чинний

Уряд Москви
КОМПЛЕКС МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА

ЗАТВЕРДЖУЮ
Перший заступник Мера Москви
в Уряді Москви
П.П.Бірюков
27 жовтня 2009 року

1. Загальні положення

1.1. Область застосування і порядок розповсюдження

1.1.1. Тимчасовий порядок забезпечення безпечної організації робіт на проїжджій частині доріг і магістралей в місті Москві (далі - Тимчасовий порядок), розроблений на основі чинного законодавства, стандартів безпеки праці, будівельних норм і правил та інших нормативних правових актів з охорони праці.

Тимчасовий порядок визначає основні вимоги охорони праці та організацію руху транспортних засобів і пішоходів у місцях виконання дорожніх робіт, А також заходи, що забезпечують безпеку на проїжджій частині дороги.

На підприємствах, крім положення цього Тимчасового порядку, повинні виконуватися державні нормативні вимоги охорони праці, встановлені нормативними актами: МВС Росії, Ростехнагляду Росії, Держстандарту Росії, Держбуду Росії, Мінздоровсоцрозвитку Росії, Державної протипожежної служби (ДПС) МНС Росії, федеральних органів виконавчої влади, а також інших органів, що здійснюють державний і громадський контроль в частині, що стосується забезпечення безпеки та організації руху при виконанні робіт на проїжджій частині доріг.

1.1.2. Тимчасовий порядок діє на території міста Москви і обов'язковий для працівників підприємств житлово-комунального господарства (далі - ЖКГ), установ і організацій всіх сфер господарської діяльності, форм власності та організаційно-правових форм, зайнятих роботами на проїжджій частині доріг і прилеглих до них частинах, а також для організацій, що здійснюють контроль безпечного їх ведення та організації руху.

1.1.4. Положення та інструкції з охорони праці на підприємствах житлово-комунального господарства міста Москви повинні бути приведені у відповідність з Тимчасовим порядком.

1.1.5. Безпека виконання робіт на проїжджій частині дороги повинна забезпечуватися комплексом організаційних і технічних заходів, а також контролем дотримання вимог охорони праці та безпеки руху.

1.2. терміни та визначення

1.2.1. Охорона праці - система збереження життя і здоров'я працівників в процесі трудової діяльності, що включає в себе правові, соціально-економічні, організаційно-технічні, санітарно-гігієнічні, лікувально-профілактичні, реабілітаційні та інші заходи.

1.2.2. Дорога - облаштована або пристосована і використовувана для руху транспортних засобів смуга землі або поверхня штучної споруди, що включає одну або декілька проїзних частин, а також трамвайні колії, Тротуари, узбіччя і розділювальні смуги при їх наявності.

1.2.3. Безпека дорожнього руху- якість дорожнього руху, яке визначається рівнем аварійності.

1.2.4. Знаки дорожні, інформаційні щити і покажчики - елементи обстановки доріг, що містять умовні позначення або написи, що інформують учасників дорожнього руху про умови руху, його особливості та необхідних режимах, а також про маршрут проходження.

1.2.5. Наряд-допуск - завдання на виробництво роботи підвищеної небезпеки, оформлене на спеціальному бланку встановленої форми і визначає зміст, місце роботи, час її початку і закінчення, умови безпечного проведення, склад бригади і працівників, відповідальних за безпечне її виконання.

1.2.6. Роботи підвищеної небезпеки - роботи, до початку виконання яких необхідно здійснити ряд обов'язкових організаційних і технічних заходів, що забезпечують безпеку працівників при виконанні цих робіт.

1.2.7. Довготривалі роботи - роботи, що проводяться на проїжджій частині доріг в терміни, визначені проектними рішеннями, технологічними картами або іншими документами і розраховані на термін понад одну добу (будівництво, капітальний ремонт тощо).

1.2.8. Короткострокові роботи - роботи на проїжджій частині доріг (стаціонарні, пересувні, рухливі), що проводяться протягом доби. Після їх закінчення проїжджа частина і узбіччя звільняються від автотранспорту, спецмашин і механізмів, інвентарю, дорожніх знаків і поновлюється безперешкодний рух транспортних засобів по всій ширині проїзної частини.

1.2.9. Стаціонарні роботи - роботи, що проводяться на проїжджій частині доріг на постійному місці (без переміщення).

1.2.10. Пересувні роботи - роботи на ділянці проїжджої частини доріг з покроковим переміщенням (з короткочасними зупинками);

1.2.11. Рухливі роботи - роботи, що виконуються робітниками і дорожніми машинами в русі.

1.2.12. Аварійні роботи - роботи пов'язані з локалізацією і ліквідацією аварій техногенного та природного характеру.

1.2.13. Дорожні машини - машини, засоби механізації, що застосовуються для виконання комплексу робіт при будівництві, утриманні та ремонті доріг, інженерних комунікацій і споруд.

1.2.14. Регулювальник - особа, наділена в установленому порядкуповноваженнями з регулювання дорожнього руху за допомогою сигналів, встановлених Правилами, і яка безпосередньо здійснює вказане регулювання. Регулювальник повинен бути у форменому одязі і (або) мати розпізнавальний знак та екіпіровку. До регулювальникам відносяться співробітники міліції і військової автомобільної інспекції, а також працівники дорожньо-експлуатаційних служб, чергові на залізничних переїздах і поромних переправах при виконанні ними своїх посадових обов'язків.

1.2.15. Зона виробництва дорожніх робіт - ділянку дороги між першим дорожнім знаком, який попереджає про що ведуться на дорозі роботах, і останнім дорожнім знаком, який відміняє вводяться на ділянці дороги обмеження в режимах руху транспортних засобів.

1.2.16. Робоча зона - ділянка дороги в зоні виробництва дорожніх робіт, на якому проводяться дорожні роботи.

1.3. Небезпечні і шкідливі виробничі фактори

1.3.1. При виконанні робіт на проїжджій частині доріг працівники підприємств можуть бути схильні до дії небезпечних і шкідливих виробничих факторів.

1.3.2. Основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

Рухомі транспортні засоби, дорожні машини і механізми;

Підвищена запиленість і загазованість повітря робочої зони;

Рухомі частини виробничого обладнання;

Підвищена або знижена температура повітря робочої зони;

Підвищений рівень шуму на робочому місці;

Підвищений рівень вібрації;

Підвищена або знижена рухливість повітря;

Підвищена або знижена вологість повітря;

Розташування робочого місця на значній висоті відносно поверхні землі (підлоги);

Робота з хімічними речовинами;

Відлітають предмети;

Підвищене значення напруги в електричному ланцюзі, замикання якого може відбутися через тіло людини.

1.4. Перелік видів і місць проведення робіт

1.4.1. Справжнім Тимчасовим порядком під час виконання робіт на проїжджій частині доріг передбачені наступні види робіт:

Довготривалі роботи;

Короткострокові роботи (роботи рухливі, пересувні і стаціонарні);

Аварійні роботи.

Місця проведення робіт:

Проїжджа частина;

Межпарапетное простір;

Роботи в зоні трамвайних і тролейбусних шляхів;

Спеціальні майданчики для аварійної зупинки автомобілів;

Відстійно-розворотні майданчика громадського транспорту;

тротуари;

Зупинки громадського транспорту;

Розділові смуги;

парковки;

узбіччя;

Транспортні тунелі;

шляхопроводи;

естакади;

Пішохідні тунелі;

Пішохідні переходи;

Гідротехнічні споруди (ГТС);

Камери і колодязі.

1.5. Основні завдання та принципи організації руху в місцях проведення робіт на проїжджій частині доріг

1.5.1. Основними завданнями організації руху в місцях проведення робіт на проїжджій частині доріг є:

Попередження водіїв і пішоходів про зміну умов дорожнього руху;

Позначення напрямків об'їзду перешкод на проїжджій частині дороги, а при об'їзді ремонтованої ділянки - його маршрут;

Створення безпечних умов праці для працівників, які проводять дорожні та інші роботи;

організація безпечного рухутранспортних засобів і пішоходів як на підходах, так і на самих дільницях проведення дорожніх та інших робіт.

1.5.2. Виконання зазначених завдань вирішується за допомогою тимчасових технічних засобів організації руху і огорожі місць проведення робіт на проїжджій частині дороги, вид яких вибирається відповідно до місця, характером робіт, що проводяться і дорожніми умовами. Засобами організації руху в місцях проведення робіт на проїжджій частині доріг є:

тимчасові дорожні знаки;

Тимчасова розмітка проїжджої частини;

освітлення;

Огороджувальні і напрямні пристрої та інші технічні засоби;

Регулювальники дорожнього руху.

1.5.3. Зона виконання робіт на проїжджій частині доріг умовно складається з наступних функціональних частин:

Ділянка попередження водіїв транспортних засобів про проведення робіт на проїжджій частині дороги і встановлення безпечного режиму руху;

Ділянка відгону транспортних засобів. Забезпечує плавний перехід транспортних засобів з смуги, зайнятої дорожніми роботами, на вільну смугу в об'їзд робочої зони шляхом використання захисних пристроїв, конусів, пластин і т.д. На ділянці відгону для відхилення транспортного потоку можуть встановлюватися відповідні дорожні знаки. Довжина ділянки відгону визначається відповідно до додатка N 1;

Буферна зона. Забезпечує безпеку від впливу транспортних засобів, чи бува не змінили траєкторію руху;

Робоча зона. У ній повинні знаходитися матеріали, механізми та робочі. Захищається від транспортних засобів і пішоходів;

Ділянка повернення транспортних засобів на смугу руху, де знімаються раніше встановлені обмеження на рух транспортних засобів.

ділянка попередження			ділянка відгону	буферна зона	Робоча зона	ділянка повернення
Зона виробництва дорожніх робіт

1.5.4. При виконанні короткострокових робіт на проїжджій частині доріг (ямковий ремонт, розмітка проїжджої частини і т.д.) для скорочення часу на затримку проходять транспортних засобів протяжність і ширину закривається ділянки слід вибирати мінімальної з урахуванням вимог технології робіт.

1.5.5. При тимчасовому перенесенні зупинок громадського транспорту із зони дорожніх робіт їх обладнання і організація руху в зоні тимчасових зупинок повинні враховувати умови створення найменших перешкод транзитному транспорту з боку транспортних засобів, що стоять на зупинках.

1.5.6. Всі тимчасові дорожні знаки та інші технічні засоби організації руху, пов'язані з проведеними дорожніми роботами, підлягають обов'язковому видаленню після завершення робіт.

1.5.7. Розміри тимчасових знаків, використовуваних для організації руху в місцях виробництва дорожніх робіт, не повинні бути менше тих, які застосовуються для даної категорії дороги. При ремонтних роботах на автомагістралях застосовують знаки збільшеного розміру відповідно до стандарту на дорожні знаки.

1.5.8. На дорогах з високою середньодобовою інтенсивністю руху доцільно проводити роботи на проїжджій частині доріг в період спаду інтенсивності або в нічний час, при цьому зона робіт на проїжджій частині повинна мати освітлення відповідно до нормативних документів.

1.5.9. Для збереження оптимальної пропускної здатності дороги не слід без необхідності обмежувати швидкість руху в місцях проведення робіт на проїжджій частині доріг менше 40 км / год.

1.5.10. Рух зі швидкістю менше 40 км / год на ділянках виконання робіт на проїжджій частині доріг допускається тільки у виняткових випадках, коли геометричні параметри дороги, якість покриття, умови робіт або погодні умови не дозволяють здійснювати рух з більшою швидкістю.

1.5.11. Перед зоною виробництва дорожніх робіт необхідно забезпечити поетапне зниження швидкості руху транспортних засобів з кроком не більше 20 км / ч. Тимчасові дорожні знаки, які регламентують ступеневу обмеження швидкості, мають у своєму розпорядженні один від одного на відстані не менше 25 метрів. Число знаків, що обмежують швидкість, залежить від різниці швидкостей до і після обмеження.

2. Вимоги охорони праці при організації робіт на проїжджій частині доріг

2.1. Загальні вимоги

2.1.1. Організація проведення робіт:

Довготривалі роботи проводяться в терміни, визначені проектними рішеннями, технологічними картами або іншими документами.

Проведення довготривалих робіт на проїжджій частині доріг повинно бути погоджено з ДАІ, Об'єднанням адміністративно-громадських інспекцій (ОАТІ) і іншими організаціями.

Короткострокові роботи проводяться відповідно до чинних регламентів.

Аварійні роботи проводяться за потребою.

Перед проведенням короткострокових і аварійних робіт слід повідомити ГИБДД про місце і час їх проведення.

2.1.2. Організацію руху транспорту і пішоходів та огорожу місць дорожніх робіт слід виконувати відповідно до узгодженої та затвердженої схеми, складеної з урахуванням вимог нормативних документів, а також цього Тимчасового порядку.

2.1.3. До повного облаштування ділянки дороги тимчасовими знакамиі огорожами забороняється розміщувати на проїжджій частині і узбіччях персонал, працівників, обладнання, інвентар, матеріали для ремонту.

2.1.4. Застосовувані при дорожніх роботах тимчасові дорожні знаки, огородження та інші технічні засоби встановлюють і містять організації, які виконують дорожні роботи.

2.1.5. Про місце і терміни проведення робіт на проїжджій частині доріг, в разі влаштування об'їздів або погіршенні умов руху громадського транспорту по ремонтованої ділянки з перенесенням зупинок, підприємство, яке виконує роботи, має завчасно сповістити підприємства громадського транспорту.

2.2. Вимоги з охорони навколишнього середовища

2.2.1. Підприємства ЖКГ, зайняті виробництвом робіт на проїжджій частині доріг, повинні забезпечувати дотримання нормативів з охорони навколишнього середовища.

2.3. протипожежні вимоги

2.3.1. В організаціях повинна бути забезпечена пожежна безпека відповідно до СНиП 2.01.02, ГОСТ 12.1.004 і Правилами пожежної безпеки в Російській Федерації.

2.3.2. На кожному об'єкті (території, підприємстві, будинків, споруд, приміщенні, зовнішньої установки, складі, транспортному засобі, відкритому майданчику, технологічному процесі, обладнанні) повинна бути забезпечена безпека людей при пожежі, а також розроблені інструкції про заходи пожежної безпекидля кожного вибухо- і пожежонебезпечного ділянки.

2.3.3. Всі працівники підприємства повинні допускатися до роботи тільки після проходження протипожежного інструктажу.

2.3.4. При виконанні робіт на проїжджій частині доріг повинен дотримуватися протипожежний режим і виконуватися протипожежні заходи виходячи з особливостей видів робіт.

2.3.5. Кожен випадок пожежі або загоряння повинен розслідуватися для виявлення причин, збитків і винуватців пожежі або загоряння, а також для розробки протипожежних заходів.

2.4. Вимоги охорони праці, що пред'являються до персоналу

2.4.1. Роботи на проїжджій частині доріг відносяться до робіт підвищеної небезпеки, в зв'язку з цим особи молодше вісімнадцяти років до робіт на проїжджій частині доріг не допускаються.

2.4.2. Працівники, які виконують роботи на проїжджій частині доріг, повинні проходити попередні і періодичні медичні оглядив установленому порядку та інші медичні огляди, Передбачені вимогами нормативних документів.

2.4.3. Працівники, які виконують роботи на проїжджій частині доріг, повинні мати професійну підготовку (в тому числі і з безпеки праці), що відповідає характеру виконуваних робіт.

2.4.4. Для жінок, які виконують роботи на проїжджій частині доріг, повинні дотримуватися норми гранично допустимих навантаженьпри підйомі і переміщенні тягарів вручну, а також вимоги нормативних правових актів, що передбачають перелік важких робіт і робіт зі шкідливими або небезпечними умовами праці, при виконанні яких забороняється застосування праці жінок.

2.4.5. Працівники, які виконують роботи на проїжджій частині доріг, можуть бути допущені до роботи тільки після проходження інструктажу з безпеки праці, навчання безпечним методам праці, перевірки знань з охорони праці з урахуванням посади, професії стосовно до виконуваної роботи, проведених в установленому порядку, а також при відсутності медичних протипоказань, встановлених Мінздоровсоцрозвитку Росії.

2.4.6. Первинний інструктажі стажування під час вступу на роботу, навчання і перевірка знань з охорони праці для працівників, які виконують роботи на проїжджій частині доріг, повинні проводитися відповідно до вимог чинних нормативно-правових актів.

Знову прийняті робочі після перевірки знань, крім того, повинні пройти стажування на робочому місці тривалістю 2-14 робочих змін, після чого можуть бути допущені до самостійної роботинаказом по підприємству (цеху, служби).

2.4.7. Повторний інструктаж проходять всі робітники незалежно від кваліфікації, освіти, стажу, характеру виконуваної роботи не рідше одного разу в три місяці.

2.4.8. З працівниками, зайнятими на роботах, пов'язаних з експлуатацією установок, обладнання і споруд, до яких пред'являються підвищені вимоги безпеки праці, необхідно проводити профілактичні протиаварійні тренування, заняття щодо застосування засобів індивідуального захистуі т.п. не рідше одного разу в три місяці одночасно з інструктажем, а на об'єктах, підконтрольних Ростехнадзору Росії, - в терміни, встановлені відповідними правилами.

2.4.9. Цільовий інструктаж з працівниками, які здійснюють роботи на проїжджій частині доріг, проводиться відповідальним керівником робіт і фіксується в наряді-допуску.

2.4.10. Працівники, які виконують роботи, до яких пред'являються підвищені вимоги з охорони праці, проходять курсове навчання і перевірку знань щороку.

2.4.11. Керівники, фахівці та інші працівники, пов'язані з експлуатацією об'єктів, підконтрольних органам державного нагляду, проходять навчання і допускаються до роботи згідно з вимогами відповідних правил, затверджених цими органами.

2.4.12. Працівники підприємства зобов'язані дотримуватися інструкції з охорони праці, що встановлюють правила виконання робіт і поведінки на об'єктах, спорудах і в виробничих приміщеннях, а також вимоги цього Тимчасового порядку.

2.5. Вимоги, що пред'являються до засобів індивідуального захисту

2.5.1. Працівникам, зайнятим на роботах, пов'язаних із забрудненням, шкідливими або небезпечними умовами праці, а також на роботах, виконуваних в особливих температурних умовах, видаються безкоштовно сертифікована сигнальний одяг підвищеної видимості, спеціальне взуття та інші засоби індивідуального захисту, передбачені типовими галузевими нормами. Видача працівникам сигнального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту відповідно до встановлених норм проводиться за рахунок коштів роботодавця.

2.5.2. Застосування засобів індивідуального захисту працівників повинно забезпечувати:

Зниження рівня шкідливих факторів до величини, встановленої діючими санітарними нормами, затвердженими в установленому порядку;

Захист від впливу небезпечних або шкідливих виробничих факторів, супутніх прийнятій технології та умовам роботи;

Захист від впливу небезпечних або шкідливих виробничих факторів, що виникають при порушенні технологічного процесу;

Підвищену видимість в умовах напруженого дорожнього руху або підвищеного ризику.

2.5.3. Зазначені вимоги повинні бути включені в інструкції з охорони праці.

2.5.4. Засоби індивідуального захисту повинні відповідати вимогам державних стандартів, технічної естетики, ергономіки і мати сертифікат відповідності, забезпечувати ефективний захист і зручність в роботі.

2.5.5. Видані працівникам спеціальний одяг, спеціальне взуття та інші засоби індивідуального захисту повинні відповідати характеру і умовам роботи і забезпечувати безпеку праці.

2.5.6. Працівники зобов'язані правильно застосовувати надані в їх розпорядження спеціальний одяг, спеціальне взуття та інші засоби індивідуального захисту.

2.5.7. При виконанні робіт на проїжджій частині доріг в залежності від характеру роботи необхідно застосовувати засоби індивідуального та колективного захисту працівників відповідно до типових галузевих норм і результатами атестації робочих місць.

2.5.8. Засоби індивідуального захисту повинні піддаватися контрольним оглядам і випробуванням у порядку і в терміни, встановлені технічними умовами на них.

2.5.9. Про всі помічені несправності спеціального одягу, спеціального взуття та засобів індивідуального захисту працівник повинен повідомити своєму безпосередньому керівнику або фахівця, відповідального за проведення робіт.

2.5.10. Працівникам, зайнятим на роботах, пов'язаних із забрудненням, за встановленими нормами повинні видаватися змивають і знешкоджують кошти.

2.5.11. Всі особи, що знаходяться на ділянках, об'єктах виробництва робіт на проїжджій частині, зобов'язані носити сертифіковані захисні каски.

2.6. Огороджувальні засоби і знаки, що застосовуються під час виконання робіт на проїжджій частині доріг

2.6.1. Для огородження місць виробництва дорожніх робіт і організації безпечного руху транспорту і пішоходів необхідно застосовувати:

Дорожні знаки;

Огороджувальні пристрої;

Технічні кошти.

Засоби організації дорожнього руху встановлюються в наступному порядку:

1) дорожні знаки;

2) огороджувальні і напрямні пристрої.

Зняття знаків, огороджувальних та напрямних пристроїв проводиться в зворотній послідовності.

2.6.2. Тимчасові дорожні знаки встановлюються на час проведення робіт згідно з ГОСТ Р 52289-2004 відповідно до схем організації руху і огорожі місць проведення робіт.

2.6.3. Дорожні знаки, що застосовуються при виробництві дорожніх робіт, повинні мати нормативну видимість і светоотражающую (світлоповертаючі) поверхню.

2.6.4. Умови застосування дорожніх знаків, найбільш часто використовуваних при дорожніх роботах, наводяться в додатку N 2 Тимчасового порядку.

2.6.5. Огороджувальні пристрої, в залежності від характеру і виду дорожніх робіт, можуть бути у вигляді залізобетонних блоків, блоків з полімерних матеріалів, буферних пристроїв, щитів, забарвлених в жовтий і білий колір з нанесеною буквено-цифровою інформацією, сигнальних стійок, конусів і інших сертифікованих засобів .

2.6.6. При проведенні довгострокових робіт на проїжджій частині доріг основним огороджувальних пристроєм місць робіт є залізобетонні блоки, а також блоки, виготовлені з високоміцного поліетилену червоного і білого кольорів, конструктивно оснащені сполучними ланками, заливними і зливними горловинами і в обов'язковому порядкузаповнюються рідким баластом (влітку водою, а в зимовий час - соляним розчином). Блоки встановлюються суцільним порядком, чергуючи червоний і білий кольори, з'єднуються в ланцюг сполучними ланками.

2.6.7. При проведенні робіт на проїзній частині доріг тривалістю більше однієї доби, зона виробництва дорожніх робіт повинна бути позначена сигнальними ліхтарями червоного кольору, встановленими на переносних бар'єри або щитах, з відстанню між ліхтарями 3-5 метрів.

Сигнальні ліхтарі не повинні створювати сліпучих ділянок руху. Їх включають з настанням вечірніх сутінків, вимикають з закінченням ранкових сутінків. В денний часліхтарі включають при наявності задимлення або туману. При розміщенні ліхтарів на технічних засобах, встановлених поперек проїжджої частини, тимчасово закритої для руху, встановлюють не менше двох ліхтарів на смугу руху з постійним сигналом червоного кольору.

2.6.8. При проведенні короткострокових і аварійних робіт для огорожі застосовуються щити, конуси, прямокутні пластини, переносні комплекси, бар'єри та інші технічні засоби, а також машини (причепи) прикриття, обладнані відповідними знаками і встановлюються перед місцем проведення робіт.

2.6.9. Особливо небезпечні місця (траншеї і котловани глибиною 0,1 метра і більше) захищаються блоками з полімерних матеріалів, щитами або бар'єрами, конусами, прямокутними пластинами. Такі місця позначаються сигнальними ліхтарями червоного кольору.

2.6.10. Для поділу зустрічних потоків транспортних засобів в місцях дорожніх робіт, позначення рядності і забезпечення безпечної траєкторії руху транспорту використовуються конуси або прямокутні пластини. Цій же меті служить наноситься на проїжджу частинудороги тимчасова розмітка і дорожні знаки.

2.6.11. Дорожні машини, які беруть участь в проведенні короткострокових робіт, повинні бути, а аварійно-профілактичні машини можуть бути обладнані проблисковими маячками жовтого або оранжевого кольору. Машини прикриття повинні мати покажчик напрямку об'їзду підвищеної видимості (імпульсна стрілка). Проблисковий маячок обов'язково включається на транспортних засобах при виконанні робіт по ремонту або утримання доріг. Цей маячок не дає переваги в русі і служить для попередження інших учасників руху про небезпеку (п.3.4 ПДР).

У виняткових випадках, при неможливості зустрічного роз'їзду і пристрої розширення проїжджої частини дороги, в обов'язковому порядку вводять регулювання руху за допомогою світлофорів або регулювальників.

2.7. Організаційні заходи в ході підготовки до виробництва довгострокових, короткострокових і аварійних робіт

2.7.1. Перед початком виконання робіт на проїжджій частині дороги необхідно визначити порядок і способи організації руху транспортних засобів і пішоходів у місцях виконання робіт, що забезпечують безпеку як працюючих на дорозі, так і всіх учасників дорожнього руху.

2.7.2. При проведенні довгострокових робіт на проїжджій частині дороги:

До початку робіт відповідальний керівник повинен мати прив'язані до місцевості схеми організації руху транспортних засобів і пішоходів на ділянці проведення робіт. На схемах повинні бути вказані геометричні параметри ремонтованої ділянки (ширина проїжджої частини та узбіч, радіуси кривих в плані, поздовжній ухил, тип покриття і т.д.) із зазначенням штучних споруд, розташування з'їздів, роз'їздів і об'їздів, місць розміщення дорожніх знаків, нанесення при необхідності тимчасової розмітки, огороджень, розташування сигнальних ліхтарів, складування будівельних матеріалів. На схемі вказують вид і характер робіт, терміни їх виконання, найменування організації, яка проводить роботи, телефони та прізвища посадових осіб, що склали схему і відповідальних за проведення робіт. Схеми організації руху і огорожі місць проведення робіт на проїжджій частині дороги повинні бути затверджені керівником структурного підрозділу та погоджені з територіальними органами ГИБДД.

На проведення довгострокових робіт (понад одну добу) підприємство, яке виконує зазначені роботи, має отримати дозвіл - ордер в ОАТІ і узгодити ці роботи з ГИБДД міста Москви і іншими зацікавленими організаціями.

При виробництві розкопок або інших земляних робітна проїжджій частині дороги оформлення ордерів проводиться Технічної інспекцією ОАТІ міста Москви.

Ордери оформляються на відповідальних працівників інженерно-технічного складу підрядних або експлуатаційних підприємств, зареєстрованих в установленому порядку в місті Москві і мають ліцензію на здійснення відповідних видів діяльності.

Відповідальні виконавці робіт допускаються до виконання робіт наказом керівника структурного підрозділу підприємства.

На вимогу відділу підземних споруд ГУП "Мосгоргеотрест" виробництво робіт додатково узгоджується:

Управлінням газопроводів високого та середнього тиску і газорегуляторних станцій ГУП "Мосгаз" (УГВСДіГРС);

Територіальними управліннями по експлуатації та ремонту газового господарства ГУП "Мосгаз";

Управлінням по захисту газових мереж від корозії ГУП "Мосгаз";

Московським державним унітарним підприємством "Мосводоканал" надає послуги водопостачання та водовідведення;

Експлуатаційними районами Московської кабельної мережі (МКС) і Теплових мереж (ТЗ) ВАТ "Мосенерго";

Телефонними вузлами (ТУ) ВАТ МГТС;

Високовольтними кабельними мережами - філією ВАТ "Московська обласна електромережева компанія";

Іншими міськими експлуатаційними підприємствами.

2.7.3. Робочі бригади (ланки) повинні бути забезпечені необхідними засобами індивідуального та колективного захисту, обладнанням, інвентарем, механізмами, схемами організації руху і т.д.

2.7.4. Короткострокові та аварійні роботи по усуненню випадкових пошкоджень дороги і дорожніх споруд, що порушують безпеку руху, виконуються за типовими схемами без попереднього погодження та затвердження схем, але з повідомленням органів ГИБДД про місце і час проведення таких робіт.

Всі роботи, що виконуються на проїжджій частині дороги, повинні бути оформлені нарядом-допуском на виконання робіт підвищеної небезпеки.

У виняткових випадках роботи з підвищеною небезпекою, як-то: попередження аварії, усунення загрози життю працівникам, ліквідація аварій і стихійних лих в їх початкових стадіях - можуть бути розпочаті без оформлення наряду-допуску, але з дотриманням обов'язкового комплексу заходів щодо забезпечення безпеки працівників і під безпосереднім керівництвом відповідальної посадової особи. Якщо ці роботи беруть затяжний характер, оформлення наряду-допуску має бути здійснене в обов'язковому порядку.

2.7.5. Для організації безпечного виконання робіт наказом по підприємству (підрозділу) призначаються:

Особи, які мають право видавати наряд-допуск, з числа керівників та фахівців;

Відповідальний керівник робіт з числа керівників та фахівців;

Відповідальний виконавець робіт з числа робочих (бригадирів, ланкових і висококваліфікованих робітників).

Ці особи повинні пройти навчання і перевірку знань вимог охорони праці.

2.7.6. Обов'язки особи, яка видала наряд-допуск на виконання робіт на проїжджій частині дороги:

Визначає місце виробництва і обсяг робіт, і, при необхідності, вказує використовуваний транспорт, засоби механізації та обладнання;

Визначає заходи для забезпечення безпеки працівників під час виконання цих робіт;

Призначає відповідального керівника робіт з числа працівників, призначених наказом по підрозділу;

Визначає число нарядів-допусків на виконання робіт підвищеної небезпеки, які видаються на одного відповідального керівника робіт для їх одночасного виробництва;

Призначає відповідального виконавця робіт (як правило, бригадир (ланковий) або один з робітників високої кваліфікації - членів бригади)

Видає відповідального керівника робіт два примірника наряду-допуску на виконання робіт підвищеної небезпеки, про що робить запис у журналі обліку видачі нарядів-допусків;

Знайомить відповідального керівника робіт з проектною, технологічною документацією, ордером, схемою огорожі, узгодженої з ГИБДД, дозволом власників підземних комунікацій на виробництво робіт;

Здійснює контроль виконання заходів щодо забезпечення безпеки під час виконання робіт, передбачених нарядом-допуском;

Приймає у відповідального керівника робіт, після закінчення роботи, закритий наряд-допуск, про що робить запис у журналі обліку видачі нарядів-допусків.

Особа, відповідальна за видачу нарядів-допусків, несе відповідальність за:

Необхідність проведення робіт;

Своєчасне, правильне оформлення та видачу нарядів-допусків;

Достатність зазначених в нарядах-допусках заходів, що забезпечують безпеку персоналу при виконанні робіт на проїжджій частині дороги;

Контроль виконання зазначених в нарядах-допусках заходів безпеки;

Зберігання та облік нарядів-допусків.

2.7.7. Обов'язки відповідального керівника робіт:

Отримує наряд-допуск на виконання робіт підвищеної небезпеки у особи, яка має право видачі наряду-допуску, про що робиться запис в журналі обліку видачі нарядів-допусків;

Знайомиться з проектною, технологічною документацією, схемою огорожі, ордером і забезпечує наявність її при виконанні робіт;

Перевіряє укомплектованість бригади (ланки) інструментом, матеріалами, засобами захисту, дорожніми знаками, огорожами, а також наявність і терміни дії у членів бригади відповідних посвідчень;

Дає вказівку відповідального виконавця робіт підготувати і перевірити справність зазначених у наряді-допуску інструменту, матеріалів, засобів захисту, пристосувань;

Після прибуття на місце проведення робіт організовує, забезпечує та контролює правильне розташування дорожніх машин, а також розстановку дорожніх знаків і захисних огороджень на проїжджій частині відповідно до затвердженої схеми організації руху і огорожі місць проведення робіт на проїжджій частині;

Доводить до відома членів бригади (ланки) заходи з безпеки виробництва робіт, проводить цільовий інструктаж з членами бригади (ланки) з розписом їх в наряді-допуску;

При проведенні інструктажу роз'яснює членам бригади (ланки) порядок виконання робіт, заходи безпеки по виконуваній роботі, порядок дій в аварійних і надзвичайних ситуаціях, доводить до відома їх права та обов'язки;

Після інструктажу опитуванням проводить перевірку повноти засвоєння членами бригади (ланки) заходів безпеки при виконанні робіт, при необхідності пояснює заходи щодо проведення робіт і здає другий примірник наряду-допуску особі його видав;

Організовує і забезпечує точне і достатню виконання заходів безпеки, зазначених у наряді-допуску, при підготовці робочого місця, виробництві роботи і її закінчення;

Організовує взаємодію водія (машиніста) дорожньої машини з членами бригади (ланки);

Допускає бригаду до роботи;

Зупиняє роботи до оформлення нового наряду-допуску при виявленні нових, інших додаткових небезпечних виробничих факторів, а також при зміні складу бригади;

Організовує регламентовані перерви в ході виконання робіт і допуск працівників до роботи після їх закінчення;

Після закінчення роботи організовує прибирання матеріалів, інструменту, пристосувань, огорож, сміття та інших предметів, виведення бригади з місця роботи.

Відповідальний керівник робіт повинен мати при собі документи на право виконання робіт на проїжджій частині дороги.

Відповідальний керівник робіт несе відповідальність за:

Виконання всіх зазначених у наряді-допуску заходів безпеки і їх достатність;

Прийняті їм додаткові заходи безпеки, необхідні за умовами виконання робіт;

Повноту і якість цільового інструктажу бригади;

Організацію безпечного ведення робіт.

2.7.8. Обов'язки відповідального виконавця робіт:

Відповідальний виконавець робіт є членом бригади (ланки). Він виконує розпорядження відповідального керівника робіт;

З моменту допуску бригади (ланки) до роботи підвищеної небезпеки відповідальний виконавець робіт постійно перебуває на робочому місці і здійснює безперервний нагляд за роботою членів бригади (ланки) і виконанням ними заходів безпеки і технологічної послідовності виконання робіт. Відповідальний виконавець робіт не має права залишати робоче місце;

Перевіряє в присутності відповідального керівника робіт підготовку робочих місць, виконання заходів безпеки, передбачених нарядом-допуском, наявність у членів бригади (ланки) необхідних в процесі роботи і які зазначені в наряді-допуску засобів індивідуального захисту, оснащення та інструменту, витратних матеріалів;

Вказує кожному члену бригади (ланки) його робоче місце;

Вказує членам бригади (ланки) і водіям дорожніх машин порядок їх поведінки під час руху автомобіля і виходу з автомобіля, а також порядок дії в аварійній ситуації;

Забороняє членам бригади (ланки) залишати межі зони виконання робіт без дозволу, а також виконання робіт, не передбачених нарядом-допуском;

Виводить членів бригади (ланки) з місця виконання робіт на час перерв в ході робочої зміни;

Відновлює роботу бригади (ланки) після перерви тільки після особистого огляду робочого місця;

Після закінчення робіт забезпечує прибирання матеріалів, інструменту, пристосувань, огорож, сміття та інших предметів;

Виводить бригаду (ланку) з місця виконання робіт після їх закінчення.

2.7.9. Член бригади (ланки) - робочий зобов'язаний:

Виконувати доручену роботу;

Здійснювати зв'язок з членами бригади (ланки), що знаходяться на місці проведення робіт;

Здійснювати контроль за рухом транспортних засобів і попереджати членів бригади (ланки) про небезпеку;

Вміти користуватися засобами індивідуального захисту, інструментом і технічними засобами, що забезпечують безпеку працівників;

Вміти надавати першу долікарську допомогу.

Кожен член бригади (ланки) повинен виконувати вказівки, отримані при допуску до роботи і під час роботи, а також вимоги інструкцій з охорони праці за своєю професією і за видами робіт, до яких він допущений.

2.7.10. При необхідності залучення до проведення робіт на проїжджій частині дороги працівників інших підприємств, а також в разі відрядження персоналу "з боку" і перепідпорядкування його до складу підприємства (підрозділу), що здійснює виробництво робіт, запис цих працівників в наряд-допуск проводиться особою, його видає тільки в разі перевірки їх посвідчень на відповідні види робіт, кваліфікації та навчання з охорони праці.

2.8. Технічні заходи в ході підготовки і проведення робіт

2.8.1. В умовах міського руху до виконання дорожніх робіт дозволяється приступати після повного облаштування робочої зони усіма необхідними тимчасовими дорожніми знаками, огорожами і засобами сигналізації, передбаченими в затверджених схемах.

2.8.2. В першу чергу встановлюють дорожні знаки, найбільш віддалені від робочої зони, потім в безпосередній близькості від робочої зони, потім огорожі та інші технічні засоби.

Після закінчення робіт прибирають огорожі, а потім дорожні знаки в зворотному порядку.

2.8.3. Прямокутні пластини і конуси слід використовувати не тільки як огорожу, але і як засіб, що забезпечує плавну зміну напрямку руху транспорту при об'їзді місць дорожніх робіт - направляючу лінію.

Кількість конусів (пластин) для забезпечення гарної видимості на направляючої лінії встановлюється згідно з додатком N 1.

Конуси і прямокутні пластини необхідно встановлювати так, щоб їх опорна частина, найбільш віддалена від огородженої ділянки робіт, перебувала на відстані не більше 0,5 метра від нього.

2.8.4. Огорожа місць виробництва дорожніх робіт залежить від характеру дорожніх робіт, обраної смуги проїжджої частини і швидкісного режиму дороги.

Автомобіль прикриття, обладнаний дорожніми знаками підвищеної видимості і імпульсної стрілкою, з включеною аварійною сигналізацієюі проблисковим маячком (при його наявності) займає призначену для проведення робіт смугу проїжджої частини дороги для установки тимчасових дорожніх знаків і засобів огорожі в кількості, що забезпечує як безпеку дорожнього руху, так і проведення ремонтних робіт.

Відповідальний керівник робіт призначає спостерігача за рухом транспорту, який в разі небезпеки подає сигнал голосом (свистком).

Знаки встановлюються послідовно, починаючи з місця, найбільш віддаленого від робочої зони.

Конуси (пластини), службовці для огородження місця проведення робіт і формування траєкторії плавного перекладу транспортних засобів на вільну смугу руху, встановлюють до кінця зони проведення робіт. Установка конусів (пластин) здійснюється з кроком 5-10 метрів перед автомобілем прикриття по ходу його руху. При цьому працівники, зайняті установкою знаків і захисних пристроїв, зобов'язані дотримуватися запобіжних заходів для виключення травматизму від наїзду рухаються по дорозі транспортних засобів.

З метою виключення можливості нещасних випадків вихід працівників з автомобіля у всіх випадках здійснюється за командою водія після того, як буде забезпечена безпека виходу.

Для забезпечення безпеки руху і зниження можливості потрапляння рухомих транспортних засобів в робочу зону, ділянку відгону може обладнуватися необхідною кількістю дорожніх знаків і засобів огорожі.

Автомобіль прикриття з увімкненою аварійною сигналізацією та проблисковим маячком (при його наявності) встановлюється всередині обгородженого ділянки за 5-7 метрів до робочої зони і ставиться на гальмо стоянки. Якщо роботи не носять рухомий характер, то під колеса автомобіля прикриття встановлюються противідкатні упори. При необхідності робоча зона відгороджується блоками з полімерних матеріалів, сигнальними ліхтарями і т.д.

Для посилення безпеки місць проведення ремонтних робіт рекомендується застосовувати буферні пристрої, обладнані імпульсної стрілкою.

Дорожня машина з технологічним обладнанням, якщо вона потрібна за умовами виконання роботи, встановлюється за робочою зоною на відстані 3-5 метрів від неї з увімкненою аварійною сигналізацією та проблисковим маячком (при його наявності).

Роботи рухомого характеру можуть виконуватися без установки огороджувальних конусів (пластин). При цьому автомобіль прикриття рухається уздовж робочої зони слідом за технологічним автомобілем або за дорожніми робітниками. Робітники повинні виходити з автомобіля на тротуар, узбіччя або на прилоткової зону.

Порядок установки дублюючих знаків аналогічний порядку встановлення основних тимчасових знаків і проводиться під контролем спостерігача, що забезпечує безпеку працівників від наїзду транспортних засобів при перетині ними проїзної частини.

2.8.5. Огорожа місць виробництва довготривалих робіт виконується по прив'язаною до місцевості схемою організації руху транспортних засобів і пішоходів на ділянці проведення робіт, складеної на основі схем ВСН 37-84 або згідно з Типовими Схемам (додаток N 3) цього Тимчасового порядку.

2.8.6. Якщо через виниклу дорожньої обстановки неможливо виставити огорожу згідно з вимогами цього Тимчасового порядку, відповідальний керівник робіт повідомляє про це диспетчеру. У разі якщо відкласти проведення робіт неможливо, з ГИБДД узгоджується перекриття руху на даній ділянці дороги.

2.8.7. На вузьких вулицях, при обмежених можливостях по огорожі, дозволяється працювати з сигнальником, хто стояв з контрагента руху в безпосередній близькості від робочої зони.

2.8.8. На перехрестях вулиць і на площах місце робіт огороджується з кожного боку руху транспорту незалежно від кількості працюючих та тривалості робіт. Порядок огородження визначається в кожному конкретному випадку з урахуванням умов руху.

2.8.9. При виконанні робіт з прибирання снігу з проїжджої частини дороги із застосуванням механізмів (снігонавантажувача, автонавантажувача, автогрейдера або бульдозера) для забезпечення безпеки руху транспорту і пішоходів обов'язково призначається сигнальник. Перед початком роботи сигнальщик зобов'язаний узгодити з водієм характер і порядок подаються сигналів. Всі команди сигнальника повинні виконуватися водіями. При виникненні будь-якої небезпеки сигнальщик зобов'язаний негайно зупинити роботу.

Робочі при виконанні робіт з прибирання снігу з проїжджої частини дороги із застосуванням механізмів зобов'язані:

Мати при собі червоний прапорець, свисток і червону пов'язку на правій руці;

Узгодити з водіями механізму і самоскида подачу умовних сигналів за допомогою прапорця. (Наприклад: при піднятті прапорця вгору - робота снігонавантажувача і рух самоскидів припиняються, і поновлюються після опускання. Подача самоскида під навантаження проводиться за сигналом прапорця в сторону механізму.)

Одягти сигнальні костюми підвищеної видимості;

Провести огорожу місця виконання робіт необхідними технічними засобами;

Не допускати прохід і перебування людей між снігонавантажувачем і самоскидом, що подається під навантаження снігу;

Уважно спостерігати за подачею самоскида під навантаження і, в разі порушення правил безпеки, негайно зупинити роботу снігонавантажувача і рух самоскида;

При підборі снігу не допускати розриву між снігонавантажувачем і самоскидом більше 5 метрів;

Не допускати присутності людей поблизу робочих органів механізму. У разі загрози безпеці людей дати негайно сигнал водієві для зупинки техніки. Чи не виробляти і не допускати підчищення снігу іншими особами (двірниками, робітниками і т.д.) навколо механізму під час його роботи;

У разі небезпеки для життя людей подати звуковий сигнал, За яким робота припиняється;

Приділяти підвищену увагу виконанню робіт біля станцій метро, ​​на зупинках міського транспорту, біля магазинів та інших місць скупчення людей;

При переїзді з одного об'єкта на інший виключити перебування робітників в кабіні самоскида;

Для запобігання потрапляння пішоходів між снігонавантажувачем і самоскидом, що рухається заднім ходом, забезпечити супровід снігонавантажувача і самоскида під час навантаження снігу двома робочими: перший робочий з боку тротуару близько стріли навантажувача (не ближче 5 метрів), другий робочий по тротуару поруч з живильником снігонавантажувача (НЕ ближче 3 метрів);

Під час навантаження в тунелях робочі супроводжують снігонавантажувач і самоскид тільки до в'їзду в тунель, обходять його по поверхні і приступають до обслуговування снігонавантажувача і самоскида тільки при виході з тунелю

2.9. Відповідальність персоналу за порушення вимог охорони праці

2.9.1. Особи, винні в порушенні положень Тимчасового порядку, можуть бути притягнуті до відповідальності відповідно до чинного законодавства Російської Федерації.

2.10. інші умови

2.10.2. Ввести в дію Тимчасовий порядок забезпечення безпечної організації робіт на проїжджій частині доріг і магістралей в місті Москві з 1 січня 2010 року.

Додаток N 1.

Додаток N 1

Визначення довжини ділянки відгону () на смузі руху при перестроюванні на сусідню смугу з вливанням в потік автомобілів, числавстановлюваних на цій ділянці напрямних пристроїв у вигляді конусів або пластин і відстані між окремими пристроями, прийняте в залежності від дозволеної швидкості руху.

Швидкість руху, км / год	Довжина ділянки відгону,, м	Число конусів (пластин)	Відстань між конусами (пластинами), м

Примітка:

Дані розраховані для смуги руху шириною 3,75 метрів;

При організації руху із застосуванням світлофорів довжина ділянки відгону приймається рівною 5-10 метрів;

Ширина ділянки повернення приймається рівною 20-30 метрів.

Для іншої ширини смуги руху або ширини закривається проїжджої частини довжину ділянки відгону визначають за формулами:

Для швидкості руху до 70 км / ч,

Або для швидкості руху понад 70 км / год,

Де: В - ширина закривається смуги або проїзної частини, м;

V - швидкість руху, км / год.

Додаток N 2. Дорожні знаки, що застосовуються при проведенні робіт на проїзній частині доріг і магістралей

Додаток N 2

Застосування тимчасових дорожніх знаків має здійснюватися відповідно до вимог ГОСТ Р 52289-2004 "Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, світлофорів і розмітки. Правила застосування дорожніх огороджень і напрямних пристроїв".

Розміри тимчасових дорожніх знаків повинні бути не менше тих, які повинні застосовуватися для даної категорії дороги або вулиці відповідно до чинного стандартом.

При проведенні робіт на автомагістралях, а також при обґрунтуванні доцільності - на небезпечних ділянках інших доріг, слід застосовувати знаки збільшеного типорозміру. Допускається розміщення зображень знаків на щитах, поверхня яких має флуоресцентний жовтий колір.

При тривалості дорожніх робіт більше доби рекомендується застосування дорожніх знаків, зображення (деталі) на яких дублюються світлодіодами, які працюють в миготливому режимі.

Дорожні знаки, встановлені раніше на експлуатованої дорозі або вулиці в місцях виробництва дорожніх робіт, повинні бути демонтовані, якщо їхня інформація суперечить інформації тимчасових дорожніх знаків.

Розміри переносних опор повинні відповідати розмірам використовуваних дорожніх знаків. Елементи опори не повинні виступати за бічні краї знака більше ніж на 0,2 м. При цьому площину дорожніх знаків повинна становити з поверхнею покриття кут 90 °, а встановлених на розкладних опорах 90-100 °. Допускається установка тимчасових дорожніх знаків на проїзній частині, узбіччях, огорожах або бар'єри, що застосовуються в місцях виробництва дорожніх робіт. У цьому випадку нижній край знака повинен знаходитися на висоті не менше 0,6 м від поверхні землі або дорожнього покриття.

Тимчасові дорожні знаки розміщують у відповідності з ГОСТ Р 52289-2004.

Дорожні знаки, розташовані праворуч по ходу руху, повинні бути продубльовані на лівій стороні дороги, на розділовій смузіабо на проїжджій частині, якщо умови руху такі, що знак може бути не помічений водієм.

Тимчасові дорожні знаки або групи знаків необхідно розташовувати один від одного на відстані не менше 50 м на дорогах поза населеними пунктами і 25 м на дорогах в населених пунктах.

Знак 1.8 "Світлофорне регулювання" встановлюють в разі, коли рух на відремонтованому ділянці регулюється світлофором.

Знак 1.15 "Слизька дорога" застосовують, коли можлива підвищена слизькість проїзної частини в порівнянні з попереднім ділянкою, викликана проведеними роботами, виносом глини і бруду з прилеглих доріг, по яких влаштований об'їзної маршрут або утворенням ожеледі.

Знак 1.16 "Нерівна дорога" встановлюють при наявності на покритті проїжджої частини в зоні виробництва дорожніх робіт дефектів (вибоїни, уступи від покладеного або знятого шару покриття і т.п.).

Знак 1.18 "Викид гравію" встановлюють при влаштуванні або ремонті гравійних і щебеневих покриттів, при поверхневій обробці покриття і в випадках, коли можливе викидання гравію, щебеню з-під коліс автомобіля. Знак повинен бути встановлений на час виконання робіт і залишений до повного формування покриття.

Знаки 1.20.1-1.20.3 "Звуження дороги" встановлюють для попередження водіїв про звуження проїзної частини або полотна дороги незалежно від причин, що викликали це звуження.

Знак 1.21 "Двосторонній рух" встановлюють для попередження водіїв про ділянку, на якому внаслідок виконання дорожніх робіт тимчасово організовано двосторонній рух. Знак встановлюють перед ділянкою з двостороннім рухом в тому випадку, якщо до нього на проїжджій частині здійснювалося односторонній рух.

Знак 1.25 "Дорожні роботи" з табличкою 8.1.1 "Відстань до об'єкта" необхідно встановлювати першим по ходу руху. Крім того, його необхідно повторювати не менше ніж за 50 м до початку зони відгону транспортного потоку з табличкою 8.2.1 "Зона дії". У населених пунктах і в умовах обмеженого простору повторний знак 1.25 з табличкою 8.2.1 допускається встановлювати безпосередньо біля початку зони виробництва дорожніх робіт.

При проведенні короткострокових робіт, пов'язаних з профілактичним оглядомколодязів підземних інженерних мереж або прибиранням проїзної частини, допускається установка одного знака 1.25 на переносний опорі і бар'єру 1.6 або 1.7 на відстані, що забезпечує завчасне попередження водіїв про небезпеку, але не менше 15 м.

Знак 1.33 "Інші небезпеки" застосовують для попередження водіїв про наявність небезпеки, не передбаченої іншими попереджувальними знаками, (наприклад, прокладені поперек проїжджої частини компресорні Пневмошланги, зварювальні кабелі тощо).

Знаки 1.34.1-1.34.2 "Напрямок повороту" встановлюють в місцях зміни напрямку руху транспортних засобів. При цьому знаки можуть бути розміщені на щитах або бар'єри.

Знак 2.6 «Перевага зустрічного руху" встановлюють, як правило, з боку смуги руху, на якій ведуться дорожні роботи. В цьому випадку з протилежного боку повинен встановлюватися знак 2.7 "Перевага перед зустрічним рухом".

Знаки 3.11 "Обмеження загальної маси транспортного засобу", 3.13 "Обмеження висоти", 3.14 "Обмеження ширини" встановлюють в разі, коли за умовами дорожніх робіт пропуск транспортних засобів необхідно обмежити по масі або габариту.

Знак 3.20 «Обгін заборонено» слід встановлювати на дво- або трьохполосних дорогах, коли дорожні роботи проводяться на проїжджій частині або узбіччях. На многополосних дорогах забороняють обгони для того напрямку, на якому через проведених робіт рух здійснюється по меншому числу смуг.

Знаки 3.21 «Кінець заборони обгону", 3.25 "Кінець обмеження максимальної швидкості"Або знак 3.31" Кінець усіх обмежень "встановлюють за межами зони проведення дорожніх робіт на відстані не більше 100 м після останнього по ходу руху захищає пристрої.

Знак 3.24 "Обмеження максимальної швидкості" слід встановлювати в тому випадку, коли на початку ділянки в зоні відгону проводиться перестроювання транспортних засобів, викликаному зменшенням числа смуг руху або можливий вихід на проїжджу частину дорожніх робітників.

Знаки 4.2.1-4.2.3 "Об'їзд перешкоди" встановлюють у випадках, коли на відремонтованому ділянці необхідно вказати напрямку об'їзду різного роду огороджень або перешкод, що знаходяться на проїжджій частині.

Знак 6.17 "Схема об'їзду" встановлюють за 150-300 м, перед початком об'їзду для вказівки маршруту руху в разі організації руху по прилеглій мережі доріг.

Знаки 6.18.1-6.18.3 "Напрямок об'їзду" встановлюють перед початком об'їзду і на всіх перетинах на маршруті об'їзду.

Знаки 6.19.1 і 6.19.2 "Попередній покажчик перестроювання на іншу проїжджу частину" встановлюють на дорогах з розділовою смугою при закритті для руху однієї проїжджої частини і об'їзду цієї ділянки по проїзній частині, призначеній для зустрічного напрямку. При цьому перед місцем перестроювання на іншу проїжджу частину встановлюють знак 6.19.1, а перед місцем повернення на свою проїжджу частину знак 6.19.2.

Табличка 8.1.1 "Відстань до об'єкта" повинна застосовуватися з попереджувальними знаками, якщо відстань від знака до початку ремонтованої ділянки поза населеними пунктами менше 150 м або більше 300 м, а в населених пунктах менше 50 м або більше 100 м.

Таблички 8.1.3 і 8.1.4 "Відстань до об'єкта" повинні застосовуватися зі знаком 1.25 в місцях повороту в бік ділянки дороги.

Табличка 8.2.1 "Зона дії" повинна застосовуватися з поворотним попереджає знаком 1.25 "Дорожні роботи" для вказівки протяжності ремонтованої ділянки виробництва дорожніх робіт.

Додаток N 3. Перелік Типових схем огорожі (обладнання) та організації руху при виробництві короткострокових і аварійних робіт на проїжджій частині дороги

Додаток N 3

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху при виробництві короткострокових і аварійних робіт на проїжджій частині дороги з двостороннім рухом при дозволеної швидкості руху до 60 км / год

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху під час виконання робіт, що мають пересувний характер (короткострокових і аварійних), на половині ширини проїзної частини двосмугових доріг при дозволеної швидкості руху до 60 км / год

Схема N 3_Л

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху під час виконання робіт, що мають пересувний характер (короткострокових і аварійних), в крайній лівій смузі при дозволеної швидкості руху до 80 км / год

Примітка.

Огорожа (обладнання) та організація руху при виконанні робіт, що мають пересувний характер (короткострокових і аварійних), в крайній правій смузі при дозволеної швидкості руху до 80 км / год проводиться відповідно до наведеної схемою із заміною знаків 1.20.3, 4.2.1, 1.34. 1 відповідно на знаки 1.20.2, 4.2.2, 1.34.2.

Схема N 3_С

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху під час виконання робіт, що мають пересувний характер (короткострокових і аварійних), в середній смузі при дозволеної швидкості руху до 80 км / год

Схема N 4_Л

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху під час виконання робіт, що мають пересувний характер (короткострокових і аварійних), в крайній лівій смузі при дозволеної швидкості руху до 100 км / год

Примітка.

Огорожа (обладнання) та організація руху при виконанні робіт, що мають пересувний характер (короткострокових і аварійних), в крайній правій смузі при дозволеної швидкості руху до 100 км / год проводиться відповідно до наведеної схемою із заміною знаків 1.20.3, 4.2.1, 1.34. 1 відповідно на знаки 1.20.2, 4.2.2, 1.34.2.

Схема N 4_С

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху під час виконання робіт, що мають пересувний характер (короткострокових і аварійних), в середній смузі при дозволеної швидкості руху до 100 км / год

Схема N 5_А

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху під час виконання робіт з нанесення ліній поздовжнього розмітки при дозволеної швидкості руху 60 км / год

Схема N 5_Б

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху під час виконання робіт з нанесення ліній поздовжнього розмітки при дозволеної швидкості руху до 80 км / год

Схема N 5_В

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху під час виконання робіт з нанесення ліній поздовжнього розмітки при дозволеної швидкості руху до 100 км / год

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху під час виконання робіт з нанесення ліній поперечної розмітки

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху при виробництві пересувних і рухливих робіт в прилоткової і лотковою зонах проїжджої частини дороги

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху під час виконання робіт, що мають пересувний характер (короткострокових і аварійних), на проїжджій частині перехресть

Схема N 9_Л

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху при виробництві довготривалих робіт на проїжджій частині дороги в крайній лівій смузі при дозволеної швидкості руху до 100 км / год

Схема N 9_П

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху при виробництві довготривалих робіт на проїжджій частині дороги в крайній правій смузі при дозволеної швидкості руху до 100 км / год

Схема N 9_С

Типова схема огорожі (обладнання) та організації руху при виробництві довготривалих робіт на проїжджій частині дороги в середній смузі при дозволеної швидкості руху до 100 км / год

Погоджено
Керівник департаменту
житлово-комунального господарства
та благоустрою міста Москви
А.В.Цибін

Голова ГО "Профспілка
муніципальних працівників Москви "
С.П.Чалий
8 жовтня 2009 року

Погоджено
Управління ДІБДР ГУВС по м.Москві
(Лист від 08.10.2009 N 45/8100)

Державна інспекція праці в місті Москві
(Лист від 24.09.2009 N 10-11750-09-вих)

Об'єднання адміністративно-технічних
інспекцій міста Москви
(Лист від 23.09.2009 N 01-13-7473 / 9)

Від організації-розробника
Директор НОУ ГУІЦ ДЖКХіБ
О.Д.Боріна

Електронний текст документа
підготовлений ЗАТ "Кодекс" і звірений по:
офіційний сайт
Департаменту житлово-комунального
господарства та благоустрою міста Москви
www.dgkh.ru
станом на 29.10.2010

У Методичних рекомендаціях викладено основи процесів, що протікають при БПС. Подано методичні рекомендації з дослідження електричних контактних з'єднаньз метою виявлення ознак БПС. Запропоновано інструментальні методи виявлення і фіксації слідів протікання БПС.
Рекомендації призначені для практичної роботипри проведенні експертиз у справах про пожежі і електротехнічних експертиз, а також для навчання пожежно-технічних експертів МНС та МВС Росії.

2.6.1. Іонізуюче ізлученіе.Радіаціонная безпеку

(Утв.Федеральной службою з нагляду в сфері захисту прав споживачів і благополучіячеловека 28 квітня 2007 р № 0100 / 4485-07-34)

1.2. Методіческіерекомендаціі щодо заповнення форми № 2-ДОЗ (далі по тексту форма) призначенідля організацій і підприємств будь-якої форми власності, що мають в отчетномгоду випадки планованого підвищеного опромінення персоналу або опромінення у результаті радіаційної аварії, а також органів здійснюють Госсаннадзор, наподнадзорной території яких в звітному році мало місце аварійне облученіенаселенія. 1.3. У форму заносятсяіндівідуальние дози, пов'язані з планованим підвищеним опроміненням і облученіемв результаті радіаційних аварій. 2. Нормативні посилання 2.1. Федеральний закон "Про радіаційної безпеки населення" № 3-ФЗ від 09.01.96. 2.2. Федеральний закон "Про санітарно-епідеміологічне благополуччя населення" №52-ФЗ від 30.03.99. 2.3. ПостановленіеПравітельства Російської Федерації від 16.06.97 № 718 "Про порядок созданіяедіной державної системиконтролю та обліку індивідуальних доз облученіяграждан ". 2.4. Нормирадіаціонной безпеки (НРБ-99) СП 2.6.1.758-99. 2.5. Наказ МОЗ РФ от24.07.97 № 219 "Про створення єдиної державної системи контролю та учетаіндівідуальних доз опромінення громадян". 2.6. Наказ МОЗ РФ от31.12.99 № 466 "Про запровадження державного статистичного спостереження задозамі опромінення персоналу і населення". 3. Загальні положення 3.1. Відповідно сФедеральним законом "Про радіаційної безпеки населення" іпостановленіем Уряду Російської Федерації від 16.06.97 № 718 "Опорядке створення єдиної державної системи контролю та обліку індівідуальнихдоз опромінення громадян" форма федерального державного статістіческогонаблюденія № 2-ДОЗ заповнюється усіма юридичними особами, що мають в отчетномгоду випадки опромінення в результаті радіаційних аварій або планіруемогоповишенного опромінення персоналу, а також органами Росспоживнагляду суб'єктів Російської Федерації, на території яких в звітному році мало местоаварійное опромінення населення. 3.2. Контрольіндівідуальних доз опромінення персоналу та реконструкція індивідуальних дозоблученія населення в результаті радіаційних аварій проводиться на основеспеціальних методичних документів, затверджених в установленому порядку. 3.3. Організація (лабораторія), яка проводить індивідуальний дозиметричний контроль (ІДК) персоналу, повинна бути акредитована на право виконання відповідних відовізмереній. 3.4. Форма заполняетсяс допомогою єдиного програмного забезпечення, зареєстрованого в Федеральнойслужбе з нагляду в сфері захисту прав споживачів і благополуччя человека.Заполненная форма представляється на паперовому носії з усіма підписами іпечатямі і в електронному вигляді- стандартному файлі, сформованому программнимобеспеченіем. 3.5. Організації, що мали в звітному році випадки планованого підвищеного опромінення персоналу іліоблученія в результаті радіаційних аварій, заповнюють форму і являють її вФГУЗ "Центр гігієни і епідеміології" в суб'єкті РФ, на терріторіікоторих ці випадки мали місце. Терміни подання форм визначені ПостановленіемРосстата від 18.11.2005 р № 84. 3.6. Збір заполненнихформ, їх подальший аналіз і використання містяться в них відомостей, здійснюються відповідно до Положення про ЕСКІД і Положенням про федеральномбанке даних за індивідуальними доз опромінення персоналу організацій. 4. Порядок заповнення форми № 2-ДОЗ 4.1. Форма заполняетсяежегодно за результатами вимірювань або розрахунку індивідуальних доз планіруемогоповишенного опромінення персоналу та опромінення в разі радіаційних аварій, атакож осіб з населення, які зазнали аварійного опромінення в звітному році. Дози аварійногооблученія населення заносяться тільки в форму, яка відноситься до першого року последанной радіаційної аварії. У наступні роки, дози опромінення населення за счетпрошлих радіаційних аварій в форми не заносяться. 4.2. Організації, підприємства та установи, що заповнюють форму, зобов'язані включати в звіти такжевременно прикомандированих осіб. 4.3. Виявлення осіб ізнаселенія, яка зазнала аварійного опромінення, і оцінку індивідуальних доз іхоблученія проводять управління Федеральної служби з нагляду в сфері захисту правпотребітелей і благополуччя людини в суб'єктах Російської Федерації совместнос дозиметричної службою підприємства, на якому сталася радіаційна аваріяі (або) з відповідною комісією, яка розслідує причини аварії . У зависимостиот масштабів аварії в цій роботі також можуть брати участь установи (підприємства) відповідних міністерств і відомств, які проводять ліквідаціюпоследствій аварії. 4.4. У рядку "Найменування звітує" вказується полноенаіменованіе організації без будь-яких скорочень. Після повного наіменованіяорганізаціі в дужках вказується її офіційне скорочене найменування, еслітакое є. 4.5. У рядку "Поштова адреса" вказується поштовий індекс і повна поштова адресотчітивающейся організації. 4.6. На первойстраніце форми у відповідні клітини таблиці послідовно заносяться кодиорганізаціі по загальноросійським класифікаторів: Код отчітивающейсяорганізаціі по загальноросійському класифікатору підприємств і організацій (ЄДРПОУ), Код отчітивающейсяорганізаціі по загальноросійському класифікатору видів економічної діяльності (КВЕД), Код території, гдеосуществляет свою діяльність звітує, (ОКАТО). 4.7. У графі 2указивается номер страхового свідоцтва Державного пенсіонногострахованія (ГПС) для дорослих, або номер поліса обов'язкового медіцінскогострахованія для дітей (ОМС). 4.8. У графі 3 датарожденія особи, включеної до форму (далі особи), заповнюється цифрами, відповідними числу, місяця і року його народження, розділеними крапками. Прицьому число і місяць проставляються двома цифрами (для чисел менше 10 слевадобавляется нуль), а рік вказується повністю чотиризначним числом (наприклад: 02.11.1971). 4.9. У графі 4указиваются коди, які визначають по таблиці № 1 відповідно до статусомработніка. Для населення ця графа не заповнюється. Таблиця № 1 * Для працівника із зазначеним статусом дозиуказиваются за весь час відрядження ** для працівника із зазначеним статусом дозиуказиваются з початку року до звільнення 4.10. Для осіб, прийнятих на роботу в звітному році і пропрацювали до кінця цього року, вказується статус "працював весь звітний рік". 4.11. У графі 5указивается підлогу особи: "М" - чоловічий, "Ж" - жіночий. 4.12. У графі 6проставляются коди, які вибираються за таблицею № 2 відповідно до відоміонізірующего випромінювання (ІІ) (можливе зазначення кількох видів ІВ). При етомкоди 1-6 ставляться до зовнішнього опромінення різними видамиіонізірующегоізлученія, а код 7 - до внутрішнього опромінення за рахунок надходження радіонуклідовв організм. Таблиця № 2 код Вид впливає ІІ рентгенівське Альфа бета гамма нейтронне інші Надходження радіонуклідів в організм 4.13. У графу 7вносятся офіційні дані ІДК зовнішнього опромінення персоналу за звітний рік (мЗв). При відсутності даних індивідуальної дозиметрії в графу допускається вносітьзначенія доз, отриманих розрахунковим методом оцінки річної дози. 4.14. У графу 8 вносятрезультати оцінки ефективної дози внутрішнього опромінення персоналу (мЗв). Етадоза визначається за результатами вимірювання об'ємної активності радіонуклідів ввоздухе робочої зони виробничих приміщень або в зоні дихання сиспользованием індивідуальних пробовідбірників або за даними прямих ізмеренійсодержанія радіонуклідів в організмі за допомогою лічильників випромінювання людини і (або) аналізу біопроб виділень. 4.15. Для осіб ізнаселенія річні ефективні дози зовнішнього та внутрішнього облученіяопределяются за результатами їх реконструкції на основі спеціальних методіческіхдокументов, затверджених в установленому порядку. 4.16. У графі 9проставляются коди, які визначають по таблиці № 3 відповідно до відоморгана або тканини, яка зазнала опромінення ІІІ. Таблиця № 3 4.17. У графу 10 заносяться значення еквівалентнихдоз (мЗв) в результаті впливу ДІВ, середніх по органу або тканини. Ці данниезаносятся тільки в тих випадках, коли контроль еквівалентних доз ввишеперечісленних органах необхідний і проводиться. 4.18. Еквівалентниедози визначаються тільки для тих органів (тканин), для яких їх определеніедолжно проводитися на основі спеціальних методичних документів, утвержденнихв установленому порядку. 4.19. Якщо у результаті вимірів індивідуальної дози зовнішнього або внутрішнього опромінення, або дози в органі (тканини) виміряна величина виявилася менше мінімальноізмеряемого значення, метрологічно встановленого для використовуваного средстваізмеренія, а також якщо в звітному році працівник не притягувався до робіт сНІІ, то у відповідній графі (7, 8, 10) проставляється значення "0". 4.20. Якщо факт одногоз перерахованих вище видів опромінення був зафіксований, але чисельна значеніесоответствующей дози невідомо, то у відповідній графі (7, 8, 10) замість велічінидози проставляється код "-1". 4.21. У графу 11заносітся код, який складається з трьох позицій (таблиця № 4). Таблиця № 4 Номер позиції коду код значення Персонал група А Персонал група Б Аварійне опромінення Номери, починаючи з 1 Число випадків планованого підвищеного або аварійного опромінення даної особи в звітному році 4.22. Для каждогочеловека число заповнюваних рядків у таблиці дорівнює числу випадків його аварійного іліпланіруемого підвищеного опромінення в звітному році, при цьому в кожній строкепоследовательно наводяться дані для кожного випадку такого опромінення. Приклад: В формузаносітся значення річної індивідуальної дози для людини, що відноситься кперсоналу групи А, який двічі в звітному році піддався планіруемомуповишенному опроміненню. Для нього в графі 11 проставляються коди 1П1 для первойстрокі і 1П2 для другого рядка. додаток Федеральне державне статистичне спостереження Конфіденційність гарантується одержувачем інформації Порушення порядку подання статистичної інформації, а також подання недостовірної статистичної інформації тягне за собою відповідальність, встановлену статтею 13.19 Кодексу Російської Федерації про адміністративні правопорушеннявід 30.12.2001 № 195-ФЗ, а також статтею 3 Закону Російської Федерації від 13.05.92 № 2761-1 "Про відповідальність за порушення порядку подання державної статистичної звітності" Відомості про дози опромінення осіб з персоналу в умовах радіаційної аварії або план іруемого підвищеного опромінення,а також осіб з населення, що піддалося аварійного опромінення за 20_________ рік представляють: терміни подання Форма № 2-ДОЗ організації (підприємства, установи), що використовують джерела іонізуючого випромінювання здійснюватиме: ФГУЗ "Центр гігієни і епідеміології" в суб'єкті Російської Федерації або територіального органу і підвідомчій організації Федерального медико-біологічного агентства (за належністю) ФГУЗ "Центр гігієни і епідеміології" в суб'єкті Російської Федерації: Територіальному управлінню Росспоживнагляду по суб'єкту Російської Федерації затверджено постановою Росстата від 18.11.2005 № 84 річна територіальні управління Росспоживнагляду по суб'єктах Російської Федерації: ФГУЗ ФЦГіЕ Росспоживнагляду територіальні органи та підвідомчі організації Федерального медико-біологічного агентства: ФНЦ - Інститут біофізики ФГУЗ ФЦГіЕ Росспоживнагляду або ГНЦ - Інститут біофізики: Росспоживнагляду Найменування звітує ________________________________________________________ Поштова адреса _________________________________________________________________________________ Код форми по ОКУД код звітує за ЄДРПОУ виду діяльності за КВЕД території за Окатий 0609310 Кодпо ОКЕІ: доза - 639 № п / п Відомості про персонал Відомості про опромінення ідентифікатори Ефективна доза, мЗв Еквівалентна доза, мЗв Група * (4) цифрові Інші Вид ІІ * (2) Доза від зовнішнього опромінення Доза від внутрішнього опромінення Частина тіла * (3) доза Страховий номер ГПС (для дітей поліс ОМС) дата народження Статус * (1) Пол (м, ж) ______________________________ * (1) - статус працівника: 1 - працював весьотчетний рік, 2 - прикомандирований в звітному році (дози вказуються за всечас прикомандирування), 3 - звільнився (дози вказуються з початку року доувольненія), 4 - вийшов на пенсію, 5 - помер. * (2) - вид іонізуючого випромінювання (ІІ): 1 -рентгеновское, 2 -a-, 3 - b-, 4 - g-випромінювання, 5 -нейтронное, 6 - інші, 7 - надходження радіонуклідів в організм. * (3) - частина тіла: 1 - кришталик, 2 - шкіра, 3 -Кисті -Валики, стопи. * (4) - група: записується код відповідно срекомендаціямі щодо заповнення, що складається з трьох позицій (перша - цифра від 1 до4, друга - буква А або П, третя - номер, починаючи з 1). керівник організації ________________________ _______________ (П.І.Б.) (Підпис) Посадова особа, відповідальне за складання форми ________________ ______________________ ____________ (Посада) (П.І.Б.) (Підпис) ________________ "____" _________ 20__год (Номер (дата складання контактногодокумента) телефону) Порядок заповнення та подання формигосударственного статистичного спостереження (державної статістіческойотчетності) Звіт за формою № 2-ДОЗсоставляется організаціями (підприємствами, установами), які проводять роботи стехногеннимі джерелами іонізуючих випромінювань в умовах їх аварійнойексплуатаціі, на осіб з персоналу і частини населення, яка зазнала воздействіюрадіаціонной аварії. Виявлення осіб ізнаселенія, яка зазнала впливу радіаційної аварії, і оценкуіндівідуальних доз їх опромінення проводять територіальні управленіяРоспотребнадзора спільно з дозиметричної службою підприємства, на которомпроізошла радіаційна аварія і (або) з відповідною комісією, расследующейпрічіни аварії. Залежно від масштабів аварії в цій роботі також могутучаствовать установи (підприємства) відповідних міністерств і відомств, які проводять ліквідацію наслідків аварії. Звіти составляютсяежегодно. Звіти на тимчасово прикомандированих осіб з персоналу составляютсяорганізаціей (підприємством, установою). В адресній частині формиуказивается повне найменування звітує організації. По рядку "Поштова адреса" вказується поштовий індекс і повний адресотчітивающейся організації. Кодова зоназаполняется відповідно до загальноросійськими класифікаторами. При заповненні форми №2-ДОЗ треба враховувати, що ефективна і еквівалентна дози відносяться тільки каварійному або планованому підвищеного опромінення за звітний рік (ОГ). Есліето опромінення переходить на наступний рік (ОГ + 1), то така ж форма повинна битьзаполнена через рік (ОГ + 2), коли звітним роком стане рік (ОГ + 1). У графі 2проставляется номер страхового свідоцтва Державного пенсіонногострахованія (ГПС) для дорослих, для дітей поліс обов'язкового медіцінскогострахованія. Дата народження в графе3 заповнюється цифрами відповідними числу, місяця і року народження, розділеними крапками. При цьому число і місяць проставляються двома цифрами, при необхідності додається 0 зліва, а рік - повністю 4-значним числом. У графі 4 вказується статусработніка відповідно до кодів, зазначеними в примітці * (1) форми. У графі 5 указиваетсяпол працівника (потерпілого особи), відповідно: Ж - жіночий, М - чоловічий. У графах 6, 9проставляются коди, наведені відповідно в примітках * (2) і * (3) форми (в графі 6 можливе зазначення кількох видів ІВ). Графи 7, 8, 10заполняются за офіційними даними індивідуальної дозиметрії зовнішнього і внутрішніх опромінення працівника в звітному році. Якщо величина вимірюється дозиоказалась менше мінімально вимірюваного значення, метрологічно установленногодля використовуваного засоби вимірювання, то у відповідній графі проставляетсязначеніе "0". У графу 10 заносятсязначенія еквівалентних доз (мЗв) в результаті впливу ДІВ, середніх пооргану або тканини. Ці дані заносяться тільки в тих випадках, коли контрольеквівалентних доз в частинах тіла необхідний і проводиться. Якщо факт облученіякакого-якого типу із зазначених в формі був зафіксований, а значення дозиоблученія невідомо, то у відповідній графі (7, 8, 10) проставляється код "-1". Для осіб з населеніяуказанние графи заповнюються за результатами реконструкції доз опромінення за твердженням методикам. У графу 11 заносітсякод, який складається з трьох позицій і визначається за таблицею: Номер позиції коду код значення Персонал група А Персонал група Б Працюючі, не віднесені до персоналу Решта населення, яке зазнало аварійного опромінення Аварійне опромінення Плановане підвищену опромінення Номер, починаючи з 1 Номер випадку планованого підвищеного або аварійного опромінення даної особи в звітному році Приклад заповнення графи11: У форму заноситься значення річної індивідуальної дози для людини, що відноситься до персоналу групи А, який двічі в звітному році подвергсяпланіруемому підвищеного опромінення. Для нього в графі 11 проставляється код 1П2. Для кожної людини чіслозаполняемих рядків в таблиці дорівнює числу випадків його аварійного або планіруемогоповишенного опромінення в звітному році, при цьому в кожному рядку последовательнопріводятся дані для кожного випадку такого опромінення, а коди в пріведенномпрімере будуть 1П1 для першого рядка і 1П2 для другого рядка.

ОРГАНІЗАЦІЯ ДОРОЖНЬОГО РУХУ ТА ОГОРОЖА МІСЦЬ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБІТ (методичні рекомендації)
Методичні рекомендації розроблені на основі вивчення особливостей режимів дорожнього руху і завдань організації руху в місцях виробництва дорожніх робіт. При складанні схем організації дорожнього руху врахований досвід дорожніх організацій і ГИБДД.
Діюча в даний час ВСН 37-84 «Інструкція з організації дорожнього руху і огородження місць виробництва дорожніх робіт», розроблена більше 25 років тому, перестала відповідати сучасним вимогам до технічних засобів і умов дорожнього руху в місцях виробництва дорожніх робіт.
Справжні методичні рекомендації відповідають чинним нормативним документам і узгоджені з Департаментом ОБДД МВС Російської Федерації. Розроблені типові схеми організації дорожнього руху в місцях проведення робіт і номенклатура застосовуваних технічних засобів.
Інститут Проблем Безпеки Руху, г. Москва, 2009р.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1.Настоящій методичний документ визначає порядок і способи організації дорожнього руху транспортних засобів і пішоходів у місцях виконання дорожніх робіт, що забезпечують безпеку як працюючих на дорозі, так і учасників дорожнього руху.
1.2.Організація дорожнього руху і огородження місць виробництва дорожніх робіт слід здійснювати на всіх дорогах незалежно від їх категорії та відомчої належності. При цьому слід керуватися цими галузевими нормативами і іншими нормативними документами з організації та забезпечення безпеки дорожнього руху на автомобільних дорігах.
1.3.Настоящій методичний документ рекомендується до застосування всіма юридичними особами та індивідуальними підприємцями, що виробляють дорожні роботи на автомобільних дорогах і вулицях населених пунктів (далі - дорогах).
1.4.В цьому методичному документі використані такі терміни з відповідними визначеннями:
-місце проведення дорожніх робіт: Ділянка дороги або дорожнього споруди, на якому проводяться роботи з будівництва, реконструкції, ремонту, пов'язані з перебуванням на проїжджій частині або узбіччях дорожньої техніки і робочих;
-тимчасові технічні засоби організації дорожнього руху: Технічні засоби організації дорожнього руху, що використовуються в період проведення дорожніх робіт;
-.схема (проект) організації дорожнього руху та огородження місця виробництва дорожніх робіт: Узгоджена з органами ДАІ та затверджена замовником робіт схема (проект) ділянки дороги, на якому проводяться дорожні роботи, із зазначенням його геометричних параметрів, наявних на ньому штучних споруд, розміщений тимчасових технічних засобів організації дорожнього руху, виду і характеру проведених робіт, термінів їх виконання, найменування організації - виконавця робіт, а також прізвища та телефони посадових осіб, відповідальних за проведення робіт;
4.владельци доріг: Виконавчі органи державної влади, місцева адміністрація (виконавчо-розпорядчий орган муніципального освіти), фізичні або юридичні особи, Які володіють дорогами на речовому право відповідно до законодавства Російської Федерації;
5.ісполнітель робіт: Підрядна організація, що виконує роботи на дорозі.
2. МЕТА, ОСНОВНІ ЗАВДАННЯ І СИСТЕМА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ В МІСЦЯХ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБІТ
2.1.Целью організації дорожнього руху та огородження місць виробництва дорожніх робіт є забезпечення безпеки руху транспортних і пішохідних потоків, а також безпеки дорожніх робітників в цих місцях.
2.2.Основні завданнями по досягненню зазначеної мети є:
- запобігання дорожньо-транспортних пригод, пов'язаних зі зміною умов руху транспорту та пішоходів у місцях виконання робіт;
- забезпечення пропускної спроможності ділянок доріг, на яких ведуться роботи, достатній для пропуску рухаються по них транспортних і пішохідних потоків;
- забезпечення безпеки працівників дорожніх служб, які перебувають в місцях виробництва дорожніх робіт.
2.3. Поставлені завдання вирішуються за допомогою тимчасових технічних засобів організації дорожнього руху та огородження місць виробництва дорожніх робіт, вид яких вибирають відповідно до конкретним місцем (зоною) на цій ділянці, характером робіт, що проводяться і дорожніми умовами.
2.4. Ділянкою виробництва дорожніх робіт слід вважати ділянку дороги від першого дорожнього знака, що попереджає про що ведуться на дорозі роботах, до останнього знака, що скасовує вводяться на ділянці обмеження в режимах руху транспортних засобів. При відсутності такого знака (наприклад, в місцях проведення короткострокових робіт) кінцем ділянки є останнім технічний засіб організації руху, встановлений на дорозі самостійно, або на транспортному засобі, що рухається попереду бригади робітників і техніки, які виконують роботи, в процесі якої вони переміщаються уздовж дороги.
2.5. Ділянка виробництва дорожніх робіт можна умовно розділити на п'ять функціональних зон, у кожній з яких вирішуються певні завдання з організації та забезпечення безпеки руху . У число цих зон входять:
- зона попередження;
- зона відгону транспортного потоку;
- буферна зона;
- зона виробництва дорожніх робіт;
- зона стабілізації транспортного потоку.
2.5.1. зона попередження призначена для попередження учасників руху про наявність ділянки виробництва дорожніх робіт, характер небезпеки, пов'язаної з проведеними роботами, і встановлення безпечного режиму руху транспортних засобів на ділянці виробництва дорожніх робіт.
У цій зоні, в залежності від характеру проведених робіт, для вирішення поставленого завдання можуть використовуватися від одного дорожнього знака або світлового маячка до цілого набору символів і різних засобів сигналізації та регулювання руху.
При коефіцієнті завантаження Z≥0,6 необхідно встановлювати знак 3.27 на початку зони попередження.
2.5.2. зона відгону призначена для перекладу транспортного потоку зі смуги або смуг, зайнятих дорожніми роботами, на вільні смуги руху в об'їзд зони виконання робіт.
Траєкторія руху в цій зоні повинна бути зрозуміла водіям, тому при тривалості робіт до трьох діб для відгону транспортного потоку слід використовувати такі технічні засоби, як огороджувальні пристрої, конуси, пластини, тимчасову розмітку. У зоні відгону можуть бути встановлені комплекси дорожніх знаків зі світловою індикацією, встановлені за лінією конусів, віх або розмітки, за допомогою яких здійснюється відхилення транспортного потоку.
Довжина зони відгону (Lотг) залежить від характеру маневру, який здійснюють водії в цій зоні (Таблиця 1).

Тип маневру	довжина зони відгону - L ОТГ
Перестроювання на сусідню смугу з вливанням в потік автомобілів	Не менш L *
Перестроювання на сусідню смугу без вливання в потік автомобілів	Не менш 1/2 L
Перестроювання перед ділянкою з поперемінним рухом автомобілів різного спрямування	20-30м
Перехід на свою смугу руху в зоні стабілізації транспортного потоку	20-30м
* L - мінімальна протяжність зони відгону для умови перестроювання на сусідню смугу руху з вливанням в потік автомобілів

При організації дорожнього руху із застосуванням світлофорів довжина зони відгону становить 5,0 - 10,0м. Довжину зони відгону на смузі руху шириною 3,75 м при перестроюванні на сусідню смугу з вливанням в потік автомобілів (L), число встановлюваних в цій в цій зоні напрямних пристроїв у вигляді конусів або пластин і відстань між окремими пристроями рекомендується приймати в залежності від дозволеної в цій зоні швидкості руху (Таблиця 2).

швидкість руху, км / год	Довжина зони відгону, L ОТГ, м	Число конусів (пластин)	Відстань між конусами (пластинами), м
	10-12		2,5-3,0
	21-24		3,5-4,0
	36-40		4,5-5,0
	55-60		5,5-6,0
	84-91		6,5-7,0
	112-120		7,5-8,0
	180-192		7,5-8,0
	202-216		7,5-8,0
Примітка: -При організації руху із застосуванням світлофорів довжина зони відгону становить 5-10м

Для іншої ширини смуги руху або ширини закривається проїжджої частини довжину зони відгону визначають за формулами:
L = B / 60 x (V / 1.609) 2 для швидкості руху до 70 км / год
або L = BV / 1,609 для швидкості руху понад 70 км / год
де: В - ширина закривається смуги або проїзної частини, м; V - швидкість руху, км / год.
* Відстані між конусами слід приймати відповідно до значень, наведених в таблиці 2.
2.5.3. буферна зонапризначена для відділення зони відгону від зони виконання робіт, в якій водії, чи бува не змінили траєкторію руху, могли б загальмувати або змінити траєкторію свого руху після наїзду на огорожу або засіб відхилення транспортного потоку. Довжина цієї зони повинна бути дорівнює відстані видимості для зупинки при дозволеної швидкості руху. При установці в зоні відгону блоків парапетного типу довжина буферної зони може становити 10,0 -15,0м.
При рухомому характер проведених робіт (наприклад, розмітка проїжджої частини) буферна зона являє собою відстань від автомобіля прикриття, обладнаного демпфирующим пристроєм, знаками і проблисковим маячком, до машини (механізму), що виробляє роботи.
Якщо буферна зона потрапляє на ділянку з обмеженою видимістю, Її слід продовжити до початку ділянки.
Буферна зона відділяється від смуг, за якими здійснюється рух транспорту, за допомогою огороджувальних та напрямних пристроїв (блоків, конусів, пластин і тимчасової розмітки).
Буферна зона повинна бути вільна від будівельних матеріалів, техніки і робочих.
2.5.4. Зона виконання робіт- ділянку дороги, на якому безпосередньо виробляються дорожні роботи. У ній повинні знаходитися матеріали, механізми та робочі. Рух транспорту, крім бере участь у виробництві робіт в цій зоні, заборонено.
Уздовж цієї зони повинні встановлюватися огорожі, щоб виключити потрапляння на її територію транспортних засобів і пішоходів.
У зоні виконання робіт необхідно проведення заходів, пов'язаних зі зменшенням негативного впливу на безпеку руху і робочих наступних факторів:
- близьке знаходження дорожніх робітників до Року Польщі транспорту;
- наявність на дорозі нерівностей, уступів на покритті, в'їзду і виїзду із зони виконання робіт будівельних машин;
- збільшена щільність транспортного потоку;
- зміна траєкторії дорожнього руху транспортного потоку;
- Проведення робіт в темний час доби, яке вимагає проведення комплексу додаткових заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, що збільшує час виконання робіт.
Для зменшення негативного впливу цих факторів необхідно проведення наступних заходів:
- для організації дорожнього руху та огородження ділянки виробництва робіт необхідно використовувати тільки технічні засоби, узгоджені в установленому порядку;
- необхідно організувати контроль за в'їздом і виїздом технологічного транспорту;
- вжити заходів щодо захисту зони виконання робіт при її переміщенні уздовж проїжджої частини шляхом спеціального фарбування та обладнання автомобілів, які перебувають в зоні виконання робіт, знаками і сигналами;
2.5.5. Зона стабілізації транспортного потокузнаходиться безпосередньо за зоною виробництва дорожніх робіт. Її довжина дорівнює відстані від кінця зони виконання робіт до місця повернення автомобілів на смуги руху, раніше зайнятими дорожніми роботами.
В кінці зони стабілізації встановлюються знаки, що скасовують раніше введені обмеження.
3.Техніческій ЗАСОБИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ ТА ОГОРОЖІ МІСЦЬ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБІТ ТА ОСНОВНІ ПРАВИЛА ЇХ ЗАСТОСУВАННЯ
3.1.Общие положення
3.1.1.Для організації руху в місцях виробництва дорожніх робіт застосовують такі типи технічних засобів:
- огороджувальні пристрої;
- напрямні пристрої:
- шнури, стрічки огороджувальні;
- засоби сигналізації та освітлення;
- інші технічні засоби;
- тимчасові дорожні знаки на переносних опорах;
- тимчасова дорожня розмітка.
У необхідних випадках для організації дорожнього руху вдаються до послуг регулювальника або до світлофорному регулювання.
3.1.2. Застосовувані технічні засоби повинні виготовлятися згідно з документацією, затвердженою в установленому порядку. Загальний вигляд технічних засобів, що застосовуються для організації дорожнього руху та огородження місць виробництва дорожніх робіт, наведено в додатку А.
3.2. Правила застосування технічних засобів організації руху і огорожі місць виробництва дорожніх робіт
3.2.1. огороджувальні пристрої
Блоки парапетного типу з полімерних матеріалів 1.1 * Застосовують для огорожі зони виконання робіт тривалістю більше однієї доби, поділу та відхилення транспортних потоків на автомобільних дорогах і вулицях.
У зоні виробництва дорожніх робіт блоки встановлюють і скріплюють між собою в місцях розриттів глибиною менш 50,0см на проїжджій частині, розділювальній смузі, узбіччях і тротуарах (далі розриттів) без розривів між блоками по межі смуги руху.
В межах зони виробництва дорожніх робіт без розриттів блоки встановлюють на відстані не менше 1,0 м від її кордону вздовж проїжджої частини.
У зоні відгону блоки встановлюють по зовнішньому кордоні смуги руху з урахуванням відгону згідно з таблицею 1 і продовжують уздовж буферної зони до зони виробництва дорожніх робіт.
При відсутності розриттів допускається встановлювати блоки з розривами з відстанню між блоками не більше 2,0 м.
При установці чергують блоки білого і червоного кольорів.
Для забезпечення стійкості секції огорожі заповнюють водою (в літній час), розсолом (в зимовий час) або піском.
Блоки парапетного типу спеціального профілю із залізобетону 1.2 застосовують для огорожі зони виробництва дорожніх робіт тривалістю більше трьох діб і поділу транспортних потоків протилежних напрямків на автомобільних дорогах і вулицях.
Блоки встановлюють і скріплюють між собою без розривів уздовж проїжджої частини:
- в зоні виробництва дорожніх робіт з розриттями глибиною 50,0см і більш на відстані не менше 1,5 Н + 1,0м від краю розриття, де Н - глибина розриття;
- в межах ділянки виробництва дорожніх робіт (крім зони попередження) для поділу транспортних потоків протилежних напрямків по осі проїжджої частини ділянки дороги, по якому тимчасово організовується рух у зустрічних напрямках.
При установці чергують блоки білого і червоного кольору.
Блоки парапетного типу з бетону 1.3 застосовують для огорожі зони виробництва дорожніх робіт тривалістю більше трьох діб на автомобільних дорогах і вулицях.
Блоки встановлюють і скріплюють між собою на проїжджій частині без розривів при наявності розриттів глибиною 50,0см і більше:
- на відстані не менше 1,5 Н + 1,0м від краю розриття уздовж проїжджої частини в межах зони виробництва дорожніх робіт, де Н - глибина розриття;
- по межі зони відгону і буферної зони.
Блоки в комбінації з настилом пішохідної доріжки встановлюють на вулицях для організації тимчасового дорожнього руху пішоходів при закритті тротуарів в місцях виробництва дорожніх робіт тривалістю більше трьох діб. Блоки встановлюють на проїжджій частині на відстані не менше 1,5 м від бортового каменю.
Для запобігання виходу на дорогу пішоходів або тварин через блоки на них додатково встановлюють сітку або інші захисні елементи.
Блоки встановлюють без розривів, чергуючи секції червоного і білого кольорів.
Буфер дорожній 1.4 застосовують для запобігання наїзду автомобіля на торцеву частину бетонного блоку парапетного типу. Внутрішня порожнина буфера повинні бути наповнена водою (в зимовий період - розсолом) або піском. Буфер дорожній встановлюють перед першим блоком 1.1-1.3, огороджувальних зону виробництва дорожніх робіт. На бічній поверхні буфера дорожнього має бути нанесено зображення знака 4.2.1-4.2.3 по ГОСТ Р 52290-2004 в залежності від напрямку руху транспортних засобів
Щит суцільний 1.5.1 застосовують для огорожі ділянок з розриттями в зоні виробництва дорожніх робіт на автомобільних дорогах і вулицях.
Щити встановлюють на узбіччях, розділювальних смугах або тротуарах на відстані не менше 1,0 м від краю розриття.
Допускається установка щитів в зоні виробництва дорожніх робіт на проїзній частині при тривалості робіт менше однієї доби на відстані не менше 1,0 м від краю розриття.
* - тут і далі номера технічних засобів наведені відповідно до додатком А
Щит гратчастий 1.5.2 встановлюють на автомобільних дорогах і вулицях поза проїзною частиною також для огородження ділянки, відведеної для тимчасового складування матеріалів і обладнання, при тривалості дорожніх робіт менше однієї доби.
сітку 1.6 застосовують для закриття існуючих і огорожі тимчасових пішохідних шляхів в місцях виробництва дорожніх робіт на автомобільних дорогах і вулицях в межах населених пунктів, у пішохідних переходів, зупинок громадського транспорту.
Сітку застосовують в комбінації з огорожами 1.2 парапетного типу спеціального профілю.
Бар'єри перильних-стійку 1.7 застосовують для огородження місць виробництва дорожніх робіт, включаючи ділянки з розриттями глибиною менш 10,0см на автомобільних дорогах і вулицях.
Бар'єри встановлюють поперек проїжджої частини, закритої для руху, в кінці зони відгону транспортного потоку.
На дорогах поза населеними пунктами для забезпечення видимості бар'єри в темний час доби повинні бути забезпечені світловідбиваючими елементами розміром 5,0х5,0см, а на автомагістралях розміром 10,0х10,0см, закріпленими на верхній перекладині бар'єру через 0,5м.
Бар'єри штакетние 1.8 застосовують для огорожі ділянки виробництва дорожніх робіт, що мають рухомий характер на автомобільних дорогах і вулицях в світлий час доби.
Бар'єри встановлюють поперек проїжджої частини або узбіччя не менше ніж за 10,0м до зони виробництва дорожніх робіт.
3.2.2. напрямні пристрої
Конуси 2.1.1, 2.1.2 та 2.1.3 застосовують:
- для відхилення транспортного потоку під час проведення робіт по розмітці проїжджої частини, встановлюють між окремими штрихами конуси 2.1.1;
-для позначення кордону ділянки проїжджої частини, за яким тимчасово обмежено рух транспортних засобів в місцях ДТП, для позначення траєкторії руху, поділу та відхилення транспортного потоку на ділянці виробництва дорожніх робіт без розриттів.
На автомобільних дорогах III - Y категорій і вулицях встановлюють конуси 2.1.2 або пластини 2.2.1.
На автомобільних дорогах I - II категорій і магістральних вулицях і дорогах встановлюють конуси 2.1.3 або пластини 2.2.2.
При відхиленні транспортного потоку конуси і пластини встановлюють в межах зон відгону у напрямку траєкторії руху з урахуванням вимог п. 2.5.2.
У буферній зоні і в зоні виконання робіт відстані між конусами має становити 6-7м.
Відстань від осі напрямних пристроїв до кордону огородженої ділянки має становити не більше 0,5 м.
Пластини прямокутні 2.2.3 застосовують для позначення траєкторії дорожнього руху при відхиленні транспортного потоку на дорогах і магістральних вулицях з числом смуг руху шість і більше.
Пластини встановлюють на проїжджій частині на всьому протязі зони відгону.
Відстань від осі пластини до кордону зони відгону, позначеної тимчасової розміткою, має становити не більше 0,5 м. Опорна частина пластини не повинна виступати на смугу руху.
Кількість конусів або пластин приймають в залежності від довжини ділянки відгону по таблиці 2.
Віхи стрижневі 2.3.1, 2.3.2 та Прапорцевим 2.4 застосовують для позначення меж зони виробництва дорожніх робіт на узбіччях і розділовій смузі на автомобільних дорогах і вулицях в поєднанні з іншими огороджувальними пристроями.
Віхи стрижневі 2.3.1 встановлюють на укріпленої частини узбіч і розділової смуги межах зони виробництва дорожніх робіт.
Віхи стрижневі 2.3.2 і віхи Прапорцевим 2.4 встановлюють на неукріпленої частини узбіч і розділової смуги в межах зони виробництва дорожніх робіт.
Відстань між віхами має становити не більше 5,0 м.
3.2.3. Шнури, стрічки огороджувальні
Шнури з прапорцями 3.1.1 і 3.1.2 застосовують для позначення меж зони виробництва дорожніх робіт на автомобільних дорогах і вулицях. Шнури з прапорцями розташовують паралельно лінії установки захисних пристроїв.
Стрічки огороджувальні 3.2 застосовують для позначення меж тимчасових пішохідних шляхів в світлий час доби і в місцях ДТП на автомобільних дорогах і вулицях.
Шнури і стрічки застосовують в поєднанні з іншими огороджувальними пристроями, встановленими в зоні виробництва дорожніх робіт з розриттями глибиною менше 10см.
Шнури і стрічки розташовують на відстані 1,2 - 1,5 м від поверхні проїжджої частини.
3.2.4. Засоби сигналізації та освітлення
Світлофори 4.1 і 4.2 застосовують для регулювання дорожнього руху в місцях звуження проїзної частини, коли організовується попеременное рух по одній смузі.
Світлофори з автономним живленням застосовують в тих місцях, де не мають постійних джерел енергопостачання.
Світлофорне регулювання застосовують з урахуванням інтенсивності руху і протяжності ділянки дороги з поперемінним рухом по одній смузі, згідно таблиці 3.

Інтенсивність руху в двох напрямках, авт / год	більше 500	400-500	300-400	250-300
Максимальна довжина ділянки, м
Тривалість одночасного горіння червоних сигналів світлофорів з однієї й іншої сторони регульованої ділянки, з
Примітки: При інтенсивності руху менше 250 авт / год встановлюють знаки пріоритету або використовують регулювальників. При довжині ділянки понад 100м світлофори встановлюють незалежно від інтенсивності руху. У цьому випадку тривалість одночасного горіння червоних сигналів світлофорів визначають за формулою: Т = L уч / V, де L уч довжина ділянки; V -швидкість руху по ділянці, м / с.

Застосування тимчасових дорожніх світлофорів здійснюють відповідно до вимог ГОСТ Р 52289-2004 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огороджень і напрямних пристроїв »при необхідності:
- організації човникового руху по односмуговою проїзної частини, коли з одного кінця однополосного ділянки водії не бачать іншого кінця;
- припинення руху транспортного потоку по ділянці дороги на короткі часто повторювані періоди часу, необхідні для маневрування будівельних машин і проїзду спеціального рухомого складу при виконанні довгострокових ремонтно-будівельних робіт;
- організації цілодобового регулювання руху на перехрестях під час виробництва дорожніх робіт, якщо в це періоди створюються умови, при яких необхідне введення світлофорного регулювання.
Розрахунок циклів світлофорного регулювання повинен проводитися з умови мінімізації транспортних затримок.
Світлофори встановлюють перед місцем звуження дороги, де можливе накопичення транспортних засобів, які очікують появу дозволяючого сигналу світлофора, без перешкод руху в зустрічному напрямку.
При ручному управлінні сигналами світлофора його необхідно встановлювати так, щоб обидва в'їзду були добре видні регулювальника від пульта управління світлофорами.
Ліхтарі підвісні 4.3.1 і 4.3.2 застосовують для позначення меж зони виробництва дорожніх робіт тривалістю більше однієї доби в темний час, а в світле - при метеорологічної видимості менше 200м на автомобільних дорогах і вулицях.
Ліхтарі розміщують на огороджувальних пристроях і шлагбауми.
При розміщенні ліхтарів по межі зони виробництва дорожніх робіт відстань між ліхтарями приймають 3,0 - 5,0 м.
При розміщенні ліхтарів на технічних засобах, встановлених поперек проїжджої частини, тимчасово закритої для руху, встановлюють не менше двох ліхтарів на смугу руху з постійним сигналом червоного кольору.
Ліхтар вставною 4.3.3 застосовують на автомобільних дорогах для позначення меж ділянки виробництва дорожніх робіт і місць ДТП в темну пору доби, а в світле - при метеорологічної видимості менше 200м.
Ліхтар встановлюють на огороджувальних та напрямних пристроях на відстанях, зазначених для підвісних ліхтарів.
Пристрій освітлення переносне 4.4 застосовують при огляді місця ДТПв темний час доби на автомобільних дорогах і вулицях, а також може застосовуватися для освітлення будівельних майданчиків.
3.2.5.Інші технічні засоби
Місток пішохідний 5.1 застосовують в місцях розриття тротуарів, пішохідних доріжок при неможливості організації дорожнього руху пішоходів по тимчасовому шляху в обхід місця розриття.
шлагбаум 5.2 застосовують для тимчасового закриття дорожнього руху, а також для регулювання в'їзду та виїзду технологічного транспорту. Шлагбаум повинен бути розташований поперек проїжджої частини на початку і кінці ділянки, яка тимчасово закрита для руху.
3.2.6. Опори для знаків
Для розміщення тимчасових дорожніх знаків на ділянках виробництва дорожніх робіт застосовують переносні опори стійкового типу, комплекси переносні і мобільні.
Переносні опори стійкового типу встановлюють на проїжджій частині, узбіччі або на розділовій смузі дороги. Конструкція переносних стоєчних опор повинна забезпечувати стійкість знаків під впливом вітрового навантаження.
Комплекс переносний 5.3 з тимчасовими дорожніми знаками повинен бути розташований на узбіччі на відстані 50,0м від початку зони відгону транспортного потоку.
Комплекс мобільний 5.4 для дорожніх знаків слід застосовувати на дорогах і вулицях для розміщення тимчасових дорожніх знаків в місцях виробництва дорожніх робіт, в тому числі що мають рухомий характер. Комплекс являє світлове табло з проблисковими стрілою, що вказує напрямок перестроювання на вільну смугу. У верхній частині табло встановлені два ліхтаря сигнальних жовтого кольору, що працюють в миготливому режимі.
Комплекс повинен бути розташований на проїжджій частині в кінці зони відгону транспортного потоку на відстані не менше 15,0м від зони виробництва дорожніх робіт.
3.2.7.Тимчасові дорожні знаки
Застосування тимчасових дорожніх знаків має здійснюватися відповідно до вимог ГОСТ Р 52289-2004 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, світлофорів і розмітки. Правила застосування дорожніх огороджень і напрямних пристроїв ».
Розміри тимчасових дорожніх знаків повинні бути не менше тих, які повинні застосовуватися для даної категорії дороги або вулиці відповідно до чинного стандартом.
При проведенні робіт на автомагістралях, а також при обґрунтуванні доцільності - на небезпечних ділянках інших доріг, слід застосовувати знаки збільшеного типорозміру. Допускається розміщення зображень знаків на щитах, поверхня яких має флюорісцентний жовтий колір.
При тривалості дорожніх робіт більше доби рекомендується застосування дорожніх знаків, зображення (деталі) на яких дублюються світлодіодами, які працюють в миготливому режимі.
Дорожні знаки, встановлені раніше на експлуатованої дорозі або вулиці в місцях виробництва дорожніх робіт, повинні бути демонтовані, якщо їхня інформація суперечить інформації тимчасових дорожніх знаків.
Розміри переносних опор повинні відповідати розмірам використовуваних дорожніх знаків. Елементи опори не повинні виступати за бічні краї знака більше, ніж на 0,2 м. При цьому площина дорожніх знаків повинна становити з поверхнею покриття кут 90o, а встановлених на розкладних опорах 90-100 o. Допускається установка тимчасових дорожніх знаків на проїзній частині, узбіччях, огорожах або бар'єри, що застосовуються в місцях виробництва дорожніх робіт. У цьому випадку нижній край знака повинен знаходитися на висоті не менше 0,6 м від поверхні землі або дорожнього покриття.
Тимчасові дорожні знаки розміщують у відповідності з ГОСТ Р 52289-2004.
Дорожні знаки, розташовані праворуч по ходу руху, повинні бути продубльовані на лівій стороні дороги, на розділовій смузі або на проїжджій частині, якщо умови руху такі, що знак може бути не помічений водієм.
Тимчасові дорожні знаки або групи знаків необхідно розташовувати один від одного на відстані не менше 50,0м на дорогах поза населеними пунктах і 25,0м на дорогах в населених пунктах.
Знак 1.8 «Світлофорне регулювання» встановлюють в разі, коли рух на регульованому ділянці регулюється світлофором.
Знак 1.15 «Слизька дорога» застосовують, коли можлива підвищена скользкозть проїжджої частини в порівнянні з попереднім ділянкою, викликана проведеними роботами, виносом глини і бруду з прилеглих доріг, по яких влаштований об'їзної маршрут або утворенням ожеледі.
Знак 1.16 «Нерівна дорога» встановлюють при наявності на покритті проїжджої частини в зоні виробництва дорожніх робіт дефектів (вибоїни, уступи від покладеного або знятого шару покриття і т.п.).
Знак 1.18 «Викид гравію» встановлюють при влаштуванні або ремонті гравійних і щебеневих покриттів, при поверхневій обробці покриття і в випадках, коли можливе викидання гравію, щебеню з-під коліс автомобіля. Знак повинен бути встановлений на час виконання робіт і залишений до повного формування покриття.
Знак 1.20.1 - 1.20.3 «Звуження дороги» встановлюють для попередження водіїв про звуження проїзної частини або полотна дороги незалежно від причин, що викликали це звуження.
Знак 1.21 «Двосторонній рух» встановлюють для попередження водіїв про ділянку, на якому внаслідок виконання дорожніх робіт тимчасово організовано двосторонній рух. Знак встановлюють перед ділянкою з двостороннім рухом в тому випадку, якщо до нього на проїжджій частині здійснювалося односторонній рух.
Знак 1.25 «Дорожні роботи» з табличкою 8.1.1 «Відстань до об'єкта» необхідно встановлювати першим по ходу руху. Крім того, його необхідно повторювати не менше, ніж за 50,0м до початку зони відгону транспортного потоку з табличкою 8.2.1 «Зона дії». У населених пунктах і в умовах обмеженого простору повторний знак 1.25 з табличкою 8.2.1 допускається встановлювати безпосередньо біля початку зони виробництва дорожніх робіт.
При проведенні короткострокових робіт, пов'язаних з профілактичним оглядом колодязів підземних інженерних мереж або прибиранням проїзної частини, допускається установка одного знака 1.25 на переносний опорі і бар'єру 1.6 або 1.7 на відстані, що забезпечує завчасне попередження водіїв про небезпеку, але не менше 15,0м.
Знак 1.33 «Інші небезпеки» застосовують для попередження водіїв про наявність небезпеки, не передбаченої іншими попереджувальними знаками (наприклад, прокладені поперек проїжджої частини компресорні Пневмошланги, зварювальні кабелі тощо).
Знаки 1.34.1 - 1.34.2 «Напрямок повороту» встановлюють в місцях зміни напрямку руху транспортних засобів. При цьому, знаки можуть бути розміщені на щитах або бар'єри.
Знак 2.6 «Перевага зустрічного руху» встановлюють, як правило, з боку смуги руху, на якій ведуться дорожні роботи. В цьому випадку з протилежного боку повинен встановлюватися знак 2.7 «Перевага перед зустрічним рухом».
Знаки 3.11 «Обмеження загальної маси транспортного засобу», 3.13 «Обмеження висоти, 3.14« Обмеження ширини »встановлюють в разі, коли за умовами дорожніх робіт пропуск транспортних засобів необхідно обмежити по масі або по габариту.
Знак 3.20 «Обгін заборонено» слід встановлювати на дво- і трьохполосних дорогах, коли дорожні роботи проводяться на проїжджій частині або узбіччях. На многополосних дорогах забороняють обгони для того напрямку, на якому через проведених робіт рух здійснюється по меншому числу смуг.
Знаки 3.21 «Кінець заборони обгону», 3.25 «Кінець обмеження максимальної швидкості» або знак 3.31 «Кінець усіх обмежень» встановлюють за межами зони проведення дорожніх робіт на відстані не більше 100,0м після останнього по ходу руху захищає пристрої.
Знак 3.24 «Обмеження максимальної швидкості» слід встановлювати в тому випадку, коли на початку ділянки в зоні відгону проводиться перестроювання транспортних засобів, викликаному зменшенням числа смуг руху або можливий вихід на проїжджу частину дорожніх робітників.
Знаки 4.2.1 - 4.2.3 «Об'їзд перешкоди» встановлюють у випадках, коли на відремонтованому ділянці необхідно вказати напрямку об'їзду різного роду огороджень або перешкод, що знаходяться на проїжджій частині.
Знак 6.17 «Схема об'їзду» встановлюють за 150,0-300,0м, перед початком об'їзду для вказівки маршруту руху в разі організації руху по прилеглій мережі доріг.
Знак 6.18.1 - 6.18.3 «Напрямок об'їзду» встановлюють перед початком об'їзду і на всіх перетинах на маршруті об'їзду.
Знаки 6.19.1 і 6.19.2 «Попередній покажчик перестроювання на іншу проїжджу частину» встановлюють на дорогах з розділовою смугою при закритті для руху однієї проїжджої частини і об'їзду цієї ділянки по проїзній частині, призначеній для зустрічного напрямку. При цьому перед місцем перестроювання на іншу проїжджу частину встановлюють знак 6.19.1, а перед місцем повернення на свою проїжджу частину - знак 6.19.2.
Табличка 8.1.1 «Відстань до об'єкта» повинна застосовуватися з попереджувальними знаками, якщо відстань від знака до початку ремонтованої ділянки поза населеними пунктами менше 150,0м або більше 300,0м, а в населених пунктах менше 50,0м або більше 100,0м.
Таблички 8.1.3 і 8.1.4 «Відстань до об'єкта» повинні застосовуватися зі знаком 1.25 в місцях повороту в бік ділянки дороги.
Табличка 8.2.1 «Зона дії» повинна застосовуватися з повторним попереджає знаком 1.25 «Дорожні роботи» для вказівки протяжності ремонтованої ділянки виробництва дорожніх робіт.
3.2.8.Тимчасова дорожня розмітка
Тимчасову дорожню розмітку по ГОСТ Р 51256-1999 застосовують на дорогах і вулицях з удосконаленим типом покриття для організації руху транспортних потоків на період виробництва дорожніх робіт тривалістю більше трьох діб.
Тимчасову дорожню розмітку наносять по ГОСТ Р 52289-2004 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, світлофорів і розмітки. Правила застосування дорожніх огороджень і напрямних пристроїв »:
- в зонах відгону і стабілізації для відхилення транспортного потоку на повну ширину смуги руху у напрямку зміни траєкторії руху з урахуванням відгону згідно з таблицею 1;
- в зонах буферної і виробництва дорожніх робіт по межі смуг руху.
У місцях збіги ліній тимчасової і постійної розмітки тимчасову розмітку наносять поруч з постійною.
При нанесенні на проїжджу частину розмітки, що відхиляє транспортний потік, її положення на проїзній частині повинно відповідати лінії установки огороджувальних та напрямних пристроїв на ділянці відгону транспортного потоку відповідно до п.2.5.2.
для тимчасової дорожньої розміткивикористовують фарбу, синтетичну стрічку, збірні полімерні елементи оранжевого кольору, конуси, пластини трикутні і прямокутні. Тимчасову дорожню розмітку зі збірних полімерних елементів можна доповнювати пластинами трикутними 2.2.1 або 2.2.2.
4.Обеспечение ВИМОГ БЕЗОРАСНОСТІ РУХУ ПРИ ПРОЕКТУВАННІ СХЕМИ ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ ТА ОГОРОЖІ МІСЦЬ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБІТ
4.1. Основними принципами забезпечення безпеки дорожнього руху в місцях виробництва дорожніх робіт є:
- завчасне попередження учасників дорожнього руху про небезпеку, що створюється дорожніми роботами і її характер;
- чітке позначення напрямків об'їзду наявних на проїжджій частині перешкод, а при влаштуванні об'їзду ділянки - його маршруту;
- створення безпечних режимів дорожнього руху, як на ділянках виконання робіт, так і на підходах до даних ділянках;
- створення безпечних умов для робітників, які виробляють дорожні роботи.
4.2. Перед початком виробництва будь-яких робіт на автомобільних дорогах повинні бути складені прив'язані до місцевості схеми організації дорожнього руху та огородження місць проведення робіт.
4.3. На схемах виробництва дорожніх робіт вказують:
- геометричні параметри ділянки автомобільної дороги або вулиці, на яких будуть проводитися роботи (ширину проїжджої частини та узбіч, число смуг руху, радіуси кривих в плані, поздовжній ухил, тип покриття і т.д.);
- штучні споруди, розташування з'їздів, в'їздів і об'їздів, місць установки дорожніх знаків, дорожніх світлофорів, нанесення тимчасової дорожньої розмітки, розташування огорож, сигнальних ліхтарів та інших технічних засобів, місця складування будівельних матеріалів. При нанесенні на схему технічних засобів організації руху і огорожі місць виробництва дорожніх робіт слід використовувати умовні позначення, наведені в додатку Б ;
- вид і характер дорожніх робіт, терміни їх виконання, найменування організації, яка проводить роботи, телефони та прізвища посадових осіб, що склали схему і відповідальних за проведення робіт;
- при складанні схем організації руху і огорожі місць виробництва дорожніх робіт технічні засоби слід застосовувати комплексно, з урахуванням місця і видів робіт, що проводяться і сформованих на даній ділянці автомобільної дороги або вулиці умов руху транспортних і пішохідних потоків;
- для збереження оптимальної пропускної здатності дороги не слід без необхідності обмежувати швидкість руху в місцях дорожніх робіт менш 40км / год;
Обмеження швидкості руху на ділянках виробництва дорожніх робіт менш 40км / год допускається тільки у виняткових випадках, коли геометричні параметри дороги, якість покриття, умови робіт або погодні умови не дозволяють здійснювати рух з більшою швидкістю.
Приклад схеми організації дорожнього руху та огородження місць виробництва дорожніх робіт наведено на
При використанні типової схеми, зазначеної в цьому документі, нову схему не складається, а керуються типовою схемою.
4.4. З метою більш повного використання інерції розгону в місцях виконання робіт на затяжних підйомах допускається встановлювати швидкість транспортних засобів 60км / год, якщо дозволяють умови руху.
4.5. Для плавної зміни швидкостей транспортних потоків перед ділянкою дорожніх робіт необхідно проводити послідовне обмеження швидкості руху ступенями з кроком не більше 20 км / ч.
Тимчасові дорожні знаки, які регламентують ступеневу обмеження швидкостей, розташовують один від одного на відстані 100-150м. Число знаків, що обмежують швидкість, залежить від різниці швидкостей до і після обмеження.
4.6. На дорогах з високою середньодобовою інтенсивністю руху дорожні роботи рекомендується проводити в періоди зменшення інтенсивності дорожнього руху в нічний час і рано вранці, по можливості не залишаючи незакінчених робіт, що досягається зменшенням протяжності ділянок дорожніх робіт.
При неможливості виконання цієї вимоги і наявності розвиненої вулично-дорожньої мережі, транзитне дорожнього рух слід переводити на об'їзні маршрути.
4.7. При виконанні невеликих за обсягом робіт на проїжджій частині (дрібний ямковий ремонт, розмітка проїжджої частини і т.д.), для забезпечення найменшої втрати часу проходять автомобілями, довжину закривається ділянки слід вибирати мінімальної з урахуванням вимог технології робіт.
4.8. При проектуванні схем організації дорожнього руху та огородження місця виробництва дорожніх робіт слід приділяти особливу увагу забезпеченню можливості проїзду спеціальних транспортних засобів.
4.9. При тимчасовому перенесенні зупинок громадського транспорту з місць виробництва дорожніх робіт їх обладнання і організація руху в зоні тимчасових зупинок необхідно здійснювати з урахуванням умов створення найменших перешкод транзитному транспорту з боку транспортних засобів, що стоять на зупинках, а також забезпечення безпеки пасажирів і транспортних засобів загального користування.
4.10. При проектуванні схем організації дорожнього руху та огородження місця виробництва дорожніх робіт необхідно здійснювати перевірку відповідності технічних засобів організації дорожнього руху, встановлених на експлуатованої дорозі постійно, тимчасовою схемою організації дорожнього руху, зокрема, перевірку режимів роботи світлофорних об'єктів в місцях виконання робіт, на підходах до ним і на маршрутах об'їздів. За результатами перевірки при необхідності повинні прийматися рішення про зміну режимів роботи постійних світлофорних об'єктів або про тимчасовий демонтаж технічних засобів, що не відповідають тимчасовою схемою організації руху і негативно впливають на безпеку дорожнього руху.
4.11. Особливості забезпечення безпеки дорожнього руху в місцях проведення робіт на характерних ділянках автомобільних доріг і вулиць населених пунктів наведені в розділі 5 цих норм.
Вибір конкретної схеми організації руху повинен здійснюватися в залежності від виду та місця виконання робіт. При цьому слід враховувати місцеві умови руху і, при необхідності, вносити до схеми зміни.
На наведених схемах організації руху і огородження місця дорожніх робіт позначені тимчасові дорожні знаки, якими необхідно доповнити дорожні знаки, встановлені на дорозі постійно. У випадках, коли наявні на дорозі постійні знаки не відповідають організації руху, прийнятої на час проведення робіт, їх слід знімати або закривати чохлами.
5. Особливості ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ ДОРОЖНЬОГО РУХУ В МІСЦЯХ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБІТ НА ХАРАКТЕРНИХ ДІЛЬНИЦЯХ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ
5.1.Прямие ділянки з забезпеченої видимістю
5.1.1. При виконанні робіт на узбіччі двосмугових доріг організацію дорожнього руху і огородження місця виконання робіт слід виконувати відповідно до
5.1.2. При виробництві дорожніх робіт на половині ширини проїзної частини двосмугових доріг пропуск транспортних засобів в обох напрямках здійснюють по вільній смузі згідно
Знаки 2.6 і 2.7 слід застосовувати в тих випадках, коли ширина ділянки виробництва робіт не дозволяє здійснювати одночасний рухтранспорту в двох напрямках, а його довжина при існуючій інтенсивності руху забезпечує саморегулювання зустрічного роз'їзду і видимість всієї зони ремонтних робіт з кожного боку вузької ділянки.
Максимальну довжину ремонтованої ділянки в цьому випадку необхідно призначати відповідно до таблиці 3. Інакше потрібно вводити регулювання руху за допомогою світлофорів або регулювальників, або здійснювати пропуск транспортних засобів по узбіччю В цьому випадку вона повинна бути спланована і укріплена, а при необхідності і розширені.
5.1.3. У разі влаштування на двосмугових дорогах розширення проїжджої частини на смугу руху для забезпечення безперебійного пропуску транспортних засобів в зоні виконання робіт довжиною понад 30,0 м організацію руху і огородження зони виконання робіт слід виконувати відповідно до
5.1.4. При виконанні робіт на одній зі смуг трьохсмуговими дороги середня смуга, зазвичай призначена для здійснення обгонів, втрачає свою функцію. При роботах на крайній смузі, єдиною для руху в даному напрямку, організацію руху і огородження місця виконання робіт слід виконувати відповідно до. При роботах на середній смузі організують рух і захищають місце виконання робіт відповідно до
5.1.5. При виконанні робіт на крайній смузі трьохполосних доріг, при русі в одному напрямку по двох смугах слід організовувати рух і захищати місце виконання робіт відповідно до
5.1.6. При виконанні робіт на многополосних дорогах (з розділовою смугою) з закриттям руху по середній смузі в одному напрямку, організацію руху і огородження місця виконання робіт здійснюють відповідно до .
5.1.7. Якщо дорожні роботи проводяться на смузі чотирьохсмуговій дороги з розділовою смугою, організацію руху і огородження місця робіт здійснюють відповідно до
Якщо інтенсивність руху на зовнішній смузі перевищує 400 авт / год і в складі потоку більше 40% вантажних автомобілів, То дорожні знаки, встановлені на узбіччі необхідно дублювати шляхом установки їх на розділовій смузі.
5.1.8. При виконанні робіт на магістральних дорогах (з розділовою смугою) з закриттям руху на зовнішній смузі в одному напрямку, організацію руху і огородження місця робіт здійснюють відповідно до
5.1.9. При виконанні робіт на розділовій смузі многополосной дороги розстановку дорожніх знаків слід виконувати відповідно до
На дорогах з розділовою смугою, що мають чотири і більше смуг дорожнього руху, в разі закриття половини ширини проїзної частини на період дорожніх робіт для пропуску транспортних засобів, слід влаштовувати спеціальні проїзди через розділову смугу
З метою завчасного оповіщення водіїв транспортних засобів про майбутній перестроюванні на відстані від 50 до 100 м, а поза населеними пунктами, крім цього, і за 500 м до розриву в розділювальній смузі. За яким здійснюється переїзд на проїжджу частину, призначену для руху в зустрічному напрямку, встановлюють знак 6.19.1 «Попередній покажчик перестроювання на іншу проїжджу частину» з табличкою 8.1.1. За 50-100 м до розриву в розділювальній смузі, по якому транспортні засоби повертаються на свої смуги руху, слід встановлювати знак 6.19.2 з табличкою 8.1.1.
5.2. Перетину і примикання
5.2.1. На ділянках перетинів і примикань організація руху повинна бути підпорядкована принципу черговості проведення дорожніх робіт, який полягає в наступному: роботи починають на другорядних дорогах і окремих елементах перетинів, поступово переходячи до найбільш завантаженим, використовуючи відремонтовані елементи для перекладу на них руху.
5.2.2. У зоні перехресть і примикань в одному рівні роботи виконують в два етапи:
1) роботи на узбіччях, при необхідності, будівництво правоповоротних перехідно-швидкісних смуг;
2) роботи на проїжджій частині другорядної дороги (на всій ширині або по смугах) з перекладом руху на відремонтовані узбіччя або правоповоротні перехідно-швидкісні смуги
5.2.3. Якщо роботи проводяться на узбіччі з'їзду розв'язки, пропуск транспортних засобів здійснюють по проїжджій частині з'їзду. Організація руху та огородження місця робіт для цього показані на
5.2.4. Якщо роботи проводяться на проїжджій частині з'їзду розв'язки, рух транспортних засобів організують по прилеглій до проїжджої частини узбіччі, яку слід спланувати і зміцнити.
5.2.5. Коли проїжджа частина з'їзду закрита через проведення робіт, а пропуск транспортних засобів по узбіччю неможливий, рух організовують шляхом послідовного проїзду трьох лівоповоротних з'їздів
У всіх випадках, коли на розв'язці змінюється схема організації руху, перед нею слід встановлювати знак 6.17 «Схема об'їзду», що розміщується після попереднього покажчика напрямку руху 6.9.1, який можна не знімати. Схема організації дорожнього руху з пристроєм розвороту на одній з доріг допустиме лише при інтенсивності руху по головному напрямку до 300 авт / год внаслідок виникають при такій схемі руху перешкод транспортним засобам прямого напрямки.
5.3.Ділянки в зоні населених пунктів
5.3.1. На ділянках, розташованих в зоні населених пунктів, організація руху повинна відповідати схемам, наведеним в розділі 5 з відстанями установки дорожніх знаків для населених пунктів по ГОСТ Р 52289-2004.
5.3.2. У населених пунктах, що мають міський поперечний профіль або невелику відстань до забудови (менше 5м), під час виконання робіт, захоплюючих тротуар, необхідно обладнати додаткові (тимчасові) пішохідні переходиз двох сторін за межами дільниці виконання робіт.
5.3.3. Тимчасовий пішохідний перехід не влаштовують, якщо до наступного чинного переходу менш 150м. В цьому випадку пішохідний потік пропускають по найближчому переходу.
5.3.4. У разі ремонту пішохідного тунелю або мосту і неможливості пропуску пішохідного потоку по ремонтованої переходу заходи щодо пропуску пішоходів розробляються індивідуально в кожному конкретному випадку.
5.4.Ділянки на мостових переходах
5.4.1. При роботах на мостах для запобігання можливому падінню транспортних засобів необхідно встановлювати огороджувальні пристрої із залізобетону 1.1 або 1.3.
5.4.2. При виконанні робіт, в разі необхідності, слід встановити дорожні знаки 3.11 «Обмеження загальної маси транспортного засобу», 3.13 «Обмеження висоти», 3.14 «Обмеження ширини». Якщо встановлюють один з таких знаків на мосту, необхідно на найближчих до нього перехрестях встановити такі ж попередні знаки з табличкою 8.1.1.
5.4.3.Еслі роботи виконують одночасно на тротуарі і половині ширини мосту, слід організувати рух у відповідність з Мал. 5.23. При інтенсивності руху від 200 до 500 авт / год і інтенсивності пішоходів до 300чел / ч за межами моста через проїжджу частину обладнують нерегульовані пішохідні переходи в одному рівні типу «зебра», які необхідно позначати розміткою та дорожніми знаками. При неможливості руху транспорту на мосту в двох напрямках під час проведення робіт рух організовують із застосуванням світлофорів відповідно до
5.4.4. Якщо роботи проводять на частини ширини тротуару мосту, огородження місця роботи і організацію руху здійснюють відповідно до При цьому, місце проведення робіт необхідно обмежити щитовими огорожами 1.5.1 або 1.5.2.
5.4.5.Еслі роботи проводяться на всій ширині проїжджої частини моста, водії повинні бути заздалегідь сповіщені про зміну маршруту знаком 6.17 «Схема об'їзду», який встановлюють за 150-300м (50-150м в населених пунктах) до початку об'їзду. На початку об'їзду необхідно встановить знак 6.18.2 або 6.18.3 «Напрямок об'їзду». На всіх перетинах маршруту об'їзду встановлюють знаки 6.18.1, 6.18.2 чи 6.18.3 «Напрямок об'їзду». Ці знаки можуть бути доповнені знаками 6.10.1 або 6.10.2 «Покажчик напрямків».
5.5.Тимчасові об'їзди ділянок реконструкції та ремонту
5.5.1. Об'їзди ділянок реконструкції та ремонту слід робити якомога коротше, щоб зменшити втрати часу транспортними засобами за рахунок перепробіг і знизити витрату палива.
5.5.2. З метою зменшення втрат часу від зниження швидкостей слід забезпечувати на всьому протязі об'їзду швидкість транспортних засобів 60км / год, а в умовах обмеженого простору не менше 40 км / год.
5.5.3. Для пропуску транспортних засобів в об'їзд ділянки реконструкції або ремонту дороги водії повинні бути заздалегідь сповіщені про зміну маршруту знаком 6.17 «Схема об'їзду», який встановлюють за 150-300м (50-150м в населених пунктах) до початку об'їзду. На початку об'їзду необхідно встановити знак 6.18.2 або 6.18.3 «Напрямок об'їзду». На всіх перетинах маршруту об'їзду встановлюють знаки 6.18.1, 6.18.2 чи 6.18.3 «Напрямок об'їзду». Ці знаки можуть бути доповнені знаками 6.10.1 або 6.10.2 «Покажчик напрямків». Можливі варіантиорганізації руху при виробництві дорожніх робіт на всій ширині проїжджої частини, в яких потік транспорту спрямовується в об'їзд по існуючих дорогах або спеціально влаштованому об'їзду, показані на
5.5.4. На ділянці об'їзду влаштовують дорожній одяг з покриттям проїжджої частини, що забезпечує пропуск транспортних засобів з навантаженнями на вісь, дозволеними для руху по ремонтованої дорозі.
5.5.5. Ширину проїзної частини однополосного об'їзду приймають не менше 3,5 м, об'їзду з двостороннім рухом - не менше 6,0 м.
5.5.6.На об'їздах, що мають удосконалене покриття, влаштовують узбіччя шириною не менше 2,0 м, а в інших випадках - не менше 1,75 м.
5.5.7.Продольние ухили об'їзду не повинні перевищувати 100% о, а на ділянках в'їзду та виїзду з основної дороги - 60% о.
5.5.8. В окремих випадках (наприклад, реконструкція дороги, що проходить в глибокій виїмці) тимчасові об'їзди можуть влаштовуватися з двох сторін дороги (для кожного напрямку руху).
5.5.9. Тимчасові об'їзди обладнають необхідними технічними засобами організації дорожнього руху відповідно до діючих стандартів.
5.6.Організація дорожнього руху в місцях короткострокових робіт
5.6.1. При виробництві короткострокових дорожніх робіт розстановка дорожніх знаків і огорож може виконуватися за спрощеними схемами.
Під короткостроковими дорожніми роботами слід розуміти роботи по ремонту та утриманню доріг, які проводяться і закінчуються виключно в світлий час доби, а після їх закінчення проїжджа частина і узбіччя повністю звільняються від дорожніх машин і механізмів, захисних пристроїв, тимчасових дорожніх знаків і поновлюється безперешкодний рух транспортних засобів по всій ширині проїзної частини.
5.6.2.Еслі короткострокові роботи не викликають звуження проїзної частини (установка відсутніх знаків, фарбування і заміна несправних дорожніх знаків і огорож і т.п.), ділянка виробництва дорожніх робіт огороджують відповідно до
5.6.3.Прі короткострокових роботах, що викликають звуження проїзної частини, необхідно використовувати тимчасові знаки 4.2.3 «Об'їзд перешкоди» і 3.24 «Обмеження максимальної швидкості», що розміщуються в комплексах 1.34.1 або 1.34.2, а також два знака 1.25 «Дорожні роботи », один з яких закріплюють на передній частині автомобіля ремонтера, а другий встановлюють за 50 м до зони виконання робіт.
5.6.4. При використанні автомобіля прикриття з демпфирующим пристроєм дорожні знаки 4.2.3, 3.24, 1.34.1 або 1.34.2 розміщують на задній частині автомобіля.
5.6.5. При нанесенні ліній поздовжнього розмітки слід керуватися. Якщо роботи проводять перед нерегульованим перетином, захищають місце роботи і організують рух відповідно до
При нанесенні дорожньої розмітки в місцях зупинки маршрутних транспортних засобів зону робіт огороджують відповідно до
5.6.6. Дорожні машини, які виконують роботи рухомого характеру на ділянках, що мають значні лінійні характеристики (скидання снігових валів з узбіччя, планування узбіччя, санація покриття, окашіваніе трави на схилах і т.п.) повинні бути обладнані проблисковими маячками жовтого кольору.
6. Контроль ЗА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ ВИМОГ БЕЗПЕКИ РУХУ ПРИ ПРОЕКТУВАННІ СХЕМИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ ТА ОГОРОЖІ МІСЦЯ ВИРОБНИЦТВА ДОРОЖНІХ РОБІТ
6.1.Контроль за забезпеченням вимог безпеки руху при проектуванні схем організації руху і огорожі місць виробництва дорожніх робіт є невід'ємною частиною системи забезпечення безпеки руху в місцях виробництва дорожніх робіт.
6.2.Органом, що здійснює контрольні та наглядові функції в галузі забезпечення безпеки дорожнього руху, є Державна інспекція безпеки дорожнього руху МВС Росії, що діє на підставі «Положення про безпеку дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації» *.
6.3.Контроль за забезпеченням вимог забезпечення безпеки дорожнього руху при проектуванні схем організації руху і огорожі місць виробництва дорожніх робіт здійснює ГИБДД в процесі узгодження зазначених схем ** і органи управління автомобільними дорогами або власники автомобільних доріг при проектуванні і затвердження схем.
Схеми організації дорожнього руху та огородження місць виробництва дорожніх робіт повинні бути затверджені власником дороги і узгоджені з територіальними органами або підрозділами ДАІ, які здійснюють контроль за ОБДД на даній ділянці дороги.
6.4.Согласованіе з ГИБДД проводиться при виконанні всіх видів робіт, в межах смуги відведення або в «червоних лініях», за винятком робіт з утримання доріг.
У місцях короткострокових дорожніх робіт (ліквідація ямковості, заміна дорожніх знаків, розмітка проїжджої частини і т.д.), з огляду на рухомий характер їх проведення, з територіальними органами управління або підрозділами ДАІ погоджують тільки схеми організації руху і огорожі з зазначенням меж ділянки робіт без конкретної їх прив'язки до місцевості.
Схеми організації дорожнього руху та огородження місць проведення робіт розглядаються та погоджуються органами ГИБДД.
На початку робочого дня підрядні організації сповіщають відповідні підрозділи ГИБДД про плановані роботах на поточний день.
При використанні типової схеми виконавець робіт завчасно інформує відповідний підрозділ ГИБДД про номер використовуваної схеми і межах ділянки, на якому заплановано проведення робіт і терміни з проведення.
6.5.Прі виконанні дорожніх робіт, пов'язаних з перенесенням або перебудовою інженерних комунікацій (газопровід, водопровід, кабелі тощо) або що проводяться в місцях прокладки таких комунікацій, схеми організації руху і огорожі місць виробництва дорожніх робіт необхідно узгоджувати з усіма зацікавленими організаціями до узгодження з територіальними органами управління та підрозділами ДАІ.
6.6.Неотложние роботи по усуненню випадкових пошкоджень дороги і дорожніх споруд, а також аварійні роботи, можна виконувати без складання, погодження та затвердження схем, але з умовою обов'язкового сповіщення органів ГИБДД про місце і час проведення таких робіт, якщо їх тривалість складає не більше однієї діб. При тривалості зазначених робіт понад одну добу узгодження схем організації дорожнього руху та огородження місць виробництва дорожніх робіт (повідомлення про застосовуваної схемою) проводиться в звичайному порядку.
7.ОБЕСПЕЧЕНІЕ БЕЗПЕКИ РУХУ ПІД ЧАС ВИКОНАННЯ ДОРОЖНІХ РОБІТ
7.1.Прі організації руху в місцях виробництва дорожніх робіт повинні використовуватися всі необхідні технічні засоби, передбачені затвердженою схемою організації руху і огородження місця виробництва дорожніх робіт.
7.2.К облаштування ділянки робіт тимчасовими знаками, огородженнями та іншими технічними засобами слід приступати тільки після узгодження схеми з органами ДАІ та її затвердження керівником організації, у віданні якої знаходиться автомобільна дорога.
* Затверджено Указом Президента Російської Федерації від 15 червня 1998 року № 711 «Про додаткові заходи щодо забезпечення безпеки дорожнього руху»
** Див. «Повчання по службі служби дорожньої інспекціїі організації руху державної інспекціїбезпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації », затверджене наказом МВС Росії від 8 червня 1999 року № 410« Про вдосконалення нормативно-правового регулювання діяльності служби дорожньої інспекції та організації руху Державної інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації »(Зареєстрований у Мін'юсті Росії 7 вересня 1999 року № 1892).
7.3.К виконання дорожніх робіт, в тому числі розміщення дорожніх машин, інвентарю, матеріалів, що порушують режим руху, дозволяється приступати після повного облаштування місця робіт всіма необхідними технічними засобами організації дорожнього руху.
7.4.Перед початком робіт робітники і машиністи дорожніх машин повинні бути проінструктовані з техніки безпеки і ознайомлені зі схемою організації руху на місці робіт, з застосовуваної умовної сигналізацією, яка подається жестами і прапорцями, з порядком руху дорожніх машин і транспортних засобів в місцях розвороту, в'їздах і з'їздах, місцях складування матеріалів і зберігання інвентарю.
7.5.Пріменяемие при дорожніх роботах тимчасові технічні засоби організації руху повинні встановлюватися і утримуватися за рахунок організацій, які проводять дорожні роботи.
7.6.Расстановку знаків, огороджувальних та напрямних пристроїв необхідно здійснювати з кінця ділянки, найбільш віддаленого від зони виконання робіт, причому, в першу чергу з боку, вільної від дорожніх робіт. Спочатку встановлюють дорожні знаки, потім огороджувальні і напрямні пристрої. Зняття знаків, огороджувальних та напрямних пристроїв виробляють у зворотній послідовності.
7.7.Как правило, дорожні машини і обладнання на період темного часу доби, якщо в цей період не проводяться роботи, повинні бути прибрані за межі земляного полотна або проїзної частини вулиці. Як виняток, їх можна розміщувати не ближче 1,5 м від кордону найближчій смуги, по якій здійснюється рух, при цьому дорожні машини повинні бути огороджені з обох сторін блоками або бар'єрами з сигнальними ліхтарями червоного кольору і дорожніми знаками.
У населених пунктах машини і обладнання в темний час доби слід розміщувати на прилеглих дворових територіях або місцевих проїздах, що мають електричне освітлення.
7.8. Робітники, які виконують дорожні роботи, повинні бути забезпечені спеціальним одягом (жилетами) яскраво-оранжевого кольору зі світловідбиваючими вставками.
7.9. У разі влаштування об'їздів, зміни маршрутів руху або погіршення умов руху громадського транспорту по ремонтованої ділянки власник дороги повинен завчасно сповіщати автотранспортні підприємства про місце та строки виконання дорожніх робіт через засоби масової інформації.
Виконавець безпосередньо перед початком робіт повинен інформувати (повідомити) ГИБДД про початок робіт.
8.КОНТРОЛЬ ЗА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ БЕЗПЕКИ РУХУ ПІД ЧАС ВИКОНАННЯ РОБІТ НА АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОЗІ АБО ВУЛИЦІ
Контроль за відповідністю організації руху і огорожі місць виробництва дорожніх робіт нормативним вимогам здійснюють підрозділи ГИБДД, замовник робіт та інші уповноважені на те органи державного контролю і нагляду.

Організація дорожнього руху або як зазвичай пишуть в нормативно-правових документах ОДР, не просто усталене поняття з трьох слів, а набагато більше.

ОДР- це цілий комплекс організаційно-правових, організаційно-технічних заходів і распорядительно-контрольних дій з управління рухом на дорогах, прилеглих територіях і дворах, головною метою якого є забезпечення безпеки дорожнього руху, і поліпшення раніше організованого руху, якщо в цьому виникає потреба.

Одним з видів організації дорожнього рухує проектна складова, яка спрямована на раціоналізацію і оптимізацію руху пішоходів і автотранспортних засобів, З турботою про їх цілісності і безпеки.

Проектування використовується при будівництві нових доріг, естакад, розв'язок, а так само при здійсненні ремонтно-відновлювальних та реставраційних робіт старих доріг і ділянок вже знаходяться в експлуатації тривалий час. Однією з головних завдань ОДР є не тільки безпеку, але і зниження аварійності на небезпечних ділянках дороги з подальшим контролем таких ділянок.

Схема ОДР включає в себе кілька пунктів. І так давайте розглянемо, що ж це за пункти:

• штучні споруди
• контури автомобільної дороги
• розмітку (до якої відносяться пішохідні переходи та тротуари)
• дорожні знаки
• огорожі
• освітлення
• зупинки громадського та маршрутного транспорту
• залізничні переїзди
• розташування світлофорів

Для кожного з наведених вище пунктів на схемі ОДР, є своє усталене умовне позначення. Чим швидше відбувається розвиток населеного пункту, тим більше в ньому здійснюється будівельно-дорожніх робіт і розвиток транспортних розв'язок.

Як правило, планування стратегій розвитку великих населених пунктів і міст, проводиться за довго до його впровадження і будівництва. Ці стратегії спрямовані, перш за все на надання конкурентних переваг громадському наземному транспорту по відношенню до автотранспорту знаходиться в індивідуальному використанні автолюбителями. Це реалізується за рахунок, наприклад виділення окремої смуги проходження для маршрутних транспортних засобів. Хоча, завжди знаходяться любителі порушити правила дорожнього рухуі виїхати на такі смуги, що нерідко призводить до аварій і ДТП. Багато стратегії розвитку беруться за кордоном переважно в Європі з її багатим досвідом розвитку дорожньої обстановки та боротьби з пробками. На даний момент існує кілька таких рішень:

• Вивчення території міста. У мегаполісах виділяються історичні райони, ділянки з високою діловою активністю і щільною житлової забудови, всередині яких встановлюються різні обмеження. Такі обмеження як заборона на в'їзд на автомобілі, що практикуються в Фінляндії.

• Справляння плати за використання особистого автомобіляв місті. За в'їзд в межі міста, проїзд по швидкісній магістралі, парковку. Встановлюється стягування плати, розмір якої залежить від віддаленості від центру і часу (в годину пік така плата зростає). Для реалізації цього методу необхідно вирішити цілий ряд проблем з паркувальними місцями, пересадковими вузлами, організацією руху громадського транспорту, способами оплати та іншими місцями стоянки. Поширеного в ряді міст Європи і Америки.

• розвиток громадського пасажирського транспорту. Для громадського транспорту на проїжджій частині виділяються спеціальні смуги руху, що дозволяють забезпечити високу швидкість перевезення пасажирів. Таке рішення було прийнято в таких зарубіжних містах як Лондон, Лос-Анджелес, Таллінн, Японія.

• Розвиток критої дорожньої мережі. Створення мережі швидкісних і магістралей, що володіє високою пропускною здатністю, вимагає значних витрат часу і коштів, але є найефективнішим рішенням транспортних проблем міста. Так само дозволяють з'єднати віддалені ділянки міста між собою.

Але не завжди організація дорожнього рухуможе бути ефективною. З кожним роком кількість власників машин збільшується в експоненційної послідовності. І дорожні служби не встигають реалізовувати свої проекти по поліпшенню.