შეუსაბამო მოძრაობა. სამგზავრო მანქანების ძრავების მოძიება

მთელ მსოფლიოში ყველაზე მიმზიდველ მანქანებს შორის, Toyota კომპანია მუდმივად მორგებულია. მაღალი ხარისხის ბრენდი, რომელიც წარმოადგენს პროდუქტის ფუნქციურ ვერსიას და შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტექნოლოგიის უნიკალური ვერსიის შეთავაზებისთვის. კანის სტადიაზე, ვირობნიკ ბულის განვითარებას აქვს საკუთარი სიმშვიდე და აპარატის ნორმალური ტექნიკური უსაფრთხოება. Bully იყო ავტომობილების ისტორიაში, რადგან სვეტში ვირობნიკების სიმრავლე იაპონურ კომპანიას არ მიუღია. მოდით ვისაუბროთ ტოიოტას ძრავებზე, რომლებმაც გახადეს ცნობილი ტოიოტას მანქანების დიდება. გასაკვირია, რომ თანამედროვე ერთეულებს შორის ასეთი წარმომადგენლები ძალიან ცოტაა. კომპანიამ დაიწყო ე.წ. ერთჯერადი ძრავების თამაში, რადგან ისინი არ საჭიროებენ ძირითად რემონტს. ეს ფაქტია საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, რომ ყველა ვირობნიკი მიდის სრული ნაკერით.

ტოიოტას ულამაზესი ძრავების დათვალიერება ჯერ კიდევ მარტივია, ზოგიერთი კომპანია გვთავაზობს მხოლოდ უამრავ სხვადასხვა ვარიანტს ელექტროსადგურებისთვის. წარმატებული რობოტების ათი წლის განმავლობაში იაპონელებმა გაანადგურეს და წარმატებით გამოუშვეს აგრეგატების ასი მოდელი მათი ტექნოლოგიისთვის. ყველაზე წარმატებული ვიყავი. ძრავების ძირითადი ნაკრები ბრწყინვალე უღელტეხილებით კომპანიამ დაიწყო მსგავსი 1988 წელს და ახალი დედაქალაქის ყურამდე. ცე і є იმ ეპოქამ, იაკამ დიდება მოუტანა ვირობნიკს და დაანგრია იოგო ყოვლისმომცველი ვიდომიმ. იატაკზე ელექტროსადგურების ნაკრები შესანიშნავია, მაგრამ არ იქნება ადვილი საუკეთესო ტექნოლოგიის ვიბრაცია მთელი არმიის შუაგულში. ტიმი სულაც არ არის, წელს შევეცდებით თვალი გავუსწოროთ არსებულ და წარმატებულ ინსტალაციას, რაც კორპორაციამ თავისი ცხოვრებიდან ამოიღო.

Toyota 3S-FE - პირველი მილიონერი მაღალი წარმადობით

3S-FE სერიის ძრავის გამოშვებამდე მოტყუება იყო, მაგრამ ენერგეტიკული ერთეულები არ შეიძლება იყოს ეფექტური. არაინვაზიური მოძრაობის ხელმძღვანელმა გაბედა მისი დასრულება მოსაწყენი და არა ჯიუტი მახასიათებლებით, რობოტებში მოუწესრიგებელი და უპრობლემოდ. Toyota-ს Ale serіya 3S-ს შეუძლია შეცვალოს ყველაფერი. ერთეული გამოვიდა 1986 წელს და 2002 წლამდე განსაკუთრებული ცვლილებების გარეშე გაჩნდა, კომპანიის მოდელის დიაპაზონის გლობალურ ცვლილებამდე. ახლა ტროჩი მახასიათებლების შესახებ:

სამუშაო მოცულობა გახდება 2 ლიტრი, სტანდარტული დიზაინი მოთხოვნილია 4 ცილინდრზე და 16 სარქველზე, აგრეგატის დიზაინში არის მრავალი ტექნიკური ვიატკივი და ვიშუკუვანი;
vporskuvannya სისტემა - მარტივი rozpodіlena, ქამრების დამონტაჟების დროის სისტემაზე, ლითონის დგუშის ჯგუფი უბრალოდ ამაზრზენია, რაც მითითებულია ოპერაციულ ერთეულზე;
ახალი მოდიფიკაციების სიმტკიცე გახდა 128-დან 140 ჩინურ ძალამდე, რაც ენერგეტიკული ერთეულის განვითარების ერთი საათის განმავლობაში რეალურად იყო ძრავის მოცულობის 2 ლიტრის რეკორდული ჩამორთმევა;
ინსტალაცია 500000 კილომეტრამდე გარბენზე ცუდი სერვისით, ბევრი მანქანა არ შეკეთებულა 1980-იანი წლების ბოლოდან;
კაპიტალური რემონტის შემდეგ, ასევე საჭირო იქნება მაღალი რესურსისა და სასწაულებრივი ოპერაციის მიღწევა, ასევე 1,000,000 კილომეტრამდე, რომ მიაღწიოთ ასეთ ინსტალაციას განსაკუთრებული პრობლემების გარეშე.

ციკავო, 3S-GE მოდელებში და 3S-GTE ტურბო ტურბო დამტენების ერთეულის მიმდევრებმაც ამშვიდეს სასწაულებრივი დიზაინი და კარგი რესურსიც კი. ექსპლუატაციის პროცესში დვიგუნებს განსაკუთრებით არ აწუხებთ ცხოვრების ხარისხისა და პერიოდულობისა და ცვლილებების გამო. ბევრი პრობლემაა ფილტრების შეცვლასთან დაკავშირებით, ვიქტორიანული საზიზღარი ცეცხლსასროლი ბურთისთვის. ძრავა პრაქტიკულად მთლიანად დავაყენეთ შემადგენლობა krim pozashlyakhovik_v.

უნიკალური ერთეული 2JZ-GE

ტოიოტას ერთ-ერთი ულამაზესი ძრავა ბრენდის ვადის გასვლის მთელი საათის განმავლობაში არის JZ სერიის ფასი. Liniytsi-ს აქვს 2.5 ლიტრიანი ერთეული აღნიშვნით GE, ასევე 3 ლიტრიანი ერთეული, სახელწოდებით 2JZ-GE. ასევე, სერიაში დავამატეთ ტურბო ბლოკები გაზრდილი მოცულობით და GTE-ის აღნიშვნით. სეზონებთან ერთად, მინდა პატივი ვცე თავად 2JZ-GE ბლოკს, რომელიც ლეგენდად იქცა და 1990 წლიდან 2007 წლამდე რეფორმების გარეშე გაჩნდა. თავის ფიგურები შემდეგია:

3 ლიტრი სამუშაო მოცულობით, ბლოკს აქვს 6 ცილინდრი შიდა მოდელისთვის - დიზაინი კიდევ უფრო მარტივი, კლასიკურია და შეიძლება მუდმივად იყოს ავარიის გარეშე;
სარქვლის დროინდელი მექანიზმის შეცვლისას ის არ იხრება და არ იხრება, ასე რომ თქვენ არ შეგაწუხებთ სევდიანი სერვისი და არ მოგატყუებთ მანქანის შესაკეთებლად დიდ ფულს;
სამუშაო დიდი მოცულობა ხდება სრული მახასიათებლების მიღწევის მიზეზი - 225 ჩინური ძალის ძალისხმევის ძალა და 300 N*m მომენტი, როგორ გადატრიალდეთ, გადატრიალდეთ, უბრალოდ უნიკალური რობოტი;
vikoristovuvani ესროლა არ sharpened for სიმსუბუქე, ერთეული არის კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი და bulky, რის გამოც vikoristovuvuyu დიდი მანქანები კომპანიის საჭიროება exertion;
1,000,000 კილომეტრამდე ექსპლუატაცია შეიძლება დასრულდეს დამატებითი რემონტის გარეშე, დიზაინი კიდევ უფრო საიმედოა და დარღვეულია ნაწილების სასწაულებრივი დამუშავებით.

ვადგუოკებზე რომ ვილაპარაკოთ ლინიიცში ბევრი უცხო ვადაა. ჩვენს განედებზე, ყველაზე გავრცელებული დვიგუნი მარკ 2-ზე და სუფრაზე. სხვა მოდელები და მცირე გაფართოებები. Lexus-ის სედანების ამერიკული მოდელები ასევე აღჭურვილი იყო ასეთი აგრეგატებით, თუმცა მარტო რუსეთში. თუ თქვენ გადაწყვიტეთ იყიდოთ მანქანა ასეთი ერთეულით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აიღოთ მარაგი მილიონი კილომეტრის მანძილზე, ძრავისთვის დასაშვები რესურსით.

ლეგენდა და ძირითადი დვიგუნი Toyota-დან - 4A-FE

4A-FE მოდელს მარტივად შეიძლება ეწოდოს კომპანიის ერთ-ერთი ლეგენდარული პირველი წარმატებული საცალო მაღაზია. მარტივი ბენზინის ელექტროსადგურის ფასი, რომელიც უბრალოდ აშენებულია იმისთვის, რომ მფლობელს მიაწოდოს მომსახურებისა და მომსახურების საკუთარი მახასიათებლები. მოძრაობის უპასუხოდ გახადა ის პოპულარული და კიდევ უფრო პოპულარული დღეს, მაგრამ კომპანიამ გადაწყვიტა გადასულიყო უფრო თანამედროვე ეკონომიურ სერიებზე. ერთეულის ექსპლუატაცია დღემდე შეუძლებელია შემდეგი მახასიათებლებით:

კლასიკური დიზაინი სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი მოცულობით, რომ მიაღწიოს მოკრძალებულ 110 ჩინურ ძალას, მაშინაც კი, თუ თქვენ ყოველთვის ცდილობთ მიაღწიოთ თქვენი შესაძლებლობების მაქსიმუმს მანქანაში;
ბრუნვის სიჩქარე ასევე არ არის გასაკვირი - 145 N * m შეუძლებელია ამ ძალისხმევის სასწაულებრივი დინამიკის დასახელება, მაგრამ დანაყოფი საოცრად კარგია მნიშვნელოვანი მანქანებისთვის;
არ არის აუცილებელი დარწმუნდეთ, რომ სარქველები ხრახნიანია გაპარსვის შემთხვევაში;
მუდმივად ძვირადღირებული ბენზინისთვის - შეგიძლიათ მარტივად შეავსოთ 92 და იმოძრაოთ განსაკუთრებული პრობლემების გარეშე, დიდი რაოდენობით წყლის რესურსის მოხმარების გარეშე (ვიტრატით მეტი ტროჩა);
მილიონი კილომეტრი - არა საზღვარი, მაგრამ მთლიანი ფიგურის კაპიტალური შეკეთების გარეშე შეუძლებელი იქნება ერთეულების მთელი რაოდენობის მიღწევა, ყველაფერი დარჩება მომსახურების ხარისხში და მუშაობის რეჟიმში.

ყოველ შემთხვევაში, მანქანებთან არანაირი პრობლემა არ არის. როდესაც მომსახურება ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია, შეგიძლიათ სწრაფად შეცვალოთ იგი. ასეთი პიდჰიდი უბრალოდ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ექსპლუატაციის რეალური ცვლილებების გასაუქმებლად და პალივას ვიტრატის შესამცირებლად. პატივისცემაა ისიც, რომ ძრავას კონსტრუქციული პრობლემები არ აქვს, გამოცდის გავლა ნამდვილად შესაძლებელია კარგი კილომეტრებით და არ მიიღოთ პატრონის მიმართ შეუფერებლობის შემთხვევაში.

კროსვორდის 2AR-FE ძრავის არა პუნქციული ძრავა

დარჩენილი დვიგუნი, იმის შესახებ, თუ როგორი იქნება წელს, არის ტოიოტას სეგმენტის მხოლოდ ერთი წარმომადგენელი, რომელსაც აქვს სათავეში მისი ექსპლუატაცია. 2AR-FE ხაზი დამონტაჟდა Toyota RAV4-ზე და Alphard-ზე. ჩვენ ვართ ყველაზე ცნობილი კროსოვერი RAV 4 th ექსპლუატაციის ახალი ფუნქციებით. მოძრავი vikoniy აშკარად, რომ შეუძლია proponuvati მათი ოსტატები უბრალოდ divovizhnі perevizhnі ექსპლუატაცია:

2,5 ლიტრი ბენზინის ერთეულის მოცულობით 179 ჩინური ძალისთვის და მხოლოდ 233 N*m ბრუნვის მომენტით, მახასიათებლები მიდის კროსოვერზე;
ასეთი დანადგარით მანქანის ბენზინზე გასინჯვა აბსოლუტურად არ არის ცოცხალი, არ არის საჭირო ძალიან ცხელება, შეგიძლიათ შეავსოთ 92 ბენზინი ცუდის გარეშე;
დროის სისტემაზე ლანჩი ამსუბუქებს სარქველებს, ჩანაცვლებაა საჭირო დაახლოებით 200000 კილომეტრზე და ღერძის რესურსი მოძრაობს 1 000 000 კილომეტრზე მეტად;
є გეგმაში ტრანსპორტის ექსპლუატაციის დიდი ვიგოდი, ვიტრატი პალივა, ვიტრატი მომსახურებისთვის - მომსახურება პრაქტიკულად არ არის, მაგრამ პერიოდულობა ნორმალურია;
გიჟურად, ავტომობილის ულამაზესი კონდახით, Toyota Camry-ით, იაკ dvigun viconuvav-ში განსაკუთრებული როლი აკისრია სახიფათო მანქანას.

იაკ ბაჩიტე, მთელმა ელექტროსადგურმა ასევე დაიმსახურა დიდი საზოგადოების პატივისცემა. ყველა მანქანა, რომელიც ჩარჩენილი იყო ელექტროსადგურის შესაძლებლობებით, საუბრობს ახალ სიძლიერეზე და მუშაობის სასწაულებრივ ვარიანტებზე. უახლესი დვიგუნი გაიგზავნება კაპიტალური რემონტისთვის 500-600 ათასი კილომეტრის გასაშვებად. გადაიტვირთოს სერვისში პერიოდული ვიზიტებით და დანაყოფის საიმედოობის გამო. თანაბრად გაოცებული ხართ კორპორაციის საუკეთესო ძრავების შესახებ ვიდეოთი:

Pidbivaєmo pidbags

ბაზარზე არის dvigun-milionniks-ის ყველაზე პოპულარული წარმომადგენლების დიდი რაოდენობა. ცოტა მოგვიანებით, ბლოკებმა 2007 წელს დაასრულეს მუშაობა, რადგან კომპანია გადავიდა ელექტროსადგურების ახალ ეპოქაზე. ახალი თაობის ცილინდრებში კედლები თხელი ჩანს, მაგრამ შეკეთება უბრალოდ არასასიამოვნოა. ასე რომ, ძველი კლასიკა ხელმისაწვდომია მხოლოდ მეორადი ბაზარი... ტიმი სულაც არ არის, წელს იყიდება უამრავი მოდელი იმპლანტირებული მაყურებლისგან, 200000 ტონამდე ნიმუშით, შესანიშნავი ჭარბი რესურსით.

თუმცა, მანქანის ყიდვისას აუცილებელია გაინტერესებდეს არა მხოლოდ ძრავზე, არამედ მანქანის ყველა შესაძლებლობებზე. ერთი ცდა არაფერს ნიშნავს, მაგრამ ღერძი არის მომსახურების ხარისხი და ნორმალური ფუნქციონირება მრავალფეროვანი შეფასების ყიდვისას. შესაძლებელია ვიცოდეთ ტოიოტას ძრავების შესახებ მხარდაჭერილი მონაცემები, რადგან ისინი არ იქნება წარმატებული ექსპლუატაციაში. მაგალითად, სახლებთან გამარჯვებით ბინძურმა სროლამ შეიძლება დაარღვიოს ახალი VVT-i სისტემა და გამოიწვიოს სისტემის პრობლემები. ასევე, ნუ ელოდებით, რომ მილიონერი გადაიტვირთება თავისი ცხოვრების ასეთი მონაკვეთით. გინახავთ საკუთარი იდეები ძრავების მოდელების შესახებ?

ცეი მოკლე სახედავალებები გაფართოვდება დვიგუნამი ტოიოტა 1990-2010 წწ. rock_v. თარიღები ეფუძნება ანგარიშებს, სტატისტიკას, მფლობელების და შემკეთებელთა ანგარიშებს. შეფასებების კრიტიკულობისთვის უმნიშვნელოვანესი, შემდეგი რაც უნდა გვახსოვდეს არის ტოიოტას ძრავის ნახვა, რომელიც ალბათ არც ისე შორს არის, რომელიც საკმარისზე მეტია საავტომობილო ინდუსტრიის მდიდარი შექმნისთვის და ღირს სულ მცირე ბევრი მსუბუქი სურათი.

რუსეთის ფედერაციაში შემოტანილი მასის 3 ყური იაპონური მანქანებიმობილურიტოიოტას ძრავების ჭკვიანი თაობების ცვალებადი რაოდენობა:

1-ა ჰვილია(1970-იანი წლები - 1980-იანი წლების ყური) - ახლა ჩვენ დავივიწყეთ მოხუცების ძრავები (R, V, M, T, Y, K, ადრეული A და S).
მე-2 კლასი(1980-იანი წლების მეორე ნახევარი - 1990-იანი წლების დასასრული) - Toyotivska Classic (ცვლის A და S, G, JZ), კომპანიის რეპუტაციის საფუძველი.
მე-3 კლასი(1990-იანი წლების ბოლოდან) - "რევოლუციის" სერია (ZZ, AZ, NZ). დამახასიათებელი ბრინჯი- ცილინდრების მსუბუქი შენადნობის ("ერთჯერადი") ბლოკები, fazy gazorozpodilu, scho შეცვლა, ლანცეტის ტიპის დროის მექანიზმი, vvadzhennya ETCS.
მე-4 კლასი(2000-იანი წლების მეორე ნახევარში) - წინა თაობის ევოლუციური განვითარება (სერია ZR, GR, AR). მახასიათებლები - DVVT, Valvematic ვერსია, ჰიდრავლიკური კომპენსატორი. 2010-იანი წლების შუა ხანებში - ხელახლა დაინერგა წინა ბოლოში ბიძგები (D-4) და ტურბო დამუხტვა.

"იაკი მშვენიერი დვიგუნი?"

Vidіliti აბსტრაქტულად ლამაზი dvigun სამწუხაროა, თუ თქვენ არ მიიღებთ საბაზისო მანქანას პატივისცემით, რაიმე მიზეზით ის დაყენებული. მსგავსი ერთეულის რეცეპტი ვიდომიების პრინციპით - საჭიროა ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა ჩავუნის ბლოკით, ასევე უფრო დიდი მოცულობის და ნაკლები იძულებითი. ალე დე ასეთი მოძრავი და სკილკი ღვინოების მოდელების დაყენება? მაბუთ, უახლოესი ტოიოტივცი წავიდა 80-90-იანი წლების მიჯნაზე "ყველაზე ლამაზ დვიგუნთან" 1G ძრავით უახლესი ვერსიებით და პირველი 2JZ-GE. ელე...

პირველი, კონსტრუქციულად, 1G-FE თავისთავად იდეალური არ არის.

სხვაგვარად, კოროლასავით დაჭერილი ქუდის ქვეშ, იქ სამუდამოდ მსახურობისას, საკმაოდ პრაქტიკულია იყო ძალაუფლების, გამძლეობისა და დაძაბულობის ოსტატი. ღერძი რეალურად არის დაყენებული მხოლოდ მთავარ მანქანაზე, ორი წლის განმავლობაში ეს არ იყო საკმარისი, რობოტი, მაქსიმალური შესრულებით, დაიწყო რესურსზე.

მხოლოდ ამის შესახებ შეგიძლიათ გითხრათ მოკლე დვიგუნისაკუთარ კლასში. და აქ არის სახლის "დიდი ტრიუკი":

4A-FE სგგდ type'90 კლასისთვის "C"

წინ Toyota 4A-FE podachiv svit 1987 წ. і ასამბლეის ხაზის დატოვების გარეშე 1998 წლამდე. მისი სახელის პირველი ორი სიმბოლო საუბრობს მათზე, რომლებიც არის მეოთხე მოდიფიკაცია სერიიდან "A" dviguniv, რომლებიც შედის ფორმაში. ნაცრისფერი ყური მანამდე ათი კლდე დააწყო, მას შემდეგ რაც კომპანიის ინჟინრებმა Toyota Tercel-ზე ახალი ძრავა დაამონტაჟეს, რომელიც ეკონომიას ერთი ჭიქითა და ტექნიკური მაჩვენებლებით შეძლებს. შედეგად, გაიხსნა chotiricylindrovy ძრავები შტამი 85-165 c.s. (ობშაია 1398-1796 სმ3). კორპუსი dvigun buv vigotovleniya ჩავუნით ალუმინის თავებით. გარდა ამისა, პირველად შეჩერდა გაზზე მომუშავე DOHC-ის მექანიზმი.

ვარტო ნიშნავს, რომ რესურსი 4A-FE გადატანის მომენტამდე (არა ძირითადი რემონტი), ზეთის ფლაკონებიდა დგუშის რგოლები, რომლებიც გაცვეთილი იყო, დაახლოებით 250-300 ცალი იყო. კმ. ბაგატო, ეშმაკურად, დაყაროს გონება დანაყოფის ექსპლუატაციისა და მომსახურებისთვის.

დვიგუნის შემუშავებისას მთავარი იყო ვიტრატი პალივას სწრაფვა, რომელიც მანძილს მიაღწია 4A-F მოდელზე EFI ელექტრონული მხარდაჭერის სისტემის დამატებით. მარკუვან დანართზე ასო „ე“-ს მიმაგრების ცე-ს შესახებ. ასო "F" ნიშნავს სტანდარტული ძალის მოძრაობას, 4 სარქვლის ცილინდრით.

4A-FE ძრავების მექანიკური ნაწილი იატაკზე სწორად არის დაპროექტებული, ძალიან მნიშვნელოვანია ძრავის უფრო სწორად ცოდნა. 1988 წლიდან შეკეთების შემდეგ, ძრავები გამოუშვეს ასობით გზის გარეშე სტრუქტურული დეფექტების გამო. ავტოინდუსტრიის ინჟინრებმა გაადიდეს შიდა წვის ძრავის 4A-FE დაძაბულობისა და ბრუნვის ოპტიმიზაცია, მაგრამ ცილინდრების მცირე მოცულობის მიუხედავად, მათ მიაღწიეს მთლიან პროდუქტიულობას. "A" სერიის სხვა დანარჩენებთან ერთად, იგივე ბრენდის ძრავები იკავებენ იგივე პოზიციას, რაც ტოიოტას მიერ მიღებული ყველა ასეთი დანართის შუალედური გაფართოებისთვის.

Zd_ysniti სარემონტო 4A-FE არ არის დიდი სირთულეების საწყობი. სათადარიგო ნაწილების ფართო ასორტიმენტის ხელმისაწვდომობა და ქარხნის საიმედოობა იძლევა მრავალი რაკეტის ექსპლუატაციის გარანტიას. FE მოძრაობამ აღმოფხვრა ისეთი ხარვეზები, როგორიცაა დამაკავშირებელი ღეროების ჩასართების შემობრუნება და VVT გადაბმულობის პროექცია (ხმაური). Bezperechnu დარიჩინი მოუტანს კიდევ უფრო ადვილი რეგულირება სარქველები. მოწყობილობას შეუძლია გაუმკლავდეს 92 ბენზინს, ვიტრაჩაიუჩის (4,5-8 ლიტრი) / 100 კმ (რობოტების რეჟიმთან ერთად)

Toyota 3S-FE

3S-FE კლასში "D / D +"

საპატიოა Toyta 3S-FE ძრავის სიის ნახვა - დამსახურებული S სერიის წარმომადგენელი, რომელიც კონკურენციას ვერ გაუწევს არცერთ ყველაზე პოპულარულ და არავიბრაციულ ერთეულს. Volitrovy მოცულობა, chotiri ცილინდრები და თექვსმეტი სარქველი არის ტიპიური ინდიკატორები 90-იანი წლების მასობრივი ძრავებისთვის. ამოძრავეთ rozpodilnogo shaft ქამრით, მარტივი rozpodіleniy upskuvannya. Viroblyavsya dvigun 1986 წლიდან 2000 წლამდე რიკ.

მექანიკა შესაძლებელს ხდის შექმნას კაშკაშა ძრავა, განახორციელოს მაღალი დონის შენარჩუნება და მომსახურება, მისი შეკეთების ეფექტურობა და დიზაინის გააზრებული. ზე კარგი სერვისიასეთმა ძრავებმა 500 ათასი კილომეტრი ამოიწურა კაპიტალური რემონტის გარეშე და რბენისთვის სათადარიგო რეზერვით. მეპატრონეებს სხვა პრობლემებით არ ვაწუხებ.

Dvigun 3S-FE vvazhaєtsya ერთ-ერთი საუკეთესო და ყველაზე ძლიერი, საშუალო ბენზინის ოთხეული. 90-იანი წლების ენერგეტიკული ერთეულებისთვის, ბუვი სრულიად ექსტრავაგანტულია: ქოტირის ცილინდრები, თექვსმეტი სარქველი და 2 ლიტრიანი მოცულობა. ამოძრავეთ rozpodilnogo shaft ქამრით, მარტივი rozpodіleniy upskuvannya. Viroblyavsya dvigun 1986 წლიდან 2000 წლამდე რიკ.

საჭიროება მერყეობდა 128-დან 140 „კონიაჩოკამდე“. Dvigun 3S-FE არის პოპულარული Toyota მოდელების ქვედა ცენტრში, შუაში: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 და Toyota Lite / TownACE Noah. ძრავის დიდი ვერსიები, როგორიცაა 3S-GE და ტურბო დამტენი 3S-GTE, რომლებიც დამონტაჟებულია Toyota Caldina-ზე, Toyota Altezza-ზე, აგრძელებდნენ ტემპს დიდი რესურსის დიზაინთან.

3S-FE ძრავის დახმარებით შეკეთება კარგია; კარგი და დროულად მოვლილი ძრავით თქვენ შეგიძლიათ მარტივად „გაიტაროთ“ 500 000 კმ კაპიტალური რემონტის გარეშე. მეცნოსტის І მაღაზია დაკარგულია.

1G-FE"E" კლასისთვის.

1G-FE ძრავის გამოყენება შესაძლებელია 24-სარქველიანი შიდა წვის შიდა წვის 24-სარქველიანი ძრავების ოჯახამდე, ქამრის ამძრავით ერთ როზეტის ლილვზე. კიდევ ერთი როზეტის ლილვი იშლება პირველიდან სპეციალური მექანიზმის საშუალებით ("TwinCam ცილინდრების ბლოკის მაღალი თავით").

Dvigun 1G-FE BEAMS მოითხოვს მსგავს სქემას, უფრო დასაკეცი დიზაინს და ცილინდრის თავის შევსებას, ასევე ცილინდრ-დგუშის ახალ ჯგუფს. ბორბლის ლილვი... შიდა წვის ძრავის მახლობლად ელექტრონული დანართებით, ბენზინის ძრავის VVT-i ავტომატური ფაზის შეცვლის სისტემის არსებობა, ელექტრონულად კეროვანი. დროსელის სარქველი ETCS, უკონტაქტო ელექტრონული ანთება DIS-6 და ACIS მიმღები კოლექტორი გეომეტრია.
Toyota 1G-FE ძრავა დამონტაჟებულია E კლასის უკანა ამძრავიან მანქანებზე და E + კლასის მოდელებზე.

მანქანების სია მნიშვნელობებითა და მოდიფიკაციებით ნაჩვენებია ქვემოთ:

მარკ 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
Chaser GX81 / GX90 / GX100;
Cresta GX81 / GX90 / GX100;
გვირგვინი GS130 / 131/136;
გვირგვინი / Crown MAJESTA GS141 / GS151;
Soarer GZ20;
სუფრა GA70

უფრო დიდ მამაკაცებს შეუძლიათ საიმედოდ ისაუბრონ "რესურსზე, სანამ გადაიტვირთება", თუ მასოვის სერიების მოძრაობა, A ან S დროისთვის, პირველი სერიოზული ჩართულობისთვის მექანიკურ ნაწილში (გარდა დროის ქამრის გამოცვლისა). დიდი რაოდენობით საავტომობილო მანქანები გადატვირთულია მესამე ასეული ტესტის შემდეგ (დაახლოებით 200-250 ათასი კილომეტრი). როგორც წესი, პოლიგონების ჩართვა ჩანაცვლებაში იყო გაცვეთილი, ან დგუშის რგოლები იყო გაცვეთილი და ამავე დროს, ზეთის საპოხი პაკეტებში, ისე, რომ ეს იყო თავად სამუშაო და არა კაპიტალური შეკეთება ( ცილინდრების გეომეტრია და ცილინდრების გამკვრივება)

ანდრეი გონჩაროვი, სათაურის ექსპერტი "მანქანების შეკეთება"

› Millionniki: გაარკვიეთ გართობის მოძრაობა

სტატიაზე დაწერის შემდეგ დააკოპირეთ და ჩასვით თქვენთვის) და ასე წავედით
დიზელი
დიზელი ელექტროსადგურები Zazvychay vvazhayutsya გაირკვეს. ბევრი ადამიანია პასუხისმგებელი იმ ფაქტზე, რომ ჯერ კიდევ ათი წლის წინ ადვილი იყო სპორტული ხასიათის და დიზელის ერთეულის მანქანის დანახვა, ეს დიზელის ძრავა ერთდროულად უნდა აიღო, რომელსაც ბევრი სჭირდება. მამოძრავებელი და ასევე, ძრავი კარგია ლამაზი გონება... მანამდე, ძველი თაობის ძრავებს შეიძლება ჰქონდეთ გარკვეულწილად მარტივი დიზაინი ენერგიის დიდი მიწოდების გამო.

OM602 დიზელების ოჯახი, ხუთცილინდრიანი, ცილინდრზე ორი სარქველით და Bosch-ის მექანიკური ინექციის ტუმბოთი, იმსახურებდა პალმის მორთვას რბენის, სიხისტის, სიცოცხლისთვის რთული და რამდენიმე მანქანის სირბილის თვალსაზრისით. დიზელის ძრავები გამოუშვეს 1985 წლიდან 2002 წლამდე - ოცამდე რაკეტა.
ნამდვილად არა, 90-დან 130 წლამდე, სუნი განთქმული იყო საუკეთესოთა და ეკონომიურობით. ბულების მთელ ოჯახს ბევრი წინაპარი ჰყავს, OM617-ის თაობა და დაცემის მთელი ოჯახი - OM612 და OM647.
ასეთი ძრავების დაყენება შესაძლებელია მერსედესზე W124, W201 (MB190) კორპუსში, G კლასის უკანა მხარეს, T1 და Sprinter ფურგონებზე და ახალ W210-ზე. ბაგატოხის ასლების მცდელობა ერთ კილომეტრზე გაიმარჯვებს, რეკორდული კი - ორში. და თუ ეს ყოველთვის ცოტა აინტერესებს აღჭურვილობის შესახებ, თუ როგორ უნდა მოხდეს არასწორი და, სავარაუდოდ, ფლობა, მაშინ დიზაინი არ იქნება საჭირო.

არანაკლებ დამსახურებული არ არის ბავარიული ანტიტროხის ძრავები, არც შტუტგარტი. ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავების რაოდენობა, მტრული იმედების გარდა, კიდევ უფრო ენერგიულად იზრდებოდა, ყოველ შემთხვევაში, გამოსახულების ცვლილების მიღების შემდეგ. დიზელის ძრავი... BMW 330D-ის E46 კორპუსიდან გადმოღება არ შეიძლება ისე, როგორც პენსიონერთა და ტაქსის მძღოლების მანქანა აღარ შეიძლება, მძღოლი-მანქანა, მაგრამ მძიმე დიზელის ძრავა.
ძველ ვერსიებში ციჩის ძრავების საჭიროება ხელმისაწვდომია 201 ცხ.ძ. 286 კმ-მდე და 1998 წლიდან 2008 წლამდე სუნი გამოვიდა კლდიდან, რომელიც ათი წლის განმავლობაში ბავარიული მოდელების უმეტესობაზე იდგა. ყველა სუნი არის მესამე სერიიდან M57-ის ამ მალის ვერსიამდე. რეინჯ როვერზე სუნი დგას - ლეგენდარული "მუმუსიკის" ძრავა, იგივე სერიიდან.
გამოსვლამდე, ჩვენი გმირი მავ არ არის ლეგენდარული წინაპარი, მაგრამ არა ასეთი გაფართოება. M51 ძრავების ოჯახი გამოვიდა 1991 წლიდან 2000 წლამდე. დაიწყო სხვა პრობლემები ძრავებთან, ალე, ერთსაფეხურიანი მექანიკა: სერიოზული ავარია ცოტა ხდება და არც ერთი კარგი "დიდი" არ იქნა მიღებული 350-500 ათასი ტესტებისთვის.

ბენზინის რიგი "ოთხი"

რუსეთში ბენზინის ძრავები ჯერ კიდევ უფრო მეტად უნდა გვიყვარდეს და არა დიზელის ძრავები. ერთი და იგივე, ბენზინი არ იყინება საფასურისთვის, სუნი უფრო მარტივია. თუ ფინალთა სიაში დიზელები მხოლოდ ოდნავ დიდი აღმოჩნდა, მაშინ ბენზინის "ლეგენდების" შუაში იქნება ყველაზე პატარა ძრავები, დამატებითი რიგის "ოთხი".

წნევა 128-დან 140 ლიტრამდე გახდა. ძრავის უფრო დიდი ვერსია, 3S-GE და ტურბო დამტენი 3S-GTE, რაც შეიძლება დიდხანს ინარჩუნებდა დიზაინს და მომსახურების ვადას. Dvigun 3S-FE ავიდა ყველა მოდელის დიაპაზონში: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1997) 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 და ტურბო 3S-GTE Toyota Caldina-ზე, Toyota Altezza-ზე.
მექანიკა შესაძლებელს ხდის შექმნას კაშკაშა ძრავა, განახორციელოს მაღალი დონის შენარჩუნება და მომსახურება, მისი შეკეთების ეფექტურობა და დიზაინის გააზრებული. კარგი მომსახურებით, ასეთი ძრავა შეამცირებს 500 ათასი კილომეტრის გარბენს კაპიტალური რემონტის გარეშე და მომავლისთვის კარგი მიწოდებით. მეპატრონეებს სხვა პრობლემებით არ ვაწუხებ.

კიდევ ერთი bilinna არის dvolitrovyh ბენზინის ძრავების სამშობლო. პირველი ვარიანტები გამოჩნდა 1982 წელს და გამოვიდა ლიცენზირებული ასლები და მოდელები. ერთი მუჭა dvigun vipuskavsya ერთი როტორის ლილვით (SOHC) და სამი სარქველი თითო ცილინდრზე, მაგრამ 1987 წელს იგი დაინერგა და DOHC ვერსია ორი როტორის ლილვით. დანარჩენი დანადგარი დაყენებული იყო Mitsubishi Lancer Evolution IX-ზე 2006 წლამდე. ოჯახის ძრავებმა უკეთ იცოდნენ, ვიდრე Mitsubishi მანქანები, მაგრამ Huyndai, Kia, ისევე როგორც ჩინური ბრენდი Brilliance.
Rocky-ისთვის ძრავა არაერთხელ იქნა მოდერნიზებული, მაგრამ ბოლო ვერსიის გამოყენება შესაძლებელია დროისა და დასაკეცი სისტემის დასარეგულირებლად და გაძლიერების გასაძლიერებლად. Ერთი და იგივე საუკეთესო წოდებითიმედზე გასარკვევად, მაგრამ კომპონენტის შეკეთება და ეფექტურობა ძალიან ბევრი გახდა. "მილიონები" vvazhayutsya ჩამორთმევა ბუნებრივად ასპირაციული ვერსია dvigun, თუ ტურბო დამტენი შეიძლება იყოს დიდი რესურსი, მიღმა კონკურენტები.

ძრავების კიდევ ერთმა იაპონურმა ოჯახმა, მათ შორის ათზე მეტი სხვადასხვა ზომის 1.2-დან 1.7 ლიტრამდე, სამართლიანად მოიპოვა პრაქტიკულად "არა ვიბრაციის" სტატუსი. 1984 წლიდან 2005 წლამდე სუნი როკზე იყო გამოშვებული. ვარიანტები D15 და D16 მოიძებნება, მაგრამ ერთი დღის შემდეგ - იქნება ამ მაღალი ტაქომეტრის ინდიკატორის სიცოცხლემდე.
საჭიროებაა 131 კპ, ხოლო სამუშაო ბრუნვები - 7 ათასამდე. ეს ძრავები დამონტაჟდა Honda Civic, HR-V, Stream, Accord და Acura Integra-ზე. ამ მცირე დატვირთვის საბრძოლო ხასიათის გამო, რესურსი 350-500 ათასი კაპიტალური რემონტის წინ შეიძლება იყოს ძალიან შთამბეჭდავი, ხოლო დიზაინის გააზრებული შესაძლებლობა იძლევა სხვა სიცოცხლისა და კიდევ 350 ათასის გაშვებას.

სანიმუშო და უბრალო „ოთხთა“ სიას ხურავს ევროპის ავტომშენებლობის სკოლის წარმომადგენელი - x20se Opel 20ne ძრავების ოჯახიდან. ამას დაეთანხმა GM Family II ძრავების ოჯახის მთელი წევრი, რომლებიც ხშირად აჭარბებდნენ იმ მანქანებს, რომლებზეც ბულო იყო დაყენებული.

მარტივი დიზაინი - 8 სარქველი, როზეტის ლილვის ნარჩენი ამძრავი - და როზპოდილური საყრდენის მარტივი სისტემა - ძალაუფლების საიდუმლოებები. იაკმა და იპოვა იაპონური სკოლის სურათები, მოიგო ორი ლიტრიანი მოცულობა და ცილინდრის დიამეტრისა და დგუშის დარტყმის იგივე თანაფარდობა, რომელიც 3S-FE-ზე არის 86 x 86 მმ.
ახალი ვარიანტების საჭიროება 114-დან 130 ლიტრამდე გაზრდის. ძრავები გამოვიდა 1987 წლიდან 1999 წლამდე და დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ასევე ავსტრალიურ ჰოლდენსა და ამერიკულ Buick-სა და Oldsmobile-ზე. ბრაზილიაში გამოუშვეს ძრავის ტურბო დატენვის ვერსია - Lt3 165 ცხ.ძ.
თექვსმეტსარქველიანი ვერსია, C20XE ცნობილი სახეები, გამარჯვებული იყო Lada-სა და Chevrolet-ის მანქანებზე WTCC სარბოლო ჩემპიონატზე ბოლო კლდემდე, ხოლო ტურბო-დამტენიანი ვერსია, C20LET, უნდა ყოფილიყო ერთადერთი, რომელიც შორს იყო.
dvigun-ის მარტივ ვერსიას შეუძლია შეცვალოს არა მხოლოდ მანქანა კაპიტალური რემონტის გარეშე, არამედ დიდი ინფორმაციაშეეცადე დალიო მილიონი. თექვსმეტ სარქველიანი დიზაინი, X20XEV და C20XE, არ ჩანს ისეთი ჯანსაღი, როგორც შეიძლება იყოს, მაგრამ ისინი შეიძლება საკმაოდ ბედნიერები იყვნენ, მათი დიზაინი ასევე მარტივი და ლოგიკურია.

V-podіbni "vіsіmki"
ძრავა V8 ამისთვის სამგზავრო მანქანებიუზარმაზარი რესურსით ნახტომი არ იცვლება - ასეთი დიდი ძრავის დიზაინი და დასაკეცი არ მატებს განყოფილების საიმედოობას. სანამ ამერიკული V8, ეს არ არის მთლიანად ცნობილი, მაგრამ მათ შესახებ - okrem rozmova.
მძლავრი ზედმეტად V- ტიპის ძრავა, მაგრამ არ აწუხებს მფლობელებს დიდი და სხვა ავარიებით, ადვილია რამდენიმე კილომეტრის ზღურბლის გადალახვა, შეგიძლიათ თითებზე გადალახოთ.

მე ვიცი, რომ ტოპ ძრავების სიაში არის ბავარიული პროდუქტები. პირველი მდიდარი Rock_v მსუბუქი V8-ისთვის, კომპანია დიდებამდე იშლებოდა: კეთილშობილური ლანგერი, ნიკასილოვის პოკრიტია ცილინდრივი და სათნოების მარაგი. დიზაინის გაძლიერებისა და ოპტიმიზაციის უხეშად მცირე ნაბიჯებმა შესაძლებელი გახადა რესურსის ძრავის სამართლიანად დაყენება.
Vikoristannya ნიკელ-სილიკონის საფარი (Nikasil) ასეთი დვიგუნის ცილინდრების გაძარცვა პრაქტიკულად არ არის შეხებული. პირველ რამდენიმე კილომეტრამდე ვცდილობ უმეტესად ძრავთან ახლოს, ნავიგაცია არ არის საჭირო დგუშის რგოლები... ალექსეი ნიკასილოვესაც ეშინია ცეცხლში გაჩენილი ხანძრის ეშინოდეს და ამერიკიდან შეერთებულ შტატებში ხალხის სიმრავლის გამო, უმეტესწილად, ტექნოლოგიის "ალუსილ" (Alusil) ჭკუაზე ფიქრობდნენ. ერთი და იგივე სიმტკიცეზე უმნიშვნელოა, ძნელია ზედიზედ ერთი საათის განმავლობაში დარტყმა ტალღებით და სხვა ფაქტორებით. ეს ძრავები დაყენებული იყო BMW 5 და 7 სერიის მოდელებზე 1992-1998 წლებში.
დიზაინის სიმარტივე, ძალა, კუნთების კარგი მიწოდება საშუალებას აძლევს მათ გაიარონ პივმილიონი კილომეტრები. Yaksho, ცხადია, არ ივსება მაღალი სისუფთავის კანადური ბენზინი... ავტომობილები, M62, უფრო დასაკეცი გახდა და, როგორც მემკვიდრეობა, ნაკლებად მნიშვნელოვანია. სუნი შეიძლება იყოს რესურსის კონკურენტი კაპიტალური რემონტის წინ, მაგრამ არა რიგი ავარიებისთვის. M62-ის ადრეულ ვერსიებში ის ასევე სასტიკად გაიზარდა მისი სისქის თვალსაზრისით, მაგრამ უფრო მეტად შეიცვალა ალუსილით.

ბენზინის რიგები "შისკი"
გასაოცარი ფაქტია: შიდა ექვსცილინდრიანი ძრავები საშუალო ზომის მონსტრების შუაშია. დიზაინი საოცრად მარტივია, ბალანსი (და ეს ნიშნავს ვიბრაციების გამოჩენას) და ნაყოფის მოპოვების სურვილი ამ რესურსის იმედის დანახვაზე.

Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE

2,5 და 3 წლის მოცულობის ცი დვიგუნიმ ლეგენდარული წოდების უფლება დაიმსახურა. vidminny რესურსი ძალიან ცოცხალი პერსონაჟისთვის - ეს არის წარმატების ფორმულა. სუნი 1990 წლიდან 2007 წლამდე იგრძნობოდა ბავშვთა ვარიანტებში. Bully და turbocharged პარამეტრები - 1JZ-GTE და 2JZ-GTE.
რუსეთს აქვს ყველაზე მეტი ვონი შორეული დაღმართიმარჯვენასაჭიანი „იაპონელი ქალების“ სიგანეზე. ზოგიერთი სხვა 1JZ და 2JZ დამონტაჟდა Toyota Mark II-ზე, Soarer-ზე, Supra-ზე, Crown-ზე, Chaser-ზე, ასევე ამერიკულ Lexus Is 300-ზე, GS300-ზე, რადგან ჩვენ უნებურად ნაკლებად გავაფართოვეთ.
მოცემული ძრავების ატმოსფერული ვარიანტები სამშენებლო სერვისებისთვის და მილიონი კილომეტრი სერიოზულ რემონტამდე, რაც მარტივია, დიზაინი კი კიდევ უფრო ცხადდება და მნახველის გარეგნობის ხარისხი.

„გამორკვევის“ ჰიტ-აღლუმი BMW-ს „გასროლების“ გარეშე შეუძლებელია. დამსახურებული ძრავის M30 ისტორია დაბრუნდა 1968 წლიდან. უახლესი მოდიფიკაციებით, ღვინოები 1994 წლამდე გამოდიოდა როკზე!
სამუშაო მოცულობა 2,5-დან 3,4 ლიტრამდეა, ხოლო ძალა 150-დან 220 ც.მ-მდე. დიზაინი რაც შეიძლება მარტივია: შავუნის ბლოკი, რომელიც ამოძრავებს დროის ღვედით შუბით, 12-სარქველიანი ალუმინის თავი ბლოკთან. ისე, სპორტული ვარიანტები M88 mali და 24-სარქველი "თავი".
კარგი ძრავი მაქვს, M30-ს აქვს ტურბო ვერსიები. ტურბო დამუხტვა დააჩქარებს ძრავის მუშაობას და რადგან დიზაინს აქვს დიდი ძალა, დიზაინი ხშირად აიძულებს მას ზღვარზე. M102B34 ძრავა რეალურად არის M30 ტურბო ძალით 252 ცხ.ძ.
M30 სერიის ძრავები დამონტაჟდა მეხუთე მანქანებზე, რომლებიც იგივე თაობების სერიაა. ვინმეს შეუძლია ისეთი ძრავის გავლა, რომელიც ნამდვილად არ ჩანს, მაგრამ მე შევეცდები მათთვის სრულიად ჩვეულებრივი შედეგი. და უკანა ამძრავიანი უკანა ამძრავიანი მანქანების დასაკეცად ჩუმად საათობით, ელექტრული ერთეულების უმრავლესობამ არ გაიარა დრიფტი.

ძრავების M50 სერია ყოველწლიურ ტრადიციად იქცა. დვიგუნის სამუშაო მოცულობა ხდება 2-დან 2,5 ლიტრამდე, ძალა - 150-დან 192 წ.-მდე. ცილინდრების ბლოკი - იაკი და უფრო ადრე, შავუნი, ხოლო თავის ღერძი ბლოკამდე - მხოლოდ ვენტილებით ცილინდრზე. მეორეს მხრივ, VANOS გაზზე მომუშავე სისტემა რთული აღმოჩნდა (її varto vіddatіyu okremu publіkatsіyu).
ასეთი მოძრაობები შეძლებენ გაიმეორონ წინამორბედების საქციელი და გაიარონ პივმილიონი სერიოზული ჩართულობის გარეშე. ახალმა თაობამ M52-მა ნიკასილით და დასაკეცი დიზაინით სკანდალი გამოიწვია და მინდა კიდევ უფრო ძველი ძრავების რეპუტაცია დაიკარგოს, არის რამდენიმე ავარია და რესურსი ნაკლებია.

ორიოდე სიტყვა რობოტის რეჟიმის შესახებ
აშკარაა, რომ დვიგუნი ზედმეტად ტყუილს ცდილობს, იმის გამო, რომ მისი ექსპლუატაცია მოხდება. მაგალითად, ტაქსიში რობოტის დროს, თქვენ შეგიძლიათ გაატაროთ შესანიშნავი სირბილი თუნდაც მოკლე ვადით და არგუმენტი "სამ კლდეში 200 ათასი დაჭრა უპრობლემოდ" საკმარისი არ არის ძრავის რეალურ რესურსთან დასაკავშირებლად, რადგან ასეთი რეჟიმი არის ბევრი ავარია და აცვიათ.
და ექსპლუატაციის ღერძი ქვეყნებში სუვორული კლიმატიდან, ასევე ცივი დაწყებიდან, საცობებში დგომით, ხშირად მიდის "ჩუსტებიდან პიდლოგში", ნავპაკიდან, რესურსი ძალიან დაბალია. მრავალი მიზეზის გამო, რამდენიმე ახალი ძრავის ფინალის შუაგულში, მათ შეეძლოთ გაეტანათ გოლი რამდენიმე რაკეტისთვის - მხოლოდ ცოტა რამ მათი იმედების შესახებ, თუნდაც მუშაობის რეჟიმზე, რომ ისინი გულმოწყალე იქნებიან.

125-ის მსგავსად გაზიარება:მიჰყევით ამ მომხმარებელს

დაფასებული იქნება თქვენი პატივისცემა ათეული საუკეთესო იაპონური ავტომობილების კომპანიის მიმართ, რადგან ხედავთ, რამდენად სუნიანი არიან ისინი. როგორც ჩანს, მანქანა არ ვიბრირებს მხოლოდ გადაადგილების ახალი ღირებულების გამო, მაგრამ ყველა მოლოდინის ფაქტორი არ არის ცვალებადი "რახუნიდან ცურვისგან". თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ყველაზე პატარა იაპონური მანქანის ძრავების სასარგებლო მახასიათებლები, როგორიცაა რესურსი, საიმედოობა, ეკონომიურობა, მუშაობის სიმარტივე, შეკეთება. ათი პატარა იაპონური ძრავა, წაიკითხეთ პუბლიკაციაში.

tsyu-ს სტატიის წაკითხვის შემდეგ, ეს დაახლოებით ასე გამოიყურება: "ასე რომ, ჩემი 4D56 არის ყველაზე ლამაზი დვიგუნი, მე არ მჭირდებოდა შეკეთება, ის იცხოვრებს მხოლოდ 5 ლ / 100 კმ." ამაზე მაშინვე დავფიქრდები, ყველაფერი რაც წერია მთელ სტატიაში სტატისტიკაზეა დაფუძნებული. და თუ შენი დვიგუნი არ ლამობდა, მაშინ შენ დაზოგე. რუსეთის ფედერაციის უძველესი და ცენტრალური რეგიონების მაცხოვრებლებმა ეს სტატია როგორც კი უნდათ წაიკითხეს. არ დაგეხმარება დაიმახსოვრო რამდენიმე „სპილკუვანნია“ იაპონური მანქანებით.

ტოიოტა

კომპანიის დვიგუნი მზადაა შესაკეთებლად და კიდევ უკეთესი (ჰოჩა, როგორც ჩანს, dvigun dvigunu - განვითარება). ტოიოტას ძრავებში სავსებით შესაძლებელია ისეთი „ზარების და სასტვენების“ დასრულება, როგორიც დამაბალანსებელი ტახტებია (მიცუბიშის ხედზე, როგორიც გიყვარს); ბენზინის ფაზების შეცვლის სისტემა (როგორც კომპანია Toyota-ს სულ უფრო და უფრო ვპროვაჟუვატი სისტემა VVTi) და უნშі მეტყველება, რომელიც დაფუძნებულია საიმედოობაზე. ტოიოტას სამგზავრო მანქანებში ის კარგად არის ორგანიზებული კაპოტის ქვეშ, ამიტომ სერვისის პროვაიდერებისთვის ადვილია ასეთი მანქანის შეძენა.

Toyota-ს იაპონურ ძრავებს შორის შესაძლებელია როგორც უკეთესი, ასევე კარგი ძრავების და აშკარად ცუდი აგრეგატების განვითარება. ყველაზე ლამაზი ძრავებია 6-ცილინდრიანი სერიის JZ და 1G რიგები. Robit dviguni serії A (crіm 4A-GE, 5 სარქველი თითო ცილინდრზე) ბევრად უფრო ადვილია. ტოიოტას ძრავების შეკეთება განსაკუთრებულ სირთულეს არ მოგიტანთ. ტოიოტას კომპანიის დამპალი ძრავებამდე შეგიძლიათ ატაროთ მხოლოდ დიზელის ძრავები 2C-T, 2L-T (E) და ბენზინის სერიის VZ. დანარჩენი, crankshaft მხარდაჭერა shihiznuyu მჭიდროდ.

კომპანიის მოძრაობა არასასიამოვნოა და არა ენერგიული (მე გეუბნებით, არ ვაპირებ ამით კმაყოფილი ვიყო), მაგრამ საკუთარ თავს ვერ გაგიკვირდებათ:

1) მხოლოდ Nissan vypuskaє ძრავები გაზზე მომუშავე მექანიზმის სიჩქარითა და ლანჩის ძრავებით, რომლებიც, შედეგად, უფრო ლამაზი, ნაკლებად ჰუმანური, კბილის ფორმის ქამრებია.

2) Nissan-ის დიზელის ძრავებში ძრავის გადახურების შემთხვევაში ძნელია დათბობის დასრულება ან ცილინდრის ბლოკისკენ მიმავალი თავი.

3) ბევრი ბენზინის ძრავა Nissan გაძლევთ საშუალებას დაასრულოთ მართვა 76-ე ბენზინზე, მაგრამ ეს ბოროტებაც კი არ არის.

მე შემიძლია ცოტა ავღნიშნო, თუ რატომ არ ხდება იაპონური ნისანის ძრავები კომპრომისზე პატარა იაპონური მოდელების ხარისხზე. ასე რომ, გადაიტანეთ VQ, ისევე როგორც დგომა მოდელებზე Cedric, Maxima/Cefiro და სხვა მოდელებზე, უკვე ახლოსაა 7 კლდოვანი vvazhayutsya ყველაზე ლამაზი შუა მათი "კლასელები".

TD სერიის დიზელის ძრავები დამონტაჟებულია Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan მოდელებზე, აგრეთვე ნავების ავარიული ტყვიების რაოდენობა. შენ, მელოდიური, არ იდარდო, ალე გემები წინ მიიწევენ, განაგრძე წინსვლა მანქანიდან სვლისას. TD სერიის ძრავებზე არის გაზზე მომუშავე მექანიზმის გადაცემათა კოლოფი. აუცილებელია დარტყმა, მაგრამ ქრონომეტრაჟის მექანიზმი არ შეიძლება ადვილად დამონტაჟდეს Toyota დიზელის 3V-ზე. ძირითადად, მოტივთან დაკავშირებული პრობლემები არ ზუზუნებს, არამედ ზუზუნებს, შემდეგ მხოლოდ ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემებში.

ნისანის ძრავების მხოლოდ რამდენიმე დეფიციტი - არსებობს დიდი მოქნილობა მომსახურებისა და შეკეთებისას, ნაწილობრივ ტოიოტას ძრავებში. ფასს უკავშირდება ისიც, რომ Nissan-ის მანქანების კაპოტის ქვეშ ყველაფერი უკვე „ჩაფუთულია“.

მინდა აღვნიშნო, რომ ყველაზე ლამაზი და შესანიშნავი ნისანოვსკის ძრავებია SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42.

ძირითადად, ნისანს არ ჰქონდა პრობლემური ძრავები, გარდა CA18 / 20 (ორმაგი წრიული ანთების სისტემის საშუალებით) და VG20 / 30 (შიოკების მხარდაჭერისთვის) კოლინარული ლილვი).

მიცუბიში

მაბუტი, ყველაზე პრობლემური და ყველაზე რთულად შესაკეთებელი - იაპონური ძრავა. Mitsubishi-ის ძრავების კონსტრუქტორებს არ გაუჩნდათ გაშეშება, უბრალოდ მარტივი გამოსავალი არ ჰქონდათ. პლასტმასის კარბუტერების ვიკორასტანია, ბალანსის ლილვები, ბეტონის ამოწურვის სისტემები, ცილინდრების V- ფორმის ვარდნა, ცხადია, არ არის გაუმჯობესებული ძრავების ფუნქციონირება და საიმედოობა. მაგალითად, გაურკვეველია, როგორც chotiricylindrovym dviguns-ის რიგი, როგორ დავდგეთ გალანტის მოდელზე, გამოვყოთ ზუსტად, მაგრამ ყველაფერი მარტივია, რომ მივაღწიოთ „ნაწილის“ თვალს, დამაბალანსებელ ლილვებს. თუ ძრავს პრობლემა არ აქვს, ნორმალურად მიდი სამსახურში, ყველაფერი კარგადაა, თუ ლილვებამდე გიწევს ამძრავის გაპარსვა (ხშირად იყენებ დამატებით ერთეულებს), მაშინ ძრავა, რომელსაც რობოტის გარეშე დაზღვევა ვერ ფარავს. მათი შეკეთება შესაძლებელია ერთ საათში... განსაკუთრებით პრობლემურია დიზელის ძრავები 4D56 და 4D55 ტურბოდამუხტით, ისინი ხშირად ვიბრირებენ ცილინდრების ბლოკის თავებს, ამიტომ მასალა, მსხვრევის სუნის გამო, არ აჩვენებს ჩვენი საშინელი რუსული ზამთრის დაბალ ტემპერატურას.

დაბალი ტემპერატურა ძლიერად ერევა თავების თავებზე და თავებში მაღალი ტემპერატურის ზეწოლის დროსაც კი ხდება ტრემორი. ჩიმ ვიშჩეს ტემპერატურის მატება ექნება კედლის მხარეს, ჩიმ ქარიშხლიანი იქნება. ახლა კი ვნახოთ - იმ bik vіkna-ს მინუს 20-ს სძინავთ რობოტზე, იწყებთ მძლავრ დვიგუნს, ქორწინების შემდეგ სამუშაო ტემპერატურამდე არ მიიყვანთ (მეტყველებამდე ძალიან ბევრია ასეთი მორცხვი, თქვენ. ისევ უნდა ეცადოს) რუხ. კამერის მხარეს არ ხდება თავის გათბობა, ხოლო წყლის ტემპერატურა, გაგრილება და ყველა თავი უფრო დაბალია ვიდრე სამუშაო თავი. მთელ სიტუაციაში ტემპერატურული ზამბარები კიდევ უფრო მაღალია, მექანიკური ზამბარები კი გაზების ხელშია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ერთი ან რამდენიმე განვითარების მოგზაურობისთვის, თქვენ არ გამოჩნდებით ერთდროულად. ცოტა ნაბიჯ-ნაბიჯ ვიგრძნოთ, რომ არის მიკრო ზონები, რადგან მხედველობას ისე დავეხმარებით, მათი მეშვეობით შორს, რომელიც გაცივდება, გაზი პრივატიზებულდება. მოწინავე ძრავზე შეიძლება იყოს მაღალი ტემპერატურის მწვერვალები, რადგან ტრივიალური საათი დასჭირდება მაღალი რეიტინგებით მუშაობას, რაც იგივეა, როდესაც ცეცხლი დაემატება.

და მნიშვნელოვანია იცოდეთ ღერძი ბუნებრივ ასპირაციულ დიზელის ძრავებზე ღეროს თავებში, ამისათვის თქვენ უნდა დაარქვათ, ბუმი არ არის და ყველა ფაქტორი არის დაბალი ტემპერატურის სტრესი, რადგან ნაკლებად შესაძლებელია ცეცხლზე დაძინება, რაც დამოკიდებულია მენშას ცილინდრებზე აირების ტემპერატურაზე. ავტომექანიკის თავი b_l - EFI - დიზელი 4M40, თუ ეს უფრო ზუსტია, მაშინ დიზელის ძრავა აღჭურვილია ელექტრონული მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი და მისი დაყენება Pajero მოდელზე ადვილი არ არის.

როგორც ჩანს, იაპონური Mitsubishi ძრავები დაცულია კიდევ უფრო ეფექტური და კვალიფიციური სერვისისთვის. თუ თქვენს Mitsubishi-ს მანქანას უყურებთ, მაშინ უფრო ლამაზად აიღეთ ის "უმარტივესი" ძრავით, ვთქვათ 4G15-დან და გამოიყენეთ Lancer მოდელი.

მთელი ავტო კონცერნი viroblyaє duzhe yakisnі dviguni, რამდენიმე დეფიციტით. თუ თქვენ ჩვეულებრივ მუშაობთ Honda-ს ძრავზე (ასე რომ ნებისმიერ დროს გახსნით ტექნიკურ მომსახურებას, ან არ დაასხით ზეთს და ბენზინს ახალ სიბინძურეში), მაშინ არ იქნება თქვენთვის უსიამოვნო სიურპრიზები. Ale і hondіvskі ძრავებს აქვთ საკუთარი სპეციალობები, თქვენ არ შეგიძლიათ არ იზრუნოთ მათზე:

1) ბაგატოხზე (თუმცა საერთოდ არა!) ფირმის ძრავები მამოძრავებელია, არც თუ ისე ხშირად, თუ იაპონიიდან ჩამოიტანეთ იაკი, რაღაც Honda Integra (ჩერვონას ტაქომეტრზე, ზონას აქვს. შეკეთდება 8000 rpm-დან) და ძრავს მეტი შეკეთება სჭირდება, რადგან sv_y რესურსი მოიგო vzhe virobil.

2) რემონტის დროს ხშირად წარმოიქმნება დიდი პრობლემები Honda-ს „ზარებისა და სასტვენების“ ისეთი გაფართოებების გამო, როგორიცაა: ორი კარბუტერი ერთი ძრავის ელექტრო კონტროლით, VTEC და ა.შ. Honda-ს ძრავებში, ბორბლის ლილვი ბრუნავს ზოროტნიულ ველოსიპედში, სხვა იაპონური ძრავების დისკზე.

3) Tsim dviguns ზოგადად საჭიროა ზეთი და palne და, უფრო მეტიც, მათ ასევე სჭირდებათ მაღალსიჩქარიანი dvigun.

ცოტა მეტი პრობლემა, როგორც უკვე გვითხრეს, ჰონდას "გაფუჭებული" და იძულებითი ძრავის მსგავსი იყოს, თუ შენი მანქანა "პატარა" ძრავად ღირს (მაგალითად, F23A ან C35A), მაშინ უნდა გეშინოდეს. არაფერი.

მაზდა

გადაადგილება იაპონური კომპანია "Mazda" є არ არის ნაპოვნი, რომ და არა ყველაზე პრობლემები. Mazda-ს კომპანიას ძრავებზე ექსპერიმენტების სიყვარულიც კი არ აქვს (გარდა მბრუნავი დანადგარებისა). იმის გამო, რომ მაზდას ძრავები სავსეა ინოვაციებით, ისინი დადებითად არიან აღიარებული მათი შეკეთების და საიმედოობის თვალსაზრისით. ციმის ინდიკატორებისთვის საკმარისი არ არის ტოიოტა დვიგუნების სუნი.

სუბარუ

სუბარუ დვიგუნებზე იკეცება დაგვიანებულია, რაც შეინარჩუნებს ცილინდრების ბლოკის მაღალ სიმტკიცეს და შესრულებას. ვარტო პოაჩიტი, სჩო ლაგოდიტი მართავდა სუბარუს დასრულებას. ძველი ძრავები, სერიის EA82, რომლებიც 1989 წლამდე გამოვიდა როკზე, განთქმული იყო თავისი უპირატესობით. 1989 წლიდან დღემდე სუბარუს მანქანებზე დამონტაჟდა EJ სერიის ახალი ძრავები (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). შეუძლებელია იმის თქმა, რომ სუნი є უფრო აბსოლუტურია, სუნი, სუნი კარგია. მიუხედავად იმისა, რომ სუნი დგება, ის ისევეა, როგორც იძულების შიდა ეტაპი, ხანძრის ბეტონის შეჩერების სისტემები, ასევე გაზის მიწოდების ზამთრის ფაზების დღის სინათლე და ა.შ. პატივს ვცემთ, რომ სუბარუსა და ჰონდას მანქანებზე დიზელის ძრავები არ უნდა იყოს დამონტაჟებული. სუბარუს მოძრავი იმდენად დიდია, რომ ისეთივე კარგია, როგორც ტოიოტას ძრავებივით ახლოსაა მის სურნელთან.

იმის გამო, რომ Suzuki არ აწვდის რაიმე განსაკუთრებულ სირთულეს საკუთარ ოსტატს, შეუძლებელია მათზე ბოროტების თქმა. მართალია, სხვა ძრავებზე 660 სმ3 მოცულობის სამუშაო მოცულობით ვერაფერს ვიტყვი (გამოსვლამდე სუზუკის ბევრი მანქანა ჰყავს ასეთი ძრავებით). პოპულარულ Escudo-სა და Vitara-ს მოდელებზე დააინსტალირეთ 4 ცილინდრიანი G16A რიგები, სამუშაო მოცულობის 1,6 ლიტრი 0 ლ. რომ H25A 2,5 ლიტრი მოცულობით. მეტი primhliv, ნაკლები 4 ცილინდრი G16A.

დაიჰატსუ

ვარტო პატივს სცემს, რომ მანქანები ჯერ კიდევ ცოტაა და მათ შესახებ ბევრი ინფორმაცია არ არის. არცერთი მათგანი არ გამომიყენებია. ასე იყო, რომ Daihatsu-ს კონსტრუქტორი არ გადაიტვირთა ზამთრის ბენზინის ფაზის ტიპის პატარა „ზარებითა და სასტვენებით“.

Tsey იაპონური ავტომწარმოებელი დიდი ხანია მოდელი არ გამხდარა. სამგზავრო მანქანებიმობილური... ამჟამად იზუზუ ვიდომი თავისი პოზაშლიახოვიკითა და ვანტაჟივკამიით, რომლებზეც ხშირად აყენებენ დიზელის ძრავებს. იაპონური დიზელის ძრავები Isuzu განთქმულია უპასუხისმგებლობითა და უპირატესობით (მინდა დიზელი 4JX1, რომელიც მე დავაყენე Bighorn და Trooper მოდელებზე - ბოლოს და ბოლოს, ყველაზე მაღალი და არა nizanovsky TD27). თუ ბენზინის ძრავებზეა ლაპარაკი Isuzu-ზე, მაშინ მე მათზე არაფერი მქონია, ეს უფრო მარტივია სუნის დიზაინის თვალსაზრისით.

Acura მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები, როგორც წესი, არ ემყარება Honda-ს მოდელების სპეციფიკურ მახასიათებლებს. ნავიგაცია მოდელების დასახელებაში. მოდელების უმეტესობა თავად ტრიალებს Pivnichniy America-ში (სერია TL და CL), ხოლო ზოგიერთი მოდელი - RL და NSX იაპონიიდან იმპორტირებული დაბალი სასმელის საშუალებით. ამერიკული Acura-ს მოდელების გამოშვება 1999 წლიდან რ. ხდება 101.3 იუ. od. ჩვენ ვაწარმოებთ იაპონურ ძრავს Acura є i-DTEC (ტურბო დამტენი ძრავა), რომელიც გამოვიდა 2009 წელს. i-DTEC-ის თანამშრომლები შეცვლიან მაღალი წნევის მბრუნავი აირების რაოდენობას, დიდ ძალისხმევას, მინისებურზე ნაკლებს, ვასუფთავებთ ეკოლოგიურად, დიდ ხმაურს არ გამოვყოფთ და ხელს უშლის შესრულების მახასიათებლებს. მართეთ მანქანა მარტო i-DTEC ძრავით.

და ბოლოს მინდოდა ამის გაკეთება, მაგრამ ჩვენს მეათეში, ყველაზე ლამაზი და უმაღლესი იაპონური ძრავით, რომელიც აშკარად იყენებს. მე მოგიწოდებთ დაგეხმაროთ მეტი არგუმენტების მოძიებაში მანქანის არჩევისას.

ავტომობილის მოყვარულთა პატივისცემით, ექსპერტების დუიმში წარმოდგენილია რამდენიმე სამგზავრო მანქანის ძრავა.

10. AWM

AWM ელექტრული ერთეულების სერიამ გამოუშვა ათეული ნაპოვნი ძრავა მანქანებისთვის. 1987 წლის პირველი აურზაურის სუნი როცი და დოსი სი ძრავების პოპულარობა იზრდება ცნობილი მანქანების დიდ მანქანებზე - Volkswagen, Audi და დიდი. AWM є dovogov_ichnym, ზევით_მინიმალური და ურყევი. საჭირო ძრავები AWM სერიებიდან - APG და AWA ძრავებიდან. პირველი dvigun є რვა სარქველი Digifant thrust ფირფიტებით. იოგოს მოცულობა 1,8 ლიტრია, ტაძრის დაძაბულობა 160 ცხ.ძ. მომენტში, scho to twist, 228 Nm / 3800 pro. Nyshirshe zasosuvannya tsey ელექტროსადგური znayshov u ფოლკსვაგენის მანქანები Passat B5. მეორე ძრავა უფრო მძლავრია - 2.8ლ. ამავდროულად, შენახვის მოცულობა 175 ლიტრია. 240 Nm / 4000 rpm-ზე

Mercedes M266 არის ერთ-ერთი საუკეთესო ძრავა სამგზავრო მანქანებისთვის. 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავაწინა M166-ის ევოლუცია, რომელიც ჩანს პირველი A-კლასის და ვანეოს უკან. დვიგუნმა კონკრეტული დიზაინის გათიშვის შემდეგ, მაუს ფრაგმენტები ამაღლდა მძიმე ძრავის დისკზე დიდ შეწუხებამდე. ინჟინრებმა დადეს ფსონი სიმარტივეზე: არის მხოლოდ ერთი შუბი ქრონომეტრაჟზე და 8-სარქველიანი გაზზე მომუშავე მექანიზმი. მექანიკური ნაწილი არის duzhe nadіyna. ინჟექტორების დაზიანებები კიდევ უფრო უარესია.

Suzuki DOHC "M" ძრავები საუკეთესო ძრავების სიაში მერვე რიგში გადავიდა. "M" სერიის სიმძლავრეები მოიცავს მცირე ძრავებს 1.3, 1.5, 1.6 და 1.8. დარჩენილი ვინიატკოვოს ნიშნები ავსტრალიის ბაზრისთვის. ევროპის კონტინენტზე, ელექტროსადგური პრაქტიკულად გამოიყენება სუზუკის ყველა სხვა და საშუალო მოდელში, რომელიც გამოჩნდა 20-21 საუკუნის მიჯნაზე და Fiat Sedici 1.6, რომელიც არის Suzuki SX4-ის ასლი. დვიგუნის მექანიკური ნაწილი არის duzhe nadіyna რომ mіtsna. შეუძლებელია VVT გაზის ძრავისთვის ფაზის შეცვლის სისტემის შეცვლა, რათა მოხდეს ძრავის მეტი მოდიფიკაცია. არც ისე ბევრი 1.3 ლიტრიან ვერსიაში, რომელიც განკუთვნილია Ignis-ისთვის და Jimny-სთვის 2005 წლამდე, ხოლო ძველი ვერსიები 1.5 SX4-ისთვის. Lantsyugovy წამყვანი დროის არის duzhe nadіyny. მცირე ხარვეზების შუაგულში შესაძლებელია ზეთის მცირე შემობრუნება ლილვის ლუქის მეშვეობით. უფრო სერიოზული უსამართლობა არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ აღვიქვათ.

Honda D-სერია ამ რიგს იკავებს სამგზავრო მანქანების ყველაზე რეიტინგულ ძრავებს შორის. D-seria Honda, წინ უსწრებს ლეგენდარულ D15B-ს და ყველა მოდიფიკაციას. პირველ რიგში, არის იგივე ძრავები, რადგან ისინი ყველაზე მეტად იყო ჩასმული ნათურების მახლობლად ერთლილოვანი ძრავების ტოტში. Dvigun Honda სერია D პრაქტიკული და იდეალური დიზაინით. ძრავის განყოფილებაში განივი მწკრივია დამონტაჟებული ოთხი, რომელიც უნდა შეფუთულიყო "ჰონდას კანონების" უკან, ანალოგი ქამრის ამძრავით. ხანძარსაწინააღმდეგო თანხების მიწოდება გადიოდა კარბუტერით, ორი კარბუტერით (უნიკალური ტექნოლოგია Honda-სგან), დამატებითი სისტემის უკან და მონო. შემშვები კოლექტორი), ასევე საინექციო კვება. უფრო მეტიც, ყველა ვარიანტი ერთ მოდელში ერთი საათის განმავლობაში იყო ჩასმული. სერიის საიმედოობა გახდა სტანდარტი მარტივი ერთი ლილვის ძრავებისთვის. 1984 წლიდან 2005 წლამდე სუნი როკზე იყო გამოშვებული.

Mitsubishi 4G63 არის ერთ-ერთი საუკეთესო და შესაფერისი ძრავა სამგზავრო მანქანისთვის. 4G63-ის პირველი მოდიფიკაცია 1981 წელს გამოჩნდა და მცირე ცვლილებებით გააგრძელებს გამოშვებას და სეზონურობას. ვიდმინნი ტექნიკური მახასიათებლები tsih dvigun დატკბეს მისი სასწაულებრივი იმედით. 4G63 ოჯახის მოძრავები არის ქოტირიცილინდროვის სიმძლავრის ერთეულების ჯაჭვი, როგორიცაა მოცულობა 2.0 ლიტრი და წნევა 109-დან 144 ჩინურ ძალამდე. Dvigun 4g63 არის ცილინდრების დიდი ბლოკი და ალუმინის თავი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ მაქსიმალური შესრულება გადახურებამდე.

Toyota 3S-FE არის ერთ-ერთი საუკეთესო ძრავა სამგზავრო მანქანებისთვის. 3S FE მოდიფიკაცია ერთ-ერთი პირველი გახდა Toyota-ში, წინაგან თავისუფალი ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემით. ვიქტორიანულმა ინჟექტორმა შესაძლებელი გახადა ახალი ძრავის საჭირო მახასიათებლების მნიშვნელოვნად შემცირება, რობოტი არასტაბილური სიჩქარით ტრიალებდა, ასევე ძრავის კარბუტერის ვერსიის შემთხვევაში, სანთურის ვიტრატი სწრაფად აჩქარდა. თავად ძრავა Toyota 3S FE є არის 3S-ის პრაქტიკულად სრულყოფილი ვერსია, რომელმაც მოიპოვა ლეგენდარული საიმედოობა და მარტივი დიზაინი. სპეციალური ენერგეტიკული ერთეული - ცეცხლის ორი ხვეულის გამოჩენა, რაც ზრდის ცეცხლსასროლი და სამზარეულოს სიგიჟის ეფექტურობას. Dvigun 3S გაკეთდა 92 და 95 ბენზინზე. მისი ვერსიიდან ტყუილად, სიმტკიცე შეიძლება მერყეობდეს 115-დან 130 ჩინურ ძალამდე. მაქსიმალური ბრუნი, scho to to turn, ძრავა ნაჩვენებია თუნდაც ქვემოდან, ავტოკლასელებმა ვერ დაინახეს წევა იმ ქორწინებისთვის.

Opel 20ne მოიცავს ათამდე საუკეთესო ძრავას სამგზავრო მანქანებისთვის. ამას დაეთანხმა GM Family II ძრავების ოჯახის მთელი წევრი, რომლებიც ხშირად აჭარბებდნენ იმ მანქანებს, რომლებზეც ბულო იყო დაყენებული. მარტივი დიზაინი: 8 სარქველი, ნარჩენი დრაივი როტორის ლილვამდე და მარტივი როზპოდილური საყრდენი სისტემა є ძალაუფლების საიდუმლოებით. ახალი ვარიანტების საჭიროება 114-დან 130 ლიტრამდე გაზრდის. ძრავები გამოვიდა 1987 წლიდან 1999 წლამდე და დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ასევე ავსტრალიურ ჰოლდენსა და ამერიკულ Buick-სა და Oldsmobile-ზე. ბრაზილიაში გამოუშვეს ძრავის ტურბო დატენვის ვერსია - Lt3 165 ცხ.ძ.

BMW M60-მა აჩვენა სამი საუკეთესო "არამოხსნადი" ძრავა სამგზავრო მანქანისთვის. ნიკელ-სილიკონის საფარის Vikoristannya (Nikasil) ასეთი დვიგუნის ცილინდრებს პრაქტიკულად არ შეეხოთ. ტესტის პირველ რამდენიმე კილომეტრამდე, ყველაზე ხშირად არ არის საჭირო ძრავში დგუშის რგოლების გამოყენება. დიზაინის სიმარტივე, ვიზოკის სიმტკიცე, სიმძლავრის რეზერვის გაფორმება M60 დაბალ ფასად.

BMW M57 შედის სამგზავრო მანქანების საუკეთესო ძრავების სიაში. BMW კომპანიის დიზაინის განყოფილების ელექტროსადგური და მისი განვითარება 1998 წლიდან რ. ძრავას აქვს მცირედი საკუთარი მოდიფიკაციები, ცვლილებები, რომლებიც საფუძვლიანად იქნა დანერგილი ექსპლუატაციის თვისებების წარმოების სამყაროში და არა ყველა მათგანი საინჟინრო გზების სფეროში, თუმცა, იყო ნომინირებული განყოფილების საიმედოობისთვის. ამ ძრავის მთავარი ინოვაცია არის ბიძგების სისტემა დიზელის სროლა"საერთო სარკინიგზო", რისი დახმარებითაც შორს წავიდა რობოტი დვიგუნის უმაღლესი მაჩვენებლების მიღწევა. ყველა M57 ძრავის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მაღალი ბრუნვის მომენტი დაბალი ბრუნებირამდენჯერმე (ზუსტი თარიღი მოდიფიკაციისგან დაწოლა) არის მაქსიმალური ბრუნვის საშუალო მნიშვნელობა, რომელიც მოითხოვდა საექსპლუატაციო რესურსის წინსვლას.

Mercedes-Benz OM602-ს აქვს საუკეთესო ძრავების ძალიან კარგი რეიტინგი სამგზავრო მანქანებში. 1985-ე როკ კომპანია Mercedes Benz-მა წარმოადგინა დიზელის ძრავი OM602 სამგზავრო მანქანისთვის, რომელიც, როგორც ჩანს, ყველაზე პერსპექტიულია და თავის ადგილს იკავებს ავტომობილების ისტორიაში. 5-ცილინდრიანი დიზელის ძრავის მომსახურების ვადა, რომელიც გახდა 500,000 კმ, დაფიქსირდა წვეთებით, თუ ასეთი ძრავით მანქანამ გაიარა 1 მილიონი კილომეტრი ძრავის კაპიტალური შეკეთების გარეშე. 1996 წელს გამოვიდა OM602 dvigun-ის ახალი მოდიფიკაცია სახელწოდებით OM602.982, უპრეცედენტო მუდმივი ცეცხლით და 129 ჩინური ძალით. Tsei დიზელის ძრავას აქვს ეკონომიის უნიკალური მახასიათებლები (7,9 ლ / 100 კმ მოსკოვის ციკლისთვის C კლასისთვის), მნიშვნელოვანი ბრუნვის მომენტი დაბალ ბრუნში და მშვიდად მუშაობს, სწორ ხაზზე არ არის შთაბეჭდილება.