Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

гарну роботуна сайт">

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

ВСТУП

Підвищення вимог до наукової та практичної підготовки сучасної людини тягне за собою зростання ролі викладачів та їхньої відповідальності за підготовку молодого покоління. Діяльність в умовах сучасного виробництва вимагає від кваліфікованого робітника, інженера та техніка застосування найширшого спектру людських здібностей, розвитку неповторних індивідуальних фізичних та інтелектуальних якостей, що формуються у процесі безперервної практичної роботи. А навички, необхідні для майбутньої професії, набуваються у процесі практичних занять. Це підтверджує актуальність обраної теми курсової роботи, яка робить необхідним облік нашої освітньої системи не лише сьогоднішніх потреб та можливостей виробництва, а й їх змін у найближчому майбутньому.

Мета дослідження – організація та зміст лабораторно-практичного заняття з дисципліни «Пристрій автомобіля».

Об'єкт дослідження – навчальний процес на заняттях з дисципліни влаштування автомобіля в ПУ.

Предмет дослідження – лабораторно-практичні заняття.

Відповідно до мети, об'єкту та предмету були намічені такі завдання дослідження:

Проаналізувати існуючі в педагогіці підходи до розробки та застосування лабораторного – практичного заняття;

Розробити методику та зміст ЛПЗ на тему «Системи двигуна»

1 . Лабораторно-ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ - ОРГАНІЗАЦІЙНА ФОРМА НАВЧАННЯ

1.1 Сутність поняття «лабораторно-практична робота»

У системі роботи зі сприйняття та засвоєння нового матеріалу учнями широке застосування знаходить метод лабораторно-практичних робіт. Свою назву він отримав від латів. laborare, що означає працювати. На велику роль лабораторно-практичних робіт у пізнанні вказували багато видатних учених. «Хімії, – наголошував М.В. Ломоносов, - аж ніяк навчитися неможливо, не бачачи самої практики і не приймаючись за хімічні операції». Інший видатний російський хімік Д.І. Менделєєв зазначав, що напередодні науки красується напис: спостереження, припущення, досвід, вказуючи цим на важливе значення досвідчених (лабораторних) методів пізнання.

У чому полягає суть лабораторно-практичних робіт як методу навчання? Лабораторно-практична робота - це такий метод навчання, при якому студенти під керівництвом вчителя і за заздалегідь наміченим планом роблять досліди або виконують певні практичні завдання і в процесі їх сприймають та осмислюють новий навчальний матеріал.

Проведення лабораторно-практичних робіт з метою осмислення нового навчального матеріалу включає наступні методичні прийоми:

Постановку теми занять та визначення завдань лабораторно-практичної роботи;

визначення порядку лабораторно-практичної роботи або окремих її етапів;

Безпосереднє виконання лабораторно-практичної роботи учнями та контроль вчителя за перебігом занять та дотриманням техніки безпеки;

Підбиття підсумків лабораторно-практичної роботи та формулювання основних висновків.

Викладене показує, що лабораторно-практичні роботи як спосіб навчання багато в чому мають дослідницький характер, й у сенсі високо оцінюються дидактиці. Вони пробуджують у студентів глибокий інтерес до навколишньої природи, прагнення осмислити, вивчити навколишні явища, застосовувати здобуті знання до вирішення і практичних, і теоретичних проблем. Метод цей виховує сумлінність у висновках, тверезість думки. Лабораторно-практичні роботи сприяють ознайомленню студентів з науковими засадами сучасного виробництва, виробленню навичок поводження з реактивами, приладами та інструментами, створюючи передумови для технічного навчання.

Однією з цілей технологічної освіти є розвиток у студентів перетворюючого мислення та творчих здібностей, реалізувати які можна, використовуючи метод проектів, де студенти включаються до творчої діяльності.

Зазирнути в глиб людської свідомості, зрозуміти можливості людини, розумові, фізичні, психічні межі, зрозуміти основи творчих осяянь і досягнень, коріння геніальності, витоки натхнення – ось завдання, які вирішуватиме психолог, вчений, педагог і багато чого іншого.

Як же виховати студентів, майбутню наукову та творчу молодь у бурхливому потоці знань, де у боротьбі зі старим утверджується нове?

Необхідно, на наш погляд, змалку виховувати в молодому поколінні усвідомлення постійного розвитку науки, техніки, культури та інше, пророкуючи йому можливість участі в цьому діалектичному процесі; привчати шукати незвичайні нестандартні рішенняпроблем, щоб підготувати його до самостійного та вічного пошуку нового.

Безпосередня участь у підготовці підростаючого покоління до трудової творчої діяльностіприймає викладач технології та технічної творчості. Але викладач має бути для студента не стільки наставником, скільки партнером, який допомагає у реалізації цілей діяльності студента, в організації експерименту, у створенні умов для прояву активності та творчості студента.

Тому викладач має бути однаковою мірою і професіоналом і громадянином, а головне допитливим, що шукає дослідника, здатного нестандартно мислити, аргументувати результати досліджень і не вважати їх останньою істиною.

Завдання підготовки такого вчителя актуальне у всі часи, а тим більше зараз, коли «світова спільнота своїми діями демонструє зростаючий інтерес до технологічної освіти, яка готує людину до виконання нових функціональних виробничих вимог – реалізації творчих завдань через появу здатності та вміння проектувати, приймати рішення та виконувати творчу роботу».

Яким же, у такому разі, має бути викладач?

По-друге, визначальним чинником підвищення технологічної культури студента є змістовна складова педагогічної діяльності викладача, що включає новинки у науці та техніці. Форми можуть бути різні: п'ятихвилинка на лекції, факультативні бесіди, диспути, реферативний огляд студентами технічних журналів. Але, з іншого боку, хоч би якими були насиченими новинками технології лекції викладача без співпраці зі студентами ефекту очікувати не доводиться.

1.2 Структура та етапи виконання лабораторно-практичних робіт

Завдання, що організовують застосування знань, діляться на 4 групи:

У процесі відпрацювання умінь та навичок вирішення завдань;

з підготовки до лабораторних робіт;

По виконанню лабораторно-практичних робіт;

Підготовка до контрольних робіт.

Мета завдань створити умови для:

Успішного застосування учнями теоретичних знань практично;

формування аналітичних здібностей;

формування здібностей логічного мислення;

Формування умінь використовувати знання, набуті на прикладі, викладеному вчителем у нових умовах завдання;

Формування здібностей щодо постановки цілей;

Вироблення умінь планування способів досягнення мети;

Здібностей до рефлексії з приводу своєї діяльності.

Завдання, що організовують застосування знань у процесі відпрацювання умінь та навичок вирішення завдань мають таку структуру:

Коротке обґрунтування запропонованих видів діяльності;

Текст завдань;

План розв'язання;

Необхідний теоретичний матеріал: визначення, формули (вони набрані шрифтом, що відрізняється від шрифту основного тексту), розрахунки, дії з одиницями виміру.

Практика проведення уроків вирішення завдань із використанням цих завдань дозволяє вчителю відмовитися від багаторазових та нудних пояснень. Студенти самостійно, використовуючи план рішення, запропонований учителем, переносить свої дії в умови нових завдань та успішно їх вирішують.

Завдання, що організовують самостійну роботу з підготовки до лабораторних робіт, містять:

Аналітичні питання організують мотивацію і цілепокладання, процес постановки усвідомлених дослідницьких цілей своєї роботи, осмислення та прийняття плану досягнення своїх цілей;

Текст розрахункових завдань, що містять теоретичні питання, що дають учням можливість формувати здібності та рефлексії результатів своєї діяльності.

Завдання щодо виконання лабораторних робіт є інструкціями. Вони є планом для досягнення навчальної мети, єдиної для всіх студентів, мінімум дій, які потрібно здійснювати, щоб досягти позитивного результату. Для вищого результату роботи, учень повинен сформулювати свої особисті цілі роботи, створені задля доказ зв'язку теорія - практика. Зазвичай у вступній розмові допомагаю учням у формулюванні цілей.

Пропонується зразок:

Дослідити залежність...;

Довести, що...;

Переконатись у тому, що... тощо»

При усвідомленій постановці цілей учнями, відбувається планування дій, які призведуть до успішного результату. Дуже важливим заключним етапом виконання лабораторно-практичної роботи є висновок. У ньому учень аналізує процес досягнення поставлених цілей, пояснює результати своїх вимірювань і розрахунків, доводить їх правильність, використовуючи довідкові матеріали. Багаторазовий досвід проведення таких уроків показує, що більшість студентів не обмежується планом-мінімумом, запропонованим в інструкції, та успішно справляється з роботою щодо постановки своїх особистісних цілей та рефлексією щодо їх досягнення. Це дозволяє пережити стан задоволеності від вчення.

1. 3 Специфіка планування, підготовки та проведення лабораторних та практичних занять упрофесійному училищі

Спеціальні дисципліни – це основні дисципліни спеціальності, саме на них відбувається становлення студента як майбутнього спеціаліста. З цієї причини підготовка до занять з таких дисциплін має низку особливостей.

План заняття розробляється з урахуванням раніше складеного перспективно-тематичного плану. У широкому значенні - треба готуватися не до конкретного заняття, а до системи занять. Успіх справи вирішує не епізодична підготовка до того чи іншого заняття, а система роботи викладача, яка включає:

Регулярні заняття з дисципліни, що викладається;

Систематичне вивчення актуальних питань педагогіки, психології, приватної методики;

Поглиблене вивчення шляхів тісного зв'язку теорії та практики;

Ознайомлення з найважливішими досягненнями науки та техніки;

Самовиховання.

Викладач має виробити собі систему роботи, тобто. комплексне вирішення будь-якого питання, яке здійснюється з урахуванням сучасних досягнень науки та практики. Досвід передати не можна. Його треба вивчати. Його неможливо запровадити. Його потрібно спроектувати у конкретне педагогічне середовище. Він створюється у процесі творчої праці.

Вивчений «чужий» досвід можна використовувати як «будівельний матеріал» у процесі створення своєї системи роботи, свого досвіду.

Процес розробки конкретного заняття є створенням моделі майбутньої навчально-пізнавальної діяльності студентів з оволодіння професійними знаннями та дидактичної діяльності викладача з управління цим складним процесом. Продумуючи конструкцію заняття, викладач безумовно орієнтується на свій досвід викладання, на власне творче бачення майбутнього заняття, враховує власні педагогічні можливості. Проте, такий підхід на роботу який завжди призводить до стійким позитивним результатам, т.к. не враховується досвід колег, науки, педагогічної практики. Тому викладачеві необхідно при розробці заняття користуватись існуючими методичними рекомендаціями побудови заняття з спеціальної дисципліни.

Обов'язково потрібно враховувати підготовленість студентів, наявність та стан навчальної, матеріальної та методичної баз кабінету чи лабораторії. Сучасне заняття відбудеться лише тоді, коли воно містить у собі елементи науки, передового педагогічного досвіду, з одного боку, а з іншого – елементи творчої, пошукової діяльностівикладача. Хороше заняття – результат багаторічної творчої роботивикладача щодо постійного вдосконалення його структурних компонентів, змісту, організаційних форм та методів навчання.

Процес підготовки до занять можна умовно розбити на два етапи: перспективний, що включає підготовку до навчального року, та поточний – підготовка до вивчення певної теми навчальної програми та чергового уроку.

Підготовка викладача до нового навчального року включає підготовку навчального кабінету та розробку плануючої документації. Як правило, навчальний кабінет готують до нового навчального року після закінчення попереднього. Перед початком занять проводять робоче випробування всіх технічних засобів навчання та контролю для визначення їх придатності до експлуатації, а також для відновлення умінь та навичок їх експлуатації.

Лабораторні роботи це проведення учнями за завданням викладача дослідів із застосуванням приладів, застосуванням інструментів та інших технічних пристосувань, тобто. це вивчення учнями будь-яких явищ з допомогою спеціального устаткування.

Практичні роботи проводяться після вивчення великих розділів, тим самим носять узагальнюючий і закріплюючий характер. Вони можуть проводитися у аудиторії, а й поза навчального закладу (робота у лабораторіях, виміри біля). Для наочного та якісного навчання, у середніх спеціальних навчальних закладах (або на їх територіях) впроваджуються лабораторії та майстерні.

Загальні вимоги до сучасного практичного заняття можна коротко сформулювати так:

Озброювати учнів свідомими, глибокими та міцними знаннями;

Формувати в учнів міцні навички та вміння, що сприяють підготовці їх до життя;

Підвищувати виховний ефект навчання під час уроку, формувати в учнів у процесі навчання риси особистості;

Формувати в учнів самостійність, творчу активність, ініціативу як стійкі якості особистості, уміння творчо вирішувати завдання, які зустрічаються в житті.

Виробляти вміння самостійно вчитися, набувати та поглиблювати чи поповнювати знання, працювати з технічною та іншою літературою, опановувати навички та вміння та творчо застосовувати їх на практиці;

Формувати в учнів позитивні мотиви навчальної діяльності, Пізнавальний інтерес, бажання вчитися, потреба в розширенні та придбанні знань, позитивне ставлення до вчення.

Ці вимоги умовно можна розділити чотирма групи.

Виховні вимоги. Виховувати моральні якості, формувати естетичні уподобання, забезпечувати тісний зв'язок навчання з життям, його запитами та вимогами, формувати активне ставлення до нього.

Дидактичні вимоги Забезпечувати пізнавальну активність на лабораторно-практичному занятті, раціонально поєднувати словесні, наочні та практичні методи із проблемами, роботу з підручником, вирішення пізнавальних завдань. Реалізувати вимоги єдності навчання, виховання та розвитку шляхом тісного зв'язку теорії з практикою, навчання із життям, із застосуванням знань у різних життєвих ситуаціях. Необхідно здійснювати систематичний контроль за якістю засвоєння знань, навичок та умінь та корекцію їх навчальних зусиль. Постійне отримання зворотнього зв'язкудозволяє впливати перебіг навчального процесу, коригувати його. При виявленні прогалин у знаннях потрібно аналізувати їх причини та знаходити шляхи їх усунення. Привчати учнів до самостійності та самоконтролю у процесі самостійної пізнавальної діяльності. Постійне залучення учнів до активної пізнавальної діяльності та виконання практичних завдань на уроці сприяє закріпленню знань, навичок та умінь.

Психологічні вимоги Викладач контролює точність, ретельність та своєчасність виконання учнями кожної вимоги. Воля та характер педагога виявляються на уроці у всій його діяльності. Особливо цінується учнями його вимогливість у поєднанні зі справедливістю та доброзичливістю, повагою та педагогічним тактом.

Гігієнічні вимоги Дотримання температурного режиму у лабораторії, належних норм освітлення. Слід уникати одноманітності у роботі, монотонності викладу, чергувати слухання навчальної інформації з виконанням практичних робіт. Зміна видів роботи приносить відпочинок, дозволяє включати до пізнавальної діяльності різні органи чуття.

Для максимальної зацікавленості студентів необхідно посилити мотиваційний ефект під час проведення практичних занять. Сприятливим початком активної розумової та практичної діяльності має бути не примус до активності, а бажання учня вирішити проблему. Тільки в цьому випадку активність буде мотивованою та продуктивною. Перевагу треба віддавати не зовнішній мотивації (отримаєш оцінку), а внутрішньої (станеш цікавіше іншим людям, станеш «крутим» професіоналом, зможеш досягти чогось). Одним із ефективних мотиваційних механізмів підвищення розумової активності учня є ігровий характер навчально-пізнавальної діяльності. Навчальна гра має важливу закономірність: початкова зацікавленість зовнішньою стороною явищ поступово переростає на інтерес до внутрішньої суті.

Розглянемо умови, що сприяють розвитку пізнавального інтересу у студентів технічних спеціальностей:

Розвитку пізнавального інтересу, любові до предмета, що вивчається, і до самого процесу розумової праці сприяє така організація навчання, при якій учень залучається до процесу самостійного пошуку та «відкриття» нових знань, вирішує завдання проблемного характеру.

Для появи інтересу до предмета, що вивчається, необхідно розуміння потреби, важливості, доцільності вивчення предмета в цілому і окремих його розділів.

Чим більше новий матеріалпов'язані з засвоєними раніше знаннями, тим цікавіше учнів. Зв'язок досліджуваного з інтересами, які вже існували у студента раніше, також сприяє підвищенню інтересу до нового матеріалу.

Ані надто легкий, ані надто важкий матеріал не викликає інтересу. Навчання має бути важким, але посильним.

При проведенні лабораторно-практичних робіт важливим є залучення якомога більшої кількості органів чуття учнів: слуху, зору, дотику, нюху. Багатоканальність надходження інформації забезпечує кращу активність мозку, міцніше запам'ятовування. Необхідно також враховувати, що учні мають свої індивідуальні домінуючі канали сприйняття: частіше інформація засвоюється через орган зору (візуальний канал), рідше у підлітків у сприйнятті домінує слух (аудіальний канал), у деяких переважає кінестетичний канал сприйняття (через дотик, маніпулювання з предметами) . Саме тому нові терміни потрібно не тільки виразно вимовляти, а й записувати у зошити.

Не слід забувати про психологічну атмосферу лабораторно-практичного заняття: необхідність підтримки позитивної психологічної атмосфери уроку, вибір демократичного стилю педагогічної взаємодії.

При вивченні кожної нової теми, необхідно проаналізувати її специфіку, і вибрати вид навчання, для лабораторно-практичних робіт на цю тему. Це пов'язано з тим, що, на жаль, дуже важко добути достатньо навчального матеріалу, щоб забезпечити 100% зайнятість студентами одними і тими ж елементами теми, що вивчається (Наприклад, важко надати кожному студенту окремий двигун внутрішнього згоряння).

У сучасній дидактиці організаційні форми навчання, включаючи обов'язкові та факультативні, класні та домашні заняття, поділяються на фронтальні, групові та індивідуальні.

При фронтальному навчанні викладач керує навчально-пізнавальною діяльністю усієї групи (підгрупи), що працює над єдиним завданням. Цю форму можна використовувати, коли кількість елементів теми (наприклад, карбюратори) у лабораторії достатньо, щоб оснастити ними кожного. Викладач організує співробітництво учнів та визначає єдиний всім темп роботи. Результативність заняття підвищується, якщо викладачеві вдається створити атмосферу творчої колективної роботи, підтримувати увагу та активність студентів. Проте фронтальна робота не враховує їх індивідуальних відмінностей, вона орієнтована середнього учня. Тому одні учні відстають від заданого темпу роботи, інші знемагають від нудьги.

При групових формах навчання викладач керує навчально-пізнавальною діяльністю груп учнів. Їх можна поділити на ланкові, бригадні, кооперовано-групові та диференційовано-групові.

Ланкові форми навчання припускають організацію навчальної діяльності постійних груп учнів. При бригадній формі організується діяльність спеціально сформованих до виконання певних завдань тимчасових груп учнів. Кооперовано - групова форма передбачає розподіл класу на групи, кожна з яких виконує лише частину загального, зазвичай, об'ємного завдання. Диференційовано – групова форма навчання має ту особливість, що як постійні, так і тимчасові групи об'єднують учнів з однаковими навчальними можливостями та одним рівнем сформованості навчальних умінь та навичок.

До групових форм відносять також парну роботу учнів. Діяльністю навчальних груп викладач керує як безпосередньо, так і опосередковано через своїх помічників - ланкових і бригадирів, яких він призначає з урахуванням думки учнів. Дана форма найбільш поширена на заняттях з «автомобілів», оскільки забезпечує повне та відповідне оснащення лабораторії зайнятість студентів. До того ж бригадна форма дозволяє запровадити принцип всебічного навчання, коли учень може вивчати тему як за підручником і словами викладача, а й з досвіду інших студентів, із якими працює у бригаді.

Індивідуальне навчання учнів передбачає їх безпосереднього контакту коїться з іншими учнями. За своєю сутністю воно є не що інше, як самостійне виконання однакових для всього класу чи групи завдань. Однак, якщо учень виконує самостійне завдання, дане викладачем з урахуванням навчальних можливостей, то таку організаційну форму навчання називають індивідуалізованою. З цією метою можуть застосовуватися спеціально розроблені картки (наприклад, точок мастила двигуна). Якщо викладач приділяє увагу кільком учням під час уроку тоді, коли інші працюють самостійно, таку форму навчання називають индивидуально-груповой .

Розглянуті організаційні форми навчання є загальними: вони застосовуються як самостійні та як елемент лабораторно-практичних, семінару та інших занять.

p align="justify"> Колективна робота, виникає тільки на базі диференційованої групової роботи. При цьому вона набуває наступних ознак:

Клас усвідомлює колективну відповідальність за дане викладачем завдання та отримує за його виконання відповідну соціальну оцінку,

Організація виконання завдання здійснюється класом та окремими групами під керівництвом викладача,

Діє такий поділ праці, який враховує інтереси та здібності кожного учня та дозволяє кожному краще проявити себе у спільній діяльності,

Є взаємний контроль та відповідальність кожного перед класом та групою.

2 . ОРГАНІЗАЦІЯ І ПРОВЕДЕННЯЛПЗ ПО КУРСУ «ПРИСТРІЙ АВТОМОБІЛЯ»

2.1 Аналіз програми «Пристрій автомобіля»

Навчальна програма "Пристрій автомобіля" розрахована на 38 годин. З них - 18 годин теорії та 20 годин практики.

Послідовність вивчення окремих тем та кількість годин, відведених на вивчення тем, може змінюватися в залежності від рівня підготовки групи та навчального плану.

Усі зміни, що вносяться в навчальну програму, мають бути розглянуті методичною комісією та затверджені керівником освітньої установи.

На теоретичних заняттях повинні використовуватись деталі, складальні одиниці, прилади, агрегати. Вивчення роботи агрегатів, механізмів та приладів супроводжується показом на моделях та агрегатах. При необхідності слід використовувати схеми, плакати, транспаранти, слайди, діафільми, кінофільми та відеофільми. У процесі вивчення навчального матеріалу необхідно систематично залучати учнів до самостійної роботи з науково-технічною та довідковою літературою, практикувати проведення семінарів.

При вивченні предмета «Пристрій автомобіля» можна рекомендувати таку послідовність:

Призначення конкретної машини

Елементи (робочі органи) машин, призначені для реалізації технологічного процесу

Розташування та кріплення досліджуваних органів

Принципові схеми влаштування та дії окремих робочих органів та машини в цілому

Технологічні регулювання

Можливі технологічні та технічні несправності, їх ознаки, методи виявлення, як несправностей, так і причин, що їх викликають; способи усунення несправностей та їх причин

Правила технічного обслуговування та умови тривалої та безперебійної роботи машин

Економічні та екологічні характеристики машини та технологічного процесу вимоги безпеки праці.

Лабораторно-практичні заняття з предмету «Влаштування автомобіля» проводяться у спеціально обладнаних лабораторіях, де крім комплектних автомобілів повинні знаходитися та їх складальні одиниці.

При організації проведення лабораторно-практичних занять з предмету «Влаштування автомобіля» слід дотримуватись послідовності виконання завдань:

Повне та часткове розбирання машини або складальної одиниці

Вивчення взаємодії деталей, умов складових частин та складальних одиниць машини, їх змащування та охолодження

Вивчення технологічних та експлуатаційних регулювань, технологічних схем роботи

Вивчення змісту технічних обслуговувань, що забезпечують нормальну роботу складальних одиниць у процесі їх експлуатації

Вивчення можливих експлуатаційних несправностей та способів їх усунення

Складання складових частин і машини в цілому.

Ступінь повноти розбирання навчальних складальних одиниць у кожній будівлі визначається необхідністю створення оптимальних умов для досягнення навчальних цілей та повинні бути відображені в інструкційно-технолічних картах. У тих випадках, коли монтажні роботи трудомісткі, часу для вивчення пристрою та принципу роботи механізму або системи може виявитися недостатньо, рекомендується мати на робочих місцях частково розібрані та підготовлені для вивчення складальні одиниці.

лабораторний практичний заняття проведення

2. 2 Планування та організація лабораторно - практичноогозайнятия на тему «Системидвигуна»

Практичні заняття з дисципліни «Влаштування автомобіля» проводяться у спеціалізованій лабораторії. Особливістю даної лабораторії є достатнє оснащення інструментом та навчальними макетами для вивчення будь-якої теми курсу. Однак є й недоліки: теми, в яких необхідно працювати з великими агрегатами, такими як підвіска автомобіля, двигуни, кузов автомобіля, не дозволяють зайняти одночасно всіх студентів, які перебувають у лабораторії на тему одного заняття. Тому такі теми найбільше раціонально поєднувати з темами близькими по темі, але не такими трудомісткими.

Розглянемо, як приклад, планування практичного заняття на тему «Системи двигуна».

Проведення практичного заняття має бути узгоджене за тематичним планом дисципліни, відразу після пояснення даної теми, або максимум через одну - дві теми (які є лише поглибленням даної). У лабораторії є два навчальні макети двигунів внутрішнього згоряння, на яких одночасно можуть працювати лише 6 осіб, при цьому вони займуть близько 50% усієї площі лабораторії, і 65 - 70% всього слюсарного інструменту. У середньому підгрупа складається із 12 студентів. Це означає, що тих, хто залишився, необхідно розподілити так, щоб їм дісталася і корисна площа лабораторії та інструмент з яким вони могли б працювати.

Найбільш раціонально проводити практичне заняття з даної теми, і одночасно з суміжних тем: «Трансмісія», яка дозволяє зайняти трьох студентів, 30% площі навчальної лабораторії та 10% інструменту, та «Система живлення двигуна внутрішнього згоряння», яка дозволить зайняти ще трьох студентів , 15-20% корисної площі лабораторії та 15-20% інструменту.

Ця тема – одна з найскладніших у плануванні навчального заняття. Проблема полягає в тому, що кожна з цих тем займає різний час під час виконання. І найскладніше під час проведення даного заняття - це дотриматися таких умов:

Студенти мають бути зайняті протягом усього навчального заняття.

У кожного має бути інструмент, і робоче місце.

Студент повинен бути знайомий методом правильної роботи з тим макетом, на якому він працює.

Студент повинен чітко уявляти правила техніки безпеки при роботі з даними агрегатами і деталями.

Всі студенти повинні працювати в одному ритмі: почати і закінчити виконання роботи одночасно.

Дане заняття ускладнюється ще й тим, що ці теми різні за тривалістю виконання.

Розглянемо роботу студентів у цьому занятті докладніше.

Для виконання роботи на тему «Системи двигуна» на кожному з двох ДВЗ працюють по три особи. Тут використовується бригадна форма навчання. Бригада - тимчасова група учнів, різних за своїми знаннями та здібностями. Бригадир (призначається викладачем) - відповідає за якість та організацію роботи. Оскільки тема велика і займає 6 академічних годин, то в ролі бригадира встигне побувати кожен студент у підгрупі. Розподіл усередині бригади здійснюється добровільно, за умови, що кожен студент хоча б один раз виконає всі роботи на макеті ДВС (складання, розбирання, налаштування).

Ця структура заняття дозволяє:

Закріпити у студентів свідомі, глибокі та міцні знання з теми;

Сформувати в учнів міцні навички та вміння, що сприяють їхньому майбутньому становленню як професіонала у своїй галузі;

Підвищувати виховний ефект навчання на занятті, підвищувати особистісну відповідальність за роботу, як свою, так і своєї бригади;

Здійснювати всебічний розвиток учнів, розвивати їх загальні та спеціальні особливості;

Виробляти вміння самостійно вчитися на своїх помилках та помилках товаришів, набувати та поглиблювати чи поповнювати практичні знання та навички;

Формувати у студентів позитивні мотиви навчальної діяльності, пізнавальний інтерес, бажання навчатися, потреба у розширенні та набутті знань, позитивне ставлення до вчення;

Підвищити особисту зацікавленість у студентів у виконанні кожного виду робіт, оскільки як самостійна робота їм необхідно здати на перевірку звіт про виконану роботу на ДВЗ (за формою зошита-звіту).

Для виконання роботи на тему «Кривошипно-шатунний та газорозподільний механізми» кожному з трьох студентів, які виконують цю роботу, виділяється індивідуальне робоче місце, таким чином, щоб не заважати іншим, виконувати свою роботу. Роботи виконуються індивідуальним інструментом, цей вид робіт це дозволяє. Але тут є особливість: Деталей у КШМ багато, а роботу необхідно вмістити в дві академічні години. Тому для виконання даної роботи вибирається дві або три деталі (наприклад, поршнева група або шатунна група), які загалом за часом виконання вкладуться в стандартну навчальну пару. Особливістю цього завдання є індивідуальне навчання учнів. Воно не передбачає їхнього безпосереднього контакту з іншими студентами. За своєю сутністю воно є не що інше, як самостійне виконання однакових для всієї групи завдань. Кожен студент працює з мінімальною кількістю інструменту, оскільки цей вид робіт не передбачає різноманітності технологічного оснащення.

При виконанні цієї роботи дана форма навчання дозволяє:

Студент усвідомлює особисту відповідальність за дане викладачем завдання та отримує за його виконання відповідну оцінку,

Організація виконання завдання дозволяє студенту проявити індивідуальні якості, підвищити себе як професіонала в очах своїх однокурсників та викладача.

Більш докладно та ретельно вивчити структуру навчальної теми, осмислити та виробити навичку роботи з об'єктом теми,

Підвищити особисту зацікавленість у студента у виконанні кожного виду робіт, оскільки як самостійна робота йому необхідно здати на перевірку звіт про виконану роботу (за формою зошита-звіту).

При виконанні роботи на тему «Системи живлення бензинових, газових та дизельних двигунів» використовується дві організаційної форми: індивідуальна та бригадна. Бригада (2 людини) - виконує більш складну та трудомістку роботу, наприклад вивчення паливного насоса високого тиску, це займає близько 80% навчального часу, а потім налаштування даного агрегату, що дозволить зайняти бригаду на повну пару. Студенти, які беруть участь у бригаді під час заняття змінюються обов'язками. Студент, що працює за індивідуальною формою, у цій темі працює з дрібними частинами системи: форсунками, секціями, автоматичною муфтою випередження упорскування палива та всережимним регулятором. Велика кількість одиниць теми пояснюється їхньою малою трудомісткістю. Критерії виставлення оцінок представлені у таблиці 1:

Таблиця 1 - Оцінка роботи студентів

	Оцінювані навички	Ставлення до роботи	Вміння використовувати отримані раніше знання та навички для вирішення конкретних завдань.	Вміння відповідати на запитання, користуватися професійною та загальною лексикою
	Методи оцінки	Спостереження керівника, перегляд матеріалів.	Спостереження керівника. Перегляд матеріалів.	Співбесіда.
	Граничні критерії оцінки	Усі матеріали та об'єкти представлені у вказаний термін, не потребують додаткового часу на завершення.	Незадовільно У відведений для роботи час не вклався.	Без додаткових пояснень (вказівок) використовує навички та вміння, отримані при вивченні дисциплін «Деталі машин», «Гідравліка», «Гідро- та пневмопривід»	Незадовільно Не здатний використовувати знання з одного розділу під час виконання завдань розділів суміжних дисциплін.	Грамотно відповідає на ці запитання, використовуючи професійну лексику. Може обґрунтувати свою точку зору щодо проблеми. Чітко бачить мету.	Незадовільно Показує незнання предмета у відповіді питання, низький інтелект, вузький кругозір, обмежений словниковий запас. Чітко виражена невпевненість у відповідях та діях.

Таким чином, описана вище структура заняття дозволяє повністю задіяти всіх студентів групи, забезпечити 100% зайнятість та гарну засвоюваність запропонованих тем.

Перед проведенням цього заняття для більш якісного та поглибленого вивчення пропонується провести додаткове заняття з техніки безпеки при виконанні слюсарних та налагоджувальних робіт, а також провести показ навчального фільму з перерахованих вище тем. Це дозволить попередньо візуально ознайомити студентів з об'єктами їхньої роботи та підвищить інформативність лекційного матеріалу.

А також до проведення ЛПЗ, щоб з'ясувати, які проблеми у знаннях є у студентів з цієї теми, проводиться тестування «Пристрій автомобіля» (Додаток А).

2. 3 Проведеннята результатиЛПЗ на тему «Системи двигуна»

Професійне училище № 12 є державною установою, що здійснює освітній процес та реалізацію програм початкового професійної освіти

Основною метою освітнього процесу в училищі є підготовка працівників кваліфікованої праці (робітників, службовців) згідно з переліком професій початкової професійної освіти, що встановлюється Урядом Російської Федерації: «Майстер сухого будівництва», «Майстер оздоблювальних робіт», «Майстер столярно-теслярських та паркетних робіт», «Автомеханік», «Зварювальник», «Майстер рослинництва», «Оператор ЕОМ», «Кухар, кондитер», та програми підвищеного професійної освіти за професією «Майстер друкарської справи».

Училище має свою автошколу, веде підготовку та перепідготовку водіїв за категоріями «А», «В». "С", "ВС", "Д"

З 1994 року на базі училища здійснюється підготовка та перепідготовка робочих кадрів для промислових підприємств міста та області.

Нами було проведено кілька практичних занять на тему «Системи двигуна».

Мета та завдання вивчення теми.

Мета - дати майбутнім фахівцям знання з конструкції, основ теорії, розрахунку та випробувань систем двигунів автомобілів, необхідні для ефективного використання цих машин.

Завдання - вивчення основ конструкції та теорії робочих процесів систем двигунів автомобілів; методів обґрунтування їх конструктивних та регулювальних параметрів; методів визначення енергетичних та економічних, характерних несправностей та зносів.

Вимоги до рівня підготовки студентів, які завершили вивчення теми.

В результаті вивчення цієї теми студент повинен знати:

Принцип роботи, будову, призначення та конструктивні особливості сучасних систем двигунів автомобілів;

Методи випробувань та основи технічного обслуговування систем двигунів автомобілів, їх складальних одиниць та систем;

Вимоги до експлуатаційних властивостей систем двигунів автомобілів;

Основні напрямки та тенденції вдосконалення систем двигунів автомобілів.

Студент повинен вміти:

Самостійно освоювати конструкції та робочі процеси нових автомобілів,

Виявляти та усувати несправності в роботі системи двигуна та автомобілів;

Виконувати основні прийоми технічного обслуговування систем двигунів автомобілів

Наведемо конспект одного з них.

Тема заняття: «Системи живлення бензинових, газових та дизельних двигунів»

1. Системи двигуна;

2. Взаємодія та привід систем двигуна;

3. Деталі та агрегати, що забезпечують роботу систем;

4. Залежність працездатності систем від основних механізмів двигуна;

Цілі уроку:

1. Освітні:

Закріплення та засвоєння знань за принципом роботи та влаштування всіх систем двигуна.

2. Виховні:

Прищеплення навичок свідомої дисципліни;

Бережного ставлення до навчального обладнання та макетів;

Зібраності та уважності під час роботи;

3. Розвиваючі:

Розвиток технічного мислення та мови;

Розвиток спостережливості та уваги, уяви;

Розвиток можливості аналізувати отриману інформацію.

Наочні посібники: навчальні макети, плакати, наочні посібники, інструменти та пристрої.

Тип уроку – лабораторно – практичне заняття.

Хід уроку:

1. Організаційний момент

Перевірка присутніх – 2 хв.

Повідомлення теми та ходу уроку - 3 хв.

Повідомлення основних правил з техніки безпеки та виробничої санітарії при виконанні цього виду робіт на кожному робочому місці – 5 хв.

2. Мотивація навчальної діяльності

Повідомлення цілей заняття та взаємозв'язок тем, усне опитування з коментарем до відповідей з метою підготовки студентів до майбутньої роботи – 8-10 хв.

1) Назвати основні механізми та системи ДВС.

2) Описати процес роботи 4-тактного бензинового двигуна.

3) Назвати способи охолодження та мастила ДВС.

4) Основні важливі відмінності між карбюраторним та дизельним двигуном.

3. Виконання роботи з плану уроку – 60 хв

Вступний інструктаж

Основними умовами безпечної роботи є:

правильна організація робочого місця:

Спецодяг повинен бути без зав'язок, що звисають, рукави треба застебнути або закатати вище ліктя.

Робоче місце необхідно утримувати в чистоті та порядку. Площа робочої поверхні має бути достатньою, без сторонніх предметів, добре освітленою.

Перед роботою необхідно розкласти інструмент у відповідному порядку.

Після закінчення роботи необхідно ретельно прибрати робоче місце, прибрати інструменти, обтиральний матеріал після використання необхідно покласти в залізний ящик з кришкою, що щільно закривається.

Використання лише справних інструментів:

Інструмент має забезпечити безпечну роботу, тобто. повинен бути чистим, справним та добре підігнаним.

Для відвертання туго затягнутих гайок або затягування їх повністю використовують торцеві ключі, докладаючи при цьому значних зусиль.

Головку ключа необхідно надягати на гайку повністю, зайнявши стійке положення та розташувавши рукоятку так, щоб зусилля було спрямоване до себе, а не від себе. Відвертати і затягувати такі деталі кріплення треба обережно, побоюючись розташованих поруч частин з гострими кромками.

Ручки викруток мають бути пластиковими чи дерев'яними, міцно закріпленими. На дерев'яних ручках мають бути металеве кільце, яке оберігає ручку від розколювання. Користуватися інструментом із несправними ручками та без них забороняється.

Суворе дотримання виробничої дисципліни та правил техніки безпеки:

Гострі інструменти слід брати за неробочу частину, а подаючи їх іншому, тримати робочою частиною до себе.

Жиклери, пробки, пружини, голки, прокладки необхідно знімати та встановлювати дбайливо, щоб не допустити пошкоджень.

Відстеження правильного технологічного виконання операцій.

Видача завдань студентам, які працюють за індивідуальною формою.

Завдання 1. Опишіть принцип роботи приладів системи живлення двигуна зрідженим газом. Зобразіть схему живлення автомобіля ГАЗ-2417.

Завдання 2. Під час гальмівних випробувань двигуна Д-240 на номінальному режимі були отримані такі дані: величина гальмівного навантаження - 35 кгс; частота обертання колінчастого валу - 2200 об/хв; витрата палива за досвід-100 г; час досліду -25 с; .механічний ККД - 0,85. Встановити, чи відповідають потужнісні та економічні показники випробуваного двигуна технічному паспорту. Визначити яка потужність (кВт) витрачається подолання механічних опорів у двигуні.

Коригування виконання робіт за потребою.

4. Підбиття підсумків заняття, оголошення оцінок, відповідь викладача на запитання студентів – 5-2 хв.

5. Домашнє завдання: пояснення правильності заповнення зошита-звіту, аналіз проведеної роботи – 5-2 хв.

ВИСНОВОК

Підготовка викладача до навчального заняття охоплює безліч елементів педагогічної майстерності. Це складний процес, що вимагає від педагога величезної кількості знань та умінь, хороших особистісних та професійних якостей, уміння утримувати увагу студентів та аналізувати ситуації. Педагог у процесі проведення занять навчається спілкуватися з аудиторією, а студенти навчаються сприймати знання. Це взаємний процес, обидві сторони якого в період спілкування постійно самовдосконалюються.

Для найбільш продуктивного та свідомого діалогу, в процесі навчання, викладач має використовувати досвід накопичений поколіннями та оптимізувати його для застосування при проведенні конкретного заняття. Форми та методи навчання – це база, від яких необхідно відштовхуватися при проектуванні свого заняття. Правильний вибірФорми навчання – це запорука успішного проведення заняття. Вибір та обґрунтування застосування певної форми навчання залежить від теми заняття, його складності, досвіду викладача та здібностей учнів. Цей вибір вплине як на знання студентів, так і на ефективність всього навчання загалом.

Діяльність викладача в середньому спеціальному навчальному закладі – це особлива ніша педагогічної майстерності: вік учнів та специфіка спеціальностей тут відіграють не останню роль. При проектуванні занять слід враховувати цей момент. Найоптимальніший спосіб – це подача матеріалу в ігровій формі. Це дозволяє максимально зацікавити студентів та розвинути в них здібності до адекватного сприйняття інформації, аналізу своєї та сторонньої діяльності та формування їх особистості. Так само необхідно розвивати почуття професіоналізму, оскільки ці навчальні заклади – це перший крок у самостійному житті учнів. Цей той ступінь їхньої освіти, який формує у студентах характер, дає їм цілі та орієнтування в житті, закладає основи їхнього майбутнього професіоналізму та бажання досягати поставлених цілей.

Під час планування заняття необхідно враховувати потреби студента як особистості. Давати йому життєвий досвід, розвивати прагнення до знань, до самовдосконалення, вчити не зупинятися на досягнутому, лояльно ставитися до людей, з якими працюєш, працювати в колективі, і вміло керувати тими, хто його залежить.

Підготовка до проведення занять враховує багато аспектів: необхідно врахувати теми, які студент вже вивчив, реалізувати міжпредметні зв'язки, будувати нові теми на базі вже наявних знань студента, врахувати всі особливості сприйняття студентом нових знань, вміти реалізувати всі основні педагогічні та дидактичні цілі та завдання, врахувати соціологічну складову процесу навчання та багато іншого. За підсумками аналізу цих аспектів конструюється одне заняття. Потім інше, третє.

Кожен із методів навчання відрізняється поєднанням діяльності викладача та учнів, а також способами їхньої діяльності. Не класифікація методів, які номенклатура, виступає як систематизація всього різноманіття прийомів навчання застосовуваних в ССУЗ.

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

1. Бабанський Ю.К. Оптимізація процесу навчання: Загальнодидактичний аспект / Бабанський Ю.К.: Підручник. – К.: «АСВ», 2008. – 227 с.

2. Баєв С.Я. Дидактичні основи системи методів теоретичного та виробничого навчання у професійних училищах / Баєв С.Я. – СПб.: Лань, 2008. – 208с.

3. Бєляєва А.П. Методологія та теорія професійної педагогіки/Бєляєва А.П. – СПб.: Лань, 2008. – 208с.

4. Беспалько В.П. Педагогіка та прогресивні технології навчання / Беспалько В.П. Підручник – М.: Гардарика, 2008. – 368 с.

5. Боголюбов В.І. Професійне навчання/Боголюбов В.І. // Педагогіка. – 2009. – №13. - с. 14-19

6. Железнякова О.М. Професійне навчання: технологічний аспект/Железнякова О.М. Підручник – М.: Інфра – М, 2008. – 664 с.

7. Кларін М.В. Педагогічна технологія/Кларін М.В. Підручник – М.: Академічний проект, 2007. – 731 с.

8. Крикунова Т.К. Практична педагогіка: Виховна робота у середньому спеціальному навчальному закладі/Крікунова Т.К.: Підручник. – М.: Гардарика, 2009. – 225 с.

9. Левіна М.М. Технології професійної педагогічної освіти/Левіна М.М.: Підручник. – М: Велбі, 2007. – 480 с.

10. Лейбович А.М. Структура та зміст державного стандарту професійної освіти / Лейбович О.М. – М.: Інфра – М, 2008. – 406 с.

11. Морєва Н.А. Педагогіка середньої професійної освіти/Морова Н.А.: Підручник. – К.: «АСВ», 2008. – 227 с.

12. Морєва Н.А. Технології професійної освіти/Морова Н.А.: Підручник. – К.: Просвітництво, 2008. – 175 с.

13. Педагогіка: Теорії, системи, технології: Підручник/С.А.Смирнов, І.Б. Котова, Є.М. Шиянов [та ін]. – М.: Ексмо – Прес, 2006. – 560 с.

14. Пєтухов М.А. Наукові засади професійно-технологічної системи навчання спеціальним предметам / Пєтухов М.А. – К.: Вузовський підручник, 2009. – 313 с.

15. Самоукіна Н.В. Психологія і педагогіка професійної діяльності/ Самоукіна Н.В.: Підручник. – М.: ГЕОТАР Медіа, 2007. – 640 с.

16. Селевко Г.К. Сучасні освітні технології. / Селевко Г.К. – К.: Просвітництво, 2009. – 215 с.

17. Семушина Л.Г. Зміст та технології навчання у середніх спеціальних навчальних закладах / Семушина Л.Г.: Навч. посібник для преп. установ середовищ. проф. освіти. – М.: Інфра – М, 2008. – 406 с.

додатокА

Тест «пристрій автомобіля»

Які автомобілі поділяють за дозволеною максимальній масіна класи:

А. Легкові

Б. Вантажні

В. Автобуси

Г. Тягачі

Елементом трансмісії автомобіля є:

Б. Колеса

В. Двигун

Г. Кардан

До загального пристрою двигуна належить:

Б. Багажник

В. Маховик

Такт двигуна називається «робочим ходом», коли:

А. Поршень рухається з НМТ до ВМТ, випускний клапан відкритий

Б. Поршень рухається із ВМТ до НМТ, випускний клапан відкритий

В. Поршень рухається із ВМТ до НМТ, випускний клапан закритий

Г. Поршень рухається із НМТ до ВМТ, випускний клапан закритий

До деталей КШМ відносять:

А. Шийки розподільчого валу

Б. Карбюратор

В. Вкладиші шатунного підшипника

Г. Генератор

До блоку циліндрів належить:

А. Центрифуга

Б. Стартер

В. Радіатор

Г. Циліндр

До деталей поршневої групи належить:

А. Головка блоку циліндра

Б. Клапан

В. Стопорні кільця

Г. Маховик

До деталей шатуна відноситься:

О. Бобишки

Б. Втулка верхньої головки

В. Стопорні кільця

Г. Поршень

До механізму газорозподілу належить:

А. Поршень

Б. Противага

В. Коромисло

Г. Піддон

До деталей клапанного механізмувідноситься:

А. Колінчастий вал

Б. Розподільний вал

В. Шестерня приводу розподільчого валу

Г. Завзята шайба

До системи рідинного охолодження належить:

А. Генератор

В. Стартер

Г. Паливний бак

Елементом радіатора є:

А. Крильчатка

В. Верхній бачок

Г. Жалюзі

Елементом термостату є:

Б. Клапан

В. Заливна горловина

Г. Зливний кран

Елементом мастильної системи є:

Б. Карбюратор

В. Центрифуга

Г. Вентилятор

Елементом масляного насоса є:

А. Олійний радіатор

Б. Повнопотоковий фільтр

В. Радіаторна та нагнітальна секції

Г. Манометр

Елементом центрифуги є:

Б. Радіатор

В. Манометр

Г. Вентилятор

Елементом системи живлення дизеля є:

Б. Карбюратор

Г. Стартер

Елементом системи живлення карбюраторного двигунає:

А. Генератор

Б. Форсунка

В. Економайзер

Елементом карбюратора є:

А. Повітряний фільтр

Б. Електромагнітний клапан

В. Діфузор

Г. Смолоскипна свічка

Елементом системи живлення із впорскуванням бензину є:

А. Жіклер

Б. Повітряна заслінка

В. Дросельна заслінка

Г. Карбюратор

Елементом електромагнітної форсунки є:

Б. Зворотний клапан

Г. Жіклер

Елементом газоболонної паливної системи є:

А. Важіль ручного підкачування

Б. Відстійник

Подібні документи

Аналіз різних методик проведення занять, способів та прийомів навчання у ВНЗ. Роль та дидактичні цілі лабораторно-практичних занять у оволодінні студентами професійних знань та навичок. Технологія організації лабораторних практикумів

реферат, доданий 03.07.2009


Теоретичні засади навчання студентів методами лабораторно-практичних робіт з технології. Етапи виконання лабораторно-практичних робіт. Вікові особливості студентів. Розробка плану-конспекту заняття з технологічного практикуму.

курсова робота , доданий 30.10.2008


Цілі практичного заняття. Форми проведення практичних занять. Фронтальна, групова, індивідуальна форма роботи. Основні види практичних занять у вищій школі. Узагальнення та систематизація знань. Лабораторні заняття інженерного профілю.

презентація , доданий 22.01.2016


Мотиваційна сфера особистості підлітка. Формування позитивного ставлення до навчального процесу. Методика та форми проведення лабораторно-практичних робіт з економіки у школі. Принципи, методи та види навчання, що застосовуються вчителем під час уроків економіки.

курсова робота , доданий 18.10.2008


Характеристика основних форм та методів навчання. Педагогічні засади практичних занять. Прийоми активізації пізнавальної діяльності слухачів практичному занятті. Випробовування насоса на герметичність. Формування професійних навичок.

курсова робота , доданий 23.02.2015


Оптимальні методи формування практичних умінь у професійному навчанні дизайнера. Система практичних занять із проектування, що забезпечують формування навичок студентів. Переваги дизайнерської освіти у зарубіжних закладах.

курсова робота , доданий 01.12.2015


Технологія навчання хімії. Особливості групового способу навчання та його переваги. Семінар як форма навчального процесу, його структура та різновиди. Проведення практичних занять за допомогою методики Рівіна-Баженова. Організація лабораторних робіт.

реферат, доданий 22.12.2011


Порядок розробки та затвердження навчально-методичного комплексу з дисципліни "маркетинг". Вивчення історії розвитку та діяльності кафедри агробізнесу. Методики підготовки та проведення лекцій, лабораторних та практичних занять, семінарів, іспитів.

звіт з практики, доданий 15.09.2017


Практичне заняття елемент професійної підготовки слухачів навчальних центрів ФПС. Особливості проведення занять на вогневій смузі та у навчально-тренувальному комплексі. Методика проведення занять у навчально-тренувальному комплексі ПТС "Лава".

курсова робота , доданий 23.02.2015


Розвиток умінь в учнів під час лабораторних та практичних робіт під час уроків біології. Методика розвитку та формування у учнів практичних умінь по роботі з мікроскопом та приготування тимчасового мікропрепарату в умовах навчального експерименту.

АВТОМОБІЛІ

Лабораторні роботи

Звіт

1. Лабораторна робота №8 "Система живлення двигунів від ГБУ"

2. Лабораторна робота №9 «Джерело струму»…………………………………………8

3. Лабораторна робота №10 «Батарейне запалювання»……………………………...13

4. Лабораторна робота №11 «Транзисторна система запалювання»……………..…19

5. Лабораторна робота №12 «Стартери»……………………………………………24

6. Лабораторна робота №13 «Схеми електрообладнання»………..…………….28

7. Лабораторна робота №14 «КІП»………………………………………………....32

8. Лабораторна робота №15 «Освітлення, світлова і звукова сигналізація»……………………………………………………………………….…36

9. Лабораторна робота №16 «Додаткове електроустаткування. Запобіжники»…………………………………………………………………………………….41

10. Лабораторна робота №17 «Муфта зчеплення»………………………………….

Лабораторна робота №8

Тема: "Система живлення двигунів від ГБУ".

1.План роботи:

1. Принципова схема роботи ГБА та КПГ. 2. Вивчити призначення, будову та принцип роботи РВД, РНД. 3. Провести часткове розбирання РВС на РНД.

4.Вивчити деталі, їх конструкцію, принципи роботи, що входять до складу РВД, РНД.

5. Навчитися робити дефектування деталей. 6.Провести складання РВД,РНД.

П.Обладнання практичної роботи:

1. Редуктор: НД, У Д.

3.Технічна література.

1. Накреслити загальну схему ГБА на КПГ.

2.Зробити робоче креслення РВД,РНД.

3.Короткий описроботи РВД, РНД.

4.Короткий опис призначення найважливіших деталей, їх конструкція.

Пристрій та принципи роботи редуктора низького тиску. РНД -служить зниження тиску газу до значення близького до атмосферному. Він так само перешкоджає надходженню газу до змішувача при двигуні, що не працює. Редуктор - двоступінчастий мембранно-важільний тип. Принцип дії щаблів редуктора однаковий.

Кожен ступінь має клапан 7 (рис. 42, а), гумово-тканинний
мембрану, колінчастий важіль 5, шарнірно- сполучну мембрану з
клапаном 7 та пружину 6. Редуктор 2 забезпечений також двома додатковими
пристроями мембранно-пружинного типу, що забезпечують

автоматичне перекриття надходження газу до змішувача.

При двигуні, що не працює, і закритому видатковому вентилі, тиск у порожнині першого ступеня I - Атмосферне. При відкритому видатковому вентилі, включеному електромагнітному клапані, газ надходить у порожнину першого ступеня редуктора (рис. 42 б). Тиск газу діє на мембрану, яка долаючи зусилля пружини 6, прогинається через колінчастий важіль 5, закриває клапан 7. Тиск газу регулюється за допомогою гайки в межах 0,16 - 0,18 МПа. Контроль здійснюється манометром, встановленим у кабіні, він з'єднаний з датчиком, розміщеним на редукторі.

Клапан другого ступеня II редуктора при двигуні, що не працює, знаходиться закритому положенні і щільно притиснутий до сідла пружинами через колінчастий вал.

При пуску двигуна і його роботі на середніх навантаженнях під дросельними заслінками газового змішувача створюється вакуум, далі він передається з впускного трубопроводу в порожнину вакуумного розвантажувача через вакуумну порожнину Б економайзера. Мембрана вакуумного розвантажувача прогинається вгору і стискає конічну пружину, розвантажуючи клапан другого ступеня, внаслідок чого клапан відкривається. Газ заповнює порожнину другого ступеня і надходить у змішувач трубопроводом 4.

У режимі XX (42 в) при малій частоті обертання колінвала розрядження у впускній трубі двигуна зменшується, витрата газу незначний і він по окремій трубці 8 XX надходить за дросельні заслінки газового змішувача.

На максимальному навантаженні (42 г) при повному відкритті дросельних заслін вакуум у впускному трубопроводі двигуна стає недостатнім для подолання зусилля пружини мембрани економайзера. Мембрана прогинається вниз, відкривається клапан і газ починає додатково надходити через економайзер.

Потужність двигуна підвищується, якщо збільшити загальну подачу газу по

трубопроводів 3 та 4.

Мал. 41. Схема газобалонної установки на зрідженому газі:

1 - шланг до впускної труби двигуна; 2 - другий ступінь газового редуктора; 3 - дозуючий пристрій економайзера; 4 - перший ступінь газового редуктора; 5 – датчик манометра; 6 – фільтр газового редуктора; 7 – кран для зливу рідини; 8 - випарник зрідженого газу; 9 – електромагнітний клапан-фільтр; 10 – балон для зрідженого газу; 11 - видатковий вентиль для газоподібної (парової) фази; 12 - датчик вказівника рівня зрідженого газу; 13 - запобіжний клапан;

14 – видатковий вентиль; 15 – паливний бак резервної системи; 16 - бензонасос; 17 - кришка повітряного патрубка

карбюратора; 18 - однокамерний карбюратор; 19 - перехідник; 20 - патрубок для кріплення карбюратора; 21 - патрубок

виходу горючої суміші; 22 - корпус газового змішувача; 23 - патрубок для кріплення повітрозабірника;

24, 25 і 26 - трубопроводи відповідно пускової системи, системи холостого ходу та економайзера

Мал. 42. Схема роботи двоступінчастого редуктора:

|а - при закритому видатковому вентилі;б - під час пуску та роботи двигунапри середньому навантаженні;в - під час роботи двигуна на холостому ході;

г - при повному навантаженні двигуна;

1~ перший ступінь редуктора; 11 - другий ступінь редуктора; 1 – економайзер; 2- редуктор; 3 – змішувач; 4, 8 та 11 - трубопроводи підведення газу до змішувача;

5 - колінчастий важіль; 6 – пружина; 7 – клапан; 9 та 10 - мембрани 1 та 11;

А – атмосферна порожнина; Б – порожнина економайзера;

В - порожнина вакуумного розвантажувача

Газовий змішувач.

Гс - служить для приготування газоповітряної суміші ГБА. Відмінністю роботи ГС від карбюратора є подача палива (газу) в агрегативному стані. Газ подається до змішувача через відкритий зворотний клапан форсунки. Змішують. Камері газ перемішується з повітрям і через відкриті дросельні заслінки прямує до циліндра двигуна. на XX він подається в змішувальну камеру через два регульовані отвори, розташованих прикритої дросельної заслінки.

Балон для скрапленого газу.

Виготовляють із сталі. Розрахований тиск 160 кг/см. На ньому розміщують: видатковий, паровий, рідинний, наповнювальний вентиль; запобіжний клапан та датчик вказівки рівня зрідженого газу. Балон для скрапленого газу.

Виготовляють із сталі. Розрахований на тиск 160 кг/див. На ньому розміщують: видатковий, паровий, рідинний, наповнювальний вентиль; запобіжний клапан та датчик вказівки рівня зрідженого газу.

Випарник зрідженого газу.

Призначений для утворення газового палива з рідкої фази газоподібну. Алюмінієвий корпус складається із двох частин. Внутрішні порожнини обігріваються рідиною системи охолодження двигуна, яка підігріває газ, що проходить по клапанах.

Електромагнітний клапан – фільтр.

Він закріплений на передній стінці кабіни. Складається із корпусу, ел. магніт, з клапаном фільтруючого елемента, що підводять та відводять штуцерів. При включеному запаленні клапан відкривається, і очищений від механічних домішок, газ надходить через випарник редуктор і далі в змішувач.

Висновок: в результаті виконаної роботи було вивчено призначення, будову та принципи роботи ГБУ на КПГ, а також принцип роботи редукторів НД та ВД.

Лабораторна робота №9.

Тема: "Джерело струму".

I. План роботи:

1. Принципова схема генератора змінного струму.

2.Принципова схема роботи акумуляторної батареї.

3. Зробити часткове розбирання генератора змінного струму.

4.Вивчити деталі, що входять до складу генератора.

5.Провести складання генератора.

1 .Акумуляторна батарея 6СТ- 90M

2.Генератор змінного струму.

3.Технічна література.

1. На загальну схему генератора змінного струму.

2. Накреслити схему АКБ.

3. Зробити короткий опис досліджуваних вузлів, агрегатів.

4.Висновок про виконану роботу.

Акумуляторна батарея.

Призначена для живлення струмом споживачів, коли двигун не працює або працює на малій частоті обертання колін, валу. Складається з декількох однакових пристроїв акумуляторів, з'єднаних послідовно.

Дія його заснована на послідовному перетворенні хімічної енергії на електричну та назад (розрядка, або зарядка). На автомобілях встановлюють свинцеві, кислотні акумуляторні батареї.

Акумуляторна батарея автомобіля складається з 1 бака, розділеного всередині перегородками на відділення. У кожному відділенні (банку) міститься один акумулятор. Бак виготовляють із кислотностійкої пластмаси та ебоніту. У кожній банку знаходиться 15 позитивних та 13 негативних пластин.

Місткість акумулятора вимірюється в ампер/годинник. Позитивні пластини з'єднані з полюсним штирем зі знаком "-". Позитивна пластина розташована між негативними, тому їх на одну більше, ніж позитивних. Пластини відокремлені один від одного сепаратами 12, які виготовлені із спеціально виготовленого дерева, мікропористої пластини або скловолокна. Банк забезпечений кришкою 2, в якій знаходиться отвір для заповнення банки електролітом. Заливний отвір закрито пробкою 4, в якій розташований вентиляційний отвір (порожнина акумулятора - атмосфера).

На перемичках, що з'єднують окремі акумулятори, вказано дату виготовлення та марку батареї, наприклад 6СТ - 90М. Марку батареї розшифровують так.

Перша цифра 6 вказує на число послідовно з'єднаних акумуляторів, що визначає номінальне значення напруги батареї (12). Літери, що йдуть за першою цифрою, означають, що батарея - стартерна. Перша буква (Е) після цифр характеризує матеріал бака – ебоніт, друга матеріал сепараторів: мікропориста пластмаса (М). Сухозаряженные батарей мають наприкінці маркування літеру 3.

На відміну від заряджених, сухозряджені простіше зберігати без підзарядки. Максимальний термін зберігання батареї не повинен перевищувати трьох років.

Електроліт готують з акумуляторної сірчаної кислоти та дистильованої води. Кислоту змішують з водою, підливаючи її тонким струмком. Співвідношення кислоти та води в електроліті визначають за його густиною. Електроліт складають із урахуванням кліматичних умов.

Мал. 64. Акумуляторна батарея:

а - загальний вигляд; б - блок пластин; в - вимикач "маси" включений;

г - вимикач «маси» вимкнено;

1 - бак; 2 - кришка; 3 і 6 - полюсні штирі; 4 - пробка; 5 - сполучна

перемичка; 7 – провід вимикача «маси»; 8 – великий шток; 9 - малий

шток; 10 - вимикач "маси"; 11 – перегородка корпусу батареї;

12 – сепаратор; 13 – негативні пластини; 14 - запобіжний щиток;

15 - позитивні пластини; 16 - рухомий контакт вимикача;

17 та 18 - нерухомі контакти вимикача; 19 - клямка з пружиною

Мал. 65. Генератор:

а - схема роботи; б - пристрій; Г - обмотка збудження ротора; 2 - магніт ротора; 3 – щітка; 4 – контактне; кільце; 5 – вмикач запалювання; 6 – амперметр; 7 – діод; 8 - обмотка статора; 9 та 12 - кришки; 10 - вал ротора; 11 – статор; 13 - щіткотримач; 14 - випрямний блок; 15 - ротор; 16 – вентилятор; 17 - шків

Генератор.

На вантажних автомобілях встановлюють трифазні генератори змінного струму зі ковзними контактами. При пуску двигуна струм використовується від батареї, а під час роботи - від генератора. Випрямлячі, що перетворюють струм на постійний, вбудовані в генератор.

Генератор складається із статора 11, ротора 15 і Випрямного блоку 14. На внутрішній поверхні статор має 18 полюсів, на кожен з яких надіта обмотка 8, що складається з п'яти витків.

Магнітне поле створюється обмоткою 1 збудження і дванадцятиполюсним магнітом 2, що знаходяться в роторі.

Обмотка збудження закріплена на втулці ротора, а її висновки припаяні до контактних кільців 4. Живлення в обмотку збудження потрапляє від акумуляторної батареї через вимикач запалювання, регулятор напруги, щитки 3 та контактні кільця 4.

При обертанні ротора генератора магнітне поле ротора перетинає своїми силовими лініями провідники обмотки статора 8 і в них індуктується змінний електричний струм, що надходить у випрямляч. Контролюють роботу генератора за допомогою амперметра 6.

Регулятор напруги. Застосовується захисту генератора від перевантажень. На автомобілях використовують безконтактно – транзисторний регулятор. У нього немає контактів, що окислюються, і тому він надійніший у роботі. Регулятор складається з регулюючого та вимірювального пристроїв.

Вимірювальний елемент - стабілітрон, що керує трьома транзисторами. Вихідний транзистор змінює силу струму ланцюга обмотки збудження генератора і тим самим підтримує напругу в генераторі в заданих межах.

Висновок: У процесі роботи було проведено розбирання та складання генератора, з'ясовано призначення його основних деталей та вузлів.

Лабораторна робота №10.

Тема: "Батарейне запалення".

1.План роботи:

1. Принципова схема батарейного запалювання.

2. Вивчити призначення, будову та принципи роботи переривника-розподільника, котушки запалювання, свічки запалювання.

3.Провести часткове розбирання найважливіших вузлів.

4. Вивчити деталі.

5.Провести складання системи.

II . Обладнання практичної роботи.

1. Переривник - розподільник, котушка запалювання, свічка запалювання. 2.Набір необхідних інструментів. 3.Технічна література.

III . Форма звіту про виконану роботу.

1.Накреслити схему найважливіших вузлів (переривник-розподільник, свічка запалювання, котушка запалення). 2. Принципова схема батарейного запалювання. 3.Короткий опис переривника - розподільника, його основні вузли. 4.Короткий опис принципу роботи системи. 5. Висновок про виконану роботу.

Стиснена робоча суміш у циліндрах карбюраторного двигуна запалюється від іскри, що утворюється у свічці запалювання. Для створення іскрового розряду необхідний струм високої напруги, який одержують від системи батарейного запалювання.

У системі батарейного запалення є два ланцюги: низької та високої напруги. У ланцюги низької напруги послідовно включені акумулятори 1, вмикач 3 запалювання, первинна обмотка 4 котушки запалювання, переривник 8, Ланцюг струму високої напруги складається з вторинної обмотки 5 котушки запалювання, розподільник 7, провід високої напруги 1 і скрив іскри 0 запалювання.

При вимкненому запаленні та замкнутих контактахпереривника електричний струм від акумуляторних батарей або генератора надходить у первинну обмотку котушки запалювання, утворюючи навколо неї магнітне поле. Магнітне поле перетинає витки вторинної обмотки котушки запалювання та наводить до неї ЕРС. Завдяки великому числу витків у вторинній обмотці напруга її кінцях досягає 20 - 24 кВ. Далі струм через центральний провід високої напруги, розподільник, струм надходить до іскрових свічок.

Котушка запалення складається із сталевого корпусу 8, сердечника 4, первинної та вторинної обмоток, карболітової кришки 2 та додаткового резистора. КЗ - трансформатор на сталевому сердечнику якого є вторинна обмотка 5, а поверх неї - первинна обмотка 6. Між ними ізоляційна трубка - між сердечником і вторинної обмотки, а між шарами обмоток - ізоляційний папір. Первинна обмотка виконана з товстого ізольованого мідного дроту – 0,8 мм (діаметр). Вторинна обмотка має 18000 – 20000 витків тонкого дроту – 0,1 мм (діаметр). Кінці первинної обмотки виведені на кінці (затискачі) 1 карболітової кришки. Сердечник виконаний зі смужок трансформаторної сталі, а його кінець встановлений у фарфоровий ізолятор 9.

Переривник – розподільник (трамблер) – необхідний для переривання струму низької напруги та розподілу струму високої напруги. Контакти 8 переривника наплавлені тугоплавким металом – вольфрамом. Рухомий контакт переривника притискається до нерухомого пластинчастою пружиною.

Обертається кулачок 6 натискає виступом на ізольований важіль переривника і за один оборот розмикає контакт стільки разів, скільки виступів на кулачці, а їх число дорівнює числу циліндрів двигуна. Зверху на корпусі розташований розподільник, що складається з ротора 4 і кришки 1.Ротор виготовлений з карболіту, а зверху вмонтована в нього контактна пластина. Він закріплений на виступі кулачка. Кришка також карболітова. На її зовнішній частині виконані по колу гнізда з затискачами 2 для дротів високої напруги до іскрових свічок запалювання. У центрі кришки розташоване центральне гніздо для кріплення центрального дроту високої напруги від кЗ.

Мал. 66. Схема батарейного запалювання:

1 – акумуляторна батарея; 2 - вмикач стартера; 3 – вмикач запалювання; 4 – первинна обмотка; 5 – вторинна обмотка; 6 – котушка запалювання; 7 – розподільник; 8 - переривник; 9 – конденсатор; 10 - іскрова свічка запалювання

Усередині кришки проти центрального гнізда поміщений вугільний контакт 3 з пружиною для з'єднання дроту з пластиною ротора, а проти кожного гнізда по колу розташовані бічні контакти.

Ротор розподільника, обертаючись разом із кулачком, з'єднує контакт (центральний) по черзі з бічними, подаючи струм на свічки. Кулачок 6 з'єднаний з приводним валиком 11. Валик обертається від розподільчого валу.

Іскрова свічка запалювання служить для утворення зазору в камері згоряння, де проскакує електрична іскра. Свічка складається з корпусу 5, центрального електрода 8 з ізолятором 2 і бічного електрода 9, привареного до корпусу свічки. У ньому виконано нарізну частину, якою її ввертають в головку циліндрів. У верхній частині свічки є грані під ключ. Велике значеннядля робіт свічки має зазор між центральним та бічним електродами. Номінальний проміжок між електродами свічки 0,7 - 0,9 мм. Його змінюють прогинання бокового електрода.

Інші прилади системи запалювання: відцентровий регулятор: забезпечений грузиками 19 на виступах яких розміщується пластина 9 з косими прорізами. Зі збільшенням обертання частоти колін, валу грузики регулятора розходяться і штифти грузиків, переміщуючись у прорізах пластин повертають її та з'єднань кулачок у бік обертання провідного валика. В результаті кулачок розмикає контакти переривника та кут випередження запалення збільшується.

Вакуумний регулятор - служить зміни кута випередження запалювання залежно від навантаження двигуна. При зменшенні навантаження двигуна дросельна заслінкаприкривається, і під дією розрядження, діафрагма переміщається з тягою вліво і повертає рухливу пластину переривника назустріч обертанню кулачка. Кут опер, запалив. збільшується. При зростанні навантаження дросельна заслінка відкривається, розрядження в трубці падає і під дією пружини діафрагма переміщає тягу з рухомим диском у бік, зменшуючи кут випередження запалення.

Октан – коректор. Призначений для зміни кута випередження запалення вручну в залежності від октанового числа палива, в межах +/-12° за кутом повороту колін, валу.

Висновок: Таким чином у переривнику розподільника діють незалежно три пристрої зміни кута випередження запалення: відцентровий регулятор повертає кулачок, вакуумний регулятор - рухомий диск переривання, октан - коректор - корпус.

Мал. 69. Іскрова свічка запалювання:

накінечник; 2 – ізолятор; 3 – завальйована|>омка; 4 - ущільнюючі прокладки; 5 - корпус;Щ ~ прокладання; 7 - різьбова частина корпусу; ЙР-центральний електрод; 9 - бічний електрод

Мал. 67. Котушка запалювання:

1 - вивідні затискачі; 2 – кришка; 3- додатковий резистор; 4 - сердечник; 5- вторинна обмотка; 6 – первиннаобмотка; 7 – ізоляційна трубка;8 – корпус; 9 - порцеляновий ізолятор; 10 - Трансформаторне масло; 11 - Кільцевий магнітопровід

Мал. 68. Переривач-розподільник:

а - розподільник; б - переривник,

в - відцентровий регулятор випередження запалення;

1 – кришка; 2 - затискач; 3 – центральний контакт; 4 – ротор; 5 – важіль;

6 – кулачок; 7 - рухомий контакт переривника; 8 – нерухомий контакт;

9 – пластина кулачка; 10 - корпус; 11 – валик; 12 - регулювальні гайки;

13 - пластини октан-коректора; 14 - маслянка; 15 - рухомий диск;

16 – пружина; 17 - вакуумний регулятор випередження запалення;

18 – діафрагма; 19 - грузик

Лабораторна робота №11

Тема: "Транзисторна система запалювання".

I. План роботи.

1. Принципова схема контактно - транзисторної системи запалювання.

2.Принципова схема безконтактно – транзисторної системи запалення.

3. Провести часткове складання та розбирання кожної із систем.

4.Навчиться відрізняти системи.

1.Системи запалювання.

2.Набір інструментів.

3.Технічна література.

III . Форма звіту про виконану роботу.

1.Описати принципи роботи контактно – транзисторної системи запалювання.

2. Накреслити схему БКТСЗ.

3.Описати принципи роботи безконтактно – транзисторної системи запалення.

4.Накреслити її схему.

5. Виявити відмінності систем.

Існують два види транзисторної системи запалювання: контактна та безконтактна. Кожна зі своїми перевагами та недоліками.

Контактно – транзисторна система запалювання. Система батарейного запалювання має простий пристрій, тому його давно застосовують на автомобілях. Однак у неї є суттєві недоліки: контакти переривника швидко зношуються через підгоряння. На сучасних автомобілях частіше використовують систему запалювання із застосуванням транзисторів, яка складніша за батарейну, але має ряд переваг. Транзисторна система запалювання забезпечує надійну та економічну роботувисокооборотних, багатоциліндрових двигунів із підвищеним ступенем стиснення.

Контактно – транзисторна система запалювання відрізняється від батарейною наявністю комутатора, розташованого між контактами переривника-розподільника та котушкою запалення.

Комутатор; змонтований в оребреному корпусі із цинкового сплаву. Схема КТСЗ представлена ​​малюнку.

Транзисторний комутатор працює у двох режимах: 1 контакти переривника зімкнуті, схема комутатора відкрита для проходження струму в первинну обмотку КЗ. 2 - схема комутатора закрита, контакти переривника розімкнуті. На малюнку вказані (стрілками) шляхи проходження струму.

Струм, що надходить на первинну обмотку через 3 транзистор підвищує напругу у вторинному ланцюгу приблизно на 25%, що дозволяє збільшити зазор між електродами свічки запалювання до 1 - 1,2 мм, збільшивши довжину іскри, домагаючись повного згоряння робочої суміші в циліндрі двигуна при будь-якій частоті обертання колінвалу. Завдяки потужній іскрі полегшується пуск двигуна та підвищується його економічність.

Імпульсний трансформатор комутатора використовується для забезпечення чіткого та швидкого перемикання транзистора. Різке зменшення струму в первинній обмотці 3 котушки запалення сприяє індуктуванню високої напруги в другій обмотці 2. Однак різке зменшення струму в первинній обмотці викликає в ній підвищену ЕРС самоіндукції, яка може вивести з ладу транзистор 8. Для запобігання транзистор 8 діода 5. Якщо U > 100 У, станеться пробою стабилитрона і він через діод заізолює первинну обмотку котушки.

Мал. 70. Схема контактно-транзисторної системи запалювання:

1 - іскрова свічка запалювання; 2 – вторинна обмотка; 3 - первинна обмотка; 4 – стабілітрон; 5 – діод; 6 - конденсатор; 7 - резистор; 8 – транзистор; 9 - імпульсний трансформатор; 10 - контакти переривника; 11 - кулачок;

12 - додатковий резистор; 13 - вмикач запалювання; 14 - амперметр;

А – котушка запалювання; Б - комутатор; В - переривник-розподільник;

Г - акумуляторна батарея;

Мал. 71. Безконтактно-транзисторна система запалювання:

а - запитана схема;б - датчик-розподільник;в - деталі датчика-розподільника;
г - розріз по ротору датчика розподільника; 1 – іскрова свічка запалювання; 2 і 12 - дроти високої напруги; 3 - бічний електрод розподільника; 4 – ротор розподільника; 5 - сердечник статора датчика; 6 - обмотка статора датчика; 7 - ротор датчика; 8 - транзистор; 9 - первинна обмотка котушки запалювання; 10 - вторинна обмотка; 11 - магнітне кільце ротора; 13 - вмикач запалювання; 14 - масляка; 15 - виведення обмотки статора; 16 - вакуумний регулятор; 17 - кришка розподільника; 18 - вал; 19 - пластини обойми; 20 - диски-магнітопроводи; 21 - статор; 22 - мітки

Безконтактно – транзисторна система запалювання. Вона подібна до контактно - транзисторної системи, тільки управління в ній транзистором відбувається не через контактний переривник, а за допомогою магнітоелектричного датчика.

Магнітоелектричний датчик зовні схожий на переривник-розподільник, але й у нього є кілька відмінностей. Статор 21 датчика, як і переривник, закріплений на рухомий пластині, яка спирається на підшипник і з'єднана з вакуумною тягою регулятора. Обмотка статора 6 укладена в обойму, утворену пластинами 19, які закріплені заклепками так, що вісім зубців - магнітопроводів кожної пластини входять в проміжки між зубцями інший. Один кінець обмотки з'єднаний з "масою", а інший через ізольований висновок на корпусі - з транзистором 8 комутатора.

Ротор 7 датчика - 16-ти полюсний магніт, який приводиться в обертання від 18 через відцентровий регулятор. Магнітом ротора служить кільце 11, до торців - полюсів якого щільно притиснуті диски -магнітопроводи 20.

Вони утворюють круглий багатополюсний магніт. Зверху датчика встановлено ротор (4) розподільника.

При обертанні ротора розподільника один з його магнітних полюсів проходить біля сердечника статора 5 і в обмотці 6 наводиться ЕРС. Якщо її напрям збігається з провідністю переходу база - еммітер транзистора 8, то він відкривається і струм тече по наступному ланцюзі "+" АКБ - вимикач запалювання 13 - первинна обмотка 9 - перехід колектор - еммітер транзистора - "маси" - виведення "-" АКБ .

Коли біля осердя 5 пройде наступний полюс магніту ротора іншої полярності, в обмотці 6 знову наводиться ЕРС, але протилежного напрямку. Тоді транзистор закривається і розмикає ланцюг електричного струму, що проходив через первинну обмотку котушки запалювання. Тому в її вторинній обмотці наводиться ЕРС високої напруги, яка наводиться до іскрової свічки.

Для одного іскроутворення потрібно, щоб біля сердечника статора пройшли два різнополюсні зубці ротора, тому загальна кількість полюсів в два рази більша за кількість циліндрів двигуна.

Висновок: на відміну від контактної системи запалення, у безконтактної контролюють не початок розмикання контактів, а момент іскроутворення у свічці запалювання, який відповідає збіг міток 22, нанесених на роторі та статорі, ці мітки використовують при встановленні кута випередження запалення.

Лабораторна робота №12

Тема: "Стартери".

I. План роботи.

1. Принципова схема роботи стартера.

2.Провести часткове розбирання стартера двигуна ЗІЛ - 508.

3.Вивчити деталі, їх конструкцію, принципи роботи.

4.Провести складання стартера.

II . Устаткування практичної роботи.

1.Стартер двигуна ЗІЛ – 508.

2.Набір ключів та міряльних інструментів.

3.Технічна літ - ра.

III . Форма звіту про виконану роботу.

1. Опис роботи стартера.

2.Тягове реле., Опис роботи тягового реле.

3. С робити робоче креслення стартера.

4.Опис схеми роботи.

5.Опис муфти вільного ходу.

б.Висновок про виконану роботу.

Стартер. Загальний опис.

Серед споживачем електроенергії найбільша сила струму використовується стартером.

Надійний пуск карбюраторного двигуна можливий при обертанні колінчастого валу з частотою 1-1,3 с. 1 (60 - 80 хв" 1 ). Здобуття такої частоти обертання вручну вимагає від водія значних зусиль. Для полегшення роботи водія під час пуску застосовують електричні стартери.

Стартер є електродвигуном постійного струму послідовного збудження закритого виконання і перетворює електричну енергію АКБ в механічну. Пристрій стартера показано на рис. 72.

Вал якоря обертається у бронзових втулках. У його пази укладено кілька секцій обмотки з товстої мідної стрічки. Кінці стрічок кожної секції приєднані до пластин коректора 12, якого пружинами притиснуті вусиками, дві з них з'єднані з "масою", а дві - з кінцем обмотки збудження. Інший кінець обмотки збудження приєднано до затискача тягового реле.

Тягове реле складається з сердечника з втягує 7 і утримує 8 обмотками і рухомого сердечника 6, з'єднаного з важелем шестерні 4 приводу.

Стартер вводиться в дію ключем, що встановлюється в замок запалювання (72, б) до контактів замка підходять дроти від обмотки, що втягує, і акумулятора.

Двигун пускають, замикаючи ланцюг обмотки, що втягує. Обмотка, що втягує, при проходженні по не струму намагнічує сердечник, який втягує всередину себе рухливий сердечник. Останній одним кінцем пересуває важіль шестерні 4 приводу, вводячи її в зачеплення з вінцем маховика, а іншим кінцем, через контактний диск 9 замикає ланцюг акумулятора стартер. В результаті взаємодії двох магнітних полів (одне створюється струмом в обмотці збудження, а інший - в обмотці якоря) починає обертати якоря стартера, який шестернею приводу обертає маховик і колінчастий вал. Для утримання рухомого сердечника 6 у включеному положенні служить утримуюча обмотка 8, яка намотана в один бік, що забезпечує однакову спрямованість їх дії магнітних потоків.

З моменту пуску двигуна шестерня приводу починає обертатися від вінця маховика і роз'єднується з валом якоря завдяки муфті вільного ходу.

Муфта вільного ходу запобігає розносу якоря стартера після пуску двигуна, оскільки вона передає обертання тільки в один бік: від валу якоря стартера до пускової шестерні приводу.

Мал. 72. Стартер двигуна ЗІЛ-508:

а - пристрій; 6 - схема включення стартера;в - обгінна муфта включена;г - обгінна муфта вимкнена;

1 - шестерня приводу; 2 - муфта вільного ходу; 3 - зворотна пружина приводу; 4 - важіль приводу; 5 – пружина; 6 - сердечник тягового реле; 7 - обмотка, що втягує; 8 - утримуюча обмотка; 9 - контактний диск; 10 - затискач кінця втягує обмотки; 11 - затискач дроту від акумуляторної батареї; 12 - колектор; 13 - обмотка збудження статора; 14 - якір; 15 - корпус стартера; 16 - вінець маховика; 17 - ролик; 18 – плунжер; 19 - зовнішня обойма; 20 - внутрішня обойма;

Б, К, КЗ, СГ, ПР та AM - Затискачі акумуляторної батареї; котушки реле включення; котушки запалювання, стартера, запобіжника та амперметра

При обертанні ведучої обома ролики переміщаються у вузьку частину виїмки в результаті сили тертя і заклинюють ведену обойму на ведучій. У такому стані ведена обойма обертається з валом як ціле.

Після пуску двигуна частота обертання валу якоря зростає від взаємодії маховика із шестернею. Через сили тертя валу якоря виводить ролики в розширену частину пазів. Таким чином муфта св. хода роз'єднує вал якоря з шестернею приводу.

Після пуску двигуна ключ повертають у зворотний бік, ланцюг обмотки, що втягує, розмикається, її сердечник розмагнічується, а шестерня 1 приводу під дією пружини 3 якоря відходить від маховика.

Висновок: в ході роботи були вивчені будівлі, призначення та принципи дії основних вузлів та деталей стартера ЗІЛ – 508.

Лабораторна робота №13.

Тема: "Схема електрообладнання".

I. План роботи.

1.Накреслити, вивчити важливу схему електрообладнання автомобіля.

2.Вивчити основні електроприлади автомобіля (запалювання, сигналізація, електричні машини, з'єднувальні дроти, КВП).

3.Вивчити різні способи підключення електроустаткування до джерел струму.

II . Устаткування практичної роботи.

1. Автомобіль ВАЗ-2102.

2.Технічна літ - ра.

3.Набір необхідних інструментів.

III . Форма звіту про виконану роботу.

1.Опис основного електроустаткування автомобіля. 2. Підключення споживачів електричного струму до джерел. 3.Накреслити електричну схему електроустаткування. 4.Дати висновок.

Електроустаткування автомобілів є складним комплексом приладів запалювання, сигналізації, електричних машин, КВП, запобіжників та з'єднувальних проводів, об'єднаних в одну загальну електричну схему. У загальній схемі електроустаткування можна виділити прилади, що утворюють самостійні групи. Найважливішими з яких є: електропостачання, запалення, КВП, сигналізації, освітлення. До комутаційної апаратури відносяться: запобіжники, перемикачі, вимикачі, вони входять до всіх груп системи.

Слід розрізняти підключення споживачів до джерел струму. До акумулятора підключають агрегати електрообладнання, що споживають струм великої сили і працюють короткочасно (стартер, прикурювач), а також - агрегати, робота яких необхідна в аварійних випадках (звуковий сигнал, лампа, що підкапота і переноситься).

Інші споживачі з'єднують з генератором. У цьому випадку залежно від характеру роботи агрегату та прилади підключають наступним чином: безпосередньо до генератора, якщо вони споживають струм невеликої сили та працюють тривалий час; через замок запалювання, якщо вони діють під час робочого двигуна; через центральний перемикач світла – всі прилади освітлення. Раніше було сказано, як протікає струм у ланцюгах акумуляторної батареї – стартер та акумуляторна батарея – звуковий сигнал.

До фари 24 струм від акумуляторної батареї йде по ланцюгу позитивний затискач батареї 3 - затискач вмикача стартера, амперметр 6 - замок 7 запалювання - центральний перемикач світла 25 - фари - "маса" -негативний затискач батареї 3. Від генератора до фари 24 ланцюга позитивний затискач генератора 2 - амперметр 6 і далі по тому - шляху, як і від акумуляторної батареї до "маси", а потім на негативний затискач генератора.

Ланцюг струму до контрольної лампи 19 аварійного перегріву води: позитивний затискач реле - регулятора 1 - замок 7 запалювання -біметалічний запобіжник 13 - контрольна лампа 19 - контакт датчика контрольної лампи аварійного перегріву води - "маса" -негативний затискач реле - регулятора

Подібно за загальною схемою електрообладнання можна простежити шлях струму від джерела живлення до різних споживачів. На автомобілях застосовують однопровідну систему, за якої другим дротом служить "маса" (металеві частини машини).

Всі споживачі приєднані до джерела струму паралельно, тому включення та вимкнення одних споживачів відбувається незалежно від інших.

Мал. 82. Принципова схема електроустаткування автомобіля:

генератор; 3 – акумуляторна батарея; 4 – стартер; 5 – реле стартера; 6 – амперметр; 7-замок запалювання; 8 – додатковий резистор; 9 – котушка запалювання; 10-свічка запалювання; 11 – розподільник; 12-іскрова свічка запалювання;

13 - біметалічний запобіжник; 14 - перемикач електрод живильника обігрівача; 15 - електродвигун отоіітсля; 16 - контрольна лампа аварійного ловлення олії та контакт манометра; 17 - покажчик і датчик температури води; 18 - покажчик і датчик рівня палива; 19 - контрольна лампа аварійного перегріву води та її датчик; 20 - реле-переривник та контрольна лампа покажчиків повороту; 21 - перемикач покажчиків повороту; 22 - вмикач сигналу гальмування; 23 - задні ліхтарі; 24 - фара; 25 - центральний перемикач світла; 26 – лампи освітлення приладів; 27 - лампи підкапотного ліхтаря, плафона кабіни та контролю далекого світлафар; 28 – штепсельний з'єднувач; 29 - звуковий сигнал; А - амперметр; СТ - стартер; Б. К, КЛ, Р і 111 - контакти, що з'єднуються відповідно з акумуляторною батареєю, котушкою запалювання, контрольною лампою, переривником-розподільником та шутовою обмоткоюгенератора

Струм, що йде від акумуляторної батареї на споживачі, проходить через амперметр, за винятком струму стартера та звукового сигналу. Струм від генератора, що надходить на зарядку акумуляторної батареї, прямує через амперметр.

Для з'єднання всіх приладів електрообладнання застосовують дроти низької напруги марки ПГВА різних перерізів поліхлорвінілової ізоляції. Для зручності монтажу та захисту проводів від механічних пошкоджень їх з'єднують у пучки. При заміні приладів електрообладнання необхідно з'єднати електропроводи у суворій відповідності до схеми.

Схема електроустаткування представлена ​​на рис. 82.

Висновок: під час роботи були вивчені основні споживачі електричної енергії, способи включення в загальну електричну ланцюг.

Лабораторна робота №14.

Тема: "Контрольно-вимірювальні прилади".

I. План роботи.

1. Вивчити призначення, будову та принципи роботи КВП: манометри, покажчика рівня тиску масла; покажчик температури ОЖ, покажчик рівня палива; амперметр.

2. Вивчити принцип роботи датчиків.

3.Провести розбирання та складання КВП та їх датчиків.

II. Устаткування.

1. КІП, датчики КВП.

2.Схеми, плакати.

3.Набір інструментів.

III . Форма звіту про виконану роботу.

1. Короткий опис призначення КВП. 2.Опис будови та принцип роботи КВП. 3.Опис роботи датчиків КВП.

4. С робити робоче креслення покажчика рівня палива; тиску олії та температури ОЖ.

5. Висновок про виконану роботу.

Контрольно-вимірювальні прилади (КІП) призначений для контролю за роботою мастильної системи та системи охолодження двигуна, наявності палива в баку та заряди акумуляторної батареї. До них відносяться покажчики тиску олії, температури ОЖ, рівня палива в баку, амперметр, аварійні сигналізатори зниженого тиску олії та перегріву двигуна. Усі вказівники змонтовані на щитку приладів. Їхні датчики розташовані в зоні вимірюваних показників.

Манометр - покажчик тиску олії. Коли тиск у магістралі мастильної системи збільшується, діафрагма прогинається і переміщає рухомий контакт реостату, подовжуючи його опір.

Електромагнітний покажчик складається з корпусу 1 з екраном, що запобігає впливу сторонніх магнітних полів, трьох котушок 3, постійного рухомого магніту 2 зі стрілкою, укріпленої рухомого на осі, і постійного нерухомого магніту для установки стрілки на нульовий дільник шкали.

При протіканні струму по котушках створюється магнітне поле, що результує. Взаємодії з цим магнітним полем, стрілка, з постійним рухомим магнітом встановлюється а певне положення, відповідне положенню рухомого контакту реостата 5 датчика або тиску масла в магістралі мастильної системи двигуна.

Покажчик температури ОЖ влаштований аналогічно покажчику тиску олії. Датчик являє собою терморезистор 9 (рис. 78 б) -напівпровідникову шайбу, встановлену в металевому корпусі 10.

Опір шайби змінюється залежно від зміни температури. Різка зміна опору датчика призводить до зміни струму в котушках покажчика, і магнітне поле, що результує, повертає постійний магніт зі стрілкою 2 на розподіл шкали, відповідне температурі ОЖ.

Покажчик рівня палива влаштований аналогічно до описаних раніше покажчиків тиску масла і температури ОЖ (79, а).

Датчик являє собою реостат, змонтований в металевому корпусі 5. Реостат змінює опір в залежності від рівня палива в баку, оскільки його рухомий контакт з'єднаний з важелем, на кінці якого встановлений поплавець 6. Сила струму і магнітне поле лівої котушки 7, залежить від положення повзунка 9 реостата. При повному баку обмотка реостата включена 4 повністю, а сили струму в лівій котушці незначні. В цьому випадку результуючий магнітне поле всіх котушок поверне стрілку з магнітом на позначку П (повний бак).

У міру зменшення рівня палива в баку сила струму лівої котушки збільшується, тому що опір реостата 4 зменшується, і магнітне поле, що результує поле котушки переміщує стрілку покажчика в бік нульової позначки. Резистор 8 включений у ланцюг котушок як тепловий компенсатор.

Амперметр служить контролю за зарядом АКБ і роботою генератора. Амперметр включають у ланцюг послідовно. Якщо стрілка відхиляється до знака "+", то батарея заряджається, а якщо до знака "-" - розряджається.

Висновок: під час роботи було встановлено, що комбінація КВП встановлена ​​на щитку приладів. Є об'єднанням покажчиків декількох приладів: температури ОЖ, рівнях палива в баку, тиску масла і амперметр. Така комбінація приладів дозволяє зменшити розмір щитка приладів та зосередити погляд водія на певному місці.

Мал. 79. Покажчик рівня палива:

а - пристрій; 6 - датчик; в – схема роботи;

] - стрілка; 2 – котушка; 3 постійний -магніт; 4 - повзунковий реостат;

5 - корпус; 6 - поплавець з важелем; 7 – ліва котушка;

8 - резистор; 9 - повзунок

Мал. 78. Покажчики тиску олії(а)

та температури охолоджуючої рідини(б):

2 – стрілка; 3 – котушка; 4 – діафрагма; 5 – реостат; 6 – датчик;

7-постійний магніт; 8 – пружина; 9 – терморезистор; 10 - корпус датчика

Лабораторна робота №15.

Тема: «Освітлення, світлова та звукова сигналізація».

I. План роботи.

1. Вивчити теоретичний матеріал.

2. Принципова схема роботи фар, підфарників, покажчик поворотів, звукових сигналів.

3. Провести розбирання вузлів, агрегатів.

4.На прикладах вивчити призначення, принцип роботи деталей.

5.Провести складання деталей.

II. Устаткування.

1. Фари, підфарники (задні ліхтарі), звукові сигнали, покажчики поворотів зняття з автомобіля.

2.Технічна літ - ра.

III. План роботи.

1.Описати призначення, будову та принцип роботи приладів освітлення, габаритних вогнів, звукової сигналізації.

2.Опис джерел світла (одноконтактні, двоконтактні лампи)

3. Зробити висновок про виконану роботу.

Прилади освітлення. До освітлювальних приладів відносять ліхтарі, фари, підфарники, лампи освітлення приладів, кабіни, номерного знака, а також їх вимикачі.

Фари служать для освітлення ділянки шляху, що знаходиться попереду машини, що рухається. Пристрій фари показано на рис. 72.

Відбивач спрямовує світловий пучок і відбиває світло. Внутрішня поверхня відполірована, покрита лаком та тонким шаром алюмінію або хрому. Розсіювальне скло необхідно для зменшення сліпучої дії світлового пучка, тому воно має зовні опуклу форму, а з внутрішньої сторони - світлозаломлюючі виступи. Виступи розташовані так, щоб світлова пляма, що виходить, була еліпсовидної форми і спрямована вниз. Пучок світла фар можна регулювати гвинтом 4, що змінює положення оптичного елемента або поворот фари на сферичному шарнірі.

Джерело світла - електрична лампа, що складається з металевого цоколя, контактів, скляного балона та вольфрамових ниток розжарювання.

Лампи бувають одноконтактними та двоконтактними. У деяких автомобілях додатково встановлено протитуманні фариз галогенними лампами.

Габаритні ліхтарі призначені для світлового позначення габаритів машин в умовах поганої видимості та подачі світлового сигналуперед поворотом. Світло габаритних вогнів має бути видно на відстані не менше 100 метрів.

Пристрій підфарника та заднього габаритного ліхтарів показано на рис 75.

Прилади світлової сигналізації. Покажчик поворотів призначений для попередження про майбутній маневр автомобіля. У нього входять сигнальні лампи, перемикач та переривник (реле). Найбільшого поширення набув електромагнітний переривник струму. Він складається з осердя 3 з обмоткою, зовні 4 і резистора 7. Якорек 5 контактами замикає ланцюг сигнальних ламп, а додаткову лампу на щитку приладів.

При включенні покажчика повороту перемикачем замикається ланцюг сигнальних ламп 11. Струм надходить від джерела струму через якорея 5, ніхромову струну, резистор і обмотку якоря на сигнальні лампи. Контакти при цьому розімкнені. Оскільки струм проходить через резистор та струну, нитки напруження сигнальних ламп горять неповним світлом.

При проходженні струму по ніхромовій струні 4 остання нагрівається іїї довжина зростає. Це дає можливість магнітному полю осердяпритягнути якорець 5 до осердя і замкнути контакти. При замкнутихконтактах струм у ланцюгу контрольних ламп проходить від джерела струму черезякорь 5 і обмотку сердечника, минаючи резистор і струну. Нитки ламп приувімкненому з ланцюга резисторі горять повним (яскравим) світлом. Одночасно з

основним якорем магнітне поле сердечника 3 притягує до себе додатковий якір 2, який через додаткові контакти включає в ланцюг контрольну лампу 9 покажчики повороту. Знеструмлена струна 4, охолоджуючись, коротшає і розмикає контакти. Контакти розмикатимуться і замикатимуться, а отже, лампи блиматимуть 70 - 100 разів хвилину.

Аварійну світлову сигналізацію встановлено на автомобілях останніх випусків. Вона призначена для використання на дорозі під час аварійного стану автомобіля. При її включенні блимають усі праві та ліві покажчики повороту, встановлені на причепі та автомобілі, а також контрольний сигналізатор. Сигналізатори покажчиків повороту в блоці сигналізаторів не горять.

Звуковий сигнал - електромагнітного, вібраційного типу складається з корпусу, Ш - подібного осердя з обмоткою, сталевої мембрани 8, якоря 7 і переривника 6. Обмотка електромагніта з'єднана з акумуляторною батареєю через кнопку, розташовану на рульовому колесі. У сигналі, що не працює, контакти переривника замкнуті. Паралельно контактам переривника встановлений конденсатор 2, що попереджає їх підгоряння.

Натискаючи кнопку 11 сигнали замикають ланцюг. Електричний струм, проходячи обмоткою, намагнічує сердечник 3, який притягує якір 7. При переміщенні якоря контакти переривника розмикаються. Струм перестають надходити в обмотку сердечника. Останній розмагнічується, а якір під дією пружної мембрани займає 8 колишнє положення. Потім контакти знову замикаються і струм йде обмоткою сердечника. Поки натиснуто кнопку сигналу, контакти розмикаються і замикаються, а мембрана коливається, видаючи звук. Тон звуку змінюють регулювальним гвинтом 5.

Для захисту контактів кнопки сигналу від обгорання застосовують реле сигналів.

Висновок: в ході роботи було описано принцип роботи світлових та звукових сигналів, а також, що безпечна робота на автомобілі неможлива без приладів освітлення та сигналізації.

Мал. 74. Фара:

1 - відбивач; 2 – лампа; 3 – скло;4 - регулювальний гвинт; 5 – корпус;6 – патрон; 7 - дроти; 8 – обідок

Мал. 75. Підфарник (а) та задній ліхтар((f):

1 - затискач; 2 - патрон; 3 – корпус; 4 – лампа; 5 – гумова прокладка; 6 - розсіювач; 7 - обідок; 8 - ізолятор патрона; 9 ~ лампа стоп-сигналу та покажчика повороту; 10 - лампа габаритного світлата освітлення номерного знака; I 1 - білий розсіювач.

Мал. 76. Світловий покажчик поворотів:

1 ^ контакти; 2 - додатковий якір; 3 – сердечник; 4 – струна; - якірець; 6 – обмотка; 7 – резистор; 8 – вмикач запалювання; 9 - ко"нт-ольна лампа; 10 - перемикач; 11 - сигнальна лампа; П - переривник

Мал. 73. Звуковий сигнал:

а - пристрій; б – схема роботи;

1 – корпус; 2 – конденсатор; 3 - сердечник електромагніту; 4 - обмотка

електромагніту; 5 - регулювальний гвинт; б - переривник; 7 - якір;

8 – мембрана; 9 – резонатор; 10 – центральний гвинт;

11 – кнопка сигналу; 12 - джерело струму

Мал. 81. Запобіжники:

а - з плавкими вставками;б і в - багаторазової дії;г та д - одноразової дії; - текстолітова пластина з плавкою вставкою; 2 - блок запобіжників; нерухомий контакт; 4 - корпус: 5 - біметалічна пластина з контактом; 6 – кнопка; 7 - біметалічна пластина;Я контактний гвинт

Запобіжники застосовують в електрообладнанні для захисту споживачів, джерел струму та дротів від струму короткого замикання та перевантажень. Запобіжники об'єднані в блок 2 (рис. 81 а), який встановлений на щитку приладів. Вставки 1 запобіжників пронумеровані. Кожна вставка захищає свій електричний ланцюг. Запобіжник, що перегорів, замінюють, попередньо знявши кришку блоку. На гребінець запобіжника намотаний запасний мідний дріт перерізом 0,26 мм. 2 для струму 10А та 0,36 мм 2 для струму 20А.

Термобіметалічний запобіжник багаторазової дії застосовують в основному для захисту ланцюгів освітлювальних приладів. Він складається з корпусу 4 та біметалічної пластини 5 з контактом на кінці. Запобіжник розрахований струм не більше 20А. Контакт біметалічної пластини притискається до нерухомого контакту 3, закріпленого на корпусі, замикаючи ланцюг.

Якщо по біметалічній пластині пройде струм, що перевищує по силі розрахунковий, то внаслідок нагрівання біметалічна пластина вигинається (рис.81 б), що призводить до розмикання контактів і розриву ланцюга. Після охолодження пластина випрямляється та знову замикає ланцюг. Якщо перевантаження в ланцюзі не усунуто, то контакти замикаються і багаторазово розмикаються, що супроводжується добре чутним клацанням.

Термобіталічний запобіжник одноразової дії кнопкового типу (81, г) складається з корпусу, вмонтованого в нього контактів і біметалічної пластини 7. При перевантаженнях пластини, вигинаючи, розмикає ланцюг. Для повернення пластини запобіжника в початкове положення потрібно натиснути кнопку 6 (рис 81, д).

Висновок: у ході роботи було вивчено запобіжники, а також описано принцип їхньої дії.

Лабораторна робота №17.

Тема: "Муфта зчеплення".

План роботи:

1. Вивчити принципову схему роботи зчеплення.

2. Вивчити призначення, будову та принцип роботи одно-, дводискового зчеплення.

3.Провести часткове розбирання муфти зчеплення.

4.Вивчити деталі, їх конструкцію, принцип роботи муфти зчеплення, що входять до складу.

5.Провести складання.

Устаткування практичної роботи.

1. Муфта зчеплення, знята з автомобіля. 2.Набір ключів, інструментів.

3. Технічна літ-ра.

Форма звіту про виконану роботу.

1. Накреслити схема одно-, дво-дискового зчеплення. 2.Короткий опис роботи однодискового зчеплення. 3.Короткий опис роботи дводискового зчеплення. 4.Описати важільний механізм зчеплення автомобіля. 5.Дати висновок про виконану роботу.

Зчеплення.

Зчеплення служить для короткочасного роз'єднання двигуна і трансмісії при перемиканні передач і їх плавного з'єднання при торканні автомобіля з місця.

На автомобілях використовують фрикційне зчеплення. Робота такого зчеплення ґрунтується на використанні сил тертя. Як тертьові поверхні служать диски, виготовлені з матеріалу з високим коефіцієнтом тертя. Залежно від переданого крутного моменту необхідно застосовувати різне число елементів, що труться, тому зчеплення може бути одно-, дво-дисковим.

Однодискове зчеплення. Ведучий диск 1 з'єднаний з маховиком, а ведений 3 посаджений на валу коробки 8 передач. Моховик виконує одночасно функцію диска.

Між натискним диском і кожухом зчеплення по колу розміщені пружини 2, що затискають диск між натискним диском і маховиком. В результаті тертя, що виникає між ними, момент, що обертає, передається від двигуна на провідний вал КП.

Зчеплення керується механізмом увімкнення. Вижимний підшипник 6 переміщається за допомогою вилки та тяги від педалі 7. Підшипник натискає на внутрішні кінці важелів 5, а зовнішні відводять натискний диск від веденого, і зчеплення вимикається. Коли відпускають педаль, натискний диск під дією пружини 2 притискає ведений диск до маховика - зчеплення включається. Плавність включення забезпечується за рахунок прослизання дисків до моменту повного притискання одного до іншого. Таке зчеплення називають сухим, постійно замкнутим. Пристрій однодискового зчеплення показано малюнку. Провідну частину зчеплення складають кожух 18 і натискний диск 22, припливи якого щільно входять у три прямокутні прорізи кожуха. Обертальний момент двигуна передається від маховика через болти кріплення кожуха, а через нього - натискному диску.

Ведомий частиною зчеплення служить ведений диск 9 з прикріпленими до нього з обох боків кільцевими фрикційними накладками 24 пресованої азбестової крихти для збільшення тертя між дисками при включеному зчепленні. Щоб уникнути поломок і запобігання передачі кутових коливань від двигуна на вал трансмісії, в зчепленні передбачені гасник кутових коливань - демпфер Він являє собою маточину 12, у вікна якої і вікна веденого диска

Мал. 84. Зчеплення:

а – загальна схема; б - пристрій;

1 - провідний диск; 2 – пружина; 3 та 9 - ведені диски; 4 – маховик;

5 і 14 - віджимні важелі; 6 та 20 – вичавні підшипники. 7 – педаль;

8 – провідний вал трансмісії; 10 – пружинна пластина; 11 - пружина демпфера; 12 - маточина веденого диска; 13 – пластина демпфера; 15 - видка віджимного важеля; 16 - регулювальна гайка; 17 і 21 - відтяжна та натискна пружини; IS - кожух; 19 - корпус вижимного підшипника. 22 - натискний диск; 23 - вилка вимикання зчеплення; 24 - фрикційні накладки

закладено спіральні пружини, що передають обертання від диска на маточину. Для плавного включення зчеплення, при поступовому відпусканні педалі між задньою частиною веденого диска фрикційною накладкою приклепані хвилясті пружинні пластини 10. При включеному зчепленні вони поступово випрямляються і тертя між веденим диском, і робочими поверхнями провідного диска і маховика плавно збільшується.

Однодискові фрикційні зчеплення широко поширені на вітчизняних автомобілях. Ведомий диск 1 затиснутий між натискним диском 11 і маховиком пружинами 2 3.

При включеному зчепленні натискний диск відводиться від маховика за допомогою важелів віджимних 7, вижимного підшипника 4 і вилки 6.

Дводискове зчеплення має два ведені та два провідні диски; проміжний ведучий 13 і 11 натискний, встановлені почергово. Число ведених дисків більше одного збільшує поверхню тертя під час передачі великих моментів. Ступиця ведених дисків 1 поміщені на маточині вала 5, який є валом коробки передач. Передній кінець валу спирається на кульковий підшипник, встановлений у розточуванні колін. валу.

Відомі диски зчеплення затиснуті між торцевими поверхнями маховика і провідних дисків циліндричними пружинами 3, які рівномірно розташовані в кожусі.

Проміжний провідний диск 13 має важільний механізм 12, який автоматично встановлює диск в середнє положення при вимкненому зчепленні.

Віджимні важелі 7 прикріплені до кожуха вилками та гайками. Зовнішні кінці важелів шарнірно з'єднані з диском натискним 11, а внутрішні - з кільцем 15. Педаль зчеплення пов'язані з підшипником через вилку 6 вимкнення, важелі і тяги.

При натисканні на педаль підшипник 4 перемістить вперед кільце з внутрішніми кінцями віджимних важелів, а зовнішні кінці важелів 7 відведуть назад натискний диск 11. Під дією важільного механізму 12 проміжний ведучий диск 13 відійде від маховика . Передаватися не буде.

Важелевий механізм включає важелі 2, встановлені на осях 3, які закручені пружинами, поміщеними в чотирьох виступах проміжного диска 1. Важелі розташовані між маховиком 4 і натискним диском 6 і при включеному зчепленні вони займають положення, показане на рис. 86, б. При цьому пружини на осях 3 отримують додаткове закручування.

При вимиканні зчеплення натискний диск 6 відходить від маховика і важіль 2 повертається зусиллям закручених пружин і займає положення, показане на рис. 86, ст. У цьому положенні важелі відштовхують

проміжний диск 1 від маховика та обмежують зближення з ним натискного диска.

Висновок: в результаті виконаної роботи було вивчено пристрій, призначення та принцип дії основних деталей та вузлів муфти зчеплення.

-- [ Сторінка 1 ] --

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

федеральна державна бюджетна освітня установа

вищої професійної освіти

«УЛЬЯНІВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ»

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧНІ РОБОТИ

З ПРИСТРОЮ ВАНТАЖНОГО АВТОМОБІЛЯ

Методичні вказівки до лабораторних робіт з дисципліни «Автомобілі», «Конструкції автомобілів та тракторів»

Укладач В. А. МІГАЧОВ Ульяновськ УлГТУ 2011 УДК 629.3.083 (076) ББК 39.33-08я7 Л 12 Рецензент канд. техн. наук, доцент Обшивалкін М. Ю.

Схвалено секцією методичних посібників науково-методичної ради УлДТУ Лабораторно-практичні роботи з влаштування вантажного автомобіля 12 ля КАМАЗ: методичні вказівки до лабораторних робіт з дисциплін «Автомобілі», «Конструкції автомобілів та тракторів» / укладач В. А. Мигачов. - Ульяновськ: УлГТУ, 2011. - 64 с.

Складено відповідно до типової програми дисциплін «Автомобілі» та «Конструкції автомобілів та тракторів».

Призначені для підготовки та виконання лабораторних робіт студентами всіх форм навчання спеціальностей 190601.65 та «Автомобілі та автомобільне господарство», 190201.65 «Автомобіле- та тракторобудування», а також для напрямів підготовки 190600.62 «Експлуатація транспортно-технологічних машин та комплексу господарство») та 190100.62 «Наземні транспортнотехнологічні комплекси» (профіль «Автомобіле- та тракторобудування»).

Роботу виконано на кафедрі «Автомобілі».

УДК 629.3.083 (076) ББК 39.33-08 © Мігачов В. А., 2011.

© Оформлення. УлДТУ, 2011.

ВСТУП……………………………………………………………………..

ІНСТРУКЦІЯ З ОХОРОНИ ПРАЦІ

ПРИ ПРОВЕДЕННІ ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧНИХ ЗАНЯТЬ

1. ДВИГУН КАМАЗ-740………………………….……………………... Завдання 1. Тема «Кривошипно-шатунний і газорозподільний механізми двигуна»……………………… ……………….……….……….. Контрольні питаннядо завдання 1…………………………………………… Інструкційно-технологічна карта № 1………………………………… Завдання 2. Тема «Система охолодження та мастильна система двигуна »….. Контрольні питання до завдання 2…………………………………………… Інструкційно-технологічна карта № 2………………………………… Інструкційно-технологічна карта № 3………………………………… Завдання 3. Тема «Дизельна система живлення двигуна»………………….. Контрольні питання до завдання 3……………………………… …………… Інструкційно-технологічна карта № 4………………………………… 2. ТРАНСМІСІЯ……………………………………………………..… …. Завдання 4. Тема «Трансмісія автомобіля КАМАЗ-5320»……………….... Контрольні питання до завдання 4…………………………………………… Інструкційно-технологічна карта № 5… ……………………………… Інструкційно-технологічна карта № 6………………………………… 3. ХОДОВА ЧАСТИНА……………………………………… ………………… Завдання 5. Тема «Ходова частина автомобіля КАМАЗ-5320»……………….. Контрольні питання до завдання 5…………………………………………… Інструкційно -технологічна карта № 7………………………………… Інструкційно-технологічна карта № 8………………………………… 4. РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ……………………… ………………………. Завдання 6. Тема «Кульове управління автомобіля КАМАЗ-5320»………. Інструкційно-технологічна карта № 9………………………………… 5. ГАЛЬМОВА СИСТЕМА………………………………………………… Завдання 7. Тема «Тормозна система автомобіля КАМАЗ-5320»………... Контрольні питання до завдання 7…………………………………………… БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК…………………………………….. .

ВСТУП

Метою лабораторно-практичних занять з влаштування автомобіля є закріплення теоретичних знань, отриманих у навчальних кабінетах та у процесі самостійної роботи студентів з навчальною літературою. При виконанні лабораторно-практичних завдань від студентів потрібне самостійне виконання операцій з розбирання-складання агрегатів після попереднього вивчення їхнього пристрою, особливостей роботи та безпечних методів праці під загальним керівництвом викладача.

Вивчаючи пристрій, проводячи демонтаж та монтаж агрегатів, зняття та встановлення деталей, студенти отримують початкові практичні навички проведення операцій розбирання-складання, регулювання, навчаються раціонального використання інструментів, пристроїв. У міру виконання робіт їх уміння як виконавців практичних завдань удосконалюються, закріплюються навички професійного проведення розбирання-складання агрегатів, регулювання теплових зазорів та ін. роботи з усунення несправностей, майстру по технічного обслуговуваннявиконувати операції з регулювання механізмів, забезпечуючи довговічність машини.

Виконання практичного завдання з розбирання-складання агрегатів передує етап закріплення теоретичних знань про деталі, з яких складаються агрегати та механізми. Цій меті є наведений ілюстративний матеріал.

Так як роботи зі зняття, розбирання-складання агрегатів проводяться з монтажних машин, монтажних механізмів, а не з діючих автомобілів, частина демонтажних операцій відсутня і в тексті не розглядається, проте, в описі наведені відомості про оснащення робочих місць монтажним обладнанням, пристроями та інструментами .

Розбирання-складання механізму потрібне для того, щоб побачити, як з'єднані між собою деталі, як вони взаємодіють під час роботи.

У деяких завданнях передбачено лише часткове розбирання механізму. Це стосується тих випадків, коли розташування деталей у механізмі добре видно і без повного розбирання або коли подібний механізм студенти вже розбирали під час виконання попередніх завдань.

При огляді знятих деталей з метою їх дефектації (візуальної діагностики на наявність дефектів) необхідно оцінити стан поверхонь, що труться, знос зубів шестерень, посадочних місць під підшипники, стан ущільнювальних кілець, манжет, прокладок, визначити, як змащуються деталі, знайти канали мастила. При розбиранні необхідно звертати увагу на кількість регулювальних прокладок та місця їх розташування, одночасно вивчати інші механізми регулювання.

Після розбирання механізм необхідно зібрати (в завданні міститься коротке формулювання: «зібрати в послідовності, зворотному розбиранні»).

Етап розбирання деталей, механізмів це лише підготовча робота, важлива вивчення їх устрою, але найбільш відповідальним етапом завдання, від якості виконання якого залежить тривалість експлуатації, є складання.

При складанні механізму необхідно враховувати, що одні деталі повинні міцно кріпитися, а інші з необхідними зазорами в з'єднаннях для забезпечення роботи механізму.

Для проведення монтажних та регулювальних робіт кожна навчальна ланка студентів повинна мати декілька комплектів інструментів, а також додатково інструменти та пристрої, необхідні для виконання завдання.

Комплект інструментів, необхідних для виконання робіт:

1) ключі гайкові двосторонні 810; 1012; 1213; 1314; 1417; 1719;

1922; 2224; 2427; 2730; 3236 мм;

2) ключі торцеві 10; 12; 13; 14; 17; 19; 22 і 24 мм або торцеві ключі зі змінними головками таких же розмірів з коміром і додатковим подовжувачем;

3) викрутки, пасатижі, круглогубці, молоток, зубило, борідок.

Студенти повинні вміти самостійно без попередніх вимірювань вибирати інструмент для проведення конкретних операцій під час виконання завдання.

Виконання завдання закінчується вивченням операцій технічного обслуговування, далі робоче місце має бути упорядковано.

У процесі практичних занять важливо навчитися безпечним прийомам виконання роботи. З цією метою перед початком роботи вивчається інструкція з охорони праці під час проведення лабораторно-практичних занять з предметів «Автомобілі» та «Конструкції автомобілів та тракторів»

ІНСТРУКЦІЯ З ОХОРОНИ ПРАЦІ

ПРИ ПРОВЕДЕННІ ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧНИХ ЗАНЯТЬ

1. Одяг учня повинен бути підібраний за його зростанням, заправлений, рукави застебнуті. Волосся має бути захищене головним убором.

2. Руки учня не повинні бути замаслені, щоб він міг надійно утримувати інструмент. Очищати та мити руки бензином чи дизельним паливом заборонено.

3. Робоче місце має утримуватися в чистоті та порядку, проходи мають бути вільними.

4. При знятті або розбиранні агрегатів, в картері яких може бути масло, підставити ванну для його зливу. У разі попадання олії на підлогу необхідно пляму засипати тирсою або піском, дати олії вбратися, і, прибравши засипку, протерти місце ганчіркою насухо. Відпрацьовану ганчір'я прибирати в залізний ящик із щільною кришкою.

5. Під колеса транспортних візків при навантаженні-розвантаженні знятих агрегатів необхідно встановлювати противідкатні колодки.

6. Вставати ногами на транспортні візки та нестійкі частини механізмів забороняється.

7. Круглі деталі (вали, поршні, циліндри, гільзи та ін.) забороняється класти край столу.

8. Використовуваний для роботи інструмент повинен бути у справному стані та відповідати певним вимогам:

молоток повинен мати трохи опуклий, гладкий, без зазубрин і тріщин бойок; ручка молотка, виготовлена ​​з дерева твердої породи, має бути не замасленою, гладкою, без сучків, розклиненою;

зубило не повинно мати на ударній поверхні та борідці тріщин, наклепу металу, сколів, вибоїн;

викрутка не повинна мати гострого робочого кінця, а стрижень викрутки повинен бути прямим, не погнутим;

вимірювальний інструмент повинен бути чистим, сухим та утримуватися окремо від робочого інструменту;

гайкові ключі для операції необхідно підбирати точно за розміром;

забороняється користуватися ключем, у якого губки не паралельні і в зів закладені пластинки;

не допускається подовження важеля за рахунок використання шматка труби чи іншого ключа.

8. Домкрат необхідно встановлювати у зазначених місцях. Якщо позначень немає, то вибирають місце, що забезпечує стійке положення піднятого обладнання та агрегатів. Поверхня головки штока не повинна допускати прослизання. Під домкрат підставляється широка міцна дошка.

Домкрат встановлюється вертикально. Після підйому одиниці устаткування страхування під неї встановлюють підставки.

та газорозподільний механізми двигуна»

Мета завдання – вивчити на практиці пристрій складальних одиниць механізмів двигуна та набути навичок щодо їх розбирання та складання. Навчитися правильно встановлювати поршневі кільця на поршень (рис. 1.1), а поршень разом з шатуном в циліндр, збирати шатунні та корінні вкладиші, механізм газорозподілу, встановлювати розподільні шестерні за мітками, правильно регулювати тепловий зазор між бойками коромисел і торцями.

Ілюстративний матеріал – рис. 1.1-1.3, навчальні плакати.

Схожі роботи:

«5 В.М. ПЕТРОВ, І. Ф. ДЯКІВ ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ, ЕЛЕКТРОННІ СИСТЕМИ І БОРТОВА ДІАГНОСТИКА АВТОМОБІЛЯ Навчальний посібник Допущено УМО вузів РФ за освітою в області транспортних машинта транспортно-технологічних комплексів як навчальний посібник для студентів, які навчаються за спеціальністю 190201 (150100) – Автомобіле- та тракторобудування. 6 Ульяновськ 2005 ВСТУП Електрообладнання, електроніка та бортова діагностика автомобілів складова частинасучасного наземного транспортного...»

«РОЗРОБКА УПРАВЛІННИХ ПРОГРАМ ДЛЯ ВЕРСТАТІВ З ЧПУ В САПР T–FLEX ЧПУ Видавництво ТДТУ Навчальне видання РОЗРОБКА УПРАВЛІННИХ ПРОГРАМ ДЛЯ ВЕРСТАТІВ З ЧПУ В САПР T–FLEX ЧПУ Методичні вказівки Склад. Чернівця Комп'ютерне макетування М.А. Філатова Підписано до друку 10.03.06 Формат 60 84 / 16. Папір офсетний. Друк офсетний Гарнітура Times New Roman. Об'єм: 3,02 ум. піч. л.; 3,0 уч.-вид. л. Тираж 100 екз. 116М...»

«МІНОБРНАУКИ РОСІЇ Федеральна державна бюджетна освітня установа вищої професійної освіти Ухтинський державний технічний університет (УДТУ) Н. Р. Шоль, А. В. Сальніков, Л. Ф. Тьотенькіна ДИПЛОМНЕ І КУРСОВЕ ПРОЕКТУВАННЯ. ОФОРМЛЕННЯ, ПРЕЗЕНТАЦІЯ НАВЧАЛЬНО-МЕТОДИЧНИЙ ПОСІБНИК Допущено Навчально-методичним об'єднанням як навчальний посібник для студентів вищих професійних навчальних закладів, які навчаються за спеціальністю 150405 Машини та обладнання...»

« БУДІВНИЦТВА МДСУ КАФЕДРА ВОДОПОСТАЧАННЯ МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ З КУРСОВОГО ПРОЕКТУВАННЯ ПО ДИСЦИПЛІНІ “САНІТАРНО-ТЕХНІЧНЕ ОБЛАДНАННЯ МОЧНИК ВУЧАННЯ 2009-2010 09.09.2011 10:00:00». професор, к.т.н. Нечитаєва В.А. доцент Хургін Р.Є. старший викладач Преснов В.А. аспірант...»

«Федеральна агенція з освіти Ульянівський державний технічний університет МАРКЕТИНГОВІ ДОСЛІДЖЕННЯ У ЗВ'ЯЗКАХ З СУСПІЛЬНОСТЬЮ Методичні вказівки та рекомендації для студентів спеціальності Зв'язки з громадськістю, інших напрямів та спеціальностей соціальноекономічного та гуманітарного профілів Укладач О0В3 У4 В6 У2 В6 Ш3 60.5 я7 М26 Рецензент доктор соціол. наук Є. П. Займалін Схвалено секцією методичних посібників науково-методичного...»

«Міністерство освіти Російської Федерації Санкт-Петербурзький державний університет низькотемпературних та харчових технологій А.В. Бараненко, В.С. Калюнов, Б.М. Мальований, А.Я. Егліт ПРАКТИКУМ З ХОЛОДИЛЬНОГО ТЕХНОЛОГІЧНОГО ОБЛАДНАННЯ Навчальний посібник Рекомендовано навчально-методичним об'єднанням Міносвіти РФ як навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів, які навчаються за напрямом 655900 – Технологія сировини та продуктів тваринного походження

«ЕКОНОМІКА ПІДПРИЄМСТВА ВИДАВНИЦТВО ТДТУ ББК У9(2)301я73-5 Е40 Затверджено Редакційно-видавничою радою університету Рецензент Кандидат економічних наук, доцент О.В. Воронкова У складі: Б.І. Герасимов, В.В. Дробишева Е40 Економіка підприємства: програма, методичні вказівки/уклад. : Б.І. Герасимов, В.В. Дробишева. - Тамбов: Вид-во Тамб. держ. техн. ун-ту, 2007. - 20 с. - 100 прим. Надано програму, методичні вказівки щодо виконання курсової роботи, теми завдань та вимоги...»

«ТЕОРІЯ МОЖЛИВОСТЕЙ ТА МАТЕМАТИЧНА СТАТИСТИКА ВИДАВНИЦТВО ТДТУ Міністерство освіти і науки Російської Федерації ГОУ ВПО Тамбовський державний технічний університет ТЕОРІЯ МОЖЛИВОСТЕЙ ТА МАТЕМАТИЧНА СТАТИСТИКА Методичні вказівки до виконання контрольних робітдля студентів спеціальностей 080105, 080109, 080500 Тамбов Видавництво ТДТУ 2008 УДК 51:33 ББК В11я73 С606 Рекомендовано Редакційно-видавничою радою ТДТУ Рецензент доктор економічних наук, профес.

«Міністерство освіти та науки Російської Федерації Федеральний Державний бюджетний освітній заклад вищої професійної освіти Тульський державний університет Інститут високоточних систем ім. В.П. Грязева Кафедра Прилади та біотехнічні системи МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ З ВИКОНАННЯ КУРСОВОЇ РОБОТИ з дисципліни КОНСТРУЮВАННЯ ВИМІРЮВАЛЬНИХ ПРИЛАДІВ Напрям підготовки: 200100 Приладобудування Кваліфікація. Тула 2012...»

«ФЕДЕРАЛЬНЕ АГЕНТСТВО З ОСВІТИ РФ СХІДНО-СИБІРСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ С.В. Павлова МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ для виконання дипломного проекту для студентів спеціальності 280900 Конструювання швейних виробів Улан-Уде, 2005 ББК 37.24-2 УДК 687.016.5 П. 121 Рецензенти: Д.А. Ніколаєва, зав. кафедрою ЕІФ ВСГАКИ, к.і.н., доц.; Л.В. Суханова, викладач Професійного Ліцею №6 м. Улан-Уде. Павлова С.В. П.121. Методичні вказівки до виконання дипломного проекту...»

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ МОСКІВСЬКОЇ ОБЛАСТІ ДЕРЖАВНА АВТОНОМНА ОСВІТАЛЬНА УСТАНОВА ВИЩОЇ ПРОФЕСІЙНОЇ ОСВІТИ

«МОСКІВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ОБЛАСНИЙ СОЦІАЛЬНО-ГУМАНІТАРНИЙ ІНСТИТУТ»

ЛАБОРАТОРНИЙ ПРАКТИКУМ З ПРАКТИЧНОГО НАВЧАННЯ

Навчально-методичний посібник

для спеціальності: 050502 «Професійне навчання» (транспорт) очна форма навчання

УДК 629.113 (076.5) ББК 39.33 Л-33

видавничою радою МГОСГИ

Рецензент:

Рязанцев О.І., професор кафедри машинознавства;

Лабораторний практикум із практичного навчання. Навчально-методичний посібник. Упорядник лабораторного практикуму: помічник кафедри машинознавства Антипов А.О. - Коломна: МГОСГИ, 2012.

Лабораторний практикум призначений для студентів автомобільних спеціальностей. Мета видання – організаційна та консультативна допомога студентам при виконанні лабораторно-практичних робіт та у практичному освоєнні предмета «Практичне навчання», «Автомобіль» методична та дидактична допомога викладачам в організації та проведенні лабораторно-практичних занять.

Кожна лабораторно-практична робота складається з теоретичного блоку для актуалізації опорних знань учні, опис порядку виконання роботи та завдання для звіту. Акцент у розробках зроблено на максимально можливий письмовий контроль та звіт студентів про виконання роботи.

Під час упорядкування практикуму було використано ілюстрації з наступних підручників: Родичев В.А, Родичева Т.І. Трактори та автомобілі. - М: Агропромиздат, 1987, Боровських Ю.І., Бурагєв Ю.В., Морозов К.А. Влаштування автомобілів. - М: Вища школа, 1989.

© Антіпов А.О., 2012.

© ДАОУ ВПО «Московський державний обласний соціально-гуманітарний інститут», 2012.

Вступ................................................. .................................................. ........................................
Загальні правила техніки безпеки.............................................. ...........................................
Лабораторно-практична робота № 1............................................ ............................................
Лабораторно-практична робота № 2............................................ ..........................................
Лабораторно-практична робота № 3............................................ ..........................................
Лабораторно-практична робота № 4............................................ ..........................................
Лабораторно-практична робота № 5............................................ ..........................................
Лабораторно-практична робота № 6............................................ ..........................................
Лабораторно-практична робота № 7............................................ ..........................................
Лабораторно-практична робота № 8............................................ ..........................................
Лабораторно-практична робота № 9............................................ ..........................................
Лабораторно-практична робота № 10............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 11............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 12............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 13............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 14............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 15............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 16............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 17............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 18............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 19............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 20............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 21............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 22............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 23............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 24............................................ ........................................
Лабораторно-практична робота № 25............................................ ......................................
Лабораторно-практична робота № 26............................................ ......................................
Лабораторно-практична робота № 27............................................ ......................................
Лабораторно-практична робота № 28............................................ ......................................
Лабораторно-практична робота № 29............................................ ......................................

Вступ

Лабораторно-практичне заняття є перехідним етапом від теорії до практики. Предмет «Практичне навчання» відноситься до прикладних предметів, метою вивчення якого є не тільки засвоєння теоретичних знань, а й формування практичних знань та умінь. Автомеханіку недостатньо лише теоретично знати пристрій автомобілів. Специфіка його професійної діяльності така, що її основою є практичне виконання різних операцій з технічного обслуговування та ремонту автомобіля. Отже, практичне вивчення пристрою автомобілів – основа підготовки кваліфікованого спеціаліста. Цій меті є лабораторно-практичні роботи після теоретичного вивчення кожної теми.

Лабораторно-практичні заняття дозволяють практично вивчити пристрій автомобіля, ознайомитися з прийомами розбирання та збирання деяких механізмів, агрегатів та систем автомобіля.

Лабораторний практикум допоможе підготуватися та виконати будь-яку із запропонованих лабораторно-практичних робіт. Перед виконанням роботи необхідно прочитати теоретичний блок, щоб згадати теоретичний матеріал, необхідний виконання роботи. Під час роботи та після неї слід заповнити всі завдання для звіту та контролю. Після виконання роботи та оформлення всіх звітних завдань необхідно розписатися у спеціально відведеному рядку та здати викладачеві на перевірку, а за необхідності відповісти на теоретичні запитання або виконати тест, виданий викладачем. Підпис наприкінці роботи означає, що робота виконана, питань та претензій щодо практичного вивчення даної теми немає, учень готовий відповісти на будь-які практичні питання.

Виконання всіх робіт та наявність підписів викладача та студента з кожної роботи є обов'язковою умовою допуску до складання підсумкового іспиту.

Загальні правила техніки безпеки

Щоб уникнути травм та нещасних випадків при виконанні лабораторно-практичних робіт необхідно суворо дотримуватись наступних загальні правилатехніки безпеки:

1. До лабораторно-практичних робіт допускаються лише студенти, які теоретично вивчили тему, за якою проводиться робота, та пройшли інструктаж з техніки безпеки.

2. Під час роботи слід користуватися лише справним інструментом.

3. Забороняється торкатися деталей механізмів і систем автомобіля, що обертаються і переміщаються.

4. При розбиранні механізмів, в конструкцію яких входять пружини (підвіска клапанів, гальмівні циліндри, гальмівні камери тощо), слід бути обережним, щоб уникнути вильоту пружин.

5. Монтаж, демонтаж та переміщення важких деталей, механізмів та агрегатів автомобіля слід проводити тільки у присутності викладача і не менше ніж утрьох (двоє переміщують, один страхує).

6. Під час виконання робіт з електроустаткування підключати прилади до джерел струму слід лише у присутності викладача. При переміщенні акумулятора не допускати попадання електроліту на одяг та шкіру. При попаданні електроліту на шкіру слід промити уражене місце струменем води.

7. При розбиранні приладів, в яких можуть знаходитися експлуатаційні рідини (гальмівна рідина, тосол тощо), слід бути обережним, щоб уникнути попадання цих рідин на шкіру та одяг. При попаданні експлуатаційних рідин на шкіру слід промити уражене місце струменем води.

8. При роботі з паливно-мастильними матеріалами (розбирання приладів систем живлення, мастильної системи тощо) слід особливо дотримуватися

правила пожежної безпеки(не користуватися поблизу робочого місця відкритим вогнем), щоб уникнути опіків та пожежі.

9. Перед провертанням валів і переміщенням деталей і механізмів, що рухаються, слід обов'язково попереджати товаришів по бригаді про початок виконання операції з приведення в рух певної деталі або механізму автомобіля.

Лабораторно-практична робота №1

Влаштування кривошипно-шатунного механізму Мета заняття: вивчити практично пристрій кривошипно-шатунного

механізму, ознайомитися з прийомами розбирання та складання.

Обладнання та інструменти:двигун у зборі на стенді; комплект основних деталей KIIIM; плакат «Кривошипно-шатунний механізм»; лабораторний практикум; викрутки, молотки, плоскогубці, гайкові ключі набір.

Теоретичний блокКривошипно-шатунний механізм призначений для перетворення поворотно-поступального руху поршня у обертальний рух колінчастого валу. Кривошипно-шатунний механізм складається з нерухомих та рухомих деталей. Нерухомі деталі КШМ блоккартер, головка блоку, піддон картера, гільзи циліндрів, кришки блоку, кріпильні деталі (гайки, болти, шпильки), прокладки кришок блоку, кронштейни, півкільця колінчастого валу. Рухливі деталі КШМ, поршень, поршневі кільця (компресійні та маслознімні), поршневий палець, шатун, колінчастий вал, вкладиші, маховик, втулка верхньої головки шатуна, стопорні кільця.

У блоці циліндрів встановлюються циліндрові гільзи. Головка блоку кріпиться на блок за допомогою шпильок з гайками. Між блоком та головкою блоку встановлюється металоазбестова прокладка. Гайки кріплення головки блоку затягуються з певним зусиллям, що регламентується заводом-виробником. Слабка затяжка гайок кріплення головки блоку може

призвести до порушення герметичності циліндрів та прогорання прокладки. Затягування гайок кріплення головки блоку проводиться у наступній послідовності: від центру головки до периферії (спіралью). Піддон картера закриває блок знизу. У пастелі блоку за допомогою корінних підшипників (вкладишів) та їх кришок монтується колінчастий вал. У циліндри блоку встановлюються поршні з компресійними та маслознімними поршневими кільцями. За допомогою поршневого пальця поршень з'єднується з верхньою головкою шатуна. Від осьових переміщень поршневий палець утримується стопорними кільцями, що у виточках бобишек поршня. За допомогою шатунних підшипників (вкладишів) нижня головка шатуна з'єднується з колінчастим валом. До заднього фланця колінчастого валу болтами кріпиться маховик. Правильність установки поршня показує стрілку, яка має бути спрямована до передньої частини двигуна. Для забезпечення правильності встановлення шатуна на його стрижні та кришці нижньої головки роблять мітку, яка при встановленні повинна бути спрямована до передньої частини двигуна. Поршневі кільця монтуються таким чином, щоб їх замки розташовувалися під певним кутом один до одного, але в жодному разі не знаходилися в одній вертикальній площині (у цьому випадку гази з камери згоряння потраплятимуть у картер двигуна). Кути α взаємного розташування замків поршневих кілець визначаються за такою формулою:

де n – кількість компресійних кілець на поршні.

Підготувати конспект та перейти до виконання практичної частини лабораторно – практичної роботи.

Порядок виконання роботи:

Підготувати е до кожної операції технологічну якістьрота.

Операція	Технологія виконання	Інструмент
	1.1. Відвернути гайки кріплення головки
головки блоку	блоки циліндрів.
циліндрів.	1.2. Зняти головку зі шпильок блоку.
	1.3. Зняти прокладку головки блоку.
	2.1. Повернути двигун піддоном
	картера вгору.
	2.2. Відвернути болти кріплення
	2.3. Зняти піддон та його прокладку.
	3.1. Повертаючи колінчастий вал,
	встановити поршень 1-го циліндра в
	3.2. Відвернути болти кріплення нижньої
	головки шатуна.
	3.3. Зняти нижню головку шатуна та
	шатунні вкладиші.
	3.4. Витягти поршень з шатуном з
	циліндра.
4. Розбирання	4.1. Закріпити шатун у лещатах.
	4.2. Витягти плоскогубцями стопорні
поршневий	кільця з порцелян.
групи 1-го	4.3. Витягти поршневий палець з
циліндра.	бобишок поршня та нижньої головки
	4.4. Зняти компресійні та
	маслознімні поршневі кільця з
	Виконати складальні операції,
	зворотні операції 4.4, 4.3, 4.2, 4.1.
поршневий
6. Встановлення	Виконати складальні операції,
поршеня з	зворотні операції 3.4, 3.3, 3.2, 3.1.
шатуном в
7. Встановлення	Виконати складальні операції,
	зворотні операції 2.3, 2.2, 2.1.
8. Встановлення	Виконати складальні операції,
головки блоку.	зворотні операції 1.3, 1.2, 1.1.

Завдання для звіту

1. Позначте відповідно до нумерації(1-10) деталі кривошипношатунного механізму (рис. 1.1)

Малюнок 1.1. Шатун

2. Позначте, згідно з вказівником (рис. 1.2.), номер деталі поршневої групи, що відповідає підмалювальному підпису.

Рис. 1.2. Поршнева група:

1 – поршень; 2 - маслознімне поршневе кільце; 3 - компресійне поршневе кільце; 4 - стопорне кільце; 5 - поршневий палець

ФЕДЕРАЛЬНЕ АГЕНТСТВО З ОСВІТИ

ДЕРЖАВНИЙ ОСВІТНИЙ УСТАНОВА

ВИЩОЇ ПРОФЕСІЙНОЇ ОСВІТИ

ДОНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра «Сервіс та технічна експлуатація автотранспортних засобів»

Методичні вказівки до виконання лабораторних робіт з дисципліни «Лабораторний практикум з влаштування автомобіля».

Ростов - на - Дону

Укладачі: доц., к. т.зв.

доц., к. т.зв.

Лабораторний практикум з влаштування автомобіля. Методичні вказівки. ДДТУ. -Ростов -на-Дону: вид. Центр ДДТУ, 2011. – 13 с.

Методичні вказівки та контрольні завдання складені відповідно до робочою програмоюдисципліни «Організація державного обліку та контролю технічного стануавтомобілів». Методичні вказівки та контрольні завдання призначені для студентів заочної форми навчання спрямування 190600 «Експлуатація транспортно-технологічних машин та комплексів» та спеціальності 190603 «Сервіс транспортних та технологічних машин та обладнання (автомобільний транспорт)».

Друкується за рішенням методичної комісії факультету «Авіабудування. Транспорт, сервіс та експлуатація»

Рецензент професор

Видавничий центр ДДТУ, 2011.

Вступ

1. Метою дисципліни є вивчення студентами пристрою та принципу дії систем та агрегатів автомобіля, практичному освоєнні порядку розбирання, складання різних вузлів та агрегатів автомобіля, набуття навичок роботи зі слюсарним інструментом та пристроями.

Структура кожної лабораторної роботи складається з 7 розділів, з яких розділ «Зміст звіту» виконується письмово, а розділ «Контрольні питання» призначений для підготовки студента до усної відповіді.

Модель автомобіля для вивчення його систем та механізмів вибирається студентами спільно з викладачем.

Письмова частина (звіт) складається з наступних пунктів:

1. Тема лабораторної роботи

3. Мета роботи

5. Контрольні питання

6. Практична робота

7. Допоміжний матеріал

2. Вимоги до оформлення робіт

3. Мета роботи: Вивчити конструкцію, роботу та технологію розбирання та складання карданної передачі, головної передачіта диференціала.

4.1 Карданна передача: призначення, конструкція, робота.

4.2 Головна передача: призначення, конструкція, робота.

4.3 Диференціал: призначення, конструкція, робота.

4.4 Основні несправності.

5. Контрольні питання:

5.1 Шарнір кардана: призначення, робота та влаштування двох шарнірів.

5.2 Еластична муфта карданного валу: призначення, пристрій.

5.3 Призначення шліців на карданному валу.

5.4 Яка причина усунення осей провідної та веденої шестерень головної передачі.

6. Практична робота: Демонтаж карданного валу, заміна сателітів диференціала.

7. Допоміжний матеріал:

7.1 Література.

7.3 Макет карданного валу, головної передачі, диференціала.

7.4 Плакати

Лабораторна робота №8

1. Тема: Система керування.

2. Розділ: Рульове керування.

3. Мета роботи: Вивчити конструкцію, роботу та технологію заміни окремих вузлів та деталей.

4.1 Призначення, конструкція та робота кермового управління задньопривідних автомобілів.

4.2 Призначення, конструкція та робота кермового управління передньопривідних автомобілів.

4.3 Основні несправності їх причини та методи усунення (табл.)

4.4 Технологія заміни маятникових втулок.

5. Контрольні питання:

5.1 Черв'якові кермові механізми, призначення пристрою та робота.

5.2 Рейкові кермові механізми, призначення пристрою та робота.

5.3 Кермовий привід, основні елементи, робота.

5.4 Кульові шарніри: призначення, будова, робота.

6. Практична робота: Заміна маятникових втулок.

7. Допоміжний матеріал:

7.1 Література.

7.2 Набір слюсарного інструменту.

7.3 Макет рульового керування.

7.4 Плакати

Лабораторна робота №9

Кількість годин: аудиторні заняття -4, самостійна робота -2

1. Тема: Система керування.

2. Розділ: Гальма.

3. Мета роботи: Вивчити конструкцію, роботу та технологію заміни окремих вузлів гальм.

4.1 Система гальм, види, будова та робота.

4.2 Колодочні гальма, будова, робота.

4.3 Дискові гальма, будова, робота.

4.4 Технологія заміни колодок та головного гальмівного циліндра.

4.5 Основні несправності, причини та методи їх усунення.

5. Контрольні питання:

5.1 Гальмо стоянки: призначення пристрій і робота.

5.2 Головний гальмівний циліндр: призначення пристрою та робота.

5.3 Робочі циліндри: призначення, будова та робота.

5.4 Регулятор тиску: призначення, пристрій, робота.

5.5 Вакуумний підсилювач, призначення, пристрій, робота.

6. Практична робота: Заміна передніх та задніх колодок, головного гальмівного циліндра.

7. Допоміжний матеріал:

7.1 Література.

7.2 Набір слюсарного інструменту.

7.3 Макет гальмівної системи.

7.4 Плакати

Лабораторна робота №10

Кількість годин: аудиторні заняття -4, самостійна робота -2

1. Тема: Ходова частина.

8. Розділ: Підвіски передня та задня.

9. Мета роботи: Вивчити пристрій та принцип дії підвісок.

10.1 Призначення підвісок, пристрій та робота передньої підвіски.

10.2 Задня підвіска, будова та робота підвіски.

10.3 Основні несправності передніх підвісок та методи їх усунення.

10.4 Технологія розбирання та складання амортизатора та штанг задньої підвіски.

11. Контрольні питання:

11.1 Амортизатор: призначення пристрою та робота.

11.2 Кульові пальці: призначення пристрою та робота.

11.3 Телескопічна стійка: призначення, будова та робота.

11.4 Штанги та стабілізатори: призначення, пристрій, робота.

12. Практична робота: Розбирання та складання амортизатора та штанг задньої підвіски.

13. Допоміжний матеріал:

13.1. Література.

13.2 Набір слюсарного інструменту.

13.3 Макет.

13.4 Плакати

Лабораторна робота №11

Кількість годин: аудиторні заняття -4, самостійна робота -2

1. Тема: Ходова частина.

2. Розділ: Керовані колеса.

3. Мета роботи: Вивчити конструктивні особливості, роботу та технологію заміни окремих елементів керованих коліс.

4.1 Керовані колеса, основні елементи будови та роботи.

4.2 Покришки, види, призначення, будова та робота.

4.3 Ступиця, призначення, будова та робота.

4.4 Технологія зняття керованих коліс, заміна покришок.

4.5 Балансування коліс.

5. Контрольні питання:

5.1 Протектор: призначення пристрою та робота.

5.2 Діагональне та радіальне розташування корда (низькопрофільні шини): призначення пристрою та робота.

5.3 Відмінні риси коліс вантажних і легкових автомобілів.

6. Практична робота: Зняття та розбирання керованих коліс.

7. Допоміжний матеріал:

7.1 Література.

7.2 Набір слюсарного інструменту.

7.4 Плакати.

Лабораторна робота №12

Кількість годин: аудиторні заняття -4, самостійна робота -2

2. Розділ: Джерела струму.

3. Мета роботи: Вивчити пристрій, роботу та технологію заміни окремих елементів електроустаткування.

4.1 Акумуляторна батарея, призначення, пристрій та робота.

4.2 Генератор, призначення, будова та робота.

4.3 Технологія складання та розбирання генератора.

4.4 Основні несправності джерел струму та методи їх усунення.

5. Контрольні питання:

5.1 Перевірка рівня електроліту та ступеня зарядженості акумулятора .

5.2 Заряджання акумуляторної батареї та коригування щільності електроліту.

5.3. Особливості перевірки генератора на стенді.

5.4 Регулятор напруги, призначення, будова та робота.

6. Практична робота: Розбирання та складання генератора.

7. Допоміжний матеріал:

7.1 Література.

7.2 Набір слюсарного інструменту.

7.4 Плакати

Лабораторна робота №13

Кількість годин: аудиторні заняття -4, самостійна робота -2

1. Тема: Електроустаткування автомобіля.

2. Розділ: Споживачі струму.

3. Мета роботи: Вивчити призначення, будову, роботу та послідовність розбирання-складання окремих споживачів струму.

4.1 Перерахувати основні види споживачів струму та їх призначення.

4.2 Стартер, призначення, пристрій та робота.

4.3 Розбирання та складання стартера.

4.4 Основні несправності стартера причини та методи їх усунення.

4.5 Методика регулювання світла фар.

5. Контрольні питання:

5.1 Висвітлення, основні елементи, їх призначення, будова, електрична схема.

5.2 Сигналізація, основні елементи, їхнє призначення, пристрій, електрична схема.

5.3 Очищувач вітрового скла, пристрій, схема підключення.

5.4 Бортова системаконтролю, основні елементи, електрична схема підключення, принцип дії

6. Практична робота: Розбирання та складання генератора та стартера.

7. Допоміжний матеріал:

7.1 Література.

7.2 Набір слюсарного інструменту.

7.4 Плакати

Література

1. , та ін. Пристрій автомобіля. М: Машинобудування. 2007.532 с.

2. та ін. Пристрій автомобіля. Підручник М: Машинобудування. 2008. 335 с.

3. Родичів та автомобілі. М: Колос, 2006 336 с.