“Razumiş, nə fransızlarla, nə də yaponlar ilə heç bir problem yox idi. Hec bir problem yoxdu. Yaponlar bığlara görə hörmət edirdilər. Ona görə də sakit, yüksək fikirli, zəhmətkeş və peşəkarlar. Fransızlar - bu rahatlıq, şoularda trochs, lakin bütövlükdə onlarla yaxşı işləyirdi. Çexlər isə başqa cür davranırlar. Bütün işləri ruslara keçirməyə çalışırlar. Podyaks-ovlanmış üçün Ale - şeytanda ilk zavzhd. Üstəlik, їhnіy rіven, fahіvtsіv kimi, aşağıdır. Nə perspektiv, nə miqyas, nə prioritetlər AvtoVAZ üfunət qoxusunu düşünə bilmir və istəmir. Їхнє mistse - kiçik bir "vintage" virobnitstvі-də, hansı üfunətdən hər şey çıxdı. Ale, bütün üfunət iyi ilə, Andersona birbaşa və daha çox mittevy giriş ola bilər, sizin qayıq getmək üçün bir yoldur. Rus faxivtsunun Andersona keçməsi praktiki olaraq mümkün deyil. Onlar nə edirlər? O, başa düşmür... Doğma "virobnizstva mədəniyyəti". Tualetlərin təmiz olması, robot işçilərin qollarına sürüşməməsi üçün qamçılamaq ... "- orta Lankanın VAZ ker_vnikinin ruhunu yelləmək.

Vtіm, AVTOVAZ-da Çexiyanın genişləndirilməsi haqqında rozpovid "Çexiya dəfələrlə" demək düzgündür.

Amma ən məsum an. Ciddi qidalanmanı günahlandırdılar. Bu ulduzlar haqqında oxumaq gülməlidir, Rusiya hökuməti üçün uyğunsuzluğu yoxlaya və tərifləyə bilərsiniz. Bik Bolotyanoy Meydanına heyran olmaq lazım deyil. Tolyattiyə baxmaq lazımdır. Çünki buradakı insanlar asan deyil. Vіn hələ dözmək, ale ifrat gətirilməsi, sözün yaşamaq sərhəd qoyaraq. Qısa müddətə daha on beş minə ehtiyac olması ilə bağlı bəyanatları dinləməyə davam edirəm, əgər şəhərdə boş yerlər yoxdursa və gələcək ofis mərkəzləri vəziyyətində, indi yuxarıda durun. “Bilirsiniz, mən bunun səbəbini başa düşdüm Gromadyanskaya müharibəsiçox xəsis idi– mənə Tolyattidəki etiraz mitinqinin iştirakçılarından biri dedi. - Özünüz üçün narahatsınızsa, uşaqlara geyindirmək kimi düşüncələrə qapılırsınızsa və insanlar, sizin dediyiniz kimi, kəmərlərini sıxmağa ehtiyacı olanlar üçün, onlarla, yüz milyonlarla sağ və solaxaylar köpürür ... Sən onlara hər cür yazığı vurursan.

Deyirəm, Tolyatti kiçik bir yerdir. Yemək çatışmazlığında şəhərliləri günahlandırıram. Niyə sadə spivrobitniklər Kerivnitlərin şıltaqları üçün öz payları ilə ağlaya bilərlər? Dəfələrlə təkrar edirik ki, satış yoxdur, bir qəpikimiz yoxdur, amma bütün bu “qəribə adamlar” mütəmadi olaraq ən dəbdəbəli fabrik olanlar haqqında məlumat əldə edirlər. Üstəlik, vlasny Kosht ​​üçün deyil.

Rahatlığı kim ödəyir?

Daha sonra, aydın məlumat üçün, Pan Matushkovadan olan Pan Andersson chotiri budinkada yaşayır. Özünüz üçün: "Fortuna" düşərgəsində kiçik bir kottec, 2006-cı ildən bəri AVTOVAZ-ın "qeyri-rezident" top menecmenti yaşayır. Ənənəvi olaraq Togliatti elitasının öz dəbdəbəli kottecləri olacaq Portselişçi yaxınlığında, İnjenerniy küçəsindəki Okremy kottec. Səkkizinin hamısı otel kompleksinin üstündədir LadaKurort, əslində - eyni "Fortuna" da gizlənmiş chotirizirkovogo oteli. Mən, Nareshti, İjevskdə kiçik bir kottec, saatın əsas hissəsini Matushkovodan Andersson keçirəcəyim.

İjevskdə dolaşan bir neçə şey üçün rahat bir kottec, dəbdəbəli mebel və vitrajın digər sevincləri ədəbsizdir.

Mən hər şeyi ödəyirəm, təbii ki, zavod.

Dalі - daha çox cіkavіshe. Togliattidə şəhərə yay səfərinin saatını bəyənənlər haqqında bir zarafat danışırlar Carlos Ghosn Təbii ki, Fortuna-da səslənən Renault-Nissan-AVTOVAZ konserninin rəhbəri gecə yarısı yanğın siqnalı ilə oyanır. Avropalıların soyuq gecə çimərliyində bir pijama ilə atladığı fənləri bəyənirəm. Reştadakı elit düşərgənin əhalisi dinc yatırdı. Əfvdən əvvəl bütün yanğın həyəcan siqnalları uzun müddət səsləndi.
Sonrası bitdi...
Mikola Fedyakin

Rusiyanın xəritəsinə heyran olsanız, ölkəmizin genişliklərində ruh inildəyəcək. Dünyanın yaxınlığındakı meydanın arxasında Mi perşi. 31 Fransa, 48 Nimeççina, 45 Yaponiya və bəlkə də iki Çin, ya ABŞ, bizim ərazimizə uyğun gəlir. Bizim bazar bərabər sahədir. І tsey rynok - dünyanın bütün ölkələri üçün lasy shmatok. Xüsusən açıq-aydın tse posterіgaєtsya xarici avtomobillərin bizim marşrutlar üstünlüyü üçün. Bundan əlavə avtobuslar və xüsusi texnika.

Avtomobil sənayesində çoxlu insan var. Xüsusilə "isti" başlar kapotu yandırmaq üçün səslənir. Çıxışdan əvvəl, fərqli bir şəkildə həyata keçirmək üçün "udmaq" - Rusiya öz bazarında demək olar ki, bütün xarici markaların anbarını işə saldı. Vikrutkovy arxa suları qohumlar kimi güc tərəfindən dəstəklənir, - xarici vlasniki Rusiya büdcəsinə bir qəpik dəyərindədir. Məşhur AvtoVAZ-ın nəzarət paketi Fransa-Yaponiya alyansı Renault-Nissan-a məxsusdur. Təhlükəsizliyə görə, Elm və Texnologiya Mərkəzinin işçi heyətində tamamilə çatışmazlıq var idi - fabrik daha çox iş tapa bilmir. Niyə Rusiya bazarını xarici avtomobillər üçün açmırsınız? Bu səbəbdən nəqliyyat vasitələrinin, avtobusların və xüsusi texnikanın sayı çox az qalıb.

Niyə biz avtomobil sənayesində öz yerimizi tuta bilərik və qalereyada tam rəhbərlik edə bilərik? Bəs ölkə niyə dünyada yaşayır, sanki maşın hazırlayır, küləyi kəsmir? Chi є avto sənaye lokomotiv schodo summіzhnyh galuzi və ekonomіki zagal inkişafı? Yakim є gələcək rus avtomobil istehsalı? Hər şeyi danışdıq Oleksiy Serozhenkin, Rusiya Avtomobil İnşaatçıları Assosiasiyasının keçmiş direktorunun şəfaətçisi.

"SP": - Bu gün avtomobillərlə necə davranırsınız? Skіlki bulo pripriєmstv Radyansk İttifaqının dağılmasından əvvəl və іsnuє y müasir Rusiya?

- Müəssisələrdən danışırsınızsa, avtomobil avadanlığı alırsınızsa, deməli, onların sayı daha çoxdur. Anbarlar “Ford”, “Toyota”, “Hyundai”, “Volkswagen” və s. Beləliklə, fabriklərin sayı artdı. Əgər siz köhnə avtomobillərdən danışırsınızsa, qoy dağılsınlar Radyansky Birliyi daha çox buraxın - 600 minə yaxın avtomobil. Eyni miqdar xalqın dövlətçiliyini təmin etmək üçün lazım idi. І okreme pitanya - bulo stіlki chi nі.

Rusiyada 2012-ci ildə cəmi 2 milyon avtomobil istehsal edilib. 2015-ci ildə roci - 1,2 milyon avtomobil. І obsyagіv vrobnitstva düşməsinin azalması fabriklərin təzyiqləri ilə deyil, avtomobillərin istehlakı ilə əlaqədardır. Vaughn iqtisadiyyatımız kimi kəskin şəkildə tələsdi. Eyni tendensiya çeşiddə də müşahidə olunur köhnə avtomobillər. 2012-ci ildə 200 min, 2015-ci ildə isə 126 min buraxılıb.

"SP": - Tse suttve skorochennya. Iz baca pov'yazane?

“Böhran nəticəsində əhalinin yaylası azalıb və insanlar qaçarkən maşınla içki içəcəklər. Əvvəllər olduğu kimi, keçən il də avtomobillər bir dəfə dəyişdirildi, lakin indi bu, daha asandır.

Mən də avtobuslarla. 30% dəyişdirilib.

"SP": - Yaxşı, avtobusları Rusiyanın bütün bölgələri, bələdiyyələr alır ...

- Ale və bələdiyyələr qəpik-quruşunu dəyişib. Burada ölkə iqtisadiyyatından aydın bir əlaqə var.

Bu gün fabrikimizin arxa təzyiqi təxminən 40% təşkil edir. Ale vodnocha go rozrobki yeni modeller. Necə tanissan yaxın model AvtoVAZ üçün, getdikcə kiçikləşən avtomobil artıq vіdstalim adlanmır nəqliyyat vasitəsi. Bu gün Lada yaxşı səviyyədədir. Mən özüm əziyyət çəkmirəm.

“SP”: - Yaxın vaxtlara qədər Çin maşınının nə olduğunu bilmirdik. І ox — їhnіy məhsul їzdit bizim Rusiya yolları.

— Bundan əlavə, Çin avtomobillərinin anbarı təşkil edilir. Nina Tula yaxınlığındakı zavodun hazırlanması mərhələsində. Belaruslu qardaşlarımız da Çin avtomobillərinin istehsalını təşkil edirlər.

"SP": - Belarusun seçimi var Çin maşınları?

- Belə ki, bu məhsul yönümlü olacaq, zocrema, və Rusiya bazarı üçün. Amma ən yaxşısı bazarın getdikcə azalanlarıdır.

Bu gün qiymət artımı hesabına avtomobil idxalı azalır. Avtomobillərimiz keyfiyyətlidir, lakin 30%-ə yaxın komponent hissələri xaricdən gətirilə bilər. Bütün komponentlərin istehsalını Rusiyadan təşkil etsəniz daha yaxşı olar!

"SP": Denis Manturov bu yaxınlarda əsas istinad nöqtəsinin Rusiyada komponentlərin inkişafı üçün qlobal lokalizasiya olacağını bildirdi. Sizcə, bu, praktikada necə həyata keçiriləcək?

— Problem ondadır ki, komponent hissələrinin səmərəli istehsalı üçün ananın avtomobil istehsalı haqqında kifayət qədər biliyi olmalıdır. Və öhdəliklər azaldılırsa, təşkilatların böyüməsi üçün stimullar azalır. Caizdir, müxtəlif oturacaqlar, müxtəlif bədən hissələri, qeyri-üz panelləri kimi çıxışlara kiçik bir məhsul çıxışı ilə iqtisadiyyat hələ də dözə bilər. Və əgər siz mühərriklərin hazırlanmasından danışırsınızsa və daha çox hissə varsa, o zaman miqyas ala bilərsiniz. Mayut buti milyonlarla virobnitsva.

"SP": - Rus maşınlarımıza keçin?

- Bizim maşınlarda vіtchiznyany virobnitstv qoxusu. Bundan başqa, bu il Volkswagen mühərriklərinin istehsalı təşkil edilib.

“SP”: - Alıcılıq qabiliyyətinin azalması hesabına avtomobillərin həcmi azaldılırmı?

- Qaluza sərmayə qoymaq üçün dəli olmaq lazımdır ki, sərmayə öz bəhrəsini versin. Və geri ödəmə üçün vacib olanlar böyük satış öhdəlikləridir. O scho elə işləyir ki, heç kim işləməsin. Bu gün iyrənc bir işdir. Açığı, çayların 18 faizindən xaricdən alınan kreditlər sənayeni, o cümlədən bizim qaluzları öldürür. At yaxşı saatlar avtomobil istehsalının rentabelliyi 8-10% təşkil edirdi. Bu gün avtomobillərin sayı çox sıxdır. Bütün dünyada bizneslərə nə qədər kredit verildiyinə heyran olun - bizim kimi ikirəqəmli rəqəmlərə deyil. Orada 1-3%, Yaponiyada isə 0,01%.

Aje, qəbul üçün nə xahiş etməli? Mən heç də az deyil maşınqayırma. Qoxusu həvəsləndirir və məhsul bazarını genişləndirir, sanki üfunət qoxusu çıxır.

Yaxşı ki, dövlətin dəstəyidir, yoxsa qalalar yaşamaz. Avtomobil kreditlərinin subsidiyalaşdırılması, lizinq və köhnə avtomobillərin utilizasiyası üzrə dövlət proqramları - daxil olun və qalereyanı stimullaşdırın. Mən yakby їx köpürmədi, sonra bazar daha da düşdü.

"SP": Avtomobil istehsalçılarını dəstəkləmək üçün federal proqramların həyata keçirilməsi üçün xüsusi tətbiqlər hansılardır?

- Regionların İsveç avtomobilləri ilə təchiz edilməsi proqramı hamıya məlumdur tibbi yardım, hansı bölgələrə GAZ Group, SOLLERS, UAZ müəssisələri tərəfindən istehsal olunan xüsusi təyinatlı avtomobillərin alınması üçün subsidiyalar verilir.

Digər proqram isə avtomobillərin qaz mühərriklərinə keçirilməsi, kommunal nəqliyyat vasitələrinin, avtobus parklarının quraşdırılmasıdır. Qaz daha ucuz və ekoloji cəhətdən təmizdir. Qazlı avtomobillər daha baha başa gəlsin, amma nəticədə üfunət qoxusu dizel analoqları üçün daha yaxşı ödəyir.

Həmçinin, spіvsusiduvannya bölgələrinin proqramı var, bunun üçün avtomobil biznesi üçün qəpiklərin bir hissəsi bölgədən, bir hissəsi isə federal mərkəzdən gəlir. Tse döyüş, zokrema, qalereyada personalı xilas etmə üsulu ilə. Zaman virobnitstvі, scho payız, heyətin bir hissəsi "vyvіlnyat" tələb olunur. Və burada iki seçim var: siz həmin zəngi qəbul edə bilərsiniz və ya başqa bir işlə təmin edə bilərsiniz, məsələn, icma işi. Tsomu da Rozumіyuchi, scho böhranı əbədi ola bilməz və iki, üç qaya və fakhіvtsі yenidən lazım olacaq keçmək. Bu səbəbdən də dövlət rayona subsidiya verir. Bölgənin idarəsi də zatsіkavlenadır ki, yaşayış məntəqələri uzun ömür üçün normal bir həyat yaşasınlar. Məsələn, Togliatti xalqı yuxarıya atıldı - onlar hvilyuvannya olmağa başlayacaqlar. Çox pisdir.

"SP": - Bugünkü Rusiya avtomobil sənayesi haqqında nə düşünmək lazımdır?

- Əvvəllər deyirdilər ki, rusiyalı virobnik VAZ, KAMAZ, QAZdır, onda virobniklərin yoluxma xətti daha geniş götürülür. Əşyalarını bizə təhvil verən 17-18 zahid seçicilər rəqabətədavamlı məhsullar hazırlayırlar. “AvtoVAZ” “Renault-Nissan” alyansı ilə birgə sərxoş ola biləcək avtomobillərin yeni xəttini mənimsəyib. Bu gün "AvtoVAZ" birinci sırada virobnitstva öhdəliyi ilə tanınır. Vіn vypuskaє daha çox, nizh shta virobnіv, - 18% -ə yaxın vіd vіdny obyagu avtomobilіv.

“SP”: - “AvtoVAZ”ın nəzarət paketi Fransa-Yaponiya “Renault-Nissan” alyansına məxsusdur. ABŞ-ın anbar suları Rusiyanın arxa suları deyil. Əsas artıqlıq haradadır?

- Əsas artığı, təbii ki, Zahidə gedir.

"SP": - Bəs sən özünü necə qoyursan?

-Yaxşı. Arxa sular iş yerlərini təşkil edir, büdcəmizə vergi ödəyir və texnologiyalar transfer edir. 2005-ci ildə anbarlar Rusiyaya gələndə bir problem var idi - minik avtomobilləri bazarının 70%-i xaricdən gətirilən avtomobillərdən ibarət idi, onların 2/3-də yaşayırdı. Canlı maşınla rəqabət aparmaq mümkün deyil. Tapşırığın özü belə idi: bizdən təchizat istəyin ki, biz avtomobillərin qurulduğu getdikcə artan komponentlərin seçimini təşkil edək. Bu mövqe düzgün idi. İştirakçılar avtomobilləri vibrasiya etməyə başlayan kimi, eləcə də onların komponentləri bizim Rusiya müəssisələrimizə çevrildilər. Yaskraviy butt - Kaluzka rayonu, dezrobleno aşağı avtomobil qrupları.

Bu gün Rusiyada minik avtomobilləri bazarının 60%-i bizdən seçilmiş xarici avtomobillərin, 20%-i VAZ-dan kreditlərin, 17%-i yeni xarici avtomobillərin idxalının və 1%-i xarici avtomobillərin birgə mövcudluğunun payına düşür.

Vzagali, əgər mi qiu sağa bölünsəydi, idxalın bu qədər əhəmiyyətli dərəcədə qısalacağını düşünməzdik. Yaxşı, bugünkü iqtisadiyyat və dolların məzənnəsi də əlavə edir.

"SP": - Gücün növünü nə yoxlayırsan?

- İqtidar, ilk növbədə, ixraca subsidiya verə bilər və ondan əvvəl onu müşayiət edən çıxışlar. Bu gün bazarlara girmək daha çətindir: hər şey ayrıdır, hər şey öz yerindədir. Bunun üçün ananın açıq rəqabət üstünlüyü olması, kimisə qoyub yer tutması lazımdır. Eyni zamanda ixracın dəstəklənməsi üzrə milli proqrama start verildi, məhsul istehsalı üçün xüsusi bank (Roseximbank) yaradıldı. Məsələn, po'yazany kredit - Rusiya avtomobil sənayesinin məhsullarını almaq üçün guatr üçün kredit vermək üçün ölkə.

İxracın subsidiyalaşdırılması, bir qayda olaraq, Rusiya Federasiyasının üzvü olan COT. Ale zavzhdi є alternativ gedin. Qoxusu nazikdir. Məsələn, avadanlıq və digər məhsulların kordona çatdırılmasına subsidiya verə bilərsiniz. Tse sutteva pіdtrimka, o scho tariflərinə dosit vysokі, o cümlədən zaliznіnі.

"SP": - Bəs hansı güc işləyə bilər, Krım ixracı subsidiya edir?

- İlk növbədə, növbəti addım əhalinin yaylasının artırılmasıdır. Riven avtomobil alqı-satqısı üçün vasitəçi olmadan vətəndaşlarımızı dobrobutu.

Böyük infrastruktur layihələri, yollar üçün infrastrukturun qurulması üçün bəzi köhnə avtomobillər, xüsusi avadanlıq lazımdır. Məsələn, bizim qalereyada Soçidə Olimpiada üçün obyektlərin tikintisi zamanı çimalı alışları olub.

"SP": - Yalnız rus üslubları deyil, xarici istehsal texnologiyasının əksəriyyəti. Maraqlıdır, Moskva necə olacaq - Yapon, Alman, Pivdenno-Koreya texnologiyası. Mən bu gün Aminevskomu ayaqqabısında belə bir texnika üzərində işləyirəm.

- Deməli, xarici texnologiyanın gücü davam edir. Xoşbəxtlikdən, bilirəm ki, olimpiadanın ilk saatında müəssisələrimiz vəddən əl çəkib məhsulu təhvil verdilər.

Yaxşı proqram - Məktəb avtobusu". Təhlükəsizlik haqqında qanunun bəndlərində yol hərəkəti deyilir: on yaşdan yuxarı avtobuslarla uşaqları daşımaq olmaz. Tse nasampered bezpeka, ale ve avtobus parki remont edir.

"SP": - Niyə maşın vacib qaluzzidir və dünya ölkəsi maşınları buraxan kimi öz ərazisində gəzmir?

- Sanksiyalar göstərdi ki, əgər siz KAMAZ, MAZ, VAZ, URAL-ı bağlasanız, “Mercedes”, “Toyota” və digər xarici istehsalçılardan maşın alsanız, o zaman Rusiya “çəngəldə” qalacaq. Biz öz ordularımızı özümüzə tabe edə bilmirik.

Avtomobil sənayesi - şkafda və summіzhnyh virobnitstvah-da, xidmət avadanlıqlarında ce iş yerləri. Tse böyük əmək kollektivi. Hər şeyi götürüb o mayeni götürə bilməzsən.

"SP": - Oponenti "getmək" ki, Rusiya avtomobil sənayesi inadkardır ki, dövlət pennies "itək və itələmək" və məbləği minimaldır. Ancaq düzünü desək, yeni xarici avtomobilin 1,3 milyon rubl, rus analoqunun isə 500 min rubl olduğunu açıqladı.

- Avtomobil sənayesinə investisiyaların bir rublu üçün onlar üç rubla yaxın əlavə vartost qazanırlar. І büdcə əlavə vergi yığımı ilə qəpik-quruşla doldurulur. Əgər siz virobnitstva-nı bağlasanız, onda 1,5 milyon insan “istəyər” və onlara əlavə yardım ödəməli olacaq. Yoqa səslərini qəbul edə bilərikmi? Naftanın “yolu” başa çatıb.

Xüsusilə də dolların və avronun indiki məzənnəsi ilə bizim maşınlar idxal üçün daha ucuzdur. Mən maşınlar haqqında deyil, sənaye üçün lazım olan, həm də ordu üçün lazım olan geyimləri daşıyacaqları haqqında deyərdim. Mən sizə belə elementar həqiqətləri deyirəm. 1990-cı illərdə bizə taleyi deyirdilər, azğınlıq bizə gəlir, hər şeyi ala bilərik. alıb? Bilirəm ki, birdən çox çay çətin olacaq.

"SP": - Bəs sizin hansı avtomobiliniz var?

- Rus.

"SP": - Keyfiyyəti necə qiymətləndirirsiniz yerli avtomobillər, Razısınızmı?

- Tsіlkom. İçimdə üçüncü bir çay var. Mən köhnə avtomobili verərək "ticarət" proqramını ələ aldım. Binanın saatı altında 30 min rubl ödədilər. Məndə "Lada Finance" proqramı üçün "VAZ" da var. Nəticədə, əlavə olaraq 400 min rubl yeni maşın. Avtomatik transmissiya, kondisioner və digər "doldurma". Mən razıyam!

“SP”: - “AvtoVAZ”ın hansı problemləri var və onların baxışı sizi nə maraqlandırır?

- Bu gün yalnız bir problem var - satış yoxdur. Avtomobil zavodunun çaya 600 mindən çox avtomobil buraxması, zavodun isə 250 mindən az avtomobil istehsal etməsi nəzərdə tutulur. Mən borg onlar artıq böyük var. Zavod qısa ömür sürdü və iş səhərin radyanski saatları ilə edildi. Və hər şey ağrısız, sosial vibe olmadan qəbul edilmədi. Eyni zamanda, AvtoVAZ modernləşdirilir, yeni avtomobil modelləri buraxılır. İjevskdə virobnitsvo qranatını həyata tökdülər. Şübhəsiz ki, avtomobil sənayesi dəstək olmadan yaşaya bilməz.

“SP”: - Bizim maşınlar xaricdən alınır? Bəzi şirkətlər onu bəzi ölkələrdə satırlarmı?

- Bir az al. 2016-cı ilin ilk ilində minik avtomobillərinin ixracı rus istehsalı 14 min ədədə çevrilir. Data Avrasiya İttifaqının kraїn urakhuvannya satış olmadan gətirildi. Əsas alıcılar: Nіmechchina, Ukrayna, Özbəkistan, Misir, Latviya və Ukrayna.

"SP": - Nіmechchinə qədər satılır?

- “VAZ” satırıq. İlhamım daha çox Ukraynaya ixracla bağlıdır, çünki orada hazırlanmış avtomobillərin blokadası var. Rusiya Federasiyası.

“SP”: - Bəs siz ixracı necə qiymətləndirirsiniz?

- Yaxşı, çox deyil. Burada məşq etmək lazımdır: torpaqların qayğısına qalmaq, kredit axtarışında dövlət yardımının qayğısına qalmaq, maşınlarımızın başqa torpaqlarda saxlanmasını təşkil etmək. Biz seçdiyimiz “AzіyaAvto”, Qazaxıstan Avtomobil Anbar Zavodunun, o cümlədən “LADA” avtomobillərindən istifadə edirik.

Aydındır ki, biz ixrac rəqəmlərinin üçrəqəmli olmasını istərdik. Radian saat ərzində "VAZ" 120 minə yaxın avtomobil ixrac edib. Sovet Sosialist Respublikasının tərkibində olan, bizim avtomobillərimizi ixrac etdiyimiz ölkələrə nəzər salsaq, eyni zamanda Rusiya supermizatoru üzə çıxarır.

"SP": - Daremno bazarımıza "qatlanmağa" icazə verin.

- Ni. Yakbilər buraxılmasaydı, maşınlar xaricdən gətirilərdi. On il əvvəl rus avtomobilləri haqqında biliklər daha da güclü idi. Nino dəyişdi.

"SP": - Psixologiya dəyişir?

- Məhsul dəyişdirilir.

"SP": - Və bir dəfə gəldin rus maşını?

- Heç nə buraxmadan yola çıxdım.

"SP": - On ildir ki?

- Belə ki. Volz GAZ-21-ə, daha sonra VAZ-2102-yə minin.

"SP": - 10 ildir şalınızı nə istəyirsiniz? Niyə gənclər galluzzdan payını verməlidirlər?

- Böhran davamlı ola bilməz. Gələn çay, hər şey üçün daha yaxşı, daha aşağı olmayacaq, ancaq 2016-cı il qaya ilə bərabər olacaq. 2020-2021-ci ilə qədər gələcək artacaq.

Mən bir çox gənc oğlanlar üçün fabriklərdə işləyirəm, məsələn, mühəndis anbarında, eləcə də işçilər, texniki işçilər arasında. Məsələn, eyni Kalusa, Volkswagen zavodlarında vakansiyalar üçün böyük bir rəqabətə malikdir. Orta xüsusi navchalnі ipoteka var, yakі qalereya üçün fahivtsіv hazırlamaq. Bu işlərdə məşq etməyi öyrənin. KAMAZ-da Naberejnıy Çovnıda da eyni.

Avtosalonda maarifləndirmə günü keçirilib. Yüzdən çox məktəbli və tələbə var idi - gənclər texniki ixtisaslar üzrə hazırlanır. Bu gün hüquqşünaslarla iqtisadçılar arasında texniki istiqamətdə keçid göz qabağındadır. I avtomobil tikintisi perspektivli istiqamətlərdən biridir.

"SP": Bəs niyə Rusiyada 2020-ci ildə qaya böyüyəcək?

- İqtisadiyyat spiral gedəcək. Bizi sıxmağa çalışsalar, bu gün bizim üçün xüsusi bir dövr ola bilər. Ale mende həyat dosvidє qərəz. 2014-cü ildə böhranın başqa bir zamanı başladı və chotiri vasitəsilə beş rokiv bığları yoxuşa çıxdı. 2020-ci ilə qədər düzəldəcəyik. Mən sağ olacağam - gəl və dön.

› AVTOVAZ kimə lazımdır? II hissə

Bu Inge Andersson və Katerina Matushkova

Prodovzhennya.

Togliattidə bir saatlıq yay səfəri kimi Fortunada zəng vuran Renault-Nissan-AVTOVAZ konserninin rəhbəri Karlos Qon zalda yanğın siqnalı ilə yuxudan oyananlar haqqında lətifə danışılır. gecə yarısı. Avropalıların soyuq gecə çimərliyində bir pijama ilə atladığı fənləri bəyənirəm. Reştadakı elit düşərgənin əhalisi dinc yatırdı. Əfvdən əvvəl bütün yanğın həyəcan siqnalları uzun müddət səsləndi.
Hadisədən sonra Fortuny-nin keramikasının dəyişdirildiyi oxu isə lətifə deyil. Mən sadəcə dəyişmədim. Yataqxananın meşkanlarının sakitliyi və rahatlığı Kay Peter Alexander Bishof üçün təhlükəsiz oldu. Heç nə düşünmürsən? Mənə də heç nə demədi. İndiyə qədər bu şəxs haqqında məlumat almaq üçün internetə müraciət etməmişəm. Bildirildi ki, Kai Peter Alexander Bischof qonaqpərvərlik sənayesi qalereyasında ən nüfuzlu işıqlandırma vasitəçiləri və məsləhətçilərindən biridir. Pratsiuvav əksər ev şirkətləri Bütün qitələrdə Mayzhe. Məşhur vikladach "mehmanxananı qeyd et", bir çox kitabın müəllifidir. Baltikyanı ölkələr və Sankt-Peterburq yaxınlığındakı qayalıq makiyajın qalan hissəsində bir çox böyük layihələrin müəllifi idi. Güclü titulların və yüngül rəqabət yarışlarının çoxsaylı laureatı. Otelin işığının birinci oxu Togliattiyə doğru, Fortuna yataqxanasını kerub. Düşünürəm ki, nəinki mən təəccüblənərdim, həm də AVTOVAZ-ın skilkasının rahatlıq sahəsində öz tanışlığı var idi.

Otel sənayesinin ulduzu
Amma hamısı deyil. Dzherelo s AVTOVAZ-a məlumat verdi: “Sizcə, Katerjina “Bişof”u rahatlığı üçün yazıb? Katerjina imza atdı, məncə, Andersson - itirilmiş ağlına hörmət etməyən bir insan, o, robotda itib. Ni. "Fortuna" da ən azı daha beş düşərgə yeri var - " Qırmızı Vitrila”, “Piston”, “Strejen”, “Blakytna Limanı”, “Ostrivets” – aktiv satışqabağı hazırlıq prosesinə start verilib. Katerjina, daha çox, "Fortuni" nin "yenidən qurulması" nümunələri ilə ZMI yerliləri arasında "məşhur oldu" ... Məncə, sağda bir dəfə sona çatdırılacaq, yalnız çox şey. daha böyük miqyasda. Bişofun yenidən qurulması. Divarda yüz milyonlarla rubl ləkələnib. Bəlkə bir milyard sum keçmək üçün. Əslində mən AVTOVAZ-ın yenidən qurulmasını ödəyirəm. Yakomu üçün, onun əlində, gücün gördüyü qəpiklər pіlgovі kreditləri. Eyni zamanda vacib olanlardan asılı olmayaraq, vəziyyət sadə olmaqdan uzaqdır. Düşərgə saytlarının satışından gələn qəpiklər isə korporativ inkişaf departamentinə gedir. Tobto - Katerzhini. Əla qəpiklər. Düzünü desəm, belə bir qiymətli sərvəti öz ruslarından özəlləşdirmək üçün artıq çoxlu pul var idi. Ale Komarov zhorstko sağ əlini sancdı. İndi onu heç kimə bağlamayın. Vazіvtsі sevdiyiniz düşərgə saytı üçün həcc vauçerləri olmadan xilas olursunuz? Bəs siz kimi tərifləyirsiniz?

"Divna quruluşu"

50 il əvvəl Volzkinin tarixi doğuldu avtomobil zavodu, məhsulları bu gün Rusiyada hələ də ən populyardır. Volodymyr Putin Lada kerm-in arxasında bir neçə dəfə olub və Nivi (Lada 4x4) həvəskar klubları ABŞ, Kanada, Avstraliya, Latın Amerikası, Afrika, Avropa ölkələri və Yaponiyadan zəng edin. Ölkə iqtisadiyyatı ilə birlikdə AvtoVAZ eniş-yoxuşlardan sağ çıxdı, idarəçiləri dəyişdirdi, istehsal sənayesini modernləşdirdi, genişləndi. model diapazonu və Borqun yenidən qurulması. Rusiya Federasiyasının sifarişi - avto nəhənginin maraqları astanasında zavzhdy və AvtoVAZ-a açıq-aşkar problemlərdən asılı olmayaraq, nikbinliklə deyil, sonra ümidlə gələcəkdə heyran olmağa imkan vermir.

Volzki Avtomobil Zavodunda (AvtoVAZ) ilk avtomobilin buraxılmasından əvvəl Fiat ilə SRSR Xarici Ticarət Nazirliyi arasında üç saat keçdi. Bir saatlıq Fiat 124 - ən yaxşı maşın 1966 (İlin Avtomobili müsabiqəsinin fikrincə) - mənəvi cəhətdən köhnəlmiş, lakin 1974-cü ilə qədər konveyerdə geyilmişdi, baxmayaraq ki, İtalyan avtomobil nəhəngi artıq ön təkərli modellərin buraxılması üçün yenidən ixtira edilmişdi.

Sovet Sosialist Respublikasından, Togliatti avtomobili zavoddan 1983-cü ildən az müddətə götürülüb və arxa təkərlər mövzusunun qalan hissəsi yalnız 2012-ci ildən sonra bağlandı, əgər ölkəmizdə planlaşdırılan hökuməti unutdular. İjevsk Avtomobil Zavodunun konveyerindən o çayda, VAZ-2107-nin qalan nüsxəsi, əslində, çox "nüsxə" olmaqla, onu dərindən modernləşdirsin.

Bu butt "kapitalist" və "sosialist" müəssisələrin inkişafındakı fərq nümunəsindən az deyil, lakin Rusiya avtomobil sənayesinin liderinin yaşadığı və yaşadığı "xəstəlik buketi" deməkdir. Mən AvtoVAZ-ın 2012-ci ildə Renault-Nissan alyansının bir hissəsi olmasını istədim, lakin ilk "licar" nəinki düzgün diaqnoz qoydu, həm də kompleks müalicəni sınadı, lakin "baş həkimin əkilməsi"nin kiçik çağırışları ilə. ”.

14 sentyabr 2014-cü ildə AvtoVAZ prezidentinin enişinə qədər addımlayan keçmiş İsveç hərbçisi Bu Andersson belə xəstəliklərlə mübarizə apardı və sizi nəinki nəticə göstərməyə vadar etdi, QAZ ilə necə getdiniz, ancaq sadəcə enişdə büdrəmək?

Sənaye avtomobil nəhənginin problemləri bir-biri ilə sıx bağlıdır, isti başlarımız dəfələrlə "Togliatti-ni yenidən qurmağı" elan edərək, zavodu yerdən tikir və bu dünyada yeni canlılıq yaradır. Hər cür şübhələrə görə, hər şey qırıldı, sanki şəhər yaradan müəssisədən, daha dəqiq desək, bölgə yaradan, Samara vilayətindəki zavodda çoxlu sayda post-işçilərin işə götürülməsindən getmirdi. Zvorotne sluchennya polagaє s svorennі avtomobilіnogo klaster – sukupnostі samostiynyh vіrobnitstv, pov'yazanih mizh özləri razılaşma vіdnosinami.

Yeganə düzgün qərar kimi bu fikir birdəfəlik deyil, Renault-Nissan-ın prezidenti Karlos Qon tərəfindən dəstəklənən Rusiyaya səfərlərinizin vaxtıdır. Keçmişdə, 2010-cu ildə Rusiya Federasiyasının fərmanı ilə AvtoVAZ-ın yaxınlığında AvtoVAZ-a vasitəçi yaxınlığı olmayan "Togliatti" xüsusi iqtisadi zonası (OEZ) yaradılmışdır. Prote ilk müəssisəsi - Türkiyənin Nobel avtomobil şirkətinin Rusiya filialı (yanğın xətləri, yaylar, oturacaq çərçivələri, kloomivaklar) yalnız 2014-cü ildə fəaliyyətə başlamışdır. O saatdan etibarən daha çox emalatxanalar sifariş edildi: Hi-Lex (ötürücü qutuların ötürülməsi üçün kabellər, başlıq sürücüsü üçün kabellər, doldurucu lyuk), Edscha (qapı menteşələri, kapot, magistral, qapı örtüyü, vacib parkinq galması), Atsumitec Toyota (mexanizmlər) üçün dişli keçid əl qutuları), CIE Automotive (litium alüminium mühərrik hissələri). AZ Powertrain (mühərrik daxili yanğın, 2018 r_k), GV Systems (GM-Avtovaz üçün qatlama, 2016 r_k), GKN (bərabər birləşmələri olan kardan valları) kutovyh shvidkosti, 2018 rіk), Mann+Hummel (filtrləri dəyişdirin, suqəbuledici manifoldlar daxili yanma mühərrikləri üçün, 2017 r_k), Mubea (elementi pіdvіski, 2017 rіk), Sanoh (canlı və qalvanik sistemlər sistemləri). Bununla belə, dənizdə bir damla var - ümumilikdə, AvtoVAZ-ın 700-ə yaxın Rusiya post-işçisi var. Bütün şouların arxasında onlardan birinin AvtoVAZ tərəfindən alınması hekayəsi - Rostec-ə aid olan "The United Automotive Technologies" və Andersson işi gördü.

Bu arada, Anderssonun ən tənqidi tənqidçisi olan Sergiy Chemezov (Rostec-in baş direktoru) əlavə iddialar irəli sürdü: 2014-2015-ci illər üçün kütləvi qısamüddətli hesabatlar və böyük əməliyyat pozğunluqları. Mən bu iddiaların köçürülməməsini istəyirəm, lakin növbəti bir neçə saat ərzində yenidən ipotekanı günahlandırmaq barədə fikrinizi dəyişdirin.

Çərçivələr hər kəs tərəfindən yazılmışdır

AvtoVAZ-da geniş şəkildə inkişaf edən istənilən biznes kimi və dosi zəngindir. bir dəstə adam". Səbəblər şəxsiyyətsizdir - əl işinin zahirən yüksək hissəsinə yolverilməz dərəcədə aşağı məhsuldarlıqla vibuduvanih texnoloji lansların olmaması ilə pochinayuchi. 2008-2009-cu illər böhranından əvvəl fabrikdə təxminən 105 min var idi. spіvrobіtnikіv, z yakikh 40 yew yaxın. 2009-cu ildə işləyib. Sergiy Chemezov zavodun tarixindəki bu qəbuledilməz epizodu belə proqnozlaşdırdı: "Bu gün Rostec Samara vilayətinin əmri və Əmək Nazirliyi ilə birlikdə insanlara təlim keçmək və onlara yeni ixtisaslar öyrətmək imkanlarını bilirdi."

Bir saat ərzində Anderssonun AvtoVAZ-a gəlişi 66,5 minə yaxın ödənilib. osib - enişə girdikdən sonra yeni prezident 7500-ə yaxın işçi ilə bağlı əmr imzaladı. 2014-cü ildə Zagalomda 10 mindən çox iş rotasyonu itirildi. osib, 2015-ci ildə - 7 yew-ə daha yaxındır. Dəfələrlə 2015-ci ilin şiddətli taleyində Bo Andersson xatırladıb ki, Çemezov “Mən mütləq yoqanı dəstəkləyəcəm”. Narazılıqdan danışsanız belə - arxa-arxaya, m'yake bitirmək üçün - Rostec-in daş qabını yalnız bir neçə aydan sonra səpdiyinizə inanırsınız. Belə ki, üzümlərin yıxılması zamanı AvtoVAZ-da kadr siyasətini tənqid edərək, eyni zamanda dedi: “AvtoVAZ-ın baş direktorunun dəyişməsi ilə bağlı yemək hələ də dəyməz, amma işi yenidən həyata keçirməliyəm. ”

Mütəxəssislər, Chemezov və Anderssonun əhval-ruhiyyəsində kəskin dəyişikliyin, ən böyük təchizatçılardan biri olan "Associated Automobile Technologies" şirkəti olan AvtoVAZ tərəfindən AvtoVAZ-ın alınmasının 205-ə hazırlandığı aydınlaşdıqdan sonra olduğunu söyləyirlər. İnsider xəracların arxasında şirkət İsveç top-menecerinə əsas olmayan aktivi almamağı, ənənəvi üsullardan istifadə edərək ehtiyat hissələri zavodunun qayğısına qalmağı tövsiyə edərək Renault-Nissan-ı blokladı.

Yeri gəlmişkən, Andersson Togliatti və Izhevsk konveyerlərinə komponentlərin fasiləsiz təchizatını əldə etməyə çalışır (burada Lada Vesta və Granta liftback bu gün buraxılır). İş o yerə çatdı ki, müsahibələrdə ünvanınıza təhdidlər barədə danışmağa, gözətçi tutmağa və jurnalistlərlə təmasda olduqda, mantra kimi təkrarlayaraq: "Mən Rusiyanın mühafizəsi altındayam".

Enişə girən Andersson, rus post işçilərinin neob'yazkovistyu ilə, "üzən" qiymətlərlə və post-məşğulluğun barışmaz şərtləri ilə ilişib qaldı. AvtoVAZ-dan gələn press-relizlər cəbhə xəttini proqnozlaşdırırdı. Navitat zhovtni 2014 rok xətti

Kalina/Granta dəfələrlə oxundu və 2015-ci ilin yeni bayramları Andersson və həmkarları 2014-cü ilin mart ayında hazırlanan natamam nüsxələri tamamlayaraq istehsalda sınaqdan keçirdilər. İsveçli daha çox sevindi: "AvtoVAZ-da işləyə biləcəyimiz hər şeyi, biz post-işçilərdən alırıq və arxamızı çeviririk - üfunət, zahirən narazıyıq".

Yalnız avtomobil sənayesi üçün işləyən rusiyalı post-işçilərdən bir müddət əvvəl, AvtoVAZ-ın qarşılaşdığı problem istehsalın modernləşdirilməsinə sərmayə qoymaq ehtiyacıdır.

Komponentlərin uyğunluğunun dəyişdirilməsi mövzusu, 19 aprel 2016-cı ildə AvtoVAZ-da müzakirə edildiyi kimi, post-işçilərin konfransında əsas mövzulardan biri oldu. Girişdə iştirakçılar AvtoVAZ-Renault-Nissan (ARNPO) alıcı təşkilatından siyahı götürdülər, komponent istehsalçılarına qiymətləri 20% qədər azaltmaq tövsiyə edildi. Çıxış edənlər dualarla salamat olmaqda günahlandırılıblar. Bununla belə, post-işçilərin nümayəndələrinin "AUTOSTAT" agentliyinə verdiyi məlumata görə, bu, vikonati üçün qeyri-realdır. Natiqlərdən biri sərmayəni 14 milyon rubl qiymətləndirdi. - Bir vahidin kobrendinqini 1,5 avroya qoymaq üçün.

Anbar valyutası AvtoVAZ və post-işçilər üçün başqa bir daimi problemdir. Şirkətin hazırkı prezidenti Nikolay Mohr artıq elan edib ki, Rusiya şirkətləri ilə karbovantsev rozrahunkiyə keçid prioritet direktivlərdən biridir.

Pul hara getməlidir?

AvtoVAZ saytına verilən hörmətin arxasında, şirkətin 2015-ci il üçün MSFZ ulduzlarının sayında artım 73,9 milyard rubl təşkil etdi. Üçdə ikisində (42,1 milyard rubl) bu, aşağı axın bazarı ilə əlaqədə olan aktivlərin mühasibat uçotu qiymətləndirilməsi yolu ilə həyata keçirildi (başlıq "Yenidənqurma xərclərinin qiymətləndirilməsi üçün ehtiyat" olaraq qeyd edilməlidir). Onlar da gəlib işçilərin işçilərinə maaş verirlər - 1,4 milyard rubl. Reshta zbitkiv - avtomobillərin satışının azalması səbəbindən gəlirin azalması ilə əlaqədar. Vlasne, 2008-2009-cu illər böhranının ilk saatı üçün oxşar mənzərəni proqnozlaşdırdıq. Eyni zamanda, ilin qalan hissəsində AvtoVAZ üçün investisiya proqramı olduqca geniş idi. Məsələn, Vesta və XRAY istehsalının hazırlanmasına cəmi 30 milyard rubl xərclənib. 60 minə qədər 40-20 min arası. maşınlar vіdpovіdno. Age AvtoVAZ satışdan pul qazanır.

Əvvəllər, 2013-2014-cü illərdə anbar konveyerinin geniş miqyaslı yenidən qurulması aparıldı - AvtoVAZ istehsalını Renault-Nissan standartlarına çatdırmaq lazım idi, eləcə də Togliattidə Renault Logan və Nissan Almera işə salındı. Axis yalnız qısa bir yerdəyişmə robitidir: pіdvіski obladnannya, pіdlіgіnnja, zmіna routіv і əsas və əlavə bükülmə xətlərinin həndəsəsinin dəyişdirilməsi, cisimlərin birdəfəlik yenidən təşkili ilə tanışlıq, məsələn, farbuvalnyokp. sobіvartіst zbirannya maşını.

Qovşaqların və aqreqatların modernləşdirilməsi qəpiyə uçdu, əks halda onları “dəmirçinin” qapısında dəyişdirə bildilər. Priora-dakı qutunun dayaqlarının oxu: kabellərdə dəyişdirmə üçün dartma sürücüsü, kabellərin krank karterinin aşağı hissəsindən yuxarıya keçid mexanizmi. Bu sadə dəyişikliklər vibrasiyaları əhəmiyyətli olanlar tərəfindən kəskin şəkildə aşağı saldı, keçid zamanı susillajı dəyişdirdi, avtomobildə vibroakustik rahatlığı yaxşılaşdırdı və yağın həcmini üçdə bir (!) dəyişdirdi qutuya tökülən yağın həcmini dəyişdi. İndi isə belələri əldə etmək şansı olan iştirakçıların siyahısına heyran qalaraq, onların mühəndislik nailiyyətlərinə sahib olmaq veriləcək: Rikardo (Böyük Britaniya), Schaeffler (Nimeççina), Atsumetik (Yaponiya). Yalnız bir ox var, çox qəbuledilməz bir problem, ən azı, etiraf etmək lazımdır: Rusiyada rəqabətqabiliyyətli avtomobil məhsullarının dizaynı və inkişafı mədəniyyəti var. Buradakı kök hələ də daha tarixidir, hətta VAZ-2121 "Niva" şərabının arxasında praktiki olaraq bütün sərnişin modellərinin prototipləri də qutudan çıxmış avtomobil sənayesinin əlamətlərinə çevrildi.

Bou Anderssonun iqtisadi nailiyyətləri istehsalın səmərəliliyini artırmağa, model çeşidini genişləndirməyə, xarici təchizatçıların sayını azaltmağa və s. avtomatik transmissiya AMT Prote, isveçli menecerin heyrətləndiriciləri üçün təəccüblü olmadığı üçün, biznes çəkişmələrinin bir hissəsi Anderssonun əfv qərarlarının mirasıdır.

Biz az iki buttla öhdəsindən gələcəyik. Proqnozlaşdırılan "Ob'ednani avtomobilni texnologii" holdinqinin qiymətləndirilməsi üçün xarici konsaltinq şirkətlərinin alınması, "Samarsky Oqlyad" qəzetinin nüfuzu üçün AvtoVAZ-ın büdcəsinə 800 milyon rubldan çox başa gəlir, digər məşhur xarici konsaltinq şirkətlərinin analoji xidmətləri - daha çox Lada Resort milyonlarla rubla çevrildi. Tim bir saat və Bu Anderssonun sonrakı qərarlarını məqaləyə həsr etmək olar. AvtoVAZ-ın yeni prezidenti Nikola Mor isə hələlik heç bir xüsusi fəaliyyət göstərməyib.

Lakin AvtoVAZ-ın həyatındakı əsas intriqa artıq Renault-Nissan-ın faktiki sahibinin biznesinin hipotetik satışı ilə deyil, marağın artmasının daha böyük adı ilə bağlıdır: 15-ci oraqda, növbə Togliatti Maydanchik üçün 5 günlük iş günü planlaşdırılır. .

Gələcəyin İşığı

2 oraq, prezident Putinə Rostec-dən stansiya sorğuları barədə məsləhət verən Sergey Çemezov AvtoVAZ-a toxundu: "Biz prinsipcə yeni Vesta və XRAY maşınını işə saldıq, üfunət qoxusu müasir bazarın göstəricisidir." Bu, Anderssonun ünvanına çılğın bir iltifatdır. Bundan əlavə, Çemezov bildirib ki, VAZ yenilikləri "böyük populyarlığını ortaya qoyur və daha yaxşı satılır". Bütün bunlar keçərli deyil. İzhevsk, vіdminu vіd Togliatti-də, 4 günlük iş həftəsinə keçmədən, əgər belədirsə, Vesta-nın 7 ay ərzində satışına görə, sedan üçün istehsal planı, hər şey üçün daha çox, qaçırılmayacaq. 2016 60 min. maşınlar. Dilerlərə ödəniş tarixindən başlayaraq 1 aydan 1 aya qədər artım bagatorazovo: 5128 təqribən. chervni proti 1643 ədəd. sichdə. Lipnyaya 5198 avtomobil gətirildi - hər şeyi çağırır, bu da "stele" əldə edildiyini bildirir. Yeni ilə qədər İjevsk 5200 Lada Vesta şomіsya görürsə, 31 döşə qədər çatışmazlıq 6000 ədəd olur. XRAY üçün vəziyyət daha yaxşıdır: gözlənilmədən dilerlər ilk avtomobilləri götürüblərsə, yağışdan əvvəl satıcılara 9814 krossover gedib və axın sürətinə qənaət edilsə, qıtlıq olmayacaq.

Müasir Rusiyanın tarixini göstərmək üçün dövlət AvtoVAZ-dan məhrum ola bilməz, vacib olsa belə, Udmurtiyada və Samara bölgəsində iki bölgənin yaşaması daha vacibdir. AvtoVAZ artıq dönməz modernləşmə yolu ilə gedir və irəli getmir. Nə danışmaq və bu fakt perspektiv plan, bu taleyin səhmdarlarına təqdimatlar - artıq bütün kadr dəyişikliklərindən sonra, nəinki son modellərin restylinqini və yeni nəsil Lada 4x4-ün yayılmasını və 2018-ci ildə iki C sinif modelinin (krossover və sedan) görünüşünü köçürür. . Bu zavod üçün bir mərhələ olardı, hətta son 50 il ərzində Lada xəttində belə avtomobillər yox idi.

Düşərgəyə böyük kömək və Rostec qarşısında 20 milyardlıq borqun silinməsi: Sənaye və Ticarət Nazirliyinin rəhbərinin sözlərinə görə, Renault-Nissan-ın etiraz etməyəcəyi kimi, bu, payızın əvvəlində ola bilər. Təəccüblü deyil ki, fransız menecmenti belə bir hədiyyəyə layiq olmaya bilər, hətta bu, başqası üçün bir təkliflə əlaqə olsa da - itirilən 31 milyard borqun yenidən qurulması haqqında. Tsya məbləği Rostec-in payını artırmaq üçün AvtoVAZ-ın kapitalına köçürülə bilər. Bu üsul üçün bitki artıq derzhborg üçün bağışlandı - 2008-2009-cu illər böhranında görülən təxminən 70 milyard dil. Bununla belə, əcnəbilər Rostec-in qarşısında dayanmırlar - yalnız 2016-cı ilin ilk yazında üfunət iyi AvtoVAZ-a 104 milyon avroya başa gəldi və bu, yerli avtonəhəngin yenidən kapitallaşdırılmasında kozır olacaq. AvtoVAZ-ın iki aparıcı fransızı - prezident Nikolas Mur və Rusiya avtomobil zavodunun direktorlarının rəhbəri üçün qara şəfaətçi olmuş yoqo-nun fasiləsiz müdiri Deni Levo, başını digər yeməklərə çırpmalı olacaqlar: AvtoVAZ-da iştirak üçün Renault-nun döyüntüləri kimi. , ilk pivə zavodu milyon avro üçün lich kimi?

Eyni zamanda, böhran vəziyyətində Rusiya nizamı proteksionizm arasında olan bir saatlıq ecazkar çeviklik nümayiş etdirir. Belə ki, danimi "Kommersant" nayblizhchim saat Mauger Buti zmіneno mehanіzm rozpodіlu subsidіy da avtomobіlnіy lideri üçün - novoї sistemi koefіtsієntіv (qiyaməti vrahovuyut nasampered rіven lokalіzatsії), daha doğrusu obsyagіv satış vihodyachi ki nayavnostі Vlasna virobnitstva böyük agregatіv, AVTOVAZ Renault sifariş zmozhe otrimati leva büdcə koshtіv hissəsi. Digər yumşaldılma isə Sənaye və Ticarət Nazirliyinin 2018-ci il üçün zob ilinin lokalizasiyaya bərabər olması xətti ilə bağlı son qərarı olub. Beləliklə, aşkar problemlərdən asılı olmayaraq, AvtoVAZ hər şey yolunda olacaq.

AvtoVAZ kimə lazımdır

12 dekabr 2012-ci il, taleyi Alliance Rostec Auto BV - Renault-Nissan və Hollandiyada qeydiyyatdan keçmiş "Rostec" Dövlət Korporasiyasının birgə müəssisəsi yaratdı. BM AT AvtoVAZ-ın səhmlərinin 74,5%-nə sahibdir, səhmlərin 25,5%-i minoritar səhmdarlardır. Alliance Rostec Auto BV-nin birgə müəssisəsinin 67,13%-i Renault-Nissan alyansına məxsusdur. Fransız-Yapon cütlüyü tez-tez bunu bölüşür: 50,1% Renault-a, 17,03% Nissan-a aiddir. Birgə müəssisənin səhmlərinin daha 32,87%-i Rostec-ə məxsusdur və Rusiya korporasiyasındakı pay bloklanır.

VAZ-2121 "Niva"

Dünyada ilk yükdaşıyıcı olmayan gövdəli, daimi arxa ötürücülü və ara diferensiallı pozaşlyahovik ölkəmizdə yollarla bağlı qeyri-sabit vəziyyətdə öz-özünə meydana çıxdı. 1955-ci ildə GAZ-M 72 tamamilə təbii "Peremogi" istehsalına başlandı. VAZ-2121 "Niva" - minik avtomobili gövdə, daşıdığınız şey və daimi yerüstü sürücü ilə təkmilləşdirilmiş ötürmə qabiliyyəti - 1977-ci ildə ortaya çıxdı. Bundan əvvəl, 1972-ci ildə IЖ-14 krossoverinin sınaqlarına başlanıldı və 1973-cü ildə AZLK 50-ci illərin "Moskviç-415" istehsalını canlandırdı. UAZ-469 1972-ci ildə istifadəyə verilmiş artan daşınma qabiliyyətinə görə, gələnlər kollektiv başçılarından az ola bilərdi. “Niva” yeganə minik avtomobilidir ki, dünyadan biliyi götürüb. Tse tsіnіshe, scho z VAZ "Niva" - ilk müstəqil texnologiya. O, dərhal Lada 4x4 adlanır və 2016-cı ilin ilk yeddi ayı ərzində o, Rusiyada ən populyar 20 avtomobil sırasında yer alacaq. Priora ilə eyni xəttdə Togliatti yaxınlığında titrəyir. Ən aşağı görünüşlü Lada 4x4-ün 2018-ci ilə qədər buraxılması planlaşdırılır.

AvtoVAZ 2015-ci ildə rekord qıran satışlardan danışdı və auditor zavodun işini davam etdirməli olduğuna şübhə ilə yanaşırdı. Naskіlki tənqidi düşərgə ən böyük avtomobil zavodu və bir dəfə onu necə ryatuvimate etmək olar?

Lada Largus avtomobili AvtoVAZ zavodunun montaj xəttində (Foto: Valeriy Şarifulin/TARS)

Cümə günü AvtoVAZ 2015-ci il üçün IFRS çağırışını dərc etdi. Zavod rekord artım qazandı - 73,9 milyard rubl Daha çox səhərlər, 2014 rec üçün aşağı. Əməliyyat fəaliyyətinin məbləğində artım əksər hallardan daha çox, 66800000000 rubla qədərdir. AvtoVAZ-ın auditoru Ernst & Young qərara gəldi ki, şirkət nəşrə qədər fasiləsiz fəaliyyətini davam etdirə bilər. "Bu məlumatlar, digər şərtlərlə yanaşı, əhəmiyyətsizliyin mahiyyətinin açıq-aşkar olduğunu göstərir, çünki biz AvtoVAZ-ın və onun törəmə şirkətlərinin tikinti potensialının fasiləsiz fəaliyyətini necə davam etdirə biləcəyini öyrənə bilərik" dedi Visnovkaya.

Auditorun visnovoku nə deməkdir?

2K audit şirkətinin baş direktoru Tamara Kasyanova bildirir ki, bu təminat o deməkdir ki, şirkətin kreditorları dərhal ödəmək üçün ödəniş göstərə bilər və şirkət onları qısa müddətdə qaytara bilməz. Dali AvtoVAZ təqdim edilə bilər və daralma haqqında zəng edə bilərsiniz. “Bazardakı mövcud vəziyyətə nəzər salsaq, bu unikal hekayə deyil. Transaero-nun dağılmasından sonra tamaşaçılar yenidən sığortalamağa başladılar "dedi Kasyanov.

Yak AvtoVAZ belə çirkin maliyyə vəziyyətinə söykənir?

AvtoVAZ-ın sıxlığının əsas səbəbi Lada-nın əsas markasının aşağı satışıdır. 2015-ci ildə Lada-nın satışı 2014-cü illə müqayisədə 30,5% azalaraq 269 minə düşüb. avtomobillər. AvtoVAZ Rusiya bazarının lideri olanda avtomobil qiymətlərində artım: PwC sayəsində 2015-ci ildə ən populyar Lada modelləri orta hesabla 13% bahalaşıb. Nəticədə, zavodun ən populyar modeli - Granta - ötən ilin Koreya bazarında çox liderlikdən əl çəkmədi. Hyundai Solaris: 120 min. Granta və 115.9 yew. Solaris Niyə Granta artıq bazarda ən ucuz avtomobil deyil? Rusiya bazarı. 348 mindən başlayan qiymətlərə. sürtmək. bu şou üçün VAZ avtomobili Lifan Smily (319 min rubl) və Daewoo Matiz (314 min rubl) oynayacaq.

AvtoVAZ vəziyyəti düzəldib, məsələn, yeni Vesta modelində vibuxovy içkisinin rahunkasının satışına 24-cü yarpaq düşməsində başlayıb. İlin sonuna kimi zavod 5-6 min satmağı planlaşdırırdı. Vesta, ale 2.8 yew-dən az satılır. Satıcılar avtomobildəki çirkliliyi qiymətə izah etdilər, çünki o, seqmentdəki əsas rəqiblərə - Hyundai Solaris-ə yaxın idi. Kia Rioі Volkswagen Polo. AvtoVAZ-ın əsas bazarı olan bölgələrdəki nəticələrdə Vesta-nın satışları xallara görə ən aşağı oldu.

İxtisarların digər səbəbi materialların və komponentlərin qiymətlərinin artmasıdır ki, bunun üçün kobrendinqin 74%-i AvtoVAZ-ın hesabınadır. Dəri komponentlərin dəyərinin 1% artması - təxminən 1,6 milyard rubl. vydatkіv, 2014 rіk üçün zvіtі-də zavod açaraq. Həmçinin, rublun orta məzənnəsinin 33% azalması, bank faiz dərəcələrinin "ballarımız üçün daha yüksək" artması, habelə biznesin yenidən qurulması üçün 42,1 milyard rubl məbləğində mühasibat silinməsi və debetləri getdi. AvtoVAZ-a.

AvtoVAZ üçün düşərgə nə dərəcədə kritikdir?

AvtoVAZ, 31 dekabr 2015-ci il tarixinə kreditlər üçün 36,6 milyard rubl maliyyə ağılını (müqaviləsi) pozduğunu açıqladı. 174 milyard rubldan isti borq. Paktın pozulması nəzəri cəhətdən kreditorlara borcun vaxtından əvvəl ödənilməsini tələb etməyə imkan verir. Zəmanətlər 36,6 milyard krb olan kreditlər üzrə vaxtından əvvəl tələblər şəklində verilir. AvtoVAZ otrimav 2,7 milyard rubldan azdır. üç bank - Rosbank, Garanti Bank Moscow və Societe Generale

AvtoVAZ-ın ən böyük kreditorları avtomobil zavodunun səhmdarlarından biri olan Rostec-in nəzarətində olan Oschadbank, VTB və Novikombankdır. "Vəziyyət sadəcə bir göz qırpımında deyil, hələlik borcun ödənilməsini başa çatdırmaq planları yoxdur: ehtiyac duyduğumuz kimi, AvtoVAZ iflas təhlükəsi ilə üzləşəcək" dedi Novikombank. Başqa bir böyük kreditor bankda Dzherelo, belə görünür ki, sifariş son tarixdən əvvəl icazə verilməməlidir. “AvtoVAZ bankın böyük təminatçısıdır və eyni zamanda biz şirkətə heç bir iddia irəli sürə bilmərik”, - VTB-nin mətbuat xidmətindən bildiriblər.

VTB Capital-ın analitiki Volodymyr Bespalov yüksək rіven borg, AvtoVAZ üçün vəziyyət kritik deyil. “AvtoVAZ borqlarının əksəriyyəti kreditsizdir, reşta səhmdarların və holdinq banklarının üzərinə düşür. AvtoVAZ dəfələrlə marja çağırışı haqqında qeyd etdi, lakin kreditorlardan heç biri bir dəfə də əvvəlcədən xətt dönüş mövqeyini görmədi. Mən AvtoVAZ-ın defoltunu belə bir quruluşla təhdid etmirəm”, - hətta şərab da. Vtіm, zavzhd belə trivati ​​bilməz. "Nə qədər ki, vəziyyət nəzarət altındadır, lakin bazar daha iki və ya üç dəfə aşağı düşərsə, bütün saat ərzində izdihamı məğlub etmək mümkün olmayacaq" dedi Bespalov əvvəlcədən.

Vəziyyəti düzəltmək üçün avtomobil zavodunun işi nədir?

AUTOVAZ-ın səhmdarları Vvazha Volodymyr Bespalovdan əlavə yardıma ehtiyacı var. “AvtoVAZ” şirkətin artıq yardım üçün Vlasniklərə müraciət etdiyi barədə çox şey söyləyir: “Hazırda qrup maliyyə institutlarının maliyyələşdirilməsi, o cümlədən icarə haqqı, səhmdarlardan əlavə vəzifələrin alınması ilə bağlı danışıqlar aparırdı. .”

AvtoVAZ-ın əsas səhmdarı (səhmlərin 74,51%-i) Alliance Rostec Auto BV-dir. 67,13% Renault-Nissan alyansına, 32,87% isə Rostec dövlət korporasiyasına məxsusdur.

AvtoVAZ-ın Vlasnikləri artıq sizə kömək etməyə hazır olduqlarını bildiriblər. 2015-ci ildə nağd olaraq 91 milyon avro pay alan Renault zavodu, cümə günü Togliatti zavodunun digər səhmdarları ilə əlavə kapitallaşma haqqında müzakirələrə başladığını açıqladı. "Vəziyyətin nəticəsi olaraq, həmin borc yığımı kapitallaşdırılacaq və 31 dekabr 2015-ci il tarixində əlavə borcun ödənilməsinin bir hissəsi kimi nəzərdən keçiriləcək", - Renault-dan bildiriblər. Bundan sonra Renault AvtoVAZ-ın nəzarət paketi sahibi olacaq. Dodatkovіy emisії Nissan, nezazumіlo taleyi nədir: şərhlərdə konsern nümayəndəsi vіdmovivsya.

Rostec təsdiq etdi ki, dövlət korporasiyası alyansın səhmdarları ilə birlikdə AvtoVAZ-ın maliyyə sağlamlaşdırılmasında iştirak etməyi planlaşdırır. "Mümkün dəstək ssenarisi kimi, şirkətin nizamnamə kapitalına əlavə vəsaitlərin ödənilməsi və Borqun bir hissəsinin konvertasiyası üçün əlavə kapitallaşma nəzərdə tutulur", - Rostec bildirib. Hökumət korporasiyası, əgər imkan olsa, AvtoVAZ-ın kapitalındakı payını 25% nisbətində saxlayacaq.

AvtoVAZ-ın özündə şərhlər alındı, lakin Renault-Nissan alyansı təsdiqlənmədi.

I oxun canlanması

Mən AvtoVAZ-ın 2009-cu ildə çox pul xərclədiyi vəziyyətə bənzəyirəm, əgər təmiz plitələrdirsə 49,2 milyard rubl, udvіchі perevishchivshi pokaznik ön qaya. 2009-cu ildə qrup kreditləri və mövqelərini yenidən maliyyələşdirməli idi 47 milyard rubl, scho 30 mart 2010-cu ilə qədər ödəniləcək, Todi zavodunun taleyi suveren rahunok üçün ryatuvate şansı var idi.

2009-cu ilin baharı hakimiyyətin taleyini gördü” Rus Texnologiyaları » 25 milyard rubl, bütün pul məbləğini görməsiz bir mövqedən köçürmək üçün AvtoVAZ rok termini. Növbəti dəfə güc verdi AvtoVAZ 12 milyard rubl kreditorlardan ödənişlər üzrə. Sinə içində AvtoVAZ Mən Rosmіrі-dən kredit görmüşəm 28 milyard rubl

2010-cu ilin yazında baş nazirin birinci müavini İqor Şuvalov AvtoVAZ-a dəstəyin yüksək səviyyəsini qiymətləndirdi. 70 milyard rubl .

Qi zavodunun qısa işçi heyəti?

Krim zaluchennya dodatkovogo finansuvannya AvtoVAZ rəhbərliyi istehsalın səmərəliliyinin təşviqi ilə bağlı narahat olmalıdır, Bespalov təyin etdi. Şvidşe hamı üçün o deməkdir ki, zavod kadrların sayını optimallaşdırmağa davam edəcək, analitik deyir. Qalan iki il ərzində müəssisədəki sahibkarların sayı 20 min nəfər azalıb. Spivrobitnikov 50 minə qədər. osib.

AvtoVAZ-ın həmkarlar ittifaqı komitəsinin rəhbəri Sergiy Zaytsev, şiddətli povіdomivliyin üstündə, “müəssisədə işçilərin sayı 4 mindən çox olmalıdır. xüsusilə 44,5 min nəfərin ümumi sayından” deyərək avtomobil zavodunun işçilərinin təxminən 10%-i iddiasızdır.

Suveren qəpiklərin sifarişi ilə AvtoVAZ vitrajları ilə nə baş verir?

Zhodin, AvtoVAZ-ın səhmdarları ilə kömək üçün sifariş hələ geri qaytarılmayıb, RBC əmri verildi.

İndiki vəziyyət 2009-cu ilə bənzəmir. Todi AvtoVAZ ryatuvav ryatuvav sifarişi, oskolki vin buv suveren və yoluxucu özəl şirkət, xarici səhmdar tərəfindən idarə olunur. Üstəlik, dövlət sadəcə olaraq qəpik-quruşları bir anda ödəyə bilmir. Ən azı, sərəncam 2016-cı ilin büdcəsinə yenidən baxılana qədər hazırlanır, ilin əvvəlində Ağ Evdə prezident Vladimir Putin belə məqalələrin ən azı 10% sürətləndirilməsi imkanını müzakirə etdi, amma orada qalıq qərarlar yox idi.

Taleyi antiböhran planı çərçivəsində maliyyələşəcək iqtisadiyyatın dəstəklənməsi, artıq ehtiyatda saxlanılan büdcə vəsaitləri maliyyələşmə mənbəyi adlandırılır. Planın ümumi məbləği hələ də 900 milyard rubla yaxın qiymətləndirilir. Planın 10-da prezident Vladimir Putin tərəfindən müzakirə edilən ilk variantlarında AvtoVAZ-a ünvanlı yardım göstərilməyib. Minekonomrozvitku RBC-yə AvtoVAZ-ın fevralın 18-dən əvvəl plana daxil ediləcəyi deyildi. Sənaye və Ticarət Nazirliyi RBC-dən sorğu almadı.

Dzherela RBC, AvtoVAZ-ın maliyyə problemləri ilə bağlı məlumatın uğursuzluğa düçar olmadığını düşünmək üçün. Samara bölgəsində zapobіgannya artan işsizlik naminə hələ utancaq deyil və hətta bir rəsmi "bu mövzuda heç bir tələskənlik yoxdur". AvtoVAZ, sosial vitse-premyer Olqa Qolodetsin məsuliyyət daşıdığı əmək bazarındakı vəziyyətin monitorinqi üçün dövlətlərarası komissiyanın qalan iclaslarında bunu xüsusi olaraq araşdırmadı.