au luat parte la câștigători, pilotii nu au obținut niciun succes deosebit asupra lor, se poate părea că O. Ipatenka, care a fost câștigat la Campionatul URSS în 1951, nu a ajuns la stâncă. 
Caracteristici tehnice:
Місць numărul - 2;
Mișcarea 4 cilindri cu volum de lucru 1074 (1190) cm, mecanism de supapă- IOE, trepte de prindere - 6,36 (6,5), forță de tragere - 33 (35) CP. La 3900 (4200) rpm
Numărul de viteze - 3
Număr transferat unelte pentru cap – 4.37
Dimensiunea anvelopei - 5.00 - 16 inci
Dimensiuni: dimensiune - 3600mm, latime - 1380mm, inaltime - 1545mm, baza - 2334mm
Sporazena masa - aproape 850 kg
Viteza - 123 km/an. 
NAMI-0157 este un avantaj unic pentru omidă.
NAMI-0157 (1973) - un prototip de vehicul pentru zăpadă și mlaștină cu o capacitate fixă, care a fost distribuit în NAMI din 1969 până în 1973 pentru nevoile industriei Naftogaz. Avantajul a fost realizat prin proiectarea originală a două platforme cu șenile scurte, dintre care una putea avea 8 tone de avantaj, care erau echipate cu un atașament rotativ de susținere. Omizile humo-metalice cu lățimea de 970 mm au fost introduse în pliu cu role pneumatice, înlocuind tradiționalele găleți din oțel. La proiectarea mașinii, universități și unități din mașini griЗіЛ (dvigun, cutie de viteze, poduri) și Ural (sistem de răcire, cutie de distribuție, troliu, cabină, parte ramie). 
Prosoapele Chotiri permiteau mașinilor să circule cu până la 30 km/an practic pentru orice fel de pokritty: mâncare, mlaștini, zăpadă, iar platforma a ajutat să circule până la 1,8 metri. În 1974, una dintre cele trei versiuni ale glonțului a fost recomandată pentru a aduce la linia de asamblare la uzina Ural, au fost selectate un număr de mașini NAMI-0157B, chiar mai unificate din Urali. Vyprovannya protejată a prezentat deficiențe grave scăzute în proiectarea avantajului, mașina a fost modificată din nou: au instalat un motor KAMAZ-740 (210 CP), cadrul a fost schimbat, designul covoarelor a fost schimbat, educația rutieră că la 1977-mu rotsi NAMI-0157M buv recomandări pentru o virobnitstva în serie.
Uralets 66-prototip autobuz pentru Ministerul Culturii.
Uralets 66 (1966-67) - un prototip de autobuz cu un corp metalic de aspirare al unui ansamblu de cărucior, selectat pentru șasiul unei camionete GAZ-51A. Mașina a fost lansată în acea perioadă a istoriei Uzinei Mecanice „Uralets”, deoarece a fost transferată dintr-o sucursală a Ministerului Culturii, versiunea în serie a autobuzului Vikorist a fost folosită pentru transferul teatrelor de teatru și cinematograf în turnee. acest oras. ... Prototipurile denumirilor au fost redate de la mașinile de serie cu o pantă neîntreruptă a geamului, în ultima oră s-au făcut adesea modificări în designul autobuzelor, care nu erau prezentate în modelele utilizate în prezent. 
TART - duba izoterma din Tartu.
TART GAZ-53A este o autoutilitară izotermă pentru transportul produselor, care a fost ridicată de la Uzina de Reparații Vehicule Auxiliare Tartu, la șasiul lui GAZ-53 A. 
KuAZ-985 este un autobuz unic pentru uzina Kurgan.
KuAZ-985 (1960) - primul autobuz al centralei electrice a Uzinei de autobuze Kurgan, care este încălcat de designul său original cu un corp fără cadru, fabricat din oțel (institutele și unitățile au câștigat din seria PAZ-651A) . Mașina rămânea în urmă cu 400 de kilograme în urma lui PAZ-651A, adică economie, protestul se pliază gata. În plus, în stadiul autobuzului, designerii au permis o cantitate mică de grațieri serioase, de exemplu, la roztashuvanny svitlotechniki, iar din virobniztva autobuzului a fost crescută. Sportivii au numit planta „Crocodil” prin designul inteligent al părții din față a mașinii. 
Estoniya-9 - mașină de curse de Formula 3
Estoniya-9 (1966) - mașină de curse cu cea de-a treia formulă, proiectată de „Inspecția experimentală a fabricii de reparații auto nr. 1 din Tallin” (TARZ). Cadrul bolidului Viconan la viglyadі fermei spațioase, țevi zharynoї z chromensilevny cu o dimensiune de 28x1,5 mm, ca un element de putere, de asemenea, vikoristovuvsya і carter, roztasovany în partea din spate a corpului, dvigun. Caroseria aerodinamică a mașinii a fost pregătită pentru scloplastice, partea de nas și carcasa motorului au fost ușor demontate pentru acces rapid la universitățile și unitățile principale. 
Tracțiunea tuturor roților mașinii este independentă, pentru coborârea suportului, tracțiunea față este importantă cu două brațe, arcurile și amortizoarele au fost ridicate în caroserie. Toți banii au fost luați de la fabrică independent, așa că roțile în sine au fost luate din zumzetul Pnevmant Sport (NDR). Tamburul de oțel al galmei a fost atașat imediat de partea interioară a jantei roții, galma față și spate au fost keruvalizate printr-un sistem hidraulic separat cu doi cilindri și un balansoar echilibrat. Kermo - grebla, pentru intoarcerea rotilor de la oprire la oprire sunt suficiente 1,6 spire de kerm. 
In yakosti centrală electrică vikoristovuvavsya forțând tricilindrovy dvigun în doi timpi "Wartburg-312" cu un volum de 991 cc, conform regulilor de Formula 3, motorul este echipat cu un carburator Del Orto SS1-35V. Sistemul de răcire a fost modernizat cu o pompă de la „Moskvich-407”, de la Moskvich unitatea este livrată și furnizată. Sistem de aprindere a bateriei, cu trei bobine și un dop pe cilindru. Transmisia de la „Wartburg-312” a fost serios modificată, cutia de viteze a fost pregătită practic de la zero, schimbarea vitezelor a permis modificarea numărului de capete în feriboturi. Două rezervoare de incendiu într-un spațiu de 28 de litri au fost scoase în spate, din ambele părți în afara pilotului, pentru prima dată. 
ChIZh - micro-mașină tricoloră avantajoasă
TGK-250 "ChIZh" - rapoarte suplimentare despre micro-mașini, defecțiuni pentru livrarea unor loturi mici de avantaje către Uzina de mașini Tula numită după Ryabikov. Trecerea de la un scuter, roțile din sârmă din față, ușile laterale ale unei roți avantajoase, mecanismul de rakekerm, caroserie cu scloplastice - axa de specialitate a întregii mașini care nu conduce. 
„ChIZH” a fost condus de o rază chiar mică de viraj aproape de 3,9 metri, un punct de observație mic și o greutate mică - doar 380 kg. În proiectarea mașinii a luat soarta designerilor de provincie scăzute ai întreprinderii. Mașina a ieșit într-un mod original, dar la acea oră a robotului cu un glonț scloplastic, un pic în dreapta la promislovi vyrobnitstvo mașina nu a mâncat.
Caracteristici tehnice:
rik pobudovi - 1971
la m_styakh - 1
vantageop_dyomn_st - 500 kg
dvigun: în doi timpi, cu un singur cilindru, răcire rotativă
ob'єm - 247 cm cub.
duritate - 18 CP
rozmarin - 3200/1350/1500
masa - 412 kg
Max. viteza - 65 km/an
KMZ KYIV - informații suplimentare mini-vantazhivka
KMZ "KYIV" - un avantaj ușor, manevrabil pentru livrarea de loturi mici de avantaje, destrămat în perioada 1959-1962 de către designerii Uzinei de motociclete din Kiev. Prima versiune (KMZ-1) este echipată cu un motor de la motocicleta K-750, care a fost scos din caroserie. Unitatea are o cutie de viteze motorizată cu 4 trepte cu o cutie de viteze pentru motocicletă. nu există o cantitate mică de marșarier, pe puntea spate a fost instalat un alt punct de control suplimentar în scopul construcției. Roți mici - 5.00-10 din scaunul cu rotile, kermo și galma de la "Moskvich-402". Cabina cu capotă scurtă și o pantă îndoită în formă de fereastră privea peste tot. 
Informații suplimentare despre o dubă (KMZ-4) și vehiculele cu platformă la bord (KMZ-3) au fost, de asemenea, echipate cu un motor pentru răcirea de la motocicleta din seria K-750. O mașină cu un cadru de tip spate, o platformă avantajoasă cu părți laterale din plastic, pătrat pidviskaya colis frontal. Controlul volanului, galma hidraulica și roțile bully sunt situate la Zaporozhets.
Cabina tsilisnometalev a booleanului este deplasată înainte de dimensiunile mici ale dvigunului, ca o găleată de retușare în fața roții kerovan. Această amenajare a permis implementarea pas cu pas a instalării pe osie și roțile simple din spate, în plus, designerii și-au luat o mare libertate la deschiderea mașinii exterului. Vantazhivka a ieșit și mai compact și arăta original. 
1962 lecturi de cărți rock t.v. Versiunea „armata” a vantajului este KMZ-5, este realizată dintr-un cadru ranforsat, o roată din spate a trunchiului cu una simplă, o cabină de oțel - cu capac pentru uși și o copertă prelata. Până la seria „Kiev”, deci și nu pishov, oskilki Kiev uzina este în fruntea posibilităților de lansare de mașini.
Rik vygotovlennya - 1960
Vantazhop_dyomnist - 600 kg
Dvigun - 2 c., 746 cc, 26 cc
Numărul de viteze - 4
Masa - 550 kg
Viteza maxima - 60-80 km/an
ЗІУ-6 - autobuz suplimentar de la doi dvigunami!
ZIU-6 - informații suplimentare din autobuzul Misky, unificat din troleibuzul ZIU-5, eliberarea a ceea ce s-a întâmplat pe cob anilor 60. Autobuzul, care l-a numit ZIU-6, a fost cel mai local și cel mai local dintre analogii de mijloc, care au fost deschise la acea oră lângă Uniunea Radiansky. Salonul de yogh putea găzdui 120 de pasageri. Eficiența aterizării și aterizării a fost asigurată de ușile largi din față și din spate chotiristulkovy și maidanele mici acumulate pentru ele. La baza corpului ZIU-6 al ansamblului cărucior se află un cadru vechi din piese metalice ștanțate, acoperite cu tablă duraluminiu. 
Principala specialitate tehnică, care a jefuit designul autobuzului cu un super-progresiv și modern, nu lipsit de el în acele ore, ci ultima, a fost balansarea unității de putere în baza habitaclului. Același roztashuvannya dvigun a crescut semnificativ ceața mașinii. 
Zrozumilo, pentru o mașină de 18 tone, există un singur vicoristany, pentru cealaltă jumătate de cincizeci de rachete, un dvigun încordat - YaAZ-206D (forță de tragere - 180 c.s., cuplu de răsucire - 780 N * m). Ale tsomu a fost impresionat de cei care aveau un motor diesel pentru dimensiunile lor, nu puteau crește în spațiul deschis dintre habitaclu și fundul autobuzului și, înainte de asta, era și mai flexibil. Că designerii de la fabrica numită după Uritskiy au adus mama la dreapta cu motorul ZIL-158, forța de muncă a fost clasa 109. Vіn buv rosrakhovanie pentru vicoristannya na vantazhivtsі prin toate mijloacele Masoyu 7-8 t și niyak nu s-au schimbat de la sine, dar într-un autobuz era de 2,5 ori mai important. Proiectanții au putut combina două motoare ZIL-l58 simultan în unitatea de putere, instalându-le unul câte unul și au folosit un ambreiaj hidraulic pentru sincronizarea robotului cu un ambreiaj hidraulic în autoturismul GAZ-12. Motoarele se încadrează în dimensiunile motorului de antrenare, cu ajutorul fachivts-urilor NAMI, până la o modificare minimă a înălțimii, iar pe lângă duhoare, bilele au fost setate la 60 ° față de verticală. Tensiunea totală a celor două unități de putere din întreaga gamă a devenit 210 litri. cu. Cutia de viteze a fost p'yatishvidk_snoyu și keruvannya electro-pneumatică la distanță mică. Ca urmare, înălțimea habitaclului a fost de numai 800 mm și, de exemplu, parametrul pentru autobuzele Ikarus-280 și YaAZ-5267 (centrala de autobuze Yakhrom), pentru unele unități de putere, de asemenea, pentru slăbirea în bază, a devenit 920. mm.
Și totuși, haide, nu vezi problema. Dviguni ZIL-l58 nu a putut asigura autobuzului necesarul caracteristici tehniceȘi, în plus, rata de defecțiune în timpul roboților de dormit a două motoare, care au fost echipate anterior cu o astfel de unitate de pliere, cum ar fi un cuplaj hidraulic, a fost semnificativ mai mare, mai puțin de un motor. Încercarea de a deține autobuzul cu un motor orizontal, destrămat la NAMI, s-a încheiat fără succes: nu a fost așa și nu a fost stăpânit de uzina Iaroslavl. Otzhe, ZIU-6, care a mers înainte de ora, așa că și-a pierdut toată atenția.
UAZ-452K - bukhanets banale
UAZ-452K (născut în 1973) - un autobuz experimental de șaisprezece zile cu o formulă de roți 6x4. Pe baza autobuzului, au fost construite vehicule reanimate „Medea” pentru nevoile poporului georgian. De asemenea, după ce a arătat opțiunea cu o formulă colosală 6x6, din ce în ce mai mult în Georgia a fost adăugat la producția standard de reanemobile din 1989 până în 1994, aproximativ 50 de bucăți per rik. 
Ale tsei este un proiect care nu este cunoscut - o mașină similară lansată între 1989 și 1994 de cooperativa „Vsyudikhid” din orașul georgian Bolnis.
LuAZ 1301 - ultima speranță pentru uzina Lutsk
LuAZ 1301 (1984/88/94) este un prototip al unei mașini de ecranare ușoară, care înlocuiește modelul 969M pe transportor. Prima versiune a mașinii a fost construită în 1984 și a fost construită cu același 969M cu o caroserie nouă. Prototipul rocii din 1988 a fost construit cu un corp cadru-panou (cadru de oțel și panouri din plastic), elemente pneumatice la Nezalezhnaya antrenare cu arc, care permite schimbarea educației rutiere. Yak centrala electrică a booleanului a fost blocată pentru modernizarea motorului MeMZ-245 de la „Tavria”. 
Acționarea tuturor colis-urilor este una permanentă, în timp ce transmisia blocurilor de blocare are un diferențial. Dakh acei pereți laterali erau cunoscuți, permițând conversia ușoară a jeep-ului într-un pick-up, versiunea a fost, de asemenea, planificată cu un capota moale. Ușile din spate ale mașinii vor avea două secțiuni - cea superioară și cea inferioară, roata de rezervă și un set de unelte au fost scoase de pe scaunele noastre din față, un astfel de rang va crește tracțiunea bagajelor. 
Prototipul va crește calitatea „strămoșului” său și va deveni un volodore al celor mai mici calități vii. 
În 2002, o gamă largă de performanțe sub același indice de performanțe buv are un prototip pentru rock-ul din 1994, care are trei modificări în design, motorul MeMZ-2457 cu un volum de 1,2 litri și o forță de 58 c.w. într-un pereche cu o cutie de viteze în cinci trepte. Pe baza prototipului, a fost selectată o serie de versiuni ale mașinii, inclusiv un vehicul pre-service de asistență de înaltă calitate (LuAZ-1301-08 / 07). 
Mașina, fără să devină una serioasă, modernizarea producției, care era planificată încă din 1975, a fost amânată, Planta Lutsk nu a funcționat, noile motoare nu au început să navigheze în Tavria, iar noul model de la vechea mutare din Zaporozhye pur și simplu nu a avut sens. În 1989, a avut loc un concurs pentru un nou model de mașină pentru un sat, la care a participat și primul prototip al NAMI-LuAZ „Proto”, un protest despre o geantă a unui concurs nu a fost deloc vizibil. Deja pe cob din anii 90 bulo zrozumilo, ca planta în sine de aclimatizare.
ZIL "Cheburashka" - avantaj asupra unităților de limuzină!
ZIL "Cheburashka" este un sistem de încălzire, instalația internă este numele unei serii de avantaje luminoase, care au fost instalate pe baza unor corpuri de iluminat standard pentru livrarea de incendii pentru fiecare oră de mostre de fiole, piese de schimb din fabrici, speciale provizii, transferate la aprovizionare Primul a fost instalat pe baza blindatului ZIS-115, corpul blindat a fost pierdut, a achiziționat o cabină pe ZIL-157 și o platformă ușoară cu o latură de alunecare. Rata de avansare a mașinii a devenit ~ 1500 kg, iar rata maximă de trafic pe baza creșterii a fost aproape de 120 km / an! 
Mașina Tsia cu numărul de suport 83-81 MOX a servit drept adevăr fabricii până la sfârșitul anilor '70.
Pentru noul model Limuzin - ZIL-114, care a fost introdus în 1979, a fost selectat și pe baza acesteia a fost dezvoltată o nouă versiune. Mașina a fost tăiată cu indexul neoficial ZIL-113G și cu același principiu: pe șasiu cu motor, trag 300 CP. că trishvidkіsny cutie automata transmisiile au fost instalate în cabina modificată de la știrile de la acea vreme a avantajului ZIL-133GYa (cu panta frontală a cabinei ZIL-131). Vantazhіvka hizuvala trei dvіrnikami, iluminare dodatkovym, ecrane de vedere pentru faruri hihist, o bară de protecție de la o mașină de pasageri, un spoiler pe dakha. Mașinile Masa sunt aranjate - 3286 kg, dimensiunile per total- 5200x2000x2200 mm, viteza maxima - pana la 170 km/an. O parte din mașină a fost înmatriculată cu numărul 06-31 MY, iar mai târziu - 96-48 MNP. Pentru numele original al viglyad, aceeași variantă a avantajului a fost tăiată prisvizko "Cheburashka", deoarece a fost blocată în spatele celorlalte variante ale mașinii. 
În perioada 1983-1984, rik pe ZIL Bulo a fost determinat de două avantaje pe baza Limuzin ZIL-4104. Unitățile de putere Yak, de fapt, vikoristovyvayutsya nou încordare a motorului de 315 c.s., cabinele de cabină au fost poziționate la ZIL-131 și platformele avantajoase la ZIL-130. Mașinile Tsi sunt prevăzute cu numere de suport 96-48 MNP și 95-50 MNP. 
În mesteacăn 1993, a apărut un nou model al întregii familii în lumina anului, care și-a eliminat propriul indice de putere ZIL-4305. Vantazhivka a fost echipat cu un special motor pe benzina ZIL-508.10 duritate 150 litri. cu o cutie de viteze mecanică în cinci trepte, care se bazează pe sedanul în cinci trepte ZIL-41041. 
Până în zilele noastre, pentru tributul deyakim, în aceeași tabără putredă, a fost salvat un avantaj din a treia generație, toate gloanțele sunt șters și rosibrani.
Hadi-13eM este un suport de record pentru mașină electrică!
Хаді-13еМ (1977) - mașină de curse, desemnare pentru deținerea plimbărilor record la shvidkist. Mașina a fost proiectată și inspirată de laboratorul de mașini sport al Institutului de Automobile și Drumuri din Harkiv. De fapt, mașina de curse originală cu motor electric a fost dezvoltată în cadrul unui proiect colectiv de diplomă al mai multor studenți ai Institutului. Keruvav în viața unui electromobil de merite, maestrul sportului al SRCP, deținătorul recordului V. Nikitin. 
Pe baza designului 13eM, a existat una dintre variantele mașinii cu reacție record XADI-9, solicitată mai devreme. Funcționare frontală minimă cu caracteristici aerodinamice ridicate, fără fragmentare specială de Vikladach KHADI M. Shaposhnikov, designul caroseriei din plastic a mașinii. Motorul electric roztashovuvavsya din spatele corpului a adus o duzină de baterii medii de zinc, o unitate separată a tuturor numerelor.
Primele călătorii record pentru participarea XADI-13eM au avut loc în primăvara anului 1977, au fost stabilite două recorduri ale Uniunii pentru clasa de vehicule electrice de până la 500 kg: la o distanță de un kilometru la începutul cursului D .Silchik a crescut 16,7 ani .Abshilava la aceeași distanță, ale din lună, arătând un rezultat mediu - 115,8 km/an.
KamAZ-E6410 - modelul „poshukova” al fabricii Kamsky
KAMAZ-E6410 (1983) - un avantaj trivial experimental de pricepere avansată, conceput pentru distracție și pentru stocarea ideilor și modelelor noi. Mașina era echipată cu suspensie pneumatică a tuturor osiilor, cauciucuri odnoshily. Două versiuni ale mașinii au fost deschise, dar apelurile au fost conduse de cabine și hummoy (autostradă care pozashlyakhovy). 
LAZ "Ucraina-1"- autobuz suplimentar confort
LAZ "Ucraina-1" (1961) - o versiune suplimentară a autobuzului midget cu confort îmbunătățit. De la primele modele LAZ la acea oră, „Ucraina” a fost construită cu o caroserie absolut nouă, cu o parte față și spate, o pantă frontală panoramică mare, iar autobuzele erau echipate cu cel mai recent motor V-mobile la acea vreme ZIL-130. , care era mai strâns. in pereche cu o cutie de viteze cu 5 trepte, cutie de viteze pneumatica, actionare hidro-pneumatica de galm si actionare electro-pneumatica a punctului de control. 
Salonul dispune de 36 de creuzete confortabile de tip litic cu pasaje individuale. Dimensiunile autobuzului sunt 10000x2500x2720mm, baza este de 4700mm.
MAZ-503 Mulțumiri (1958)
MAZ-503 Dosvidcheniy (1958) - primele versiuni complementare ale auto-derapante, lansate în 1958 pe baza avantajului de la bord MAZ-500. Mașina de serie, care a fost lansată din 1965, a fost derivată din prototipul decilcom prin caracteristici constructive și un design simplu al cabinei. 
GAZ-66P (1960-62) - tractor cu o singură roată
GAZ-66P (1960-62) - un tractor semiremorcă cu acționare suplimentară, un număr de uși pentru a înlocui unitatea. Mașina a trecut de stadiul de viprobuvan activ, dar nu a devenit una gri. 
GAZ-TSAKS este una dintre primele mașini de curse din SRCP!
GAZ-TSAKS este o mașină sport, determinată de Clubul Sportiv Central Automobile (TSAKS) din Moscova de șoferul lui V. Tsipulin, pe baza universităților de mașini de serie GAZ-A și GAZ-M1 în 1937 putrezește. 
Din perspectiva unei mașini GAZ proiectate de Anton Girel: un șasiu GAZ-A, un cocon obișnuit și un motor GAZ-M1, V.I. Tsipulina nu este o auto-cutie, ci o primă încercare de a deschide o mașină sport serioasă - ieftină, accesibilă și rapidă. Vibrația donatorului nu este originală - aceeași rocă GAZ-A, model 1932. Ale Shasi a devenit conștient de supraîncărcarea solului. Cadrul din partea din spate a roții este îndoit peste spatele caroseriei. Habitaclul din spate a mers fără modificări - pe rezele de secțiune transversală, iar cel din față - chiar și pe răzelele ulterioare, de un sfert de elefant. Plus - amortizoare hidraulice GAZ-M1 pe toate roțile. La sunetul de la schimbarea înălțimii corpului coloana de directie otrima mai mult nahil, nіzh serіy GAZ-A.
Un corp comun cu două fețe, vikonaniy din foi de oțel pe un cadru de lemn, ergonomic și natural, corpul inferior al lui Girel. Partea de jos a mașinii a spălat piddonul comun, rezervorul de benzină a fost scos în spatele scaunului de apă. 
Rând chotiricilinrovy unitate de putere cu un volum de 3285 cm3 buv suspiciuni de la GAZ-M1, ale cu cap experimental din aluminiu cu un bloc de cilindri și îmbunătățită până la 6.0 cu un pas de stoarcere. Înainte de revoluție, recordurile erau departe - duritatea dvigunului era deja de 60 c.s. la 3100 rpm Cu o cutie de viteze a axei spate cu un raport de transmisie de 2,9, o cutie de viteze în trei trepte, toate din același GAZ-M1, viteza GAZ-TsAKS a devenit 135 km / an.
Dimensiuni: dovzhina - 4200 mm, lățime - 1670 mm, înălțime - 1200 mm; baza 2930 mm; dimensiunea anvelopei - 28X4.75 ″, vagon - 900 kg. Pentru a conduce mașina până la începutul zilei, a fost transferată numele farului.
Keruvav cu un bolid de vidomies lângă tancurile stâncoase viprobuvach Viktor Kulchitskiy. Cel mai bun rezultat de performanță, pe care l-ați putea atinge pe GAZ-TsAKS, este de 131,1 km/an.
Ural 377M - avantajul a fost omologat pentru picioarele din plastic ale cabinei.
Ural 377M (1968) - Vantage a fost finalizat, pregătit în 1968 pe baza prototipului original, care a fost dezvoltat activ sub același indice. Din mașina în serie și celelalte prototipuri au fost introduse noile grile de radiator și krill, care au fost pregătite pentru plastic. Renovarea cabinei la wikklicane din bazhannyam va crea un avantaj pentru statulitatea poporului și apoi va trece la designul armatei utilitare. La rularea vyprobuvanului, mașina era fără viteză, dar este mai nou să o ruleze. Ca rezultat, într-o serie de opțiuni, cum ar fi 377M în dimensiune, nu pishov. 
VAZ-2121M - prototip "Nivi" cu un motor de la "Moskvich"
VAZ-2121M (1975) - procesul de finalizare a prototipului Maybut "Nivi" cu motorul UZAM-412, care este un zokrema vicarist pe mașinile "Moskvich-2140". Un prototip al soneriei vyvchennya vivchennya mozhlivosti otstavleniya tsiy dvigunov prin eșecul dvigunіv VAZ-2106, care intenționează să cadă vicoristovuvati cu o gaură de vierme serioasă. 
Unele dintre prototipurile lui Nivytsi sunt conduse de o caroserie de 65 mm în față și de o capotă cocoșată. Perechea cu un nou motor al cutiei de viteze originale VAZ este conectată printr-un adaptor, în plus, cea mai mare parte a proprietății principale a mers și la motorul de la Zhiguliv.
Zrozumіlo pentru instalarea unui nou motor inginerilor VAZ a adus modificarea kermo, sistemul de răcire și galmuvannya, modificarea vasne dvigun. Drept urmare, mașina a devenit importantă, și-a pierdut alinierea de-a lungul axelor, roata de rezervă a intrat în portbagaj și și-a grăbit mizeria, traficul a scăzut și performanța maximă a scăzut, exploatarea temperaturii a scăzut la nivel scăzut. temperaturile.
În timpul primelor teste ale primelor teste vip, procesul de modificare a fost actualizat. Două exemplare ale VAZ-2121M au fost selectate pentru tributul deyakim, dar nu au „supraviețuit” până în zilele noastre. 
Vehiculul universal al lui V. Bezrukov
Automobilul lui V. Bezrukov (1984-1987) - un vehicul universal, cu tracțiune spate, cu tracțiune spate, cu suporturi frontale pentru motor, proiectat de V. Bezrukov (Elektrovugillya, regiunea Moscova) pe baza vuzliv și a arborelui de 9 unități , elemente pidviski), ZAZ-968M (dvigun, cutie de viteze, elektroustatkuvannya), Moskvich-412 (sistem galvanizat) și alte mașini de serie. Corpul, cadrul, mecanismul original al deschiderii ușii și bogat pregătite de autor în mod independent. 
DTU 10 Mulțumiri (1961) 
Ucraina 71 Notice (1971)
8 toamna frunze 2010
Spectacolul de mașini are loc de la 19 la 28 de frunze, 2010 la Los Angeles ( Salonul Auto de la Los Angeles 2010) că obіtsyaє buti tsіkava. Deyaky virobniki se pregătește să-și aprindă primul concept-maro și vor adăuga altele noi la serie.
Tsyogo roku vorbește la competiția Design Duel ( Provocare de proiectare) distrugerea în bik de minimizare a salvării resurselor Pământului. Ca o chestiune de principiu, teoria este că nu gândești atât de rău, dar mașinile electrice jalnice sunt rupte din resursele liniștite ale pământului și le trăiesc pe acestea trei în cea mai bună formă.
Designerii Bagato au umbrit epoca mașinilor pe benzină și au mers departe pentru electricitate. Aceste prototipuri pot avea zero „avantaj pentru Pământ” și o varietate de tehnologii biotehnologice și merg doar la pagina următoare.
Scopul este ca competiția să fie ușoară și ușor de prototipat, wagyu până la 1000 kg... În cel mai scurt timp posibil, principalii străini vor fi în siguranță și în siguranță.
Cadillac aera
Aera- Era Povitryana - (Aero + Era), conceptul de General Motors va aluneca ușor ca cel mai faimos viglyad, minunați-vă de Mașina „Krila”.- Îl văd ca pe un stabilizator al unui vinischuvach, deci în tehnologie - un prototip care trebuie aspirat pentru efortul suplimentar al unei urale prinse, care urmează să fie implementat în sistemul de antrenare pneumatică (PDS).
În designul cadrului caroseriei, forma becurilor este victorioasă, dacă duhoarea ajunge în ciorchine. Pe cadru, la o parte a grilei a structurii, este întins un shk_ra polimeric. Tehnologie„All-in-one” (All-In-One) a făcut clic pe viteza componentelor electrice, pentru a reduce viteza componentei electrice - într-unul, selectați sistemul colegial, precum și unitatea rotativă unică a dvigun-ului , drive-ul și kermo.
Prototipul „dikhak”, pe de altă parte, un rezervor polidimensional peste care putem strânge, suficient pentru 1500 km. Conceptul ideal de mașină pentru o atmosferă pură de măreție.
Honda air
Prototipul agresiv, dinamic al companiei Honda (Honda) poate, de asemenea, să „trăiască” pe rând. „Avtomobil-krilo” vikoristovu turbo-pilos, care este pompat în sistemul pneumatic. "La ritm" iti va permite sa conduci 150 km. Designerul va face primul aspect al roboților săi cu „copitele americane”, iar prototipul meu este ruh-ul unui krill uriaș.
Toate componentele tehnice interne sunt atașate la treapta centrală a arborelui, inclusiv cristalul, care este proiectat din motive de siguranță și stagnează la deschiderea atracției. Construcție scheletică din materiale supra-uşoare este întărită cu sklovolok. Mașina poate fi alimentată la orice benzinărie de la un compresor separat, iar în spatele ajutorului turbinelor de putere.
O idee frumoasă este încorporată în prototip, permițându-vă să vă gândiți la vederea independentă a sistemului de transport. Honda Air Este autonom într-un sistem pneumatic, fără control suplimentar.
MAYBACH DRS
Spune-mi, MAYBACH a privit cu nerăbdare jocul. Mi se potrivește unei forme atât de rotunjite, netede..., dar băutura principală va fi savurată de cei care trăiesc în următorii zece ani, este puțin probabil să se schimbe drastic în designul inovator.
Electric Riksha Maybach- DRS "Den-Riki-Sha" (ricșă electrică) - decor pentru drum mayybutny. Design scump de bentițe cu arhitectura maybutului, forme naturale și un cocon de gândac de aur, scho nagadu, îți poți cunoaște locul în inimile apelor ecologice.
MAZDA MX-0
Compania Mazda (Mazda) plănuiește să-și lanseze prototipul în 2020 roci, aproximativ 500.000 de unități per rik. Baza mașinii este foarte ostilă și neconvențională pentru o mașină în serie. Mecanisme și detalii pentru prepararea materialelor compozite. Cadru usor plus motor electric cu cuplu mare Mai este necesar pentru unitate?
Biomul Mercedes-Benz
De când Maybach a luat natura de la forma unei mașini, designerii Mercedes-Benz au mers departe. Acest prototip nu este lipsit de chemare ecologică, ci unul vicaristic pentru ruch, doar o idee superverde. Glazura mașinii „Vegateriansky” peste energia soarelui, cum să se acumuleze în însăși structura mașinii, care este descompusă din materialul numit Biofibră... Reacții chimice, cum se trece, cu numele de cod BioNectar4534... Dzherelom nectar BN4534, pentru a servi ca un copac, prototipul face clic direct pentru a planta nasajen mai verde pentru ruhu.
Nu totul. Biofibra (Biofibre) este un material viu, nu sintetic, ci oțel. Mașina se întoarce literalmente din spatele ușii ADN, în mod natural vrahovoyutsya pobazhannya kliєntіv. razplіdniki suplimentare, cuști pentru copii pentru mașini pentru a înlocui bătăile tradiționale.
Uyava a început să râdă rapid (pe a treia ilustrație puteți vedea cum Lyudin udă puțin Merc), știind cum să arunce o privire asupra grădinarilor din spatele copiilor în creștere ale zilei. Pe roțile lui chotiri nasinnya, Inter’єr unul și celălalt, toți suntem pentru o mașină fără precedent și reutilizabilă înscrisă în ecosistem.
Nissan iV
Maybutn pislya 2035 pentru designerii companiei Nissan, să se prezinte ca o eră a infrastructurii de energie verde, în care este posibil să scrie un prototip. Piesele auto sunt confectionate din material sintetic din structura naturala a iedera, care se dezvolta rapid si este intarita de fir compozit de pavutina. Otrimaniy biopolimer- Urât, ușor și gustos. Conceptul este similar cu cel al designerilor Mercedes.
Roțile de pe levitația magnetică se rotesc în jurul sursei de alimentare, urcă pe cupola cabinei din materialul fotoelectric. Sistem de siguranță activ Shield™ Permitand sa unicnuti elementele importante, precum barele de protectie, grinzile si pernele sunt sigure. O mașină frumoasă și modestă, un interior mic și panoramic.
Smart 454 WWT
Nakhabny că miliy Smart nu se numește chotirimisny, mai rapid decât 2 + 2, dar nu-l face pe fratele tău să participe la competiție și să prezinte o tehnologie unică pentru fabricarea unei mașini. Bunica Koroti Smart(Smart Granny Robots) tricotează literalmente o structură polimerică poroasă într-un corp. Tehnologia permite crearea de forme geometrice pliabile care să fie optimizate pentru fiecare tehnologie.
Pentru părțile mici ale mașinii, trebuie să utilizați diferite materiale, în special plastic. O dată importantă pentru pregătirea firelor textile fine și fine. Roți inovatoare din carbon Nicholas nu va fi perforat si poate fi modificat din lipsa consumului de combustibil si a regimului local. Sistemul de design modular vă permite să înlocuiți sau să adăugați componentele necesare ale mașinii: uși, uși, și dvigun.
În numele figurinei wag la prototip, doar 454 kg - la fel ca ușoară „babusin shkarpetki”.
Toyota NORI
Prototipul companiei Toyota - Nori (nori - numele apei) este inclus în propria idee de un singur corp și șasiu. Designerii de jucării, de asemenea, aparate viroshily viroshuvati, tehnologia permite realizarea unui echilibru optim între zovnishnim viglyadomși proiectare inginerească. Aruncă o privire la bioplasticîn același timp, cu fibră de carbon, baterii de somn împletite pentru încărcarea încărcării bateriei, ar trebui să știți. Bateria este să trăiască cu motoare electrice, roztashovany în roți.
Tehnologia permite schimbarea culorilor la un prototip pe o favoare. Pentru bazhannyam, conducerea poate overfarbovuvat mașină pentru electronice suplimentare încorporate.
Volvo Air Motion
Am scris despre cei care proiectează Volvo pentru a dezvolta, care poate acumula instantaneu acea parte a caroseriei mașinii. Încă o dată, designerii au arătat un prototip frumos pe un motor pneumatic. Proiectarea moluștelor nagaduє.
Mașina este, de asemenea, ca o Honda și un Cadillac, este potrivită ca vântul înghesuit să intre în rezervoarele de bobinaj. De asemenea, virginitatea detaliilor are aceeași lejeritate în materialele din carbon. Mașina are principiile de bază ale designului scandinav: simplitate și siguranță.
JNA
La Radiansky Chance of Moscow, autobuzele de pe ruta N666 circulau, iar lorzii, stând pe Zupintsy, cântând, nu și-au pregătit mesele, kudi, în jurul stației de metrou Novi Cheryomushki, pot fi utilizați pentru un astfel de transport. Poți, la că mașini autopropulsate cu nume razmovlyayuschy Algebric, după ce sa izbit, acea mașină їхnya a venit „bice frumos”, a luat și l-a numit pe її „Satana”. Așa este, rusă. Nu s-au rătăcit cu Volkswagen Santana, care nu s-a pierdut încă, de exemplu Carlos Santana, care și-a înregistrat primul salariu în 1969.
Algebritul „satanist” din acest an are peste 60 de ani, iar cea mai mare parte a termenului ar trebui să fie angajat în proiectarea și întreținerea automobilelor. „Există o duzină de ei, ca mine, pe kilometrul nostru de piele”, - chiar și Yuriy Ivanovich. Injecteaza asa i bulo. La televizor era un program de MOE, ca oameni cumsecade descifrați de genul „poți s-o faci”, și altele obscene – gen „fostă mama ta!” Primul, pentru cuvintele sale, a vrut să știe „Pot – nu pot”. Prieten - cherga pentru o mașină în SRSR a fost verificată timp de zece ani, ceea ce a fost uitat.
Copiii lui Yuriy și fratele său Stanislav au avut modele de bărbați literari. Și astfel cim-urile au fost aruncate, au crescut inconfortabil și, în același timp, au jucat pe primul loc în sportul aviamodelnogo. Trei modele їх, zychayno, trase pe litas de referință. Stanislav vivchivsya pe pilot, iar Yuriy, din păcate, în spatele taberei de sănătate, preoții nu au reușit. I vibrav vіn todі vodіya profesie. Iar apa, pentru algebrică, din cauza apei, este văzută de echipă, care se ocupă de reparații auto, și minte bună.
Algebra, după cum pare, este acceptată pentru a adăuga armonie. Frații algebrici înșiși nu s-au putut abține să nu-i cunoască pe frații Shcherbinin, artiști grafici autorizați, care erau entuziasmați de designul auto. Echipa de creație a lui Vinikli a preluat imediat conducerea unei mașini sport. Să mergem ca un „donator” la GAZ-24, dar vom moderniza designul, iar corpul a fost planificat pentru malpraxis. Nadvorі în picioare 1969 rіk.
Algebra a fost aplicată peste aspectele tehnice ale proiectului, Shcherbinini - peste forme. Mașina a fost condusă din garaj în același timp. Frații și-au botezat primul copil „Satana”. Mașina și adevărul s-au dovedit a fi destul de frumoase - nu un coupe sport cu linii obișnuite, capota și krill-ul au devenit una și aceeași, iar când au avut acces la „nuclee”. Fari a folosit scuturi electrice, un skloocisnik mav a măturat întreaga zonă a pantei. Timp de o oră, unul dintre testele din apropierea mașinii a fost efectuat și de camere. Prin stâncă, Yuriy Ivanovich a împins „dvirnikul” al designului său pe clapeta frontală a „Mercedes” la cel de-al 124-lea corp.
„Satana” și-a făcut notă în spatele întregului program. Camionul frigorific, care s-a dus în spate, lovindu-l așa, așa că mașina sport exclusivistă a ieșit în fața vanajului, capota capotei a fost împinsă în față în spate și a venit avantajul mahinei! Pentru o călătorie de pe transportor, un accident mortal, iac, vіm și pentru pasageri. Și corpul skloplastic în „lіkuvati-that” a adus toate moletele de gunoi și podryapini. Toate au fost sigilate, cultivate, iar pasagerii s-au suprapus în mod tradițional rusesc.
Zagalom „Satan” s-a obișnuit cu mașina lui Stanislav, iar Yuriy a început să-și dorească a lui. Câștigând și am rămas cu urahuvannya viprobuvanului practic, precum și iertare, cum ar fi duhoarea care mirosea la fratele meu când era proiectată. Capota este virishiv viconati okremo vid krill - așa se tunde corpul mai dur. Yuriy Ivanovich a defalcat primul lucru destul de bogat. Cu trei zile înainte de mitingul auto All-Union din 1982, a existat o mașină „Yuna” dintr-un garaj mare, cu nume în onoarea lui, a lui Yuriya și a echipei Natasha.
Șoferul nu avea mașină, ci o capodopera: panourile caroseriei, ca autorul, și Rolls-Royce. Cunosc insensibilitatea lui yaskrav! Slavă ție. În anii 80, „Yunu” au cerut în mod repetat informații de la artiștii filmului. Boris Shcherbakov și Mikola Karachentsov stăteau în spatele kermului. Lotcik-cosmonautul Volodymyr Dzhanibekov a condus pe „Yuni” timp de o oră de la testele auto ale auto-cutiilor, astfel încât, după ce a vorbit cu Yuriy Ivanovich, să dea mașinii „vopsea în fața ta în Zirkovy Mystechku”. Însăși cunoașterea „marelui”, precum și soarta programelor de televiziune și a filmelor, au ajutat virilitatea algebrică a nutriției la restaurarea mașinii.
Sezonul „Yuna” a vizitat deja pivmilionul de kilometri. Pentru o astfel de călătorie, este important să păstrați prospețimea mașinii. Eu Iurii Ivanovici m-am plictisit de restyling. De pe capotă, un rând de „shistka” de la BMW 525i a rupt. Panta ușilor care dzerkal otrimali electric drive. Sistemul vikhlopna al glonțului este ajustat la jocul sportiv. Luminile au început să crească - pentru prețul unui motor electric și o pereche de unități. Cu caroseria Algebraist este, de asemenea, un pochakluvav non-abis: după ce a schimbat stilul din spate, partea din față puternic nahiliv - a adus ramele ușilor la dimensiune. Capacul portbagajului a devenit vizibil din bara de protecție, care a fost actualizată, iar capota a devenit mai mică - așa că te uiți adesea acolo, deoarece acum totul este „într-un mod serios”. Locul din spate Vreau să pierd din vedere GAZ-24, ale pentru a tăia cutia de viteze „Chaikovsky” - 200 km/an acum tăiați, fără probleme, acel zumzet. Salonul a schimbat totul: shkira, alcantara... Scaun din față - zrozumilo, Recaro. Panoul este autonom și este atașat în sine - un solyanka: este de la Opel, este de la Ford ... Ale viglyadє mașină, o vom completa cu un produs amănunțit. sv_zha yaskravo-chervona farba a căzut pe corp. Se uită în jur: „Cântând,” Ferrari „, diavol de garnitură”.
Stai - kozhin dragoste mașini garnie, și campioni la tsіy pe bună dreptate є modele experimentale prototip. În spatele ideii de mașini, conceptul fantastic și futurist-brownie sunt vinovați de a stricăci respectul cumpărătorilor și până la toate modelele de masă. Fullpikcha a pregătit pentru tine o listă cu cele mai frumoase și mai elegante prototipuri de mașini - vino!
20 FOTOGRAFII
Material de pregătire pentru pregătirea centrului dealerii auto VAZ de lângă Moscova. Întreaga gamă de mașini VAZ este promovată pe scară largă - de la mașini mici la mașini din clasa reprezentativă.
1. Audi Urban Concept
Audi Urban Concept 2011 are puterea unei mașini de curse, a unui roadster și a unei mașini de oraș. (Foto: Audi).
2. Peugeot 20Cup Peugeot 20Cup din 2006 este jumătate Peugeot 207 și jumătate triciclu. Viglyada iac napivtomobil, care va explica mașina scăzută record - mai puțin de 500 kg. (Foto: Peugeot).
3. Ford Nucleon În anii '50 ai secolului trecut, lumina Maybut era în mod clar legată de energia atomică. Mașina a fost proiectată cu un motor atomic, dar a putut fi folosit proiectul Ford Nucleon din 1958. Nu este o problemă pentru pasagerii unei astfel de mașini să stea literalmente pe un reactor nuclear. Infecția este importantă pentru a determina dacă ar fi sfârșitul accidentului de mașină. (Foto: Ford).
4. Volkswagen XL1 Volkswagen XL1 2011 va fi un produs al fanteziei, dar nu este nevoie să facem streaming, pur și simplu făcându-și un gând despre Volkswagen, care este un brand conservator. (Foto: Volkswagen).
5. Ferrari Modulo Modelul Ferrari Modulo 1970 s-a bazat pe stilul tehnologiilor spațiale la modă. Întreaga mașină nu a vrut să întoarcă ușile către trandafirul rău - înlocuiți-le cu domul suprasubținut, proiectat de compania Pininfarina. (Foto: Pininfarina).
6. Colani C112 Modelul Colani C112 din 1970 de la legendarul designer Luija Kolani ar putea fi prada prin transport personaj de desene animate Horny Panther. (Foto: Colani).
7. Citroen Lacoste În spatele ideii a două companii, au lansat proiectul Citroen Lacoste, care este „o lanka bună între mașini și mod-uri și stiluri ușoare”. (Foto: Citroen).
8. Toyota U2 Toyota U2 (Urban Utility) - tehnologii progresive pentru diverse. (Foto: Toyota).
9. Renault Racoon Prototipul rock-ului din 1992 dintr-un nume amuzant (racoon în engleză not-smart) poate fi văzut de pe fiecare drum, indiferent de ce fel de mașină. Personalul de design propriu, abordarea amfibiilor, putem naviga călătoria. (Foto: Renault).
10. Honda Puyo Tsei ecologic concept car 2007 stâncos la suprafață, astfel încât să se aprindă la temryava. Pe măsură ce construim, o astfel de mașină poate fi disponibilă împotriva agresiunii pe drumurile noastre - poți fi supărat pe cine se află în acest miltsi? (Foto: Honda).
11. Nissan Pivo 2 Proprietate auto Chergova - Nissan Pivo 2 mav 4 roți, care s-a prăbușit imediat dintr-o parte, ca pe marginea unui supermarket. Pentru plus, câștigați robotul meu de bord - un prieten în preț. (Foto: Nissan).
12. BMW i8 Modelul conceptual este de la un BMW, yak, vreau să fie scump și de atunci a devenit unul gri. Gloanțele ușilor Navit „krylata” sunt salvate fără modificări. (Foto: BMW).
13. Citroen Tubik Ai putea crede că Citroen Tubik arată ca o pasăre ca o riba, ca o pasăre din Angry Birds. Nu este suficient să construiești șansa de a mânca în modă în masă într-un design exotic. (Foto: Citroen).
14. Mercedes-Benz Bionic Car Un prototip de Mercedes, pliurile din spatele imaginii care seamănă cu o riba tropicală O cutie foarte excitată. (Foto: Mercedes-Benz).
15. Valmet Automotive Dawn 16. Saab Aero-X 17. Isuzu Vehicross 18. Peugeot Moovie 19. Chery @ Ant 20. Lamborghini Egoista Întregul proiect a fost demarat cu ocazia împlinirii a 50 de ani a companiei Lamborghini. Car otrimav numele său prin cele care sunt mai puțin de o parte. Stilistica acestui concept frumos se bazează pe formele vinilului lituanian. (Foto: Lamborghini).
