Інструкція з організації робіт в умовах дорожнього руху

I. Загальні вимоги.

1.1. Інструкція з організації робіт в умовах дорожнього руху визначає порядок організації виконання робіт та забезпечує попередження ДТП, безпеку робіт в умовах дорожнього руху як працюючих на дорозі, так і всіх учасників дорожнього руху.

1.2. Інструкція з організації робіт в умовах дорожнього руху розроблена відповідно до ПДР РФ, ГОСТ 23457-86 «Технічні засоби організації дорожнього руху», та на основі інструкції «З організації руху та огорожі місць виконання робіт» (ВСН 37-84) / Мінавтодор РРФСР – М.: «Транспорт», 1985 р.- 40 з.

1.3. Інструкція з організації робіт за умов дорожнього руху поширюється на підрозділи підприємства, які здійснюють ремонтні, будівельні, монтажні та інші роботи за умов дорожнього руху.

1.4. Організацію руху транспорту та пішоходів, огородження місць виконання робіт в умовах дорожнього руху слід виконувати відповідно до інструкції з організації робіт в умовах дорожнього руху, розробленої на основі чинних нормативних документів.

1.5. До початку виконання робіт керівник структурного підрозділу повинен скласти прив'язану до місцевості схему організації руху транспортних засобівта пішоходів на ділянці проведення робіт. На схемі показують геометричні параметри ділянки, що ремонтується (ширина проїжджої частини та узбіччя, радіуси кривих у плані, поздовжній ухил, тип покриття тощо) із зазначенням штучних споруд, розташування з'їздів, в'їздів та об'їздів, місць розміщення дорожніх знаків, нанесення при необхідності тимчасової розмітки, огорожі, розташування сигнальних ліхтарів, складування будівельних матеріалів. На схемі вказують також вид і характер робіт, терміни їх виконання, найменування підприємства, роботодавця, телефони та прізвища посадових осіб, які склали схему та відповідальних за проведення робіт.

Схема організації руху та огородження місць виконання робіт має бути затверджена головним інженером, керівником структурного підрозділу та заздалегідь узгоджена з місцевими органами ДІБДР.

1.6. Погодження з ДІБДР проводиться у разі виконання всіх видів робіт у межах смуги відведення. У разі влаштування об'їздів мають бути погоджені їх маршрути.

У місцях короткострокових робіт (огляд ТК, відкачування води з ТК, перемикання в ТК тощо), враховуючи рухомий характер їх проведення, з ДІБДР узгоджують лише схему організації руху та огородження із зазначенням кордонів, ділянок робіт без конкретної прив'язки до місцевості ( Додаток 7, 8).

1.7. При виконанні робіт, пов'язаних з перенесенням або перебудовою інженерних комунікацій (кабелі, теплотраси і т.д.) схему організації руху та огородження місць виконання робіт необхідно узгодити з усіма зацікавленими організаціями, а потім із ДІБДР.

1.8. При роботах на ділянках перетину або зближення теплових мереж з шосе та дорогами, для попередження водіїв транспорту або для зупинки, за погодженням з Державною інспекцієюз безпеки дорожнього руху МВС Росії (ДІБДР) його руху, робітник повинен виставити на шосе або дорозі сигнальників.

За потреби має бути викликаний представник ДІБДР.

Сигнальники повинні знаходитися на відстані 100 м в обидві сторони від місця перетину або зближення теплових мереж з дорогами і мати при собі вдень червоні прапорці, а вночі червоні ліхтарі.

Установка сигнальників не скасовує огорожу місця робіт тимчасовими знаками та огорожами.

1.9. Невідкладні роботи при ліквідації аварії можна виконувати без попереднього узгодження та затвердження схеми, але з умовою обов'язкового повідомлення органів ДІБДР про місце та час проведення таких робіт, якщо їх тривалість становить більше однієї доби.

1.10. До облаштування ділянки робіт тимчасовими знаками та огорожами слід розпочати лише після узгодження схеми з органами (ДІБДР) та її затвердження головним інженером.

1.11. При організації руху у місцях виконання робіт повинні застосовуватися всі необхідні технічні засоби, передбачені схемою. Будь-яке відхилення від затвердженої схеми, а також застосування неправильних засобів є неприпустимим.

1.12. До повного облаштування ремонтної ділянки тимчасовими знаками та огорожами забороняється розміщувати на проїжджій частині та узбіччях машини, інвентар, матеріали для ремонту.

1.13. До виконання робіт, у тому числі розміщення машин, інвентарю, матеріалів, що порушують режим руху, дозволяється починати після повного облаштування.

1.14. У темний час доби місця виконання робіт мають бути висвітлені відповідно до «Інструкції з проектування електричного освітлення будівельних майданчиків» (СН-81-80), затвердженої постановою Держбуду СРСР від 28.03.80р. №42.

1.15. За межі ділянки дорожніх робіт слід вважати перше і останнє огороджувальний засіб, встановлений на проїжджій частині, узбіччі або тротуарі та змінний напрямок руху.

1.16. Перед початком робіт персоналу, що виконує роботи, необхідно провести цільовий інструктаж з охорони праці, схему огородження місця робіт, про порядок руху, про умовну сигналізацію, що використовується, подається жестами і прапорцями, про маневрування транспорту, зайнятого у виробництві робіт і транспортних засобів, що рухаються.

1.17. Застосовувані при дорожніх роботахтимчасові дорожні знаки, огородження та інші технічні засоби (конуси, віхи, стійки тощо) встановлює та містить персонал, який виконує роботи.

1.18. Відповідальність за дотримання цієї Інструкції покладається на відповідального керівника робіт або на особу, безпосередньо призначену для виконання робіт.

1.19. Відповідальність за наявність та справний стан, зберігання тимчасових дорожніх знаків та огорож, сигнальних жилетів, ліхтарів покладається на начальника ділянки.

1.20. Відповідальні особи зобов'язані організувати постійний контроль за станом тимчасових дорожніх знаків, огорож, сигнальних жилетів, ліхтарів, прапорців тощо.

Не рідше одного разу на місяць проводити їх огляди, результати огляду оформляти у журналі обліку та утримання захисних засобів.

1.21. За порушення Інструкції винні притягуються до відповідальності відповідно до чинного законодавства Російської Федерації.

2. Організація руху на місцях виконання робіт.

2.1. При складанні схеми організації руху у місцях виконання робіт необхідно виконувати такі вимоги:

А) попередити заздалегідь водіїв транспортних засобів та пішоходів про небезпеку, спричинену роботами;

Б) чітко позначити напрямок об'їзду наявних на проїжджій частині перешкод, а при влаштуванні об'їзду дільниці, що ремонтується, – його маршрут;

В) створити безпечний режим руху транспортних засобів та пішоходів як на підходах, так і на самих ділянках проведення робіт.

2.2. Основними засобами організації руху в місцях виконання робіт є тимчасові дорожні знаки, що огороджують та направляють пристрої та інші технічні засоби.

Під тимчасовими дорожніми знаками слід розуміти знаки, які встановлюють лише на час проведення робіт.

2.4. Розстановку знаків, що огороджують і направляючих пристроїв необхідно здійснювати з кінця ділянки, найбільш віддаленої від місця робіт, причому в першу чергу з боку вільного від місця виконання робіт. Зняття знаків, що огороджують та направляючих пристроїв проводиться у зворотній послідовності.

2.5. На дорогах за відсутності штучного освітлення в населених пунктах, для забезпечення видимості огороджувальні та направляючі пристрої в темний час доби повинні бути забезпечені елементами, що повертають світло, розміром 5х5 см, а на авто магістралях розміром 10х10 см.

2.6. Колір сигнальних вогнів або світлоповертаючих елементів, що застосовуються спільно з пристроями, що огороджують, повинен бути червоним.

Сигнальні ліхтарі встановлюють на висоті 1,5-2 м над рівнем проїжджої частини. Потужність ламп у світильниках не повинна перевищувати 25 Вт.

Сигнальні ліхтарі включають із настанням вечірніх сутінків, вимикають із закінченням ранкових сутінків.

2.7. Особливо небезпечні місця (траншеї, котловани, ями тощо) необхідно огороджувати, застосовуючи інвентарні щити чи бар'єри, сигнальні шнури чи напрямні конуси, які встановлюють протягом усього зони робіт через 10 метрів і обладнуються сигнальними ліхтарями.

2.8. Для збереження оптимальної пропускної спроможності дороги не слід без необхідності обмежувати швидкість руху в місцях виконання робіт менше 40 км/год.

2.9. Для поділу зустрічних потоків транспортних засобів у місцях виконання робіт, позначення рядності та забезпечення безпечної траєкторії руху необхідно використовувати переносні напрямні конуси, віхи або стійки.

2.10. При виконанні невеликих за обсягом робіт, для забезпечення найменшої втрати часу автомобілями, що проходять, довжину ділянки, що закривається, слід вибирати мінімальною з урахуванням технології робіт.

2.11. Розміри тимчасових знаків, що використовуються для організації руху в місцях виконання робіт, не повинні бути меншими від тих, що застосовуються для цієї категорії дороги.

3. Особливості організації руху під час проведення робіт на характерних ділянках автомобільних доріг.

3.1. Прямі ділянки із забезпеченою видимістю.

3.1.1. Вибір схеми організації руху залежить від виду та місця виконання робіт. При цьому слід враховувати місцеві умови руху і, якщо потрібно, вносити до схеми корективи до погодження з ДІБДР.

3.1.2. При виконанні робіт на узбіччі двох смугових доріг організацію руху та огородження місця робіт виконують відповідно до (Додатку № 1).

3.1.3. При виконанні робіт на половині ширини проїзної частини двох смугових доріг пропуск транспортних засобів в обох напрямках здійснюють по вільній смузі.

Знаки 2.6.- «Перевага зустрічного руху» та 2.7. -«Перевага перед зустрічним рухом» слід застосовувати у тих випадках, коли довжина ділянки робіт при існуючій інтенсивності руху забезпечує саморегулювання зустрічного роз'їзду та видимість усієї зони виконання робіт з кожної сторони вузької ділянки.

3.1.4. При виконанні робіт на одній смузі трисмугової дороги середня смуга, зазвичай призначена для здійснення обгонів, втрачає свою функцію.

3.2. Організація руху під час виконання робіт на мостових переходах.

3.2.1. За потреби у разі виконання ремонтних робіт слід встановлювати знак 3.14. "Обмеження ширини". Якщо встановити знак 3.14. на мосту, необхідно на найближчих до нього перехрестях встановити такий самий попередній знак із табличкою 7.1.1. (300 М) - «Зона дії».

3.2.2. На мостах, що мають дві смуги руху, при проведенні робіт на частини смуги руху організують в обох напрямках, якщо вільний від ремонтних робіт габарит моста не менше 5,5 м і дозволяє здійснювати двосторонній рух.

3.3. Ділянки з обмеженою видимістю.

3.3.1. Ділянки з обмеженою видимістю є суттєвою небезпекою для руху транспортних засобів. У разі виконання робіт на таких ділянках ця небезпека збільшується, тому за кордон зони робіт необхідно прийняти початок ділянки з обмеженою видимістю та тимчасові дорожні знаки встановити перед цією ділянкою.

3.3.2. Під час проведення робіт на дільницях з обмеженою видимістю, як у плані, так і в поздовжньому профілі, організують рух та огороджують місце робіт.

3.4. Організація руху на місцях короткострокових робіт.

3.4.1. Під час проведення короткострокових робіт розстановка дорожніх знаків і огорож може виконуватися без звуження проїжджої частини.

3.4.2. Якщо короткострокові роботи викликають звуження проїжджої частини, зону робіт огороджують.

3.4.3. При короткострокових роботах, що викликають звуження проїжджої частини, коли зона робіт безперервно переміщається вздовж дороги, необхідно з числа робітників завчасно виставляти двох регулювальників з червоними пов'язками нарукавними і сигнальними прапорцями, які закривають рух транспорту на час робіт.

3.4.4. При виконанні короткострокових робіт, що викликають звуження проїжджої частини, необхідно використовувати тимчасові знаки 4.2.2.- «Об'їзд перешкоди» та 3.2.4.- «Огородження максимальної швидкості», що встановлюються на бар'єрі, що захищає, а також два знаки 1.2.3 — «Дорожні роботи», один з яких закріплюють на передній частині автомобіля – ремонту, а другий встановлюють за 50 м до зони ремонтних робіт.

4. Технічні засоби організації руху та огородження місць виконання робіт.

4.1. Дорожні знаки.

4.1.1. Тимчасові дорожні знаки, що використовуються на ділянках провадження робіт, а також на об'їздах, встановлюють відповідно до вимог ГОСТ 23457-86 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування».

4.1.2. Форму, забарвлення, символи та розміри тимчасових дорожніх знаків приймають за ГОСТ 10807-78, ГОСТ 23457-86 «Знаки дорожні! Загальні технічні умови.

4.1.3. Дорожні знаки, розташовані праворуч по ходу руху, повинні бути продубльовані на лівій стороні дороги, на смузі розділення або на проїжджій частині, якщо умови руху такі, що знак може бути не помічений водієм.

4.1.4. Тимчасові дорожні знаки зазвичай встановлюються на переносних опорах.

Можливе встановлення знаків на захисних щитах або бар'єрах. У цьому випадку нижній край знака повинен бути на висоті не менше 10 см від поверхні землі або дорожнього покриття. Площина дорожніх знаків, що встановлюються на переносних опорах, повинна становити з поверхнею покриття кут щонайменше 70°.

4.1.5. У плані дорожні знаки треба розміщувати так, щоб від краю проїжджої частини до найближчого краю знака було не менше 0,5 м-коду.

Розміри переносних опор повинні виступати за бічні краї знака більш ніж 20 див.

4.1.6. Дорожні знаки чи групи знаків необхідно розташовувати друг від друга з відривом щонайменше 50 м.

Першим під час руху необхідно встановлювати знак 1.23 «Дорожні роботи». У населених пунктах та у природних умовах повторний знак 1.23 з табличкою 7.2.1. «Зона дії» можна встановити безпосередньо біля початку місця робіт.

4.1.7. Знак 1.15- «Слизька дорога» застосовують коли можлива підвищена слизькість проїжджої частини порівняно з попередньою ділянкою, викликана проведеними роботами.

4.1.8. Знаки 1.18.1-1.18.3 "Звуження дороги" служать для попередження водіїв про звуження проїжджої частини або полотна дороги, незалежно від причин, що викликали це звуження.

4.1.9. Знак 1:30. «Інші небезпеки» використовують для попередження водіїв про наявність небезпеки, не передбаченої іншими попереджувальними знаками, наприклад, прокладені поперек проїжджої частини компресорні шланги, зварювальні кабелі тощо.

4.1.10. У разі, коли рух відбувається по ділянці, що ремонтується, вказівку напряму об'їзду різного роду перешкод, що знаходяться на проїжджій частині, здійснюють за допомогою знаків 4.2.1.-4.2.3. "Об'їзд перешкоди".

4.1.11. Коли рух транспортних засобів організується спеціальним об'їздом, перед початком об'їзду повинні бути встановлені знаки 5.32.2. або 5.32.3. «Напрямок об'їзду».

Якщо необхідно організувати рух прилеглою мережею доріг, для вказівки маршруту руху перед початком об'їзду слід встановлювати знак 5.31 "схема об'їзду", а на всіх перетинах на маршруті об'їзду знаки 5.32.1-5.32.3 "Напрямок об'їзду".

4.1.12. У разі потреби, коли за умовами роботи пропуск транспортних засобів необхідно обмежити за шириною, слід встановити знак 3.14. "Обмеження ширини".

4.2. Огороджувальні та напрямні пристрої, інші технічні засоби.

4.2.1. Захистуючі засоби (переносні бар'єри, інвентарні щити, стійки, віхи, конуси, сигнальні прапорці), допоміжне обладнання (шнури з кольоровими прапорцями, сигнальні ліхтарі) є необхідними елементами організації руху на ділянках робіт.

4.2.3. Переносні огороджувальні пристрої повинні бути міцними, транспортабельними та стійкими.

4.2.4. Штакетний бар'єр складається з стійок, хрестовин та решетування. Верхню та нижню частини бар'єру забарвлюють у червоний колір, середню у білий або жовтий.

4.2.5. Напрямні конуси можуть бути виконані з листової сталі, гуми або інших матеріалів, повинні легко зрушуватися при наїзді на них автомобілів, бути стійкими до перекидання повітряним потоком, що створюється транспортними засобами, що проїжджають. Фарбують конуси смугами червоного та білого кольорів шириною 150 мм.

4.2.6. Стійки, віхи та напрямні конуси використовують для огородження місць робіт і як засіб, що забезпечує плавну зміну напрямку руху при об'їзді місць робіт, а також при переведенні руху з однієї лінії дороги на іншу.

4.2.7. Для створення хорошої видимості напрямної лінії на ній має бути встановлене не менше восьми конусів або п'яти всіх.

Відстань між ними має бути 10-15 метрів.

4.2.8. Сигнальні шнури, що використовуються для огородження місць робіт, закріплюють до встановлених штакетних бар'єрів або конусів.

Висота підвіски шнурів над поверхнею дороги має бути щонайменше 80 див.

5. Основні положення щодо забезпечення вимог під час виконання робіт в умовах дорожнього руху.

5.1. Щодня перед початком ремонтних робіт необхідно перевірити наявність технічних засобів, передбачених схемою, і при необхідності замінити непридатні або встановити відсутні кошти.

5.2. Перед початком виконання робіт необхідно проводити цільовий , який передбачає вказівки щодо безпечного виконання конкретної роботи з урахуванням технології проведення робіт.

5.3. Члени бригади повинні бути забезпечені сигнальними жилетами яскраво-жовтогарячого кольору, що одягається поверх звичайного одягу.

МІНІСТЕРСТВО АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ РРФСР

ІНСТРУКЦІЯ
ПО ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ ТА ОБГОРОДУ МІСЦЬ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБОТ

ВСН 37-84

Мінавтодор РРФСР

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1985

Затверджено

Мінавтодором РРФСР 05.03.84

Узгоджена Узгоджена

ЦК профспілки робітників Головним управлінням

автомобільного транспорту Державтоінспекції МВС

та шосейних доріг СРСР

Інструкцію перероблено з урахуванням основних положень «Інструкції з огородження місць робіт до розміщення дорожніх знаків при будівництві, реконструкції та ремонті автомобільних доріг (ВСН 179-73).

Перероблена під керівництвом та за участю канд. техн. наук В. Д. Бєлова, співробітниками Гіпродорнії - інженерами А. А. Кукушкіним (відповідальний виконавець), А. В. Бабковим, Н. А. Терьоховою, Н. П. Чуріловою, канд. техн. наук В. С. Адасинським, В. В. Чвановим, спільно зі співробітниками Союздорні - канд. техн. наук Ю. С. Криловим, інженером Л. І. Бризгалової, В. С. Скірутою, Н. А. Шуріновою, співробітниками ВНДІБД - канд. техн. наук Б. Н. Баваровим, В. В. Новізенцевим, інженерами С. Г. Бачмановим, В. Я. Буйленком, Я. С. Рєпіним та співробітниками ГУ ДАІ МВС СРСР Ю. С. Остроумовим, Н. Г. Бородіним, А .В. Матюхіним.

Призначена для організацій, що займаються реконструкцією, ремонтом та утриманням автомобільних доріг незалежно від їхнього відомчого підпорядкування.

Міністерство автомобільних доріг РРФСР	Відомчі будівельні норми	ВСН
Міністерство автомобільних доріг РРФСР	Інструкція з організації руху та огорожі місць виробництва дорожніх робіт	Натомість Інструкції з огорожі місць робіт та розміщення дорожніх знаків при будівництві, реконструкції та ремонті автомобільних доріг ВСН 179-73

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Інструкція визначає порядок та способи організації руху транспортних засобів та пішоходів у місцях виробництва дорожніх робіт, що забезпечують безпеку як працюючих на дорозі, так і всіх учасників дорожнього руху.

Внесено державним дорожнім проектно-дослідним та науково-дослідним інститутом Міністерства автомобільних доріг РРФСР (Гіпродорнії), Державним Всесоюзним дорожнім науково-дослідним інститутом Міністерства транспортного будівництва СРСР (Союздорнії), Головним управлінням Державної автомобільної інспекції (ГУ ДАІ МВС СРСР) та Всесоюзним інститутом безпеки руху Міністерства внутрішніх справ СРСР (ВНДІБД МВС СРСР)

Затверджено Міністерством автомобільних доріг РРФСР
5 березня 1984 р

1.2. Організацію руху транспорту та пішоходів та огородження місць дорожніх робіт при будівництві, реконструкції, ремонті та утриманні автомобільних доріг слід виконувати відповідно до цієї Інструкції, розробленої на основі чинних нормативних документів.

1.3. До початку дорожніх робіт дорожня організаціяповинна скласти прив'язані до місцевості схеми організації руху транспортних засобів та пішоходів на ділянці проведення робіт. На схемах показують геометричні параметри ділянки, що ремонтується (ширина проїжджої частини та узбіччя, радіуси кривих у плані, поздовжній ухил, тип покриття і т.д.) із зазначенням штучних споруд, розташування з'їздів, роз'їздів та об'їздів, місць розміщення дорожніх знаків, нанесення при необхідності тимчасової розмітки, огорожі, розташування сигнальних ліхтарів, складування будівельних матеріалів. На схемі вказують вид та характер дорожніх робіт, терміни їх виконання, найменування організації, провідної роботи, телефони та прізвища посадових осіб, які склали схему та відповідальних за проведення робіт. Схеми організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт мають бути затверджені керівником дорожньої організації та заздалегідь узгоджені з органами Державної автомобільної інспекції (ДАІ).

1.4. Узгодження з ДАІ проводиться у разі виконання всіх видів дорожніх робіт у межах смуги відведення, крім робіт з утримання доріг. У разі влаштування об'їздів мають бути погоджені їх маршрути. У місцях короткострокових дорожніх робіт (ліквідація ямочності, заміна дорожніх знаків, розмітка проїжджої частини тощо) з огляду на рухомий характер їх проведення з органами ДАІ погоджують лише схеми організації руху та огородження із зазначенням меж ділянок робіт без конкретної прив'язки до місцевості.

1.5. При виконанні дорожніх робіт, пов'язаних із перенесенням або перебудовою інженерних комунікацій (газопровід, водопровід, кабелі тощо), схеми організації руху та огородження місць виконання дорожніх робіт необхідно узгоджувати з усіма зацікавленими організаціями, а потім із органами ДАІ.

1.6. На межах дільниць дорожніх робіт слід встановити інформаційні щити, на яких вказують організацію, прізвище відповідальної особи, яка керує роботами, та номер її службового телефону.

1.7. При виконанні робіт з утримання автомобільних доріг (прибирання сміття, миття знаків, огорож, їх фарбування тощо) складання схем не проводиться, але місцеві органи ДАІ повідомляють про проведення таких робіт.

1.8. Невідкладні роботи з усунення випадкових пошкоджень дороги та дорожніх споруд, що порушують безпеку руху, а також аварійні роботи, можна виконати без попереднього узгодження та затвердження схем, але з умовою обов'язкового повідомлення органів ДАІ про місце та час проведення таких робіт, якщо їх тривалість складає більше одних діб.

1.9. До облаштування ділянки робіт тимчасовими знаками та огорожами слід розпочинати лише після погодження схеми з органами ДАІ та її затвердження керівником дорожньої організації.

1.10. При організації руху в місцях дорожніх робіт повинні застосовуватися всі необхідні технічні засоби, передбачені схемою. Будь-яке відхилення від затверджених схем, а також застосування несправних технічних засобів є неприпустимим.

1.11. До повного облаштування дільниці, що ремонтується, тимчасовими знаками та огорожами забороняється розміщувати на проїжджій частині та узбіччях дорожні машини, інвентар, матеріали для ремонту.

1.12. До виконання дорожніх робіт, у тому числі розміщення дорожніх машин, інвентарю, матеріалів, що порушують режим руху, дозволяється приступати після повного облаштування місця робіт усіма необхідними тимчасовими дорожніми знаками та огорожами.

1.13. За межі ділянки дорожніх робіт слід вважати перше і останнє огороджувальний засіб, встановлений на проїжджій частині, узбіччі або тротуарі та змінний напрямок руху.

1.14. Перед початком робіт робітники та машиністи дорожніх машин повинні бути проінструктовані за технікою безпеки та схемою огородження місця робіт, про застосовану умовну сигналізацію, що подається жестами та прапорцями, про порядок руху, маневрування дорожніх машин та транспортних засобів у місцях розвороту, в'їздах та з'їздах, місцях складування матеріалів та зберігання інвентарю.

1.15. Тимчасові дорожні знаки, огорожі та інші технічні засоби (конуси, віхи, стійки, сигнальні шнури, сигнальні ліхтарі, розмітка і т.д.), що застосовуються при дорожніх роботах, встановлюють і містять організації, що виконують дорожні роботи.

1.16. Відповідальність за дотримання вимог цієї Інструкції покладається на керівників дорожніх господарствта на осіб, які безпосередньо керують дорожніми роботами, а під час виконання робіт сторонніми організаціями - на відповідних працівників цих організацій.

1.17. Про місце та строки виконання дорожніх робіт у разі влаштування об'їздів або погіршення умов руху громадського транспорту по ділянці, що ремонтується, дорожня організація повинна завчасно сповіщати підприємства громадського транспорту.

2. ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ ТА ПРИНЦИПИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ В МІСЦЯХ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБОТ

2.1. При складанні схем організації руху в місцях виконання дорожніх робіт необхідно виконання наступних вимог:

а) попередити заздалегідь водіїв транспортних засобів та пішоходів про небезпеку, спричинену дорожніми роботами:

б) чітко позначити напрямок об'їзду наявних на проїжджій частині перешкод, а при влаштуванні об'їзду дільниці, що ремонтується, - його маршрут;

в) створити безпечний режим руху транспортних засобів та пішоходів, як на підходах, так і на самих ділянках проведення дорожніх робіт.

2.2. Основними засобами організації руху у місцях виробництва дорожніх робіт є тимчасові дорожні знаки, розмітка проїжджої частини, огороджувальні та напрямні пристрої та інші технічні засоби (див. пп. -).

Під тимчасовими дорожніми знаками слід розуміти знаки, які встановлюють лише на час проведення дорожніх робіт.

2.3. Для кращого сприйняття водіями дорожніх знаків рекомендується встановлювати на одній опорі не більше двох знаків та однієї таблички, при цьому із заборонними знаками рекомендується встановлювати попереджувальні знаки, які б пояснювали причину введення обмежень.

2.4. Розстановку знаків, що огороджують і направляючих пристроїв необхідно здійснювати з кінця ділянки, найбільш віддаленої від місця робіт, причому в першу чергу з боку, вільної від дорожніх робіт. Спочатку встановлюють дорожні знаки, потім огороджувальні та напрямні пристрої. Зняття знаків, що огороджують та направляючих пристроїв проводиться у зворотній послідовності.

2.5. На дорогах поза населеними пунктами для забезпечення видимості огороджувальні та направляючі пристрої в темний час доби мають бути забезпечені світлоповертаючими елементами розміром 5´ 5 см, а на автомагістралях розміром 10´ 10 см, закріпленими на верхній поперечині, що огороджують пристроїв через 0,5 м. У разі проведення дорожніх робіт у забудованій місцевості місце робіт має бути позначене сигнальними ліхтарями та мати освітлення відповідно до нормативних документів. На автомагістралях, обладнаних освітлювальними установками, зона дорожніх робіт має бути позначена сигнальними ліхтарями, встановленими на переносних бар'єрах чи щитах. Їх розміщують із розрахунку 1 ліхтар на 1 м довжини бар'єру або щита, встановленого впоперек дороги. Якщо інвентарні щити встановлюють уздовж дороги, ліхтарі розміщують на них через 15 м, при цьому бар'єри та щити повинні бути обладнані пристроями для кріплення ліхтарів.

Колір сигнальних вогнів або світлоповертаючих елементів, що застосовуються спільно з пристроями, що огороджують, повинен бути червоним.

Сигнальні ліхтарі встановлюють на висоті 1,5-2 м над рівнем проїжджої частини. Потужність ламп у світильниках не повинна перевищувати 15-25 Вт. Відстань їх видимості за нормальної прозорості атмосфери має дорівнювати 100-300 м. Вони повинні викликати засліплених ділянок руху. Сигнальні ліхтарі включають із настанням вечірніх сутінків, вимикають із закінченням ранкових сутінків. У денний часліхтарі включають за наявності димної імли або туману. Допускається встановлення миготливих сигнальних ліхтарів із частотою миготіння 50-80 за хвилину.

2.6. Особливо небезпечні місця (траншеї, котловани, ями, що влаштовується при зміцненні узбіччя корито глибиною 0,1 м і більше) необхідно огороджувати, застосовуючи сигнальні шнури або направляючі конуси, а також інвентарні щити або бар'єри, які встановлюють протягом зони робіт через 15 м та обладнають сигнальними ліхтарями. За відсутності електричного освітлення такі місця у темний час доби мають бути позначені факелами. У населених пунктах щити або бар'єри обгороджують сигнальними ліхтарями, які запалюють із настанням сутінків.

2.7. Для збереження оптимальної пропускної спроможності дороги не слід без необхідності обмежувати швидкість руху у місцях дорожніх робіт менше 40 км/год.

2.8. Рух зі швидкістю менше 40 км/год на ділянках виробництва дорожніх робіт допускається лише у виняткових випадках, коли геометричні параметри дороги, якість покриття, умови робіт чи погодні умови не дозволяють здійснювати рух із більшою швидкістю.

2.9. Для плавного зміни швидкостей транспортних засобів перед ділянкою дорожніх робіт необхідно проводити послідовне зниження швидкості ступенями з кроком не більше 20 км/год. Тимчасові дорожні знаки, що регламентують ступінчасте обмеження швидкостей, мають один від одного на відстані не менше 100 м. Число знаків, що обмежують швидкість, залежить від різниці швидкостей до і після обмеження.

2.10. Для поділу зустрічних потоків транспортних засобів у місцях дорожніх робіт, позначення рядності та забезпечення безпечної траєкторії руху використовують переносні напрямні конуси, віхи або стійки. Цій же меті служить нанесена на проїжджу частинутимчасова розмітка та дорожні знаки.

У виняткових випадках при неможливості зустрічного роз'їзду та влаштування розширення проїжджої частини в обов'язковому порядкувводять регулювання руху за допомогою світлофорів або регулювальників.

2.11. На багатосмугових дорогах для забезпечення безпечних траєкторій руху в місцях виконання дорожніх робіт доцільно спільне застосування напрямних конусів, віх або стійок з розміткою проїзної частини.

2.12. При нанесенні на проїжджу частину в місцях дорожніх робіт ліній розмітки, розстановці напрямних конусів або віх транспортних потоків, що відхиляють, довжину відгонуLотгслід призначати відповідно до . Приклад розміщення технічних засобів організації у місцях виконання дорожніх робіт показаний на .

2.13. При виконанні невеликих за обсягом робіт на проїжджій частині (дрібний ямковий ремонт, розмітка проїжджої частини тощо) для забезпечення найменшої втрати часу автомобілями, що проходять, довжину ділянки, що закривається, слід вибирати мінімальною з урахуванням вимог технології робіт.

2.14. При тимчасовому перенесенні зупинок громадського транспорту із зони дорожніх робіт їх обладнання та організація руху у зоні тимчасових зупинок повинні враховувати умови створення найменших перешкод транзитному транспорту з боку транспортних засобів, які стоять на зупинках.

2.15. Всі тимчасові дорожні знаки та інші технічні засоби організації руху, пов'язані з роботами, що проводяться, після завершення робіт слід негайно прибирати.

3.3. При виконанні дорожніх робіт на половині ширини проїзної частини двосмугових доріг пропуск транспортних засобів в обох напрямках здійснюють по вільній смузі ().

Знаки 2.6 та 2.7 слід застосовувати у тих випадках, коли довжина ділянки робіт при існуючій інтенсивності руху забезпечує саморегулювання зустрічного роз'їзду та видимість усієї зони ремонтних робіт з кожної сторони вузької ділянки. Максимальну довжину ділянки, що ремонтується, в цьому випадку необхідно призначати відповідно до . Інакше потрібно вводити регулювання руху за допомогою світлофорів або регулювальників, або здійснювати пропуск транспортних засобів на узбіччі (). У цьому випадку вона має бути спланована та зміцнена, а за потреби і поширена.

3.5. Якщо дорожні роботи ведуться на зовнішній смузі чотирисмугової дороги з розділювальною смугою, організацію руху та огородження місця робіт здійснюють відповідно до .

Якщо інтенсивність руху по зовнішній смузі перевищує 400 авт./год та у складі потоку понад 40 % вантажних автомобілів, то дорожні знаки, встановлені на узбіччі, необхідно дублювати, встановлюючи їх на смузі розділів.

3.6. На дорогах з розділювальною смугою, що мають чотири і більше смуг руху, у разі закриття половини ширини проїзної частини на період дорожніх робіт для пропуску транспортних засобів слід влаштовувати спеціальні проїзди через смугу розділення ().

З метою заздалегідь оповіщення водіїв транспортних засобів про майбутнє перебудову поза населеними пунктами за 500 м до розриву в розділовій смузі встановлюють знак 5.36 «Перебудова в іншу проїжджу частину» з табличкою 7.1.1. "Відстань до об'єкта". У населених пунктах знак 5.36 з табличкою 7.1.1 встановлюють з відривом 50-100 м від місця розриву в розділовій смузі.

3.7. У разі влаштування на двосмугових дорогах розширення проїзної частини на смугу руху для забезпечення безперебійного пропуску транспортних засобів на ділянках дорожніх робіт довжиною понад 30 м організацію руху та огородження зони робіт слід виконувати відповідно до .

3.8. З метою повнішого використання інерції розгону у місцях виконання робіт на затяжних підйомах допускається швидкість транспортних засобів 60 км/год, якщо дозволяють умови руху.

3.9. При виконанні дорожніх робіт на додатковій смузі на підйомі слід організувати рух та огороджувати місце робіт відповідно до схеми, представленої на . Якщо зона ремонтних робіт розташована на відстані не більше 200 м від початку додаткової смуги, рекомендується за допомогою огороджувальних пристроїв закривати цю смугу від початку до кінця зони робіт.

Примикання та перетину

3.13. У зонах перетинів організація руху має бути підпорядкована принципу черговості проведення дорожніх робіт, який полягає й у наступному: роботи починають на другорядних дорогах та окремих елементах перетинів, поступово переходячи до найбільш завантажених, використовуючи відремонтовані елементи для перемикання на них руху.

3.14. У зоні перетинів та примикань в одному рівні дорожні роботи виконують у три етапи:

1) дорожні роботи на узбіччях, за потреби, будівництво правоповоротних перехідно-швидкісних смуг ();

2) дорожні роботи на проїжджій частині другорядної дороги (на всій або смугах) з перемиканням руху на відремонтовані узбіччя або правоповоротні перехідно-швидкісні смуги ();

3) дорожні роботи на проїжджій частині головної дороги(на всій ширині або смугами, включаючи перехідно-швидкісні смуги для лівого повороту) з перемиканням руху на узбіччя або правоповоротні перехідно-швидкісні смуги (). У цьому випадку можливі два варіанти організації руху під час робіт у центральній частині перетину: пропуск транспортних засобів в об'їзд ділянки робіт по узбіччях головної дороги з перепробігом транспортного потоку другорядного напрямку та лівоповоротного потоку з головного напрямку; пропуск транспортних засобів по відремонтованій ділянці головної дороги. Якщо видимість на перехресті обмежують працюючі машини та механізми, організацію руху здійснюють за допомогою регулювальника.

з влаштуванням розвороту на одній із доріг ();

3.19. Схема організації руху з пристроєм розвороту на одній з доріг допустима тільки при інтенсивності руху по головному напрямку до 300 авт./ч внаслідок транспортних засобів прямого напрямку, що виникають при даній схемі перешкод.

3.29. На двосмугових мостах з їздою внизу або коли ширина моста з поверхнею їзди недостатня для організації двостороннього руху і одночасного пропуску пішоходів по проїжджій частині, слід обладнати пішохідні переходи по обидва боки моста (див. ). При високій інтенсивності пішохідного та автомобільного руху слід влаштовувати світлофорне регулювання транспортних та пішохідних потоків або здійснювати управління рухом за допомогою регулювальників.

3.34. З метою підвищення безпеки руху та покращення зорового сприйняття дорожніх знаків їх слід розміщувати поза кривими у плані із закритою видимістю, збільшуючи при необхідності відстань від місця їх встановлення до початку ділянки дорожніх робіт.

Ділянки об'їздів зон реконструкції та ремонту

3.35. Ділянки об'їздів зон реконструкції та ремонту слід робити якомога коротше, щоб зменшити втрати часу транспортними засобами на перепробігу та знизити витрату палива.

3.36. З метою зменшення втрат часу від зниження швидкостей слід забезпечувати протягом об'їзду швидкість транспортних засобів 60 км/год, а в стиснутих умовах не менше 40 км/год.

3.37. Перехідні ділянки від основних смуг руху до об'їзних колій слід виконувати з урахуванням швидкостей транспортних засобів на дорозі.

3.38. Для пропуску транспортних засобів в об'їзд реконструкції або ремонту дороги водії повинні бути заздалегідь сповіщені про зміну маршруту знаком 5.31 «Схема об'їзду», який встановлюють за 150-300 м. до початку об'їзду. На початку об'їзду необхідно встановити знак 5.31. На всіх перетинах маршруту об'їзду встановлюють знаки 5.32.1-3 «Напрямок об'їзду». Ці знаки можуть бути доповнені знаками 5.21 «Покажчик напрямків». Схеми можливих варіантів організації руху під час проведення ремонтних робіт на всій ширині проїзної частини та напрямом потоку транспорту в об'їзд існуючими дорогами або спеціально влаштованим об'їздом показані на і .

3.39. В'їзд і виїзд з основної дороги повинен бути розташований не ближче 25 м від кордону ділянки дороги, що будується або ремонтується.

3.40. Ширину односмугового об'їзду слід приймати не менше ніж 3,5 м, об'їзду з двостороннім рухом не менше ніж 6 м.

3.45. При короткострокових дорожніх роботах, що викликають звуження проїжджої частини (дрібний ямковий ремонт, ремонт та заповнення швів у цементобетонних покриттях, виправлення просадок), коли зона робіт безперервно переміщається вздовж дороги, слід застосовувати схему організації руху відповідно до .

4.28. Огороджувальні бар'єри переносного типу з перекладинами (рис. 4.2, г) встановлюють головним чином упоперек проїзної частини, щоб закрити рух по всій ширині або по одній стороні проїзної частини, за 5-10 м перед кордоном роботи з двох сторін. За необхідності пропуску внутрішньобудівельного транспорту в місцях в'їзду автомобілів встановлюють шлагбауми.

4.29. Штакетний бар'єр ( , а) складається з стійок, хрестовин та решетування. Верхню та нижню частини бар'єру забарвлюють у червоний колір, середню у білий або жовтий.

4.30. Направляюча віха ( , б) складається з щитка та металевої опори, щиток з обох сторін фарбують смугами білого та червоного кольору шириною 200 мм під кутом 45°.

4.31. Дерев'яні стоси ( , в) складаються з конусної рейки, що фарбується смугами, що чергуються червоного і білого кольору, і хрестовини.

4.32. Напрямні конуси ( , ж) можуть бути виконані з листової сталі, гуми або інших матеріалів, повинні легко зрушуватися при наїзді на них автомобілів, бути стійкими до перекидання повітряним потоком, що створюється транспортними засобами, що проїжджають. Фарбують конуси горизонтальними смугами, що чергуються червоного і білого кольору шириною 150 мм.

4.33. Сигнальний прапорець ( , з) складається з металевого щитка та опори. На щиток по обидва боки наносять смугу чорного кольору шириною 150 мм під кутом 45°, на якій закріплюється світлоповертаючий елемент червоного кольору розміром 40´ 100мм.

4.34. Стійки, віхи та напрямні конуси використовують для огородження місць робіт і як засіб, що забезпечує плавну зміну напрямку руху при об'їзді місць робіт, а також при переведенні руху з однієї лінії дороги на іншу.

4.35. Для створення хорошої видимості напрямної лінії на ній має бути встановлене не менше восьми конусів або п'яти віх. Конуси та віхи краще використовувати для позначення на проїжджій частині напрямних ліній, для огородження місця роботи – вздовж дороги з боку руху з відстанню між ними 10-15 м.

Конуси і віхи необхідно встановлювати так, щоб їх опорна частина, найбільш віддалена від ділянки робіт, що захищається, знаходилася на відстані не більше 0,5 м від нього.

Мал. 4.2.Огородження та напрямні пристрої:

а- штакетний бар'єр; б- спрямовуюча віха; в- Дерев'яна стійка; г- бар'єр з дерев'яною або металевою перекладиною; д- сигнальний шнур із кольоровими прапорцями; е- інвентарний щит; ж- напрямний конус; з- сигнальний прапорець

4.36. Сигнальні шнури ( , в), що використовуються для огородження місць робіт, закріплюють до встановлених штакетних бар'єрів, віх або конусів. Висота підвіски шнурів над поверхнею дороги має бути щонайменше 80 див.

4.37. При тривалих термінах проведення робіт поруч із іншими засобами організації руху рекомендується застосовувати тимчасову огрядну розмітку. При цьому постійна розмітка, якщо вона суперечить цілям організації руху, а на період ремонту має бути ліквідована або зафарбована сірою фарбою, або мають бути встановлені знаки, що дозволяють водіям відступати від її вимог.

Тимчасову розмітку завдають відповідно до вимог 79 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування».

5. ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОНАННІ ДОРОЖНІХ РОБОТ

5.2. Дорожні машини та обладнання повинні бути пофарбовані в яскраво-жовтий колір із нанесеними на габаритні частини смугами червоного кольору.

5.3. Як правило, дорожні машини та обладнання на період темної доби, якщо в цей період не проводяться роботи, повинні бути прибрані за межі земляного полотна. Як виняток, їх можна розміщувати не ближче 1,5 м від межі найближчої смуги, по якій здійснюється рух, при цьому дорожні машини повинні бути огороджені з обох боків бар'єрами з сигнальними ліхтарями жовтого кольору, що запалюються з настанням темряви. Бар'єри встановлюють за 10-15 м від машин.

5.4. Робочі, які виконують дорожні роботи, повинні бути забезпечені сигнальним одягом (жилетами) яскраво-жовтогарячого кольору, що одягається поверх звичайного спецодягу.

додаток

Приклад відомості необхідної кількості дорожніх знаків для дорожніх робіт на половині ширини проїжджої частини автомобільних доріг з двома смугами руху

№ рис. в інструкції

Дорожні знаки

Огороджувальні пристрої

Дорожні роботи 1.23

Звуження дороги праворуч 1.18.2

Звуження дороги зліва 1.18.3

Перевага зустрічного руху 2.6

Перевага перед зустрічним рухом 2.7

Обгін заборонено 3.20

Обмеження максимальної швидкості 3.24

Кінець зони всіх обмежень 3.31

Об'їзд перешкоди ліворуч 4.2.2

Відстань до об'єкту 7.1.1

Зона дії 7.2.1

Огороджувальні бар'єри (штакетні)

Напрямні конус

Примітки. 1. Число граф повинне відповідати числу найменувань дорожніх знаків, що використовуються у схемі.

2. Напрямні конуси, віхи і стійки визначають за потребою, залежно від протяжності дільниці, що ремонтується.

МІНІСТЕРСТВО АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ РРФСР

ІНСТРУКЦІЯ
З ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ
І ОГОРОЖДЕННЯ МІСЦЬ
ВИРОБНИЦТВА
ДОРОЖНІХ РОБОТ

ВСН 37-84

Мінавтодор РРФСР

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1985

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ. 2

2. ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ ТА ПРИНЦИПИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ В МІСЦЯХ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБОТ. 4

3. ОСОБЛИВОСТІ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ ПРИ ПРОВЕДЕННІ ДОРОЖНІХ РОБОТ НА ХАРАКТЕРНИХ ДІЛЬНИЦЯХ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ. 6

4. ТЕХНІЧНІ ЗАСОБИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ ТА ОГОРОЖДЕННЯ МІСЦЕЙ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБОТ. 31

5. ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОНАННІ ДОРОЖНІХ РОБОТ. 35

Додаток. 36

МІНІСТЕРСТВО АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ РРФСР

ІНСТРУКЦІЯ
З ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ
І ОГОРОЖДЕННЯ МІСЦЬ
ВИРОБНИЦТВА
ДОРОЖНІХ РОБОТ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1985

Перероблена під керівництвом та за участю канд. техн. наук В.Д. Бєлова, співробітниками Гіпродорнії – інженерами А.А. Кукушкіним (відповідальний виконавець), А.В. Бабковим, Н.А. Терьоховий, Н.П. Чуріловій, канд. техн. наук В.С. Адасинським, В.В. Чвановим, разом із співробітниками Союздорнії - канд. техн. наук Ю.С. Криловим, інженером Л.І. Бризгалова, В.С. Скірута, Н.А. Шурінова, співробітниками ВНДІБД - канд. техн. наук Б.М. Баваровим, В.В. Новізенцевим, інженерами С.Г. Бачмановим, В.Я. Буйленко, Я.С. Рєпіним та співробітниками ГУ ДАІ МВС СРСР Ю.С. Остроумовим, Н.Г. Бородін, А.В. Матюхіним.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.3. До початку дорожніх робіт дорожня організація повинна скласти прив'язані до місцевості схеми організації руху транспортних засобів та пішоходів на ділянці проведення робіт. На схемах показують геометричні параметри ділянки, що ремонтується (ширина проїжджої частини та узбіччя, радіуси кривих у плані, поздовжній ухил, тип покриття і т.д.) із зазначенням штучних споруд, розташування з'їздів, роз'їздів та об'їздів, місць розміщення дорожніх знаків, нанесення при необхідності тимчасової розмітки, огорожі, розташування сигнальних ліхтарів, складування будівельних матеріалів. На схемі вказують вид та характер дорожніх робіт, терміни їх виконання, найменування організації, провідної роботи, телефони та прізвища посадових осіб, які склали схему та відповідальних за проведення робіт. Схеми організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт мають бути затверджені керівником дорожньої організації та заздалегідь узгоджені з органами Державної автомобільної інспекції (ДАІ).

1.16. Відповідальність за дотримання вимог цієї Інструкції покладається на керівників дорожніх господарств та на осіб, які безпосередньо керують дорожніми роботами, а при виконанні робіт сторонніми організаціями - на відповідних працівників цих організацій.

2. ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ ТА ПРИНЦИПИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ В МІСЦЯХ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБОТ

в) створити безпечний режим руху транспортних засобів та пішоходів як на підходах, так і на самих ділянках проведення дорожніх робіт.

2.2. Основними засобами організації руху у місцях виробництва дорожніх робіт є тимчасові дорожні знаки, розмітка проїжджої частини, огороджувальні та направляючі пристрої та інші технічні засоби (див. пп. 4.1 – 4.37).

2.5. На дорогах поза населеними пунктами для забезпечення видимості огороджувальні та направляючі пристрої в темний час доби повинні бути забезпечені світлоповертальними елементами розміром 5×5 см, а на автомагістралях розміром 10×10 см, закріпленими на верхній поперечині, що огороджують пристроїв через 0,5 м. у разі проведення дорожніх робіт у забудованій місцевості місце робіт має бути позначене сигнальними ліхтарями та мати освітлення відповідно до нормативних документів. На автомагістралях, обладнаних освітлювальними установками, зона дорожніх робіт має бути позначена сигнальними ліхтарями, встановленими на переносних бар'єрах чи щитах. Їх розміщують із розрахунку 1 ліхтар на 1 м довжини бар'єру або щита, встановленого впоперек дороги. Якщо інвентарні щити встановлюють уздовж дороги, ліхтарі розміщують на них через 15 м, при цьому бар'єри та щити повинні бути обладнані пристроями для кріплення ліхтарів.

Сигнальні ліхтарі встановлюють на висоті 1,5 – 2 м над рівнем проїжджої частини. Потужність ламп у світильниках не повинна перевищувати 15 – 25 Вт. Відстань їх видимості за нормальної прозорості атмосфери має дорівнювати 100 - 300 м. Вони повинні викликати засліплених ділянок руху. Сигнальні ліхтарі включають із настанням вечірніх сутінків, вимикають із закінченням ранкових сутінків. Вдень ліхтарі включають за наявності димної імли або туману. Допускається встановлення миготливих сигнальних ліхтарів із частотою миготіння 50 - 80 за хвилину.

2.10. Для поділу зустрічних потоків транспортних засобів у місцях дорожніх робіт, позначення рядності та забезпечення безпечної траєкторії руху використовують переносні напрямні конуси, віхи або стійки. Цій же меті служить нанесена на проїжджу частину тимчасова розмітка та дорожні знаки.

У виняткових випадках за неможливості зустрічного роз'їзду та влаштування розширення проїжджої частини в обов'язковому порядку вводять регулювання руху за допомогою світлофорів або регулювальників.

2.12. При нанесенні на проїжджу частину в місцях дорожніх робіт ліній розмітки, розстановці напрямних конусів або віх транспортних потоків, що відхиляють, довжину відгону L відгслід призначати відповідно до табл. 2.1. Приклад розміщення технічних засобів організації у місцях виконання дорожніх робіт показаний на рис. 2.1.

Швидкість на підході, км/год	Довжина відгону, м, при ширині проїжджої частини, що закривається для руху, м
Швидкість на підході, км/год

2.16. Розміри тимчасових знаків, що використовуються для організації руху в місцях виробництва дорожніх робіт, не повинні бути меншими за ті, що застосовуються для цієї категорії дороги, а при ремонтних роботах на автомагістралях застосовують знаки збільшеного розміру відповідно до стандарту на дорожні знаки.

2.17. На автомагістралях з високою середньодобовою інтенсивністю руху доцільно проводити дорожні роботи в період спаду інтенсивності або в нічний час, при цьому зона дорожніх робіт повинна мати освітлення відповідно до нормативних документів.

Мал. 2.1. Приклад розміщення технічних засобів організації руху у місцях виконання дорожніх робіт:

1 - Розмітка проїжджої частини; 2 - Напрямні конуси; 3 - край проїжджої частини; 4 - Зона дорожніх робіт; 5 - огороджувальні бар'єри; 6 - сигнальні ліхтарі або світлоповертаючі елементи:

S- ширина проїжджої частини; L відг- Довжина відгону ширини зони дорожніх робіт; l- Відстань між конусами

3. ОСОБЛИВОСТІ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ ПРИ ПРОВЕДЕННІ ДОРОЖНІХ РОБОТ НА ХАРАКТЕРНИХ ДІЛЬНИЦЯХ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ

Прямі ділянки із забезпеченою видимістю

3.1. Вибір схеми організації руху залежить від виду та місця виконання робіт. При цьому слід враховувати місцеві умови руху та, якщо потрібно, вносити до схеми корективи до погодження з органами ДАІ.

На наведених нижче схемах організації руху та огородження місця дорожніх робіт позначено тимчасові дорожні знаки, якими необхідно доповнити дорожні знаки, встановлені на дорозі постійно.

3.2. При проведенні робіт на узбіччі двосмугових доріг організацію руху та огородження місця робіт виконують відповідно до рис. 3.1.

3.3. При виконанні дорожніх робіт на половині ширини проїзної частини двосмугових доріг пропуск транспортних засобів в обох напрямках здійснюють по вільній смузі (рис. 3.2).

Знаки 2.6 та 2.7 слід застосовувати у тих випадках, коли довжина ділянки робіт при існуючій інтенсивності руху забезпечує саморегулювання зустрічного роз'їзду та видимість усієї зони ремонтних робіт з кожної сторони вузької ділянки. Максимальну довжину ділянки, що ремонтується, в цьому випадку необхідно призначати відповідно до табл. 3.1. Інакше потрібно вводити регулювання руху за допомогою світлофорів або регулювальників або здійснювати пропуск транспортних засобів по узбіччі (рис. 3.3). У цьому випадку вона має бути спланована та зміцнена, а за потреби і поширена.

Таблиця 3.1

Максимальна довжина ділянки, що ремонтується

		Інтенсивність руху, авт.	Протяжність дільниці, що ремонтується, м

3.4. При виконанні дорожніх робіт на одній із смуг трисмугової дороги середня смуга, зазвичай призначена для здійснення обгонів, втрачає свою функцію. При дорожніх роботах на крайній смузі трисмугової дороги організацію руху та огородження місця робіт слід виконувати відповідно до рис. 3.4. При роботах на середній смузі організують рух та огороджують місце робіт відповідно до рис. 3.5.

3.5. Якщо дорожні роботи ведуться на зовнішній смузі чотирисмугової дороги з розділювальною смугою, організацію руху та огородження місця робіт здійснюють відповідно до рис. 3.6.

Якщо інтенсивність руху зовнішньою смугою перевищує 400 авт./год і у складі потоку більше 40 % вантажних автомобілів, то дорожні знаки, встановлені на узбіччі, необхідно дублювати, встановлюючи їх на смузі розділів.

Мал. 3.1. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на узбіччі двосмугових доріг

Мал. 3.2. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт, виконаних на половині ширини проїжджої години двосмугових доріг

При виконанні дорожніх робіт на смузі розділення багатосмугової дороги розстановку дорожніх знаків слід виконати відповідно до рис. 3.7.

З метою заздалегідь оповіщення водіїв транспортних засобів про майбутнє перебудову поза населеними пунктами за 500 м до розриву в розділовій смузі встановлюють знак 5.36 «Перебудова в іншу проїжджу частину» з табличкою 7.1.1. "Відстань до об'єкта". У населених пунктах знак 5.36 з табличкою 7.1.1 встановлюють з відривом 50 - 100 м від місця розриву в розділовій смузі.

3.9. При виконанні дорожніх робіт на додатковій смузі на підйомі слід організувати рух та огороджувати місце робіт відповідно до схеми, представленої на рис. 3.10. Якщо зона ремонтних робіт розташована на відстані не більше 200 м від початку додаткової смуги, рекомендується за допомогою огороджувальних пристроїв закривати цю смугу від початку до кінця зони робіт.

Мал. 3.3. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на половині ширини проїжджої частини двосмугових доріг у разі пропуску транспортних засобів на узбіччі

Мал. 3.4. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на крайній смузі руху трисмугових доріг

Мал. 3.5. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на середній смузі руху трисмугових доріг

Мал. 3.6. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт на чотирисмугових дорогах закриттям руху по одній смузі

Мал. 3.7. Організація руху та огородження місць дорожніх робіт, що виконуються на розділовій смузі багатосмугових доріг

Рис. 3.8. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт на чотирисмугових дорогах із закриттям руху по двох смугах

Мал. 3.9. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт у разі розширення проїзної частини на ділянках, затяжних підйомів двосмугових доріг

Мал. 3.10. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на додатковій смузі на підйомі

Проводячи дорожні роботи на основній смузі руху на підйомі, слід керуватися рис. 3.11, причому, якщо зона робіт на основній смузі розташована менш ніж 200 м від початку додаткової смуги, за допомогою огороджувальних пристроїв слід закривати основну смугу на ділянці від початку повної ширини додаткової смуги до кінця зони дорожніх робіт.

3.10. У разі ремонтних робіт на смузі спуску організують рух та огороджують місце робіт відповідно до рис. 3.12. Якщо зона робіт знаходиться ближче 200 м від початку додаткової смуги, слід за допомогою запобіжних пристроїв закривати основну смугу на ділянці від початку повної ширини додаткової смуги до кінця зони дорожніх робіт.

Мал. 3.11. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на основній смузі руху на підйомі

Мал. 3.12. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт на ділянці затяжного підйому при їх виконанні на смузі спуску

Мал. 3.13. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт на ділянках з обмеженою видимістю

Ділянки з обмеженою видимістю

3.11. Ділянки з обмеженою видимістю є суттєвою небезпекою для руху транспортних засобів. Під час виконання дорожніх робіт на таких ділянках ця небезпека збільшується, тому за кордон зони дорожніх робіт необхідно прийняти початок ділянки з обмеженою видимістю та тимчасові дорожні знаки встановити перед цією ділянкою.

3.12. При проведенні дорожніх робіт на ділянках з обмеженою видимістю як у плані, так і в поздовжньому профілі організують рух та огороджують місце робіт відповідно до рис. 3.13.

Примикання та перетину

3.14. У зоні перетинів та примикань в одному рівні дорожні роботи виконують у три етапи:

1) дорожні роботи на узбіччях, за потреби, будівництво правоповоротних перехідно-швидкісних смуг (рис. 3.14);

2) дорожні роботи на проїжджій частині другорядної дороги (на всій або смугах) з перемиканням руху на відремонтовані узбіччя або правоповоротні перехідно-швидкісні смуги (рис. 3.15);

3) дорожні роботи на проїжджій частині головної дороги (на всій ширині або смугах, включаючи перехідно-швидкісні смуги для лівого повороту) з перемиканням руху на узбіччя або правоповоротні перехідно-швидкісні смуги (рис. 3.16). У цьому випадку можливі два варіанти організації руху під час робіт у центральній частині перетину: пропуск транспортних засобів в об'їзд ділянки робіт по узбіччях головної дороги з перепробігом транспортного потоку другорядного напрямку та лівоповоротного потоку з головного напрямку; пропуск транспортних засобів по відремонтованій ділянці головної дороги. Якщо видимість на перехресті обмежують працюючі машини та механізми, організацію руху здійснюють за допомогою регулювальника.

Мал. 3.14. Організація руху та огородження місць дорожніх робіт, що виконуються на узбіччях перетину в одному рівні:

1 - Зона робіт; 2 - Напрямні конуси; 3 - огороджувальні бар'єри; 4 - Існуючі пішохідні переходи, що закриваються на період дорожніх робіт; 5 - автобусні зупинки, перенесені із зони дорожніх робіт

Мал. 3.15. Організація руху та огородження місць дорожніх робіт, що виконуються на проїжджій частині другорядної дороги перетину в одному рівні

Мал. 3.16. Організація руху та огородження місць дорожніх робіт, що виконуються на проїжджій частині головної дороги:

1 - пропуск транспорту в об'їзд дільниці, що ремонтується, по узбіччях головної дороги

3.15. У разі проведення дорожніх робіт на перетині або примиканні, де є пішохідний рух, наприклад, у місцях зупинок громадського транспорту, необхідно передбачити тимчасове перенесення зупинок за межі зони ремонтних робіт та обладнати пішохідні доріжки до них, а також влаштувати тимчасові пішохідні переходи.

3.16. Якщо дорожні роботи ведуться на узбіччі з'їзду розв'язки, пропуск транспортних засобів здійснюють по проїжджій частині з'їзду. Організація руху та огородження місця робіт для цього випадку показано на рис. 3.17 та рис. 3.18.

Мал. 3.17. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на внутрішній узбіччі правоповоротного з'їзду перетину на різних рівнях:

1 - напрямні конуси чи віхи; 2 - Зона робіт; 3 - огороджувальні бар'єри

3.17. Якщо дорожні роботи проводяться на проїжджій частині з'їзду розв'язки, рух транспортних засобів здійснюють по прилеглій до проїжджої частини узбіччю (рис. 3.19 та рис. 3.20), що заздалегідь планується, а за потреби і зміцнюється.

Мал. 3.18. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на зовнішній узбіччі лівоповоротного з'їзду перетину на різних рівнях

Мал. 3.19. Організація руху по узбіччю та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на всій ширині проїжджої частини правоповоротного з'їзду перетину на різних рівнях.

Мал. 3.20. Організація руху по узбіччю та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на всій ширині проїжджої частини лівоповоротного з'їзду перетину на різних рівнях.

3.18. Коли проїжджу частину з'їзду закрито через проведення дорожніх робіт, а пропуск транспортних засобів на узбіччі неможливий, рух організують за такими схемами:

з використанням сусідніх з'їздів (рис. 3.21 та рис. 3.22);

з влаштуванням розвороту на одній із доріг (рис. 3.23);

Мал. 3.21. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на всій ширині проїжджої частини правоповоротного з'їзду перетину на різних рівнях.

Мал. 3.22. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт, що виконуються на всій ширині проїжджої частини лівоповоротного з'їзду перетину на різних рівнях.

Мал. 3.23. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт при закритті лівоповоротного з'їзду перетину в різних рівнях з влаштуванням розвороту на одній із доріг

шляхом послідовного проїзду трьох лівоповоротних з'їздів (рис. 3.34).

Мал. 3.24. Організація руху та огородження місця дорожніх робіт під час закриття правоповоротного з'їзду перетину на різних рівнях з послідовним проїздом трьох лівоповоротних з'їздів

Ділянки у зоні населених пунктів

3.20. При роботах на пішохідних або велосипедних доріжках у разі неможливості пропуску пішоходів або велосипедистів поряд з ділянкою, що ремонтується, необхідно передбачати тимчасовий пропуск пішоходів або велосипедистів по узбіччі. На початку і наприкінці обходу дільниці, що ремонтується, повинні бути встановлені тимчасові містки через кювети. При цьому зона виходу пішоходів або велосипедистів на узбіччя має бути позначена напрямними конусами та захищена бар'єрами, а на дорозі встановлені необхідні дорожні знаки (рис. 3.25).

Мал. 3.25. Організація руху та огородження місця проведення дорожніх робіт на пішохідній або велосипедній доріжці

3.21. У населених пунктах, що мають міський поперечний профіль або невелику відстань до забудови (менше 5 м), при проведенні дорожніх робіт, що захоплюють тротуар, необхідно обладнати додаткові (тимчасові) пішохідні переходи з двох сторін за межами ділянки, що ремонтується.

3.22. Тимчасовий пішохідний перехід не влаштовують, якщо до наступного переходу, що діє, менше 150 м. У цьому випадку пішохідний потік пропускають по цьому найближчому переходу.

3.23. У разі ремонту пішохідного тунелю або мосту і неможливості пропуску пішохідного потоку по переходу заходу з пропуску пішоходів, що ремонтується, погоджують з органами Державтоінспекції.

Організація руху під час проведення дорожніх робіт на мостових переходах

3.24. Для запобігання можливому падінню транспортних засобів на мостах і підходах до них необхідно встановлювати тимчасові огорожі, що утримують, на час дорожніх робіт (колесовідбійні бруси, бетонні блоки або плити і т.д.).

3.25. При виконанні ремонтних робіт у разі потреби слід встановити дорожні знаки 3.11 "Обмеження маси", 3.13 "Обмеження висоти", 3.14 "Обмеження ширини". Якщо встановлюють один із таких знаків на мосту, необхідно на найближчих до нього перехрестях встановити такі самі попередні знаки з табличкою 7.1.1.

3.26. Якщо дорожні роботи виконують одночасно на тротуарі та половині ширини моста, слід організувати рух та захистити місце робіт відповідно до рис. 3.26. У цьому випадку за межами моста через проїжджу частину влаштовують тимчасові пішохідні переходи, які потрібно позначати дорожніми знаками.

Рис. 3.26. Організація руху та огородження місця виконання робіт при ремонті тротуару та половини ширини проїжджої частини мосту

3.27. На мостах, що мають дві смуги руху, при виконанні дорожніх робіт на частині смуги рух організують відповідно до рис 3.27, якщо вільний від ремонтних робіт габарит моста не менше ніж 5,5 м і дозволяє здійснювати двосторонній рух.

3.28. Якщо дорожні роботи виробляють на частині ширини тротуару, коли його ширина, що залишилася, достатня для пропуску пішоходів, обладнають місце роботи і організують рух відповідно до рис. 3.28. При цьому місце робіт необхідно захистити суцільними щитами (рис. 4.2, е).

3.29. На двосмугових мостах з їздою внизу або коли ширина моста з поверхнею їзди недостатня для організації двостороннього руху і одночасного пропуску пішоходів по проїжджій частині, слід обладнати пішохідні переходи по обидва боки моста (див. рис. 3.26). При високій інтенсивності пішохідного та автомобільного руху слід влаштовувати світлофорне регулювання транспортних та пішохідних потоків або здійснювати управління рухом за допомогою регулювальників.

Мал. 3.27. Організація руху та огородження місця проведення дорожніх робіт при ремонті частини смуги руху двосмугового мосту

Мал. 3.28. Організація руху та огородження місця виробництва дорожніх. робіт під час ремонту частини ширини тротуару мосту

Ділянки доріг у гірській місцевості

3.30. На ділянках доріг у гірській місцевості з інтенсивним рухом з метою уникнення великих транспортних втрат і з міркувань безпеки ремонтні роботи слід виконувати в періоди зменшення інтенсивності руху в нічний годинник і рано-вранці по можливості не залишаючи незакінчених робіт, що досягається зменшенням протяжності ділянок, що ремонтуються.

3.31. При виконанні дорожніх робіт на половині ширини проїзної частини двосмугових доріг у гірській місцевості та забезпеченій видимості рух транспортних засобів організують за принципом «саморегулювання», при цьому пріоритет надають транспортним засобам, що рухаються на підйом (рис. 3.29).

3.32. Якщо дорожні роботи ведуться на кривих із закритою видимістю (зовнішніх по відношенню до гірського схилу) і великою довжиною ділянки, що ремонтується (більше 60 м), рух організують за допомогою регулювальників або влаштовують світлофорне регулювання, при цьому тривалість жовтого сигналу розраховують виходячи з часу, необхідного для звільнення транспортним засобом зони робіт.

Мал. 3.29. Організація руху та огородження місця проведення дорожніх робіт на двосмугових дорогах із забезпеченою видимістю у гірській місцевості

Таблиця 3.2

Допустима довжина дільниці, що ремонтується, при саморегулюванні руху в зоні ремонту дороги

Інтенсивність руху, авт./год	Максимальна довжина зони дорожніх робіт, м, на поздовжньому ухилі, %
Інтенсивність руху, авт./год

3.33. На ділянках у гірській місцевості з великими поздовжніми ухилами допустима довжина дільниці, що ремонтується, у разі саморегулювання руху в зоні ремонтних робіт встановлюється з урахуванням інтенсивності руху (табл. 3.2).

Ділянки об'їздів зон реконструкції та ремонту

3.36. З метою зменшення втрат часу від зниження швидкостей слід забезпечувати протягом об'їзду швидкість транспортних засобів 60 км/год, а за стиснутих умовах щонайменше 40 км/ч.

3.38. Для пропуску транспортних засобів в об'їзд реконструкції або ремонту дороги водії мають бути заздалегідь оповіщені про зміну маршруту знаком 5.31 «Схема об'їзду», який встановлюють за 150 – 300 м до початку об'їзду. На початку об'їзду необхідно встановити знак 5.31. На всіх перетинах маршруту об'їзду встановлюють знаки 5.32.1-3 «Напрямок об'їзду». Ці знаки можуть бути доповнені знаками 5.21 «Покажчик напрямків». Схеми можливих варіантів організації руху під час проведення ремонтних робіт на всій ширині проїжджої частини та напрямом потоку транспорту в об'їзд існуючими дорогами або спеціально влаштованим об'їздом показані на рис. 3.30 до рис. 3.31.

3.40. Ширину односмугового об'їзду слід приймати не менше ніж 3,5 м, об'їзду з двостороннім рухом не менше ніж 6 м.

Мал. 3.30. Організація руху під час проведення дорожніх робіт на всій ширині проїжджої частини та напрямом потоку транспорту в об'їзд існуючими дорогами

Мал. 3.31. Організація руху під час проведення дорожніх робіт на всій ширині проїжджої частини та напрямом потоку транспорту на спеціально влаштований об'їзд

3.41. Радіуси горизонтальних кривих об'їзду мають бути не менше 30 м. У місці примикання об'їзду до основної дороги заокруглення мають бути виконані радіусом не менше 16 м.

3.42. Поздовжні ухили об'їзду не повинні перевищувати 100%, а на ділянках в'їзду та виїзду з основною дорогою 60%.

Організація руху у місцях короткострокових робіт

3.43. При проведенні короткострокових дорожніх робіт розміщення дорожніх знаків та огорож може виконуватися за спрощеними схемами.

Під короткостроковими дорожніми роботами слід розуміти роботи з поточного ремонту та утримання доріг, які проводяться та закінчуються виключно у світлий час доби, а після їх закінчення проїжджа частина та узбіччя повністю звільняються від дорожніх машин та механізмів, що огороджують пристроїв, тимчасових дорожніх знаків та відновлюється безперешкодно. транспортних засобів по всій ширині проїжджої частини.

3.44. Якщо короткострокові роботи не викликають звуження проїжджої частини (установка знаків, забарвлення і заміна несправних дорожніх знаків і огорож тощо), зону робіт огороджують відповідно до рис. 3.32.

Мал. 3.32. Організація руху та огородження зони короткострокових дорожніх робіт без звуження проїжджої частини:

1 - Автомобіль; 2 - зона робіт 3 - дорожня огорожа, що ремонтується

Мал. 3.33. Організація руху та огородження зони короткострокових дорожніх робіт, що викликають звуження проїжджої частини:

1 - місце робіт; 2 - автомобіль-ремонтер

У разі виходу дорожніх робітників для проведення робіт на зустрічну смугу руху необхідно з числа робітників заздалегідь виставляти двох регулювальників з червоними пов'язками нарукавними і жезлами, які закривають рух транспорту на час робіт.

3.46. При короткострокових роботах, що викликають звуження проїжджої частини, необхідно використовувати тимчасові знаки 4.2.3 «Об'їзд перешкоди» та 3.24 «Обмежено максимальної швидкості», що встановлюються на бар'єрі, що захищає, а також два знаки 1.23 «Дорожні роботи», один з яких закріплюють на передній автомобіля-ремонтера, а другий встановлюють за 50 м до зони ремонтних робіт.

3.47. При нанесенні ліній поздовжньої розмітки слід керуватися схемою, наведеною на рис. 4.34. У разі потреби співробітники Державтоінспекції надають допомогу в організації руху в зоні проведення робіт. Відстань між автомобілями 2 і 4 визначається часом висихання матеріалу розмітки.

3.48. Дорожні машини, що беруть участь у проведенні короткострокових робіт, мають бути обладнані проблисковими маячками жовтого кольору.

Мал. 3.34. Організація руху та огородження зони дорожніх робіт при нанесенні ліній поздовжньої розмітки:

1 - Автомобіль ДАІ; 2 - Розмічувальна машина; 3 - напрямні віхи; 4 - машина прикриття

4. ТЕХНІЧНІ ЗАСОБИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ ТА ОГОРОЖДЕННЯ МІСЦЬ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБОТ

Дорожні знаки

4.1. Тимчасові дорожні знаки, що використовуються на ділянках дорожніх робіт, а також на об'їздах, встановлюють відповідно до вимог ГОСТ 23457-79 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування».

4.2. Форму, забарвлення, символи та розміри тимчасових дорожніх знаків набувають згідно з ГОСТ 10807-78 «Знаки дорожні. Загальні технічні умови.

4.3. Дорожні знаки, розташовані праворуч по ходу руху, повинні бути продубльовані на лівій стороні дороги, на смузі розділення або на проїжджій частині, якщо умови руху такі, що знак може бути не помічений водієм.

4.4. Дорожні знаки, встановлені раніше на дорозі, що експлуатується в місцях виробництва дорожніх робіт, повинні бути зняті, якщо їх інформація суперечить інформації тимчасових дорожніх знаків.

4.5. Тимчасові дорожні знаки зазвичай встановлюються на переносних опорах (рис. 4.1). Можливе встановлення знаків на захисних щитах або бар'єрах. В цьому випадку нижній кран знака повинен знаходитись на висоті не менше 10 см від поверхні землі або дорожнього покриття. Площина дорожніх знаків, що встановлюються на переносних опорах, повинна становити з поверхнею покриття кут щонайменше 70°.

Мал. 4.1. Переносна опора для тимчасового дорожнього знаку

4.6. У плані дорожні знаки треба розміщувати так, щоб від краю проїжджої частини до найближчого краю знака було не менше 0,5 м.

Розміри переносних опор повинні відповідати розмірам дорожніх знаків, що використовуються. Елементи опори не повинні виступати за бічні краї знака більш ніж на 20 см.

4.7. Умови застосування дорожніх знаків, що найчастіше використовуються при виробництві дорожніх робіт, викладені в пп. 4.8 – 4.24 цієї Інструкції.

4.8. Дорожні знаки або групи знаків слід розташовувати один від одного на відстані не менше 50 м. Першим по ходу руху необхідно встановлювати знак 1.23 «Дорожні роботи». Цей знак з табличкою 7.2.1 повинен повторюватися не менш як за 50 м до початку місця проведення робіт. У населених пунктах та в обмежених умовах повторний знак 1.23 з табличкою 7.2.1 «Зона дії» можна встановлювати безпосередньо біля початку місця робіт.

4.9. Знак 1 . 15 «Слизька дорога» застосовують, коли можлива підвищена слизькість проїжджої частини порівняно з попередньою ділянкою, викликана проведеними роботами (наприклад, в результаті підгрунтування покриття, що ремонтується, рідким бітумом або дьогтем, винесення глини та бруду з прилеглих доріг, по яких влаштований об'їзд.

4.10. Знак 1.17 «Викид гравію» встановлюють при влаштуванні або ремонті гравійних та щебеневих покриттів, при поверхневій обробці покриття та у випадках, коли можливий викид гравію, щебеню з-під коліс автомобіля. Знак має бути встановлений на час виконання робіт до повного формування покриття.

4.11. Знаки 1.18.1 – 1.18.3 «Звуження дороги» служать для попередження водіїв про звуження проїжджої частини або полотна дороги незалежно від причин, що викликали це звуження.

4.12. Знак 1.19 "Двосторонній рух" попереджає водіїв про ділянку, на якій внаслідок виконання дорожніх робіт тимчасово організовано двосторонній рух. Знак встановлюють перед ділянкою дорожніх робіт у тому випадку, якщо до нього на проїжджій частині здійснювався односторонній рух.

4.13. Знак 1.30 «Інші небезпеки» використовують для попередження водіїв про наявність небезпеки, що не передбачена іншими попереджувальними знаками, наприклад, прокладені впоперек проїжджої частини компресорні пневмошланги, зварювальні кабелі тощо.

4.14. Знаки 1.31.1 – 1.31.3 «Напрямок повороту» встановлюють у місцях різкої зміни напрямку рухом транспортних засобів. При цьому знаки можуть бути розміщені на щитах чи бар'єрах.

4.15. У випадках, коли рух відбувається по ділянці, що ремонтується, вказівку напряму об'їзду різного роду перешкод, що знаходяться на проїжджій частині, здійснюють за допомогою знаків 4.2.1 - 4.2.3 «Об'їзд перешкоди». Дозволяється застосовувати знаки 4.2.1 та 4.2.2 для позначення відхилення траєкторії руху транспортних засобів від перешкоди, яка повинна бути утворена не менше ніж п'ятьма знаками, при цьому нахил лінії, утвореної цими знаками до осі дороги, повинен бути не менше 1:10, 1:20 та 1:50 при допустимій швидкості відповідно 40, 60 і більше 60 км/год.

4.16. Коли рух транспортних засобів організується за спеціально влаштованим об'їздом, перед початком об'їзду мають бути встановлені знаки 5.32.1 – 5.32.3 «Напрямок об'їзду».

Якщо необхідно організувати рух прилеглою мережею доріг, для вказівки маршруту руху перед початком об'їзду слід встановлювати знак 5.31 «Схема об'їзду», а на всіх перетинах на маршруті об'їзду знаки 5.32.1 – 5.32.3 «Напрямок об'їзду».

4.17. Обмежувати швидкість перед ділянкою, що ремонтується, за допомогою знака 3.21 «Обмеження максимальної швидкості» слід у тому випадку, коли на початку ділянки проводиться перебудова транспортних засобів або можливий вихід на проїжджу частину дорожніх робітників.

4.18. Заборона обгону за допомогою знака 3.20 «Обгін заборонений» слід вводити на двох та трисмугових дорогах, коли роботи проводяться на проїжджій частині або узбіччях. На багатосмугових дорогах забороняють обгони для того напряму, на якому через проведені роботи рух здійснюється за меншою кількістю смуг.

4.19. Знак 2.6 "Перевага зустрічного руху" встановлюють, як правило, з боку смуги руху, на якій ведуться дорожні роботи. У цьому випадку з протилежного боку має встановлюватися знак 2.7 «Перевага перед зустрічним рухом».

4.20. У разі потреби, коли за умовами дорожніх робіт пропуск транспортних засобів необхідно обмежити за вагою або габаритом, слід встановлювати дорожні знаки 3.11 Обмеження маси, 3.13 Обмеження висоти, 3.14 Обмеження ширини.

4.21. За межами ділянки проведення дорожніх робіт у створі останнього по ходу руху огороджувального пристрою встановлюють знаки 3.21 "Кінець зони заборони обгону", 3.25 "Кінець зони обмеження максимальної швидкості" або 3.31 "Кінець зони всіх обмежень".

4.22. Табличка 7.1.1 «Відстань до об'єкта» повинна застосовуватись із попереджувальними знаками, якщо відстань від знака до початку небезпечної ділянки поза населеними пунктами менше 50 м або більше 100 м.

4.23. Таблички 7.1.3 та 7.1.4 «Відстань до об'єкта» повинні застосовуватися зі знаком 1.23 у місцях повороту у бік небезпечних ділянок дороги.

4.24. Табличка 7.2.1 "Зона дії" повинна застосовуватися з повторним попереджувальним знаком 1.23 "Дорожні роботи" для вказівки протяжності небезпечної ділянки.

Огороджувальні та напрямні пристрої, інші технічні засоби

4.25. Захистуючі засоби (переносні бар'єри, інвентарні щити, стійки, віхи, конуси, сигнальні прапорці), допоміжне обладнання (шнури з кольоровими прапорцями, сигнальні ліхтарі, переносні світлофори) є необхідними елементами організації руху на ділянках дорожніх робіт.

4.26. Переносні огороджувальні пристрої повинні бути міцними, транспортабельними та стійкими.

4.27. При влаштуванні підземних переходів, прокладанні комунікацій та виконанні інших дорожніх робіт, пов'язаних з розриванням земляного полотна, як огороджувальні пристрої можуть бути використані інвентарні щити (рис. 4.2, е).

4.28. Огороджувальні бар'єри переносного типу з перекладинами (рис. 4.2, г) встановлюють головним чином упоперек проїжджої частини, щоб закрити рух по всій ширині або по одній стороні проїзної частини, за 5 - 10 м перед кордоном роботи з двох сторін. За необхідності пропуску внутрішньобудівельного транспорту в місцях в'їзду автомобілів встановлюють шлагбауми.

4.29. Штакетний бар'єр (рис. 4.2, а) складається з стійок, хрестовин та решетування. Верхню та нижню частини бар'єру забарвлюють у червоний колір, середню у білий або жовтий.

4.30. Направляюча віха (рис. 4.2 б) складається з щитка і металевої опори, щиток з обох сторін забарвлюють смугами білого і червоного кольору шириною 200 мм під кутом 45°.

4.31. Дерев'яні стоси (рис. 4.2, в) складаються з конусної рейки, що фарбується смугами, що чергуються червоного і білого кольору, і хрестовини.

4.32. Напрямні конуси (рис. 4.2 ж) можуть бути виконані з листової сталі, гуми або інших матеріалів, повинні легко зрушуватися при наїзді на них автомобілів, бути стійкими до перекидання повітряним потоком, що створюється транспортними засобами, що проїжджають. Фарбують конуси горизонтальними смугами, що чергуються червоного і білого кольору шириною 150 мм.

4.33. Сигнальний прапорець (рис. 4.2, з) складається з металевого щитка та опори. На щиток по обидва боки наносять смугу чорного кольору шириною 150 мм під кутом 45°, на якій закріплюється світлоповертаючий елемент червоного кольору розміром 40×100 мм.

Мал. 4.2. Огородження та напрямні пристрої:

4.36. Сигнальні шнури (рис. 4.2, д), що використовуються для огородження місць робіт, закріплюють до встановлених штакетних бар'єрів, віх або конусів. Висота підвіски шнурів над поверхнею дороги має бути щонайменше 80 див.

Тимчасову розмітку завдають відповідно до вимог ГОСТ 23457-79 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування».

5. ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОНАННІ ДОРОЖНІХ РОБОТ

додаток

№ рис. в інструкції

Дорожні знаки

Огороджувальні пристрої

Дорожні роботи 1.23

Звуження дороги праворуч 1.18.2

Звуження дороги зліва 1.18.3

Перевага зустрічного руху 2.6

Перевага перед зустрічним рухом 2.7

Обгін заборонено 3.20

Обмеження максимальної швидкості 3.24

Кінець зони всіх обмежень 3.31

Об'їзд перешкоди ліворуч 4.2.2

Відстань до об'єкту 7.1.1

Зона дії 7.2.1

Огороджувальні бар'єри (штакетні)

Напрямні конус

Примітки. 1. Число граф повинно відповідати числу найменувань дорожніх знаків, що використовуються у схемі.

2. Напрямні конуси, віхи і стійки визначають за потребою, залежно від протяжності дільниці, що ремонтується.

Передмова

РОЗРОБЛЕН Федеральним державним бюджетною установою«Російським дорожнім науково-дослідним інститутом» (ФДБУ «РОЗДОРНІЇ») на замовлення Федерального дорожнього агентства
ВНЕСЕН: Управлінням експлуатації автомобільних доріг Федерального дорожнього агентства
ІЗДАН на підставі розпорядження Федеральної дорожньої агенції від 10.11.2014 № 2172-р
МАЄ РЕКОМЕНДАЛЬНИЙ ХАРАКТЕР
ВЗАМІН ВСН 37-84 «Інструкції з організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт»
Погоджено ГУОБДД МВС Росії листом від 29.09.2014 № 13/6-6148

1 Область застосування

1.1 Цей галузевий дорожній методичний документ (далі - Рекомендації) визначає принципи організації руху транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів у місцях виробництва дорожніх робіт, а також облаштування технічними засобами організації дорожніми рухами та іншими напрямними та огороджувальними пристроями.
Рекомендації спрямовані на забезпечення безпеки дорожнього руху, захист життя та здоров'я громадян, майна фізичних та юридичних осіб, державного та муніципального майна, охорону навколишнього середовища.

1.2 Цей методичний документ рекомендується для застосування при виконанні робіт з проектування, будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту та утримання автомобільних доріг, а також інших робіт, у місцях проведення яких виникає необхідність тимчасової зміни руху транспортних, пішохідних та велосипедних потоків.

2 Нормативні посилання

ГОСТ Р 50597-93 Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами безпеки дорожнього руху
ДЕРЖСТАНДАРТ Р 50971-2011 Технічні засоби організації дорожнього руху. Світлоповертачі дорожні. Загальні вимоги. Правила застосування
ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51256-2011 Технічні засоби організації дорожнього руху. Розмітка дорожня. Класифікація. Технічні вимоги
ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52282-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Світлофори дорожні. Типи та основні параметри. Загальні вимоги. Методи випробувань
ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52289-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огорож та напрямних пристроїв
ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52290-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху Знаки дорожні. Загальні технічні вимоги
ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52398-2005 Класифікація автомобільних доріг. Основні параметри та вимоги
ГОСТ Р 52399-2005 Геометричні елементи автомобільних шляхів
ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52607-2006 Технічні засоби організації дорожнього руху. Огородження дорожні, що утримують бічні для автомобілів. Загальні технічні вимоги
ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобільні загального користування. Елементи облаштування. Загальні вимоги
ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52875-2007 Вказівники тактильні наземні для інвалідів по зору. Технічні вимоги

3 Терміни та визначення

3.1 автомобіль прикриття: Автомобіль, обладнаний
демпфуючим пристроєм, проблисковим маячком жовтого або оранжевого кольору та тимчасовими дорожніми знаками.

3.2 демпфуючий пристрій: Пристрій для сприйняття та поглинання впливу, що отримується при наїзді транспортного засобу, для його уповільнення або зупинки з енергопоглинаючою здатністю не менше 130 кДж.

3.3 тимчасові технічні засоби організації дорожнього руху та огородження місць виконання робіт: Технічні засоби організації дорожнього руху, огороджувальні та напрямні пристрої, засоби сигналізації, інші технічні засоби, що використовуються під час проведення робіт.

3.4 дорожні роботи: Роботи, що виконуються під час будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту та утримання автомобільних доріг, штучних споруд, інженерних комунікацій.

3.5 довготривалі роботи: Роботи з будівництва, реконструкції, капітального ремонту та ремонту автомобільних доріг (стаціонарні), що проводяться на одному місці у строки, визначені проектом, технологічними картами або іншими документами та розраховані на термін понад 24 години.

3.6 короткострокові роботи: Роботи з ремонту та утримання доріг (стаціонарні, пересувні), що проводяться протягом обмеженої кількості годин, але не більше 24 годин.

3.7 ділянка тимчасової зміни руху: ділянка дороги між першим попереджувальним знаком та знаком, що скасовує обмеження, на якій у зв'язку з виробництвом дорожніх робіт вводяться зміни у рух транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів.

3.8 ділянку проведення дорожніх робіт: Ділянка дороги між першим та останнім по ходу руху напрямним або огороджувальним пристроєм.

3.9 зона попередження: Ділянка дороги, що використовується для попередження учасників руху про проведення робіт, запровадження обмеження руху або його припинення.

3.10 зона відгону: Ділянка дороги, що використовується для зміни траєкторії руху транспортних засобів під час об'їзду робочої зони.

3.11 поздовжня буферна зона: Ділянка дороги, що відокремлює транспортні засоби від робочої зони по дорозі або відокремлює транспортні засоби, що рухаються у протилежних напрямках дільницею однієї смуги.

3.12 поперечна буферна зона: ділянка дороги, що відокремлює транспортні засоби від робочої зони вздовж шляху прямування.

3.13 робоча зона: Ділянка дороги або дорожньої споруди, на якій проводяться роботи з будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту або утримання, розміщуються дорожні машини, матеріали, механізми та робітники.

3.14 зона повернення: Ділянка дороги, призначена для повернення транспортних засобів на колишню траєкторію (смугу/смуги) руху.

3.15 організація-виконавець: Підрядна організація або підприємство, що здійснюють роботи з будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту, утримання автомобільних доріг чи інші види робіт.

3.16 регулювальник: Особа, наділена в установленому порядкуповноваженнями щодо регулювання дорожнього руху за допомогою сигналів, встановлених Правилами дорожнього руху Російської Федерації (далі - Правилами), та безпосередньо здійснює зазначене регулювання.
У цих Рекомендаціях застосовані такі умовні позначення (таблиця 1):

Таблиця 1 - Умовні позначення

№	Технічні засоби, що направляють, огороджують або сигнальні пристрої, регулювальник	Умовне позначення
1	2	3
Технічні засоби організації дорожнього руху
1	1.1
1	1.2
2	2.1
2	2.2
3
Огороджувальні пристрої
4
5
6
7
Напрямні пристрої
8
9
Засоби сигналізації
10
11
Дорожні пристрої
12
13
14
15
16
17
Примітка- Номери ліній розмітки та дорожніх знаків наведені за ГОСТ Р 51256-2011 та ГОСТ Р 52290-2004.

4 Загальні положення

4.1 Місця виконання робіт

4.1.1 Місцями виконання робіт на автомобільних дорогахназиваються ділянки проїжджої частини, узбіччя, укосів земляного полотна, мостів (шляховиків), розділової смуги, тротуарів, пішохідних та велосипедних доріжок, на яких проводяться роботи з будівництва, реконструкції, капітального ремонту, ремонту та утримання, а також інші роботи, що викликають необхідність у тимчасову зміну руху транспортних, пішохідних та велосипедних потоків.
Залежно від термінів проведення робіт розрізняють місця проведення довгострокових та короткострокових робіт.

4.1.2 Для організації та забезпечення безпеки дорожнього руху в місцях виконання робіт слідує:

керуватись відповідними вимогами технічних регламентів, національних стандартів, Правил, цих Рекомендацій та інших галузевих дорожніх методик з організації та забезпечення безпеки руху на автомобільних дорогах .
дотримуватись вимог з охорони праці, встановлених нормативними правовими актами.

4.1.3 Роботи з 4.1.1 слід планувати таким чином, щоб:

їх тривалість і протяжність якнайменше ускладнювали рух транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів;
забезпечувалася пропускна спроможність, достатня для пропуску транспортних потоків у робочій зоні;
організація руху забезпечувала безпечні умови для руху транспортних засобів, пішоходів та велосипедистів;
забезпечувалися безпечні умови праці людям, які здійснюють роботи.

Перед початком проведення робіт необхідно визначити порядок пропуску транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів, режими руху транспортних засобів у місцях виконання робіт, що забезпечують безпеку як учасників дорожнього руху, так і людей зайнятих у виробництві.
Організація руху на ділянках проведення робіт вибирається в залежності від їх тривалості, категорії автомобільної дороги, складності дорожніх умов, розташування та довжини робочої зони, фактичної інтенсивності руху транспортного потоку, ширини проїжджої частини, що закривається для руху.

4.1.4 Місця виконання робіт облаштовуються технічними засобами організації дорожніми рухами, іншими напрямними та огороджувальними пристроями, засобами сигналізації та іншими засобами, передбаченими цими Рекомендаціями.
Технічні засоби організації дорожнього руху повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 50971-2011, ГОСТ Р 51256-2011, ГОСТ Р 52282-2004, ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ Р 52607-2006 та застосовуватись за ГОСТ Р-2.
Тип технічних засобів та огородження місць виконання робіт вибирається відповідно до категорії автомобільної дороги, тривалості та виду робіт, небезпеки місця виконання робіт (наявність несприятливих дорожніх умов, розрить, траншей, котлованів) залежно від способу пропуску транспортних засобів (по проїжджій частині, узбіччям) або за спеціально влаштованим об'їздом) у робочій зоні.
Допускається за погодженням з підрозділами Державтоінспекції на федеральному рівні в експериментальних цілях у місцях виробництва дорожніх робіт застосовувати технічні засоби організації руху, що не передбачені чинними стандартами (п. 4.6 ГОСТ Р 52289-2004) за наявності узгоджених та затверджених у встановленому порядку стандартів організацій (технічних умов) ) фірм-виробників відповідної продукції.
На ділянках виконання робіт допускається застосовувати спеціальні технічні засоби фіксації порушень Правил дорожнього руху, що мають функції фото- та кінозйомки, відеозапису.

4.1.5 При будівництві, реконструкції, капітальному ремонті, ремонті та утриманні автомобільних доріг (далі - доріг), незалежно від форм їх власності, для облаштування місць виконання робіт необхідно використовувати:

тимчасові дорожні знаки;
тимчасову розмітку проїжджої частини;
огороджувальні та напрямні пристрої;
засоби сигналізації;
дорожні пристрої.

4.1.6 Ділянка тимчасової зміни руху складається з п'яти функціональних зон, у кожній з яких вирішуються певні завдання щодо організації та забезпечення безпеки руху (рисунок 1):

зона попередження;
зона відгону;
поздовжня буферна зона;
робоча зона;
зона повернення.

4.1.7 Зона попередження
Початок зони попередження визначається місцем встановлення основного знака 1.25 «Дорожні роботи», а її протяжність - відстанню від основного попереджувального знака 1.25 до першого направляючого або огороджувального пристрою.

4.1.8 Зона відгону

4.1.8.1 Перед робочою зоною у випадках звуження проїжджої частини необхідно забезпечувати плавну зміну траєкторії руху транспортних засобів протягом довжини зони відгону ( L відг).

Рисунок 1 - Функціональне зонування ділянки тимчасового керування транспортними потоками у місцях виконання робіт
Мінімальну довжину зони відгону при зменшенні кількості смуг руху на багатосмугових дорогах у робочій зоні визначають:

При швидкості руху у робочій зоні 60 км/год і менше за формулою (1):

При швидкості руху у робочій зоні 70 км/год і більше за формулою (2):

Де У- ширина проїжджої частини (смуги руху), закрита для руху транспортних засобів у робочій зоні, м;
V- максимальна швидкість руху у робочій зоні, км/год.

Довжину зони відгону, розраховану за формулами (1) або (2), рекомендується приймати рівною не менше величини (таблиця 2).

Таблиця 2 - Мінімальна довжина зони відгону

4.1.8.2 На багатосмугових та двосмугових дорогах при збереженні числа смуг руху, частковому звуженні проїзної частини для зміни траєкторії руху транспортних засобів мінімальну довжину зони відгону рекомендується визначати за такою формулою (3):

4.1.8.3 На двосмугових дорогах при почерговому пропуску зустрічних транспортних засобів по одній смузі довжина відгону повинна становити від 5 до 10 м при світлофорному регулюванні або регулюванні за допомогою регулювальників, 15 м - за допомогою знаків 2.6 та 2.7.

4.1.9 Буферна зона

Довжина поздовжньої буферної зони має становити:

при довготривалих роботах на багатосмугових дорогах – не менше 20 м, на двосмугових дорогах – не менше 15 м;
при короткострокових стаціонарних роботах на багатосмугових дорогах – 15 м, при довжині робочої зони менше 30 м та 20 м – при довжині робочої зони понад 30 м.
при короткострокових стаціонарних роботах на двосмугових дорогах – 10 м, при довжині робочої зони менше 30 м та 15 м – при довжині робочої зони понад 30 м;

Якщо буферна зона попадає на ділянку з обмеженою видимістю, її слід продовжити до початку цієї ділянки.
При пересувних дорожніх роботах довжина буферної зони повинна дорівнювати відстані від автомобіля прикриття до машини (механізму), що виконує роботи.
У буферній зоні не допускається розміщення будівельних матеріалів, техніки та знаходження робітників.

4.1.10 Робоча зона

Довжину робочої зони визначають з урахуванням технології виконання робіт та економічної доцільності.
Ширина поперечної буферної зони має бути не менше:

0,5 м на дорогах поза населеними пунктами;
0,3 м на дорогах у межах населених пунктів.

При мінімальній ширині смуги руху, суміжної з робочою зоною, поперечна зона буфера повинна становити не менше 0,3 м.

4.1.11 Зона повернення

Довжина зони повернення повинна дорівнювати відстані від кінця робочої зони до місця встановлення останнього напрямного пристрою.
Довжина відгону в зоні повернення при довготривалих та короткострокових стаціонарних роботах та довжині робочої зони понад 30 м повинна бути:

30 м на смугу на багатосмугових дорогах (при ширині смуги 3,75 м);
20 м на смугу на двосмугових дорогах (при ширині смуги 3,5 м).

При довготривалих та короткострокових стаціонарних роботах та довжині робочої зони менше 30 м, при почерговому пропуску по одній смузі зустрічних транспортних засобів зону повернення не обладнають.

4.2 Вимоги до організації проведення робіт

4.2.1 Організація-виконавець приступає до проведення робіт за наявності затвердженої та узгодженої у порядку, передбаченому п. 4.4.2 цих Рекомендацій, схеми організації руху та огородження місця проведення дорожніх робіт (далі – схема).
Розміщення на проїжджій частині та узбіччях обладнання, інвентарю, будівельних матеріалів та дорожніх машин здійснюється організацією-виконавцем після повного облаштування ділянки тимчасової зміни руху всіма необхідними технічними засобами організації руху, що огороджують та направляють пристроями відповідно до схеми.
При виконанні робіт будівельні матеріали, ґрунт, дорожні машини, механізми та обладнання повинні розміщуватись тільки в робочій зоні.
Відхилення від схеми та застосування несправних технічних засобів неприпустимо.

4.2.2 Технічні засоби організації руху, що застосовуються при дорожніх роботах, огороджувальні та направляючі пристрої повинні встановлюватися та утримуватися за рахунок організації-виконавця.
На ділянці тимчасової зміни руху постійні дорожні знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, виконані на білому тлі, а також знаки, дія яких розповсюджена суперечить тимчасовій схемі організації дорожнього руху, на період дорожніх робіт закривають чохлами або демонтують.

4.2.3 Встановлення та демонтаж технічних засобів організації дорожнього руху, огороджувальних та направляючих пристроїв, інших технічних засобів, що застосовуються для облаштування місць виконання робіт, здійснює організація-виконавець.
Розстановку необхідних коштів здійснюють безпосередньо перед початком виконання робіт, у такому порядку:

дорожні знаки;
дорожні світлофори;
дорожня розмітка;
напрямні пристрої;
огороджувальні пристрої.

Першими встановлюють дорожні знаки, найбільш віддалені від місць виконання робіт і напряму руху, протилежного тому, у якому передбачено проведення робіт.
Демонтаж тимчасових технічних засобів організації дорожнього руху, напрямних та огороджувальних пристроїв, інших технічних засобів здійснюють негайно після завершення робіт у зворотній послідовності.

4.2.4 Уповноважені особи організації-виконавця щодня перед початком та під час проведення робіт, а також після закінчення робочої зміни повинні перевіряти наявність технічних засобів організації дорожнього руху, огороджувальних та направляючих пристроїв, передбачених схемою організації руху та огородження місць виконання робіт. При необхідності замінюють ті, хто прийшов у непридатність, або встановлюють відсутні кошти.
Тривалість циклів роботи пересувних та/або постійних світлофорів повинна коригуватися з урахуванням нерівномірності інтенсивності руху протягом доби для виключення формування черг транспортних засобів з 12 автомобілів та більше.

4.2.5 При виконанні робіт на перетинах автомобільних доріг рекомендується дотримуватися наступної послідовності:

на перетинах на одному рівні роботи спочатку виконують на другорядних дорогах;
на перетинах у різних рівнях починають із найменш завантажених з'їздів (в'їздів), з подальшим переведенням на них, за необхідності, руху із завантажених ділянок перетину.

4.2.6 Державний контроль (нагляд) за дотриманням вимог забезпечення безпеки дорожнього руху у місцях провадження дорожніх робіт здійснюють підрозділи ДІБДР. Власники автомобільних доріг здійснюють контроль відповідності організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт затвердженій схемі.

4.3 Інформування про проведення дорожніх робіт та сповіщення про зміну маршруту руху

4.3.1 Власник автомобільної дороги повинен завчасно сповіщати підприємства громадського транспорту та автотранспортні підприємства про місце та строки виконання дорожніх робіт у разі влаштування об'їздів або скорочення кількості смуг руху на ділянці, що ремонтується.
За потреби організація-виконавець за погодженням з підприємством пасажирського транспортуздійснює перенесення пунктів зупинки маршрутних транспортних засобів.

4.3.2 Власник дороги повинен завчасно оповістити користувачів дороги про майбутні обмеження руху в місцях виконання робіт, у тому числі з використанням засобів масової інформації.

4.3.3 При проведенні робіт з будівництва, реконструкції та капітального ремонту власники автомобільних доріг встановлюють інформаційні щити, на яких вказують відомості про об'єкт будівництва (реконструкції, капітального ремонту), найменування замовника та організації-виконавця, прізвище посадової особи, відповідальної за проведення робіт, номер його службового телефону, термін проведення робіт. Приклад компонування інформаційних щитів представлений у Додатку.
Щити встановлюють на відстані від 150 до 300 м до першого по ходу руху попереджувального знака про дорожні роботи, що проводяться поза населеними пунктами, відповідно на відстані від 50 до 100 м у населених пунктах. При цьому необхідно забезпечувати видимість дорожніх знаків відповідно до вимог ГОСТ Р 52289-2004.
При складанні написів на щитах висоту великої літери рекомендується вибирати відповідно до Додатка В цих рекомендацій. Написи мають бути чорного кольору та розміщуватися на жовтому фоні.

4.3.4 При організації об'їзду існуючими дорогами водіїв інформують про його маршрут знаком 6.17 «Схема об'їзду», який встановлюють на відстані від 150 до 300 м (від 50 до 100 м у населених пунктах) до початку об'їзду. На початку об'їзду необхідно встановити знак 6.8.2 або 6.8.3 "Напрямок об'їзду". На всіх перетинах маршруту об'їзду встановлюють знаки 6.8.1, 6.8.2 або 6.8.3 "Напрямок об'їзду". Ці знаки можуть бути доповнені знаками 6.10.1 або 6.10.2 "Покажчик напрямків".

4.4 Схеми організації руху та огородження місць виконання робіт

4.4.1 Складання схем організації руху та огородження місць виконання робіт

4.4.1.1 Схему організації руху та огородження місць виконання робіт у масштабі становлять для ділянки тимчасової зміни руху, на якій відображають:

проїжджу частину, узбіччя, розділову смугу;
перетину та примикання в одному рівні, включаючи залізничні переїзди;
перетину та примикання на різних рівнях (або окремо з'їзди та в'їзди);
штучні споруди, автобусні зупинки;
спеціально влаштовуються об'їзди;
пішохідні та велосипедні доріжки.

4.4.1.2 На схемах вказують:

ширину проїжджої частини та узбіччя, розділових смуг, велосипедних та пішохідних доріжок, спеціально влаштованих об'їздів;
тимчасові дорожні знаки (з прив'язкою), світлофори, існуючу та тимчасову дорожню розмітку, огороджувальні та напрямні пристрої, сигнальні ліхтарі, розташування машин та механізмів, інші технічні засоби.
закриті чохлами або демонтовані дорожні знаки, демаркована дорожня розмітка.

При складанні схем рекомендується використовувати умовні позначення, наведені у таблиці 1 цих Рекомендацій.
На схемі також вказують вид та характер дорожніх робіт, терміни їх виконання, найменування організації, провідної роботи, телефони та прізвища посадових осіб, які склали схему та відповідальних за проведення робіт.

4.4.1.3 Схеми складають за цими Рекомендаціями з використанням прикладів організації руху та огородження місць виконання робіт наведених у Додатку Б.
Схеми для довгострокових робіт з будівництва, реконструкції та капітального ремонту та ремонту можуть розроблятися як у складі проектів відповідно до Постанови Уряду Російської Федерації від 16 лютого 2008 р. № 87, так і самостійно.
Приклад оформлення схеми організації руху та огородження місця проведення дорожніх робіт наведено малюнку Б.42.

4.4.2 Узгодження та затвердження схем

4.4.2.1 Схеми всіх видів робіт у межах смуги відведення дороги або у «червоних лініях» мають бути затверджені власником автомобільної дороги.
Повідомлення про місце та терміни проведення робіт, а також затверджена схема повинні бути передані організацією-виконавцем до підрозділів Державтоінспекції на регіональному або районному рівні, які здійснюють федеральний державний нагляд у галузі безпеки дорожнього руху на даній ділянці дороги, не менш як за одну добу.
При проведенні довготривалих робіт тривалістю понад 5 діб власник автомобільної дороги повинен проінформувати у письмовому вигляді відповідний підрозділ Державтоінспекції про адресу ділянки, на якій намічено проведення робіт, строки їх проведення не менше ніж за 7 діб.

4.4.2.2 При виконанні робіт, пов'язаних з перенесенням або перебудовою інженерних комунікацій (газопровід, водопровід, кабелі тощо) або схеми, що проводяться в місцях прокладання таких комунікацій, необхідно узгоджувати з усіма зацікавленими організаціями.

4.5 Вимоги щодо проти пожежної безпекита охорони праці

4.5.1 Протипожежні вимоги

4.5.1.1 Організація-виконавець повинна забезпечувати пожежну безпеку в місцях виконання робіт за ГОСТ 12.1.004-91 та Правил пожежної безпеки в Російській Федерації.
Працівники, які здійснюють дорожні роботи (далі персонал), повинні дотримуватись вимог протипожежної безпеки.

4.5.1.2 Персонал повинен допускатися до роботи лише після проходження протипожежного інструктажу.

4.5.2 Вимоги охорони праці до персоналу

4.5.2.1 Персонал зобов'язаний дотримуватись інструкцій з охорони праці, які встановлюють правила виконання робіт та поведінки на об'єктах та спорудах транспортної інфраструктури, та перебувати в межах кордонів ділянки проведення робіт.

4.5.2.2 Персонал повинен мати професійну підготовку (у тому числі з безпеки праці), що відповідає характеру виконуваних робіт.

4.5.2.3 Персонал може бути допущений до роботи тільки після проходження інструктажу з безпеки праці, навчання безпечним методам праці, перевірки знань з охорони праці з урахуванням посади, професії стосовно виконуваної роботи, проведених у встановленому порядку, а також за відсутності медичних протипоказань, встановлених МОЗ соцрозвитку Росії.
Цільовий інструктаж проводиться відповідальним керівником робіт та фіксується у наряді-допуску.

4.5.2.4 Перед початком робіт робітники та машиністи дорожніх машин повинні бути ознайомлені зі схемою організації руху та огородження місця проведення робіт, з порядком руху дорожніх машин та транспортних засобів у місцях розвороту, в'їздах та з'їздах, місцях складування матеріалів та зберігання інвентарю.

4.5.3 Вимоги до робочого одягу

4.5.3.1 Робочі, які виконують дорожні роботи, повинні бути забезпечені спеціальним одягом (жилетами) яскраво-жовтогарячого кольору (далі сигнальний одяг), що одягається поверх звичайного спецодягу та іншими засобами індивідуального захистуза встановленими нормами.
Усі особи, які перебувають на ділянках, об'єктах виконання робіт на проїжджій частині, мають носити захисні каски.

4.5.3.2 Працівникам, зайнятим на роботах, пов'язаних із забрудненням, шкідливими або небезпечними умовами праці, а також на роботах, що виконуються в особливих температурних умовах, відповідно до додатку до Наказу Міністерства охорони здоров'я та соціального розвитку Російської Федерації (МОЗ) від 22 червня 2009 р. № 357 та видаються безкоштовно сигнальний одяг, спеціальне взуття та інші засоби індивідуального захисту, передбачені типовими галузевими нормами та сертифіковані відповідно до «Правил проведення сертифікації засобів індивідуального захисту» .

4.5.3.3 Видача працівникам сигнального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту за встановленими нормами провадиться за рахунок коштів роботодавця.

5 Місця виконання довгострокових робіт

5.1 Організація дорожнього руху

5.1.1 Довготривалі роботи проводяться у строки, визначені проектами, технологічними картами чи іншими документами.
На ділянках тимчасової зміни організації руху у місцях проведення довгострокових робіт слід забезпечувати безперервність руху як транспортних засобів, так і пішоходів.

5.1.2. На ділянках проведення довготривалих робіт при звуженні проїзної частини слід забезпечувати пропуск транспортних засобів без зміни кількості смуг руху. Їх мінімальна ширина в робочій зоні повинна бути по 5.2.1 не менше 3,0 м.
При неможливості забезпечити на багатосмугових дорогах ширину смуг руху по 3 м, пропуск транспортних засобів у робочій зоні здійснюють:

за меншою кількістю смуг (малюнки Б.18, Б.19, Б.20, Б.21, Б.23, Б.24);
за існуючим числом смуг, з розширенням проїжджої частини за рахунок узбіччя (Б.17, Б.22, Б.30);

При неможливості забезпечити на двосмугових дорогах мінімальну ширину проїзної частини рівну 6,0 м пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків здійснюють:

по черзі по одній смузі (малюнки Б.1 – Б.4);
за існуючим числом смуг, з розширенням проїжджої частини за рахунок узбіччя (рисунок Б.5).

При необхідності повного закриття ділянки:

багатосмугової дороги для руху по одному з напрямків, пропуск транспортних засобів здійснюють по смугах (смузі) зустрічного напрямку, узбіччям, по існуючій мережі доріг або по об'їзду, що спеціально влаштовується (малюнки Б.28, Б.29, Б.31, Б.32) ;
двосмугової дороги для руху в обох напрямках, пропуск транспортних засобів здійснюють по існуючій мережі доріг, або за об'їздом, що спеціально влаштовується (малюнки Б.10, Б.13).

Якщо ширина смуги (смуг) руху, прилеглої до робочої зони, зменшується до значень зазначених в і. 5.2.1 пропуск транспортних засобів здійснюють по існуючих смугах руху з позначенням їх нових кордонів тимчасовою дорожньою розміткою (рисунок Б.6, Б.25 - Б.27).

5.2 Ширина смуги руху у робочій зоні

5.2.1 На ділянках проведення робіт із звуженням проїзної частини у робочій зоні для пропуску транспортних засобів рекомендується забезпечувати наступну ширину смуг руху:

від 3,25 до 3,50 м - на автомагістралях та швидкісних дорогах (далі автомагістралях);
від 3,00 до 3,50 м – на інших дорогах;

При пропуску транспортних засобів одного напрямку в робочій зоні по двох і більше смугах на автомагістралях рекомендується крайню праву смугу влаштовувати шириною 3,5 м.
Максимальну швидкість руху у робочій зоні при зазначеній ширині смуг руху встановлюють за п. 5.3.1.
При пропуску транспортних засобів у робочій зоні за існуючим числом смуг руху на автомагістралях допускається зменшувати ширину смуги до 3,0 м. У цих випадках максимальну швидкість руху встановлюють за п. 5.3.2.

5.2.2 При пропуску транспортних засобів у робочій зоні за існуючим числом смуг із зменшенням їх ширини відповідно до п. 5.2.1, нові межі смуг позначають тимчасовою розміткою.

5.3 Максимальна швидкість

5.3.1 При пропуску транспортних засобів у робочій зоні в місцях виконання робіт на проїжджій частині смугами руху з рекомендованою шириною за п. 5.2.1 максимальну швидкість руху рекомендується обмежувати:

до 70 км/год автомагістралях;
до 60 км/год на автомагістралях при пропуску транспортних засобів у робочій зоні по одній смузі, на багатосмугових дорогах з розділювальною смугою поза населеними пунктами;
до 50 км/год на багатосмугових дорогах з розділювальною смугою в населених пунктах, на чотирисмугових дорогах без розділової смуги, на трисмугових дорогах при безконфліктному пропуску транспортних засобів зустрічних напрямків, на двосмугових дорогах поза населеними пунктами;
до 40 км/год на трисмугових дорогах при пропуску транспортних засобів у робочій зоні смугою зустрічного руху, на двосмугових дорогах у населених пунктах.

5.3.2 При пропуску транспортних засобів у робочій зоні в місцях виконання робіт на проїжджій частині смугами руху з шириною 3,0 м максимальну швидкість руху рекомендується обмежувати:

до 50 км/год на автомагістралях та багатосмугових дорогах з розділювальною смугою;
до 40 км/год на чотирисмугових дорогах без розділової смуги.

5.3.3 Під час проведення робіт на узбіччі або розділовій смузі:

без зменшення ширини смуги руху, що прилягає до узбіччя або розділової смуги та без розритів максимальну швидкість руху допускається не обмежувати;
при зменшенні ширини смуги (смуг) руху до 3,0 м рекомендується обмежувати максимальну швидкість на автомагістралях до 60 км/год, на багатосмугових та двосмугових дорогах – до 50 км/год.

5.3.4 Рух транспортних засобів зі швидкістю менше 40 км/год на ділянках проведення робіт допускається лише у виняткових випадках, таких як:

обмеження видимості;
незадовільний стан проїжджої частини (наприклад, коефіцієнт зчеплення менше 0,3, глибина колії понад 25 мм, пошкодження покриття проїжджої частини перевищують гранично допустимі розміри за ГОСТ Р 50597-93);
невідповідність поздовжнього ухилу, радіуса кривої у плані норм проектування;
коли умови виконання робіт або погодні умови не дозволяють здійснювати рух із більшою швидкістю.

5.3.5 Для плавної та безпечної зміни швидкості руху транспортних засобів перед ділянкою проведення дорожніх робіт застосовують ступінчасте зниження швидкості відповідно до ГОСТ 52289-2004.

5.4 Регулювання руху при почерговому пропуску транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі на двосмугових дорогах

5.4.1 Почерговий рух по одній смузі організують у разі неможливості забезпечити пропуск транспортних засобів існуючими смугами руху при зменшенні їх ширини відповідно до п. 5.2.1 цих Рекомендацій.
У цих випадках зустрічний роз'їзд по одній смузі регулюється або за допомогою світлофорів (рисунок Б.3 – Б.4), або знаками 2.6 «Перевага зустрічного руху» та 2.7 «Перевага перед зустрічним рухом» (рисунок Б.1 – Б.2). .

5.4.2 Світлофорне регулювання у місцях виконання довгострокових робіт слід вводити, якщо:

довжина ділянки проведення робіт від 50 до 300 м за інтенсивності руху менше 250 авт/год;
довжина ділянки проведення робіт менше 50 м-коду при інтенсивності руху від 250 до 500 авт/год.

Світлофори встановлюють перед місцем звуження дороги, де можливе накопичення транспортних засобів, що очікують на дозвіл сигналу світлофора.
При ручному керуванні сигналами світлофора регулювальник повинен розміщуватися таким чином, щоб обидва в'їзди були добре видно регулювальнику від пульта керування світлофорами.

5.4.3 Замість регулювання зустрічного роз'їзду за допомогою світлофора допускається регулювання за допомогою регулювальника. При цьому забезпечують його постійну присутність протягом усього терміну виконання робіт.

5.4.4 Регулювання зустрічного роз'їзду за допомогою знаків 2.6 «Перевага зустрічного руху» та 2.7 «Перевага перед зустрічним рухом» допускається застосовувати на ділянках проведення робіт завдовжки менше 50 м з інтенсивністю руху менше 250 авт/год у двох напрямках, за умови забезпечення відстані зустрічного автомобіля з обох його сторін за СП 34.13330.2012.

5.4.5 За неможливості організації зустрічного роз'їзду транспортних засобів відповідно до п.п. 5.4.2 та 5.4.4 цих Рекомендацій пропуск транспортних засобів для одного з напрямків здійснюють узбіччям або в об'їзд існуючими дорогами.

5.5 Тимчасові об'їзди

5.5.1 Об'їзди ділянок робіт слід робити якомога коротше, щоб зменшити втрати часу транспортними засобами через перепробіг та знизити витрату палива.

5.5.2 На всьому протязі об'їзду місць виконання робіт слід забезпечувати швидкість транспортних засобів від 50 до 60 км/год, а в обмежених умовах не менше 40 км/год.

5.5.3 В'їзд та виїзд з основної дороги має бути розташований на відстані від 25 до 30 м від межі ділянки тимчасової зміни руху.

5.5.4 Ширину проїжджої частини об'їзду приймають не менше 3,5 м – для одностороннього руху, не менше 6,0 м – для двостороннього руху. Поздовжні ухили об'їзду не повинні перевищувати 100 ‰, а на ділянках в'їзду та виїзду з основної дороги 60 ‰.

5.5.5 В окремих випадках (наприклад, реконструкція дороги, що проходить у глибокій виїмці), тимчасові об'їзди можуть влаштовуватися з двох сторін дороги (для кожного напряму руху).

5.5.6 Тимчасові об'їзди обладнають необхідними технічними засобами організації дорожнього руху відповідно до чинних національних стандартів.

5.5.7 Експлуатаційний стан об'їздів має відповідати вимогам ГОСТ 50597-93.

5.5.8 Для пропуску транспортних засобів по узбіччям або розділовій смузі на період виконання дорожніх робіт при необхідності вони повинні бути зміцнені, розширені та мати покриття за типом проїзної частини.

6 Місця проведення короткострокових робіт

6.1 Загальні положення

6.1.1 До місць короткострокових робіт належать:

стаціонарні місця виконання робіт з ремонту та утримання доріг (відновлення зношених покриттів, усунення деформацій та пошкоджень покриттів, ліквідація колій, встановлення бракуючих бар'єрних огорож, усунення деформацій та пошкоджень на укріплених узбіччях тощо), що виконуються робочими та дорожніми машинами на постійному місці (без переміщення);
пересувні місця виконання робіт з утримання доріг (нанесення дорожньої розмітки, очищення проїжджої частини від сміття, знепилювання, планування укосів насипів та виїмок тощо), що виконуються робочими та дорожніми машинами в русі.

6.1.2 Тривалість та протяжність ділянки проведення короткострокових робіт слід визначати за умови найменших перешкод руху транспортних засобів, велосипедистів та пішоходів.

6.1.3 Стаціонарні роботи слід проводити в межах однієї смуги, ділянку якої, що ремонтується, закривається для руху. Якщо робоча зона виходить за існуючі межі смуги руху, допускається скорочувати ширину суміжної смуги до 3,0 м, позначаючи при цьому її межі напрямними пристроями.
Для скорочення затримок транспортних засобів, протяжність ділянки, що закривається, слід вибирати мінімальною з урахуванням вимог технології робіт.

6.1.4 Схеми складають відповідно до цих Рекомендацій з використанням прикладів організації руху наведених у Додатку Б.

6.1.5 Короткострокові роботи на дорогах із високою середньодобовою інтенсивністю руху доцільно проводити у періоди, коли спостерігається зниження фактичної інтенсивності руху. Роботи не бажано проводити в піковий годинник поїздок населення до місць роботи та назад, а також до місць відпочинку.
У темний час доби короткострокові роботи допускається проводити за необхідності:

збереження або відновлення безпеки дорожнього руху (наприклад, ліквідація наслідків аварій та стихійних лих у їх початкових стадіях);
використання періодів мінімальної інтенсивності руху

6.1.6 Вибір тимчасових технічних засобів організації руху, направляючих та огороджувальних пристроїв у місцях проведення короткострокових робіт залежить від категорії дороги, розташування та довжини робочої зони, дорожніх умов.
Короткострокові роботи на проїжджій частині та узбіччях рекомендується проводити з використанням автомобіля прикриття (малюнки Б.33 – Б.41).

6.1.7 Після закінчення (завершення всіх технологічних циклів) короткострокових робіт проїжджа частина та узбіччя звільняються від дорожніх машин, механізмів, інвентарю, напрямних пристроїв, дорожніх знаків, розмітки та відновлюється безперешкодний рух транспортних засобів по всій ширині проїзної частини.

6.2 Швидкість руху

6.2.1 На ділянках проведення стаціонарних робіт на проїжджій частині рекомендується обмежувати максимальну швидкість руху:

до 60 км/год на автомагістралях та багатосмугових дорогах з розділювальною смугою;
до 40 км/год на двосмугових та багатосмугових дорогах без розділової смуги.

6.2.2. При проведенні робіт на узбіччі або розділовій смузі без розривань та зменшення ширини смуги руху, що прилягає до узбіччя або розділової смуги, максимальну швидкість руху рекомендується обмежувати:

до 70 км/год на автомагістралях, а також на багатосмугових дорогах з розділювальною смугою поза населеними пунктами;
до 50 км/год на багатосмугових дорогах з розділювальною смугою в населених пунктах, на багатосмугових дорогах без розділової смуги та на двосмугових дорогах.

У разі зменшення ширини смуги руху до 3,0 м рекомендується обмежувати максимальну швидкість:

до 60 км/год автомагістралях;
до 50 км/год на багатосмугових та двосмугових дорогах.

6.3 Короткострокові роботи на проїжджій частині

На двосмугових дорогах при довжині робочої зони понад 30 м пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків здійснюється по черзі по одній смузі за допомогою регулювальників. У цьому випадку довжини зони відгону та відгону у зоні повернення повинні становити від 5 до 10 м, поздовжньої буферної зони - 15 м (рисунок Б.32).
На багатосмугових дорогах довжина зони відгону та відгону у зоні повернення повинна становити не менше 15 м, поздовжньої буферної зони – 20 м (рисунок Б.35). Пропуск транспортних засобів здійснюють вільними смугами руху.

6.4 Засоби організації руху та огородження місць виконання робіт

6.4.1 Для огородження місць проведення короткострокових робіт на двосмугових дорогах застосовують конуси дорожні, на автомагістралях та багатосмугових дорогах рекомендується використовувати напрямні пластини відповідно до п. 9 цих Рекомендацій.
Установку конусів (пластин) здійснюють на всій довжині ділянки виконання робіт відповідно до таблиці 4 цих Рекомендацій.
Працівники, зайняті встановленням тимчасових знаків і огороджувальних пристроїв, зобов'язані дотримуватися правил техніки безпеки для виключення травматизму від наїзду транспортних засобів, що рухаються дорогою.

6.4.2 Тимчасові дорожні знаки застосовують відповідно до п. 8.1 цих Рекомендацій. Знаки встановлюються послідовно, починаючи з місця найбільш віддаленого від робочої зони. Порядок встановлення дублюючих знаків аналогічний порядку встановлення основних тимчасових знаків та проводиться під контролем особи, яка забезпечує безпеку працівників від наїзду транспортних засобів при перетині ними проїзної частини.

6.4.3 Автомобіль прикриття з увімкненим проблисковим маячком або мобільний комплекс для дорожніх знаків встановлюють усередині огородженої ділянки на відстані від 5 до 10 м до початку робочої зони.
Автомобіль прикриття або мобільний комплекс для дорожніх знаків повинні бути помітні на відстані не менше 100 м.
Дорожню машину з технологічним обладнанням встановлюють за робочою зоною з відривом від 3 до 5 метрів.
При пересувних роботах автомобіль прикриття повинен рухатися вздовж робочої зони слідом за дорожньою машиною з технологічним обладнанням або на відстані від 5 до 10 м слідом за дорожніми робітниками.

6.4.4 На небезпечних ділянках доріг (п. 5.1.17 ГОСТ Р 52289-2004) для зниження можливості в'їзду транспортних засобів, що рухаються, в робочу зону та забезпечення безпеки руху ділянка відгону може огороджуватися блоками парапетного типу з полімерного матеріалу.

7 Місця виконання робіт на ділянках доріг у населених пунктах

7.1 Організацію руху на ділянках доріг у населених пунктах здійснюють з урахуванням переваги у русі маршрутних транспортних засобів.

7.2 Зупиночні пункти маршрутних транспортних засобів на ділянках проведення довготривалих робіт для забезпечення безпечних умов руху пішоходів та пасажирів слід переносити за його межі. Зупиночні пункти тимчасово розташовують на відстані від 30 до 40 м до початку зони відгону та від 15 до 25 м після закінчення зони повернення та обладнають дорожніми знаками на переносних опорах, що позначають місця зупинки маршрутних транспортних засобів та пішохідними переходами. Зупиночні пункти додатково обладнуються посадковими майданчиками, а населених пунктах і тротуарами.

7.3 Якщо умови виконання робіт викликають необхідність пропуску пішоходів по проїжджій частині, слід встановлювати загороджувальні пристрої, що відокремлюють пішоходів від транспортних потоків.

7.4 На ділянках довгострокових дорожніх робіт на огороджувальні пристрої слід встановлювати ліхтарі червоного або жовтого кольору.

7.5 На ділянках виконання робіт під шляхопроводами, естакадами або в тунелях ліхтарі повинні бути включені цілодобово. Допускається використовувати замість огорож автомобілі прикриття з увімкненими проблисковими маячками.

7.6 На ділянках доріг у населених пунктах під час проведення дорожніх робіт із закриттям руху пішоходів тротуаром, необхідно влаштовувати тимчасові пішохідні переходи за межами ділянки проведення робіт за ГОСТ Р 52766-2007. Тимчасові пішохідні переходи не влаштовують, якщо відстань до наступного переходу становить менше 150 м.
У разі ремонту пішохідного тунелю або мосту та неможливості пропуску по них пішоходів заходи щодо пропуску пішоходів розробляються індивідуально в кожному конкретному випадку.

7.7. При виконанні робіт з розритнями на тротуарах, пішохідних (велосипедних) доріжках необхідно встановлювати пішохідні містки для пропуску пішоходів (велосипедистів) через траншеї з урахуванням інтенсивності пішохідного (велосипедного) руху.
Містки повинні мати перильні огорожі, пішохідні проходи за наявності поблизу висотного будівництва – захисні козирки.

7.8 Пішохідні та велосипедні доріжки по можливості не повинні перекриватися для руху. У разі необхідності звуження доріжок, а також при пропуску пішоходів та велосипедистів тимчасовими мостами слід забезпечувати мінімальну ширину доріжок:

1 м для пішоходів;
1,0 м для велосипедів без зустрічного руху;
1,5 м для велосипедів із зустрічним рухом;
1,5 м для суміщеного пішохідного та велосипедного руху.

Між краєм траншеї (котловану) та пішохідними або велосипедними доріжками слід передбачати відстань не менше 0,20 м.

8 Тимчасові технічні засоби організації руху у місцях виконання робіт

8.1.1 Загальні положення

8.1.1.1 Дорожні знаки, що встановлюються на ділянках тимчасової зміни руху, повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 52290-2004. Знаки необхідно міцно встановлювати на опорах, виключаючи можливість їх падіння, та розміщувати під прямим кутом до проїжджої частини за ГОСТ Р 52289-2004.
Забороняється використовувати дорожні знаки, зображення яких пошкоджені та можуть неоднозначно трактуватися або якщо пошкоджено понад 25 % поверхні світлоповертальної плівки знака.

8.1.1.2 Установку знаків у місцях виконання робіт здійснюють відповідно до вимог ГОСТ Р 52289-2004 до типорозмірів знаків, до висоти їх встановлення та розміщення щодо проїжджої частини та дільниці, що ремонтується, віддаленості знаків один від одного, черговості розміщення знаків різних груп на одній опорі. .
На ділянках доріг поза населеними пунктами з двома та трьома смугами руху встановлюють знаки II типорозміру, з чотирма і більше смугами – III типорозміру, на автомагістралях та небезпечних ділянках доріг (при обґрунтуванні доцільності) – IV типорозміру.

8.1.1.3 Площина дорожніх знаків повинна становити з поверхнею покриття кут 90°, а знаків, встановлених на розкладних опорах від 90° до 100°. При цьому елементи розкладної опори не повинні бути більш ніж на 20 см за краї знака.

8.1.2 Попереджувальні знаки

8.1.2.1 Для попередження водіїв про наявну на ділянці проведення робіт небезпеку застосовують попереджувальні знаки.

8.1.2.2 Знак 1.25 "Дорожні роботи" встановлюють перед ділянкою дороги, в межах якої проводяться будь-які види робіт. Знак рекомендується встановлювати на початку зони попередження на окремій стійці.
Якщо роботи ведуться на тротуарі або на велосипедній доріжці, то знак встановлюють у разі, коли пішоходи або велосипедисти змушені використовувати для руху проїжджу частину.
У випадках, коли відстані встановлення знака 1.25 за ГОСТ Р 52289-2004 не можуть бути дотримані, його допускається встановлювати на іншій відстані, яка вказується в цьому випадку на табличці 8.1.1 «Відстань до об'єкта».
Поза населеними пунктами знак 1.25 необхідно встановлювати повторно на відстані від 50 до 100 м до початку дільниці проведення робіт. У населених пунктах та поза населеними пунктами у стиснених умовах повторний знак 1.25 встановлюється безпосередньо на початку ділянки проведення робіт.
Повторний знак 1.25 з табличкою 8.1.1 допускається встановлювати між перехрестям та початком небезпечної ділянки у випадках, якщо відстань між ними становить від 25 до 150 м поза населеними пунктами та від 25 до 50 м у населених пунктах.
аблички 8.1.3 та 8.1.4 «Відстань до об'єкта» застосовують зі знаком 1.25 у місцях повороту у бік ділянки проведення робіт.
У випадках, коли необхідно вказати протяжність небезпечної ділянки, повторний знак 1.25 встановлюють з табличкою 8.2.1 «Зона дії».
Під час проведення короткострокових робіт (наприклад, профілактичний оглядколодязів підземних інженерних мереж, прибирання проїжджої частини тощо) допускається встановлення одного знака без таблички 8.1.1 на переносній опорі на відстані від 10 до 15 м від місця проведення робіт.
Якщо дорожні роботи ведуться на узбіччі, знак 1.25 слід застосовувати з табличкою 8.12 "Небезпечна узбіччя".
Знаки 1.25, встановлені праворуч від проїжджої частини, необхідно дублювати на дорогах із двома та більше смугами руху в даному напрямку. Дозволяється дублювати знаки і в інших випадках, коли це необхідно за умовами безпеки дорожнього руху (наприклад, при проведенні робіт на небезпечних ділянках доріг або в місцях концентрації ДТП).
Якщо перед ділянкою дороги, на якій проводять дорожні роботи, застосовують інші знаки, знак 1.25 встановлюють першим у процесі руху, крім випадків застосування поза населеними пунктами знака 6.19.1 та 6.19.2 «Попередній покажчик перебудови на іншу проїжджу частину».

8.1.2.3 При регулюванні руху на ділянках проведення робіт за допомогою світлофорів учасників руху попереджають за допомогою знака 1.8 «Світлофорне регулювання».

8.1.2.4 Знак 1.15 «Слизька дорога» застосовують у тих випадках, коли можлива підвищена слизькість проїжджої частини в порівнянні з попередньою ділянкою, викликана проведеними роботами (наприклад, в результаті підгрунтування покриття, що ремонтується, рідким бітумом або дьогтем, винесення глини і бруду за якими влаштований об'їзний маршрут).

8.1.2.5 За наявності дефектів на покритті проїзної частини в зоні виконання дорожніх робіт (вибоїни, уступи від покладеного або знятого шару покриття тощо), що ускладнюють рух транспортних засобів, встановлюють знак 1.16 «Нерівна дорога».

8.1.2.6 Знак 1.18 «Викид гравію» встановлюють при влаштуванні або ремонті гравійних та щебеневих покриттів, при поверхневій обробці покриття та у випадках, коли можливий викид гравію (щебеню) з-під коліс автомобіля. Знак прибирають після завершення формування покриття.

8.1.2.7 Знак 1.21 "Двосторонній рух" встановлюють для попередження водіїв про ділянку, на якій внаслідок проведення дорожніх робіт тимчасово організовано двосторонній рух. Знак встановлюють перед ділянкою дороги (проїжджої частини) з двостороннім рухом у разі, якщо йому передує ділянку (проїжджа частина) з одностороннім рухом.
Поза населеними пунктами знак 1.21 необхідно встановлювати повторно на відстані від 50 до 100 м до початку небезпечної ділянки.

8.1.2.8 Знаки 1.23.1 - 1.23.3 «Звуження дороги» встановлюють у місцях проведення робіт для попередження водіїв транспортних засобів про звуження проїжджої частини.
Знаки 1.23.1 - 1.23.3, встановлені праворуч від проїжджої частини, на дорогах із двома та більше смугами руху в даному напрямку дублюють.
Знаки 1.34.1 – 1.34.3 «Напрямок повороту» встановлюють у місцях зміни напряму руху транспортних засобів.
У зонах відгонів у стиснених умовах рекомендується встановлювати знаки з двома стрілами.

8.1.3 Знаки пріоритету та заборонні знаки

8.1.3.1 Для встановлення черговості руху при почерговому пропуску транспортних засобів по одній смузі застосовують знаки 2.6 «Перевага зустрічного руху» та 2.7 «Перевага перед зустрічним рухом». Знаки встановлюють за інтенсивності руху, що забезпечує саморегулювання зустрічного роз'їзду та видимості всієї ділянки за 5.4.4.
При недостатній видимості смуги руху на всій ділянці проведення робіт знаки 2.6 та 2.7 не застосовують. У таких умовах рух організують за допомогою світлофорів або регулювальників з пп. 5.4.2, 5.4.3.
Знак 2.6 встановлюють, як правило, праворуч по ходу руху транспортних засобів на тій стороні, де проводяться ремонтні роботи. У цьому випадку з протилежної сторони має встановлюватись знак 2.7.
У тому випадку, коли звуження проїжджої частини дороги, викликане ремонтними роботами, відбувається з двох сторін, знак 2.6 слід встановлювати для того напрямку, звідки слід менш інтенсивний транспортний потік.
На горизонтальних ділянках доріг знак 2.6 рекомендується встановлювати для транспортних засобів, що рухаються смугою, що звужується в зоні дорожніх робіт. На ділянках доріг із поздовжнім ухилом перевага надається транспортним засобам, що рухаються на підйом, для них встановлюють знак 2.7.
Знаки встановлюють безпосередньо перед вузькою ділянкою дороги з протилежних кінців, а знак 2.6 з табличкою 8.1.1 розміщують і попередньо на одній опорі зі знаком 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Знак 3.20 «Обгін заборонений» слід застосовувати при звуженні проїжджої частини на ділянках двох- та трисмугових доріг, коли обгін становить небезпеку, обмежена видимість зустрічного транспортного засобу, а також для безперешкодного входження автомобілів у вузьке місце. При проведенні дорожніх робіт знаки 3.20, встановлені праворуч від проїжджої частини, дублюють відповідно до вимог ГОСТ Р 52289-2004.

8.1.3.3 Обмеження швидкості руху за допомогою знака 3.24 «Обмеження максимальної швидкості» рекомендується вводити на ділянці проведення робіт у випадках зменшення ширини смуги руху, при зменшенні кількості смуг руху, обмеження видимості, незадовільного стану проїжджої частини, а також для захисту та забезпечення безпеки людей , що знаходяться в робочій зоні.
При проведенні дорожніх робіт на дорозі з кількістю смуг дві і більше для руху в цьому напрямку знак 3.24 «Обмеження максимальної швидкості», встановлений праворуч від проїжджої частини, дублюють.

8.1.3.4 Знак 3.25 "Кінець обмеження максимальної швидкості" встановлюють на відстані не більше 20 м від кінця зони повернення.

8.1.4 Предписуючі знаки та знаки особливих розпоряджень

8.1.4.1 Знаки 4.2.1 - 4.2.3 «Об'їзд перешкоди» застосовують для вказівки напряму об'їзду різноманітних огорож або перешкод, що знаходяться на проїжджій частині на ділянці, що ремонтується.
Знаки 4.2.1 та 4.2.2 також допускається застосовувати для позначення відхилення траєкторії руху транспортних засобів від перешкоди.

8.1.4.2 Знаки 5.15.5 та 5.15.6 «Кінець смуги» допускається застосовувати для позначення зміни кількості смуг руху перед ділянкою проведення робіт, їх слід встановлювати на початку тимчасової перехідної лінії розмітки або у першого з напрямних пристроїв, що позначають межу відгону смуги.

8.1.4.3 Знак 6.17 «Схема об'їзду» застосовують для вказівки маршруту об'їзду ділянки дороги, тимчасово закритої для руху та встановлюють поза населеними пунктами на відстані від 150 до 300 м, у населених пунктах на відстані від 50 до 100 м від перехрестя, де починається маршрут об'їзду.
Для вказівки маршруту руху перед початком об'їзду існуючою мережею доріг слід встановлювати знак 6.17 перед найближчим до ділянки дорожніх робіт перехрестя. На знаку має бути схематично показаний маршрут об'їзду із зазначенням населених пунктів, у яких маршрут змінює свій напрямок, або назви вулиць, якими він проходить.

8.1.4.4 У випадках, коли рух транспортних засобів організується в об'їзд існуючою мережею доріг або спеціально влаштованим об'їздом, перед початком об'їзду та перед кожним перехрестям на маршруті об'їзду повинні бути встановлені знаки 6.18.1 - 6.18.3 «Напрямок об'їзду».

8.1.4.5 Знаки 6.19.1 та 6.19.2 «Попередній покажчик перебудови на іншу проїзну частину» застосовують на дорогах з розділювальною смугою для вказівки напрямку руху для об'їзду закритої для руху ділянки проїжджої частини та напрямку руху для повернення на проїзну частину, призначену для руху у цьому напрямку.
Знак 6.19.1 з табличкою 8.1.1 встановлюють на відстані від 50 до 100 м, а поза населеними пунктами та попередньо, за 500 м до розриву в розділовій смузі, по якому здійснюється переїзд на проїзну частину, призначену для руху у зустрічному напрямку.
Знак 6.19.2 з табличкою 8.1.1 встановлюють на розділовій смузі на відстані від 50 до 100 м до розриву, яким здійснюється переїзд на проїжджу частину, призначену для руху в даному напрямку.

8.1.4.6 У випадках, коли за умовами дорожніх робіт пропуск транспортних засобів необхідно обмежити за масою або габаритом, встановлюють знаки 3.11 "Обмеження маси", 3.12 "Обмеження маси, що припадає на вісь транспортного засобу", 3.13 "Обмеження висоти", 3. ширини», 3.15 «Обмеження довжини». Якщо поблизу місця виконання робіт немає об'їзду, на найближчому перед ним перехресті встановлюють відповідні заборонні знаки 3.11-3.15 з табличкою 8.1.1 та знак 6.17 «Схема об'їзду», що інформує про направлення об'їзду.
Якщо на ділянці дороги, що ремонтується, за умовами безпеки руху необхідно заборонити рух пішоходів, встановлюють знак 3.10 «Рух пішоходів заборонено». Знак встановлюють на початку такої ділянки та на тому боці дороги, на якій вводять обмеження.

8.2.1 При проведенні довготривалих робіт на ділянці тимчасової зміни руху дорожня розмітка має бути помаранчевого кольору, відповідати вимогам ГОСТ Р 51256-2011 та застосовуватись за ГОСТ Р 52289-2004.
Тимчасова розмітка скасовує дію постійної розмітки білого кольору, що означає межі смуги руху.

8.2.2 У разі нанесення тимчасової розмітки усувати постійну необов'язково.
Тимчасову розмітку в місцях збігу ліній тимчасової та постійної розмітки наносять поряд із постійною, за винятком розмітки пішохідного переходу. Тимчасову розмітку пішохідного переходу наносять у разі його перенесення чи влаштування нового пішохідного переходу.
При необхідності (на перетинах, при зміні напрямку руху смугами тощо) постійну розмітку видаляють або закривають.

8.2.3 На автомагістралях та дорогах звичайного типу з багатосмуговим проїжджою частиноюспільно з поздовжніми лініями тимчасової дорожньої розмітки допускається застосовувати світлоповертачі відповідно до вимог ГОСТ Р 50971-2011.

8.2.4 При короткострокових роботах тимчасову розмітку наносять:

для поділу транспортних потоків зустрічних напрямів, на відфрезероване покриття проїжджої частини у разі руху по ньому у темний час доби;
для позначення меж смуг руху за зміни їх числа на перетинах і примикання автомобільних доріг.

8.3 Пересувні дорожні світлофори

8.3.1 Пересувні дорожні світлофори на ділянках проведення дорожніх робіт застосовують у випадках, коли неможливий зустрічний роз'їзд транспортних засобів, що саморегулюється.

регулювання руху у випадках, коли пропуск транспортних засобів зустрічних напрямів здійснюється по черзі по одній смузі;
у місцях перетинів та примикань другорядних доріг на об'їздах;
для регулювання руху пішоходів через проїжджу частину у разі направлення пішохідного руху на інший бік проїжджої частини або якщо виникають небезпечні для пішоходів ситуації.

8.3.2 Пересувні дорожні світлофори також можуть використовуватися в зонах транспортних вузлів, особливо у випадках тривалих перерв у роботі вже існуючих світлофорів внаслідок проведення дорожніх робіт.

8.3.3 Типи, основні параметри та правила застосування пересувних дорожніх світлофорів повинні відповідати вимогам ГОСТ Р 52282-2004 та ГОСТ Р 52289-2004.
Для кожного напряму руху потрібно як мінімум один світлофор праворуч від проїжджої частини. В особливих випадках може виникнути потреба у додаткових світлофорах на лівій стороні та/або над проїжджою частиною.
У місцях звуження проїжджої частини пересувні дорожні світлофори можуть встановлюватися на закритій для руху смузі, яка має бути обгороджена відповідно до вимог п. 10 цих Рекомендацій.
Тимчасову розмітку 1.12 (стоп-лінію) на вузьких ділянках у місцях проведення дорожніх робіт доріг зі світлофорним регулюванням не допускається.

9 Напрямні пристрої

9.1 Загальні положення

9.1.1 Напрямні пристрої використовують для огородження ділянок проведення робіт та зорового орієнтування учасників руху (наприклад, для позначення ділянок проїжджої частини, закритих для руху, та спрямування їх об'їзду).
Пристрої повинні бути ховання видно і стійкі до вітрового навантаження та перекидання.
Для забезпечення видимості огороджувальних та направляючих пристроїв у темний час доби використовують світлоповертальну або флуоресцентну фарбу або світлоповертальну плівку типу А за ГОСТ Р 52290-2004. Для пристроїв, що встановлюються на багатосмугових дорогах, рекомендується використовувати світлоповертальну плівку типу Б.

9.1.2 У місцях виконання робіт застосовують такі напрямні пристрої:

пластини прямокутні (далі напрямні);
конуси дорожні.

Під час проведення короткострокових робіт у світлий час доби встановлення ліхтарів на напрямних пристроях не потрібне.

9.1.3 Відстань між напрямними пристроями (пластинами, конусами) у поздовжньому напрямку не повинна перевищувати значень, зазначених у таблиці 4.

Таблиця 4 - Максимальні відстані між напрямними пристроями

9.2.1 Напрямні пластини рекомендується застосовувати для зміни траєкторії руху транспортних засобів, поділу транспортних потоків попутних та зустрічних напрямків, а також для огородження робочої зони у місцях проведення короткострокових робіт.
У місцях проведення короткострокових робіт використовують напрямні пластини без делиниаторов.
Для огородження робочої зони котлованів або на пішохідних та велосипедних доріжках пластини не застосовують.
Напрямні пластини встановлюються на обтяжених опорах і можуть бути двох видів (рисунок 3).

Малюнок 3 - Види напрямних пластин

9.2.2 Рекомендується застосовувати напрямні пластини висотою від 1000 до 1200 мм та шириною від 250 до 300 мм. Пластини більшого розміру рекомендується встановлювати на багатосмугових дорогах.
При інтенсивному русі на ділянці проведення робіт на початку огорож або острівців для поділу транспортних потоків, а також і в інших небезпечних випадках, коли огорожі можуть бути своєчасно не помічені водіями, рекомендується встановлювати пластини великих розмірів (попереджувальні) з односторонніми або двосторонніми червоно-білими низхідними. смугами. Рекомендований розмір попереджувальних пластин 2000х250 мм для багатосмугових та інших доріг, 2500х500 мм - для автомагістралей.

9.2.3 Пластини повинні мати похилі, під кутом 45°, світлоповертаючі смуги білого і червоного (помаранчевого) кольору, що чергуються, шириною 20 см по вертикалі, світлотехнічні характеристики яких повинні відповідати вимогам таблиць 5 - 6 .

Таблиця 5 - Питомий коефіцієнт сили світла

Таблиця 6 – Коефіцієнт відображення

9.2.4 Напрямні пластини встановлюють перпендикулярно до напрямку руху таким чином, щоб нижній край похилих смуг був направлений у бік ділянки проїжджої частини, по якій дозволено рух.
Напрямні пластини зі стрілою у бік проїжджої частини рекомендується застосовувати на автомагістралях.
Відстань у світлі між кордоном смуги руху або проїжджої частини та спрямовуючою пластиною має бути не менше 0,25 м.

9.2.5 Якщо в зоні поздовжнього загородження передбачається поперечний рух (наприклад, у місцях примикання другорядної дороги або з'їзду з головної дороги) або створюються перешкоди для пішоходів, необхідно між напрямними пластинами додатково встановлювати огородження бар'єрного типу.

9.2.6 У виняткових випадках, якщо пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків здійснюється по смугах шириною 3,0 м для поділу транспортних потоків, допускається використовувати гнучкі сигнальні стовпчики (віхи) червоного (помаранчевого) кольору з перетином у формі кільця діаметром 70 мм і висотою від 500 до 750 мм.

9.3.1 Конуси дорожні (далі конуси) застосовують на відгоні в зоні повернення (малюнки Б.5, Б.14 - Б.16, Б.17 - Б.23) та для огородження ділянки проведення короткострокових робіт (малюнки Б.32 - Б.36).
Встановлюють конуса трьох типорозмірів за висотою: 320 мм, 520 мм та 750 мм (рисунок 4). Колір конусів має бути яскраво оранжевий чи червоний.

тип I тип II тип III
I - Автомагістралі, II - Всі дороги, крім автомагістралей, III - Роботи з нанесення дорожньої розмітки
Малюнок 4 - Конуси дорожні

Конуси повинні мати світловідбиваючі смуги, виконані з світлоповертальної міцної фарби білого кольору або зі світлоповертальної плівки, яка не повинна втрачати своїх властивостей при низьких і високих температурах, не відлипати від поверхні конуса.

9.3.2. Конуси в залежності від типорозміру рекомендується застосовувати (рисунок 5):

на всіх дорогах при нанесенні дорожньої розмітки заввишки 320 мм (тип I);
на всіх дорогах, крім автомагістралей висотою 520 мм (тип II);
на автомагістралях заввишки 750 мм (тип ІІІ).

У світлий час доби для огородження ділянки проведення короткострокових робіт на пішохідних та велосипедних доріжках без розриття, а також у місцях виробництва пересувних робіт застосовують дорожні конуса II типу.
Для огородження ділянок проведення робіт рекомендується використовувати дорожні конуси з обтяжувачем. На ділянках виконання робіт при сильному вітрі застосування таких конусів обов'язкове.

10 Огороджувальні пристрої

10.1 Загальні положення

Для огородження робочої зони, посилення напрямного впливу і зниження ризику виникнення дорожньо-транспортних пригод, використовують такі огороджувальні пристрої:

суцільні напрямні елементи (делініатори, тимчасові бар'єри);
захисні блоки

10.2 Суцільні напрямні елементи

10.2.1 Делініатори

10.2.1.2 Рекомендується застосовувати делініатори двох типорозмірів за висотою бордюру: І тип висотою від 25 до 150 мм для зміни траєкторії руху транспортних засобів, II тип висотою від 150 до 250 мм для розділення транспортних потоків (рисунок 5). Ширина делініаторів має бути не менше 250 мм.
На бічних поверхнях делініаторів може наклеюватися світловідбивна стрічка жовтого кольору, що забезпечує кращу видимість напрямку руху, як у денний, так і в нічний час.
На делініатори додатково встановлюють пластини розміром 500×125 мм, обклеєні світлоповертальною плівкою.
Відстань між напрямними пластинами на делініаторах має перевищувати 5 м у населених пунктах і 10 м - поза населених пунктів.

10.2.1.3 При застосуванні делініаторів для поділу транспортних потоків допускається не завдавати тимчасової розмітки 1.18 або 1.19.
Якщо делініатори встановлюють на відстані менше 30 см від тимчасової розмітки, зважаючи на підвищену небезпеку забруднення, слід відмовитися від пристрою тимчасової розмітки. У цьому випадку делініатори виконують функцію тимчасової дорожньої розмітки, додатково їх рекомендується оснащувати близько розташованими до проїжджої частини світловідбиваючими елементами жовтого кольору з інтервалом 1 м. При необхідності, наприклад, на ділянці дороги з небезпечними поворотами, світлоповертачі можна встановлювати з інтервалом , 75 м.

10.2.2 Тимчасові захисні бар'єри

10.2.2.1 Тимчасові захисні бар'єри застосовують на автомагістралях та багатосмугових дорогах замість напрямних пластин за необхідності посилення огороджувального та напрямного впливу на ділянках проведення довготривалих робіт. Їх встановлюють для зміни траєкторії руху в зоні відгону, поділу транспортних потоків зустрічного напрямку по всій довжині ділянки проведення робіт і попутного напрямку, що рухаються паралельно до робочої зони, а також для огородження робочої зони вздовж проїжджої частини (рисунок 6 а, б).

І тип ІІ тип
Малюнок 5 - Делініатори

Тимчасові захисні бар'єри можуть бути бетонними чи металевими мінімальною шириною 250 мм.

Малюнок 6 – Тимчасові захисні бар'єри: а – висотою 50 і 65 см; б – висотою 80 см

10.2.2.2 Характеристики тимчасових захисних бар'єрів з бетону вибирають залежно від їхнього призначення за таблицею 7.

Призначення	Утримуюча здатність, кДж	Робоча ширина, м	Розміри, не більше, см
1	2	3	4
Зміна траєкторії руху у зоні відгону 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Огородження робочої зони вздовж проїжджої частини 2): - без розривань або при глибині розриву менше 50 см;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- при глибині розриву понад 50 см;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Поділ транспортних потоків: - зустрічного спрямування 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- попутного напрямку	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) У разі, якщо частка важких вантажних автомобілів та автопоїздів у складі потоку становить менше 20 %, допускається застосовувати тимчасові захисні бар'єри з утримувальною здатністю від 6,2 до 37 кДж. 2) Відстань від найближчого до проїжджої частини краю бар'єру до поздовжньої межі робочої зони має бути не менше ніж 45 см і не більше 80 см.

Верхні поверхні початкового і кінцевого бар'єрів повинні мати зниження до поверхні дороги під кутом 30 - 45°.

10.2.2.3 Тимчасові захисні бар'єри мають бути оснащені розташованими близько до землі, світловідбиваючими елементами жовтого кольору, як правило, з інтервалом 1 м.

10.3 Захисні блоки

10.3.1 Захисні блоки із полімерного матеріалу

10.3.1.1 Захисні блоки з полімерного матеріалу (Малюнок 7) застосовують для поперечного огородження робочої зони та огородження робочої зони вздовж проїжджої частини під час проведення довготривалих дорожніх робіт без розриття або при глибині розриття менше 50 см.

Рисунок 7 - Захисний блок із полімерного матеріалу

10.3.1.2 Для влаштування огорож використовуються блоки червоного та білого кольорів довжиною від 1200 до 2000 мм та висотою від 800 до 1000 мм.
Блоки мають бути заповнені рідким баластом (влітку водою, взимку соляним розчином).
При влаштуванні загородження із захисних блоків їх встановлюють без розривів, скріплюючи між собою за рахунок спеціальних пазів або за допомогою спеціальних пристроїв, що з'єднують. Слід чергувати блоки білого та червоного кольорів.

10.3.2 Захисні блоки парапетного типу

10.3.2.1 Захисні блоки парапетного типу із залізобетону (Малюнок 8) застосовують за необхідності забезпечення підвищеного рівня захисту робочої зони (наприклад, для запобігання можливому падінню транспортних засобів на мостах та підходах до них, за наявності котлованів, глибоких розритень тощо) . Їх встановлюють для поперечного огородження робочої зони та огородження робочої зони вздовж проїжджої частини на ділянках проведення довготривалих робіт.

10.3.2.2 Для пристрою огорожі зазвичай використовують блоки довжиною від 1500 до 3000 мм, висотою від 600 до 900 мм і з утримувальною здатністю не менше від 130 до 190 кДж.
Блоки можуть бути залізобетонними чи металевими. Блоки встановлюються без розривів та скріплюються між собою.

Рисунок 8 - Захисний блок парапетного типу

Дозволяється застосовувати захисні блоки спеціального профілю для поділу транспортних потоків зустрічних напрямків на ділянках проведення довготривалих робіт на автомагістралях та багатосмугових дорогах.

11 Засоби сигналізації

Підвісні та вставні сигнальні ліхтарі застосовуються у поєднанні з блоками парапетного типу та вертикальними пластинами.

11.1 Світлодіодні (джерела живлення в 12В) або лампові сигнальні ліхтарі призначені для позначення місць виконання робіт та світлової сигналізації у темний час доби та при недостатній видимості.
Ліхтарі включають з настанням вечірніх сутінків, у денний час - при задимленні або тумані. Ліхтарі вимикають із закінченням ранкових сутінків.

11.2 Вставні (малюнок 9 а) сигнальні ліхтарі, нижня частина яких обладнана штиром, встановлюють у блоки водоналивні парапетні з полімерного матеріалу, направляючі пластини або конуса дорожні.
Підвісні (малюнок 9 б) сигнальні ліхтарі (світлодіодні гірлянди) вішають на блоках парапетних або перильно-стійкових бар'єрах, для цього у верхній частині передбачається петля з металу.

11.3 У місцях виконання робіт на автомагістралях та багатосмугових дорогах застосовують сигнальні ліхтарі з довжиною світлофільтру не менше 150 мм.

11.4. Ділянка проведення довгострокових робіт на проїжджій частині та узбіччях має бути позначена по периметру сигнальними ліхтарями червоного кольору, що встановлюються на парапетних блоках з інтервалом від 3 до 5 м.

Малюнок 9 - Сигнальні ліхтарі: а - вставний; б - підвісний

11.5 У місцях довгострокових робіт при встановленні напрямних пластин для поперечного загородження в зонах відгону та огородження робочої зони на кожній пластині встановлюють сигнальний ліхтар червоного (жовтого) кольору.
Якщо в межах населених пунктів необхідно, щоб сигнальні ліхтарі були більш помітними порівняно з іншими джерелами світла, допускається як виняток використовувати на направляючих пластинах сигнальні вогні з миготливим жовтим світлом.

11.6 У місцях короткострокових робіт сигнальні ліхтарі застосовують, якщо роботи проводять у темний час доби. При встановленні конусів для поперечного загородження в зонах відгону та огородження робочої зони в кожен конус встановлюють сигнальний ліхтар червоного кольору.

11.7 При поперечному загородженні проїжджої частини - навіть якщо дозволяється проїзд для певних видів транспорту - необхідно встановлювати на огородження бар'єрного типу або на направляючих пластинах не менше двох ліхтарів на смугу руху з постійним сигналом червоного кольору.
Сигнальні ліхтарі жовтого кольору, що працюють у миготливому режимі, допускається тільки на пересувних знаках загородження.

12 Дорожні пристрої

Буфер дорожній (Малюнок 10) встановлюється на початку огорож з блоків парапетного типу із залізобетону для виключення наїзду автомобіля на торцеву частину огорожі.
Ширина буфера має бути не більше 1200 мм та висотою до 1300 мм.

Малюнок 10 - Приклад дорожнього буфера

Буфери виготовляються з пластмаси жовтого кольору і мають технологічний отвір для заповнення наповнювачем, що амортизує (піском, гумовою крихтою, водою).
Залежно від розташування буфера на проїжджій частині для кращої орієнтації водіїв на буфер наносити зображення знаків 4.2.1 - 4.2.3 за ГОСТ Р 52290-2004.

12.2 Загороджувальні пристрої
Перильно-стійкові бар'єри рекомендується застосовувати для огородження в зоні пішохідних та велосипедних доріжок (рис. 11).

Малюнок 11 - Перильно-стійковий бар'єр

Перильно-стійкові бар'єри можна використовувати для поздовжнього та поперечного загородження проїжджої частини на ділянках короткочасних стаціонарних робіт. Висота перекладини має бути 250 мм, висота бар'єру – 1000 мм.
На автомагістралях для поперечного загородження при частковому закритті проїзної частини замість перильно-стійкових бар'єрів допускається використовувати напрямні пластини.
Як заміну перильно-стійкових бар'єрів не можна використовувати дорожні знаки 1.34.1 та 1.34.2 (1.34.3), що вказують напрямок руху.
При необхідності як спеціальний попереджувальний пристрій для сліпих і людей з вадами зору необхідно додатково застосовувати під огородженнями покажчики тактильні наземні за ГОСТ Р 52875-2007 в зоні розриття на тротуарах, пішохідних доріжках або поруч з ними, а також в пішохідних зонах.

12.3 Комплекс переносний з тимчасовими дорожніми знаками
Тимчасові дорожні знаки можуть бути встановлені в переносному комплексі, який може бути застосований у місцях проведення короткострокових стаціонарних робіт при довжині робочої зони 30 м і менше на двосмугових дорогах (рисунок 12).

Малюнок 12 - Комплекс переносний для дорожніх знаків

Комплекс переносний з тимчасовими дорожніми знаками встановлюють на узбіччі на початку зони відгону ширини проїжджої частини.
Комплекс переносний з тимчасовими дорожніми знаками повинен мати стійкість до вітрового навантаження.

Пересувні загороджувальні знаки є табло із зображеннями дорожніх знаків за ГОСТ Р 52290-2004 та ГОСТ Р 52289-2004, з миготливою стрілою (або без), що вказує напрямок об'їзду або перебудови на вільну смугу. У верхній частині табло мають бути встановлені сигнальні ліхтарі жовтого кольору, що працюють у миготливому режимі (рис. 13). Знаки можуть монтуватись на підвісах або безпосередньо на автомобілях.

Рисунок 13 - Приклади пересувних загороджувальних знаків зі світловою індикацією: а - без миготливої стріли; б - з миготливою стрілою

Пересувні загороджувальні знаки застосовують у місцях виконання довгострокових і короткострокових робіт при закритті смуги руху для позначення напрямку об'їзду робочої зони або перебудови на вільну смугу.
Пересувні загороджувальні знаки з миготливою стрілою (рисунок 13 б) рекомендується застосовувати на автомагістралях, у місцях виконання робіт підвищеної небезпеки, на ділянках доріг зі складними дорожніми умовами(наприклад, криві у плані радіусом менше 600 м, круті спуски (підйоми), ділянки з обмеженою видимістю, ділянки концентрації ДТП).
Пересувні загороджувальні знаки встановлюють у поздовжній буферній зоні (на узбіччі на початку відгону або на проїжджій частині за напрямними пристроями), як правило, на відстані від 10 до 12 м до початку робочої зони.

Місток пішохідний застосовують для пропуску пішоходів та велосипедистів через розриття тротуарів, пішохідних та велосипедних доріжок при неможливості організації руху пішоходів тимчасовим шляхом в обхід місця розриття.

Автомобіль прикриття застосовується під час проведення короткострокових робіт (рисунок 14).
Автомобілі прикриття повинні відповідати вимогам ОСТ 218.011-99.
На задній частині автомобіля прикриття розміщують дорожні знаки 4.2.1 – 4.2.3, 1.25, 3.24. Дозволяється застосовувати знаки 4.2.1 - 4.2.3 зі світловою індикацією.

Малюнок 14 - Автомобіль прикриття

12.7 Регулювання дорожнього руху за допомогою регулювальників 12.7.1. Для регулювання дорожнього руху в місцях виробництва дорожніх робіт регулювальник повинен мати дисковий жезл з червоним сигналом (світлоповертачем), знак або пов'язку з літерою «Р» (регулювальник), свисток, гучномовець, а також рацію для зв'язку з іншим регулювальником у разі, якщо регулювання здійснюється двома регулювальниками, рисунок 15.

Малюнок 15 -Дизковий жезл

12.7.2 Для регулювання дорожнього руху в місцях виконання дорожніх робіт використовують два основні методи:

регулювання руху двома регулювальниками;
регулювання руху одним регулювальником.

У разі регулювання дорожнього руху двома регулювальниками їх місцезнаходження визначається початком і кінцем місця виконання дорожніх робіт. При великій протяжності ділянки провадження робіт для виключення неузгоджених дій, регулювальникам необхідно мати рацію для узгодження цих дій.
Відстань між регулювальником та місцем виконання дорожніх робіт має забезпечувати зупинку транспортного засобу без екстреного гальмуваннята залежить від швидкості руху, дозволеної на цій ділянці.
Відстань від регулювальника до початку робочої зони рекомендується приймати за таблицею 8.

12.7.3 Регулювання дорожнього руху одним регулювальником допускається у таких випадках:

невелика за довжиною робоча зона;
пряма ділянка дороги;
забезпечено видимість регулювальника з обох кінців робочої зони;
роботи проводяться у світлий час доби, запроваджуються обмеження за швидкістю.

У цьому випадку місце розташування дорожнього регулювальника повинно знаходитися на протилежній стороні від робочої зони або в тому місці, де він добре видно з обох напрямків руху.

12.7.4 Регулювальник повинен бути у форменому одязі та (або) мати відмітний знак та екіпірування. У нічний час місцезнаходження регулювальника має бути добре освітлене. Для забезпечення безпеки регулювальника спеціальний одяг повинен мати світловідбиваючі елементи не тільки спереду, але і ззаду, і збоку.

Додаток А

Перелік малюнків зі схемами організації руху та огородження місць виробництва дорожніх робіт
(Приклади)

Таблиця А.1 - Перелік схем організації руху та огородження місць проведення дорожніх робіт

Номер малюнку	Схеми організації руху та огородження місць виробництва дорожніх робіт	Стор.
1	2	3
Довготривалі роботи
Двосмугові дороги
Б.1		65
Б.2		66
Б.3		67
Б.4		68
Б.5		69
Б.6		70
Б.7		71
Б.8		72
Б.9	Двосмугова дорога. Робоча зона довготривалих робіт на тротуарі мосту(шляхопровід)	73
Б.10		74
Б.11		75
Б.12	Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на перетині в одному рівні на узбіччі	76
Б.13	Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт по всій ширині проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів в об'їзд існуючими дорогами	77
Трисмугові дороги
Б.14		78
Б.15		79
Б.16		80
Багатосмугові дороги
Б.17		81
Б.18		82
Б.19	Автомагістраль, швидкісна дорога, чотирисмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою. Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі руху. Пропуск транспортних засобів по одній смузі з попередньою зміною траєкторії руху	83
Б.20		84
Б.21		85
Б.22		86
Б.23		87
Б.24	Автомагістраль, швидкісна дорога, шестисмугова дорога звичайного типу. Робоча зона довгострокових робіт на середній смузі. Пропуск транспортних засобів двома крайніми смугами	88
Б.25		89
Б.26	Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу. Робоча зона довгострокових робіт на узбіччі або укосі із звуженням проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів існуючими смугами зі зменшенням їх ширини	90
Б.27		91
Б.28		92
Б.29		94
Б.30		96
Б.31		98
Б.32	Транспортна розв'язка - конюшинний лист. Зона виконання робіт на правоповоротному з'їзді. Пропуск транспортних засобів лівоповоротними з'їздами.	99
Короткострокові роботи
Б.33	Двосмугова дорога. Робоча зона короткострокових робіт завдовжки понад 30 м на смузі руху. Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою регулювальників	100
Б.34		101
Б.35	Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу. Робоча зона короткострокових робіт менше ніж 30 м на смузі руху. Пропуск транспортних засобів існуючою смугою (смугами)	102
Б.36		103
Б.37		104
Б.38	Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу. Короткострокові пересувні роботи з нанесення дорожньої розмітки: а) осьових ліній та ліній меж смуг руху; б) крайових ліній	105
Б.39		106
Б.40		107
Б.41	Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою. Робоча зона короткострокових робіт на крайній правій смузі.	108
Приклад оформлення схеми організації руху та огородження місця проведення дорожніх робіт
Б.42	Схема організації руху та огородження місця виконання робіт на смузі руху двосмугової дороги з пропуском транспортних засобів в обох напрямках вільної смуги	109

Додаток Б

Схеми організації руху та огородження місць виконання робіт (приклади)

Примітка
Малюнок Б.1 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою дорожніх знаків

Примітка- Інтенсивність руху менше 250 авт./год. у двох напрямках
Малюнок Б.2 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху на підйом.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою дорожніх знаків на підйомі

Малюнок Б.3 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху.

Малюнок Б.4 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою світлофорного регулювання при обмеженій видимості

Малюнок Б.5 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів по смузі зустрічного руху та узбіччя

при розритні блоки парапетного типу

Малюнок Б.6 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на узбіччі або укосі із звуженням смуги руху

в населеному пунктіобмеження максимальної швидкості 50 км/год
у населеному пункті знак 1.25 встановлюється з відривом 50 - 100 м

Малюнок Б.7 – Двосмугова дорога. Робоча зона довготривалих робіт на пішохідній (велосипедній) доріжці

Малюнок Б.8 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на смузі руху та тротуарі мосту (шляхопровід).
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою світлофорного регулювання

Малюнок Б.9 – Двосмугова дорога. Робоча зона довготривалих робіт на тротуарі мосту (шляхопровіду)

Малюнок Б.10 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на мосту.
Пропуск транспортних засобів за спеціально влаштованим об'їздом

Малюнок Б.11 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на перетині в одному рівні на всій ширині проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів узбіччям

Малюнок Б.12 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на перетині водного рівня на узбіччі

Малюнок Б.13 – Двосмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт по всій ширині проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів існуючими дорогами

Малюнок Б.14 – Трисмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на крайній смузі руху. Пропуск транспортних засобів по крайній та середній шпальтах

Малюнок Б.15 – Трисмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на середній смузі руху. Пропуск транспортних засобів двома крайніми смугами

Малюнок Б.16 – Трисмугова дорога. Робоча зона довгострокових робіт на крайній смузі руху.
Пропуск транспортних засобів по двох смугах з попередньою зміною траєкторії руху

при ширині смуги руху 3,0 м максимальну швидкість руху обмежують ступінчасто до 40 км/год в. 5.4.22 ГОСТ Р 52289-2004

Малюнок Б.17 – Чотирисмугова дорога звичайного типу без роздільної смуги. Робоча зона довгострокових робіт на крайній лівій смузі. Пропуск транспортних засобів по одній смузі та узбіччі

при ширині смуги руху 3,0 м максимальну швидкість руху обмежують ступінчасто до 40 км/год за п. 5.4.22 ГОСТ Р 52289-2004

Малюнок Б.18 – Чотирисмугова дорога звичайного типу без роздільної смуги.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі руху. Пропуск транспортних засобів по одній смузі з попередньою зміною траєкторії руху

Малюнок Б.19 – Автомагістраль, швидкісна дорога, чотирисмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі руху. Пропуск транспортних засобів на одній смузі з попередньою зміною траєкторії руху

при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.20 – Автомагістраль, швидкісна дорога, шестисмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі. Пропуск транспортних засобів по двох смугах з попередньою зміною траєкторії руху

на дорозі звичайного типу знак не ставиться
при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.21 – Автомагістраль, швидкісна дорога, чотирисмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній лівій смузі. Пропуск транспортних засобів по одній смузі

на дорозі звичайного типу знак не ставиться
при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.22 – Автомагістраль, швидкісна дорога, чотирисмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній лівій смузі. Пропуск транспортних засобів по одній смузі та узбіччі

на дорозі звичайного типу знак не ставиться
при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.23 – Автомагістраль, швидкісна дорога, шестисмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній лівій та середній смугах руху. Пропуск транспортних засобів по одній смузі та узбіччі

на дорозі звичайного типу знак не ставиться
при ширині смуги руху 3,0 м. обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.24 – Автомагістраль, швидкісна дорога, шестисмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на середній смузі. Пропуск транспортних засобів та двом крайнім смугам

на дорозі звичайного типу знак не ставиться

Малюнок Б.25 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на узбіччі чи укосі. Пропуск транспортних засобів існуючими смугами із зменшенням ширини крайньої правої смуги

на дорозі звичайного типу знак не ставиться
при ширині смуги руху 3,0 м на багатосмуговому шляху звичайного типу обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год

Малюнок Б.26 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу.
Робоча зона довгострокових робіт на узбіччі або укосі із звуженням проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів існуючими смугами зі зменшенням їх

на дорозі звичайного типу знак не ставиться
при ширині смуги руху 3,0 м на багатосмуговій дорозі звичайного типу обмеження максимальної швидкості руху до 50 км/год.

Малюнок Б.27 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на розділовій смузі зі звуженням проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів існуючими смугами зі зменшенням їх ширини

на дорозі звичайного типу знак не ставиться

Малюнок Б.28 – Автомагістраль, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт по всій ширині проїжджої частини. Пропуск транспортних засобів по смузі зустрічного руху з переведенням через смугу розділів

До малюнку Б.28

на дорозі звичайного типу знак не ставиться
на дорозі звичайного типу обмеження максимальної швидкості до 50 км/год.

Малюнок Б.29 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт по всій ширині проїжджої частини.
Пропуск транспортних засобів по смузі зустрічного руху з переказом через
роздільну смугу, зустрічних транспортних засобів - по існуючій смузі та узбіччі

До малюнку Б.29

на дорозі звичайного типу знак не ставиться
на дорозі звичайного типу обмеження максимальної швидкості до 50 км/год.

Малюнок Б.30 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона довгострокових робіт на крайній правій смузі.
Пропуск транспортних засобів по існуючій вільній смузі та смузі зустрічного руху з
переведенням через розділову смугу, зустрічних транспортних засобів - по існуючій смузі та узбіччі

До малюнку Б.30

Малюнок Б.31 - Транспортна розв'язка - конюшинний лист. Зона виконання робіт на лівоповоротному з'їзді.
Пропуск транспортних засобів по правоповоротному з'їзду з влаштуванням розвороту на одній із доріг

Малюнок Б.32 - Транспортна розв'язка - конюшинний лист. Зона виконання робіт на правоповоротному з'їзді.
Пропуск транспортних засобів лівоповоротним з'їздам

Малюнок Б.33 – Двосмугова дорога. Робоча молода короткострокових робіт завдовжки понад 30 м на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі за допомогою регулювальників

Примітка- Регулювання за допомогою регулювальника за інтенсивності руху понад 250 авт./год. у двох напрямках, або за обмеженої видимості на ділянці дороги
Малюнок Б.34 – Двосмугова дорога. Робоча зона короткострокових робіт завдовжки менше ніж 30 м на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів зустрічних напрямків по одній смузі

- на дорогах без роздільної смуги обмеження максимальної швидкості:
- - 70 км/год
- - 50 км/год
- - 40 км/год
- знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під коліс транспортних засобів.

Малюнок Б.35 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона короткострокових робіт менше ніж 30 м на смузі руху. Пропуск транспортних засобів існуючою смугою (смугами)

знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під коліс транспортних засобів

Малюнок Б.36 – Двосмугова дорога. Робоча зона короткострокових робіт на узбіччі чи укосі

на багатосмугових дорогах знак не ставиться
знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під транспортних засобів

Малюнок Б.37 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу. Робоча зона короткострокових робіт на узбіччі чи укосі

Малюнок Б.38 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу.
Короткострокові пересувні роботи та нанесення дорожньої розмітки: а) осьових ліній та ліній меж смуг руху; б) крайових ліній

Примітка- За потреби допускається збільшувати кількість регулювальників
Малюнок Б.39 – Перетин автомобільних доріг в одному рівні. Робоча зона короткострокових робіт із нанесення дорожньої розмітки на смузі руху.
Пропуск транспортних засобів смугою зустрічного руху за допомогою регулювальників

на дорогах звичайного типу знак не ставиться
знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під коліс транспортних засобів

Малюнок Б.40 – Автомагістраль, швидкісна дорога, багатосмугова дорога звичайного типу з роздільною смугою.
Робоча зона короткострокових робіт на середній смузі (смугах).
Пропуск транспортних засобів існуючими вільними смугами

на дорогах звичайного типу знак не ставиться

на дорогах звичайного типу обмеження максимальної швидкості до 50 км/год.

знак встановлюють перед ділянками доріг, у яких можливий викид гравію, щебеню тощо. з-під коліс транспортних засобів

Малюнок Б.41 - Автомагістраль, швидкісна дорога, багато смужка звичайного типу з розділювальною смугою.
Робоча зона короткострокових робіт на крайній правій смузі.
Пропуск транспортних засобів існуючими вільними смугами

Примітка- Інтенсивність руху менше 250 авт/год. у двох напрямках

Малюнок Б.42 - Схеми організації руху та огородження місця проведення робіт на смузі руху двонолосної дороги з пропуском транспортних засобів в обох напрямках вільної смуги

Компонування та зміст тексту інформаційних щитів

Додаток

В.1 Компонувальні розміри інформаційних щитів та написів на них визначають за ГОСТ Р 52290-2004.

Приклад компонування наведено малюнку В.1, орієнтовні розміри щитів залежно від розміру великих літер - у таблиці В.1

Малюнок В.1 - Приклад компонування інформаційного щита

Таблиця В.1 - Розміри інформаційних щитів

Лицьові поверхні інформаційних щитів рекомендується виготовляти із світлоповертаючих плівок типу В згідно з ГОСТ Р 52290-2004.

В.2 Щодо дороги інформаційні щити розміщують на малюнку В.2.

Рисунок В.2 - Приклад розміщення інформаційного щита щодо дороги

Бібліографія

Федеральний закон від 08.11.07 № 257-ФЗ «Про автомобільні дороги та дорожню діяльність у Російській Федерації та про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації»
Федеральний закон від 10.12.95 р. № 196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху»
Постанова Уряду Російської Федерації від 16 лютого 2008 р. № 87
ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартів безпеки праці. Пожежна безпека загальні вимоги
Правил пожежної безпеки в Російській Федерації
Наказ Міністерства охорони здоров'я та соціального розвитку Російської Федерації (Мінздоровсоцрозвитку Росії) від 22 червня 2009 р. № 357н м. Москва «Про затвердження Типових норм безкоштовної видачі спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівникам, зайнятим на роботах зі шкідливими та (або ) небезпечними умовами праці, а також на роботах, що виконуються в особливих температурних умовах або пов'язаних із забрудненням»
Постанова Держстандарту РФ від 19 червня 2000 р. № 34 «Про затвердження та введення в дію «Правил проведення сертифікації засобів індивідуального захисту»
СП 34.13330.2012. Збірка правил. Автомобільні дороги. Актуалізована редакція СНіП 2.05.02-85 *
ОДМ Рекомендації щодо застосування ударобезпечних напрямних пристроїв із композиційних матеріалів на автомобільних дорогах
ОСТ 218.011-99 Машини дорожні. Колірографічні схеми, лакофарбові покриття, розпізнавальні знаки та написи. Загальні вимоги до загального користування. Затверджено розпорядженням Мінтрансу Росії від 15.07.2003 р. № ОС-622-р

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

2. ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ ТА ПРИНЦИПИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ В МІСЦЯХ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБОТ

5. ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОНАННІ ДОРОЖНІХ РОБОТ

додаток

Передмова

1 Область застосування

2 Нормативні посилання

3 Терміни та визначення

4 Загальні положення

5 Місця виконання довгострокових робіт

6 Місця проведення короткострокових робіт

7 Місця виконання робіт на ділянках доріг у населених пунктах

8 Тимчасові технічні засоби організації руху у місцях виконання робіт

9 Напрямні пристрої

10 Огороджувальні пристрої

11 Засоби сигналізації

12 Дорожні пристрої

Додаток А

Схеми організації руху та огородження місць виконання робіт (приклади)

Компонування та зміст тексту інформаційних щитів

Бібліографія

Можливо, вас зацікавить