„რაზუმიეში, არც ფრანგებთან და არც იაპონელებთან, განსაკუთრებული პრობლემები არ ყოფილა. არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. იაპონელებს ულვაშები პატივს სცემდნენ. ამიტომ მშვიდი, მაღალი აზროვნების, შრომისმოყვარე და პროფესიონალები. ფრანგები - ეს სიმარტივე, ტროჩები ჩვენებებზე, მაგრამ მთლიანობაში კარგად მუშაობდა მათთან. ჩეხები კი სხვანაირად იქცევიან. ცდილობენ, მთელი სამუშაო რუსებს გადასცენ. Ale for podyaks-ნადირობა - zavzhd პირველი ეშმაკი. უფრო მეტიც, їhnіy rіven, ისევე როგორც fahіvtsіv, დაბალია. არავითარი პერსპექტივა, არც მასშტაბები, არც პრიორიტეტები AvtoVAZ ვერ იფიქრებს სუნი და არ სურს. Їхнє mistse - პატარა "ვინტაჟზე" virobnitstvі, რა სუნიდან გამოვიდა ყველაფერი. ალე, მთელი სუნით, შეიძლება იყოს პირდაპირი და კიდევ უფრო მტკივნეული წვდომა ანდერსონთან, რაც არის გზა ნავზე გასასვლელად. და რუსული ფახივცუ ანდერსონამდე გარღვევა პრაქტიკულად შეუძლებელია. Რას აკეთებენ? მას არ ესმის… "ვირობნიცსტვას კულტურა" მშობლიური. დაარტყა, რომ ტუალეტები სუფთა ყოფილიყო, რომ რობოტი მუშები არ ჩასრიალდნენ მკლავებში...“- შუა ლანკას VAZ ker_vnik-ის სულის ფრიალი.

თუმცა, ავიღოთ ჩეხური ექსპანსიის შესახებ AVTOVAZ-ში, სწორად არის ნათქვამი "ჩეხური რამდენჯერ".

მაგრამ ყველაზე უდანაშაულო მომენტი. სერიოზულ კვებას აბრალებდნენ. სასაცილოა ამ ვარსკვლავების წაკითხვა, შეგიძლიათ შეამოწმოთ და შეაქოთ რუსეთის მთავრობის შეუფერებლობა. არ არის აუცილებელი გაოცება bik Bolotyanoy მოედანზე. თქვენ უნდა შეხედოთ ტოლიატს. იმიტომ რომ აქ ხალხი ადვილი არ არის. Vіn მაინც უძლებს, ale მიყვანა უკიდურესობამდე, ფაქტიურად აყენებს გადარჩენის ზღვარს. განაგრძე განცხადებების მოსმენა კიდევ თხუთმეტი ათასიანი ხანმოკლე პერიოდის აუცილებლობის შესახებ, გონებაში, თუ ქალაქში ვაკანსიები არ არის, ხოლო მომავალი საოფისე ცენტრების შემთხვევაში, ახლა დადექი თავზე. ”იცით, მე მივხვდი, რატომ გრომადიანსკაიას ომიის ისეთი ძუნწი იყო- მითხრა ტოლიატის საპროტესტო აქციის ერთ-ერთმა მონაწილემ. - თუ საკუთარ თავზე ნერვიულობთ, ფიქრებში იწუწუნებთ, როგორიცაა ბავშვების ჩაცმა და ადამიანები, როგორც თქვენ ამბობთ, მათზე, ვისაც ქამრების შემოჭერა სჭირდება, ათეულობით, ასობით მილიონი მემარჯვენე და მემარცხენე ბუზღუნებენ... სცემეს ყოველგვარი საწყალი მათ.

მე ვამბობ, რომ ტოლიატი პატარა ადგილია. მე ვაბრალებ ქალაქელებს საკვების ნაკლებობას. რატომ შეუძლიათ უბრალო სპივრობიტნიკებმა თავიანთი წილებით იტირონ კერივნიცების ნაძირალებისთვის? ჩვენ ვიმეორებთ, რომ გაყიდვები არ არის, არც ერთი გროში არ გვაქვს, მაგრამ ამ ყველაფერთან ერთად "უცნაურები" რეგულარულად იღებენ ინფორმაციას მათ შესახებ, ვინც ყველაზე მდიდრული ქარხანაა. უფრო მეტიც, არა ვლასნი კოშტისთვის.

ვინ იხდის კომფორტს?

მოგვიანებით, აშკარა ინფორმაციისთვის, პან ანდერსონი პან მატუშკოვადან ცხოვრობს chotiri budinka-ზე. და თქვენთვის: პატარა კოტეჯი ბანაკში "ფორტუნაში", 2006 წლიდან ცხოვრობს AVTOVAZ-ის "არარეზიდენტი" უმაღლესი მენეჯმენტი. ოკრემის კოტეჯი ინჟენერნის ქუჩაზე, პორტსელიშჩის მახლობლად, რომელიც ტრადიციულად იქნება ტოლიატის ელიტის საკუთარი მდიდრული კოტეჯები. რვავე სასტუმრო კომპლექსის თავზე ლადაკურორტიფაქტობრივად - ხოტირიზირკოვოგო სასტუმრო, რომელიც იმავე "ფორტუნაზე" არის განთავსებული. მე, ნარეშტი, პატარა კოტეჯი იჟევსკში, სადაც გავატარო საათის ძირითადი ნაწილი ანდერსონი მათუშკოვოდან.

რამდენიმე ნივთისთვის, რაც იჟევსკში ტრიალებს, კომფორტულ აგარაკს, მდიდრული ავეჯი და ვიტრაჟების სხვა სიამოვნება უხამსია.

მე ვიხდი ყველაფერს, ცხადია, მცენარეს.

Dalі - უფრო cіkavіshe. ტოლიატიში ხუმრობას ყვებიან მათზე, ვისაც მოსწონს ზაფხულის ქალაქში ვიზიტის საათი კარლოს გოსნიკონცერნის Renault-Nissan-AVTOVAZ-ის ხელმძღვანელი, რომელიც, რა თქმა უნდა, ფორტუნაზე გაისმა, შუაღამისას ხანძრის განგაშით იღვიძებს. მომწონს ცივ ღამის სანაპიროზე ერთ პიჟამაში გადახტა ევროპელების დისციპლინები. რეშტაში ელიტარული ბანაკის მოსახლეობას მშვიდად ეძინა. შეწყალებამდე ხანძრის სიგნალიზაცია დიდხანს ჟღერდა.
დასრულდა შემდეგი...
მიკოლა ფედიაკინი

თუ გაგიკვირდებათ რუსეთის რუქაზე, სული კვნესის ჩვენი ქვეყნის სივრცეებში. Mi pershi მოედნის უკან მსოფლიოს მახლობლად. 31 საფრანგეთი, 48 ნიმეჩინა, 45 იაპონია და შესაძლოა ორი ჩინეთი, ან აშშ, ჯდება ჩვენს ტერიტორიაზე. ჩვენი ბაზარი თანაბარია. І tsey rynok - ლაზი შმატოკი მსოფლიოს ყველა ქვეყნისთვის. განსაკუთრებით ნათლად tse posterіgaєtsya ჩვენი მარშრუტების დომინირებისთვის უცხოური მანქანებით. გარდა ამისა, ავტობუსები და სპეციალური ტექნიკა.

ავტო ინდუსტრიას ბევრი ხალხი ჰყავს. განსაკუთრებით „ცხელი“ თავები იძახიან კაპოტის დაწვას. გამოსვლამდე „გადაყლაპვა“ სხვაგვარად განახორციელოს - რუსეთმა თავის ბაზარზე თითქმის ყველა უცხოური ბრენდის საწყობი გამოუშვა. ვიკრუტკოვის უკანა წყლებში ძალაუფლება ნათესავებივით უჭერს მხარს, - უცხოური ვლასნიკები რუსეთის ბიუჯეტში ერთი პენი ღირს. ცნობილი AvtoVAZ-ის საკონტროლო აქცია ეკუთვნის ფრანგულ-იაპონურ ალიანსს Renault-Nissan-ს. წამოწყებისას, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ცენტრის პერსონალის ტოტალური დანაკლისი იყო - ქარხანა მეტ სამუშაოს ვერ იღებს. რატომ არ გაიხსნება რუსული ბაზარი უცხოური ავტომობილებისთვის? ამ მიზეზით, მანქანების, ავტობუსების და სპეციალური აღჭურვილობის რაოდენობა ძალიან ცოტა დარჩა.

რატომ შეგვიძლია დავიკავოთ ჩვენი პოზიცია საავტომობილო ინდუსტრიაში და სრულად ვიხელმძღვანელოთ გალერეაში? და რატომ ცხოვრობს ქვეყანა მსოფლიოში, თითქოს მანქანებს ამზადებს, ქარს კი არა? Chi є ავტო ინდუსტრიის ლოკომოტივის schodo განვითარების summіzhnyh galuzi და ekonomіki zagal? Yakim - მომავალი რუსული მანქანების მშენებლობა? ყველაფერზე ვისაუბრეთ ოლექსი სეროჟენკინი, რუსეთში ავტომობილების მშენებელთა ასოციაციის ყოფილი დირექტორის შუამავალი.

„სპ“: - დღეს როგორ ახერხებთ მანქანებით? Skіlki bulo pripriєmstv რადიანსკის კავშირის დაშლამდე და іsnuє y თანამედროვე რუსეთი?

- თუ თქვენ საუბრობთ ვალდებულებებზე, თუ აიღებთ საავტომობილო აღჭურვილობას, მაშინ ისინი უფრო მეტია. აჭაში მოვიდა საწყობები „ფორდი“, „ტოიოტა“, „ჰიუნდაი“, „ფოლკსვაგენი“ და ა.შ. ამიტომ გაიზარდა ქარხნების რაოდენობა. თუ ვინტაჟურ მანქანებზე საუბრობთ, მაშინ დაე, ისინი დაიშალოს რადიანსკის კავშირიგამოუშვით მეტი - 600 ათასამდე მანქანა. იგივე რაოდენობა იყო საჭირო ხალხის სახელმწიფოებრიობის უზრუნველსაყოფად. І okreme pitanya - bulo stіlki chi nі.

რუსეთში 2012 წელს სულ 2 მილიონი მანქანა იყო წარმოებული. 2015 წელს roci - 1,2 მილიონი მანქანა. І obsyagіv vrobnitstva ვარდნის შემცირება არა ქარხნების ზეწოლის, არამედ მანქანების მოხმარების გამო. ვონი მკვეთრად აჩქარდა, ისევე როგორც ჩვენი ეკონომიკა. იგივე ტენდენცია შეინიშნება ჯიშებშიც ვინტაჟური მანქანები. 2012 წელს 200 ათასი გათავისუფლდა, 2015 წელს კი - 126 ათასი.

„სპ“: - ცე სუტვე სკოროჩენნია. Іz chimney pov'yazane?

„კრიზისის გამო მოსახლეობის პლატო შემცირდა და ხალხი სირბილის დროს მანქანით დალევს. როგორც ადრე, შარშანაც ერთხელ შეიცვალა მანქანები, მაგრამ ახლა ეს ბევრად უფრო ადვილია.

ასევე ავტობუსებით. შეიცვალა 30%-ით.

"SP": - ისე, ავტობუსებს ყიდულობენ რუსეთის ყველა რეგიონი, მუნიციპალიტეტები ...

- ალემ და მუნიციპალიტეტებმა კაპიკები შეცვალეს. აქ არის ნათელი ბმული ქვეყნის ეკონომიკიდან.

დღეს ჩვენი ქარხნის უკანა წნევა არის დაახლოებით 40%. Ale vodnocha go rozrobki ახალი მოდელები. როგორ გაიცნობთ მოდელი ახლოს AvtoVAZ-ისთვის მანქანას, რომელიც სულ უფრო და უფრო პატარა ხდება, აღარ ჰქვია vіdstalim სატრანსპორტო საშუალება. დღეს Lada კარგ დონეზეა. მე თვითონ არ ვიტანჯები.

„სპ“: - ბოლო დრომდე არ ვიცოდით, რა იყო ჩინური მანქანა. І ღერძი — їhnіy პროდუქტი їzdit ჩვენი რუსული გზები.

— მეტიც, ეწყობა ჩინური მანქანების საწყობი. ნინა ტულას მახლობლად მცენარის მომზადების ეტაპზე. ჩვენი ბელორუსი ძმები ასევე აწყობენ ჩინური მანქანების წარმოებას.

"სპ": - ბელორუსიას არჩევანი აქვს ჩინური მანქანები?

- ასე რომ, ეს პროდუქტი იქნება ორიენტირებული, ზოკრემა და რუსული ბაზრისთვის. მაგრამ საუკეთესოა ის, რომ ბაზარი მცირდება.

დღეს მანქანების იმპორტი ფასების მატებით იკლებს. ჩვენი მანქანები კარგი ხარისხისაა, მაგრამ შეიძლება იყოს იმპორტირებული კომპონენტების 30%-მდე. უკეთესი იქნება, თუ ყველა კომპონენტის წარმოებას მოაწყობთ რუსეთიდან!

"SP": დენის მანტუროვმა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა, რომ მთავარი მინიშნება იქნება გლობალური ლოკალიზაცია რუსეთში კომპონენტების განვითარებისთვის. როგორ ფიქრობთ, ეს პრაქტიკაში განხორციელდება?

— პრობლემა ის არის, რომ კომპონენტების ეფექტური წარმოებისთვის დედას სჭირდება ავტომობილების წარმოების საკმარისი ცოდნა. და თუ ვალდებულებები მცირდება, მაშინ მცირდება ორგანიზაციების ზრდის სტიმული. დასაშვებია, ისეთი გამოსვლები, როგორიცაა სავარძლების მრავალფეროვნება, სხეულის სხვადასხვა ნაწილები, არასახის პანელები, პროდუქტების მცირე გამოშვებით, ეკონომიკას მაინც გაუძლებს. და თუ საუბრობთ ძრავების მომზადებაზე და თუ მეტი ნაწილია, მაშინ შეგიძლიათ მასშტაბირება. მაიუტ ბუტი მილიონობით ვირობნიცვა.

"სპ": - ჩვენს მანქანებზე რუსული გადაადგილება?

- ჩვენს აპარატებზე, vіtchiznyany virobnitstv-ის სუნი. უფრო მეტიც, წელს მოეწყო Volkswagen-ის ძრავების წარმოება.

„სპ“: - მსყიდველუნარიანობის შემცირებით მცირდება თუ არა ავტომობილების მოცულობები?

- გალუზში ინვესტიციისთვის საჭიროა იყო გიჟი, რომ ინვესტიციამ გაამართლოს. და ანაზღაურებისთვის, მთავარია გაყიდვების დიდი ვალდებულებები. ეგ სქო სწორედ ისე მუშაობს, რომ არავინ იმუშაოს. დღევანდელი დღე უაზრო ამოცანაა. ცხადია, უცხოური სესხები მდინარეების 18%-დან კლავს ინდუსტრიას, მათ შორის ჩვენს გალუზებს. ზე კარგი საათებიავტომობილების წარმოების მომგებიანობა 8-10%-ს შეადგენდა. დღეს მანქანების რაოდენობა ძალიან დატვირთულია. უბრალოდ გაგიკვირდებათ, რამდენი კრედიტი ეძლევა ბიზნესს მთელ მსოფლიოში - არა ორნიშნა რიცხვები, როგორიც ჩვენია. იქ 1-3%, ხოლო იაპონიაში - 0,01%.

აჟე რა ვთხოვო მიღებას? მე არანაკლებ მანქანის მშენებლობა. სუნი სტიმულს ითხოვს და აფართოვებს პროდუქციის ბაზარს, თითქოს სურნელი გამოუშვა.

კარგი, ეს არის სახელმწიფოს მხარდაჭერა, თორემ გალერეები არ ცხოვრობენ. ავტოსესხების სუბსიდირების სახელმწიფო პროგრამები, ძველი მანქანების ლიზინგი და განკარგვა - შემოდით და გაააქტიურეთ გალერეა. მე yakby їx არ ბუშტი, მაშინ ბაზარი დაეცა კიდევ უფრო.

„SP“: და რა არის კონკრეტული განაცხადები ავტომწარმოებლების მხარდასაჭერად ფედერალური პროგრამების განსახორციელებლად?

- ცნობილია რეგიონების შვედური მანქანებით აღჭურვის პროგრამა სამედიცინო დახმარება, რომლისთვისაც რეგიონებს ეძლევათ სუბსიდიები GAZ Group, SOLLERS, UAZ საწარმოების მიერ წარმოებული სპეციალური დანიშნულების მანქანების შესაძენად.

კიდევ ერთი პროგრამაა მანქანების გადაყვანა გაზზე მომუშავე ძრავებზე, კომუნალური მანქანების დამონტაჟება, ავტობუსების პარკები. გაზი უფრო იაფი და ეკოლოგიურად სუფთაა. დაე, გაზის მანქანები უფრო ძვირი დაჯდეს, მაგრამ შედეგად, სუნი უკეთესად უხდება დიზელის კოლეგებს.

ასევე, არსებობს spіvsusiduvannya რეგიონების პროგრამა, რომლისთვისაც საავტომობილო ბიზნესისთვის შემოსული პენის ნაწილი რეგიონიდან მოდის, ნაწილი კი - ფედერალური ცენტრიდან. ცე ბრძოლა, ზოკრემა, გალერეაში პერსონალის გადარჩენის მეთოდით. როდესაც virobnitstvі, scho შემოდგომაზე, პერსონალის ნაწილი საჭიროებს "vyvіlnyat". და აქ არის ორი ვარიანტი: შეგიძლიათ მიიღოთ ეს ზარი, ან შეგიძლიათ მიაწოდოთ მას სხვა სამუშაო, მაგალითად, საზოგადოებრივი. Rozumіyuchi at tsomu, scho კრიზისი არ შეიძლება იყოს მარადიული და გაიაროს ორი, სამი კლდე და fakhіvtsі ისევ საჭირო იქნება. ამ მიზეზით, სახელმწიფო სუბსიდირებს რეგიონებს. რეგიონის ადმინისტრაცია ასევე არის zatsіkavlena, რათა დასახლებებს ნორმალური ცხოვრება ჰქონდათ ხანგრძლივი ცხოვრების განმავლობაში. ისევე, როგორც, მაგალითად, ტოგლიატის ხალხი ზემოდან გადააგდეს - ისინი დაიწყებენ hvilyuvannya-ს. Ძალიან ცუდია.

„SP“: - რა ვიფიქროთ დღევანდელ რუსეთის ავტოინდუსტრიაზე?

- როგორც ადრე თქვეს, რომ რუსული ვირობნიკი არის VAZ, KAMAZ, GAZ, მაშინ ვირობნიკების ინფექციის ხაზი ფართოვდება. І 17-18 zahіdnyh pickers, რომლებმაც გადმოგვცეს ჩვენი არჩევანი, ამზადებენ კონკურენტულ პროდუქტებს. „ავტოვაზმა“ ალიანს „რენო-ნისანთან“ ერთად დაეუფლა მანქანების ახალ ხაზს, რომლებიც შესაძლოა ნასვამი იყოს. დღეს „ავტოვაზი“ ცნობილია პირველ რიგში ვირობნიცტვის ვალდებულებით. Vіn vypuskaє მეტი, nizh shta virobnіv, - ახლოს 18% vіd vіd vіdny obyagu avtomobilіv.

„SP“: - „AvtoVAZ“-ის საკონტროლო აქცია ფრანგულ-იაპონურ ალიანს „Renault-Nissan“-ს ეკუთვნის. აშშ-ს საწყობის უკანა წყლები რუსული არ არის. სად არის მთავარი ჭარბი?

- მთავარი ჭარბი მიდის, ცხადია, ზაჰიდისკენ.

„ს.პ.“: - და თავს როგორ ართმევთ თავს?

- კარგი. Cі backwaters აწყობს სამუშაო სამუშაოებს, იხდის გადასახადებს ჩვენს ბიუჯეტში და გადასცემს ტექნოლოგიებს. 2005 წელს, როდესაც რუსეთში საწყობები შემოვიდა, პრობლემა იყო - სამგზავრო მანქანების ბაზარი 70% შედგებოდა იმპორტირებული მანქანებისგან, რომელთა 2/3 ცხოვრობდა. ცოცხალ მანქანასთან კონკურენცია შეუძლებელია. თავად ამოცანა ასე იდგა: მოგვთხოვეთ მარაგი, რათა მოვაწყოთ ეტაპობრივად მზარდი კომპონენტების შერჩევა, საიდანაც აშენდება მანქანები. ეს პოზიცია სწორი იყო. მონაწილეები, როდესაც დაიწყეს ვიბრაციული მანქანები და ასევე მათი კომპონენტები ჩვენი რუსული საწარმოები გახდნენ. Yaskraviy კონდახი - Kaluzka რეგიონში, dezrobleno დაბალი მანქანის მტევანი.

დღეს რუსეთში სამგზავრო მანქანების ბაზრის 60% მოდის ჩვენგან შერჩეულ უცხოურ მანქანებზე, 20% - სესხები VAZ-ისგან, 17% - ახალი უცხოური მანქანების იმპორტი და 1% - უცხოური მანქანების თანაარსებობა.

ვზაგალი, mi qiu რომ გაიყო მარჯვნივ, არ გვეგონა, რომ იმპორტი ასე მნიშვნელოვნად შემცირდებოდა. ისე, დღევანდელი ეკონომიკა და თავად დოლარის გაცვლითი კურსიც მატულობს.

„სპ“: - დენის ტიპს რას ამოწმებ?

- ხელისუფლებამ შეიძლება, პირველ რიგში, სუბსიდირება მოახდინოს ექსპორტზე და მის წინაშე თანმხლებ გამოსვლებზე. დღეს ბაზრებზე შეჭრა კიდევ უფრო რთულია: ყველაფერი ცალკეა, ყველაფერი თავის ადგილზეა. ამისთვის აუცილებელია დედას ჰქონდეს მკაფიო კონკურენტული უპირატესობა, ვინმე ჩააყენოს და ადგილი დაიკავოს. პარალელურად ამოქმედდა ექსპორტის მხარდაჭერის ეროვნული პროგრამა და შეიქმნა სპეციალური ბანკი (როსექსიმბანკი) პროდუქციის წარმოებისთვის. მაგალითად, po'yazany საკრედიტო - ქვეყანას მისცეს კრედიტი ჩიყვის შესაძენად პროდუქცია რუსეთის მანქანის ინდუსტრიაში.

ექსპორტის სუბსიდირება რუსეთის ფედერაციის წევრი COT-ის წესით. ალე ზავჟდი є ალტერნატიული წასვლა. სუნი წვრილია. მაგალითად, შეგიძლიათ სუბსიდირება გაუწიოთ ტექნიკისა და სხვა პროდუქტების კორდონში მიწოდებას. Tse sutteva pіdtrimka, რომ scho ტარიფები dosit vysokі, მათ შორის zaliznіnі.

„სპ“: - და რა ძალამ შეიძლება იმუშაოს, ყირიმი ექსპორტს სუბსიდირებს?

- უპირველეს ყოვლისა, შემდეგი ნაბიჯი არის მოსახლეობის პლატოების გაზრდა. დახვრიტეს ჩვენი მოქალაქეები შუამავლების გარეშე მანქანების შესაძენად.

მსხვილი ინფრასტრუქტურული პროექტებისთვის, გზების ინფრასტრუქტურის მშენებლობისთვის საჭიროა რამდენიმე ვინტაჟური მანქანა, სპეციალური აღჭურვილობა. მაგალითად, ჩვენს გალერეაში სოჭის ოლიმპიადისთვის ობიექტების მშენებლობის დროს იყო ჩიმალის შესყიდვები.

"SP": - არა მხოლოდ რუსული სტილის, არამედ უცხოური წარმოების ტექნოლოგიის უმეტესი ნაწილი. საინტერესოა, როგორი იქნება მოსკოვი - იაპონური, გერმანული, პივდენო-კორეული ტექნოლოგია. დღეს ასეთ ტექნიკაზე ვმუშაობ ამინევსკომ შოზე.

- ასე რომ, უცხოური ტექნოლოგიების ძალა გრძელდება. საბედნიეროდ, ვიცი, რომ ოლიმპიადის პირველ საათზე ჩვენმა საწარმოებმა პირობა წაართვეს და პროდუქცია მიაწოდეს.

კარგი პროგრამა - Სკოლის ავტობუსი". უსაფრთხოების შესახებ კანონის პუნქტებში საგზაო მოძრაობანათქვამია: დაუშვებელია ათ წელზე უფროსი ასაკის ბავშვების ავტობუსებით გადაყვანა. ცე ნასამპერედ ბეზპეკა, ალე და ავტობუსის პარკის გარემონტება.

"სპ": - რატომ არის მანქანა მნიშვნელოვანი გალუზი და მსოფლიოს ქვეყანა, ისევე როგორც მანქანების გაშვება, არ ტრიალებს მის ტერიტორიაზე?

- სანქციებმა აჩვენა, რომ თუ თქვენ დახურავთ KAMAZ-ს, MAZ-ს, VAZ-ს, URAL-ს და იყიდით მანქანებს მერსედესის, ტოიოტას და სხვა უცხოური მწარმოებლებისგან, მაშინ რუსეთი "გადაკიდებული" იქნება. ჩვენ არ შეგვიძლია საკუთარი ჯარების დამორჩილება.

საავტომობილო მრეწველობა - სამუშაო ადგილები კარადაში და სამიკიტნოში, სერვის აღჭურვილობაში. ცე დიდი შრომის კოლექტივი. არ შეიძლება ყველაფრის მიღება და ამ სითხის მიღება.

"სპ": - ოპონენტი "წადი", რომ რუსული ავტოინდუსტრია ჯიუტია, სახელმწიფო "გადაძვრება" გროშებს და თანხა მინიმალურია. მაგრამ მოდით ვიყოთ გულწრფელი, რადგან გამოვაცხადეთ, რომ ახალი უცხოური მანქანა 1,3 მილიონი რუბლი ღირს, ხოლო რუსული ანალოგი - 500 ათასი რუბლი.

- ავტოინდუსტრიაში ერთი რუბლის ინვესტიციისთვის, ისინი იღებენ დამატებით სამ რუბლს დამატებით ვარტოსტს. ბიუჯეტი ივსება ერთი გროშით დამატებითი გადასახადების აკრეფით. თუ თქვენ გამორთავთ virobnitstva-ს, მაშინ 1,5 მილიონ ადამიანს დასჭირდება "ნება" და გადაუხადოს მათ დამატებითი დახმარება. შეგვიძლია მივიღოთ იოგას ხმები? ნაფთის „გზა“ დასრულდა.

ჩვენი მანქანები, განსაკუთრებით დოლარისა და ევროს დღევანდელი კურსით, იმპორტზე იაფია. მე ვიტყოდი არა მანქანებზე, არამედ მათზე, რომლებზედაც უნდა ატარონ სამოსი, რომელიც აუცილებელია ინდუსტრიისთვის, არამედ ჯარისთვისაც. ასეთ ელემენტარულ ჭეშმარიტებებს გეუბნები. 1990-იან წლებში ბედს გვითხრეს, გარყვნილება მოდის ჩვენთან, ყველაფრის ყიდვა შეგვიძლია. Შეიძინა? მე ვიცი, რომ ერთზე მეტი მდინარე რთული იქნება.

„სპ“: - და როგორი მანქანა გყავს?

- რუსული.

„სპ“: - ხარისხს როგორ აფასებთ შიდა მანქანები, კმაყოფილი ხარ?

- ცილკომ. ჩემში მესამე მდინარეა. მე ავიღე "ვაჭრობის" პროგრამა, რომ ვაჩუქე ძველი მანქანა. შენობის საათში მათ გადაიხადეს 30 ათასი მანეთი. მაქვს "ვაზ" გადაცემაში "Lada Finance" ასევე დამატებული. შედეგად, 400 ათასი რუბლისთვის, დასძინა ახალი მანქანა. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, კონდიციონერი და სხვა "ჩაყრა". Კმაყოფილი ვარ!

„სპ“: - რა პრობლემები აქვს „ავტოვაზს“ და რა აინტერესებთ მათი ხედვა?

- დღეს მხოლოდ ერთი პრობლემაა - გაყიდვა არ არის. პროგნოზირებულია, რომ საავტომობილო ქარხანამ მდინარეზე 600 ათასზე მეტი მანქანა დაასვენა და ქარხანა 250 ათასზე ნაკლები მანქანის წარმოებისთვის გამოუშვას. მე bog მათ უკვე დიდი. ქარხანა ხანმოკლე იყო და სამუშაო შესრულდა დილის რადიანსკის საათებში. და ყველაფერმა არ ჩაიარა ტკივილის გარეშე, მიღება სოციალური ატმოსფეროს გარეშე. პარალელურად მიმდინარეობს AvtoVAZ-ის მოდერნიზება, გამოდის მანქანების ახალი მოდელები. იჟევსკში მათ სიცოცხლეში შეასხეს ძოწი ვირობნიცვო. რა თქმა უნდა, ავტო ინდუსტრია მხარდაჭერის გარეშე ვერ გადარჩება.

"სპ": - ჩვენი მანქანები საზღვარგარეთ არის ნაყიდი? ზოგიერთი კომპანია ყიდის მას ზოგიერთ ქვეყანაში?

- ცოტა იყიდე. 2016 წლის პირველ წელს მსუბუქი ავტომობილების ექსპორტი რუსული წარმოებახდება 14 ათასი ცალი. ევრაზიული კავშირის კრაїნში ურახუვანას გაყიდვების გარეშე მოტანილი მონაცემები. ძირითადი მყიდველები: Nіmechchina, უკრაინა, უზბეკეთი, ეგვიპტე, ლატვია და უკრაინა.

„SP“: - ნიმეჩჩინამდე იყიდება?

- ვყიდით "ვაზს". ჩემი შთაგონება უფრო უკრაინაში ექსპორტს უკავშირდება, რადგან იქ მომზადებული მანქანებით არის ბლოკადა რუსეთის ფედერაცია.

„სპ“: - და როგორ აფასებთ ექსპორტს?

- კარგი, არც ისე ბევრი. აქ აუცილებელია პრაქტიკა: ვიზრუნოთ მიწებზე, ვიზრუნოთ სახელმწიფო დახმარებაზე სესხების ძიებაში, მოვაწყოთ ჩვენი მანქანების შენახვა სხვა მიწებზე. ჩვენ ვიყენებთ "AzіyaAvto", ყაზახეთის ავტოსაწყობის ქარხნის კონდახს, რომელსაც ჩვენ ვირჩევთ, მათ შორის "LADA" მანქანები.

ცხადია, გვინდა, რომ ექსპორტის მაჩვენებლები სამნიშნა იყოს. რადიან საათებში „ვაზმა“ ექსპორტზე 120 ათასამდე მანქანა გაიტანა. თუ გადავხედავთ იმ ქვეყნებს, რომლებიც საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის შემადგენლობაში შედიოდნენ, სადაც ჩვენი მანქანების ექსპორტს ვახორციელებთ, ამავდროულად, რუსეთი ხდება სუპერმაიზერი.

„სპ“: - დარემნო შემოუშვა „დაკეცვა“ ჩვენს ბაზარზე.

-ნი. თუ იაკბიებს არ შეუშვებდნენ, მაშინ მანქანები შემოიტანეს. ათი წლის წინ რუსული ავტომობილების ცოდნა კიდევ უფრო ძლიერი იყო. ნინო შეიცვალა.

"სპ": - ფსიქოლოგია იცვლება?

- პროდუქცია იცვლება.

„ს.პ.“: - და შენ ერთხელ მოხვედი რუსული მანქანა?

-არაფრის დატოვების გარეშე დავიწყე.

„ს.პ.“: - ათი წელია ამას?

- Ისე. იარეთ Volz GAZ-21-ზე, მოგვიანებით VAZ-2102-ზე.

"სპ": - რა გინდა შენი შალი 10 წელი? რატომ უნდა გასცენ ახალგაზრდებმა თავიანთი წილი გალუზიდან?

- კრიზისი არ შეიძლება იყოს არამდგრადი. მომავალი მდინარე, ყველაფრისთვის უკეთესი, არ იქნება დაბალი, მაგრამ 2016 წლის კლდეზე. 2020-2021 წლამდე მომავალი გაიზრდება.

ვმუშაობ ქარხნებში ბევრი ახალგაზრდა ბიჭისთვის, როგორც საინჟინრო საწყობში, ასევე მუშებს, ტექნიკოსებს შორის. მაგალითად, იგივე კალუსას დიდი კონკურენცია აქვს Volkswagen-ის ქარხნებში ვაკანსიებზე. არსებობს შუა სპეციალური navchalnі იპოთეკა, yakі მოამზადოს fahivtsіv გალერეისთვის. ისწავლეთ ვარჯიში ამ საქმეებში. იგივე ნაბერეჟნიე ჩოვნიში კამაზზე.

ავტოდილერში განმანათლებლობის დღე გაიმართა. ასზე მეტი სკოლის მოსწავლე და სტუდენტი იყო - ახალგაზრდები ტექნიკურ სპეციალობებში სწავლობენ. დღეს აშკარაა იურისტებსა და ეკონომისტებს შორის ტექნიკური მიმართულებით გადასვლა. І მანქანის მშენებლობა ერთ-ერთი პერსპექტიული მიმართულებაა.

"SP": და რატომ გაიზრდება რუსეთში 2020 წელს კლდე?

- ეკონომიკა სპირალამდე მიდის. დღევანდელი დღე შეიძლება ჩვენთვის განსაკუთრებული პერიოდი იყოს, თუკი ისინი შეეცდებიან ჩვენს შეკუმშვას. ალე ჩემში ცხოვრება დოსვიდი ცრურწმენა. 2014 წელს კიდევ ერთი კრიზისი დაიწყო და ჭოტირის გავლით ხუთი როკივის ულვაში აღმართზე. 2020 წლამდე გავასწორებთ. ცოცხალი ვიქნები - მოდი და შემობრუნდი.

› ვის სჭირდება AVTOVAZ? ნაწილი II

ბუ ინგე ანდერსონი და კატერინა მატუშკოვა

პროდოვჟენნია.

ტოლიატიში ხუმრობას ყვებიან მათზე, ვინც ზაფხულის ერთსაათიანი ვიზიტის მსგავსად ქალაქში, კარლოს გოსნმა, Renault-Nissan-AVTOVAZ-ის კონცერნის ხელმძღვანელმა, რომელიც რეკავდა Fortuna-ში, გაიღვიძა ხანძრის განგაშით. შუაღამე. მომწონს ცივ ღამის სანაპიროზე ერთ პიჟამაში გადახტა ევროპელების დისციპლინები. რეშტაში ელიტარული ბანაკის მოსახლეობას მშვიდად ეძინა. შეწყალებამდე ხანძრის სიგნალიზაცია დიდხანს ჟღერდა.
და იმ ღერძი, რომ მომხდარის შემდეგ ფორტუნის კერამიკა შეიცვალა, ანეკდოტი არ არის. უბრალოდ არ შევიცვალე. ჰოსტელის მეშკანების სიმშვიდე და კომფორტი უსაფრთხო გახდა კაი პიტერ ალექსანდრე ბიშოფი. არაფერი არ გგონია? არც ამან მითხრა არაფერი. აქამდე ინტერნეტს არ მივმართავ ამ ადამიანის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად. გამოცხადდა, რომ Kai Peter Alexander Bischof არის ერთ-ერთი ყველაზე ავტორიტეტული განათების ფასილიტატორი და კონსულტანტი სტუმართმოყვარეობის ინდუსტრიის გალერეაში. პრაციუვავში სახლის კომპანიების უმეტესობამაიჟე ყველა კონტინენტზე. ცნობილი ვიკლადაჩი "სასტუმროს ზეიმობს", უამრავი წიგნის ავტორი. დანარჩენ კლდოვან მაკიაჟში ბალტიისპირეთის ქვეყნებთან და სანკტ-პეტერბურგთან, ის იყო მრავალი დიდი პროექტის ავტორი. ძლიერი ტიტულებისა და მსუბუქი კონკურსის კონკურსების მრავალგზის ლაურეატი. სასტუმროს სასტუმროს შუქის პირველი ღერძი არის ტოგლიატისკენ, ქერუბათი ჰოსტელი ფორტუნა. ვფიქრობ, არა მარტო მე გამიკვირდებოდა, არამედ AVTOVAZ-ის სკილკას თავისი ნაცნობობა ჰქონდა კომფორტის სფეროში.

სასტუმრო ინდუსტრიის ვარსკვლავი
მაგრამ არა ყველა. აცნობებს dzherelo s AVTOVAZ-ს: „გგონია, რომ კატერჟინამ დაწერა ბიშოფი თავისი კომფორტისთვის? და კატერჟინამ ხელი მოაწერა, მე მჯერა, რომ ანდერსონმა - ადამიანი, რომელიც არ სცემს პატივს დაკარგულ გონებას, ის დაკარგულია რობოტზე. ნი. "ფორტუნაში" კიდევ ხუთი, სულ მცირე, ბანაკის ადგილია - " ჟოლოსფერი ვიტრილა“, “Piston”, “Strezhen”, “Blakytna Harbor”, “Ostrivets” – დაიწყო აქტიური წინასწარი გაყიდვის მომზადების პროცესი. კატერჟინა, მით უმეტეს, "გასახელებული გახდა" ZMI-ს ადგილობრივ მოსახლეობაში "ფორტუნის" "რეკონსტრუქციის" ნიმუშებით... მგონი, ერთხელ მაინც მომიყვანენ ბოლომდე, მარჯვნივ, ან ბევრზე. უფრო დიდი მასშტაბის. ბიშოფის რეკონსტრუქცია. კედელზე ასობით მილიონი რუბლია შეღებილი. შესაძლოა, მილიარდი თანხა გავიდეს. ფაქტიურად მე ვიხდი AVTOVAZ-ის რეკონსტრუქციას. იაკომუს, მის ხელში, პენსიებს ძალა ხედავს pіlgovі კრედიტები. მიუხედავად იმისა, ვინც ამავდროულად მნიშვნელოვანია, სიტუაცია არც ისე მარტივია. და ბანაკის ადგილების გაყიდვიდან შემოსული პენი მიდის კორპორატიული განვითარების განყოფილებაში. ტობტო კატერჟინში. დიდი პენი. მართალი გითხრათ, როგორც ჩანს, უკვე ბევრი ფული იყო ასეთი ძვირფასი აქტივის პრივატიზებისთვის საკუთარი რუსებისგან. ალე კომაროვმა მარჯვენა ხელი ჟორსტკოს მიამაგრა. ახლა არავის მიამაგრეთ. Vazіvtsі მოიშორეთ პილიგრიმობის ვაუჩერების გარეშე თქვენი საყვარელი ბანაკის ადგილისთვის? და ვის აქებ?

"დივნის სტრუქტურა"

50 წლის წინ დაიბადა ვოლცკის ისტორია საავტომობილო ქარხანა, რომლის პროდუქტები დღესაც ყველაზე პოპულარულია რუსეთში. ვლადიმერ პუტინი არაერთხელ იდგა Lada Kerm-ის უკან, ხოლო Nivi (Lada 4x4) სამოყვარულო კლუბები არის აშშ-ში, კანადაში, ავსტრალიაში, ლათინურ ამერიკაში, აფრიკაში, ევროპული ქვეყნებიდა დარეკეთ იაპონიიდან. ქვეყნის ეკონომიკასთან ერთად, AvtoVAZ-მა გადაურჩა აღმავლობასა და დაცემას, შეცვალა მმართველები, მოდერნიზება წარმოების ინდუსტრია, გაფართოვდა. მოდელის დიაპაზონიდა ბორგის რესტრუქტურიზაცია. რუსეთის ფედერაციის ბრძანება - zavzhdy არის ავტო გიგანტის ინტერესების ზღვარზე და არ აძლევს საშუალებას AvtoVAZ-ს, მიუხედავად აშკარა პრობლემებისა, გაოცდეს მომავალში, არა ოპტიმიზმით, შემდეგ იმედით.

სამი საათი გავიდა Fiat-სა და SRSR-ის საგარეო ვაჭრობის სამინისტროს შორის პირველი მანქანის გამოშვებამდე ვოლცკის საავტომობილო ქარხანაში (AvtoVAZ). ერთი საათის განმავლობაში Fiat 124 - საუკეთესო მანქანა 1966 წელი (წლის მანქანის კონკურსის ფიქრით) - მორალურად მოძველებული, მაგრამ 1974 წლამდე იყო ნახმარი ასამბლეის ხაზზე, თუმცა იტალიური ავტო გიგანტი უკვე ხელახლა გამოიგონეს წინა ამძრავიანი მოდელების გამოშვებისთვის.

საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკიდან ტოლიატის მანქანა ქარხნიდან 1983 წელზე ნაკლებ დროში აიღეს, უკანა ამძრავის დანარჩენი თემა კი მხოლოდ 2012 წლის შემდეგ დაიხურა, თუ დაივიწყეს დაგეგმილი მთავრობა ჩვენს ქვეყანაში. იმ მდინარეზე იჟევსკის საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან, VAZ-2107-ის დარჩენილი ასლი, ფაქტობრივად, არის ძალიან "ასლი", დაე იყოს და ღრმად მოდერნიზებული.

ეს კონდახი არანაკლებ მაგალითია "კაპიტალისტური" და "სოციალისტური" საწარმოების განვითარებაში განსხვავებისა, მაგრამ ეს ნიშნავს "ავადმყოფობის თაიგულს", რომლითაც ცხოვრობს და ცხოვრობს რუსული ავტოინდუსტრიის ლიდერი. მინდოდა AvtoVAZ გამხდარიყო Renault-Nissan ალიანსის ნაწილი 2012 წელს, მაგრამ პირველი "ლიკარი", რომელმაც არა მხოლოდ სწორი დიაგნოზი დაისვა, არამედ კომპლექსური მკურნალობაც სცადა, მაგრამ წვრილმანი ზარებით "მცენარეთ მთავარი ექიმისგან". “.

ასეთ დაავადებებს ებრძოდა ბუ ანდერსონი, ყოფილი შვედი სამხედრო, რომელიც 2014 წლის 14 სექტემბერს ავტოვაზის პრეზიდენტის დესანტისკენ მივიდა და რამ აიძულა არა მხოლოდ შედეგის ჩვენება, როგორ წახვედით GAZ-თან, არამედ უბრალოდ. დაბრკოლება სადესანტო?

სამრეწველო ავტო გიგანტის პრობლემები მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული, რომ ჩვენმა ცხელმა ხელმძღვანელებმა არაერთხელ გამოაცხადეს „ტოგლიატის ხელახალი უპირატესობა“, ქარხანა მიწიდან აშენებული და ახალი სიცოცხლისუნარიანობა ამ სამყაროში. ყოველგვარი ეჭვის გამო, ყველაფერი დაირღვა, თითქოს საქმე არ ეხებოდა ქალაქშემქმნელ საწარმოს, უფრო სწორედ, რეგიონის შექმნას, სამარას რეგიონის ქარხანაში დიდი რაოდენობით პოსტ-დასაქმებულების დაქირავებას. Zvorotne sluchennya pogaє y svorennі avtomobilіnogo კასეტური – sukupnostі samostiynyh vіrobnitstv, pov'yazanih vіzh თავად vіdnosinami.

ეს იდეა, როგორც ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილება, არის არა ერთჯერადი, არამედ თქვენი რუსეთში ვიზიტის დრო, სადაც ადიდებთ Renault-Nissan-ის პრეზიდენტს კარლოს გოსნს. წარსულში, 2010 წელს, რუსეთის ფედერაციის განკარგულებით, შეიქმნა სპეციალური ეკონომიკური ზონა (OEZ) "Togliatti" AvtoVAZ-თან ახლოს ავტოვაზთან შუამავლობის გარეშე. პროტეს პირველი საწარმო - თურქული Nobel Automotive-ის რუსული ფილიალი (ცეცხლსასროლი ხაზები, ზამბარები, სავარძლების ჩარჩოები, კლომივაჩები) - ამოქმედდა მხოლოდ 2014 წელს. იმ საათიდან შეუკვეთეს მეტი სახელოსნო: Hi-Lex (კაბელები გადაცემათა კოლოფების გადართვისთვის, კაბელები კაპოტის ამძრავისთვის, შემავსებლის ლუქი), Edscha (კარის ანჯამები, კაპოტი, საბარგული, კარის მორთვა, მნიშვნელოვანი პარკინგის გალმა), Atsumitec. ტოიოტას (მექანიზმების) გადართვის მექანიზმები სახელმძღვანელო ყუთები), CIE Automotive (ლითიუმის ალუმინის ძრავის ნაწილები). ემზადება AZ Powertrain-ის ასაშენებლად (ძრავი შიდა ცეცხლი, 2018 r_k), GV Systems (დასაკეცი GM-Avtovaz-ისთვის, 2016 r_k), GKN (კარდანის ლილვები თანაბარი სახსრებით) kutovyh shvidkosti, 2018 rіk), Mann+Hummel (ფილტრების შეცვლა, მიმღები კოლექტორებიშიდა წვის ძრავებისთვის, 2017 r_k), Mubea (elementi pіdvіski, 2017 rіk), Sanoh (ცოცხალი და გალვანური სისტემების სისტემები). თუმცა, ზღვაში ვარდნაა - მთლიანობაში, „ავთოვაზს“ 700-მდე რუსი პოსტ-თანამშრომლი ჰყავს. ყველა შოუს მიღმა, AvtoVAZ-ის მიერ ერთ-ერთის - "გაერთიანებული საავტომობილო ტექნოლოგიების" შეძენის ამბავი, რომელიც ეკუთვნის როსტეკს და ანდერსონმა დაასრულა საქმე.

იმავდროულად, სერგი ჩემეზოვი (Rostec-ის აღმასრულებელი დირექტორი), ანდერსონის ყველაზე კრიტიკულმა კრიტიკოსმა, წამოაყენა სხვა პრეტენზიები: მასიური მოკლევადიანი ანგარიშგება და კოლოსალური ოპერაციული შეფერხებები 2014-2015 წლებში. მე მინდა, რომ ეს პრეტენზიები არ იყოს გადაცემული, მაგრამ შეცვალეთ თქვენი აზრი იპოთეკის დადანაშაულებაზე მომდევნო რამდენიმე საათის განმავლობაში.

ჩარჩოები ყველას ეწერა

AvtoVAZ-ში, ისევე როგორც და ნებისმიერ ბიზნესზე, რომელიც ინტენსიურად ვითარდება, დოსი მდიდარია. ხალხის თაიგული". მიზეზები უპიროვნოა - პოჩინაიუჩი ვიბუდუვანიჰ ტექნოლოგიური შუშის არარსებობის პირობებში, მიუღებლად დაბალი პროდუქტიულობით, ხელით მუშაობის აშკარად მაღალ ნაწილზე. 2008-2009 წლების კრიზისამდე ქარხანაში დაახლოებით 105 ათასი იყო. spіvrobіtnikіv, z yakikh ახლოს 40 yew. 2009 წელს მუშაობდა. სერგი ჩემეზოვმა ქარხნის ისტორიის ეს მიუღებელი ეპიზოდი იწინასწარმეტყველა: ”დღეს როსტეკმა სამარას რეგიონის ბრძანებითა და შრომის სამინისტროსთან ერთად იცოდა ხალხის მომზადებისა და ახალი სპეციალობების სწავლების შესაძლებლობა.”

ერთი საათის განმავლობაში, ანდერსონის ჩასვლა AvtoVAZ– ში გადაიხადეს დაახლოებით 66,5 ათასი. osib - მას შემდეგ რაც შევდივარ სადესანტოში ახალი პრეზიდენტიხელი მოაწერა ბრძანებას 7500-მდე მუშაკთან დაკავშირებით. ზაგალომ 2014 წელს ბიზნესის როტაციამ 10 ათასზე მეტი დაკარგა. osib, 2015 წელს - უფრო ახლოს 7 yew. დროდადრო, 2015 წლის სასტიკ ბედში, ბო ანდერსონმა შეახსენა, რომ ჩემეზოვი "აუცილებლად მხარს დავუჭერ იოგას". რამდენს დაიჯერებ, თუნდაც უკმაყოფილების გამო ლაპარაკობ - ზურგით, აზრზე, რომ დაასრულო m'yake - როსტეკის ქვის ჭურჭელი, რომელიც მხოლოდ რამდენიმე თვის შემდეგ დათესა. ასე რომ, ვაზის დაცემისას AvtoVAZ-ის საკადრო პოლიტიკა გააკრიტიკეს და ამავე დროს განაცხადეს: „ავტოვაზის გენერალური დირექტორის შეცვლასთან დაკავშირებული საჭმელი ჯერ კიდევ არ ღირს, მაგრამ მე ისევ უნდა გავატარო სამუშაო. ”

ექსპერტები მღერიან, რომ ჩემეზოვისა და ანდერსონის განწყობის მკვეთრი ცვლილება მოხდა მას შემდეგ, რაც გაირკვა, რომ AvtoVAZ-ის შეძენა AvtoVAZ-ის მიერ, კომპანია "Associated Automobile Technologies" - ერთ-ერთი უმსხვილესი მიმწოდებელი, მომზადდა 205 წლისთვის. ინსაიდერული ხარკის მიღმა, კომპანიამ დაბლოკა Renault-Nissan და რეკომენდაციას უწევს შვედ ტოპ მენეჯერს არ ეყიდა არაძირითადი აქტივი, არამედ ეზრუნა სათადარიგო ნაწილების ქარხანაზე ტრადიციული მეთოდების გამოყენებით.

ფაქტია, რომ Andersson nahvilyuvavsya neabiyavsya, namagayuchisya nagoditi კომპონენტების უწყვეტი მიწოდება Togliatti და Izhevsk კონვეიერზე (დღეს გამოუშვით Lada Vesta და Granta liftback). საქმე იქამდე მივიდა, როცა ინტერვიუებში დავიწყე საუბარი თქვენს მისამართით მუქარაზე, მცველის დაქირავებაზე და ჟურნალისტებთან კანის კონტაქტის შემთხვევაში მანტრავით ვიმეორებ: „მე ვარ რუსეთის დაცვის ბრძანების ქვეშ“.

სადესანტოში შესვლისას ანდერსონი გაიჭედა რუსი პოსტ-თანამშრომლების ნეობიაზკოვისტიუმ, „მცურავი“ ფასებით და დასაქმების შემდგომი უკომპრომისო პირობებით. AvtoVAZ-ის პრესრელიზები იწინასწარმეტყველა ფრონტის ხაზები. Navitat zhovtni 2014 როკ ხაზი

კალინა/გრანტა არაერთხელ გაისმა და 2015 წლის ახალი არდადეგები ანდერსონმა და კოლეგებმა გამოსცადეს წარმოებაზე, დაასრულეს არასრული ასლები, მომზადებული 2014 წლის მარტში. შვედმა სიამოვნებით თქვა: „ყველაფერს, რაც შეგვიძლია „ავთოვაზში“ მუშაობა, ვიღებთ პოსტ-თანამშრომლებს და ზურგს ვაქცევთ - სუნს, როგორც ჩანს, უკმაყოფილო.

რუს პოსტ-თანამშრომლებამდე, რომლებიც მუშაობენ ექსკლუზიურად ავტო ინდუსტრიაში, სწორედ ის პრობლემა, რომელსაც AvtoVAZ აწყდება, არის ინვესტიციის საჭიროება წარმოების მოდერნიზაციაში.

კომპონენტების თავსებადობის შეცვლის თემა ერთ-ერთი მთავარი გახდა პოსტ-თანამშრომლების კონფერენციაზე, როგორც ეს განიხილეს AvtoVAZ-ში 2016 წლის 19 აპრილს. შესასვლელში მონაწილეებმა აიღეს სია შემსყიდველი ორგანიზაციისგან AvtoVAZ-Renault-Nissan (ARNPO), კომპონენტების მწარმოებლებს რეკომენდაცია გაუწიეს ფასების 20%-მდე შემცირებას. მათ, ვინც ლაპარაკობდნენ, ბრალს სდებდნენ ლოცვით უსაფრთხოდ ყოფნაში. თუმცა, როგორც სააგენტო "AUTOSTAT"-ს პოსტ-დასაქმებულების წარმომადგენლებმა განუცხადეს, ვიკონატი არარეალურია. ერთ-ერთმა მომხსენებელმა ინვესტიცია 14 მილიონი რუბლი შეაფასა. - იმისათვის, რომ ერთი ერთეულის კობრენდინგი 1,5 ევროში ჩავდოთ.

საწყობის ვალუტა კიდევ ერთი მუდმივი პრობლემაა AvtoVAZ-ისა და პოსტ-თანამშრომლებისთვის. კომპანიის ამჟამინდელმა პრეზიდენტმა ნიკოლაი მოჰრმა უკვე განაცხადა, რომ რუსულ კომპანიებთან კარბოვანცევის როზრაჰუნკზე გადასვლა ერთ-ერთი პრიორიტეტული დირექტივაა.

სად უნდა წავიდეს ფული?

AvtoVAZ ვებსაიტის ხარკის მიღმა, კომპანიის ზრდამ MSFZ-ის ვარსკვლავების რაოდენობა 2015 წელს შეადგინა 73,9 მილიარდი რუბლი. ორ მესამედში (42,1 მილიარდი რუბლი) ეს მოხდა აქტივების სააღრიცხვო შეფასებით ქვედა დინების ბაზართან კავშირში (სათაური უნდა იყოს მონიშნული, როგორც „რეზერვი რესტრუქტურიზაციის ღირებულების შეფასებისთვის“). ისინიც შემოდიან და მუშების თანამშრომლებს უხდიან - 1,4 მილიარდ რუბლს. Reshta zbitkiv - შემოსავლის შემცირების გამო მანქანების გაყიდვების შემცირების გამო. ვლასნე, ჩვენ ვიწინასწარმეტყველეთ მსგავსი სურათი 2008-2009 წლების კრიზისის პირველ საათზე. ამავდროულად, AvtoVAZ-ის საინვესტიციო პროგრამა წლის დანარჩენ წლებში იყო ძალიან ფართო. მაგალითად, მხოლოდ 30 მილიარდი რუბლი დაიხარჯა Vesta-სა და XRAY-ის წარმოების მომზადებაზე. 60 ათასამდე 40-დან 20-მდე ვარ. მანქანები vіdpovіdno. Age AvtoVAZ ფულს შოულობს გაყიდვებზე.

მანამდე, 2013-2014 წლებში, განხორციელდა საწყობის კონვეიერის ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია - საჭირო იყო AvtoVAZ-ის წარმოება Renault-Nissan-ის სტანდარტებამდე მიყვანა, ასევე Togliatti-ში დაიწყო Renault Logan და Nissan Almera. ღერძი მხოლოდ მოკლე ცვლის რობიტია: pіdvіski obladnannya, pіdlіtlennya, zmіna routіv і ძირითადი და დამატებითი დასაკეცი ხაზების გეომეტრია, შესავალი dіu linії revantaging bodys, vіvarnіvalnіoktaging სხეულები, ცვლის სხეულები. .

ჰაბებისა და აგრეგატების მოდერნიზაციამ პენიში გაფრინდა, თორემ შეძლეს მათი შეცვლა "მჭედლის" თანაბარის კარზე. Priora-ზე ყუთის კონდახის ღერძი: წევის ამძრავი კაბელებზე ჩანაცვლებისთვის, კაბელების გადართვის მექანიზმი ამხანაგის ქვედა ნაწილიდან აღმართზე. ამ უბრალო ცვლილებებმა მკვეთრად შეამცირა ვიბრაციები მნიშვნელოვანი პირობით, შეცვალა სუსილაჟი გადართვისას, გააუმჯობესა ვიბროაკუსტიკური კომფორტი მანქანაში და შეცვალა ზეთის მოცულობა მესამედით (!) შეცვალა კოლოფში ჩასხმული ზეთის მოცულობა. ახლა კი, გაოცებული იმ მონაწილეთა სიით, რომლებსაც ჰქონდათ შანსი მიეღოთ ასეთი, მიენიჭათ მათი საინჟინრო მიღწევები: რიკარდო (დიდი ბრიტანეთი), შაფლერი (ნიმეჩჩინა), აცუმეტიკი (იაპონია). არსებობს მხოლოდ ერთი ღერძი, ძალიან მიუღებელი პრობლემა, როგორც მინიმუმ, უნდა ვაღიაროთ: რუსეთს აქვს კონკურენტული საავტომობილო პროდუქტების დიზაინისა და განვითარების კულტურა. აქ ფესვი კიდევ უფრო ისტორიულია, პრაქტიკულად ყველა სამგზავრო მოდელის პროტოტიპებიც კი, VAZ-2121 „ნივას“ ღვინის მიღმა, იქცა ავტოინდუსტრიის გამოუსადეგარი ნიშნად.

ბუ ანდერსონის ეკონომიკური მიღწევები, რამაც საშუალება მისცა გაზარდოს წარმოების ეფექტურობა, გაზარდოს მოდელის დიაპაზონი, შემცირდეს უცხოელი მომწოდებლების რაოდენობა და ა.შ. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი AMT პროტე, რადგან ეს არ არის გასაკვირი შვედეთის მენეჯერის განსაცვიფრებელთათვის, ბიზნესის შეწყვეტის ნაწილი ანდერსონის შეწყალების გადაწყვეტილებების მემკვიდრეობაა.

ორზე ნაკლები კონდახით გავუმკლავდებით. უცხოური საკონსულტაციო კომპანიების ჯილდო პროექტირებული ჰოლდინგის "Ob'ednanі avtomobilnii Tekhnologii"-ს შეფასებისთვის, გაზეთ "Samarsky Oglyad"-ის ავტორიტეტისთვის, AvtoVAZ-ის ბიუჯეტს 800 მილიონ რუბლზე მეტი დაუჯდა, სხვა ცნობილი უცხოური კორპორაციების მსგავსი მომსახურება. საკონსულტაციო კომპანიები - მეტი 70 მილიონი Lada Resort გადაიქცა მილიონ რუბლად. ტიმ ერთი საათი და ბუ ანდერსონის შემდგომი გადაწყვეტილებები შეიძლება მიეძღვნა სტატიას. ხოლო AvtoVAZ-ის ახალ პრეზიდენტს, ნიკოლა მორს, ჯერ არ გამოუჩენია რაიმე განსაკუთრებული აქტივობა.

მაგრამ მთავარი ინტრიგა AvtoVAZ-ის ცხოვრებაში უკვე დაკავშირებულია არა Renault-Nissan-ის ფაქტობრივი მფლობელის ბიზნესის ჰიპოთეტურ გაყიდვასთან, არამედ მოგების გაზრდის უფრო დიდ სახელთან: მე-15 ნამგალზე, შემობრუნება. Togliatti Maidanchik-მდე 5 დღიანი სამუშაო დღეა დაგეგმილი.

მომავლის შუქი

2 ნამგალი, რომელიც პრეზიდენტ პუტინს ურჩევდა როსტეკიდან სადგურის შეკითხვებს, სერგეი ჩემეზოვი შეეხო AvtoVAZ-ს: „ჩვენ გამოვუშვით ფუნდამენტურად ახალი მანქანა Vesta და XRAY, სუნი თანამედროვე ბაზრის მანიშნებელია“. ეს არის გიჟური კომპლიმენტი ანდერსონის მისამართით. გარდა ამისა, ჩემეზოვმა თქვა, რომ VAZ-ის სიახლეები „ამჟღავნებს მათ დიდ პოპულარობას და კიდევ უკეთ იყიდება“. ეს ყველაფერი არ არის მართებული. იჟევსკში, vіdminu vіd Togliatti-ზე, 4-დღიან სამუშაო კვირაზე გადასვლის გარეშე, თუ ასეა, თუ ვიმსჯელებთ ვესტას 7 თვის გაყიდვით, სედანის წარმოების გეგმა, უფრო მეტიც, ყველაფერზე, არ გამოგრჩეთ. 2016 60 ათ. მანქანები. დილერებისთვის გადახდის დღიდან 1 თვიდან 1 თვემდე ზრდის ბაგატორაზოვო: 5128 დაახლ. ჩერვნი პროტი 1643 ც. ზე sich. 5198 მანქანა მიიტანეს ლიპნიაში - მოუწოდებენ ყველაფერს, რაც ნიშნავს, რომ "სტელი" მიღწეულია. თუ ახალ წლამდე იჟევსკი ხედავს 5200 Lada Vesta shomіsya, მაშინ 31 მკერდამდე დეფიციტი ხდება 6000 ცალი. XRAY-სთვის სიტუაცია უკეთესია: სასტიკის გამო, თუ დილერებმა წაართვეს პირველი მანქანები, 9814 კროსოვერი გადავიდა გამყიდველებთან წვიმის წინ და თუ ნაკადის სიჩქარე დაზოგულია, დეფიციტი არ იქნება.

როგორც თანამედროვე რუსეთის ისტორიის საჩვენებლად, სახელმწიფო ვერ ართმევს ავტოვაზს, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მნიშვნელოვანია, უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ავტო გიგანტის ფულით უდმურტიაში და სამარას რეგიონში ერთდროულად ორი რეგიონი ცხოვრობს. AvtoVAZ უკვე მიდის მოდერნიზაციის შეუქცევად გზას და წინ არ მიდის. რაზე უნდა ვისაუბროთ და იმაზე, რომ პერსპექტიული გეგმაპრეზენტაციები ამ ბედის აქციონერებისთვის - უკვე ყველა საკადრო ცვლილების შემდეგ, გადაეცა არა მხოლოდ უახლესი მოდელების რესტაილირება და ახალი თაობის Lada 4x4-ის გავრცელება და 2018 წელს C კლასის ორი მოდელის (კროსოვერი და სედანი) გამოჩენა. . ეს ქარხნისთვის მნიშვნელოვანი ეტაპი იქნებოდა, თუნდაც ბოლო 50 წლის განმავლობაში, Lada ხაზს არ ჰყავდა ასეთი მანქანები.

დიდი დახმარება ბანაკისთვის და როსტეკის წინ 20 მილიარდი ბორგის ჩამოწერა: მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს ხელმძღვანელის სიტყვებით, ეს შეიძლება იყოს უკვე შემოდგომა, რადგან Renault-Nissan-ს წინააღმდეგი არ იქნება. გასაკვირი არ არის, რომ ფრანგულ მენეჯმენტს შეიძლება არ დასჭირდეს ასეთი საჩუქრის მიცემა, თუნდაც მათ ჰქონდეს საპირისპირო წინადადებასთან - 31 მილიარდი ბორგის რესტრუქტურიზაციის შესახებ, რომელიც გაქრა. Tsya თანხა შეიძლება გადაირიცხოს AvtoVAZ-ის დედაქალაქში, Rostec-ის წილის გაზრდის მიზნით. ამ მეთოდისთვის მცენარეს უკვე აპატიეს დერჟბორგი - დაახლოებით 70 მილიარდი ენა, რომელიც 2008-2009 წლების კრიზისში ჩანდა. თუმცა, უცხოელები როსტეკს არ უდგებიან - მხოლოდ 2016 წლის პირველ გაზაფხულზე სუნმა AvtoVAZ-ს 104 მილიონი ევრო დაუჯდა და ეს იქნება კოზირი შიდა ავტო გიგანტის რეკაპიტალიზაციაში. ორი წამყვანი ფრანგი AvtoVAZ - პრეზიდენტი ნიკოლას მური და იოგოს უწყვეტი ბოსი დენი ლევო, რომელიც გახდა შავი შუამავალი რუსული საავტომობილო ქარხნის დირექტორების ხელმძღვანელებისთვის, მოუწევთ თავის დარტყმა სხვა საკვებზე: ისევე როგორც რენოს დარტყმის აფეთქება AvtoVAZ-ში მონაწილეობისთვის. , როგორც ლიჩი პირველი ლუდსახარში მილიონი ევროსთვის?

ამავდროულად, კრიზისის ვითარებაში რუსული ბრძანება აჩვენებს საოცარი მოქნილობის საათს, რომელიც პროტექციონიზმს შორისაა. ასე რომ, დანიმი "კომერსანტისთვის" nayblizhchim საათისთვის Mauger Buti zmіneno mehanіzm rozpodіlu subsidіy in avtomobіlnіy Leader - vihodyachi of novoї sistemi koefіtsієntіv (სუნი vrahovuyut nasampered rіven more lokalіzatslyvastіv ბრძანება, snk vrahovuyut nasampered rіven more lokalіzatsivlatіїnag lokalіstіlnії novoї sistemi), leva ნაწილი ბიუჯეტის koshtіv. კიდევ ერთი შემსუბუქება იყო მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს ბოლო გადაწყვეტილება 2018 წლის ხაზის შესახებ, ჩიყვის წელი ლოკალიზაციის ტოლფასი უნდა იყოს. ასე რომ, აშკარა პრობლემების მიუხედავად, AvtoVAZ ყველაფერი კარგად იქნება.

ვის სჭირდება AvtoVAZ

2012 წლის 12 დეკემბერს ბედი შეიქმნა Alliance Rostec Auto BV-ის მიერ - Renault-Nissan-ისა და ნიდერლანდებში რეგისტრირებული სახელმწიფო კორპორაცია Rostec-ის ერთობლივი საწარმო. JV ფლობს AT AvtoVAZ-ის აქციების 74,5%-ს, აქციების 25,5% მინორიტარი აქციონერები არიან. Alliance Rostec Auto BV-ის ერთობლივი საწარმოს 67,13% ეკუთვნის Renault-Nissan ალიანსს. ფრანკო-იაპონური წყვილი ხშირად იზიარებს ამას: 50,1% ეკუთვნის Renault-ს, 17,03% Nissan-ს. ერთობლივი საწარმოს აქციების კიდევ 32,87% როსტეკს ეკუთვნის და რუსული კორპორაციის წილი ბლოკირებულია.

ვაზ-2121 "ნივა"

მსოფლიოში პირველი პოზაშლიახოვიკი არაამზიდი კორპუსით, მუდმივი უკანა ამძრავით და შუალედური დიფერენციალით ჩვენს ქვეყანაში დამოუკიდებლად გამოჩნდა გზების ცვალებადი სიტუაციის გამო. 1955 წელს დაიწყო GAZ-M 72-ის წარმოება, სრულიად ბუნებრივი "პერემოგი". ვაზ-2121 "ნივა" - სამგზავრო მანქანაგაუმჯობესებული გამტარუნარიანობა ძარასთან, რაც ატარებდით და მუდმივი ოვერჰედის მოძრაობა - გამოჩნდა 1977 წელს. მანამდე, 1972 წელს, დაიწყო ІЖ-14 კროსვორდის ტესტირება, ხოლო 1973 წელს AZLK-მ აღადგინა 50-იანი წლების „მოსკვიჩ-415“-ის წარმოება. UAZ-469 გაზრდილი პორტაბელურობის გამო, რომელიც ამოქმედდა 1972 წელს, ჩამოსვლები შეიძლება იყოს კოლექტივების ხელმძღვანელებზე ნაკლები. „ნივა“ ერთადერთი სამგზავრო მანქანაა, რომელმაც მსოფლიოს ცოდნა წაართვა. Tse tsіnіshe, scho z VAZ "Niva" - პირველი დამოუკიდებელი ტექნოლოგია. ერთბაშად მას Lada 4x4 ჰქვია და 2016 წლის პირველი შვიდი თვის განმავლობაში ის იქნება რუსეთში ყველაზე პოპულარულ ავტომობილთა ტოპ 20-ში. ის ვიბრირებს ტოლიატის მახლობლად იმავე ხაზზე პრიორიდან. ყველაზე დაბალი გარეგნობის Lada 4x4-ის გამოშვება 2018 წლამდე იგეგმება.

AvtoVAZ-მა ისაუბრა 2015 წლის რეკორდულ გაყიდვებზე და აუდიტორს საკუთარი აზრით ეჭვი ეპარებოდა, რომ ქარხანამ უნდა გააგრძელოს მუშაობა. Naskіlki კრიტიკული ბანაკი ყველაზე დიდი მანქანის ქარხანადა როგორ გავაკეთო ერთხელ?

მანქანა Lada Largus შეკრების ხაზზე AvtoVAZ ქარხანაში (ფოტო: Valeriy Sharifulin/TARS)

პარასკევს, AvtoVAZ-მა გამოაქვეყნა 2015 წლის IFRS მოწოდება. ქარხანამ მოიგო რეკორდული ზრდა - 73,9 მილიარდი რუბლი. მეტი დილა, დაბალი 2014 წ. საოპერაციო საქმიანობის მოცულობის ზრდა უფრო მეტია, ვიდრე უმეტეს შემთხვევაში, 66800000000 რუბლამდე. AvtoVAZ-ის აუდიტორმა Ernst & Young-მა გადაწყვიტა, რომ კომპანიას შეეძლო უწყვეტი საქმიანობის გაგრძელება გამოქვეყნებამდე. ”ეს მონაცემები, სხვა პირობების შესაბამისად, მიუთითებს უმნიშვნელოობის არსის აშკარაობაზე, რადგან ჩვენ შეგვიძლია გავარკვიოთ, თუ როგორ შეუძლია AvtoVAZ-ის და მისი შვილობილი კომპანიების სამშენებლო სიმძლავრემ შეუფერხებლად გააგრძელოს საქმიანობა,” გადადით Visnovka-ში.

რას ნიშნავს აუდიტორის ვისნოვოკი?

2K აუდიტორული კომპანიის გენერალური დირექტორი თამარა კასიანოვა აცხადებს, რომ ეს გარანტია ნიშნავს, რომ კომპანიის კრედიტორებს შეუძლიათ დაუყოვნებლივ აჩვენონ გადასახადი და კომპანიას არ შეუძლია მათი დაფარვა მოკლე ვადაში. Dali AvtoVAZ-ის წარდგენა და დარეკვა შეკუმშვის შესახებ. „თუ გადავხედავთ ბაზარზე არსებულ მდგომარეობას, ეს არ არის უნიკალური ამბავი. Transaero-ს დაშლის შემდეგ, აუდიტორიამ დაიწყო გადაზღვევა, ”- ამბობს კასიანოვი.

Yak AvtoVAZ ეყრდნობა ასეთ ბინძურ ფინანსურ მდგომარეობას?

AvtoVAZ-ის ხალხმრავლობის მთავარი მიზეზი მთავარი ბრენდის Lada-ს დაბალი გაყიდვებია. 2015 წელს Lada-ს გაყიდვები 2014 წელთან შედარებით 30,5%-ით შემცირდა, 269 ათასამდე. მანქანები. როდესაც AvtoVAZ გახდა რუსეთის ბაზრის ლიდერი, მანქანების ფასების ზრდა: PwC-ის გამო, 2015 წელს ყველაზე პოპულარული Lada-ს მოდელები საშუალოდ 13%-ით გაიზარდა. შედეგად, გასული წლის ქარხნის ყველაზე პოპულარულმა მოდელმა - გრანტამ არ დათმო დიდი ლიდერობა კორეის ბაზარზე. Hyundai Solaris: 120 ათ. გრანტა და 115,9 იუ. Solaris რატომ აღარ არის Granta ყველაზე იაფი მანქანა ბაზარზე? რუსული ბაზარი. ფასები 348 ათასიდან. რუბლს შეადგენს. ამ შოუსთვის VAZ მანქანა ითამაშებს Lifan Smily (319 ათასი რუბლი) და Daewoo Matiz (314 ათასი რუბლი).

AvtoVAZ-მა გამოასწორა სიტუაცია, მაგალითად, ვიბუხოვის სასმელის რაჰუნკასთვის თავის ახალ Vesta-ს მოდელზე, რომელმაც გაყიდვები დაიწყო 24-ე ფოთოლცვენაზე. ქარხანა წლის ბოლომდე 5-6 ათასის გაყიდვას გეგმავდა. Vesta, ale იყიდება 2.8 ცალზე ნაკლები. დილერებმა მანქანაზე სიბინძურე ახსნეს ფასში, რადგან ის ახლოს იყო სეგმენტის მთავარ კონკურენტებთან - Hyundai Solaris-თან. კია რიოі ფოლკსვაგენ პოლო. შედეგებში რეგიონებში, რომლებიც AvtoVAZ-ის მთავარი ბაზარია, Vesta-ს გაყიდვები ყველაზე დაბალი აღმოჩნდა ქულების მიხედვით.

შემცირების კიდევ ერთი მიზეზი არის მასალებისა და კომპონენტების ფასების ზრდა, რისთვისაც კობრენდინგის 74% AvtoVAZ-ის დამსახურებაა. ტყავის კომპონენტების ღირებულების 1% ზრდა - დაახლოებით 1,6 მილიარდი რუბლი. vydatkіv, რომელმაც გახსნა ქარხანა zvіtі 2014 rіk. ასევე, რუბლის საშუალო გაცვლითი კურსის შემცირება 33%-ით, საბანკო საპროცენტო განაკვეთების ზრდა „ჩვენი პუნქტებისთვის უფრო მაღალი“, აგრეთვე სააღრიცხვო ჩამოწერა და ბიზნესის რესტრუქტურიზაციის ხარჯები 42,1 მილიარდი რუბლის ოდენობით. წავიდა ავტოვაზში.

რამდენად კრიტიკულია ბანაკი AvtoVAZ-ისთვის?

AvtoVAZ-მა გამოაცხადა, რომ 2015 წლის 31 დეკემბრის მდგომარეობით, მან დაარღვია სესხების ფინანსური გონება (შეთანხმება) 36,6 მილიარდი რუბლით. 174 მილიარდი რუბლიდან ცხელი ბორგი. შეთანხმების დარღვევა თეორიულად საშუალებას აძლევს კრედიტორებს მოითხოვონ ვალის ვადამდე გამოსყიდვა. გარანტიები გაიცემა ვადამდელი მოთხოვნების სახით სესხებზე 36,6 მილიარდი კრბ. AvtoVAZ otrimav 2,7 მილიარდ რუბლზე ნაკლები. სამი ბანკი - Rosbank, Garanti Bank Moscow და Societe Generale

AvtoVAZ-ის უმსხვილესი კრედიტორები არიან Oschadbank, VTB და Novikombank, რომლებსაც აკონტროლებენ ავტოქარხნის ერთ-ერთი აქციონერი Rostec. „სიტუაცია უბრალოდ თვალის ჩაკვრა არ არის, მაგრამ ამ დროისთვის ვალის გამოსყიდვის დასრულება არ იგეგმება: როგორც დაგვჭირდება, AvtoVAZ-ს გაკოტრება დაემუქრება“, ეჩვენებოდათ ნოვიკომბანკს. ძერელო კიდევ ერთ დიდ კრედიტორ ბანკში, როგორც ჩანს, შეკვეთა არ უნდა დაუშვას ვადამდე. „ავტოვაზი“ ბანკის დიდი გარანტია და ამავდროულად კომპანიას პრეტენზიას ვერ ვუყენებთ“, - აცხადებენ ვითიბი-ს პრესსამსახურში.

ვითიბი კაპიტალის ანალიტიკოსი ვოლოდიმირ ბესპალოვი მაღალი ბორბალიბორგ, AvtoVAZ-ისთვის სიტუაცია არ არის კრიტიკული. „ავტოვაზ ბორგის უმეტესი ნაწილი კრედიტის გარეშეა, რეშტა მოდის აქციონერებსა და ჰოლდინგ ბანკებზე. AvtoVAZ-მა არაერთხელ ახსენა მარჟინ ზარის შესახებ, მაგრამ არცერთმა კრედიტორმა ვერ შეამჩნია წინა ხაზის შემობრუნების პოზიცია. მე არ ვემუქრები AvtoVAZ-ის დეფოლტს ასეთი სტრუქტურით“, - თუნდაც ღვინო. Vtіm, zavzhd ასე trivati ​​არ შეუძლია. „სანამ სიტუაცია კონტროლდება, მაგრამ თუ ბაზარი კიდევ ორი-სამი წელი დაეცა, მთელი საათის განმავლობაში შეუძლებელი იქნება ხალხის ცემა“, - თქვა ბესპალოვმა წინასწარ.

რა მუშაობს საავტომობილო ქარხანა, რომ გამოსწორდეს სიტუაცია?

AUTOVAZ-ს დამატებითი დახმარება ესაჭიროება მისი აქციონერების, ვვაჟა ვოლოდიმირ ბესპალოვისგან. AvtoVAZ-ს ბევრი რამ აქვს სათქმელი მათზე, რის შესახებაც კომპანიამ უკვე მიმართა ვლასნიკებს დახმარებისთვის: ”ამ დროს ჯგუფი აწარმოებდა მოლაპარაკებებს ფინანსური ინსტიტუტების დაფინანსებაზე, მათ შორის ქირაზე, აქციონერებისგან დამატებითი პოზიციების შეძენაზე. .”

AvtoVAZ-ის მთავარი აქციონერი (74,51% აქცია) არის Alliance Rostec Auto BV. მოგებული 67,13% ეკუთვნის Renault-Nissan ალიანსს, ხოლო 32,87% სახელმწიფო კორპორაცია Rostec-ს.

AvtoVAZ-ის ვლასნიკებმა უკვე გამოთქვეს მზადყოფნა დაგეხმაროთ. რენომ, ქარხანამ, რომელმაც 2015 წელს მიიღო 91 მილიონი ევრო ნაღდი წილის ნაღდი ფული, პარასკევს გამოაცხადა, რომ დაიწყო ტოლიატის ქარხნის სხვა აქციონერებთან მსჯელობა დამატებითი კაპიტალიზაციის შესახებ. „შექმნილი სიტუაციის შედეგად, ეს დავალიანება კაპიტალიზდება და განიხილება 2015 წლის 31 დეკემბერს დამატებითი დავალიანების დაფარვის ნაწილად“, - ნათქვამია Renault-ში. ამის შემდეგ, Renault გახდება AvtoVAZ-ის საკონტროლო აქციონერი. როგორია dodatkovіy emisії Nissan-ის ბედი, nezazumіlo: კონცერნის წარმომადგენელი კომენტარებში vіdmovivsya.

Rostec-მა დაადასტურა, რომ სამთავრობო კორპორაცია, ალიანსის აქციონერებთან ერთად, გეგმავს მონაწილეობა მიიღოს AvtoVAZ-ის ფინანსურ აღდგენაში. „მხარდაჭერის შესაძლო სცენარად განიხილება დამატებითი კაპიტალიზაცია კომპანიის სააქციო კაპიტალში დამატებითი სახსრების გადასახდელად და ბორგის ნაწილის კონვერტაციისთვის“, - თქვა როსტეკმა. სამთავრობო კორპორაცია, თუ შეიძლება, დაზოგავს თავის წილს AvtoVAZ-ის კაპიტალში 25%-ით.

თავად AvtoVAZ-ში მიიღეს კომენტარები, მაგრამ Renault-Nissan-ის ალიანსი არ დამტკიცდა.

І ღერძის აღორძინება

მე ვგავარ ავტოვაზის სიტუაციას, რომელმაც ბევრი ფული დახარჯა 2009 წელს, თუ ეს ფილების სუფთა თაიგულია 49,2 მილიარდი რუბლი, udvіchі perevishchivshi pokaznik წინა კლდე. 2009 წელს ჯგუფს სჭირდებოდა სესხებისა და პოზიციების რეფინანსირება 47 მილიარდი რუბლი 2010 წლის 30 მარტამდე უნდა გადაიხადოს, ტოდის ქარხნის ბედს საშუალება ჰქონდა სუვერენული რაჰუნოკისთვის რიატუვატიყო.

2009 წლის გაზაფხულზე დაინახა ძალაუფლების ბედი "რუსული ტექნოლოგიები » 25 მილიარდი რუბლი, რათა გადაირიცხოს მთელი თანხა უხილავი პოზიციიდანავტოვაზი ტერმინი როკი. შემდეგ ჯერზე ძალა მისცაავტოვაზი 12 მილიარდი რუბლიკრედიტორებისგან დაფარვის შესახებ. მკერდშიავტოვაზი მე ვნახე სესხი Rosmіrі-სგან 28 მილიარდი რუბლი

2010 წლის გაზაფხულზე, პირველმა ვიცე-პრემიერმა იგორ შუვალოვმა შეაფასა AvtoVAZ-ის მხარდაჭერის მაღალი დონე. 70 მილიარდი რუბლი .

Qi ქარხნის მოკლე პერსონალი?

Krim zaluchennya dodatkovogo finansuvannya AvtoVAZ-ის მენეჯმენტი უნდა იყოს შეშფოთებული წარმოების ეფექტურობის ხელშეწყობით, დანიშნული ბესპალოვი. შვიდშე ყველა იმას ნიშნავს, რომ ქარხანა გააგრძელებს პერსონალის რაოდენობის ოპტიმიზაციას, ამბობს ანალიტიკოსი. დარჩენილი ორი წლის განმავლობაში საწარმოში მეწარმეების რაოდენობა 20 ათასით შემცირდა. Spivrobitnikiv 50 ათასამდე. ოსიბი.

AvtoVAZ-ის პროფკავშირის კომიტეტის ხელმძღვანელმა, სერგი ზაიცევმა, სასტიკი პოვიდომივის კოშკზე განაცხადა, რომ „საწარმოში დასაქმებულთა რაოდენობა 4 ათასზე მეტი უნდა იყოს. განსაკუთრებით 44,5 ათასიდან“, ასე რომ, საავტომობილო ქარხნის მუშაკთა დაახლოებით 10% მოუთხოვნელია.

რა ბედი ეწევა AvtoVAZ-ის ვიტრაჟებს სუვერენული პენიების შეკვეთით?

ჟოდინი AvtoVAZ-ის აქციონერებთან ერთად დახმარების ბრძანება ჯერ არ შემობრუნებულა, შეკვეთა შევიდა RBC.

დღევანდელი მდგომარეობა არ ჰგავს 2009 წელს. Todi AvtoVAZ ryatuvav ryatuvav ორდერი, oskolki vin buv სუვერენული და გადამდები კერძო კომპანია, რომელსაც აკონტროლებს უცხოელი აქციონერი. გარდა ამისა, სახელმწიფო უბრალოდ ვერ ახერხებს ერთბაშად გროშებს. სულ მცირე, ბრძანება ემზადება 2016 წლის ბიუჯეტის გადახედვამდე, წლის დასაწყისში თეთრ სახლში პრეზიდენტმა ვლადიმირ პუტინმა განიხილა ასეთი სტატიების მინიმუმ 10%-ით დაჩქარების შესაძლებლობა, მაგრამ იქ. არ იყო ნარჩენი გადაწყვეტილებები.

ეკონომიკის მხარდაჭერა, რომლის ბედი ანტიკრიზისული გეგმის ფარგლებში დაფინანსდება, რომელსაც უკვე რეზერვირებული საბიუჯეტო სახსრები დაფინანსების წყაროს უწოდებენ. გეგმის მთლიანობა კვლავ შეფასებულია 900 მილიარდ რუბლამდე. გეგმის პირველ ვერსიებში, რომელიც პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა 10-ში განიხილა, ავტოვაზს არ გაუწევია მიზნობრივი დახმარება. Minekonomrozvitku RBC-ს არ უთხრეს, რომ 18 თებერვლის შედეგად AvtoVAZ ჩაირთვება გეგმამდე. მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს RBC-დან მოთხოვნა არ მიუღია.

Dzherela RBC, რათა ჩანდეს, რომ ინფორმაცია AvtoVAZ-ის ფინანსური პრობლემების შესახებ არ გახდა წარუმატებელი. გულისთვის zapobіgannya მზარდი უმუშევრობის სამარას რეგიონში ჯერ კიდევ არ არის მორცხვი და "არ არის ჩქარობს ამ თემაზე", თუნდაც ოფიციალური პირი. AvtoVAZ-მა ის კონკრეტულად არ განიხილა სახელმწიფოთაშორისი კომისიის დარჩენილ სხდომებზე შრომის ბაზარზე სიტუაციის მონიტორინგისთვის, რაც სოციალური ვიცე-პრემიერი ოლგა გოლოდეცის პასუხისმგებლობაა.