ვიბრი მანქანის მომღერალი ბრენდის, განსაკუთრებით მეორადი ბაზარი, - ცე, ყველაზე ხშირად, ვიბრი იგივე ტრანსმისი. "რობოტები"? ჩვენი მანქანების ხასიათის თავმდაბლობის წყალობით, ჩვენ უნიკალურობა ვხდებით. მოდური "preselektіv" DSG? მის უკან ... პირველი ვარიანტებიც არ იმსახურებდნენ კეთილგანწყობას. და კლასიკური "ავტომატური" ღერძი უხვად არის იმედის სტანდარტი. მე დარმა! "კლასიკოსების" რეპუტაცია შესანიშნავად დაფარული იყო 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფებით, რომლებიც დაინსტალირდა პოპულარულ Renault-Nissan და Peugeot-Citroen მოდელებზე, რა თქმა უნდა DP0 / DP2 და AL4 / AT8 მაჩვენებლების შემდეგ.

ამიტომ სიფხიზლე ძალიან მტრულია ავტომატური ყუთიგადაცემა DP0, ასევე v_dom, yak AL4. მოდერნიზაციისთვის, ინდექსი შეიცვალა DP2 და AT8, ხოლო Renault Duster 4 × 4 ერთეული შეიცვალა DP8.

თავისი გარეგნობით, ფრანგული ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გადახრილია ... ფოლკსვაგენამდე. 1994 წელს მათ გამოუშვეს "ავტომატური" 01p, რომელიც შეტანილი იყო უამრავ მანქანაზე კონცერნში. Tsia transmіsіya გახდა ძველი როზრობოკების განვითარება, მანამდე ის არც თუ ისე შორს იყო - ყუთი აბსოლუტურად არ მოითმენს ოლის გადახურებას და დაბრკოლებას. თუმცა, უნებლიედ, საიმედოობა არ დაიწყო 01p ოჯახში 2010 წლამდე, თუ კონვეიერმა დატოვა პირველი თაობის Skoda Octavia. ელექტროგადამცემი ფოლკსვაგენის ავტომატური გადაცემის სისტემის ინფექცია აღჭურვილია მხოლოდ მანქანებით ჩინეთის ბაზრისთვის.

Ale yak nіmetska transmіsіya გამოჩნდა "frenchіv" - ზე? ეს კიდევ უფრო მარტივია: ოთხი ნაბიჯი VAG მანქანებზე დებიუტის შემდეგ დაუყოვნებლივ შეიძინა რენოს კომპანიამ, ასე რომ, ასეთი ყუთების გამოშვება ლომის ქარხანაში შეიძინა. 1999 წელს, როცის განყოფილება საშინლად შეეშინდა (ზოკრემა, რომელიც გახდა ადაპტირებული - "ავტომატური მანქანა" დაიწყო ზრდა კონკრეტული წყლის სტილში), მანამდე ისინი მოდერნიზაციაში ჩავარდნენ და თავიანთ თანამემამულეებს პროპაგანდა გაუწიეს PSA– დან. რა ასე რომ, რენოს მანქანებზე იყო ავტომატური ტრანსმისია სახელწოდებით DP0, ხოლო Peugeot და Citroen ბრენდების მანქანებზე - AL4.

მათ გააცოცხლეს "ავტომატური მანქანა", უფრო ლამაზად და უკეთესად. ალე ვიშლო მოუწოდა ნავპაკი! ამავდროულად, DP0 და AL4 იშვიათად ხვდებოდნენ უბედურებას სრულიად ახალ მანქანებზე და ხშირად აფრქვევდნენ - სიმპტომების გარეშე. გასაშლელი ყუთი მოიცავდა გადაუდებელ რეჟიმს, ნებადართული იყო მხოლოდ მესამე გადაცემაში ზედმეტი გაჯერება, ხოლო პანელზე იყო ტრივიალური სიმბოლოების სპალაჰუვალა როზეტი, რაც ნიშნავდა მხოლოდ ერთ რამეს: "ყველა ჩამოვიდა". და ბუვალო, "მანქანა" წავიდა ერთი გზა და მეორე: არანაირი გადაუდებელი რეჟიმი - მანქანა უბრალოდ დგება და მიდის მანძილის სანახავად.

პირველმა გადააყიდა ფოლკსვაგენის ყუთი, რომელმაც გამოიყენა Renault 19 1992 წლის როკისთვის. ციხ მანქანებზე "ავტომატური მანქანა" რიდკო რემონტის გარეშე აღწევს 70-80 ათას კმ-მდე

ასეთი ავარიების მიზეზი არის გადახურება. ზეთის გაგრილების მიზნით, ფრანგმა ინჟინრებმა სითბოს გამცვლელი გადასცეს სითბოს გადამცვლელს ზეთის გაგრილებისთვის. ასე რომ, როდესაც ამინდი ცხელია, ნუ გაახურებთ ყუთს, რა არის ზეთის ოპტიმალური ტემპერატურა 75-90 ° C- ზე, ეს ძალიან არასასიამოვნოა! განსაკუთრებით რენოს და ნისანის მანქანებზე, თუ გაცხელდებით, თუ გაქვთ ფული, არ მიიღოთ სწორად ... გადაუდებელი რეჟიმიშემდეგ ახალი რენოტემპერატურის სერიოზული რეგულირება დაუყოვნებლივ არ სრულდება ძირითადი რემონტით.

Deyak– ის მყიდველებმა, რომლებიც ვიბრირებდნენ ძველი კატეგორიის Rizik– ით, მოითხოვეს DP0 და AL4 რეგულირება. Perche, heatsnuyut უფრო დიდი მოცულობის სითბოს გადამცვლელები. გარდა ამისა, ადაპტერის ადაპტერი შეიძლება გამოყენებულ იქნას შიდა რადიატორის შესაცვლელად, ხოლო გარე წრე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მის შესაცვლელად. ძნელია არ დაარღვიო, თუ გაათბობ პირველ ზარალს, ჰიდრავლიკური სარქვლის ბლოკი ღუმელს გაანადგურებს, მაგრამ ფასი 25 ათასი რუბლია. რამდენადაც ოსტატს არ ახსოვს სტუსანები გაჩენისთანავე გამოჩნდნენ, ქორწინების გზით ვიცე განიხილება ყველა მექანიკური ნაწილის ცვეთა.

გარანტიის მანქანაზე, ნათელია, რომ მდიდარია, მაგრამ ასეთი დარეგულირება არ იქნება ჩართული. ასე რომ, ACP– ის გადასარჩენად, განიხილეთ ყველა სწრაფი წამოწყება და აგრესიული ქვეყნები - მხოლოდ შეუფერხებელი ცვლილებები ღია სივრცეში, ზოგი დასრულდა. და მაინც, გამოიცანით d understandingdіvske progrіv გაგება: ჩვენ მანქანა დავძრათ, რამდენიმე ჰილინი დავდგით და უბრალოდ გავანადგურეთ იგი ცოტა ხნით! ნავიტკუ. და კილომეტრის პირველი კილომეტრის დასატენად, საჭიროა შეასრულოთ პატარა ბიძგი და დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს ზღვარზე. მე შევხედავ მას, მაგრამ ეს არის ოთხსაფეხურიანი ნაბიჯი, მაგრამ ის არ ჩქარობს თავისთავად, ეს არ არის მხოლოდ პრობლემა.

რუსები დაიშურეს: ჩვენს "ლოგანზე" და "სანდროსზე" ფრანგული "ავტომატური" საკმაოდ კარგად გამოჩნდა 2011 წელს და რომ ჩვენმა ბაზარმა მიიღო უფრო დიდი DP2 ყუთი და არა DP0

როგორ ფიქრობთ, არსებობს ფრანგული "მანქანის" ყველა პრობლემა? ნახევარი! ვიკლიკანის კიდევ ერთი ნაწილი ამოძრავებს ელექტრომაგნიტური სარქველების ახირებებს, რომლებიც ამცირებენ მანკიერებას. ყველაზე ხშირად ჰიდრავლიკური სისტემის მარეგულირებელი ჩამორჩება. გადატვირთვის სარქველი არ გამოიყენება ბრუნვის გადამყვანის დაბლოკვისთვის. Pidvishenny riziku ზონაში - მანქანები 2003 წლამდე roku vipusku, თუკი კომპანია Acutex- ის პროდუქცია იყო დაინსტალირებული. თუმცა, ფრანგებმა გადავიდნენ ბორგ უორნერზე, რადგან ადამიანების რიცხვი შემცირდა. მინდა გავიმეორო: დავამატოთ ახალი სარქველები, რათა შევინარჩუნოთ ყუთებში გადახურების მთავარი მიზეზი.

გააგრძელოს მომსახურების პირობების გადაცემა, დააჩქაროს ვადის სიჩქარე ზეთის შესაცვლელად. რენოს და ნისანს ელფისთვის, პეჟოსთვის და სიტროენისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ Esso ან Mobil ვიბრაცია მძღოლისთვის. ალე! უპირველეს ყოვლისა, ნუ დაასახელებთ სხვა ბრენდების ანალოგებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეუძლებელია რენოს ყუთის ზეთით შევსება Peugeot და Citroen და Navpaks. ორივე შემთხვევაში, გიდრავლიკა თითქმის ერთდროულად არის უხეშობა. გამოსვლამდე, უფრო მოკლე შუალედური ინტერვალი - დაახლოებით 20 ათასი კილომეტრი - საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად დაამარცხოთ ორი კურდღელი: პროდუქტების სიმკვრივე სარქველების სიცოცხლის ცვეთაში უფრო მეტია, გარდა ამისა, წყალი სუფთაა ხატვისთვის სითბო უფრო ლამაზად.

ცნობილი ფრანგული მანქანები შეიძლება ეწინააღმდეგებოდეს, მაგრამ ერთბაშად (და როგორც ჩანს, მანქანებზე ჩადება) მოდის "ავტომატური" - DP2 და AL8 თაობა. უფრო მეტიც, გამხდარი გამყიდველები მათ უწოდებენ "ძირითადად ახალი თაობის გადაცემათა კოლოფს". მაგრამ რისთვის? 2009 წელს, ორივე ძველი, მაგრამ არა კარგი, DP0 და AT4 მხოლოდ გადაურჩნენ განახლებას, ამოიღეს ორიგინალური ZF ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორები, შეცვალეს ძველი ფრანგული, სითბოს გადამცვლელები და ჰიდრავლიკური ბლოკები. გზად, ინდექსი და firmware შეიცვალა. ეს არ არის მანქანის დილერების მენეჯერების საქმე: DP0, DP2, AL4 და AT8 სინამდვილეში ერთი და იგივე ყუთია.

მე ამოვიღებ "ახალ" DP2 ყუთს Renault Fluence- ის მორთვით. მანქანაზე, ერთეულმა, რომელმაც შეასწორა ყველაზე სასიამოვნო მტრობა, შერცხვენილი იყო ტალღებით და გადახურვით, როდესაც გადალახავს

სამწუხაროდ, განახლებამ არ უშველა უიმედობის პრობლემას, მე მსურს ინჟინერია გარანტიით გარანტიით, რომ მეტი მანქანა დაზიანების გარეშე მიაღწევს 100 ათას კილომეტრს - გარანტიის ვადა დასრულდება. უფრო მეტიც, ყუთები ზედმეტად გაიზარდა. ჰოჩა საკვანძო სიტყვააქ - "trochs", ასე რომ გთხოვთ იყოთ სავალდებულო პროგრამის დისკზე და ზუსტი პედლებირება, ასევე სავალდებულო DP2 და AT8. მე ხშირად ვცვლი მოდერნიზებული ტრანსმისიის ზეთის შეყვარებას.

მშვენიერი, მაგრამ ეკონომიური ფრანგი არ ცდილობს მართოს "ავტომატური მანქანა" მოგების დამსახურებით! სამი მოდელი, რომლებიც დღეს ჩვენს ბაზარზეა წარმოდგენილი, აღჭურვილია ყუთით Nissan Almera, Renault Logan და Sandero პირველი თაობისთვის (სხვა თაობის მანქანებზე, ყველაფერზე უკეთესია, იქნება "რობოტი"), ასევე ტყუპი კროსოვერი Renault Duster და Nissan Terrano. PSA ალიანსი ყიდის C4 და C-Elysee მოდელების ძველ Citroeni ყუთს, ასევე Peugeot 208, 301 და 408 სერიებს. Zagalom, ყველა ხელმისაწვდომი და პოპულარული მანქანა ...

როგორ რობიტი?

რობიტი, რატომ გადავიდა ყუთი გადაუდებელ რეჟიმში? Zupinitisya, pochekati kіlka khilin, so yak, shvidshe for all, "მანქანა" ასეთ რანგში ჩქარობს გადახურებაზე. დამირეკე რომ გადატვირთო ყველა შემაშფოთებელი სიმპტომი: გადაცემა სწორად იცვლება, პანელზე გამოსახული სიმბოლოები ქრება. ეს არ ნიშნავს რომ ყველაფერი კარგადაა! დარწმუნდით, რომ მიდიხართ სერვის ცენტრში, სკანერის დახმარების მექანიკოსი - და არა "თვალში" - საგანგებო რეჟიმის გააქტიურების მიზეზის გასარკვევად. მე, ალბათ, მაშინვე ვწერ "ლიკუვანნიას".

სამწუხაროა, რომ პანელზე მიმაგრებულია ინდიკატორები (ან წერია "გადაცემათა კოლოფის არაადეკვატურობა: შეაკეთე მანქანა!"

ისე, ყუთი დაზიანებულია ჩამოწერისთვის და მანქანა გარანტიით არის, თუ დაგჭირდებათ, შეცვალეთ ერთეული სრულით. დილერებმა იციან, რომ DP2 და AT8– ს აქვთ სხვადასხვა ბალიშების მთელი კომპლექსი და, როგორც წესი, ცვლიან ყუთს ახლისთვის ყოველგვარი ცვლილების გარეშე. მაგრამ, როგორც იქნა გარანტირებული, ოფიციალურზე უკეთესად არ ვიჩხუბე: დილერებმა დაგვიბრუნეს 260,000 რუბლი (!) ახალი ყუთისთვის. უფრო მეტიც, შეკრებილ "ცოცხალ" ერთეულზე შეგიძლიათ შეიძინოთ მინიმუმ სამჯერ იაფი და Maystri-neofitsialiv მზად არის განახორციელოს გადაცემის ახალი რემონტი მაქსიმუმ ახალი ACP- ის ფასის მეოთხედზე.

მე ასეთი maystrіv - უფრო nіzh საკმარისი. საცალო რემონტი სარქველების შეცვლისთვის არის მაქსიმუმ 15 ათასი რუბლი; სინამდვილეში, სათადარიგო ნაწილები იაფია, ერთი საათის განმავლობაში ფრანგული "ავტომატი" დაკავებულია ვიმაგატოს პრიმიტიული დიზაინით. ზაგალომი, ნაწილობრივ DP0 ოჯახის ყუთის შესაკეთებლად, არის აბსოლუტური ლიდერი. შკოდა, არა ნაწილობრივ ...

პირდაპირი მოძრაობა

ანასტასია სუხარევა, რენოს რუსული ოფისის პრესმდივანი:

”არ არსებობს რენოს მანქანებზე ავტომატური ტრანსმისია მასიური ტექნიკური ხარვეზების შესახებ ჩვენი მონაცემების გამო. პერ დარჩი ერთი საათი zm_n firmware ცვლილებების გარეშე. DP8 ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, ის დაინსტალირდება Duster– ის დამატებით ვერსიაზე, გაუმჯობესდება უფრო მოკლე გადაცემათა კოლოფის ფუნქციისთვის მნიშვნელოვანი გზის გონება, რომელთა შუაში:

• დამატებითი კუტოვი გადაცემათა კოლოფის დამატება ბრუნვის უკანა ნაწილში მიწოდებისთვის;
• დიფერენციალური ცვლილებები დიდი ვარიანტების გადაცემისათვის;
• შეცვალეთ ზეთის ნაკადის სისტემა: შეცვალეთ ზეთის ფილტრი, დაამატეთ დამატებითი გაგრილების ზეთის წრე, შეცვალეთ ზეთის დეფლექტორი.

რენოს ყველა მანქანისთვის 3 კლდოვანი ან 100,000 კილომეტრის გარანტიით წავალ - გაოცებული ვარ, მაგრამ არა ადრე. მანქანის მოყვარულებს, თუ ბაზანას, ასევე შეუძლიათ ხელი შეუწყონ ავტომობილის საგარანტიო მომსახურების ძირითად პირობებს რენოს ოფიციალურ დილერებში 3 -დან 5 რაკეტამდე. ”

ლილია მოკროზოვა, Citroen– ის რუსული ოფისის პიარ მენეჯერი:

”დაინფიცირეთ გადაცემათა კოლოფი მიზნის მისაღწევად. არანაირი პრობლემა არ არსებობს დანიაში. ერთი რეკომენდაცია არის სწრაფი მოვლა. 2011 წელს rotsi AL4, Bula შეიცვალა AT8– ით და აღიარა მნიშვნელოვანი ცვლილებები:

• ახალი საკონტროლო ყუთის firmware. ადაპტირებული კონტროლის ალგორითმი უფრო ეფექტური გახდა კონკრეტული დისკის რეგულირებისას (უფრო მეტიც, დამონტაჟებულია AT8 ავტომატური გადაცემის ფირმა ადგილობრივი სედანისა და ფრანგული ჰეჩბეკისთვის). ტროას ჰეჩბეკის ალგორითმი უფრო ჩამქრალია და გარდაქმნები უფრო სწრაფია ეკონომიური მოგზაურობისთვის, ამ დროს ყუთი მორგებულია სედანზე უფრო დინამიური სტილისთვის;
• AT8 ავტომატური ტრანსმისია აღჭურვილი იქნება ახალი, უფრო ეფექტური ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორით, ZF virobnitstva, zavdyaky როგორც უნიკალურობის მოქლონები მაღალ სამუშაო ტემპერატურაზე, ცვლის გადაცემათა კოლოფის რეგულირებას ახალ ფორმატებში. ახალი კორექტირების პერსონალმა შესაძლებელი გახადა მანქანის მახასიათებლების დადგენა, როდესაც კობრი მოხვდა ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორის გაფუჭებით, ცვლილება მოხდა ჰიდრავლიკური გადამყვანის უფრო სწრაფ ფაზებში;
• ჰიდრობლოკებს აქვთ ახალი ელექტრომაგნიტური სარქველები, რაც უნივერსიტეტის რობოტს უფრო ეფექტურს გახდის.

4-საფეხურიანი "ავტომატური" ვერსიის ასორტიმენტში დაზოგვა შეფერხებულია kintsevoy koristuvachev– ის არჩევანით, რაც შეეხება მომხმარებელს, ავტომობილის ზომის თვალსაზრისით უფრო ფართო სპექტრია. C4 სედანისთვის, კომპანიის გაყიდვების 50% -ისთვის, არის 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ცვალებადი თაობის დროს, სულ უფრო და უფრო თანამედროვე ტრანსმისია დამონტაჟებულია მანქანაზე. ასე რომ, ახალი თაობის C4 Picasso– ზე შესაძლებელია 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ვერსია. არსებობს ტენდენცია იყოს დაცული შეშფოთების სხვა მოდელებისთვის. გაყიდვების დაბალი წილი სხვადასხვა ტიპის ყუთებზე C4 სედანის კონდახზე 2014 წლის 11 თვის განმავლობაში:

• MCP - 47%;
• ავტომატური ტრანსმისია -4 - 32%;
• ავტომატური ტრანსმისია -6 - 21%.

Citroen– ის გარანტირებული კულტურები მუშაობს სტანდარტული საგარანტიო პოლიტიკის ფარგლებში. გარანტია იმისა, რომ მანქანები გახდება 3 კლდოვანი ან 100,000 კმ გასაშვებად. ”

კოსტიანტინ ობუხივი, პეჟოს რუსული ოფისის პიარ დირექტორი:

”გადაცემათა კოლოფთან განსაკუთრებული პრობლემები არ არის. სარქვლის კორპუსში სარქველების ცვლილებები რამდენჯერმე შემცირდა, პირველად დეფექტების რაოდენობის შესაცვლელად. Firmware– ის ბოლო ნაწილი არ შეცვლილა, ერთი წუთით მახსოვს. AT8 ამოძრავებს AL4– დან ბრუნვის გადამყვანსა და პროგრამულ უზრუნველყოფას - ამან შესაძლებელი გახადა დინამიური მახასიათებლების გამრავლება. მისი გარანტიები კულტურებისათვის არის პასუხისმგებელი Peugeot– ის ყველა გადაცემისთვის სტანდარტული საგარანტიო პოლიტიკის ფარგლებში. ”

ვლადიმირ ვერიგინი, ოლექსი კოვანოვი

იცით რა ავტომატური ყუთებია ნაპოვნი? ყუთები ყინულის გარეშე შეკეთდა 500-700 ათასი და მილიონ კილომეტრზე მეტი.

ჩვენ ვისაუბრებთ მათზე წელს და არის ხუთი ტოპ მოდელი. ამ დღეს, სამწუხაროა, შორიდან გზიდან გასასვლელი გზა არ არსებობს.

Tsi ყუთები ურჩია საკუთარ თავს yak არ მართოს, nadіynі ერთეული. სუნი ადვილი იყო მომსახურებისა და რემონტის დროს, მათ უთხრეს მათ, ვინც იპოვეს ისინი ექსპლუატაციაში, და ისინი აღმოაჩინეს ძრავებში, ზოგიერთი სუნი კი გამოიყენეს.

კანი საუკეთესო მეგობრის ყუთებიდან, ძროხის დამსახურებაა ყველა სუნი და კანს აქვს უფლება პატივი სცეს პირველს. იმედისმომცემი გეგმის თანახმად, სუნი გვირჩევს საკუთარ თავს, როგორც უნიკალურად ელეგანტურ და დოვგო. Bagato hto to tsikh pir ექსპლუატაციაშია და მოემსახურება ყველა მის ვიდანიმ ბატონს.

მაშ, რას იტყვით იაკობის საკვების შესახებ?

ZF5HP

ნიატი შეცდომა მანქანასთან მიმართებაში – ZF5HP. ხუთი ნაბიჯი ხშირადამ ტიპის ავტომატური ყუთი გამოიცა 1992 წლიდან როკმა. ყუთები დამზადებულია დეკოლ მოდიფიკაციებში მანქანებისთვის, მოგვიანებით როზტაშუვანანი ძრავით. მთელი მანქანა გაძარცვეს BMW– ს პრემიუმ კლასის მანქანებისთვის 8 ან 12 ცილინდრიანი ძრავით.

ასე აჩქარდნენ ისინი ინგლისურ მანქანებზე - ასტონ მარტინი, ბენტლი.

1996 წელს მოდიფიკაცია გახდა ადექილენდ როვერსა და იაგუარზე. ვონამ ჩუმად აჩვენა 600 ნმ მომენტი.
1998 წელს მოდიფიკაცია განხორციელდა ყველა წამყვანი ავტომობილისთვის. მათ დაიწყეს დამონტაჟება Audi A6 და A8 მანქანებზე.

შემდეგ იყო ცვლილებები ZF5HP30უკანა წამყვანი მანქანებისთვის.

ZF ყუთმა შეიმუშავა მითი მათ შესახებ, ვინც იძულებულია გადაიტანოს ავტომატური ყუთები.

ექსპლუატაცია და ZF5HP30მოიტანა ავტომატური მანქანების სიცოცხლისუნარიანობა დაძაბული ძრავით, მათმა ტესტებმა მიაღწია 600 ათას კილომეტრს.

5L40E

ხუთი ნაბიჯი ხშირად, ზდატნა ვიტრიმატი 400 - 500 ათასი კმ. სცადე. იგი გამოვიდა 1998 წლიდან და დამონტაჟდა BMW– ს 3 სერიის მანქანებზე, BMW E46, Cadillac CTS, უკანა წამყვანი მანქანებისთვის.

2000 წელს დიზაინერებმა გამოუშვეს მოდიფიკაცია ახალი მანქანებისთვის. პირველი მანქანები BMW X5 yakraz i mali ciu ავტომატური ტრანსმისია.

2004 ქვის ფოლადი ადექი General Motors (GM) სუსტი ვერსიის მანქანებზე, უკანა წამყვანი სისტემით.

Virobnitstvo tsya ტყვიამფრქვევი 5L40Eდასრულდა 2007 წელს და მოვიდა ცვლილება ექვსსაფეხურიანიყუთი 6L50.ალემ თქვა, რომ ყუთი თავისთავად, ანტიტროფიები კომპრომისზე არ მიდიან პერედნიკოვიიმედით და კეთილდღეობით. ადვილად მოიგო ექსპლუატაცია 400 - 500 ათას კილომეტრამდე და იგრძენით თავი როგორც რბილი და გლუვი რობოტი.

მესამე თვე viddaєmo– ს უფლებით ყუთები ჩვენს TOP- ში 5 A750F, ლეგენდარული ტოიოტოვსკაია ხუთი ნაბიჯი ხშირადავტომატური ტრანსმისია, იაკოისთვის 500 - 600 ათასი კმ. სცადეთ, უბრალოდ თამაშები.

ასეთი ყუთი დადეს ლანდკრუიზერისა და ლექსუს LX- ის მნიშვნელოვან ბოძებს.

ეს ავტომატური მანქანა დღემდე მუშაობს, იგი გარემონტებულია 2003 წლიდან. ვინ ნიკოლი არ ჰგავს რაღაც ექსკლუზიურ ძალას, უაზროდ ერევა და ჯერჯერობით ზებუნებრივიდა ურღვევი. ყუთი, თავისი პარამეტრების გამო, სინათლის ერთ -ერთ ულამაზესს კარგავს.

Sami rozumієte, zashlyakhoviki ამ კლასის yak Landcruiser can ექსპლუატაციაორ სუვორიხ გზის გონებაში. მათ აქვთ სერიოზული მოძრაობა, მაგრამ მე უბრალოდ ყბით არ ვბრაზდები.

ამასთან, ასეთი მანქანით მანქანის ყიდვისას, თქვენ უბრალოდ არ გჭირდებათ ძვირი, არ გაგიკვირდეთ განსაცდელებითა და გამოცდებით. მნიშვნელოვანია იცოდეთ მანქანა ყუთის სერიოზული დაზიანებით.

მერსედესი 722 .4

კიდევ ერთი თაგვი ვიდამო 722.4 ... qiuავტომატური გადაცემათა კოლოფი შეიძლება თამამად დაერქვას მილონიკს, ასე რომ იაკი და ძრავა, იაკიმით მოიგო დასრულდა... ეს არ ავტომატურად ვიბრირებს.

ასეთი ყუთი ჩატარდა გასული საუკუნის 80 -იანი წლებიდან, ადგამერსედესის მანქანების 124 და 190-ე სერიებზე, ასევე თავად C კლასზე.

ჩვენ ვასხამთ ყუთებს ნებისმიერ ძრავზე, წყურვილის გამო არ შემორჩენილია, 4, 5, 6 ცილინდრი. ვონა შეშფოთებულია ყველა ავტომობილის ცხოვრების ტრივიალურობით.

ასეთი ავტომატის დიზაინი ისეთია, რომ ის უბრალოდ არ იტანს ცვენას. ნავიტი, მელოდიურად, სულ რაღაც ერთი საათია ექსპლუატუვათინავიგაცია ნავთობის გარეშე და მნიშვნელოვან გონებაში.

A340

Pershe Misce რეიტინგში "იპოვეთ ავტომატური ყუთები" A340... ცეიავტომატური მანქანა Toyota კონცერნიდან. ადვილი გასავლელია 700 - 800 ათასი კმ. და ნავიგაცია 1 მილიონ კილომეტრზე მეტ მანძილზე. შექმნილია და გათავისუფლებულია ყველა ტიპის დისკზე, მე რომ წინა, І უკანა წამყვანი, і ოთხი წამყვანი... ყუთი 4 ნაბიჯისგან. Toyota– ს ასეთი ყუთები 1986 წლიდან დაწინაურდა.

ბული ყუთის მოდიფიკაცია A350, ვონი უკვე 5 სიჩქარიანი იყო.

მითხარი ასეთი თანაცხოვრების შესახებ. ეს ძვირია, თქვენ არ გჭირდებათ ავტომატური მანქანის გათიშვა, რომელიც პრაქტიკულად არ მოითხოვს თქვენს მიმართ პატივისცემას, ან ახალი მოთხოვნილების შესახებ, თქვენ დაივიწყებთ მას და ყველაფერს.

ხიბას სკოლა, მაგალითად, 500 ათასი კილომეტრის შემდეგ. შეცვალეთ ფრიქციონი და ზეთის ბეჭდები. პირველ რიგში, გაიარეთ 500 ათას კილომეტრზე მეტი!

რემონტუვათი ტაკუ ყუთი არის არაჩვეულებრივიმე ჩავვარდი უბედურებაში, მაგრამ ეს ჯობია იმ დროისთვის, როდესაც მილიონ კილომეტრმა გაიარა. თქვენ უბრალოდ უნდა იყიდოთ, ეს არ არის ძვირი, მე მექნება კონტრაქტი უფრო მცირე პერსპექტივით და კიდევ უფრო შორს წავალ!

ჩვენ ასეთ ყუთებს ვდებთ Toyota Runner, Supra, Lexus GS, LS და ა.შ. სამწუხაროა, რომ ეს ყუთები არ ბრუნავს. სასიმღეროდ, ავტომწარმოებლებმა საკუთარი თავი შემოიარეს, მაგრამ აშკარა არ არის, რომ ვიპუსკატის დანადგარები მნიშვნელოვანია და რამდენად ხშირად მიდიან ახალი მანქანების ან სათადარიგო ნაწილების შესაძენად, ეს კიდევ უფრო საშინელია. Ale tse suto არის ჩემი განსაკუთრებული აზრი, შესაძლებელია მისი გამოყენება ცოტა ხნით ან არ დაეთანხმო.

სულ ეს არის, მეგობრებო. გადახედეთ ინფორმაციას ნოტაზე, არსებობს კარგი მიზეზები თქვენთვის, როდესაც ყიდულობთ ცოცხალ მანქანას. ასე რომ, რაჟა თავად ვივჩიტ და თუნდაც ციკავუ ფოლკსვაგენიდან და გასაოცარია დიდგვაროვნების იაკ პრაციუზე წასვლა.